Autor: Roberto Rodríguez

Había mucha expectación por saber qué iba a pasar en la primera carrera de la nueva era del WEC, pero Toyota ha demostrado que no tiene demasiado interés en cambios. La marca japonesa ha arrasado en las 1.000 millas de Sebring, ganando con autoridad con el coche #7 y completando el doblete con el #8.

Kamui Kobayashi, Mike Conway y Pechito López se han anotado el primer triunfo de la temporada en una carrera sin complicaciones para Toyota, pese al susto inicial que supuso que el Ferrari #50, en el que pilota el español Miguel Molina, les robase la pole del sábado para sorpresa de todos. En carrera no ha habido color.

Es normal ser precavido en la vida cuando uno de ha llevado muchos golpes, pero el Aston Martin AMR23 de Fernando Alonso no para de confirmar que es un coche que de verdad va a devolver al asturiano a los podios de forma regular. Alonso ha vuelto a acabar en la zona noble en los entrenamientos libres de Arabia Saudí, esta vez segundo.

Alonso se ha quedado a dos décimas del 1:29.603 de Max Verstappen, quien esta vez sí ha sido el más rápido con el Red Bull a pesar de que sigue existiendo la duda de si están exprimiendo todo el potencial del coche. Eso sí, hay motivos serios para creer que el tiempo de Alonso también está lejos de su mejor rendimiento posible.

El mundial de Fórmula 1 afronta su segunda carrera. El Gran Premio de Arabia Saudí ya asoma a la vuelta de la esquina. Este próximo fin de semana la Fórmula 1 aterriza en tierras saudíes y es hora de ir conociendo los horarios y por donde se podrá ver la carrera a través de la TV y online.

Al ser el Gran Premio de Arabia Saudí una cita nocturna en Oriente Medio, los horarios no serán los habituales europeos, sino que habrá cierto desfase. En cuanto a los favoritos, la primera carrera parece que colocó por delante a Max Verstappen, pero veremos de qué son capaces Ferrari, Mercedes y Aston Martin.

DAZN sigue teniendo los derechos de TV de la Fórmula 1 en España

Verstappen parte como favorito en Arabia Saudí tras el gran dominio que exhibió su Red Bull en Baréin, más aún con el Ferrari de Charles Leclerc sancionado. Carlos Sainz podría tener una oportunidad de, como mínimo, pisar podio, y quien sabe si algo más. Si Ferrari quiere optar al título deben dejar la crisis atrás.

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Si Ferrari fue la alternativa a Red Bull en clasificación, en carrera lo fue Aston Martin. Fernando Alonso fue la gran sorpresa en Baréin, y ahora la duda es si en Jeddah estarán igual, más lejos o incluso más cerca de los Red Bull. Si Alonso vuelve a estar en el podio, será su cajón centenario en la Fórmula 1.

Lo más hiriente de lo visto en Baréin es que Aston Martin estaba por delante de Mercedes, algo que no sentó nada bien en Brackley. Lewis Hamilton salió bastante irritado de Sakhir, y Mercedes ya se está planteando cambiar el diseño del coche, lo que mandaría al traste toda la temporada y quizá alguna más.

En cuanto a los horarios, tendremos carrera de tarde. Tanto la clasificación del sábado como la carrera del domingo comenzarán a las 18:00 de la hora peninsular española. Es un horario algo más retrasado del que será el habitual europeo, pero al ser cita nocturna en Arabia Saudí no hay demasiada diferencia. La noche dará imágenes de TV inigualables.

Lógicamente, la previsión meteorológica no augura grandes sobresaltos en Arabia Saudí. En pleno desierto, la probabilidad de lluvia es prácticamente nula, aunque llovió en uno de los días previos. La temperatura será alta, así que veremos como afecta a las gomas. Para ver la carrera por TV en España hay varias opciones, todas conocidas.

You never forget your first!

Checo's maiden pole position in F1, at the 2022 #SaudiArabianGP! #F1 @redbullracing @SChecoPerez pic.twitter.com/6CzxXcrmWN

— Formula 1 (@F1) March 16, 2023

DAZN sigue poseyendo en exclusiva los derechos de TV de la Fórmula 1 en España, pero Movistar Plus+ seguirá pinchando su señal a través de los canales temáticos de DAZN.

Horarios GP Arabia Saudí 2023

• Viernes 17

- (FP1) Entrenamientos libres: 14:30 (DAZN, Movistar Plus+)

- (FP2) Entrenamientos libres: 18:00 (DAZN, Movistar Plus+)

• Sábado 18

- (FP3) Entrenamientos libres: 14:30 (DAZN, Movistar Plus+)
- (Q) Clasificación: 18:00 (DAZN, Movistar Plus+)

• Domingo 19

- (RAC) Carrera: 18:00 (DAZN, Movistar Plus+)

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La noticia Horarios F1 GP Arabia Saudí 2023: fechas, favoritos y cómo ver la carrera en directo por TV y online fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El drama que se barruntaba en Ferrari tras el Gran Premio de Baréin se ha hecho realidad. Charles Leclerc tendrá que cumplir una penalización en parrilla ya en la segunda carrera de la temporada debido a que las baterías que se estropearon en Sakhir no son recuperables. Así lo ha informado Frédéric Vasseur, el jefe del equipo.

Leclerc cambió la batería de su Ferrari antes de la carrera de Baréin porque encontraron algún fallo estructural. Montó la segunda unidad que tenían disponible, pero también se averió durante la carrera, dejando al monegasco tirado. Ferrari trató de repararlas en Maranello, pero parece que no ha sido posible y habrá sanción.

Leclerc tendrá 10 puestos de sanción en Arabia Saudí

"Tendremos que asumir la penalización en Arabia Saudí", ha afirmado Vasseur acerca de la situación de las baterías de Leclerc. Por reglamento, cada piloto tan solo puede utilizar dos baterías en toda la temporada, y Ferrari ya las gastó en su coche '16' durante el primer Gran Premio del año. Dantesco.

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"Hubo dos problemas, uno el domingo por la mañana cuando hicimos el encendido y otro en la carrera. Fue las dos veces la unidad electrónica de control, algo que nunca habíamos experimentado en el pasado. Por desgracia, sólo disponemos de una reserva de dos centralitas electrónicas de control para toda temporada", explica Vasseur.

Leclerc tendrá que cumplir con diez posiciones de penalización en la parrilla de Arabia Saudí, lo que supone un inicio de mundial nefasto para él. Al abandono de Baréin se va a sumar un resultado que todo apunta a que será bastante pobre en Jeddah, ya que saldrá en la zona de atrás de la parrilla.

Las aguas bajan muy turbias en Ferrari. Leclerc pidió reunirse directamente con John Elkann, el CEO de la compañía, después del fiasco en Baréin. Y las informaciones apuntan a que su hartazgo con el cavallino está desbordado. Su contrato concluye en 2024, pero ya se ha especulado con una intentona a la desesperada de Ferrari con Lewis Hamilton.

De momento, la semana entre Baréin y Arabia Saudí ha sido muy revuelta en Ferrari. David Sánchez, el ingeniero hispano-francés que llevaba una década siendo jefe de diseño de Ferrari, ha abandonado el equipo. Y los rumores apuntan a que podría no ser el último que lo haga en las próximas semanas.

Ferrari es un caos y Leclerc es víctima de él. En Arabia Saudí le tocará penalizar. Y habrá que estar atento a un posible efecto contagio en el coche de Carlos Sainz.

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Cuando hace algo más de un año estalló la guerra entre Rusia y Ucrania estaba claro que el equipo de Fórmula 1 al que había que mirar directamente era Haas. Pese a ser una estructura estadounidense, Haas se sustentaba básicamente a través del dinero que aportaba Nikita Mazepin, piloto e hijo de un oligarca ruso muy cercano a Vladimir Putin.

Haas incluso lucía la bandera rusa en su monoplaza, pero tras el estallido de la guerra despidió a Mazepin y, aparentemente, cortó todo lazo con Rusia. Sin embargo, la CBS estadounidense, la televisión pública del país, acaba de sacar un reportaje en el que acusa a la compañía Haas de colaborar directamente con el ejército ruso.

Haas despidió a Mazepin tras el estallido de la guerra, pero podría seguir vinculada a Putin

El reportaje de la CBS está firmado por el corresponsal Simon Ostrovsky y cuenta con el apoyo del Centro Pulitzer. En él se explica que Haas Automation lleva colaborando con el ejército ruso durante todos estos meses a través de una filial llamada Abamet Management LTD. Saltándose, obviamente, las sanciones a Rusia.

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Según este reportaje, Haas habría estado colaborando con RATEP, una empresa rusa de fabricación de armamento que estaría sancionada internacionalmente desde hace meses. Y no es la única empresa sancionada rusa que señala la CBS como receptora del material de apoyo de Haas. Un escándalo.

Recordemos que Haas, además de tener su equipo de Fórmula 1 y participar en otras muchas categorías de automovilismo en los Estados Unidos, es una compañía puntera en tecnología. Tiene su sede en Oxnard, California, donde presumiblemente habrían fabricado todo este material de apoyo al ejército ruso.

La situación podría tornarse muy complicada para Haas, ya que Denys Hutyk, consultor del consejo de seguridad de Ucrania, habría aportado documentación probatoria al respecto ante las agencias gubernamentales de los Estados Unidos. Según los informes, Haas habría fabricado para Rusia a través de su filial multitud de maquinaria.

Entre ellas, máquinas de control numérico, que se utilizan para todo tipo de vehículos bélicos, desde barcos hasta aviones, e incluso para los misiles. De momento Haas niega todas las acusaciones, pero en Ucrania aseguran que hay al menos dos compañías rusas sancionadas que siguen recibiendo el material de Haas.

Ahora la pelota está en el tejado del gobierno estadounidense, que tendrá que investigar la vinculación de Haas con Rusia. Pero, de momento, la empresa matriz del equipo de Fórmula 1 está bajo la lupa.

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El podio de Fernando Alonso en el Gran Premio de Baréin en su primera carrera con Aston Martin supo a victoria, pero no fue la única alegría que el piloto asturiano se llevó de Sakhir. De hecho, Alonso sí que obtuvo una victoria real, aunque fuese a través de su protegido: Pepe Martí ganó la primera carrera de la Fórmula 3.

Martí es la última perla de la escuela de talentos de Fernando Alonso, y ahora mismo el piloto joven español que aparece con más opciones de llegar un día a la Fórmula 1. Martí impresionó en el debut de la Fórmula 3 anotándose un triunfo en la carrera del sábado que dejó alerta a todos los expertos.

Pepe Martí está solo a siete puntos del líder de la Fórmula 3

Cuando Pepe Martí nació Fernando Alonso estaba a punto de ganar su primer mundial de Fórmula 1. Este barcelonés de 17 años ahora es ahijado de Alonso, y el último producto de la escuela de pilotos del ovetense. En la primera carrera de su segunda temporada en la Fórmula 3 se ha anotado una victoria que le dispara.

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Y es que Martí no corre en uno de los equipos que acostumbran a liderar el campeonato. Participa con Campos Racing, la estructura del difunto Adrián Campos. Su primera temporada en Fórmula 3 no fue demasiado brillante, pero la segunda la ha comenzado con victoria el sábado y sexto puesto el domingo. Va cuarto en la general, a solo siete puntos.

Es el segundo año consecutivo en el que un piloto español gana una carrera de Fórmula 3. Ya lo logró David Vidales la temporada pasada en Barcelona, y ahora el burgalés va a seguir los pasos de Álex Palou yéndose a correr a Japón. Seguro que pronto volverá. Vidales es otro producto de la escuela de Fernando Alonso.

Martí comenzó en el karting en 2016 y no pasó a los monoplazas hasta 2021, cuando estuvo primero en la F4 de los Emiratos Árabes y después en la española, ya con Campos Racing. El año pasado ganó la Fórmula 3 asiática y ahora promete hacer madrugar a los aficionados de la Fórmula 1: quiere ganar la Fórmula 3.

Junto al búlgaro Nikola Tsolov, que arrasó en la F4 española en 2022, Martí es la gran perla joven de la escuela de Fernando Alonso. Y la gran esperanza española para el futuro de la Fórmula 1, amén de los Carlos Sainz y Álex Palou, que cada uno a su manera ya están enrolados en grandes equipos del mundial.

"¡VAMOS! ¡VAMOS! ¡VAMOS!"

La radio de Pepe Martí después de ganar en F3 nos suena tanto... Si llega a salir del coche haciendo los pajaritos ni respondo

¡Qué grande! @JMMarti_oficial @CamposRacing #BahreinDAZNF1 pic.twitter.com/mxAFqetj9c

— DAZN España (@DAZN_ES) March 4, 2023

Veremos si Pepe Martí es capaz de mantener encendida la llama de España por la Fórmula 1 dentro de unos años. Apunta maneras.

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Lo del Gran Premio de Baréin de Fórmula 1 fue el milagro de los panes y los peces para Aston Martin. No solo por el milagro que supone que un equipo de la zona media baja pase en solo un año a estar en el podio de la Fórmula 1 por méritos podios, sino porque además el cajón de Fernando Alonso en Sakhir trajo un premio extra.

Desde que comenzó la pretemporada de la Fórmula 1 y Aston Martin empezó a evidenciar que estaba dando pasos de gigante hacia delante, las acciones de la compañía no han hecho más que subir. Pero lo que ocurrió durante el Gran Premio de Baréin fue una auténtica multiplicación que ha cubierto de oro a más de un accionista de la marca.

Aston Martin ha crecido en bolsa un 60% entre el primer día de test y el podio de Alonso

Antes de comenzar la pretemporada de la Fórmula 1 una acción de Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC valía menos de 190 peniques británicos. El día después de la carrera, la cifra estaba en 304. Más de un 60% de crecimiento entre el primer día que el Aston Martin AMR23 pisó el asfalto de Baréin y el último día que lo hizo.

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Aún así, después de la pretemporada aún quedaban incrédulos, pero el transcurso del Gran Premio de Baréin los terminó de convencer. El jueves una acción de Aston Martin valía 218 GBX, el viernes estaba en 240, el lunes amaneció a 284 y el martes alcanzó su pico de 304. Un 39% solo en los días del Gran Premio. Lawrence Stroll tiene motivos para estar contento.

Por supuesto que la efervescencia no ha sido eterna y en los últimos días Aston Martin está volviendo a bajar levemente, pero la cifra parece que se empieza a estabilizar en torno a los 270 GBX. Y todo esto a poco más de una semana del Gran Premio de Arabia Saudí, la segunda cita de la temporada en la que el 'hype' se puede volver a desbordar.

Las citas de Arabia Saudí y Australia, las dos próximas, serán más importante de lo que parece para Aston Martin. Por un lado, deben confirmar en otros circuitos que son igual de fuertes que en Baréin. Por otro, si siguen por delante de Mercedes podrían llevarse un premio inesperado: los motores pata negra de los alemanes.

Toto Wolff ya ha avisado de que Mercedes puede que tenga que cambiar por completo el diseño de su W14, una reestructuración que requerirá tiempo. Si se produce, en Alemania aseguran que desde Mercedes-Benz están dispuestos a dar sus motores premium, algo más potentes, a Aston Martin. Al menos mientras Mercedes se reencuentra.

Así que parece que los astros se están alineando para que Fernando Alonso vuelva a tener una gran temporada en la Fórmula 1. Y los accionistas de Aston Martin lo celebran.

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La noticia Fernando Alonso está haciendo millonarios a los accionistas de Aston Martin. Y en Mercedes ya les ponen ojitos fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El Gran Premio de Baréin no fue el mejor debut posible para Alpine en la temporada 2023. La primera carrera de la marca en Fórmula 1 sin Fernando Alonso como piloto acabó en desastre, especialmente para Esteban Ocon, que completó la que puede ser su peor carrera desde que corre en Fórmula 1. Aunque quizá Max Verstappen no piense lo mismo.

Alpine se fue de Baréin con dos puntos, y gracias. Gracias a que Pierre Gasly hizo una fantástica remontada en su debut con el equipo rosa para acabar en la novena posición. Pero las sensaciones son bastante parecidas a la del año anterior con una notable diferencia: ahora la zona media está más competida pero otorga menos puntos.

Sin dar nombres, Ocon señala a Alonso como otro que no salió desde su lugar de parrilla

Baréin sirvió para confirmar que Aston Martin ya no es un equipo de la zona media, sino que ha dado el salto a la clase rica de la Fórmula 1. Esto significa que los ocho primeros puestos están asignados por defecto, y si no hay percances por delante para Alpine y el resto de equipos solo quedarán el noveno y el décimo.

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La parte positiva para Alpine es que parece que son los más rápidos que el resto, como ya eran en 2022. La negativa es que siguen siendo un desastre, como ya eran en 2022. Pierre Gasly salió último por un error en la Q1, en la que fue incapaz de sacar la velocidad del coche. Su remontada en carrera es lo único positivo del fin de semana para Alpine.

Porque lo de Ocon fue ridículo. El ex compañero de Alonso sí clasificó bien, pero tuvo hasta dos toques en la primera vuelta, con Lando Norris y Nico Hülkenberg, que le obligaron a cambiar de morro. Claro que ya la había liado incluso antes de empezar, colocándose por delante de la línea amarilla de su lugar de parrilla, algo prohibido.

"Yo no era el único que lo hizo. Otros cuatro también estaban adelantado y se libraron de sanción", dijo Ocon. Se refiere, entre otros, a Fernando Alonso. Su ex compañero al que venció de aquella manera en 2022 y cuyo éxito ha servido para amargar todavía más el triste Gran Premio de Baréin de Alpine.

Lo que seguro que no hizo nadie más fue saltarse el límite de velocidad en boxes, algo que le acarreó cinco segundos más de sanción a Ocon. Lo peor es que los mecánicos de Alpine tocaron el coche antes de cumplir la primera sanción, por lo que le cayeron 10 segundos más. En total, 20 segundos de sanción que arruinaron la carrera de Ocon. Ni siquiera llegó a meta.

Alpine se va con dos puntos de Baréin, pero la certeza de que la zona media está más competida ahora y otorga menos puntos. Hasta Williams está en la batalla. Duro.

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La noticia Alpine rozó el ridículo en su primera carrera sin Fernando Alonso: un bucle de sanciones dejó fuera a Esteban Ocon fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El Gran Premio de Baréin no auguraba demasiadas alegrías para Ferrari, pero el resultados ha sido todavía peor que las expectativas. No solo porque ningún coche de Maranello se subiese al podio de Sakhir, sino porque el Ferrari de Charles Leclerc se quedó tirado en mitad de la pista cuando comenzaba el tramo final de la carrera.

Por increíble que parezca, Leclerc tuvo que cambiar un componente de su monoplaza antes incluso de empezar la primera carrera de la temporada. Y no es baladí, ya que se trató de la batería. Acabamos de empezar y en el horizonte muy próximo ya se vislumbra una penalización en parrilla para Leclerc.

La ECU dejó tirado a Leclerc antes de poder luchar por el podio contra Alonso

Leclerc rodó en la segunda posición durante gran parte de la carrera en Baréin, y después de perder estratégicamente ese puesto contra Sergio Pérez parecía que el podio estaba bastante garantizado. Pero todo cambió cuando el Ferrari se apagó de repente faltando aún más de 20 vueltas para el final de la prueba.

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Parece que el motor del Ferrari está intacto, pero el problema vino de la ECU. Y no es algo menor. Antes de la carrera Leclerc ya había cambiado la batería de su Ferrari porque encontraron un posible defecto en ella, pero quizá no sean necesarias más pruebas en Maranello viendo cómo acabó la segunda unidad.

El gran problema es que por reglamento cada piloto tiene únicamente dos baterías para afrontar toda la temporada. Es decir, que si Leclerc ya ha utilizado las dos en Baréin y ambas tienen un defecto, probablemente le toque penalizar ya en Arabia Saudí. Veremos si Ferrari puede hacer algo para remendarlas en Maranello.

"Tenemos mucho trabajo por delante. No es el estreno que queríamos tener", decía Leclerc. Está por ver si el monegasco hubiese podido mantener el podio en las últimas vueltas ante el empuje de Fernando Alonso, pero al menos podría haberlo defendido contra el Aston Martin, en lugar de irse con un cero en el casillero.

Son malas noticias también para Carlos Sainz, que no tiene una batería diferente a la de Leclerc y por lo tanto esos problemas podrían reproducirse en su coche. Sainz lidió bien con la degradación de los neumáticos en los compases iniciales de la carrera, pero se desplomó al final, al menos en comparación a Alonso. Y perdió el podio.

Así, Ferrari empieza la temporada en la cuarta posición del mundial, y con un coche muy parecido al anterior: va muy bien a una vuelta, se come los neumáticos y falla en fiabilidad. Mal debut de Ferrari en Baréin.

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La noticia SOS Ferrari: ya han gastado todas las baterías de Charles Leclerc y las gomas dejaron sin podio a Carlos Sainz fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La ilusión por el debut de Fernando Alonso con Aston Martin ya era grande, pero se desbordó en el Gran Premio de Baréin, la primera carrera de la temporada. Las grandes actuaciones de Alonso tanto en la pretemporada como en los entrenamientos libres y la clasificación hicieron que mucha gente estuviese pendiente de él. Y la audiencia lo refrenda.

El Gran Premio de Baréin fue el evento más seguido del fin de semana en la TV de pago. Arrasó durante los test días del Gran Premio que acabaron con el podio final de Fernando Alonso. Pero la guinda fue lo que ocurrió el domingo de carreras: la Fórmula 1 superó al partido estrella de LaLiga de fútbol.

El GP de Baréin ha sido la cita de F1 más seguida nunca por la TV de pago en España

La carrera de Baréin tenía un poderoso rival a la hora de luchar por las audiencias de la TV privada: un Barça-Valencia de LaLiga de fútbol. Dos de los equipos con más aficionados, y además de comunidades con una gran afición histórica a la Fórmula 1, se enfrentaban a las 16:15 de la tarde. A las 16:00 empezaba la carrera en Baréin.

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Max Verstappen se da un homenaje en Baréin y Fernando Alonso vuelve al podio con Aston Martin

Pues bien, la Fórmula 1 derrotó al fútbol. 653.000 espectadores se reunieron delante de la pantalla para seguir el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1. Un 5,8% de share que supera, aunque no por mucha, al Barcelona-Valencia. El fútbol se quedó en 599.000 espectadores. Un dato que significa muchas cosas.

Que la Fórmula 1 le gane al fútbol puede ser relativamente normal, pero que le gane a un partido entre dos de los siete equipos con más aficionados de España ya es harina de otro costal. La alonsomanía se ha vuelto a disparar con el fichaje por Aston Martin, y el seguimiento ha sido altísimo también durante el resto del fin de semana.

Las pruebas del viernes fueron los entrenamientos libres de Fórmula 1 más seguidos de toda la historia de la TV de pago. 92.000 espectadores y un 0,9% de share vieron a Fernando Alonso acabar primero de las pruebas del viernes. Algo similar pasó con la sesión de clasificación, la más vista nunca por pago.

La emoción por Fernando Alonso no se limitó a la presencia de los coches en pista. Tanto el previo como el post de DAZN fueron los más vistos de la historia de la TV de pago. 253.000 espectadores vieron el previo del Gran Premio de Baréin, mientras que 236.000 espectadores se quedaron también en el post.

El #BahreinDAZNF1 destaca en la TV de pago al reunir a 653.000 espectadores y un 5.8% de share

Supera en coincidencia al #BarçaValencia (599.000 espect.)

Segundo mejor dato histórico en TV de pago para un arranque de temporada

2022: 686.000
2021: 384.000… https://t.co/Xl02kvocmm pic.twitter.com/9Sf2jPs95x

— Señor de los Medios (@MedF1osTV) March 6, 2023

Pese a todo el revuelo en torno a DAZN en las semanas previas, Alonso tira mucho. Tanto que es capaz de derrotar a todo un Fútbol Club Barcleona.

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