Autor: Roberto Rodríguez

Todo es felicidad en la casa de Aston Martin. Un equipo que el año pasado acabó en la séptima posición ahora va segundo, y ha cazado dos podios en dos carreras con Fernando Alonso. Sin embargo, todavía hay lunares que preocupan en el equipo verde, y en Aston Martin ya están centrados en resolverlos.

El gran problema que ha encontrado Aston Martin en este inicio de temporada de la Fórmula 1 tiene un nombre propio: DRS. Con el artefacto para adelantar activado, el coche de Fernando Alonso se vuelve lento, al menos en comparación con los demás. El Aston Martin apenas mejora con DRS, y es el siguiente problema a solucionar en la sede de Silverstone.

El Aston Martin es el coche más lento cuando todos abren el DRS

Ya en Baréin se pudo ver como el Aston Martin tenía problemas de velocidad punta en las rectas, especialmente a la hora de dar la vuelta de clasificación. Pero los datos de Arabia Saudí no dieron lugar a dudas: el coche de Fernando Alonso sufre mucho cuando todos llevan abierto el DRS. Son 10 km/h de déficit.

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Una lacra que se acentúa aún más porque el coche que mejor aprovecha el DRS es el Red Bull. En la sector 2 de Jeddah la velocidad punta máxima de la clasificación fue de 331 km/h, marcada por Sergio Pérez y Max Verstappen. Sin embargo Alonso se quedó decimoquinto con 321 km/h, y Lance Stroll fue penúltimo, con 320 km/h.

Fue todavía peor en el tercer sector. Alonso fue el penúltimo coche, con 301 km/h, mientras que Pérez marcó 315 km/h en ese mismo punto. Podría parecer un problema de motor, pero es de aerodinámica. Concretamente del DRS. De hecho, con el mismo motor Mercedes los Williams vuelan en recta, y los propios Mercedes hacen cifras aceptables.

El problema de Aston Martin solo aparece en las vueltas en las que todos los pilotos pueden abrir el DRS sin limitaciones. Es decir, en las clasificaciones. Por eso se explica que el AMR23 vaya mucho mejor en ritmo de carrera que a una vuelta. Aston Martin ya descubrió en Baréin que su DRS no era nada eficiente.

De hecho, para Arabia Saudí trajeron un alerón trasero algo cambiado, aunque no lo suficiente. En Silverstone ya trabajan para traer una nueva pieza que sí esté a la altura del resto del monoplaza que se han sacado de la manga en Aston Martin. Y no descartan que pueda estar ya para la próxima carrera, en Australia.

The results are:

Team / Drag Reduction (the effect of the tow is included for all teams)
-Aston: 20.7%
-AT: 21.5%
-Merc: 23.8%⬅️
-Alfa: 27.7%
-McL: 27.9%
-Alpine: 28.0%
-Ferrari: 28.3%
-Williams: 30.4%
-Haas: 31.5%
-RedBull: 31.5%⬅️

— 📈F1 Data Analysis (@F1DataAnalysis) March 22, 2023

Las cifras no engañan. Aston Martin es el equipo que menos reducción de drag tiene con el DRS abierto, un 20,7 %, mientras que Red Bull es el mejor, con un 31,5 %, empatado con Haas. Si Aston Martin es capaz de pulir este detalle, el coche de Alonso mejorará rápidamente todavía más. Y parecía complicado.

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La noticia El Aston Martin de Fernando Alonso aún tiene un defecto: es el peor coche de la Fórmula 1 con el DRS abierto fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Parece que la aventura de Porsche en la Fórmula 1 está a punto de terminar sin ni siquiera haber empezado. La marca alemana del Grupo VAG tenía serias aspiraciones de ingresar en la categoría reina del automovilismo para 2026, cuando entre en vigor el nuevo reglamento de motores, pero parece que no será posible.

Después de que el acuerdo con Red Bull se fuese al traste, Porsche ha estado durante meses buscando un nuevo socio que se les uniese en la Fórmula 1. Pero ahora mismo la sensación es que ningún equipo está dispuesto a cumplir con las exigencias de Porsche, así que los alemanes tendrán que centrarse en otros proyectos.

Ni McLaren ni Williams quieren darle poder de mando a Porsche en sus equipos

El caso de Porsche es de lo más curioso. Fue un miembro más en las negociaciones sobre el nuevo reglamento de motores de la Fórmula 1 para 2026. Porsche estuvo en la misma mesa que Audi, Honda, Ferrari, Renault y Mercedes, pero una vez establecido el reglamento parece que no entrará en la categoría.

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Bandazo de Red Bull: podría quedarse con Honda como socio en la F1 a partir de 2026 y dejar a Porsche sin equipo

Y no es por falta de ganas, sino por falta de equipos. Porsche lo tenía todo acordado para suministrarle los motores a Red Bull a partir de 2026, lo que suponía una apuesta ganadora. Sin embargo, Porsche quería ser más que un simple motorista, pretendía meter sus manos en el equipo, y esa fue la línea roja que colocó Red Bull.

Sin equipo, Porsche ha estado buscando una estructura que le hiciese un hueco. Enseguida se apuntó a McLaren, pero los de Woking, que andan metidos en su propia crisis, parece que están más cerca de volver con Honda o incluso de ser un tercer equipo para Ford, el nuevo socio de Red Bull para 2026.

El problema es que Porsche quiere ser algo más que un suministrador de motores. Quiere tener voz y voto en el equipo, aunque sin comprarlo. Y es un aro por el que de momento no quiere pasar nadie, ni siquiera Williams. Los británicos llevan años en una situación apurada, pero no quieren ceder parte del control solo por un socio.

Así pues, todo apunta a que Porsche se va a centrar en sus otros proyectos deportivos. Especialmente en el WEC, donde el Porsche 963 LMDh tuvo un debut bastante prometedor en las 1.000 millas de Sebring el pasado fin de semana. También pondrán atención en la Fórmula E, donde siguen compitiendo.

Si no hay ninguna sorpresa más, parece que Ferrari, Renault, Mercedes, Honda, Ford y Audi serán los motoristas de la Fórmula 1 en 2026. A Porsche nadie le ha abierto la puerta. Y Honda aún busca equipo.

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Las 1.000 millas de Sebring de 2023 eran una de las carreras más esperadas de los últimos tiempos. Una nueva era del mundial de resistencia comenzaba en Sebring, con los hypercar compitiendo contra los nuevos LMDh. Ferrari, Porsche, Cadillac y Vanwall hicieron su entrada en la categoría desafiando a las marcas que ya estaban. Hubo sonrisas y lágrimas.

Las sonrisas las aportó Toyota, que pese al susto de perder la pole contra Ferrari se las apañó para dominar la carrera con un fantástico doblete. Las lágrimas fueron para Peugeot. Las 1.000 millas de Sebring fueron la confirmación de que su 9x8 no funciona, y empieza a parecerse a un fracaso rotundo.

Peugeot estuvo constantemente a más de dos segundos de los mejores, y además con averías

Cuando Peugeot presentó su revolucionario 9x8 sin alerón trasero muchos pusieron las orejas tiesas. El coche del león era uno de esos que dejaban perplejos a propios y extraño, y el objetivo parecía claro: tener a un fabricante francés ganando en el centenario de las 24 Horas de Le Mans, que será en este 2023. Pero ahora mismo pocas cosas hay más lejanas.

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Toyota no acepta cambios, Ferrari pesca un podio y Peugeot naufraga en las 1.000 millas de Sebring

La puesta en escena de Peugeot en la cita inaugural del WEC 2023 fue deprimente. Los 9x8 solo clasificaron por delante del Glickenhaus y del Vanwall, en la octava y novena posición respectivamente. El mejor Peugeot se quedó a 2,3 segundos de la pole, que la marcó el Ferrari 499P, otro hypercar que tan solo estaba en su primera carrera en el WEC.

Hay que recordar que el Peugeot 9x8 ya participó el año pasado en las tres últimas carreras del mundial de resistencia con resultados discretos, pero todos esperaban que fuese un simple rodaje antes de mostrar su potencial en 2023. Sin embargo, lo visto en las 1.000 millas de Sebring abocan al proyecto de Peugeot a un fracaso rotundo.

Porque la carrera fue un drama. Antes de empezar el coche #94 ya se paró con problemas mecánicos. Una avería en la parte eléctrica del motor les dejó en el garaje durante horas reparando el monoplaza. El coche #93 aguantó un poco más, pero también comenzó a lidiar con las averías con relativa prontitud.

Al final los Peugeot solo acabaron en la categoría hypercar por delante del Glickenhaus, que directamente se retiró de la carrera por una avería. Tres puntos, ese es el paupérrimo botín que Peugeot ha sacado de una carrera en la que debutaban Ferrari, Porsche, Cadillac y Vanwall, y todas han terminado por delante de ellos.

La diferencia entre la mejor vuelta rápida en carrera del Peugeot y la mejor vuelta en general, que la marcó el Toyota #8, fue de 2,2 segundos. Definitivamente, al Peugeot 9x8 cada vez se le está poniendo más cara de Nissan GT-R LM Nismo. Y el proyecto de resistencia de Peugeot cada vez está más cerca de agotarse sin haber llegado siquiera a Le Mans.

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La noticia El Peugeot 9x8 quería ser un revolucionario hypercar para Le Mans, pero cada vez tiene más cara de Nissan GT-R LM Nismo fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Para los fans que comenzaron a seguir la Fórmula 1 con el nuevo milenio siempre habrá un epítome de equipo de la cola de la parrilla: Minardi. El humilde equipo italiano era el recurrente colista de la Fórmula 1 desde mediados de la década de los '90, celebrando como un título la consecución de un solitario punto.

Pero los tiempos cambian. Minardi desapareció de la parrilla y en los últimos tiempos su tradicional última posición la ha heredado un mito como Williams. Sin embargo, este 2023 nos ha traído una sorpresa todavía más negativa: McLaren se ha convertido en la nueva Minardi. Y el futuro no pinta nada bien para el equipo que un día dominó la Fórmula 1.

McLaren es uno de los dos equipos que aún no ha puntuado en 2023

En el Gran Premio de Arabia Saudí parecía que se empezaba a ver la luz al final del túnel de McLaren. Oscar Piastri logró clasificarse para la Q3 y salir desde la octava posición de la parrilla, pero un toque durante la primera vuelta le rompió el alerón y le mandó al fondo del pelotón, donde ya estaba Lando Norris.

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Sergio Pérez controla a Max Verstappen y Fernando Alonso logra su podio centenario pese a una sación

Una vez allí, el ritmo de los McLaren volvió a ser esperpéntico. Con goma dura, los de Woking tan solo pudieron acabar por delante de un mermado Valtteri Bottas, con Piastri en la decimoquinta posición y Norris en la decimoséptima. Ambos a más de 20 segundos de la zona de puntos. Una situación insostenible.

McLaren ya asumió en la pretemporada que se habían equivocado con el diseño del coche y tratarían de traer algo nuevo lo antes posible. El problema es que es la segunda temporada consecutiva en la que esto le pasa a McLaren, y ahora mismo se han instalado en la última posición del mundial de Fórmula 1.

De hecho, McLaren es uno de los dos únicos equipos que todavía no han puntuado. Con la diferencia de que Alpha Tauri, el otro, colocó a Yuki Tsunoda en la undécima posición en Arabia Saudí, a menos de tres segundos de los puntos. Lo más cerca que se ha quedado un McLaren de puntuar son 21 segundos.

El caso es que el coche no parece lento del todo. Especialmente los sábados, Piastri y Norris están consiguiendo vueltas bastante dignas, pero el ritmo de carrera de los domingos es demoledor. Ahora mismo McLaren es el último equipo de la Fórmula 1, y esto podría comprometer el futuro del equipo en la categoría.

UPDATED STANDINGS

Aston Martin and Mercedes draw level in the team standings after our points re-shuffle 👀#SaudiArabianGP pic.twitter.com/BoAmBrH4aX

— Formula 1 (@F1) March 19, 2023

¿Será McLaren capaz de salir de una situación tan agónica o será el nuevo Minardi de la Fórmula 1?

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Red Bull ha comenzado la temporada 2023 de forma inmejorable. Con sendos dobletes en Baréin y Arabia Saudí, Max Verstappen es líder del mundial con solo un punto de ventaja sobre Sergio Pérez, el que logró con la vuelta rápida saudí. Ahora mismo parece que es imposible que nadie bata a Red Bull.

Incluso hay quien ya ha tirado la toalla. Después de dos quintos puestos en las dos primeras carreras, Lewis Hamilton ya ha asumido que este año tampoco va a ser campeón del mundo. Y tras la carrera de Arabia Saudí dejó una frase muy contundente: "El Red Bull es el coche más rápido que ha habido en la Fórmula 1".

Los Red Bull fueron un segundo y medio más rápidos cuando apretaron

Hamilton sabe que él mismo tuvo esa ventaja durante años gracias al Mercedes de la era híbrida, pero matiza que "cuando nosotros éramos rápidos, no éramos tan rápidos. El Red Bull es el coche más rápido que he visto, al menos comparado con la competencia". Hamilton lo tiene bastante claro.

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Sergio Pérez controla a Max Verstappen y Fernando Alonso logra su podio centenario pese a una sación

El caso es que el Gran Premio de Arabia Saudí sirvió para comprobar cuánto se estaba guardando Red Bull, y la respuesta es desoladora. Verstappen tuvo que remontar desde la decimoquinta posición y tan solo tardó media carrera en ponerse segundo, aunque es cierto que contó con la ayuda de un coche de seguridad.

Cuando por fin Verstappen estuvo segundo, a unos cinco segundos de Pérez, ambos comenzaron a tirar en busca de la victoria. Quedó claro que los Red Bull estaban sacando todo lo que tenían, y el resultado fue que iban un segundo y medio más rápido por vuelta que el Aston Martin de Fernando Alonso. Desmoralizante.

Hamilton lo sufrió en sus propias carnes cuando Verstappen, que venía remontando desde atrás, lo alcanzó: "No sé cómo ni por qué, pero me pasó con mucha velocidad. Ni siquiera me molesté en taparle porque la diferencia de velocidad era enorme", decía Hamilton sobre la maniobra con Verstappen.

De momento Sergio Pérez parece que está aguantando el tirón de Verstappen, en parte ayudado por la avería del campeón en la clasificación. Pero si, como es de esperar, Verstappen mete tierra de por medio con Pérez, podemos estar ante un mundial de Fórmula 1 que se quede sin emoción demasiado pronto.

Lo que está claro es que en un mundial de 23 Grandes Premios, para la Fórmula 1 es inasumible que toda la emoción por quién va a ser campeón se acabe tras el primer mes de competición. Hay cosas que arreglar.

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Fernando Alonso vuelve al podio del Gran Premio de Arabia Saudí. En la constante ruleta rusa que es la FIA, los comisarios ahora han decidido darle la razón a Aston Martin y por lo tanto Alonso conserva el podio número 100 que se había ganado en la pista, y que le habían quitado en los despachos por una reclamación de Mercedes.

El motivo no ha sido el tremendo retraso con el que la FIA comunicó a Aston Martin la sanción, sino los precedentes presentados por el equipo británico. Aston Martin ha demostrado que en anteriores ocasiones ya se había cometido la supuesta infracción por la que Alonso fue sancionado, así que la FIA se ha visto obligada a recular.

Fernando Alonso se queda con el podio centenario

Fernando Alonso va a conservar su podio 100 en la Fórmula 1. El asturiano se lo ganó en la pista a pesar de cometer un error antes de la salida, que dio pie a una catarata jurídica que por suerte no le ha dejado sin el podio. La FIA considera que Aston Martin lleva razón en su reclamación posterior.

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Sergio Pérez controla a Max Verstappen y Fernando Alonso logra su podio centenario pese a una sación

La FIA había sancionado a Alonso con diez segundos post carrera porque uno de los mecánicos de Aston Martin había metido el gato trasero bajo el coche mientras cumplía la sanción inicial de cinco segundos. Algo que ocurrió en la vuelta 19 y no fue comunicado hasta 50 minutos después, ya con la carrera acabada.

Pero Aston Martin ha demostrado que esto ya había ocurrido en el pasado, y nunca hubo sanción. El equipo de Alonso ha presentado hasta siete casos recientes en los que se introdujo el gato bajo el coche mientras se cumplía una sanción, sin ser penalizados de nuevo. Uno de esos ejemplos era el de Lewis Hamilton en Silverstone 2021.

Ese ha sido especialmente significativo por lo polémica que fue esa carrera, en la que Hamilton mandó contra el muro a Max Verstappen, pero también porque precisamente era el equipo Mercedes quien había reclamado en Arabia Saudí contra Alonso. Así que George Russell tendrá que devolverle la copa a Alonso.

Alonso ya había dicho ante los micrófonos que no le importaba que le quitasen el podio porque él ya había disfrutado de la fiesta, añadiendo que "si lo hubiesen comunicado con tiempo podía haber abierto once o doce segundos de hueco". Finalmente, el podio 100 se lo queda Fernando Alonso en Jeddah.

100th Podium ! What an amazing TEAM we have and fast car! Proud of you @AstonMartinF1 💙. pic.twitter.com/ozhApWJbc1

— Fernando Alonso (@alo_oficial) March 19, 2023

Así, Alonso sigue tercero del mundial pero algo más cerca del líder, Max Verstappen. Está a catorce puntos, y además logra mantener el pleno de podios.

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Sébastien Ogier vuelve a ser líder de un Campeonato del Mundo de Rallys. La leyenda francesa se ha impuesto en el Rally de México con cierta autoridad, aprovechando las desgracias que le han ido pasando a los que se postulaban como sus rivales para la victoria. Así que, pese a no correr la segunda cita, Ogier vuelve a ser líder.

Ogier dio un paso al lado ya en 2022, comenzando a participar en calendarios más reducidos. No estuvo en Suecia y se perderá más rallys a lo largo del año, pero aún así Ogier es líder del mundial habiendo ganado los dos rallys en los que ha participado, y empieza a coquetear con una proeza que sería histórica.

La FIA es única. Después de que Fernando Alonso se suba al podio de Arabia Saudí, los comisarios han bajado al piloto asturiano del cajón. Y el motivo es una irregularidad que cometió Aston Martin en la vuelta 20 de carrera, 45 minutos antes de la bandera a cuadros y sin que haya habido un anuncio previo de investigación.

Alonso cometió un error a la hora de colocar su coche en la parrilla de salida, por lo que fue penalizado con cinco segundos. El problema es que a la hora de cumplir con esa penalización, un mecánico de Aston Martin, el encargado del gato trasero, tocó el monoplaza antes de que se cumpliesen esos cinco segundos. Y la FIA ha intervenido de oficio.

George Russell hereda el podio de Fernando Alonso, aunque Aston Martin reclamará

Según el reglamento de la Fórmula 1, es ilegal que ningún mecánico toque el coche mientras se está cumpliendo con una penalización. Sin embargo, el mecánico del gato trasero de Aston Martin claramente cometió la infracción: metió el gato tras el coche y llegó a levantar mínimamente el monoplaza. La acción es indiscutible.

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Sergio Pérez controla a Max Verstappen y Fernando Alonso logra su podio centenario pese a una sación

Lo increíble es que el hecho ocurrió en la vuelta 20 de las 50 que ha tenido la carrera. Es decir, casi 50 minutos antes de que se diese la bandera a cuadros. Sin embargo, ninguna comunicación oficial de la FIA ha anotado, y mucho menos avisado de investigación, al incidente hasta después de la carrera.

De este modo, obviamente Alonso no ha tenido tiempo para poder abrir un hueco de tiempo con el Mercedes de George Russell. El resultado es que Alonso cae a la cuarta posición, por delante de Lewis Hamilton por milésimas, pero por detrás de un Russell que es quien se anota el podio en su palmarés.

Al parecer, ha sido un chivatazo del equipo Mercedes el que ha alertado a la FIA, que no se había dado cuenta del incidente a pesar de que se ha visto en directo en la televisión. Ya después de la carrera, los comisarios han abierto una investigación exprés en la que han juzgado y condenado a Alonso sin remedio. Al menos el asturiano ha estado en el podio.

Curiosamente, es el mismo error que cometió Alpine en la carrera anterior con Esteban Ocon, pero en ese caso la FIA sí se percató con tiempo y el francés pudo maniobrar en pista sabiendo lo que le esperaba. No ha sido así en el caso de Alonso, que se queda con la incógnita de saber si habría podido abrir hueco en caso de que le hubiesen alertado.

BREAKING: Fernando Alonso is given a 10s penalty for an incorrectly-served penalty, and loses his podium in Jeddah

He drops to fourth, with George Russell moving up to third#SaudiArabianGP #F1 pic.twitter.com/PWA3dM3wI4

— Formula 1 (@F1) March 19, 2023

No ha sido la mejor carrera de la FIA. La propia federación ha reconocido que sacó el coche de seguridad a pista sin que fuese necesario cuando el otro Aston Martin, el de Lance Stroll, se averió. El problema en este caso fue que no eran capaces de pinchar una cámara en la que viesen la situación. La Fórmula 1 avanza, la FIA sigue igual.

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La noticia La FIA sanciona a Fernando Alonso y le quita el podio por una irregularidad de Aston Martin a 30 vueltas del final fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Sergio Pérez ha cumplido con las expectativas ganando el Gran Premio de Arabia Saudí. El mexicano logra su quinta victoria en la Fórmula 1 y lo ha hecho respondiendo a los envites de Max Verstappen, que remontó a toda velocidad desde el fondo de la parrilla, se benefició de un coche de seguridad y aún así esta vez no pudo ser más rápido que Pérez.

Los dos Red Bull vuelven a compartir podio con Fernando Alonso, que ha completado una carrera casi perfecta. El asturiano llegó a ponerse líder en la salida, pero cometió un error de ubicación que le hizo recibir una sanción. Aún así, ha contenido a los Mercedes para lograr su podio 100 en la Fórmula 1.

Lo ha rozado. Fernando Alonso ha acariciado su primera pole position después de más de una década, pero no ha podido batir al indomable Red Bull de Sergio Pérez. El piloto mexicano ha parado el crono en 1:28.265, un tiempo casi calcado al del año pasado que le da la pole position en Arabia Saudí por segundo año consecutivo.

El gran golpe de efecto de la clasificación ha sido la avería de Max Verstappen, que se ha quedado tirado en la Q2 y va a salir decimoquinto. El líder del mundial ha sufrido una rotura del palier de su Red Bull, así que tendrá que tirar de velocidad punta para remontar en carrera. Que nadie le descarte para el podio y quizá algo más.