Autor: Roberto Rodríguez

Como se pone el Campeonato del Mundo de Resistencia después de la segunda carrera de la temporada. El Toyota #7 se ha llevado una sufrida victoria en las 6 Horas de Spa-Francorchamps después de un tremendo caos con varias banderas rojas, coches de seguridad y banderas amarillas por los accidentes.

La lluvia, que apareció a mitad de la prueba, se tragó casi toda la carrera. Las 6 Horas de Spa han estado plagadas de accidentes, estrategias variadas y cambios de posición que han terminado con una victoria agridulce para Toyota. Gana el coche número #7, pero el #8, que era la gran baza por el título, ha tenido que retirarse.

Mercedes ha vuelto. Los campeones del mundo de constructores de las últimas ocho temporadas en la Fórmula 1 parece que han regresado por todo lo alto en Miami, con George Russell marcando el mejor tiempo de los entrenamientos libres en el nuevo circuito. Un 1:29.938 que abre las esperanzas de que la Fórmula 1 en 2022 sea una lucha entre tres equipos.

Mientras que Mercedes se ha llevado la gran alegría del día, las decepciones son Red Bull y Carlos Sainz. Max Verstappen prácticamente se ha perdido toda la segunda sesión de libres por problemas hidráulicos, incluso después de que Red Bull cambiase la caja de cambios. Por su parte, Carlos Sainz suma un nuevo accidente.

Pato O’Ward ha ganado su primera carrera de la temporada 2022 de la IndyCar. El piloto que luchó hasta la última carrera por el título del año pasado no había tenido un buen inicio este campeonato, pero se ha rehecho en Alabama llevándose una meritoria victoria, la tercera desde que corre en la IndyCar.

El único rival que puso en cuestión la victoria de O’Ward en las últimas vueltas fue Álex Palou, que estuvo en la segunda posición entorno al segundo y medio, pero no fue capaz de recortarlo como para atacar la victoria. Aún así, con esta segunda posición Palou se coloca líder de la general de la IndyCar.

Stoffel Vandoorne es el nuevo líder del mundial de Fórmula E. El piloto belga ha ganado una bregada carrera en Mónaco, en la que muchos pilotos han tenido alternativas pero finalmente el de Mercedes se ha llevado el gato al agua con un gran stint final tras el último coche de seguridad. Vandoorne es líder, pero por los pelos.

Pascal Wehrlein tenía muy encarrilada la victoria para Porsche, pero la mecánica de su monoplaza eléctrico le dejó tirado cuando ya iba líder de la carrera. Para colmo, su compañero de equipo, André Lotterer, también sufrió un accidente pocas vueltas después que cambió por completo el devenir de la carrera.

El mercado de fichajes de la Fórmula 1 de cara a la próxima temporada está empezando a ponerse caliente. El piloto más discutido de la parrilla en este inicio de 2022 está siendo el canadiense Nicholas Latifi, piloto de pago de Williams que está saliendo prácticamente a accidente por carrera, compensando casi lo que Sofina Foods aporta al equipo.

En el paddock empieza a sonar con mucha intensidad la opción de que el joven Oscar Piastri ocupe su lugar en Williams. Solo sería el primer paso de una operación más profunda que podría terminar con Renault volviendo a motorizar al equipo Williams, como en las mejores épocas de los años '90. Aunque hay más opciones.

Piastri por Latifi, un cambio de pilotos que podría llegar incluso en 2022

Renault necesita un cliente en la Fórmula 1 por dos motivos: por un lado, tiene que motorizar a alguien más que a Alpine para probar esos nuevos propulsores, y por el otro, necesitan un equipo en el que colocar a Oscar Piastri, su joven promesa australiana que parece que no va a tener hueco en Alpine hasta 2024.

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Esteban Ocon tiene contrato con Alpine hasta ese año, y parece que Fernando Alonso está cerca de renovar también hasta esa temporada. Piastri, que el año pasado ganó la Fórmula 2 y el anterior ganó la Fórmula 3, ya está ejerciendo de probador de Alpine, pero es inviable mantenerlo en ese rol hasta 2024.

Algunos rumores apuntan a que el cambio de pilotos en Williams podría llegar incluso antes de terminar esta temporada, como adelanto de una posible futura alianza entre los de Grove y Renault. Sin embargo, Jost Capito, el CEO de Williams, de momento desmiente que vayan a prescindir ya de Latifi.

"Está mejorando. Es capaz de ir muy rápido, pero estos coches son un poco más difíciles de pilotar. Nicholas tiene todo el apoyo del equipo. Creo le impactaron los comentarios y las amenazas en las redes sociales", dice Capito, en alusión al acoso que Latifi recibió por parte de la afición de Lewis Hamilton tras su accidente que decidió el mundial en Yas Marina.

Lo cierto es que desde entonces Latifi no levanta cabeza. Esta temporada es uno de los dos pilotos titulares que aún no ha puntuado. El otro es Mick Schumacher. Pero es que además no para de encadenar accidentes, algo dramático para un equipo con recursos limitados como es Williams. Su mente está empezando a resquebrajarse.

En cuanto al asunto de la motorización, Williams es uno de los cuatro equipos de la flota de Mercedes, pero últimamente ya se han visto síntomas de distanciamiento. Como por ejemplo, la elección del candidato de Red Bull, Alexander Albon, por delante del de Mercedes, Nyck de Vries, para ser piloto titular esta temporada.

Andretti, la otra vía de Renault para tener un segundo equipo

Sin embargo la de Williams no es la única baza de Renault para motorizar a un equipo en el futuro próximo. El proyecto de Andretti para entrar en la Fórmula 1 en 2024 sigue en pie, ya tiene un acuerdo anunciado con Renault y cada vez cuenta con más apoyos dentro de una Fórmula 1 que quiere volcarse con los Estados Unidos.

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Si finalmente Andretti entra en la Fórmula 1 en 2024 será con motores Renault, y es un secreto a voces que Colton Herta será uno de sus pilotos. Pero el otro podría ser Piastri, la joven promesa de Alpine. Eso sí, el australiano no puede esperar otro año más, y quizá Williams sea un buen equipo puente para 2023.

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La noticia Williams podría volver a montar motores Renault en la Fórmula 1 con el prometedor Oscar Piastri como piloto fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La Fórmula E sigue creciendo. La categoría de carreras de coches eléctricos ya es un mundial y para dar el siguiente paso acaba de presentar la nueva generación de sus monoplazas, los Gen3, que son más ligeros, más potentes y tienen un diseño futurista que ha impresionado a propios y extraños. Sin duda, unos coches únicos.

Según la Fórmula E, el diseño de estos Gen3 ha estado inspirado en aviones de combate. A simple vista se puede ver un espectacular acabado en pico, casi formando un triángulo perfecto desde el alerón trasero hasta el delantero. Unos coches muy mejorados que quieren llevar a la Fórmula E al siguiente nivel.

60 kilos menos de peso para hasta 600 kW de potencia

Los Gen3 han sido presentados en Mónaco durante la jornada previa al E-Prix que se disputa allí este fin de semana. Pese a tener una mayor cantidad de piezas a bordo, los nuevos coches de la Fórmula E han adelgazado 60 kilos y son ligeramente más cortos, para favorecer las persecuciones en los circuitos urbanos del mundial.

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"El Gen3 rompe y desafía las convenciones del deporte motor, estableciendo el punto de referencia para el rendimiento, la eficiencia y la sostenibilidad sin compromiso. No podemos esperar a ver cómo nuestros equipos y pilotos llevan el coche al límite en 2023", decía Jamie Reigle, el director general de la Fórmula E.

La clave de esta nueva generación Gen3 está en su mayor capacidad de potencia, con un motor de tracción de nueva generación que genera 350kW en el eje trasero, y que en condiciones de regeneración coexiste ahora con un motor de serie de 250kW ubicado en la parte delantera, lo que significa que el coche puede producir hasta 600kW de potencia regenerativa.

"Junto con la FIA, estamos orgullosos de presentar el Gen3 a los aficionados de la Fórmula E y demostrar a la industria deportiva en general cómo el deporte de élite, el alto rendimiento y la sostenibilidad pueden coexistir con éxito en el Campeonato del Mundo de Fórmula E", continuaba Reigle.

Otra novedad que ha presentado el modelo es que las actualizaciones de rendimiento del Gen3 se entregarán como actualizaciones de software directamente en el sistema operativo avanzado integrado en el monoplaza. Las baterías siguen siendo suministradas por Williams Advanced Engineering.

Welcome to Gen3.

The fastest, lightest, most powerful and efficient electric race car ever built.#ChangeAccelerated

— ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 28, 2022

Esta generación de Gen3 entrará en vigor ya la próxima temporada, la 2022/2023, y de momento contará con DS, Jaguar, Mahindra, Maserati, NIO, Nissan y Porsche como principales marcas del campeonato, aunque aún hay una plaza reservada para McLaren. Veremos si alguna más se anima a competir con estos coches futuristas.

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La noticia ¡Futurista! Este es el rompedor Gen3, la nueva generación de coches eléctricos más ligeros y potentes para la Fórmula E fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

A Fernando Alonso le queda cuerda para rato en la Fórmula 1. El piloto español ya había explicado que quería seguir en la categoría varias temporadas más, y parece que será con Alpine: la renovación de Alonso está bastante cercana y será por dos años más, como mínimo hasta la temporada 2024.

En Imola, al ser preguntado de nuevo sobre una posible retirada de la Fórmula 1, Alonso fue muy claro al respecto. Según el asturiano, todavía no hay nadie que le haya ganado por pura habilidad. Cuando eso suceda, será cuando abandone la Fórmula 1. Toda una declaración de intención: la carrera de Alonso sigue muy viva.

"Me siento mejor que los demás", aseguraba Alonso en Imola

Los rumores acerca del futuro de Fernando Alonso estaban desatados desde hacía unas semanas. El asturiano ya había confirmado que quería seguir en la Fórmula 1, pero su contrato acaba a finales de 2022 y más de uno ya estaba dejando volar su imaginación. Sin embargo, todo apunta a que Alonso seguirá en Alpine al menos hasta 2024.

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En los últimos días había especulaciones de todo tipo. Desde quienes le colocaban en Red Bull al lado de Max Verstappen hasta los que hablaban de una tercera vuelta a McLaren, pasando por el eterno 'Alonso a Ferrari' o por una hipotética sustitución de Lewis Hamilton en Mercedes. Ninguna de esas fantasías va a pasar. Alonso seguirá en Alpine.

Lo que sí que parece evidente es que, si finalmente Alpine renueva a Alonso hasta 2024, y con Esteban Ocon con contrato también hasta ese mismo año, los franceses le tienen que buscar un destino a Oscar Piastri, su joven promesa. Los rumores sitúan al australiano cerca de Williams para 2023... o incluso antes. Nicholas Latifi se está desplomando.

Alonso firmó recientemente un acuerdo de patrocinio personal con Castrol, la empresa que ya es un sponsor principal del equipo Alpine. Solo fue la previa a lo que se viene: la renovación de Fernando Alonso hasta 2024. Los dos españoles tendrán contrato con un equipo de fábrica hasta ese año tras la renovación de Carlos Sainz con Ferrari.

Para no dejar dudas sobre su motivación, Alonso ya expresó en una entrevista en Imola que "me siento mejor que los demás". El asturiano fue contundente a la hora de abordar la fecha de una posible retirada: "Me iré cuando venga alguien que me esté ganando por pura habilidad", decía Alonso.

Acaba de publicar una foto https://t.co/igR9UhtL1h

— Fernando Alonso (@alo_oficial) April 18, 2022

"Cuando vea que ya no soy bueno en las salidas, no soy bueno preparando el coche o el otro lado del garaje es un segundo más rápido que yo y no puedo igualar esos tiempos tal vez levante la mano y diga: 'es hora de que piense en otra cosa'. Pero en este momento siento lo contrario, así que me encanta correr", finiquitaba Alonso.

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La noticia Fernando Alonso ultima su renovación con Alpine hasta 2024 y avisa: "Me iré de la Fórmula 1 cuando alguien me gane" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Tras la primera carrera de la temporada de Fórmula 1 en Baréin parecía que a McLaren le esperaba un año muy duro. La pretemporada en Sakhir ya fue nefasta, y en la primera carrera aparecieron directamente descolgados de los equipos más competitivos, luchando por las últimas posiciones con Aston Martin y Williams.

Sin embargo, en solo tres carreras McLaren le ha dado la vuelta por completo a la situación: cada vez están más establecidos como el tercer equipo de la parrilla, por delante incluso de Mercedes, y el podio de Lando Norris en Imola confirma que McLaren está de vuelta a la batalla por cosas muy importantes.

Lando Norris ya va delante de Hamilton en la general del mundial

La pretemporada de McLaren tuvo dos caras: en Barcelona el coche se mostró bastante competitivo, incluso cercano al Ferrari, pero lo de Baréin fue un desastre. Tuvieron muchos problemas en los frenos o otros apuros mecánicos pequeños que les hicieron acumular mucho retraso en la puesta a punto.

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Tras el desastroso primer Gran Premio, McLaren ha ido puliendo esos problemas carrera a carrera y se ha visto en los resultados: en Arabia Saudí fue un séptimo puesto de Lando Norris, luchando por el sexto hasta la misma línea de meta, en Australia acabó quinto y en Imola ya ha llegado el podio.

No, Norris no estaba para luchar por ese podio, pero se lo encontró gracias a la debacle de Ferrari. Primero Daniel Ricciardo, el otro McLaren, dejó fuera de carrera de Carlos Sainz, y después Charles Leclerc cometió un error cuando trataba de adelantar a Sergio Pérez y terminó estrellado contra el muro.

Lo que más debe animar a McLaren es que, conforme más problemas van solucionando y van pudiendo poner a punto ese MCL36, más ponen en discusión la teórica tercera plaza de Mercedes: en las últimas dos clasificaciones Norris ya ha estado por delante de los dos coches de Brackley.

Ahora mismo McLaren está en un segundo peldaño de la Fórmula 1, en el que también se podría colocar a Mercedes y Alpine. Pero mientras que el coche de Fernando Alonso va muy bien a una vuelta pero falla en carrera, y el de Lewis Hamilton sufre en clasificación pero va bien en carrera, el McLaren parece más completo.

Así, McLaren ya ha adelantado a Alpine en la clasificación general de constructores. Van cuarto con 46 puntos, aún a 31 de Mercedes. Pero la tendencia de las últimas carreras hace imaginar un escenario en el que es posible que la papaya mecánica le dé todavía más dolores de cabeza a Toto Wolff y los suyos.

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La noticia El podio de Lando Norris como guinda al resurgir exprés de McLaren que amenaza a Mercedes en la Fórmula 1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Lewis Hamilton nunca olvidará el Gran Premio de la Emilia Romagna de 2022. En una trayectoria repleta de carreras tan memorables, la de Imola lo será pero por lo negativo: se quedó toda la carrera en la decimotercera posición atascado detrás de Pierre Gasly. Un desastre agravado aún más por el buen rendimiento de su compañero.

La puntilla fue que Max Verstappen, el ganador de la carrera y su gran rival por el título la temporada pasada, dobló a Hamilton. Una humillación que provocó que hasta Toto Wolff, el jefe del equipo Mercedes, le pidiese disculpas a Hamilton por la radio. Y todo en pleno debate sobre si el W13 es el peor coche que ha llevado el heptacampeón.

Hamilton cree que el W13 iguala al McLaren de 2009 como su peor coche en F1

"Hola Lewis, lo siento por lo que has tenido que conducir. Sé que el coche es inconducible. No te lo mereces. Ha sido una carrera terrible", le dijo Wolff a Hamilton por la radio nada más terminar la carrera en Imola. El británico había acabado decimotercero, y se va sin un solo punto de la Emilia Romagna.

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Max Verstappen arrasa en Imola y aprovecha la debacle de Ferrari para revivir el mundial de Fórmula 1

Sin embargo la comparación con su compañero de equipo canta. George Russell también hizo una mala clasificación el viernes, pero fue remontando durante el Sprint del sábado y la carrera del domingo para conseguir un buen cuarto puesto que le mantiene cuarto en la clasificación general. En disposición de aprovechar una milagrosa mejoría de Mercedes.

Mientras tanto, Hamilton ya se dedica a buscar si este W13 es el peor coche que ha pilotado en la Fórmula 1. "Hay quien dice que nunca he tenido un coche malo, pero puedo asegurar que sí. El McLaren de 2009 estaba muy lejos, y el de este año tiene un nivel parecido a aquel", aseguraba Hamilton en Imola.

Aquella temporada 2009 McLaren empezó la temporada muy lejos de la cabeza, pero es cierto es progresó mucho durante el año hasta conseguir que Hamilton ganase dos carreras al final. El británico nunca ha acabado una temporada de Fórmula 1 sin al menos una victoria, pero este 2022 se está empezando a poner feo en ese aspecto.

Para empezar, tras la carrera de Imola el propio Hamilton se descartó ya para la lucha por el mundial. Pero no es cuestión solo de coche, su compañero George Russell le está machacando: le gana 49-28 en puntos tras los fiascos de Hamilton en Arabia Saudí e Imola, donde hizo pésimas clasificaciones.

Las palabras de Toto Wolff a Hamilton tras una de las carreras más duras de su vida

"Lo siento por lo que has tenido que conducir. Sé que es inconducible. Ha sido una carrera terrible"#ImolaDAZNF1 🇮🇹 pic.twitter.com/MPX8nOLHqg

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En Jeddah el piloto más laureado de la historia ya se quedó eliminado en la Q1 de la clasificación, y en Imola tan solo se salvó por la avería del Alpine de Esteban Ocon. Lo peor es que esa posición que parecía estable de Mercedes como tercer equipo empieza a estar muy en duda ante los progresos, sobre todo, de McLaren.

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La noticia La peor carrera de Lewis Hamilton en la Fórmula 1: el equipo le pidió perdón tras ser vapuleado por su compañero fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Fernando Alonso solo le pedía al Gran Premio de la Emilia Romagna de Fórmula 1 irse sin problemas mecánicos, y se ha cumplido. Pero eso no ha evitado que una carrera más se marcha sin puntos de Imola. Una desgraciada carambola acabó con su carrera ya en la primera vuelta de la prueba.

Después de cuatro Grandes Premios ya se puede observar una tendencia clara en la temporada: el Alpine es un muy buen coche a una vuelta, consiguiendo datos que Alonso no cataba desde hace años, pero en carrera es un coche que devora los neumáticos. Y el asturiano aún no acaba de entender por qué.

Cuatro Q3 seguidas por primera vez desde 2014, pero solo dos puntos, a lo McLaren-Honda

El guion de este fin de semana ha vuelto a ser muy parecido al de anteriores eventos. Mucho optimismo después de la clasificación, donde Alonso hace excelentes actuaciones, pero cierta desilusión durante las carreras, en la que el piloto asturiano comienza a perder posiciones con muchos problemas en los neumáticos.

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Max Verstappen arrasa en Imola y aprovecha la debacle de Ferrari para revivir el mundial de Fórmula 1

Fernando Alonso consiguió en Imola colarse por cuarta clasificación consecutiva en la Q3. Puede parecer un dato menor, pero lo cierto es que Alonso no entraba en cuatro Q3 seguidas desde 2014, cuando pilotaba para Ferrari. Y lo mejor es esa sensación de que lo consigue sin demasiados apuros. Sin la avería de Australia, serían dos top cinco seguidos.

Pero el Sprint del sábado fue un desastre. El Alpine ya se quedó clavado en la salida de la vuelta de formación, y luego no arrancó bien en la de verdad. Lo peor es que el ritmo se fue desplomando con el paso de las vueltas hasta acabar noveno, es decir, el primero que no suma puntos. Y sufriendo mucho con las gomas.

"No teníamos ritmo. Los neumáticos se nos han acabado rapidísimo en carrera, y nos ha pasado alguna vez más, así que tenemos que seguir entendiendo esto", decía Alonso tras el Sprint. Es algo que ya le pasó en Baréin, la primera carrera, y que le obligó a ir a remolque durante todo el Gran Premio.

Luego la carrera fue un desastre, ya que un mínimo toque de Mick Schumacher mientras trompeaba le destrozó todo el pontón. Hay que remontarse a 2017, la época dura de McLaren-Honda, para encontrar que Alonso lleve tan pocos puntos en cuatro carreras. Solo son dos, y gracias. La mala suerte se está cebando con él.

¡Menudo momentazo! La reacción de Fernando Alonso al trompo de Leclerc en el micrófono de #DAZN 😮

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Esteban Ocon tampoco pudo puntuar, así que Alpine sigue dejando pasar oportunidades en una fase de la temporada en la que parece tener un coche competitivo. McLaren ya ha llegado a su nivel. El equipo de Fernando Alonso, además de la fiabilidad, debería empezar a buscar soluciones para el desgaste excesivo de las ruedas.

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La noticia Las dos caras del Alpine de Fernando Alonso: un misil a una vuelta pero un devorador de neumáticos en carrera fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .