Autor: Roberto Rodríguez

Ferrari no puede pelear por este mundial de Fórmula 1. Cuando no falla la fiabilidad se equivocan los pilotos, erran con la estrategia, la lían en las paradas o todo a la vez. Ha sido el caso del Gran Premio de Francia, en el que Max Verstappen ha ganado sin oposición después de otro fiasco de Charles Leclerc para sentenciar el mundial.

Leclerc acabó contra el muro cuando iba liderando la carrera, por lo que en un principio parecía un fallo en el acelerador pero finalmente parece que fue un error de pilotaje. La remontada de Carlos Sainz ha sido brillante, pero saboteada también por una Ferrari que definitivamente no merece luchar por este título.

Ferrari es muy dominante en Paul Ricard, al menos a una vuelta. Charles Leclerc ha hecho la pole position del Gran Premio de Francia aprovechando una buena estrategia de equipo de Ferrari, por la cual Carlos Sainz le ha dado su rebufo durante la Q3 para ayudarle con unas décimas extra en recta que, no obstante, da la sensación de que Leclerc no necesitaba.

Carlos Sainz saldrá penúltimo por el cambio de motor en su Ferrari, pero se clasificó hasta la Q3 con afán de poder ayudar a su compañero en la lucha por la pole. Parece que Sainz tiene un ritmo extraordinario en Paul Ricard, así que se puede prever una remontada antológica en la carrera del domingo.

Ferrari es muy dominante en Paul Ricard, al menos a una vuelta. Charles Leclerc ha hecho la pole position del Gran Premio de Francia aprovechando una buena estrategia de equipo de Ferrari, por la cual Carlos Sainz le ha dado su rebufo durante la Q3 para ayudarle con unas décimas extra en recta que, no obstante, da la sensación de que Leclerc no necesitaba.

Carlos Sainz saldrá penúltimo por el cambio de motor en su Ferrari, pero se clasificó hasta la Q3 con afán de poder ayudar a su compañero en la lucha por la pole. Parece que Sainz tiene un ritmo extraordinario en Paul Ricard, así que se puede prever una remontada antológica en la carrera del domingo.

Mucho movimiento sobre el futuro de la Fórmula 1 en estas semanas. La aprobación del nuevo reglamento técnico sobre los motores que entrará en vigor en 2026 es inminente, y todas las marcas interesadas están empezando a hacer sus movimientos. La que más claro lo tiene es Porsche, que suministrará los motores de Red Bull, pero hay otras con menos certezas.

Audi es otra marca que entrará con toda seguridad en la Fórmula 1, pero todavía tiene que encontrar con qué estructura lo hará. La tercera en discordia es Honda, que también estaría planificando un regreso a la categoría reina para 2026, y ya empiezan a hablar en público de esa posibilidad.

Honda volverá a la Fórmula 1 "si las nuevas reglas buscan la neutralidad de carbono"

"La Fórmula 1 es la categoría superior de los deportes de motor, por lo que siempre estamos atentos a lo que sucede. Nos acabamos de ir de la F1, pero no es una puerta cerrada. Si las nuevas reglas van en la dirección dela neutralidad de carbono, como parece, lo estudiaremos", dice Koji Watanabe, el presidente de HRC.

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HRC es la fórmula, más conocida por las motos que por los coches, con la que Honda sigue siendo participe de los éxitos de Red Bull, que sigue ganando con los motores japoneses heredados. "Seguiremos siendo un socio técnico de los dos equipos de Red Bull hasta 2025 bajo el nombre de HRC", apuntaba. Honda quiere salir también en las fotos de Max Verstappen.

Aunque más allá de 2025 ya no es posible seguir con Red Bull, ya que Porsche será el nuevo suministrador de motores. Los rumores apuntan a que el plan de Honda sería comprar Alpha Tauri para hacerse un equipo de fábrica, similar al que tuvieron entre 2006 y 2008, con pésimos resultados.

"Si queremos volver a la Fórmula 1 en 2026 probablemente tengamos que tomar la decisión como muy tarde en un año o un año y medio", concluía Watanabe, que no esconde el interés de Honda. Eso sí, de nuevo se dan demasiado margen. Audi y Porsche van a empezar a trabajar ya en la segunda mitad de 2022 en el proyecto.

En el caso de Audi, parece que cada vez está más cerca un acuerdo con Sauber para quedarse con su equipo, lo que dejaría sin plaza en la Fórmula 1 a Alfa Romeo. El fabricante italiano es ahora quien utiliza la plaza de Sauber para figurar en la categoría reina, pero la oferta de Audi sería para quedarse con toda la estructura suiza.

Jean-Philippe Imparato, el director general de Alfa Romeo, ya habló con cierta resignación en el Red Bull Ring, dando por hecho que perderían su plaza en la Fórmula 1, aunque matizó que "Alfa Romeo existe desde hace 112 años, el mundo está abierto para nosotros, podemos ir a cualquier sitio". ¿Se asociarán con otro equipo para 2026?

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La noticia Honda ya habla de un regreso a la Fórmula 1 en 2026 y Audi está cerca de quedarse con el equipo de Alfa Romeo fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Por fin António Félix da Costa ha ganado su primera carrera de la temporada. El piloto portugués hizo la pole position para la segunda prueba de Nueva York y se alzó con la victoria dominando toda la prueba, pese a la insistente presión de un Stoffel Vandoorne que finalmente se ha conformado con el segundo puesto, pero sale líder del mundial.

Vandoorne ha sido el más regular en el doblete de Nueva York y se lleva como premio un liderato del mundial con cierta ventaja. Aunque este domingo podrá darle gracias a su compañero de equipo, Nyck de Vries, el vigente campeón, que le ha echado una buena mano para asegurar esa posición del podio.

Es un abuso. Lo que está haciendo Kalle Rovanperä con el mundial de rallyes 2022 está a la altura de los mejores años de Sébastien Loeb o Sébastien Ogier, con la diferencia de que además el joven finlandés tan solo tiene 21 años. Rovanperä ha arrasado sin piedad en Estonia, y ya encara su primer mundial. El primero de muchos.

Rovanperä ha ganado su quinto rally de los siete que se han disputado esta temporada, y a estas alturas no es ningún secreto que será el campeón del mundo de 2022, devolviéndole la corona a Finlandia 20 años después. Ahora solo queda echar cuentas de cuándo sellará Rovanperä el título mundial.

La renovación de Fernando Alonso por Alpine promete ser uno de los temas del verano. Primero parecía complicada, luego se avanzó mucho en ella pero ahora el asunto está en un punto intermedio. Y es que todo depende de un nombre, el de Oscar Piastri, que es el joven protegido por Alpine y quieren que esté en Fórmula 1 en 2023 sí o sí.

Las posturas están bastante claras. Fernando Alonso quiere renovar con Alpine, y no se ha cansado de decirlo públicamente. Sin embargo hay una figura dentro del equipo que no está muy por la labor, Otmar Szafnauer. El jefe de Alpine es el principal opositor a Alonso, y cada vez lo evidencia más en público.

"Quiero renovar con Alpine, pero no les puedo poner una pistola en la cabeza", dice Alonso

Después de otro desastroso Gran Premio de Austria en el que Alpine echó por tierra las opciones de Alonso, Szafnauer no ha tenido palabras precisamente cariñosas hacia su piloto. Y es que no es ningún secreto que el rumano prefiere que sus pilotos para 2023 sean Esteban Ocon y Oscar Piastri.

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"Yo no estaba en el equipo cuando ficharon a Fernando. Aquí tiene todo el ambiente, la atmósfera, los empleados y el coche que necesita", decía un seco Szafnauer, que añade que "creo que tendremos uno de los tres mejores coches en dos años". Desde que llegó de Aston Martin, su relación con Alonso es casi nula.

Mientras que con Alonso es todo frialdad, y no es la primera vez esta temporada, por Piastri tiene devoción. "Oscar ya tiene potencial para la Fórmula 1. Todavía no hemos tomado la decisión sobre el segundo piloto, pero yo no tengo ninguna duda de que Piastri está preparado". Se quede quien se quede, será el segundo piloto. Sutil.

Por suerte, la decisión no depende íntegramente de Szafnauer, y en Alpine sí quieren a Alonso, pero sin perder a Piastri. Por eso esperan colocar al australiano en otro equipo antes de firmar la renovación de Alonso por dos años más. Piastri estuvo cerca de Williams, y esa opción sigue en pie, pero la de McLaren cada vez se trunca más con el fichaje de Álex Palou.

Mientras tanto, Fernando Alonso lo tiene bastante claro: "Alpine es mi prioridad, pero no puedo ponerles una pistola en la cabeza para renovar", dijo incluso después del fiasco en el Red Bull Ring. Alonso tiene fe en un proyecto que, pese a la sucesión de catastróficos errores, está asentado con el cuarto mejor coche de la parrilla. Y creciendo.

Fernando the Marathon Man 🏃@alo_oficial has now driven 92,643km, the longest distance in F1!#F1 pic.twitter.com/b7mvTG7kTH

— Formula 1 (@F1) July 4, 2022

Las negociaciones todavía no están en marcha, y probablemente no lo estén hasta el parón estival. Antes, Alpine quiere asegurarse el futuro de Piastri en otro equipo, pero Alonso no deja ningún lugar a la duda: "Alpine es mi familia. Me siento fresco y motivado, listo para unos años más. Mi intención es renovar". Veremos si lo logra o si Szafnauer se impone

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La noticia El jefe de Alpine ensalza a Oscar Piastri y reniega de Fernando Alonso: "Yo no estaba cuando lo ficharon" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Menuda sorpresa nos ha dado Álex Palou esta madrugada. El piloto barcelonés acaba de anunciar su fichaje por McLaren para la próxima temporada, y podría ser para algo más que la IndyCar. McLaren confirma que tiene planes para que Palou se suba a un Fórmula 1, el McLaren MCL35, y evaluar su potencial de cara a 2023.

El fichaje de Palou, que lleva semanas gestándose, ha estado plagado de polémica. Principalmente porque su actual equipo, Chip Ganassi, anunció la renovación de Palou tan solo una horas antes de que McLaren comunicara su fichaje. El propio Palou ha confirmado que correrá con el equipo de Woking en 2023.

Ganassi anunció la renovación de Palou y el piloto la desmintió

El comunicado de Chip Ganassi fue de lo más sorprendente. El equipo americano comunicaba la renovación de Palou, incluso con unas declaraciones que no habían salido de la boca del piloto español. Al contrario, Palou tenía otros planes: anunciar su nuevo acuerdo con McLaren.

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Así, primero Palou salió en redes sociales a desmentir que hubiese renovado con Ganassi: "Han lanzado un comunicado sin mi aprobación y con citas que no venían de mí. Por motivos personales, le comuniqué al equipo que no tenía intención de seguir con ellos en 2023", escribía Palou en su perfil de Twitter.

Solo unos minutos después salía el comunicado de McLaren confirmando el fichaje de Palou, y el piloto barcelonés, esta vez sí, lo corroboraba en Twitter: "Estoy emocionado de compartir esta noticia y de tener un futuro con McLaren", escribía Palou. Pero la sorpresa no acaba ahí: hay opciones reales de que corra en Fórmula 1.

McLaren solo ha confirmado el fichaje de Palou, pero añade que "confirmaremos en qué categoría correrá a su debido tiempo". Lo que sí puede asegurar McLaren es que Palou hará un test con un Fórmula 1, concretamente con el McLaren MCL35, y allí se evaluará su futuro en el gran circo.

Recordemos que el futuro de Daniel Ricciardo está en el aire. El australiano está haciendo una pésima temporada en la Fórmula 1, y McLaren no tiene intención de que siga en el equipo, aunque Ricciardo podría tener una opción para renovar unilateralmente su contrato. No está claro si quedará libre ese hueco, pero de ser así Palou opta a él.

Excited to share the news, and looking forward to a future with @McLarenF1 https://t.co/uJKOfUJqVW

— Alex Palou Montalbo (@AlexPalou) July 12, 2022

Además de Palou, otros dos pilotos jóvenes de la IndyCar harán test con el Fórmula 1. Se trata del mexicano Pato O'Ward, que ya lleva tres años en McLaren, y el estadounidense Colton Herta, también recién llegado, que esta misma semana se ha subido al Fórmula 1. Palou podría seguir en IndyCar o incluso ir a la Fórmula E, pero la Fórmula 1 es una opción muy real.

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La noticia ¡Bombazo! Álex Palou ficha por McLaren y podría ser el tercer piloto español en la Fórmula 1 para 2023 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

"Esta siendo una de mis mejores temporadas en la Fórmula 1". Con esa contundente frase sorprendía Fernando Alonso durante el Gran Premio de Austria. Una sentencia que puede ser muy chocante para alguien que solo siga el mundial a través de la clasificación, sin hacer mucho caso a las carreras: Esteban Ocon suma 52 puntos mientras que Alonso solo alcanza 29.

Una diferencia surrealista si prestamos atención a otro dato: Fernando Alonso es el piloto que mayor paliza le está dando a su compañero en las clasificaciones. El asturiano le saca de media por cada Gran Premio nueve décimas a Ocon, casi un segundo. La siguiente mayor distancia son las siete décimas de Alexander Albon a Nicholas Latifi.

Son casi 50 puntos perdidos por Alonso por culpa de Alpine

Parece imposible que un piloto que va casi un segundo más lento que su compañero esté cerca de doblarle en puntos, especialmente si gozan de un coche competitivo. Pero, gracias a las incontables negligencias de Alpine, está sucediendo en 2022. El Gran Premio de Austria solo fue la última demostración.

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Charles Leclerc golpea en casa de Red Bull pero la fiabilidad de Carlos Sainz fastidia el doblete de Ferrari

En una imagen desoladora, el coche de Alonso se quedó en caballetes y mantas térmicas antes de la salida del sprint del sábado, en el que no pudo tomar parte. Para el domingo cambiaron el motor y los reglajes, Alonso echó el resto y un VSC les ayudó a hacer una parada en boxes barata, pero no ajustaron una de las ruedas de Alonso.

Viendo el desarrollo del Gran Premio el piloto español podía haber estado en condiciones normales entre la cuarta y la quinta posición, pero de nuevo Alpine le condenó, y no es la primera vez. De hecho, en lo que llevamos de temporada ya son demasiadas veces que Alpine falla, y siempre en los circuitos en los que Alonso va mejor.

Los casos más sangrantes son los de Australia y Canadá, son tradicionales circuitos de piloto en los que Alonso estaba en disposición de luchar por el podio. Pero en la qualy de Melbourne se rompió el motor, mientras que en Canadá falló la parte eléctrica en plena carrera. Entre las dos carrera, Alonso sacó dos puntos, cuando lo lógico hubiesen sido en torno a 27.

Todavía menos especulativo es lo que sucedió en Arabia Saudí, donde Alonso iba sexto destacado, muy lejos del quinto y del séptimo, y de repente se rompió el motor del Alpine de nuevo. Si añadimos los problemas mecánicos de la primera carrera en Baréin, el resultado es que Alonso ha podido perder más de 40 puntos por culpa de Alpine.

¡Vaya día! 😖@alo_oficial tuvo que pasar dos veces por el pit lane después de que hubiera problemas en su primera parada. Impresionante que haya podido lograr un punto...#AustriaDAZNF1 🇦🇹 pic.twitter.com/Fq0iqP7Ym9

— DAZN España (@DAZN_ES) July 10, 2022

Por supuesto, también ha habido otras casusas. Alonso se equivocó en Miami, donde se llevó a Pierre Gasly por delante estando en zona de puntos, y en Imola fue Mick Schumacher quien chocó contra él, destrozando el Alpine en la primera curva. Un doloroso chorreo de puntos que deja a Alonso en una posición que no tiene nada que ver con su rendimiento.

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La noticia El chorreo de puntos regalados por Alpine que está tapando uno de los mejores años de Fernando Alonso en F1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .