Autor: Roberto Rodríguez

Jornada fantástica para los pilotos españoles en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. Carlos Sainz ha logrado su segunda pole position en la categoría reina con un tiempo de 1:44.297 que no ha sido el más rápido de la clasificación, pero sí el que vale por una pole position gracias a la sanción de Max Verstappen.

La catarata de sanciones por cambios de motor no solo ha beneficiado a Sainz, sino también a Fernando Alonso. El piloto asturiano saldrá desde la tercera posición de la parrilla, tan solo por detrás de Carlos Sainz y de Sergio Pérez, después de haber marcado el sexto mejor tiempo de la clasificación.

Ni siquiera Kalle Rovanperä es perfecto. El joven líder del mundial de rallyes, que será campeón con total probabilidad en este 2022, tenía en el Rally de Ypres su primera bola de partido para rematar el campeonato, pero la ha perdido muy pronto, ya en la jornada del viernes, cometiendo su primer gran error del año.

Sin Rovanperä en pista, parecía que Thierry Neuville, el piloto local, iba a ser profeta en su tierra. Tenía el rally muy bien encarrilado, pero se equivocó en los últimos tramos del sábado dejando el triunfo en bandeja para Ott Tänak, el segundo del mundial, que enlaza victorias para poner algo de picante a la general.

Osama Bin Laden fue durante muchos años uno de los criminales más buscados del mundo. Después de los atentados del 11-S, el líder del grupo terrorista Al-Qaeda fue perseguido por los Estados Unidos en Oriente Medio hasta ser asesinado en la Operación Lanza de Neptuno en 2011, tras una década de caza.

Lo que menos gente sabe es que Bin Laden tuvo una relación muy tácita con la Fórmula 1 mucho antes de que todo esto pasara. Concretamente, fue a finales de los '70, cuando Frank Williams acudió a Oriente Medio a encontrar dinero que salvase su equipo de Fórmula 1 y volvió con el patrocinio más ignominioso de la historia.

Los petrodólares saudíes salvaron Williams a finales de los '70

Todo ocurrió después de la temporada 1977. Walter Wolff compró el equipo Williams de Fórmula 1 para rebautizarlo con el nombre de Wolff Racing y hacer una de esas historia únicas de la Fórmula 1. En su primera carrera, en Argentina, ganaron. Incluso Jody Scheckter estuvo a punto de levantarle el título a Niki Lauda. Pero un año después el equipo desapareció.

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Mientras esto pasaba, Wolff despidió a Frank Williams como jefe de lo que hasta entonces había sido su equipo y el británico hizo el petate para volver a crear de cero su propio equipo, el que ahora conocemos como Williams. Pero necesitaba un buen sustento económico para que el castillo de naipes no se le desmoronase.

Así que Williams decidió buscarlo en Oriente Medio. Con un piloto de Fórmula 3 haciendo de intermediario, el británico consiguió contactar con el príncipe Sultan bin Salman, y en enero de 1978 le invitó a visitarle en su palacio real en Riad. Allí, Williams encontró la salvación para su equipo de Fórmula 1.

Cuenta la leyenda que lo primero que llamó la atención a Williams de Riad fue la inmensa carretera que iba del aeropuerto al palacio, bordeada de árboles y jardines en pleno desierto. Había sido diseñada por la empresa de Mohammed Bin Laden, el padre de Osama Bin Laden. Y no era la última vez que iba a escuchar hablar de él.

Tras una larga reunión con el príncipe, Williams logró sacarle una ayuda importante al reino saudí. Pecan muchos de creer que la actual es la única época en la que la Fórmula 1 se ha vendido a los petrodólares, pero ya ocurrió a finales de los '70. Varias empresas saudíes lucieron sus logos en el carenado de Williams.

Entre ellas, la empresa Bin Laden, que se estima que aportó cerca de 100.000 libras a la causa de Williams. Saudi Airlines Saudia Airlines, Albilad, Dallah Avco y TAG fueron otros de los patrocinadores saudíes que sacaron a Williams de la quiebra. Pero la pegatina de Bin Laden en el faldón del coche queda para la historia ignominiosa de la Fórmula 1.

Hay que decir que por entonces Osama Bin Laden ya estaba bastante alejado de la familia, y que pronto se enrolaría en las filas de Al Qaeda para participar en la guerra de Afganistán. Fue su hermano Salem Bin Laden quien llevó las negociaciones directas con Williams, toda vez que el padre ya había fallecido.

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El patrocinio no duró mucho, ya que Williams intuyó que los saudíes se aburrirían pronto de la Fórmula 1, así que comenzó a buscar nuevos inversores. Pero para la historia queda que en la primera victoria de Williams en la Fórmula 1, en Silverstone 1979, el logo de Bin Laden lucía en el faldón del monoplaza.

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La noticia Cuando Osama Bin Laden evitó la quiebra de Williams: la historia del patrocinio más ignominioso de la Fórmula 1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Osama Bin Laden fue durante muchos años uno de los criminales más buscados del mundo. Después de los atentados del 11-S, el líder del grupo terrorista Al-Qaeda fue perseguido por los Estados Unidos en Oriente Medio hasta ser asesinado en la Operación Lanza de Neptuno en 2011, tras una década de caza.

Lo que menos gente sabe es que Bin Laden tuvo una relación muy tácita con la Fórmula 1 mucho antes de que todo esto pasara. Concretamente, fue a finales de los '70, cuando Frank Williams acudió a Oriente Medio a encontrar dinero que salvase su equipo de Fórmula 1 y volvió con el patrocinio más ignominioso de la historia.

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Todo ocurrió después de la temporada 1977. Walter Wolff compró el equipo Williams de Fórmula 1 para rebautizarlo con el nombre de Wolff Racing y hacer una de esas historia únicas de la Fórmula 1. En su primera carrera, en Argentina, ganaron. Incluso Jody Scheckter estuvo a punto de levantarle el título a Niki Lauda. Pero un año después el equipo desapareció.

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Así que Williams decidió buscarlo en Oriente Medio. Con un piloto de Fórmula 3 haciendo de intermediario, el británico consiguió contactar con el príncipe Sultan bin Salman, y en enero de 1978 le invitó a visitarle en su palacio real en Riad. Allí, Williams encontró la salvación para su equipo de Fórmula 1.

Cuenta la leyenda que lo primero que llamó la atención a Williams de Riad fue la inmensa carretera que iba del aeropuerto al palacio, bordeada de árboles y jardines en pleno desierto. Había sido diseñada por la empresa de Mohammed Bin Laden, el padre de Osama Bin Laden. Y no era la última vez que iba a escuchar hablar de él.

Tras una larga reunión con el príncipe, Williams logró sacarle una ayuda importante al reino saudí. Pecan muchos de creer que la actual es la única época en la que la Fórmula 1 se ha vendido a los petrodólares, pero ya ocurrió a finales de los '70. Varias empresas saudíes lucieron sus logos en el carenado de Williams.

Entre ellas, la empresa Bin Laden, que se estima que aportó cerca de 100.000 libras a la causa de Williams. Saudi Airlines Saudia Airlines, Albilad, Dallah Avco y TAG fueron otros de los patrocinadores saudíes que sacaron a Williams de la quiebra. Pero la pegatina de Bin Laden en el faldón del coche queda para la historia ignominiosa de la Fórmula 1.

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Fernando Alonso es sinónimo de 'hype'. No lo puede evitar. El piloto español desata pasiones, y después del tremendo varapalo que para muchos supuso 'El Plan' con Alpine, ya hay quien comienza a ilusionarse con 'La Misión', una especie de penúltima aventura en la que Alonso convertido en el agente 014 luchará por su tercer título con el Aston Martin.

Antes de seguir, hay que ser responsable: las opciones de que Fernando Alonso sea campeón del mundo de Fórmula 1 con Aston Martin son prácticamente nulas. Y ganar una carrera será difícil más allá de alguna carambola puntual. Pero hay cinco pequeños motivos para creer que quizá la pareja de Aston Martin y Alonso sí funcione.

Lawrence Stroll garantiza que en Aston Martin no falte dinero

El dinero lo mueve todo en el mundo y, por extensión, también en la Fórmula 1. Y Aston Martin tiene mucho dinero. O, mejor dicho, lo tiene Lawrence Stroll, el dueño del equipo y de la marca que es una de las personas más ricas de Canadá gracias a sus negocios textiles, y está empeñado en darle a su hijo, Lance Stroll, la opción de ganar.

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Con el techo presupuestario ya rigiendo sobre la Fórmula 1, Aston Martin es uno de esos equipos que no debería tener problemas para alcanzarlo. Sería una buena señal que dentro de poco se anunciase que Aston Martin reactiva su proyecto en el WEC con el Valkyrie, ya que es una forma de invertir en Fórmula 1 sin que cuente para el techo presupuestario.

Están construyendo una nueva fábrica, túnel del viento y simulador

Y estas son las cosas que trae el dinero. Aston Martin está remodelando por completo su sede en el circuito de Silverstone, construyendo una nueva fábrica que el equipo se ha comprometido a que esté lista ya para el primer trimestre de 2023. No son las únicas novedades que está preparando Aston Martin.

El equipo británico también trabaja en un túnel del viento propio, algo que ni siquiera algunos equipos de élite tienen. También tendrá un nuevo simulador, aunque estos dos proyectos todavía están más retrasados y previsiblemente no llegarán hasta 2024. Pero el dinero se está moviendo en Aston Martin.

Aston Martin no para de pescar ingenieros en Red Bull

Uno de los efectos que ha tenido el techo presupuestario en la Fórmula 1 es que los grandes equipos han tenido que soltar piezas que les gustaría haber retenido. Y otros como Aston Martin se están beneficiando. Desde hace unos meses, Lawrence Stroll no deja de pescar ingenieros que están saliendo de Red Bull.

"Signing Fernando is a clear statement of our intent at @AstonMartinF1. We are not on the grid to make up the numbers."

Five months into his role as Team Principal, Mike Krack reflects on the season so far and what lies ahead as #WeClimbTogether. 🤝

— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) August 8, 2022

El caso más clamoroso es el de Dan Fallows, uno de los alumnos más aventajados de Adrian Newey por quien Red Bull estuvo a punto de llevar a juicio a Aston Martin. Finalmente Fallows viste de verde desde abril de este mismo año y algunos ya le achacan el curioso parecido entre el Aston Martin y el Red Bull.

Un equipo técnico con ideas frescas ajenas a la F1

La experiencia es importante... a veces. Por ejemplo, tener a Adrian Newey en tu equipo siempre será un punto a favor, pero más que por su experiencia es porque se trata de un genio de la aerodinámica. A otras personas con mucha experiencia en el paddock pero poca ambición, véase Otmar Szafnauer, es mejor tenerlas lejos.

En esto, Aston Martin ha seguido la misma línea que tomó McLaren hace unos años, y que le llevó a salir de la pésima situación en la que estaba. Aston Martin fichó a Mike Krack como sustituto de Szafnauer, un ingeniero de Luxemburgo que viene de trabajar en los diferentes programas deportivos de BMW y estuvo con Porsche en el WEC. Aire fresco.

Aston Martin va camino de tener muchas horas de desarrollo para 2023

Recordemos que junto al techo presupuestario, otra de las novedades de la Fórmula 1 actual es que la clasificación de constructores dirime las horas de desarrollo que tiene cada equipo. Es decir, cuanto más atrás quedes en el mundial, más tiempo tienes para meter el coche del año siguiente en el túnel del viento.

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Actualmente Aston Martin va en la penúltima posición del mundial, tan solo por delante de Williams. Es cierto que se vislumbra cierta tendencia al alzar del equipo pero, como mucho, eso serviría para adelantar a Alpha Tauri y Haas, que están siete y catorce puntos por delante respectivamente. El resto parece inalcanzable.

Pero... sin cambio de reglamento en muy difícil remontar en la Fórmula 1

Todos estos castillos en el aire, aunque ciertos, terminan chocando con una realidad empírica: en la Fórmula 1 es casi imposible revertir una situación contraria sin un cambio de reglamento de por medio. Sí, existe la esperanza de que este nuevo reglamento técnico que entró en vigor en 2022 sea diferente, pero la historia no invita al optimismo.

Desde la primera clasificación hasta la última de 2022, Aston Martin ha recortado medio segundo con los líderes. Pero sigue demasiado lejos, a más de un segundo y medio. No es descabellado creer que Aston Martin pueda estar en 2023 donde están ahora Alpine o McLaren, pero la primera división sigue muy lejos.

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La noticia Cinco pequeños motivos para creerse 'La Misión' de Fernando Alonso con Aston Martin en F1 y uno enorme para dudar fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Aston Martin lleva unos días en el ojo de la tormenta en la Fórmula 1 después de que anunciasen el fichaje de Fernando Alonso para la temporada 2023. Sin embargo, hay otro asunto que ha tenido preocupada a la Fórmula 1 tras el Gran Premio de Hungría, y que quedó algo camuflado tras el circo de Alonso.

Aston Martin presentó en Hungaroring un nuevo alerón trasero que camina en el borde del reglamento. Concretamente, la nueva pieza del equipo británico tiene salientes en sus extremos que podrían ser considerados aletines, lo que ha mantenido muy atenta tanto a la FIA como al resto de equipos.

Los aletines de los extremos del alerón trasero están al límite del reglamento

El alerón trasero que Aston Martin presentó en Hungaroring tiene secciones enrolladas en sus extremos que en cierto modo podrían ser consideradas como aletines con forma cilíndrica. En el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1, que entró en vigor en 2022, están totalmente prohibidos los complementos aerodinámicos.

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El nuevo reglamento buscaba limpiar los coches de aletines para que así se pudiesen seguir más de cerca en carrera. Y hasta ahora se había mantenido la paz, pero estos alerones de Aston Martin amenazan con abrir una fisura por la que podrían colarse de nuevo todo tipo de artilugios por parte de los equipos.

Especialmente porque la FIA le ha dado el beneplácito a Aston Martin. El ente regulador ha aprobado el nuevo alerón trasero del equipo inglés, que ya pudo montarlo en Hungría. Eso sí, sin descartar que sean prohibidos en un futuro. Parece que la FIA va a consultar con el resto de equipos si estos alerones se ajustan al espíritu de la norma.

"Cuando desarrollas un ala o una idea normalmente no esperas hasta el último momento para mostrárselo a la FIA. Estuvimos en contacto con ellos durante todo el desarrollo y las etapas de la pieza para entender si sería aceptada", explicaba Mike Krack, el jefe de equipo de Aston Martin que sustituyó el pasado invierno a Otmar Szafnauer.

No es la primera polémica en la que se ve envuelto el equipo Aston Martin en lo que llevamos de temporada, ya que fue muy criticado el chasis idéntico al de Red Bull que presentaron en el Gran Premio de España. La enorme contratación de personal de Red Bull que ha hecho Aston Martin parece que trajo algo más.

Nada de esto está sirviendo a Aston Martin para salir de la penúltima posición en la que están en el mundial de constructores, aunque poco a poco se ve cierto progreso. Veremos si están a la altura de darle un gran coche a Alonso en 2023.

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La noticia El nuevo alerón trasero de Aston Martin en F1 está al borde de la legalidad, pero la FIA lo ha aprobado de momento fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Kalle Rovanperä lo tiene todo de cara para ser campeón del mundo de rallyes en 2022, pero va a tener que esperar para ganar el Rally de Finlandia. Ott Tänak ha aparecido este fin de semana para dominar de cabo a rabo el antiguo Rally de los 1000 lagos y anotarse la segunda victoria de la temporada.

En cualquier caso, Rovanperä se sube al podio de nuevo y aumenta aún más su ventaja al frente del mundial. El finlandés hizo todo lo posible para presionar a Tänak, pero esta vez el campeón de 2019 no falló y chafó lo que podía haber sido un doblete local, ya que Esapekka Lappi ha acabado tercero.

El culebrón entre Fernando Alonso, Oscar Piastri y el equipo Alpine no ha hecho más que comenzar. Después del tormentoso inicio de semana que han padecido Otmar Szafnauer y los suyos, las aguas se han calmado, pero no demasiado. Parece evidente que Alpine se va a quedar sin Alonso y sin Piastri.

Ahora dos dudas aparecen en el horizonte. La primera versa sobre cuál es ese otro equipo con el que Piastri parece que tiene firmado un acuerdo, mientras que la segunda, y quizá más inquietante, es qué va a hacer Alpine, o mejor dicho Szafnauer, para buscar un recambio digno de Alonso y Piastri en 2023.

El futuro de Piastri parece que pasa por McLaren

En el caso de Piastri su futuro cada vez parece más claro. Todos los caminos llevan a McLaren, donde tendría un contrato firmado para ser piloto titular ya en 2023, o eso dicen los rumores. Pero en Woking aún no se pronuncian porque tienen que resolver la situación de Daniel Ricciardo, además de tener otro frente formalmente abierto ya con Álex Palou.

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La otra opción con la que se había especulado era la de Red Bull. Piastri encajaba como piloto de Alpha Tauri para darle el relevo a Sergio Pérez en un par de años, y las relaciones de Mark Webber, el representante de Piastri, con Red Bull son de sobras conocidas. Pero todo apunta a que es McLaren el equipo que tiene atado a Piastri.

La situación judicial pinta muy mal para Alpine. La cláusula que les ligaba a Piastri caducó el 31 de julio, justo el día antes de que Alonso anunciase su fichaje por Aston Martin. Así que Piastri ya sería libre de firmar con quien quiera, toda vez que Alpine no le comunicó su ascenso dentro del plazo. Tienen las de perder.

Así que ahora a Alpine le toca buscar en un mercado de pilotos totalmente seco. Y después de este ridículo, Szafnauer necesita dar un golpe de efecto ante Luca de Meo si no quiere que su cargo como jefe de equipo de Alpine sea efímero. ¿Qué nombre del mercado podría crear un relato que salvase la cara a Szafnauer? Sí, Sebastian Vettel.

Vettel se ha retirado, como Felipe Massa en 2016, pero siempre queda la incógnita de si lo ha hecho porque ya no quería seguir en Fórmula 1 o porque preveía que no iba a haber huecos para él. Seguramente Szafnauer quiera resolver esa duda, porque a priori es el único nombre que podría lavarle la cara.

Traer de vuelta a un Daniel Ricciardo muy devaluado sería un bajón, y ya no digamos rescatar del retiro a Nico Hulkenberg. En Fórmula 2 lo más atractivo sería Théo Pourchaire, francés canterano de Alfa Romeo, y Guanyu Zhou, otro hijo pródigo de la academia de Alpine, se ha cerrado la puerta con una frase rotunda tras lo de Piastri: "Hice bien en salir de allí".

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La noticia Cuál será el futuro de Oscar Piastri en la Fórmula 1 y qué opciones maneja Alpine para sustituir a Fernando Alonso fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La situación interna del equipo Alpine ha explotado. A la marcha de Fernando Alonso, que anunció un nuevo contrato con Aston Martin para 2023, se suma la de Oscar Piastri. El equipo francés ha anunciado que Piastri será el sustituto de Fernando Alonso, pero el piloto australiano se niega a correr con Alpine.

A media tarde Alpine anunció unilateralmente que Piastri sería el compañero de equipo de Alonso, pero el piloto australiano se ha revelado en redes sociales explicando que él no va a correr en Alpine la próxima temporada. Un incendio cortesía de Otmar Szafnauer que le puede costar el puesto.

Piastri podría haber firmado ya con McLaren

Alpine tenía una opción unilateral para que Piastri corriese en el equipo la próxima temporada, pero caducaba el 31 de julio. No la ejecutaron ya que confiaban en que renovarían a Alonso, pero el asturiano también sabía la situación de Piastri y eligió el momento menos oportuno para comunicar por sorpresa su fichaje por Aston Martin: el 1 de agosto.

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Por qué Fernando Alonso deja Alpine para irse con Aston Martin en la F1: el valor de estar donde se te quiere

Alonso escondió sus intenciones mejor que nadie, y cuando Alpine ha querido reaccionar a su marcha ya es demasiado tarde: parece que Piastri tiene un contrato firmado con otro equipo de cara a la próxima temporada. Y todo apunta a que se trata de McLaren, repitiendo un caso Álex Palou en su versión 2.0.

"Alpine ha hecho un comunicado de prensa sin mi consentimiento diciendo que correré con ellos la próxima temporada. Eso no es cierto. No he firmado un contrato con Alpine para 2023 y no voy a pilotar para ellos la próxima temporada", decía con rotundidad Piastri en sus redes sociales pocos minutos después.

Ya era sospechoso que en el anuncio de Alpine no se incluían declaraciones del piloto, y unos minutos después ha sido Piastri, representado por Mark Webber, buen amigo de Alonso, quien ha terminado de destrozar el futuro de Alpine. Otmar Szafnauer se queda sin su leyenda, Fernando Alonso, y sin su joven de futuro, Oscar Piastri. Pero mantiene a Esteban Ocon.

Otro punto interesante de esta situación es que si se confirma que el equipo con el que tiene un acuerdo Piastri es McLaren, tendrán que hacer algo con la situación de Daniel Ricciardo, que mantiene su contrato para 2023. Probablemente tengan que romperlo, y quizá el australiano sería el favorito para volver a Alpine.

I understand that, without my agreement, Alpine F1 have put out a press release late this afternoon that I am driving for them next year. This is wrong and I have not signed a contract with Alpine for 2023. I will not be driving for Alpine next year.

— Oscar Piastri (@OscarPiastri) August 2, 2022

En definitiva, un nuevo caso Álex Palou que podría acabar en los tribunales. Pero Alpine se encuentra a mitad de temporadas sin dos de sus tres pilotos. Es lo que pasa cuando una marca le da más poder del indicado a un personaje como Szafnauer. 

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La noticia ¡Arde Alpine! Anuncian a Oscar Piastri como sustituto de Fernando Alonso y el piloto se niega: "No correré allí" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 nos ha dejado una estampa que ya no es noticia en absoluto: Ferrari la ha liado con la estrategia. En un circuito en el que tenían velocidad para hacer un doblete, una vez más ninguno de los dos coches rojos se ha subido al podio, en el que puede ser el mayor ridículo de la temporada, que ya es decir.

La estrategia de Ferrari llegó a tal punto de negligencia que dio pie a una escena de lo más particular. En el podio, después de la carrera, Lewis Hamilton, Max Verstappen y George Russell a duras penas podían contener la risa al comentar la estrategia de Ferrari de apostar por los neumáticos duros.

Ferrari le puso los duros a Leclerc pese a que era evidente que no servían

"¿Los Ferrari iban con duros?", preguntaba un asombrado Lewis Hamilton en la antesala del podio, al ver en las pantallas de televisión como Charles Leclerc se peleaba con su coche para aguantar en pista. En realidad solo era el piloto monegasco el que estaba utilizando unos neumáticos que a todas luces eran desastrosos.

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Max Verstappen remonta, Ferrari hace el ridículo con la estrategia y Fernando Alonso sufre el fuego amigo

Los neumáticos duros del Gran Premio de Hungría eran una ruina. Históricamente, por las características del circuito, no entraban en temperatura, y el 2022 no ha sido una excepción. Todos los equipos pudieron probar en los entrenamientos libres del viernes que esas ruedas no eran útiles para la carrera.

La temperatura de la pista bajó drásticamente el domingo respecto al viernes, lo que descartaba todavía más la posibilidad de utilizar los neumáticos duros en carrera. Todos los equipos parecían tenerlo claro. Pero, por si a Ferrari le hacía falta alguna prueba más, la tuvo empíricamente de la mano de Alpine.

El equipo francés decidió ponerle los neumáticos duros a sus dos pilotos, Esteban Ocon y Fernando Alonso, en la primera parada en boxes, y el resultado no dio lugar a la duda: su ritmo comenzó a ser casi dos segundos por vueltas más lento que el de la competencia. Debería haber sido suficiente alarma en el muro de Ferrari, pero parece que no miraron ahí.

Así que, ante la presión de un Max Verstappen que venía remontando e hizo su segunda parada en boxes, el muro de Ferrari se precipitó de forma inexplicable. Montó a Leclerc, que iba líder destacado, un nuevo juego de duras, y el resultado fue que en muy pocas vueltas ya iba sexto, y habiendo tenido que parar de nuevo a corregir el error.

📹 Este vídeo lo dice todo.

Hamilton pregunta sorprendido si los Ferrari llevaban las duras, y Verstappen y Russell, entre risas, le dicen que sí.#HungarianGP🇭🇺 #StopInventing pic.twitter.com/K9BXF4LQ3X

— DriversF1Chile🇨🇱 (@drivers_f1) July 31, 2022

Aguantando la risa, Verstappen y Russell solo podían responder con un "Si" irónico a la pregunta de Hamilton. Ferrari volvió a encontrar un nuevo fondo para tocar en Hungría.

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La noticia Max Verstappen y Lewis Hamilton se parten de risa al conocer la estrategia de Ferrari: "¿Iban con duros?" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .