Autor: Roberto Rodríguez

Cómo pasa el tiempo. Max Verstappen y Fernando Alonso son dos pilotos cuyas similitudes saltan a la vista, tanto en estilos de pilotaje como en carácter y el devenir de sus carreras deportivas. Y en el próximo Gran Premio de Singapur podrían hacer historia conjunta... ¡y salir de allí con el mismo palmarés!

Lo que es seguro es que Alonso se convertirá en Singapur en el piloto que más carreras de Fórmula 1 ha disputada. Será la 351 de su carrera, superando a Kimi Raikkonen. Pero es que, además, Max Verstappen tiene su primera bola de partido para ser campeón del mundo, y si la aprovecha calcará el palmarés de Alonso en la Fórmula 1.

Verstappen podría igualar en Singapur los dos mundiales y 32 victorias de Alonso

Por increíble que parezca, Max Verstappen puede ser campeón del mundo de 2022 ya en el Gran Premio de Singapur. Con cinco carreras de antelación, Verstappen va a tener su primera bola de partido para revalidar la corona, y aunque es difícil, no necesita de una carambola totalmente imposible para lograrlo.

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Para ganar el título, Verstappen necesita ganar la carrera, que Charles Leclerc no acabe (incluso valdría con que sea noveno o décimo) y que Sergio Pérez no se suba al podio. El holandés tiene que aumentar su renta sobre Leclerc en 22 puntos, sobre su compañero de equipo en trece y sobre George Russell en en seis.

Pero lo más curioso es que si Verstappen ganase el mundial en Singapur... ¡tendría exactamente el mismo palmarés que Alonso! Dos títulos mundiales y 32 victorias. Y es que Verstappen ya está a solo un triunfo de igualar todos los que ha conseguido el asturiano en la Fórmula 1. Al menos Alonso seguiría ganando en podios, 98 a 73.

Y eso que la irrupción de Alonso fue mucho más fulgurante, ganando sus dos títulos en su cuarta y quinta temporada, mientras que Verstappen lo va a lograr en la sexta y en la séptima. Pero el hecho de que ahora se celebren más carreras que antes y el atasco que acumula Alonso desde que se fue a McLaren-Honda en 2014, hacen que Verstappen ya le de caza.

Alonso va a hacer historia en Singapur. Será el piloto con más carreras en la Fórmula 1. ¿Logrará Verstappen rendirle homenaje igualando el palmarés de su ídolo?

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La noticia Las cuentas para que Max Verstappen iguale el palmarés de Fernando Alonso YA en la próxima carrera de Fórmula 1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Como ya es tradición en la Fórmula 1, el absurdo se ha impuesto a la cordura. Colton Herta no será piloto de Fórmula 1 en 2023, a pesar de que ha demostrado estar plenamente capacitado para ello y de que había un equipo que quería ficharle. Red Bull se ha dado por vencida y no subirá a Herta al Alpha Tauri en 2023.

El motivo es bastante claro: Herta no tiene la superlicencia. Y la FIA se ha mostrado intolerante, rechazando cualquier presión de Red Bull, que finalmente ha desistido en sus intentos. Colton Herta, un joven estadounidense de 22 años que ya ha ganado siete carreras en la IndyCar, no podrá correr en la Fórmula 1.

Red Bull ha desistido en su intento de subir a Herta al Alpha Tauri

Una negativa que ha indignado a todo el automovilismo estadounidense. El motivo por el que a Herta no se le otorga la superlicencia es claro: la FIA tiene un sistema por puntos que premia absurdamente alto a los pilotos que corren en competiciones de la FIA, aunque sean de muy bajo nivel, mientras que los de IndyCar, donde la FIA no mete sus garras, apenas suman.

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Así, por ejemplo, la tercera clasificada de la general de las W-Series suma los mismos puntos para la superlicencia que el cuarto clasificado de la IndyCar. Una estaba que traba el paso desde la segunda categoría más importante de monoplazas del mundo a la primera, mientras que en IndyCar no paran de recibir pilotos de la Fórmula 1.

Lo de Herta solo ha sido la gota que ha colmado el vaso. Recordemos que la FIA y los equipos de Fórmula 1 están poniendo todas las trabas posibles para que el equipo Andretti ingrese en la categoría, a pesar de que tiene la estructura, el presupuesto y el apoyo de Renault para hacerlo. Algunos ya están calando la estrategia de la Fórmula 1 con los Estados Unidos.

"La Fórmula 1 es un deporte elitista. Ellos no nos quieren. Quieren el dinero estadounidense, quieren el dinero de los ricos estadounidenses, pero no les importa el resto. Esto ha sido así y siempre lo será", exclamaba Graham Rahal, uno de los pilotos con más experiencia en la IndyCar. No ha sido el único.

También Alexander Rossi, ex piloto de Fórmula 1 con Marussia, publicó en su perfil de Twitter que "el sistema de la superlicencia necesita ser revisado. El automovilismo sigue siendo un deporte en el que el dinero puede pesar más que el talento. La premisa debería ser evitar que el dinero compre un asiento, que prime el talento".

pic.twitter.com/ghFBxjksLV

— Alexander Rossi (@AlexanderRossi) September 17, 2022

"Es la codicia, y no los puntos de la superlicencia, lo que le ha costado a Colton su oportunidad de correr en la Fórmula 1. Lo deportivo siempre queda en segundo plano respecto a lo comercial. Es muy decepcionante. Colton tiene el talento y el nivel necesario para correr en la Fórmula 1", proseguía.

Mientras que la Fórmula 1 crece en los Estados Unidos gracias a series como 'Drive to Survive' y a eventos para multimillonarios como los de Miami o Las Vegas, está negando la entrada en la categoría a equipos y pilotos estadounidenses que están preparados para rendir bien. Una hipocresía que le puede salir muy mal.

Veremos si Liberty Media, los dueños estadounidenses de la Fórmula 1, se libran de una vez del yugo de los equipos y de la FIA para empezar a gestionar la categoría con algo de lógica y criterio.

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La noticia Indignación en la IndyCar por el portazo de la Fórmula 1 a Colton Herta: "Son elitistas, solo quieren nuestro dinero" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Que el Campeonato del Mundo de Rallyes está pasando por un momento de popularidad muy bajo en comparación con su historia es algo más que evidente, pero ahora podría estar empezando a cambiar. Kalle Rovanperä, el nuevo niño prodigio de Toyota, va camino de su primer título, es un fenómeno de masas y pronto podría tener buena compañía.

El WRC lleva unos años siendo coto privado de Hyundai y Toyota, pero la irrupción de Ford con su Puma cada vez va a más. El equipo M-Sport que sustenta a la marca americana estaría pensando en una completa revolución que podría suponer un terremoto en el mundial y relanzar la popularidad del campeonato.

Ford tantea una vuelta de Loeb mientras habla con Tänak y Evans

Malcolm Wilson, el líder del proyecto de M-Sport y Ford, estaría dispuesto a tirar la casa por la ventaja para tener a Sébastien Loeb de vuelta al mundial. El piloto más laureado de la historia del WRC ya está ligado a Ford, y participa en algún rally puntual, pero ahora Wilson quiere que vuelva a tiempo completo a sus 50 años.

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Loeb acaba contrato con Prodrive después del Dakar de 2023, por lo que sería libre para participar en la temporada del WRC a tiempo completo. Como mínimo, Ford querría conseguir que el francés se implicase con un programa mucho más amplio que el actual, cubriendo al menos tres cuartos del campeonato.

No es el único golpe de efecto que estaría preparando Ford. M-Sport también habría hablado con Elfyn Evans y Ott Tänak para una incorporación la próxima temporada. En el caso del estonio, campeón del mundo de 2019, aún tiene contrato con Hyundai para 2023, pero la relación entre ambas partes está muy tensa.

Tänak reprocha a Hyundai que siguen sin apostar contundentemente por él, y como prueba está el pasado Rally de Grecia, donde Hyundai dejó ganar a Thierry Neuville por delante de Tänak pese a que es el estonio quien aún tiene alguna opción de título. Además, Tänak no está nada satisfecho con la fiabilidad del coche. Podría haber ruptura antes de tiempo.

En cuanto a Evans, sabe que en Toyota no tiene ningún futuro, ya que Kalle Rovanperä va a ser el rey absoluto de la marca en los próximos años. El británico, dos veces subcampeón del mundo, ha hablado con Ford, pero también podría acabar en Hyundai si finalmente Tänak sale antes de tiempo.

A pleasure to have @SebOgier back behind the wheel of the #GRYaris Rally1 HYBRID today ahead of his return to action at Rally New Zealand! 🙌#ToyotaGAZOORacing #WRC pic.twitter.com/EmCIutBLB4

— TOYOTA GAZOO Racing WRT (@TGR_WRC) September 15, 2022

Y es que el golpe de efecto definitivo para terminar de relanzar el mundial de rallyes sería el regreso de Sébastien Ogier. El octocampeón mundial se retiró la temporada pasada y este año está con un escueto programa en Toyota. Quería pasarse a la resistencia, pero allí no le está yendo especialmente bien.

Los rumores del WRC hablan de que Jari-Matti Latvala estaría moviéndose para conseguir que Ogier regresase a tiempo completo al mundial con Toyota, o al menos con un programa mucho más amplio que el actual que cubriese casi el 75% del campeonato. Qué mejor forma de reemplazar una posible pérdida de Ogier.

Veremos cuántos de estos movimientos terminan por cuajar, pero un WRC con Loeb, Ogier, Rovanperä y Tänak, los últimos cuatro campeones, luchando por el título en marcas diferentes solo podría traer una nueva era dorada de los rallyes.

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La noticia El WRC podría vivir otra era dorada: Sébastien Loeb y Sébastien Ogier coquetean con volver, y Ford la quiere liar... fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Alpine todavía está superando el trauma de haber perdido al mismo tiempo a Fernando Alonso y a Oscar Piastri. El piloto ovetense firmó por sorpresa por Aston Martin para las próximas temporadas, mientras que Piastri correrá en McLaren, como decidieron los tribunales de contratos de la Fórmula 1 hace unos días.

Asumida la pérdida, Alpine ya prepara el relevo para Alonso, pero no lo tiene nada claro. Hasta seis pilotos diferentes parecen llamados a pelear por el segundo asiento en Alpine, y la marca francesa estaría preparando un test en el circuito de Hungaroring para probar a casi todos los candidatos a acompañar a Esteban Ocon en 2023.

Schumacher, Doohan, de Vries, Giovinazzi y Herta estarán en Hungría para el test

Desde hace unas el gran favorito es Pierre Gasly, pero cuenta con varios inconvenientes. El primero, que no todo el mundo en Alpine está convencido de juntar a dos pilotos franceses en un equipo francés. Ya lo intentó hacer Peugeot con Prost a finales de los '90 y acabó siendo uno de los grandes fracasos de la historia.

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Además, para que Red Bull acepte liberar a Gasly de su contrato tendrían que tener atado al que quieren como sustituto: Colton Herta. El piloto estadounidense de la IndyCar está dispuesto a dar el salto a la Fórmula 1, pero la FIA se niega a concederle la superlicencia a pesar de que es uno de los pilotos más reputados de los Estados Unidos.

Precisamente Herta es uno de los que va a estar en el test de Alpine en Hungaroring, aunque en su caso hay dudas de si se debe a que los franceses lo consideran como un candidato real a su coche o si solo quieren darle experiencias, y puntos de superlicencia, para que pueda estar en Alpha Tauri y así Red Bull libere a Gasly.

Junta a Herta, otros cuatro pilotos se subirán al Alpine en Hungría. Alguno tan curioso como Mick Schumacher, que actualmente es piloto titular de Haas pero sabe que tiene muy pocas opciones de seguir, y en mitad de la temporada se subirá a un Alpine, de años anteriores, para buscarse un futuro.

Además, en Hungaroring también va a estar Nyck de Vries, el piloto holandés que deslumbró en su debut con Williams en Monza. El resto de candidatos son Antonio Giovinazzi, que también opta seriamente al Haas, y Jack Doohan, el hijo del mítico Mick Doohan que es el joven más prometedor de la cantera de Alpine.

Lo que viene a ser todo un casting de pilotos en el que, sin embargo, no va a estar el que sigue siendo el gran favorito para sustituir a Fernando Alonso: Pierre Gasly. Soluciones de urgencia ante el pánico en Alpine.

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La noticia La poblada lista de pilotos que quiere probar Alpine para sustituir a Fernando Alonso en la Fórmula 1 para 2023 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El futuro de Álex Palou por fin está resuelto. Seguirá corriendo con Chip Ganassi, pero se mantiene en pie su acuerdo con McLaren. Las tres partes han podido llegar a una entente por la cual el piloto español correrá la IndyCar con Chip Ganassi, pero a su vez el equipo americano le permite mantener su vínculo con McLaren.

Álex Palou será el piloto reserva y probador de McLaren para la Fórmula 1 durante la temporada 2023. El piloto español estará en los circuitos del mundial en los Grandes Premios que no coincidan con la IndyCar, y será el primero en la línea de sucesión si alguno de los pilotos titulares de F1 causa baja.

Palou está rodando estos días con un McLaren de F1 en Montmeló

La situación de Palou con Ganassi se había complicado bastante, con una resolución en tribunales que ya parecía inevitable, pero finalmente se ha llegado a un entendimiento que deja satisfechos a todos. Chip Ganassi podrá seguir contando con su campeón, pero sin cortarle las ambiciones de pilotar un Fórmula 1.

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De hecho, mientras se comunicaba la continuidad de Palou en Ganassi, el piloto español estaba probando un McLaren de Fórmula 1 por primera vez en su vida. Fue en el circuito de Montmeló, donde Palou rodará de miércoles a viernes con el McLaren MCL35M. No será la última vez que pilote un Fórmula 1.

Y es que Palou va a ser piloto de pruebas y reserva de McLaren en Fórmula 1 para la temporada 2023. El piloto español, que tiene la superlicencia por haber ganado la IndyCar, podría debutar en la categoría reina si Lando Norris u Oscar Piastri se tienen que ausentar de alguna carrera que no coincida con la IndyCar.

Además, parece que Chip Ganassi ha hecho un esfuerzo económico para retener a su estrella. Palou aún tenía un contrato muy precario pese a ser campeón de la IndyCar, y esa fue una de las causas principales de su salida a McLaren. Ahora Ganassi habría aceptado mejorar ese acuerdo para que Palou, todo un campeón, cobre como tal.

Al mismo tiempo, McLaren confirmó la renovación de Felix Rosenqvist como compañero de Pato O'Ward y Alexander Rossi para su equipo de IndyCar en la próxima temporada. Exitazo para Palou: seguirá en uno de los grandes equipos de la IndyCar sin renunciar a sus pretensiones en la Fórmula 1 con McLaren.

Pato O’Ward and Alex Palou are taking part in a closed test in the MCL35M at Barcelona this week with our Testing of Previous Cars programme. pic.twitter.com/Sde5QtPyQS

— McLaren (@McLarenF1) September 14, 2022

Ahora queda que todas las carreras sean como la última en Laguna Seca. A ese nivel, nadie podrá frenar la reconquistar de Palou y Ganassi en la IndyCar.

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La noticia Culebrón resuelto: Álex Palou seguirá con Chip Ganassi en la IndyCar pero será piloto reserva de McLaren en Fórmula 1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Parece que en Alpine ya empiezan a manifestarse después del shock que les supuso perder al mismo tiempo a Fernando Alonso y a Oscar Piastri. Durante el Gran Premio de Italia, el CEO de la marca francesa, Laurent Rossi, ha concedido una entrevista en la que habla sobre la situación que ha atravesado Alpine en las últimas semanas.

Lejos de la autocrítica, Rossi tiene muy claro que tanto Alonso como Piastri se han marchado de Alpine por dinero. Aunque lo explica de una forma velada, y dando a entender que los dos se van a proyectos, en Aston Martin y en McLaren, inferiores a lo que ofrece Alpine, que ahora mismo va por delante de ambos.

Alpine le ofreció 1+1 a Alonso y luego quería seguir con él en el WEC y el Dakar

Rossi empieza despachándose con Alonso, e incluso parece capaz de leer su futuro. "Va a estar tres años en Aston Martin pasando el rato en lo deportivo, ¿realmente crees que se ha ido por la duración del contrato? No seré yo quien diga que se ha ido por dinero, pero mira a Sebastian Vettel, que ya está harto y se retira".

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Según la versión de Rossi, Alpine le ofreció a Alonso un contrato de 1+1. "Yo no estaba cuando le fichamos, pero es el mismo que firmó entonces. Hay que ser cautelosos", explica, parafraseando en parte a Otmar Szafnauer. "Tenía esta oferta encima de la mesa, pero cuando se retiró Vettel se le abrió la otra oportunidad".

La prensa francesa lleva unas semanas publicando que Alonso va a cobrar 20 millones de euros por cada una de las temporadas en Aston Martin, y que esa cifra sería el doble de la que percibe ahora en Alpine. El propio Alonso ya dijo que, en principio, solo tenía dos años con Aston Martin, pero Rossi directamente habla de tres.

En cuanto a Piastri, Rossi es todavía más directo. "No compartimos los mismos valores. Anda diciendo que no sentía amor para distraer a la gente, cuando en realidad lo que quería era fichar por McLaren, supongo que porque recibió una oferta mejor, y no deportivamente. Somos equipos parecidos, pero el nuestro es uno oficial".

Rossi explica que Piastri no quiso irse cedido a otro lado antes de estar en el equipo de fábrica, como sí hicieron George Russell, Charles Leclerc, Max Verstappen, Sebastian Vettel o hasta Fernando Alonso. "Igual luego resulta que es un gran campeón, pero no tenemos los mismos valores", concluye Rossi.

Sin Alonso y sin Piastri, parece que a Alpine también se le está complicando Pierre Gasly. Y empieza a sonar como opción tirar de Jack Doohan, el joven australiano de la cantera, hijo del mítico Mick Doohan.

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La noticia Alpine cree que Fernando Alonso se va por dinero: "Va a estar tres años en Aston Martin pasando el rato" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Álex Palou no va a acabar de vacío su defensa del título de campeón de la IndyCar. El piloto español se ha llevado la victoria en la última carrera de la temporada, en Laguna Seca. Un triunfo que es el primero de 2022, pero llega demasiado tarde para retener una corona para la que ya perdió todas las opciones en Portland.

El nuevo campeón de la IndyCar es el australiano Will Power, que se apunta su segunda corona en la categoría reina estadounidense después de la que logró en 2014. A Power le ha bastado con asegurar una firme tercera posición del podio en Laguna Seca para sellar el título de campeón por segunda vez.

La FIA ha vuelto a cargarse lo que podía haber sido un espectáculo inolvidable. El ente organizador de la Fórmula 1 se ha vuelto a demostrar como la gran lacra de la categoría, impidiendo un duelo final que podía haber sido memorable entre Max Verstappen y Charles Leclerc. Así, el líder y campeón vuelve a ganar otra carrera, a costa de su propio carisma.

Verstappen remontó desde la séptima posición hasta la primera en solo un chasquido de dedos, tirando de DRS para no tener que pagar por esas posiciones de penalización que arrastraba. Sin embargo, el destino le puso un último desafío delante en forma de Safety Car a cinco vueltas del final, pero la FIA se lo quitó de un plumazo. Patético.

Charles Leclerc ha cumplido con las expectativas sin necesidad de recurrir a sanciones. El piloto de Ferrari ha hecho la pole position en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, desatando la locura ferrarista en Monza. Leclerc ha parado el crono en 1:20.161, y saldrá desde la primera posición de la parrilla.

Por detrás, el caos de las sanciones. Max Verstappen ha sido segundo, pero tiene cinco puestos de penalización, así que debería salir séptimo. Sin embargo, es muy probable que salga cuarto, dado que Lewis Hamilton, Carlos Sainz y Sergio Pérez también penalizan. Un caos que tendrá que resolver la FIA en las próximas horas.

Sin tiempo para descansar el Gran Premio de Italia ya asoma en el horizonte para completar el triplete de carreras consecutivas y poner fin a la temporada europea de la Fórmula 1. Un año más, Monza ya se engalana con la esperanza de poder ver una nueva victoria de Ferrari en su templo, aunque no será fácil.

De hecho, Red Bull es inmensa favorita en Monza. No solo porque llegan en mejor estado de forma, sino porque el circuito se adapta perfectamente a sus características. Parece difícil que Ferrari pueda plantar cara, aunque las opciones de lluvia para todo el fin de semana podría provocar un Gran Premio caótico.

Red Bull es muy favorita, pero la lluvia podría darle una opción a Ferrari

En un circuito como Monza la inmensa favorita debería ser Red Bull. Hemos visto a lo largo de toda la temporada como los líderes del mundial brillan en las rectas, y precisamente de eso va sobrado Monza. Además Verstappen llega en un gran estado de forma y dispuesto a estrenarse en el templo italiano.

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De hecho, quizá el gran rival de Red Bull sea Mercedes. Los alemanes cada vez están más cerca de la lucha por la victoria, y Lewis Hamilton es un auténtico especialista en Monza. Eso sí, veremos si el 'porpoising' vuelve a ser protagonista en un circuito con tanta recta, ya que eso podría machacar a Mercedes.

Igual que podría machacar a Ferrari, que tiene pocas opciones de hacer una gran actuación en la carrera de casa. El punto flaco de los de Maranello es la velocidad punta, precisamente lo que más pide Monza. Al menos Charles Leclerc traerá en el recuerdo su portentosa victoria en 2019, con ganas de reeditarla.

Por detrás, Alpine necesita recuperarse de lo que ha sido un mal Gran Premio de Países Bajos. Especialmente porque Fernando Alonso y Esteban Ocon quedaron eliminados en la Q2 por tercera vez en toda la temporada. Aunque tienen ventaja, la batalla contra McLaren sigue estando muy viva en la general.

Quizá un circuito tan especial como Monza podría dar oportunidades a equipos que habitualmente no las tienen. Muchas miradas apuntarán a Alpha Tauri, el filial de Red Bull, que buscará unos buenos puntos con Pierre Gasly y Yuki Tsunoda aprovechando la velocidad punta que les da el motor Honda.

Take a bow, @Max33Verstappen 👍#DutchGP #F1 pic.twitter.com/8Lk8YRuJDO

— Formula 1 (@F1) September 3, 2022

En Monza será importante tener en cuenta dos cosas. Por un lado, la lluvia ha estado presente durante toda la semana previa en la zona y podría trastocar el Gran Premio. Y por el otro, hay que valorar que en Monza no suele ser sencillo adelantar, a pesar de lo que hacen intuir sus rectas. La clasificación será clave

Ferrari es la gran dominadora histórica en Monza

El de este año será el 72º Gran Premio de Italia que se celebre en el circuito de Monza, un trazado que ha estado presente en todos los mundiales de Fórmula 1 salvo en uno, el de 1980, cuando se corrió en Imola. Por lo tanto, toda la historia de la Fórmula 1 ha pasado por las inmensas rectas italianas.

En lo más alto de la clasificación de victorias en el circuito de Monza encontramos un empate. Tanto Michael Schumacher como Lewis Hamilton acumulan cinco triunfos cada uno, una igualada que difícilmente se resuelva este año. Son los únicos pilotos que han ganado más de tres veces en el circuito de Monza.

Eso sí, por marcas no hay color. Ferrari domina con autoridad en su templo, habiendo sumado 19 victorias a lo largo de la historia en Monza. Por detrás le sigue de lejos McLaren con once triunfos, mientras que Mercedes tiene siete y Williams suma seis. Veremos si este año puede caer la vigésima de Ferrari.

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Los pilotos españoles tienen muy buenos recuerdos de Monza. Fernando Alonso ha ganado hasta en dos ocasiones, la primera con McLaren y la segunda, la más especial, con Ferrari en 2010. Pero es que Carlos Sainz también rozó su primera victoria en 2020, aunque acabó segundo. Hasta Marc Gené tiene aquí su mejor resultado en Fórmula 1.

La lluvia podría ser clave en el Gran Premio de Italia

Esta temporada los derechos de emisión de la Fórmula 1 en Españalos posee DAZN en exclusiva, aunque Movistar Plus+ seguirá pinchando su señal en el canal DAZN que ofrece en su plataforma. Se espera un fin de semana turbulento en lo meteorológico, con tormentas en toda la semana previa en Monza.

En cuanto a los horarios, este fin de semana tendremos el formato tradicional de Gran Premio y vuelven los horarios habituales de esta temporada, después de que tuviésemos unos algo distintos en Zandvoort. La carrera comenzará a las 15:00, pero la clasificación del sábado será una hora después, a las 16:00.

Horarios GP Italia 2022

• Viernes 9

- (FP1) Entrenamientos libres: 14:00

- (FP2) Entrenamientos libres: 17:00

• Sábado 10

- (FP3) Entrenamientos libres: 13:00
- (Q) Clasificación: 16:00

• Domingo 11

- (RAC) Carrera: 15:00

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