Autor: Roberto Rodríguez

Charles Leclerc va a salir desde la pole position en el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1. El piloto monegasco ha parado el crono en 1:49.412, levantándole el mejor tiempo a Sergio Pérez por tan solo 22 milésimas. Una clasificación con Q1 y Q2 en mojado que vuelve a dejar a Leclerc a las puertas de una victoria.

Y es que Max Verstappen, el piloto que en Singapur tiene su primera oportunidad de coronarse como bicampeón del mundo, ha fallado a la hora de la verdad. El líder del mundial tan solo va a salir octavo después de comerter un error en su vuelta lanzada que le hizo perder el tiempo. Mala para para Verstappen en Singapur.

Singapur parece un circuito idóneo para Ferrari, y de momento lo ha sido en la primera jornada de entrenamientos libres. Carlos Sainz ha sido el piloto más rápido parando el crono en 1:42.587,pero es que por detrás le ha seguido Charles Leclerc, completando el doblete de los de Maranello. Eso sí, no todo es felicidad en Ferrari.

Leclerc ha tenido multitud de problemas mecánicos que aparecieron ya en la primera sesión, todavía de día, y se han mantenido durante la noche de Singapur. El monegasco ha perdido mucho tiempo de rodaje, y por eso su mejor vuelta ha sido ya al final de la sesión. Aún así, está segundo y a tres décimas de Sainz.

Que el límite presupuestario impuesto en la Fórmula 1 desde la temporada 2021 iba a traer polémicas era algo más que evidente, y parece que la primera ya está aquí. Los equipos Red Bull y Aston Martin habrían excedido el límite presupuestario, según informan 'Auto Motor Und Sport' y la 'Gazzetta dello Sport'.

Estas informaciones apuntan a que ambas escuderías se habrían pasado del techo presupuestario según la investigación de la FIA, que debería hacerlo oficial en los próximos días. Un asunto que Ferrari ya sospechaba y que si ahora se confirma podría suponer un vuelco dentro de la Fórmula 1, ya que en Maranello quieren justicia.

La FIA no tiene estipulada una sanción concreta para estos casos

Desde la pasada temporada, la Fórmula 1 estableció un techo presupuestario que está fijado en 140 millones de dólares, y Ferrari lleva toda la temporada con la mosca detrás de la oreja respecto a Red Bull. No entiende cómo echaron el resto por el mundial de 2021, se presentaron en 2022 con un gran coche y además son el equipo que más ha evolucionado.

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Preguntados ante los rumores, en Aston Martin aseguran que sus cuentas están dentro de lo legal, así que darán explicaciones ante la FIA si se las piden. Menos contundentes son en Red Bull, que tratan el asunto como meras especulaciones y no quieren pronunciarse más al respecto. Va mucho en juego.

Las informaciones apuntan a que Aston Martin y Red Bull se habrían pasado en cerca de 10 millones de euros del límite. Lo podrían achacar a la inflación y la subida del precio de los materiales, pero aún así sería un agravante comparativo con otros equipos como Alpine, que previeron la situación y compraron todo el material del año antes de empezar.

El problema es el de siempre: la FIA no estipula una penalización concreta en caso de que alguien exceda el techo presupuestario. Así que se entiende que la sanción podría ir desde algo severo en el plano deportivo hasta una simple multa económica, que de facto sería como retirar el límite presupuestario.

Desde Ferrari, encabezados por Mattia Binotto, están dispuestos a hacer presión para que se castigue con severidad un asunto que sospechaban incluso desde antes de empezar la temporada. Ellos tienen el precedente de lo que pasó con sus motores a finales de 2019, y aquella evidente sanción encubierta que recibieron.

Veremos cómo avanza este asunto, pero parece que la gran polémica de la Fórmula 1 en 2022 ha estallado justo cuando Max Verstappen está a punto de sellar su segundo título mundial.

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La noticia Red Bull y Aston Martin se han saltado el límite de presupuesto de la F1, y Ferrari pide sanciones severas fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Hace diez años Lewis Hamilton fichó por el equipo Mercedes de Fórmula 1 y cambió para siempre tanto la competición como su propia carrera deportiva. Fue un 28 de septiembre de 2012 fue Hamilton anunció que se marchaba de McLaren para firmar por Mercedes, una decisión que fue muy discutida en su momento.

Una década después, nadie discute que aquel movimiento fue uno de los más acertados de la historia de la Fórmula 1. Seis títulos mundiales y 82 victorias en nueve temporadas y media lo avalan, así que tanto Mercedes como Hamilton han conmemorado el hito en estos días. Pero el piloto británico lo ha hecho de una forma muy particular.

Hace una década, muy poca gente creía que Hamilton pudiese triunfar en Mercedes

El equipo Mercedes ha rescatado en sus redes sociales el tuit original que publicó aquel 28 de septiembre de 2012, en el que anunciaba el fichaje de Hamilton, y acompañándolo con el texto: "Este mismo día en 2012... bueno, ya sabes el resto". Sin embargo, parece que el propio Hamilton ha escarbado más en ese tuit.

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Hamilton ha debido estar revisando las respuestas a aquella publicación original, porque ha retuiteado, es decir, ha compartido en su perfil, la respuesta que dejó un tal Dal Barrachlough tan solo un par de horas después: "Lewis Hamilton tiene más opciones de ganar la lotería que de ganar una carrera con Mercedes".

Ahora, Hamilton ha querido sacar pecho de su decisión rescatando un tuit que enseguida se ha llenado de comentarios. El propio Barraclough, ante el aluvión, ha aclarado en otro tuit que "en ese momento pensé que el cambio era desastroso para él, pero me alegro de haberme equivocado. He sido fan de Hamilton desde la GP3".

En realidad, la opinión de este aficionado era compartida de forma casi unánime en el paddock de la Fórmula 1. La versión más extendida era la de que Hamilton se iba de McLaren a Mercedes solo por dinero, como plasmó Bernie Ecclestone en su postal navideña, y la de que iba a dilapidar su talento por las malas decisiones.

Diez años después, Hamilton es el piloto con mejor palmarés de toda la historia de la Fórmula 1, y su imagen ha quedado icónicamente ligada a la de Mercedes para siempre. De hecho, su movimiento sirve como ejemplo de que irse de un equipo que ahora es puntero a uno que no lo es tanto no siempre es mala idea.

@MercedesAMGF1 @lewishamilton more chance of lewis winning the lottery then winning a RACE with merc!!!

— dale barraclough (@themadestpanda) September 28, 2012

Mercedes, Lewis Hamilton y un retuit irónico para sacar pecho. ¿Y tú, que pensaste aquel 28 de septiembre de 2012 cuando Hamilton se fue a Mercedes?

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Alfa Romeo está decidida a seguir vinculada a la Fórmula 1. La marca italiana dejará de estar ligada a Sauber al final de la temporada 2023, debido a que los suizos van a dar soporte a la entrada de Audi en la categoría. Sin embargo, las intenciones de Alfa Romeo son las de seguir teniendo su equipo en la categoría reina.

Todos los caminos conducen a Haas. Desde la propia Alfa Romeo ya han asegurado que intentarán hacer un acercamiento al equipo estadounidense de la Fórmula 1 para asociarse a ellos, aunque no va a ser tarea fácil. Si algo tiene Haas es un nombre del que presume, y que tiene cierto tirón por su presencia en los Estados Unidos.

Alfa Romeo quiere seguir en 2024, pero solo con un equipo Ferrari

Alfa Romeo no seguirá con Sauber a partir de la temporada 2023. El próximo año será el último de la unión, pero los italianos quieren mantener su presencia en la Fórmula 1 y para hacerlo necesitan a un equipo motorizado por Ferrari, que no deja de ser su casa matriz y la que financia su presencia en la categoría.

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Jean-Philippe Imparato, el director ejecutivo de Alfa Romeo, ha explicado que "estoy completamente abierto a todo tipo de opciones. Hasta el momento, no hay nada definitivo para 2024. A día de hoy, estamos totalmente centrados en esta temporada y en la próxima, pero en los próximos meses, empezaremos a pensar en un futuro más a largo plazo".

A Alfa Romeo le va bien en la Fórmula 1, y sus planes eran los de seguir muchos años. Hay que tener en cuenta que ellos no llevan a cabo el desarrollo del coche, sino que se asocian con una escudería ya existente y no ponen mucho más que el nombre. Es decir, que son un patrocinador premium.

Sin la opción de aliarse con Sauber, parece que Haas es lo más lógico para seguir con Alfa Romeo: "Lo que está muy claro es que, mientras sigamos en Fórmula 1, nunca nos asociaremos con otro equipo que no monte un motor Ferrari en sus coches", dice Imparato. El problema es que Haas tiene su punto de vista.

Haas es una marca fundada por Gene Haas, uno de los grandes patrones del automovilismo en los Estados Unidos que cuenta con un equipo propio en la NASCAR, aunque compartido con Tony Stewart. Es un nombre con tirón al que no les será fácil renunciar, ya que en cierto modo sería perder parte de su esencia americana.

Por otro lado, Valtteri Bottas tiene contra con el equipo actual hasta 2024, pero Sauber y Alfa Romeo se van a separar a finales de 2023. Veremos cuál de las dos partes se queda con el finlandés.

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Ha sido uno de los temas más comentados en estas tres semanas sin Fórmula 1. Esteban Ocon sorprendió con una declaraciones en las que explicaba que Lewis Hamilton era el único compañero de equipo que le había dado más guerra que él a Fernando Alonso. Y es que Ocon está siete puntos por delante del asturiano en la general.

Curiosamente, dos grandes campeones como Alonso y el propio Hamilton se enfrentan a la misma situación en este final de temporada 2022: van por detrás de un compañero de equipo al que, teóricamente, deberían ganar. Que mejor momento para repasar los borrones de los grandes campeones de la Fórmula 1.

Alonso y Hamilton deben remontar en el final de 2022 para no añadir un borrón al historial

Tanto Alonso como Hamilton tienen que afrontar una remontada en estas últimas carreras de la temporada. El asturiano está siete puntos por detrás de Ocon, aunque viene recortando como un comecocos en las últimas pruebas. Más difícil va a estar para Hamilton, que sigue 35 puntos por detrás de un infalible George Russell.

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En el caso de Alonso, tan solo sería la segunda derrota en su mastodóntica carrera. La única vez que el piloto asturiano sumó menos puntos que su compañero de equipo en un mundial de Fórmula 1 fue en 2015 con el primer McLaren-Honda, cuando Jenson Button sumó 16 puntos y Alonso solo once.

Eso sí, Alonso tiene un par de empates. El primero, en 2001, cuando solo se repartían puntos a los seis primeros y era imposible meter ahí el Minardi, por lo que sumó los mismos cero puntos que Tarso Marques. El segundo, en el polémico 2007, en el que tanto Alonso como Hamilton sumaron 109 puntos, uno menos que Kimi Raikkonen.

Por la parte de Hamilton, la derrota contra Russell se sumaría a una lista algo más amplia. Como Alonso, Hamilton también perdió contra Button en la temporada 2011, y además con contundencia (270-227). De hecho, en el cúmulo de los tres años que fueron compañeros en McLaren, Button sumó más puntos que Hamilton.

Además, también es conocida la derrota de Hamilton contra Nico Rosberg en la temporada 2016, que le dio el título de campeón al alemán y le permitió retirarse de la Fórmula 1. Apenas cinco puntos le dieron la corona a Rosberg. Si también pierde contra Russell, solo habrá dos pilotos a los que Hamilton ha ganado siempre: Heikki Kovalainen y Valtteri Bottas.

Mirando a los otros campeones de la parrilla, todos tienen algún borrón en su currículum. Incluso el intocable Max Verstappen, que en sus dos primeras temporadas en Red Bull, 2016 y 2017, se vio superado por Daniel Ricciardo, aunque después ha ido aplastando a todos los que se le han puesto por delante, incluido el propio Ricciardo en 2018.

Sonadas son las derrotas de Sebastian Vettel. La primera, en 2014 contra Daniel Ricciardo, le costó su puesto en Red Bull, mientras que la segunda, en 2019 y 2020 con Charles Leclerc, puso punto y final a su estancia en Ferrari. De momento, está manteniendo a ralla a Lance Stroll en su última temporada, 2022.

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Si miramos la historia, pocos casos más brillantes había que el de Michael Schumacher. El palmarés del alemán era impoluto, más allá de aquel 1999 en el que se rompió la pierna. Pero su regreso en 2010 con Mercedes solo sirvió para que Nico Rosberg le ganase con mucha holgura durante las tres temporadas que duró.

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Se acabaron las carreras europeas para la Fórmula 1 en 2022. El Gran Premio de Singapur da el pistoletazo de salida para el tramo final de la temporada, con un par de citas asiáticas antes de poner rumbo a América. Y la gran atención del Gran Premio de Singapur va a ser Max Verstappen, que ya podría proclamarse campeón del mundo.

Para certificar su segundo entorchado en Singapur, Verstappen necesitaría aumentar su ventaja sobre Charles Leclerc en 22 puntos más, en trece sobre Sergio Pérez y seis respecto a George Russell. Es decir, a Verstappen le bastaría con ganar, que Leclerc no puntúe y que Pérez no se suba al podio. Difícil, pero factible.

Verstappen podría ser campeón ya en Singapur

A tenor de lo visto en anteriores circuitos de estas características, Singapur debería ser muy favorable para Ferrari. Pocas rectas, muchas curvas y alta dificultad para adelantar en carrera. El problema es que la dinámica de los últimos eventos hacen casi imposible no volver a apostar por Red Bull y Verstappen.

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El líder del mundial viene en plena racha, acumulando cinco victorias consecutivas, así que no se puede descartar que vuelva a marcar la diferencia en Marina Bay. Verstappen tendrá a los Ferrari más cerca en Singapur, o incluso por delante en la parrilla, pero no puede dejar de ser el favorito.

Sobre todo porque los italianos siguen de lío en lío. En Monza no cometieron grandes errores en ningún aspecto, y viendo que parece imposible que enlacen dos carreras buenas consecutivas, la estadística dice que toca en Singapur. Ojalá se libre Carlos Sainz, que podrá exprimir su motor recién estrenado.

Vamos a ver qué da de sí Mercedes, un coche camaleónico al que no se le termina de coger el punto. En Hungría, un circuito revirado, hicieron la pole, y en Zandvoort pusieron en algún apuro a Verstappen por la victoria. Quizá sea una de las últimas ocasiones de conseguir un triunfo en esta temporada de transición.

Una gran noticia para el aficionado es que Marina Bay es uno de esos pocos circuitos en los que el piloto puede aportar un extra. Así que habrá que prestar especial atención a gente como Lewis Hamilton, Fernando Alonso o Sebastian Vettel, viejos roqueros expertos en Singapur que siempre han ido rápido aquí.

A special lap by @LewisHamilton 🍿#F1 #OnThisDay pic.twitter.com/sFLmBLbYx1

— Formula 1 (@F1) September 15, 2022

Veremos si Alpine puede recuperar la senda de carrera anteriores y olvidarse del desastre de Monza. Si no, McLaren empieza a amenazar con subirse a las barbas francesas. Alonso querrá seguir recortando puntos a Ocon en un circuito del que tiene muy buenos recuerdos, y en el que podrá marcar la diferencia.

Singapur vuelve a la Fórmula 1 tres años después

El de este año será el decimotercer Gran Premio de Singapur de la historia de la Fórmula 1, y el primero que se celebre después de dos años de parón por la pandemia. Marina Bay salió abruptamente del calendario en pleno caos de 2020, pero ya está listo para que el gran circo regrese al país asiático.

El piloto que más carreras ha ganado en Singapur es Sebastian Vettel, que acumula un total de cinco victorias entre los muros y la nocturnidad de Marina Bay. Ganó tres veces con Red Bull y dos con Ferrari, incluyendo la última carrera aquí, la de 2019. Gracias a esa, su última victoria en Fórmula 1 salvo milagro, bate a Lewis Hamilton, con cuatro.

Por equipos sí que se impone Mercedes, y es que durante la era híbrida han ganado hasta cuatro carreras en Singapur. Superan por una a Red Bull y Ferrari, que están empatados en la segunda posición, mientras que McLaren y Renault tienen una cada una, curiosamente las dos primeras, en 2008 y 2009.

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Para los españoles el circuito de Singapur tiene un recuerdo muy claro, 2008. La cita inaugural de Marina Bay se convirtió en un escándalo, con la victoria manipulada de Fernando Alonso con Renault. Eso sí, el piloto asturiano tiene otro triunfo más en Singapur, el de 2010, cuando ya pilotaba para Ferrari y resistió a Vettel toda la carrera detrás.

La lluvia podría estar presente durante todo el fin de semana

Esta temporada los derechos de emisión de la Fórmula 1 en Españalos posee DAZN en exclusiva, aunque Movistar Plus+ seguirá pinchando su señal en el canal DAZN que ofrece en su plataforma. Se espera un fin de semana turbulento en lo meteorológico, con tormentas en toda la semana previa en Singapur.

En cuanto a los horarios, se acabaron las carreras europeas pero se mantienen unos horarios muy asequibles para el público europeo, y es que la de Singapur es la carrera nocturna por excelencia. La carrera comenzará a las 14:00, pero la clasificación del sábado será una hora después, a las 15:00.

Horarios GP Singapur 2022

• Viernes 30

- (FP1) Entrenamientos libres: 12:00

- (FP2) Entrenamientos libres: 15:00

• Sábado 1

- (FP3) Entrenamientos libres: 12:00
- (Q) Clasificación: 15:00

• Domingo 2

- (RAC) Carrera: 14:00

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BMW no va a entrar en la Fórmula 1 en 2026. El rumor que había cogido mucha fuerza en las últimas semanas ha quedado totalmente desmentido por la marca alemana durante la presentación del M Hybrid V8. BMW se quiere centrar en el WEC, donde entrarán en la temporada 2024 con su LMDh.

Ha sido Andreas Roos, el jefe de la sección deportiva de BMW, quien ha sido tajante a la hora de negar cualquier interés de la marca en la Fórmula 1. Y es que BMW parece que va a ser el único gran fabricante alemán que no va a tener presencia en la Fórmula 1, pero no parece que eso les preocupe demasiado.

BMW quiere centrarse en su recién estrenado M Hybrid V8

"No estamos interesados en este momento. Hay que ser realistas, tienes una inversión muy alta en la Fórmula 1, y hasta que eso compense, debes tener mucho éxito durante mucho tiempo", asegura Roos, que es el sucesor en el cargo de Mike Krack, el mandamás del equipo Aston Martin de Fórmula 1 y futuro jefe de Fernando Alonso.

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En 2026 entrará en vigor el nuevo reglamento de motores en la Fórmula 1. Audi ya ha anunciado su entrada, Porsche está buscando un socio tras la ruptura con Red Bull y Honda parece que también está cerca de regresar. Su está especulando sobre un cuarto fabricante interesado, y se habló de BMW porque sería la única gran marca alemana sin presencia.

"Eso no es un problema", explica Roos, a quien no le importa demasiado ver a Mercedes, Audi y Porsche en la Fórmula 1. "Para nosotros el LMDh es mucho más importante que la Fórmula 1. Encaja mejor en nuestra filosofía". En 2024, BMW ingresará en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

Recordemos que BMW ya estuvo en la Fórmula 1 a principios de siglo. Motorizó a Williams desde 2000 hasta 2005, rozando el título mundial de 2003 con Juan Pablo Montoya. Después, se lanzó a la aventura en solitario sobre la base de Sauber, desde 2006 hasta 2009, donde volvieron a tener una opción de mundial en 2008 con Robert Kubica. Se fueron con la crisis.

Los rumores habían hablado de una posible alianza de BMW con McLaren para 2026, pero es algo que no va a suceder: "BMW no va a comprar ninguna otra compañía. Somos independientes y no queremos invertir en ningún otro lado. Todos hablamos con todos, pero solo es un rumor. BMW no va a comprar McLaren".

Take a closer look at the new colours of the BMW M Hybrid V8.#bmwmhybridv8 #bmwm @RLLracing @IMSA pic.twitter.com/GVkjXKZC3R

— BMW Motorsport (@BMWMotorsport) September 23, 2022

Así, los sueños de ver a los cuatro grandes fabricantes alemanes en la Fórmula 1 se esfuman. ¿Cuál será la marca tapada que tiene planes para 2026?

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La noticia BMW disipa ilusiones: no tienen intención de entrar en la Fórmula 1 ni con los nuevos motores de 2026 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Madrid quiere organizar un Gran Premio de Fórmula 1. No es nada nuevo, pero en las últimas horas la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso, ha vuelto a reafirmarse públicamente al respecto, explicando que "estamos en conversaciones. Estoy convencida de que será todo un éxito un Gran Premio de Madrid".

Hasta ahora, hay dos opciones para organizar el evento. Por un lado, la construcción de un circuito urbano nuevo en el entorno de IFEMA, una idea que sigue presente pero cada vez con menos fuerza. La segunda, reformar el Jarama, prepararlo para acoger un Gran Premio de Fórmula 1. Es la opción preferida por la Comunidad.

La Fórmula 1 le puede costar 100 millones de euros al Jarama, y eso solo de entrada

El proyecto de un Gran Premio de Madrid de Fórmula 1 no se basa exclusivamente en el deseo de la Comunidad de Madrid. Cuenta con el firme apoyo del Gobierno central, y ninguna de las dos partes pretenden que sea una sustitución de la carrera de Barcelona-Catalunya: el objetivo es que haya dos carreras españolas en el mundial.

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La opción del IFEMA sería la preferida por la Fórmula 1, con su ya conocida tendencia a los circuitos urbanos, pero la Comunidad la tiene casi descartada por sus disparatados costes. Prefieren remodelar el Jarama, una operación que tampoco será precisamente barata, pero desde luego parece más segura en caso de fracaso.

Basándonos en experiencias anteriores, a Madrid se le podría ir hasta los 100 millones de euros traer la Fórmula 1 a la capital. El caso más parecido al proyecto del Jarama es lo que pasó en Zandvoort, en el circuito neerlandés que ahora acoge el flamante Gran Premio de los Países Bajos. Un trazado de los '70 que hubo que readaptar a la Fórmula 1 moderna.

A tenor de aquella experiencia, a Madrid le podría costar entre 50 y 70 millones de euros tan solo la adaptación del Jarama a la Fórmula 1. Hay que tener en cuenta que no solo hay que cambiar la pista, ensanchándola para que quepan los coches actuales y preparando las escapatorias, sino que también hay que mejorar los accesos, las gradas y las instalaciones.

Y todo esto sin contar que hay que obtener el consentimiento de los vecinos, que ha sido en realidad la gran traba histórica que ha impedido prosperar más al circuito del Jarama. Hasta la fecha, la propia Comunidad confirma que no han tenido conversaciones con los dueños de los chalet aledaños al circuito.

Isabel Díaz Ayuso: “Estoy convencida de que un Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid será todo un éxito” pic.twitter.com/N9YCaC4t5z

— EL ESPAÑOL (@elespanolcom) September 22, 2022

El gasto no acaba ahí. A la inversión en la remodelación hay que sumar el mantenimiento anual y, sobre todo, el canon. Para que tu circuito tenga el honor de recibir la visita de la Fórmula 1 hay que apoquinar un pago anual a Liberty Media, y no es barato. A Montmeló le cuesta 22 millones de euros tener su Gran Premio cada año.

Si tenemos en cuenta que Barcelona-Catalunya dispone de un trato preferencial por ser considerado un circuito histórico, es fácil pensar que el canon de Madrid será aún mayor. Sí, el Jarama también es histórico, pero no es la clase de "histórico" a los que se refiere la Fórmula 1. Ellos más bien piensan en "históricamente han hecho negocio con nosotros".

El Jarama es demasiado antiguo para eso. La última vez que la Fórmula 1 estuvo allí fue en 1981, hace ya cuatro décadas. Ahora Barcelona es la sede del Gran Premio de España de Fórmula 1, y tiene contrato como mínimo hasta 2026. En una época de aglomeración en el calendario, parece difícil que España tenga dos carreras a la vez. Tocaría esperar a 2027.

Una apuesta sin certezas en Fórmula 1... ni en MotoGP

El problema de esperar hasta 2027 es... que nadie sabe si en 2027 habrá afición por la Fórmula 1 en España. En los últimos meses ha habido un evidente repunte, impulsado por la vuelta de Fernando Alonso y el fichaje de Carlos Sainz por Ferrari. Montmeló se ha llenado a reventar, y las audiencias desbordan.

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El problema es que en 2027 Fernando Alonso tendrá 46 años, y es difícil imaginar que vaya a seguir en la Fórmula 1. Por su parte, Carlos Sainz tendrá 33 años: quizá siga en la categoría, pero su actual contrato con Ferrari acaba en 2024 y es evidente que no tiene ni la mitad del tirón mediático de Alonso.

Por detrás, no se atisba un relevo claro, y menos ahora que Álex Palou parece que va a seguir en la IndyCar. Si a Zandvoort le ha salido bien la jugada es porque tenían a la gran perla de la Fórmula 1, Max Verstappen, con solo 22 años. No hay ninguna garantía de que un Gran Premio de Fórmula 1 en España en 2027, y menos aún dos, vayan a triunfar.

Ni siquiera queda la consolación de MotoGP. Se podría pensar que una remodelación tal del Jarama quizá atraiga al mundial de motos, pero ahora mismo MotoGP está en pleno proceso de recorte de carreras españolas. En 2023 ya empezará una rotación de circuitos que evidencian que lo que no hay es hueco para todavía más.

Madrid va a buscar apoyo privado para un arriesgado proyecto que, en caso de no encontrarlo, podría salirle muy caro a la Comunidad.

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El nuevo calendario de la Fórmula 1 para la temporada 2023 ya ha sido publicado, y no deja indiferente a nadie. Como se podía prever, la Fórmula 1 ha vuelto a batir su propio récord de carreras en una temporada: serán 24 Grandes Premios, y es una cifra que promete seguir subiendo en los próximos años. Sudáfrica llama a la puerta.

Tal apelotonamiento de carreras ha provocado un calendario repleto de hechos absurdos. Viajes eternos, cambios de continentes sin sentido, Grandes Premios en fechas delirantes y casi 135.000 km en vuelos que atentan directamente contra la supuesta nueva cara ecológica de la Fórmula 1.

El Gran Premio de España será en Barcelona del 2 al 4 de junio

Hasta en diez ocasiones la Fórmula 1 cambiará de continente a lo largo de la temporada. Los casos más flagrantes vuelven a ser los de los Grandes Premios de Miami y Canadá, que se aferran a sus fechas originales y se disputarán entre dos carreras europeas. En el caso de Miami, además formando un delirante doblete con Bakú.

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Aunque no es el doblete más dantesco del calendario. Entre la penúltima carrera, el nuevo Gran Premio de Las Vegas, y la última, el Gran Premio de Abu Dabi, pasará tan solo una semana. Un viaje de 13.000 km y 20 horas de avión que tiene todos los ingredientes para que los problemas de logística destrocen el final del campeonato.

Que haya seis dobletes en el calendario ya no sorprende a nadie, pero la Fórmula 1 ha redoblado la apuesta con dos tripletes. El primero, lo formarán los Grandes Premios de Imola, Mónaco y España entre el 21 de mayo y el 4 de junio, mientras que el segundo será parte de la gira americana, con Austin, México y Brasil entre el 22 de octubre y el 5 de noviembre.

Sí, los más observadores ya se habrán dado cuenta: el Gran Premio de España se va a celebrar en Barcelona entre el 2 y el 4 de junio. La fecha ideal para que los golpes de calor que ya hubo en 2022, con la carrera en mayo, se multipliquen. Y no es el único desastre de fechas: El Gran Premio de Bélgica se ha puesto el mismo fin de semana que las 24 Horas de Spa.

Así, los organizadores de la carrera de resistencia han tenido que mover la fecha que ya habían reservado antes. Un calendario con tres altas y una baja. Vuelven los Grandes Premios de China y de Catar, mientras que el de Las Vegas se estrena en el mundial. El que se cae es el de Francia: Paul Ricard dice adiós a la Fórmula 1.

Introducing the 2023 F1 Calendar 👀

Get set for a record-breaking 24 races next season!#F1 pic.twitter.com/t6Jl521H1G

— Formula 1 (@F1) September 20, 2022

En definitiva, un calendario que sirve como escudo protector para la próxima vez que algún alto cargo de la Fórmula 1 presuma de la huella ecológica de su competición.

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