Autor: Roberto Rodríguez

Las W Series, la categoría femenina de monoplazas que impulsó la FIA hace unos años, han quebrado. Pese a los esfuerzos por convertirla en una categoría soporte de la Fórmula 1, las W Series han muerto a causa de su propia ambición, y ni siquiera han podido completar esta temporada 2022 con su calendario íntegro.

Sin embargo, con la muerte de las W Series no se acaban los planes de tener a una mujer pilotando en la Fórmula 1. Al contrario, los máximos dirigentes de la categoría reina del automovilismo ya tienen una nueva hoja de ruta para formar mujeres que un día puedan ser pilotos de Fórmula 1. Y tiene un nombre: F1 Academy.

Coches menos potentes, límite de edad y más rodaje en pista son las claves de la F1 Academy

La F1 Academy supondrá un cambio radical de concepto respecto a la W Series. Ahora sí, parece que el interés real es el de formar pilotos para la Fórmula 1: los coches serán menos potentes, habrá un límite de edad y tendremos equipos privados, en lugar de gestionados por la organización como tenía la W Series.

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Lo más importante es que las pilotos tendrán de verdad tiempo para rodar en pista: habrá siete eventos, pero con tres carreras en cada uno, lo que provocará que el campeonato quede compuesto de 21 pruebas. Además, hay que añadir quince días oficiales de test a lo largo de la temporada. Un programa muy completo.

La Fórmula 1 becará con 150.000 euros a cada piloto, pero ellas deberán completar el presupuesto para ingresar en alguno de los equipos de la F1 Academy. Cinco estructuras pondrán tres coches en pista cada una: ART, Carlin, Prema, MP Motorsport y Campos Racing, que pondrá la representación española en la categoría.

Así, tendremos carrera de quince coches enfocadas realmente a la formación de pilotos jóvenes que un día puedan llegar a la Fórmula 1. Se acabaron las pilotos que rondaban los 30 años en las W Series, ahora la categoría femenina será una verdadera academia. El primer peldaño de la escalera hasta la Fórmula 1.

Los coches serán los F4 Tatuus T421, muy similares a los que se usan en la F4 española, aunque con algunos cambios. Es un V4 de 165 CV de potencia que montará neumáticos Pirelli de 13 pulgadas. Algo mucho más manejable que los monoplazas de las W Series, que estaban mucho más cercanos a un Fórmula 3.

"La Fórmula 1 quiere asegurarse de que hagamos todo lo posible para crear más diversidad y caminos hacia este increíble deporte", dice Stefano Domenicali, el CEO de la Fórmula 1. Ahora sí, la primera piedra está puesta.

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La temporada de carreras ya ha terminado tanto sobre dos como sobre cuatro ruedas, y ahora toca hacer balance de lo vivido a lo largo de este 2022. No solo en lo deportivo, sino también en todo lo que rodea a las carreras. Empezando por las audiencias de televisión, que este año confirman una tendencia sorprendente.

Pese a que el mundial de MotoGP ha tenido emoción hasta la última carrera, con Pecco Bagnaia, Fabio Quartararo y Aleix Espargaró luchando por el título hasta el final, y en la Fórmula 1 bastó un cuarto de temporada para saber que Max Verstappen iba a ser campeón, los coches han arrasado en audiencia a las motos. Y es una tendencia ya asentada.

Mientras la F1 ha establecido su mejor registro de pago, MotoGP ha tocado fondo en 2022

España siempre ha sido un país de motos. Cuando Ángel Nieto empezó a ser un ídolo de masas a mediados de los '70, la Fórmula 1 prácticamente ni existía en nuestro país. Eso justifica que España tenga 24 campeones del mundo de motos diferentes que acumulan entre todos 57 mundiales en las diferentes categoría.

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Incluso por si alguien quiere mirar solo la categoría reina, entre 500 cc y MotoGP los pilotos españoles han ganado once mundiales, diez de ellos en los últimos trece años. Por su parte, en Fórmula 1 los dos títulos de Fernando Alonso, obtenidos hace 16 y 17 años, siguen luciendo solitarios en el palmarés español.

En este 2022, un piloto español como Aleix Espargaró ha estado luchando por el mundial de MotoGP hasta la penúltima carrera, mientras que en la Fórmula 1 prácticamente no ha habido opciones para Fernando Alonso y Carlos Sainz. Sin embargo, el último estudio de la fabulosa cuenta de Twitter de El Señor de los Medios es rotundo: los coches arrasan en audiencia.

Mientras que en 2022 MotoGP solo tuvo 296.000 espectadores de media, lo que supuso un bajón del 25% respecto a los números de 2021, la Fórmula 1 se asentó por encima del medio millón: 535.000 espectadores de media, lo que significa una subida del 15% incluso respecto a 2021, que para muchos fue la mejor temporada de la historia de la Fórmula 1.

Hay que decir que la comparación entre Fórmula 1 y MotoGP es completamente honesta. Ambas categoría se pueden ver a través de DAZN y de Movistar Plus+, y las dos entran dentro del mismo paquete. Es decir, quien puede ver la Fórmula 1 también puede ver, si quiere, MotoGP. Y viceversa.

💥 Así queda la comparativa de audiencias entre @F1 y @MotoGP en España 💥

👉🏼 La F1 supera a MotoGP por segunda temporada consecutiva.

😱 En los últimos 20 años, MotoGP tan solo ha salido vencedor sobre F1 en España en 5 temporadas. pic.twitter.com/8OILipzmTm

— Señor de los Medios 🕵️‍♂️ (@MedF1osTV) November 21, 2022

Pero mientras que la Fórmula 1 ha obtenido en 2022 su mejor dato de audiencia desde que la emisión es de pago, superando por primera vez el medio millón de espectadores de media, MotoGP se ha hundido con el segundo peor registro de toda su historia, solo empeorado por el 2018 en el que no hubo ni una carrera en abierto. Este año hemos tenido dos.

No ha duda de que hay un nombre propio que tiene su propio peso en esta comparativa: Fernando Alonso. Si miramos la serie desde 2003, cuando el asturiano ganó su primera carrera, hasta hoy, solo en cinco de esas 20 temporadas MotoGP le ha ganado a la Fórmula 1. Dos de ellas son los años que faltó Alonso, y las otras tres pertenecen a su segunda etapa en McLaren.

De hecho, fue el regreso del asturiano en 2021 el que le dio la vuelta a la situación, frenando una racha de seis años seguidos en los que MotoGP como mínimo igualaba los registros de la Fórmula 1. Y es que con Alonso el pico de audiencia de una temporada de Fórmula 1 sigue en los 4,6 millones de 2007, mientras que el MotoGP reciente no pasa de los 2,9 de 2013.

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La noticia España siempre ha sido más de motos, pero las audiencias de la Fórmula 1 arrasan a las de MotoGP en DAZN fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Desde hace unos años la lluvia se ha convertido en el gran enemigo de la Fórmula 1. Cuando la FIA y Pirelli decidieron cambiar el ancho de los neumáticos traseros allá por 2017 no cayeron en lo que eso iba a significar para las carreras en lluvia: mayor evacuación de agua y menor visibilidad, lo que ha convertido en una misión imposible correr en lluvia.

En 2021 el Gran Premio de Bélgica prácticamente no se puso disputar debido a las inclemencias meteorológicas, y en este 2022 ha habido varias carreras con retrasos y riesgo de suspensión, como las de Mónaco, Singapur y Japón. Para evitar esto, la FIA ya se ha puesto manos a la obra y quiere implementar un artilugio de cara a 2024: los guardabarros.

Las primeras simulaciones de la FIA son positivas

En su última misiva de 2022 la FIA confirmó sus planes: quieren que la lluvia deje de ser un quebradero de cabeza para la Fórmula 1, y el plan para hacerlo es colocar unos guardabarros en los coches. Serán estándar para todos los equipos, se colocarán detrás de las ruedas traseras de los coches y no en todas las carreras con lluvia.

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Nicholas Tombazis, el ingeniero griego de la FIA que fue el responsable de los Ferrari de Fernando Alonso en su etapa en Maranello, ha explicado lo que esperan de este nuevo mecanismo. El objetivo principal es que el agua evacuada por los neumáticos quede a ras de suelo, en lugar de formar una nube que impida la visibilidad.

El plan de la FIA es montar los guardabarros en los coches solamente en las carreras con mucha agua en las que sean necesarios los neumáticos de lluvia extrema. "Los guardabarros solo se instalarán un par de veces al año, tal vez tres. Que quede claro, no queremos que suceda cada vez que cae una gota de lluvia", dice Tombazis.

Mientras que los neumáticos intermedios de Pirelli, los de condiciones de poca agua, son elogiados por los pilotos, los de lluvia extrema no tienen la misma fortuna. Generan una nube de agua demasiado grande, y ni siquiera así aportan mucho agarre a los pilotos, que en cuanto pueden se deshacen de él para ir a por el intermedio.

"Nos preocupa que las carreras del calendario se puedan celebrar con regularidad y no se repitan episodios como el de Spa en 2021, que en todo caso dejó profundas cicatrices", explica Tombazis. Tocará cruzar los dedos durante todo el 2023 para que no ocurra nada así, y luego probar que en 2024 los guardabarros sean una solución real.

Max was in another galaxy in 2022 🚀

Check out some of @Max33Verstappen's best bits from his title-winning season 👇#F1

— Formula 1 (@F1) November 27, 2022

Las primeras simulaciones han sido prometedoras, y en la FIA avanzan que "una vez tengamos todos los datos y una solución, construiremos algunos prototipos y los probaremos en algunos monoplazas para encontrar la validación en la pista". Puede que veamos algunos test con aspersores durante el 2023.

Lo que también deja claro Tombazis es que los guardabarros no van a ser de fácil instalación. Si comienza a llover de forma torrencial durante una carrera, habrá que parar la misma con bandera roja y colocar los guardabarros en los garajes. No veremos paradas en boxes en las que se coloquen los guardabarros.

En definitiva, la Fórmula 1 sigue cambiando. Ojalá que haya encontrado en un elemento tan básico una buena solución para volver a ver carreras en lluvia.

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La noticia Hace años que la F1 no puede correr en lluvia. Ahora la FIA quiere poner guardabarros en los coches para arreglarlo fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La aventura de Alpine en la Fórmula 1 parece que podría estar cerca de llegar a su fin. El grupo Renault ha hecho una nueva reestructuración de prioridades, y parece que la Fórmula 1 no ocupa las primeras posiciones dentro de la lista. Tanto es así que ellos mismos han admitido que están valorando vender el equipo.

El que ha sido equipo de Fernando Alonso las dos últimas temporadas parece que podría caerse de la Fórmula 1, lo que explicaría la sorprendente espantada del asturiano a mitad del verano. No da la sensación de que vaya a ser algo inminente, pero Renault ha puesto el equipo en venta y compradores no van a faltar.

Renault quiere capitalizar la presencia de Alpine en la Fórmula 1

"Alpine puede capitalizar la valoración financiera de los activos del equipo de Fórmula 1". Ese fue el método que utilizó Renault para comunicar que, efectivamente, el equipo Alpine de Fórmula 1 está en venta. No es la única reestructuración que ha llevado a cabo la marca, pero sí la que más afecta a la competición.

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Renault está llevando a cabo una serie de cambios estructurales en la empresa y uno de ellos ha sido el de vender a Geely el 50% de su fábrica de motores. Precisamente el grupo chino podría postularse como uno de los grandes interesados en quedarse también con el equipo de Fórmula 1 en un futuro.

Para entender la situación de Alpine, hay que tener en cuenta que en teoría tienen un vínculo con la Fórmula 1 hasta 2026, pero eso no significa que no puedan vender su equipo. Además, Renault es uno de los dos motoristas actuales, junto a Ferrari, que aún no ha confirmado su presencia en Fórmula 1 más allá de 2026, con los nuevos motores.

Si por algo es conocida Renault es por sus idas y venidas de la Fórmula 1. Estuvieron entre 1978 y 1985, tras lo que Benetton cogió su testigo. En 2002 compraron Benetton para regresar, pero solo duraron hasta 2010, tras lo que le vendieron el equipo a Lotus. Sin embargo, en 2016 le volvieron a comprar el equipo a Lotus, y aún aguantan, aunque bajo el nombre de Alpine.

En esta ocasión, parece que Lotus, propiedad del grupo Geely, se postula también como candidata a quedarse con esa plaza, aunque también lo sería Andretti, que está buscando un hueco para ingresar en la Fórmula 1. La tercera vía sería que Porsche encontrase en Alpine ese espacio que tanto han buscado.

Lo que está claro es que el futuro de Alpine en la Fórmula 1 no pinta muy halagüeño. Quizá algo se había olido Fernando Alonso.

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La noticia Alpine se hunde tras la salida de Fernando Alonso: Renault ha puesto en venta su equipo de Fórmula 1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

En la Fórmula 1 ha habido 'sorpasso'. Max Verstappen ya adelantó a Lewis Hamilton en la pista en aquel memorable Gran Premio de Abu Dabi y ahora también le ha adelantado en la chequera. Y es que según el último estudio de la revista Forbes, Verstappen ya es el piloto mejor pagado de la Fórmula 1.

Forbes ha publicado una lista de los diez pilotos que más cobran en la Fórmula 1 actual, dejando al margen patrocinadores. Única y exclusivamente se centran en los ingresos provenientes del equipo, ya sea en sueldo fijo o en variables por resultados. Y, sí, Fernando Alonso y Carlos Sainz aparecen en la lista.

Carlos Sainz ya es el octavo mejor pagado de la F1

Max Verstappen es por primera vez el piloto mejor pagado de la Fórmula 1. Según este estudio, el holandés ha percibido 40 millones de dólares como salario fijo y otros 20 en variables, lo que da un total de 60 millones que le sirven para desbancar a Hamilton. Es la primera vez que el inglés no es líder desde que él pasó a Alonso.

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Eso sí, son los variables los que permiten a Verstappen superan a Hamilton, ya que el de Mercedes percibe 55 millones de euros fijos de la marca de la estrella cada año. El problema es que este nefasto 2022 le ha dejado sin variables. El nuevo contrato de Verstappen con Red Bull es alto, pero no tanto como el fijo de Hamilton.

En la tercera posición del podio se cuela Fernando Alonso, que a sus 41 años y sin haber percibido tampoco ningún variable se habría embolsado igualmente 30 millones de dólares fijos procedentes de Alpine. La estimación de Alonso en el paddock sigue siendo alta, pese a que lleve una década sin ganar.

La gran sorpresa es la cuarta posición de Sergio Pérez, que pese a que tiene un fijo relativamente bajo, de 10 millones de dólares, se habría llevado 16 más en variables hasta acabar cuarto, superando incluso a un Charles Leclerc que se ha quedado en 23 millones en 2022. Al monegasco le tocará renovar pronto.

Sebastian Vettel se ha embolsado 17 millones de euros en su última temporada en la Fórmula 1 y eso le pone en la sexta posición, empatado con otros que se marcha, Daniel Ricciardo. No solo los resultados han empujado a McLaren a prescindir del australiano, sino también su altísimo salario en comparación con Lando Norris.

El octavo es Carlos Sainz, que solo tiene 8 millones de dólares como sueldo fijo en Ferrari pero ha añadido 7 millones más como variables por ganar su primera carrera en Fórmula 1, hacer poles y subirse al podio. La lista la completan dos jóvenes británicos: Norris y George Russell ganaron 11 y 10 millones respectivamente.

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La noticia Max Verstappen también supera a Lewis Hamilton en la lista de los mejor pagado de la F1; Fernando Alonso, en el podio fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La historia de amor de McLaren con el Campeonato del Mundo de Resistencia empieza a ser demasiado empalagosa. Cuando el WEC decidió poner en marcha el nuevo reglamento LMDh en concordancia con IMSA, parecía que era el guiño definitivo para que McLaren se incorporase a la categoría, pero dos años después sigue sin haber confirmación.

Durante la última carrera de esta temporada, las 8 Horas de Baréin en las que Toyota revalidó su corona, Zak Brown, el CEO de McLaren, estuvo presente como propietario de United Autosport, estructura que compite en LMP2, y volvió a mojarse sobre el futuro de McLaren en el WEC. Aunque para Brown no hay muchas dudas.

Zak Brown, el CEO de McLaren, confirma que Le Mans es un objetivo para los papayas

Brown se ha vuelto a mostrar convencido de que McLaren estará en el WEC en un futuro próximo, pero sigue sin confirmar cuándo será. "Es más una cuestión de cuándo que de si vamos a estar", explicaba el CEO de McLaren preguntado durante las 8 Horas de Baréin. Pero los años pasan y en Woking sigue sin haber movimiento.

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Cuando Brown llegó a McLaren comenzó con una expansión que ha llevado a la marca papaya a la IndyCar, la Fórmula E y la Extreme E, además de la Fórmula 1. Se especuló mucho con que las 24 Horas de Le Mans serían otra parada lógica para ellos, y el propio Brown dio alas al asunto, como sigue haciendo, pero seguimos a la espera.

"Tenemos una corta pero bonita historia en Le Mans. Nuestro fundador, Bruce McLaren, ganó allí en los '60 compitiendo contra Ford y luego nosotros ganamos en nuestro debut. Volver a Le Mans es, definitivamente, algo que nos interesa dentro de nuestras actividades de competición", añade Brown.

Y es que McLaren ya sabe lo que es ganar las 24 Horas de Le Mans. Lo han conseguido solo en una ocasión, en 1995, pero fue muy especial, ya que era la primera vez que participaban. Ganaron con el McLaren F1 GTR con motor BMW pilotado por Yannick Dalmas, J.J. Lehto y Masanori Sekiya. Historia de Le Mans.

McLaren sería la guinda al pastel del WEC, uniéndose a un reglamento que se decía que se había creado para ellos. Desde entonces, Ferrari, Porsche, Cadillac, Lamborghini, Alpine, BMW y Acura han anunciado su ingreso en la categoría, uniéndose a Toyota y Peugeot, pero McLaren sigue deshojando la margarita.

De momento, no parece posible que McLaren esté en el centenario de las 24 Horas de Le Mans del año que viene. ¿Les veremos en un futuro próximo en el WEC?

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La noticia McLaren confirma que quiere volver a las 24 Horas de Le Mans con los Hypercar, pero "la pregunta es cuándo" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Fernando Alonso ya ha comenzado su nueva vida vestido de verde. El piloto español está haciendo su primer test con Aston Martin en el circuito de Yas Marina, el mismo que el pasado fin de semana acogió el Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1. Alonso está experimentando sus primeras sensaciones con el AMR22.

Alonso prueba el coche de esta temporada que ya ha terminado pero los nuevos neumáticos de Pirelli de cara a 2023. Además, aunque sea con el coche antiguo, el test será importante para que Alonso se vaya adaptando a lo que se encontrará el año que viene, ya que apenas habrá pretemporada en Fórmula 1.

Alonso ha rodado sus primeras cinco horas con el Aston Martin AMR22

El test postemporada de la Fórmula 1 solo es de un día, y se celebra este martes en el circuito de Yas Marina. Cada equipo pondrá dos coches en pista, pero uno de ellos se lo tienen que repartir los pilotos titulares y el segundo es para jóvenes pilotos. Así, Alonso se va a tener que repartir el Aston Martin con Lance Stroll este martes.

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Desde primera hora de la mañana, el test comenzó a las 6:00 de la hora española, Alonso está rodando con el '14' serigrafiado sobre su nuevo Aston Martin. Son sus primeras pruebas con el que va a ser su equipo de cara a las próximas temporadas. El otro coche lo lleva Felipe Drugovich, el probador del equipo y vigente campeón de la Fórmula 2.

Alonso no es el único piloto que está debutando con su nuevo equipo en este test de Abu Dabi. También hemos visto a Pierre Gasly montado en el Alpine que ha dejado vacante el propio Alonso, a Nico Hülkenberg sobre el Haas, a Nyck de Vries en el Alpha Tauri o a Oscar Piastri probando su nuevo McLaren.

La próxima pretemporada de la Fórmula 1 va a ser de lo más escueta, con solo tres días de pruebas en Baréin del 23 al 25 de febrero. Esto significa que los pilotos que han cambiado de equipo, como es el caso de Alonso, con suerte dispondrán de un día y medio para poder adaptarse a su nuevo monoplaza.

Alonso ha tenido que lucir un mono negro para no entrar en conflicto con los patrocinadores, pero Alpine le ha dejado probar ya el Aston Martin pese a que su contrato con los franceses no acaba hasta el 31 de diciembre. Es una práctica que ya se ha convertido en habitual entre los equipos de la Fórmula 1.

Aunque de momento no es lo más importante, Alonso no ha hecho malos tiempos en su debut de verde, parando el crono en 1:26.312 y dando 83 vueltas.

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2022 no ha sido el mejor año para Lewis Hamilton. El piloto británico llevaba desde 2014 llegando siempre a la última carrera de la temporada como mínimo con opciones de ganar el título, cuando no lo había ganado ya. Sin embargo, en 2022 el piloto más laureado de la historia no ha estado ni cerca de eso.

Al contrario, este año es el primero desde que Hamilton está en la Fórmula 1 en el que no ha ganado ni una sola carrera. Desde que debutó en 2007, hasta en sus peores temporadas había ganado alguna carrera, pero el 2022 se le ha atragantado de mala manera. De hecho, incluso ha terminado por detrás de su compañero de equipo, George Russell.

Por primera vez en 16 años en F1, Hamilton no ha ganado una carrera

Si por algo se ha caracterizado la carrera de Hamilton es por tener siempre coches lo suficientemente competitivos para luchar en la zona alta de las carreras, lo que unido a su talento había hecho que siempre ganase alguna prueba. Incluso en 2013, su primer año con Mercedes, logró en Hungaroring su única victoria de la temporada.

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Max Verstappen cierra el año ganando y Charles Leclerc le levanta el subcampeonato a Sergio Pérez

Este 2022 ha vuelto a tener un coche competitivo, que ha ido de menos a más, pero no ha conseguido ganar. La tiranía de Max Verstappen ha vuelto a azotar con fuerza a Hamilton, y cuando Mercedes pudo ganar, en Brasil, la victoria se la quedó George Russell. El joven británico es la nueva amenaza para Hamilton.

Russell se ha convertido en el tercer compañero de equipo capaz de vencer a Hamilton, después de que lo hiciesen Jenson Button en 2011 y Nico Rosberg en 2016. El joven no solo ha sumado 35 puntos más que el veterano, sino que también ha logrado la única victoria de Mercedes. Eso sí, en podios gana Hamilton, 9 a 8.

Y es que parece que a Hamilton le empieza a dar la espalda hasta su proverbial fortuna. El Mercedes dejó tirado al británico en Abu Dabi, en la que fue la primera avería de Hamilton en toda la temporada. Hay que echar la vista muy atrás para encontrar la última vez que Hamilton se retiró de una carrera por avería.

Concretamente, fue en el Gran Premio de Austria de 2018. Hamilton rodaba en la cuarta posición a diez vueltas del final cuando tuvo un problema con la presión de la gasolina en su Mercedes y se retiró. Esto significa que Hamilton ha acumulado 92 carreras consecutivas sin abandonar una carrera por avería mecánica.

A lo largo de toda la era híbrida, Hamilton tan solo ha abandonado cinco carreras por avería mecánica. Las mismas que lleva Fernando Alonso solo en esta temporada 2022. La fiabilidad de Mercedes es antológica.

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La noticia Lewis Hamilton acaba el año sin ganar, detrás de George Russell y con su primera avería 93 carreras después fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Max Verstpapen no se aburre de ganar. El campeón del mundo ha cerrado su magistral temporada con otro triunfo incontestable en Abu Dabi, dominando de principio a fin una carrera en la que ha ganado haciendo una sola parada igual que hubiese ganado haciendo dos. Ahora mismo es muy superior, y los rivales tendrán que buscar cómo batirle en 2023.

Al final, en la batalla por el subcampeón el mejor piloto le ha ganado al mejor coche, y Charles Leclerc ha batido a un errático Sergio Pérez, que ha completado una carrera bastante mala justo a la hora de la verdad. Leclerc salva el subcampeonato y Ferrari se queda con el de constructores también.

Max Verstappen es el mejor piloto que hay en la Fórmula 1, y además con diferencia. El campeón ha cumplido sin despeinarse con su doble misión en la clasificación de Abu Dabi: por un lado, ha hecho la pole position sobrado, y por el otro ha ayudado a que Sergio Pérez progrese en la parrilla de salida.

Verstappen ha parado el crono en 1:23.824 y se postula como el gran favorito para llevarse la última victoria de la temporada. Pero es que además, esta vez sí, le ha dado el rebufo a Sergio Pérez para que el mexicano se meta en la segunda posición de la parrilla en su lucha por ser subcampeón del mundo. Trabajo redondo.