Autor: Roberto Montijo

Ni Isack Hadjar ni Gabriel Bortoleto. Si tenemos que buscar al novato del año en la Fórmula 1 muchas miradas empiezan a dirigirse a Oliver Bearman. El piloto inglés de Haas lo está bordando en su primera temporada en la Fórmula 1. No solo puntúa con regularidad, sino que está machacando a un compañero experimentado como Esteban Ocon.

De solo 20 años, Bearman es canterano de Ferrari y sigue vinculado a la Scuderia. Después de sus últimas brillantes carreras, en las que incluso ha merodeado el podio, más de uno se empieza a preguntar si no sería una opción mucho más barata e incluso algo más competitiva que Lewis Hamilton dentro del equipo Ferrari.

Bearman está a solo tres puntos de ser el novato del año en la Fórmula 1

No tiene la fuerza que da subirse a un podio, como ha hecho Hadjar, ni la visibilidad que otorga estar apadrinado por Fernando Alonso, como le ocurre a Bortoleto, pero es hora de empezar hablar del tercer gran novato de esta generación de Fórmula 1: Oliver Bearman lo está rompiendo en la temporada 2025.

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El piloto inglés completó otro fin de semana redondo en Interlagos. Acabó sexto, y fue el único intercalado entre los coches grandes y el trenecito de rezagados. Un resultado que se encadena a la cuarta posición que logró en México, a base de puro ritmo, sin que ocurriese nada extraño. Bearman está a tiempo de ser el novato del año.

De hecho, se ha situado en la undécima posición de la general con 40 puntos, empatado con un mito como Alonso y solo tres puntos por detrás de Hadjar, quien ahora mismo es el mejor novato. Es una batalla que se dilucidará en las tres últimas carreras, y a la que Bearman llega en tendencia más positiva. Pero, en el fondo, es lo de menos. 

Porque lo más increíble es lo que le está haciendo Bearman a Esteban Ocon en Haas. El francés es un piloto contrastado y rápido en Fórmula 1, pero aún así Bearman suma diez puntos más que él en 2025. Y no es una cuestión solo de puntos. Bearman le está ganando a Ocon por 12 a 9 en las clasificaciones, mismo resultado que acumulan en carrera.

Llegados a este punto, la pregunta es clara: ¿No sería mejor para Ferrari contar con Bearman que con Hamilton? A nivel económico nadie puede tener ni la más mínima duda. Pero es que incluso a nivel de resultados empieza a haber sospechas. No obstante, el mejor resultado de Hamilton en 2025 es igual que el mejor de Bearman: un cuarto puesto.

No será de cara a 2026, pero para 2027 la de Bearman empieza a parecerse a la cara de una futura reconstrucción de Ferrari en la Fórmula 1.

Imágenes | Haas

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La noticia La nueva perla de Ferrari en la F1 está arrasando a Esteban Ocon, y ya es una amenaza muy seria para Lewis Hamilton fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Montijo .

Si la temporada 2025 de Alpine no estaba siendo lo suficientemente surrealista, un último episodio se ha sumado a la lista de los horrores. Unos asaltantes se han colado en la fábrica de Alpine en Francia. Pero lo más increíble es que no han robado nada, no han causado ningún destrozo y solo estuvieron unos minutos allí.

La División de Delitos Territoriales francesa está despistada porque no entiende cuál ha sido el móvil del asalto a un lugar tan específico como una fábrica de un equipo de Fórmula 1. Algunas sospechas apuntan a un posible espionaje industrial, pero no encaja ni el modus operandis ni la situación deportiva por la que atraviesa Alpine.

¿Espionaje industrial en Alpine F1?

Lo de Alpine en 2025 está siendo una pesadilla surrealista. El último episodio es el más dantesco de todos: alguien ha asaltado la fábrica de Alpine en Francia. Pero literalmente no se han llevado nada ni han causado ningún destrozo. Y ahora la Policía francesa no sabe muy bien por dónde investigar para encontrar a los responsables.

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Los hechos ocurrieron en la noche del lunes, y en Alpine han puesto la correspondiente denuncia. Según los testigos, unos individuos rompieron una ventana del vestíbulo y subieron a la planta superior de la fábrica de Alpine. Pero estuvieron solamente unos minutos y después se dieron a la fuga por carretera.

"Todo está en orden. No había personal presente y no se ha identificado ninguna pérdida", dicen desde el equipo Alpine. Y eso es precisamente lo que tiene desconcertados a la División de Delitos Territoriales, los encargados de investigar el suceso, que no saben por dónde empezar. Se está barajando un posible espionaje industrial.

Es de entender que si no falta nada ni se ha dañado nada, los asaltantes hicieron fotos de material que les interesaba, y de ahí la sospecha de espionaje industrial. Pero lo que no cuadra es que desde luego éste no parece el método habitual de un equipo de Fórmula 1 para obtener información de otro. Estas cosas se suelen hacer de forma más discretas y sutiles.

Por otro lado, Alpine no atraviesa por su mejor momento en la Fórmula 1. Van a acabar el mundial en la última posición con 22 puntos, lo que les convertirá en uno de los mejores colistas de la historia, sí, pero colistas. El año que viene directamente dejarán de usar el motor Renault para ser clientes de Mercedes.

Veremos si se acaba descubriendo qué ha pasado con el misterioso asalto a la fábrica del equipo Alpine de Fórmula 1 en Francia.

Imágenes | Alpine

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La noticia Unos ladrones entraron en la fábrica del equipo Alpine de F1. Al ver lo que había decidieron no llevarse nada fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Montijo .

El pasado fin de semana ha sido la gota que ha colmado el vaso en Ferrari. Mientras que el cavallino rampante se proclamó campeón del mundo en el WEC, en la Fórmula 1 los dos Ferrari tuvieron que abandonar la carrera de Brasil por sendos accidentes. Y el presidente de Ferrari no ha podido seguir mordiéndose la lengua.

John Elkann ha señalado directamente a sus pilotos, a los que acusa de no pensar en el trabajo en equipo sino solo en ellos mismos. Aunque Elkann no ha hecho especificaciones, a nadie se le escapa que el gran señalado es Lewis Hamilton: va camino de cerrar su primera temporada como piloto de Ferrari sin un mísero podio.

El presidente de Ferrari carga contra sus pilotos

"En la Fórmula 1 tenemos mecánicos que siempre son los mejores en boxes. Los ingenieros trabajan para mejorar el coche, pero el resto no está a la altura. Nuestros pilotos deben concentrarse en pilotar, hablar menos y entender que tenemos carreras importantes por delante y que no es imposible conseguir el segundo puesto". Esas son las palabras de la discordia.

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No las ha pronunciado cualquiera. Las ha dicho John Elkann, presidente de Ferrari, y lo ha hecho en un contexto muy concreto: venía de presenciar como Ferrari se proclamaba campeona del mundo de Resistencia en las 8 Horas de Baréin. Casi al mismo tiempo, los dos Ferrari abandonaban el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1.

Para Elkann, "el mensaje que nos deja Baréin es que cuando Ferrari trabaja como equipo, gana", sin embargo el presidente asegura que "Brasil fue una gran decepción". Ferrari cayó a la cuarta posición del mundial de constructores de Fórmula 1, adelantada por Red Bull, y cada vez está más lejos de la segunda plaza.

Elkann dijo que "nuestros pilotos piensan demasiado en sí mismos" sin dar nombres, pero todas las miradas se tornan sobre Lewis Hamilton. El británico volvió a tener una carrera de pesadilla en Interlagos, con dos accidentes en la primera vuelta y una sanción que le dejaron fuera de carrera. Va camino de acabar su primer año con Ferrari sin podios.

Charles Leclerc sí está dando la cara. Lleva siete podios, una pole y 66 puntos más que Hamilton. En Brasil quedó fuera de carrera por un accidente ajeno en el que no tuvo nada que ver. Pero aún así, la rumorología dice que Leclerc está tan cansado de que en Ferrari no le den un coche ganador que estaría buscando destino para 2027.

De ahí que el "Ferrari solo gana cuando hay cohesión" de Elkann también le afecte. El problema es que Ferrari va camino de 20 años sin ganar un mundial de Fórmula 1.

Imágenes | Ferrari

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La noticia "Necesitamos pilotos que piensen menos en sí mismos". El jefazo de Ferrari empieza a estar muy cansado de Lewis Hamilton fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Montijo .

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"En la Fórmula 1 tenemos mecánicos que siempre son los mejores en boxes. Los ingenieros trabajan para mejorar el coche, pero el resto no está a la altura. Nuestros pilotos deben concentrarse en pilotar, hablar menos y entender que tenemos carreras importantes por delante y que no es imposible conseguir el segundo puesto". Esas son las palabras de la discordia.

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No las ha pronunciado cualquiera. Las ha dicho John Elkann, presidente de Ferrari, y lo ha hecho en un contexto muy concreto: venía de presenciar como Ferrari se proclamaba campeona del mundo de Resistencia en las 8 Horas de Baréin. Casi al mismo tiempo, los dos Ferrari abandonaban el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1.

Para Elkann, "el mensaje que nos deja Baréin es que cuando Ferrari trabaja como equipo, gana", sin embargo el presidente asegura que "Brasil fue una gran decepción". Ferrari cayó a la cuarta posición del mundial de constructores de Fórmula 1, adelantada por Red Bull, y cada vez está más lejos de la segunda plaza.

Elkann dijo que "nuestros pilotos piensan demasiado en sí mismos" sin dar nombres, pero todas las miradas se tornan sobre Lewis Hamilton. El británico volvió a tener una carrera de pesadilla en Interlagos, con dos accidentes en la primera vuelta y una sanción que le dejaron fuera de carrera. Va camino de acabar su primer año con Ferrari sin podios.

Charles Leclerc sí está dando la cara. Lleva siete podios, una pole y 66 puntos más que Hamilton. En Brasil quedó fuera de carrera por un accidente ajeno en el que no tuvo nada que ver. Pero aún así, la rumorología dice que Leclerc está tan cansado de que en Ferrari no le den un coche ganador que estaría buscando destino para 2027.

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Mientras aún estamos resolviendo si Lando Norris, Oscar Piastri o Max Verstappen serán campeones del mundo de Fórmula 1 en 2025, solo quedan poco más de dos meses para que los revolucionarios coches de 2026 salten a la pista por primera vez en Barcelona. Y algunos equipos ya van dando a conocer lo que tienen entre manos.

El primero en hacerlo ha sido Audi. Tras décadas de rumores, los alemanes por fin entrarán en Fórmula 1 la próxima temporada y son uno de los grandes atractivos del nuevo reglamento. Audi ha presentado su primer coche, del que destaca una cosa por encima de todas: han fusilado el nombre del Renault campeón de Fernando Alonso.

El primer Audi de F1 se llamará 'R26 Concept'

'R26 Concept'. Así se llamará el primer Audi de Fórmula 1 de la historia. Un nombre que ha dejado a más de uno boquiabierto por una sencilla razón: es un calco del nombre que tenía el último Renault campeón. Cuando Alonso ganó el mundial de 2006, lo hizo a los mandos del R26. Una reiteración que o no ha importado o no se han percatado en Audi.

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Más allá de la anecdótica coincidencia, la gran pregunta es cuánto de lo que ha presentado Audi tendrá que ver con el coche real que veremos en pista en los test de Barcelona de finales de enero. A simple vista, el Audi parece poco más que una maqueta en la que simplemente nos han enseñado los colores del equipo, sin siquiera patrocinadores.

El 'R26 Concept' luce plateado en su parte delantera, para combinar al final algo de rojo y el negro en la cubierta motor y el alerón trasero, con los aros de Audi bien visibles en rojo. Aunque tampoco habría que tomarse esto como la decoración definitiva, ya que falta el criterio de los patrocinadores. En principio, estamos ante poco más que un artefacto de marketing de Audi.

El caso es que mientras se decide la temporada 2025 de Fórmula 1 poco a poco vamos viendo movimiento de cara a 2026. Hoy mismo Sergio Pérez ha hecho su primera prueba como piloto de Cadillac, y también Red Bull ha puesto fecha a la presentación de las decoraciones de sus dos equipos: será el 15 de enero en Detroit.

Recordemos que Audi contará el año que viene con Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto como pilotos, exactamente los mismos que tiene ahora Sauber, el equipo sobre el que se va a erigir Audi. Desde la marca alemana se ponen un periodo inicial de adaptación, pero avisan de que quiere ir a por el título "a partir de 2030".

Audi ya ha ganado en el WRC, en el Dakar y en las 24 Horas de Le Mans. El único gran reto que les queda por delante es el más difícil: asaltar la Fórmula 1.

Imágenes | Audi

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Sin tiempo aún para recuperarse del adiós de Kalle Rovanperä, el mundial de Rallyes se ha llevado un segundo varapalo en cuestión de un mes: Ott Tänak tampoco correrá en el WRC la próxima temporada. El campeón estonio no dice adiós, solo es un hasta luego, pero es una muesca más en una tendencia preocupante.

De un tiempo a esta parte parece que el WRC no es lo suficientemente atractivo para retener a sus grandes figuras. Sébastien Loeb y Sébastien Ogier ya se fueron antes de tiempo buscando aventuras más grandes, y demostrando que siguen siendo muy competitivos para vez que vuelven. Ya nadie quiere correr solo en el WRC.

Tänak sigue la línea de Rovanperä, Ogier y Loeb

Ott Tänak no correrá el mundial de Rallyes la próxima temporada. Uno de los pocos campeones que quedaban a tiempo completo en el WRC también dirá adiós el año que viene. Tänak no dice adiós, pero sí hasta luego, y ha anunciado que se tomará un descanso para estar con su familia y dedicar menos tiempo a los rallyes.

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Podría parecer un caso aislado, pero nada más lejos de la realidad. Es la consumación de una tendencia: cada vez a menos pilotos les interesa el WRC. Hace solo un mes la noticia de que Kalle Rovanperä abandonaba los rallyes con solo 25 años porque quería intentarlo en los monoplazas ya fue un shock. Ahora Tänak da la puntilla.

Y es que no es nada nuevo. Todos recuerdan cuando el mítico Sébastien Loeb decidió parar a finales de 2012 después de nueve mundiales consecutivos. ¿El motivo? Quería probar otras cosas, algo que hizo en los GT, en la Extreme E y, por supuesto, en el Dakar. Hasta 2022 Loeb siguió haciendo apariciones esporádicas en el WRC, y hasta el final ganando.

El mismo camino siguió su sucesor, Sébastien Ogier, quien tras ganar ocho mundiales casi seguidos renunció a buscar el noveno con el que igualaría a Loeb, y prefirió probar otras cosas como las 24 Horas de Le Mans. Lo curioso es que Ogier va camino de su noveno título en este 2025 incluso con un programa guadianesco como el que tiene.

Si Tänak y Rovanperä, y con Ogier manteniendo un programa parcial, la próxima temporada solo habrá un campeón del mundo en el WRC a tiempo completo: Thiery Neuville, el del año pasado. Podrían ser dos si finalmente Elfyn Evans logra hacerse con el título en el último rallye de este año, el de Arabia Saudí. Pero Ogier parece favorito aunque parta tres puntos por detrás.

Desde luego, parece evidente que de un tiempo a esta parte el WRC ha dejado de tener el atractivo para sus estrellas del que gozaba en los '80, los '90 y los 2000.

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La noticia Otro campeón del WRC lo deja, y es el reflejo de una triste realidad: ya nadie quiere correr en el mundial de rallyes fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Montijo .

Sin tiempo aún para recuperarse del adiós de Kalle Rovanperä, el mundial de Rallyes se ha llevado un segundo varapalo en cuestión de un mes: Ott Tänak tampoco correrá en el WRC la próxima temporada. El campeón estonio no dice adiós, solo es un hasta luego, pero es una muesca más en una tendencia preocupante.

De un tiempo a esta parte parece que el WRC no es lo suficientemente atractivo para retener a sus grandes figuras. Sébastien Loeb y Sébastien Ogier ya se fueron antes de tiempo buscando aventuras más grandes, y demostrando que siguen siendo muy competitivos para vez que vuelven. Ya nadie quiere correr solo en el WRC.

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Ott Tänak no correrá el mundial de Rallyes la próxima temporada. Uno de los pocos campeones que quedaban a tiempo completo en el WRC también dirá adiós el año que viene. Tänak no dice adiós, pero sí hasta luego, y ha anunciado que se tomará un descanso para estar con su familia y dedicar menos tiempo a los rallyes.

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Y es que no es nada nuevo. Todos recuerdan cuando el mítico Sébastien Loeb decidió parar a finales de 2012 después de nueve mundiales consecutivos. ¿El motivo? Quería probar otras cosas, algo que hizo en los GT, en la Extreme E y, por supuesto, en el Dakar. Hasta 2022 Loeb siguió haciendo apariciones esporádicas en el WRC, y hasta el final ganando.

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Si Tänak y Rovanperä, y con Ogier manteniendo un programa parcial, la próxima temporada solo habrá un campeón del mundo en el WRC a tiempo completo: Thiery Neuville, el del año pasado. Podrían ser dos si finalmente Elfyn Evans logra hacerse con el título en el último rallye de este año, el de Arabia Saudí. Pero Ogier parece favorito aunque parta tres puntos por detrás.

Desde luego, parece evidente que de un tiempo a esta parte el WRC ha dejado de tener el atractivo para sus estrellas del que gozaba en los '80, los '90 y los 2000.

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Ha vuelto a ocurrir. Un fin de semana que parecía muy prometedor de Fernando Alonso ha terminado en casi nada. El Aston Martin volvió a ser muy rápido el viernes, pero perdió rendimiento de cara a la clasificación del sábado. En el equipo verde nadie suelta prenda, pero parece evidente que es una tónica general que se repite fin de semana tras fin de semana.

Inicialmente todo se achacaba a una rápida adaptación de Alonso a los circuitos, y algo de eso hay, pero no es lo único. Sin ir más lejos, en Interlagos también Lance Stroll fue muy competitivo en el formato Sprint, pero después desapareció. Alonso prefiere guardar el secreto, pero todo apunta a que Aston Martin está jugando con las alturas.

Aston Martin sigue jugando con las alturas

"No puedo ser del todo sincero al respecto". Esa fue la respuesta de Fernando Alonso en Brasil cuando le preguntaron por qué una vez más su Aston Martin había sido muy competitivo el viernes y el sábado por la mañana, pero había perdido rendimiento de cara a la clasificación y a la carrera. No son solo cargas de combustible y adaptación del piloto, hay algo más.

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En Interlagos vimos a Alonso llegar a liderar incluso la SQ2, la sesión intermedia de la clasificación shootout del viernes. La parte Sprint del Gran Premio de Brasil fue ideal para el asturiano, con un quinto puesto en parrilla y sexto en carrera, sumando tres puntos. Pero es que hasta Stroll, que acabó noveno, tuvo un rendimiento decente.

Es un patrón que se repite. En Austin, la última carrera Sprint, Alonso también iba camino del podio hasta que un accidente ajeno le dejó fuera. Pero en el resto del fin de semana el rendimiento del Aston Martin fue pésimo. Ha ocurrido también en muchos libres, con Zandvoort y Singapur como epítome máximo. Al principio se achacaba a la adaptación de Alonso, pero hay más.

Todo parece un juego de alturas. Aston Martin pone un coche bajo los viernes y los sábados por la mañana, pero se ve obligado a subir la altura de cara a la competición por miedo a que la tabla del fondo se desgaste tanto que acaben descalificados. En el formato Sprint no lo hacen porque al ser menos vueltas hay menos combustible en el tanque, y el coche se aplasta menos.

"Será más de lo mismo en Catar. El viernes será nuestro mejor día", confesaba Fernando Alonso, saltándose Las Vegas y apuntando directamente a Losail, el siguiente circuito en el que volverá a aparecer el formato Sprint. Quizá ahí residan las últimas esperanzas de Aston Martin de sumar algún punto más esta temporada.

A no ser que Aston Martin dé con la tecla de lo que sea que estén probando con las alturas del coche antes de que acabe la temporada y el actual reglamento técnico.

Imágenes | Aston Martin

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Ya solo Lando Norris puede perder este mundial de Fórmula 1. El piloto británico ha arrasado también en el Gran Premio de Brasil, anotándose una victoria con sabor a campeonato. Norris dominó desde el principio mientras sus rivales por el título batallaban por detrás, y ahora su ventaja en la general es de 24 puntos a tres Grandes Premios de acabar.

Max Verstappen ha completado otra carrera para la historia, subiéndose al podio después de tener que salir desde el pit lane y sufrir un pinchazo. Eso sí, el campeón dice casi adiós a sus opciones de título, ya que ahora está a 49 puntos de Norris cuando solamente quedan 83 por repartirse. Solo las papaya rules podrían salvarle.

Segundo podio de Antonelli en F1 tras sobrevivir a un accidente con Piastri

Lando Norris está de dulce. El líder del mundial ha completado el fin de semana perfecto en Interlagos, añadiendo una victoria de domingo a su triunfo en la Sprint. Norris ha dominado a placer pese a la escasez de neumáticos, y ahora ya le vale incluso con acabar segundo en todas las carreras para ser campeón. Lo tiene en la mano.

En Motorpasión

Hace 18 años McLaren corrió contra su propio piloto, Fernando Alonso. Algunos creen que ahora le están haciendo lo mismo a Oscar Piastri

Y es que sus rivales han tenido lío. Oscar Piastri volvió a quedarse fuera del podio después de tener que cumplir con una penalización de diez segundos por provocar un accidente. Piastri se llevó por delante a Kimi Antonelli en la relanzada del coche de seguridad, un choque en el que el gran perjudicado fue Charles Leclerc, que iba por fuera, recibió el golpe y acabó abandonando sin una rueda.

Después Piastri ha intentado remontar, pero solo lo ha hecho hasta la quinta posición, atascado en las últimas vueltas detrás de George Russell y perjudicado por una dudosa estrategia de McLaren que no le ayudó cuando aún estaba a tiempo de hacerlo. El problema de fondo, el de la falta de ritmo, sigue presente, así que el mundial se pone muy cuesta arriba.

El hombre de la carrera es Max Verstappen. Saliendo desde boxes, el campeón ha remontado hasta la tercera posición del podio, y eso que tuvo que lidiar con un pinchazo al principio. Claro que igual fue hasta una ayuda, porque le permitió librarse de los ineficientes neumáticos duros con los que había salido sin perder demasiado tiempos tras el virtual Safety Car.

Después, Verstappen ha volado, adelantando con facilidad hasta llegar a la tercera posición. Al de Red Bull le han faltado solo unas pocas vueltas para adelantar también a Kimi Antonelli, que logra su segundo podio en Fórmula 1 en parte porque fue el que más claro tuvo desde el principio que había que ir a dos paradas. Verstappen se queda a 49 puntos de Norris.

Carrera aciaga para Ferrari, ya que al abandono de Leclerc hay que sumar el de Lewis Hamilton. El británico se tocó en la primera vuelta con Carlos Sainz y después con Franco Colapinto, para acabar retirándose tras cumplir una sanción. Ferrari es adelantada por Red Bull en la tercera posición del mundial de constructores.

Enorme papel de Oliver Bearman, que completa otro fin de semana brillante con una sexta posición. Detrás de él, un enorme trenecito de coches del que sacan frutos los dos Racing Bulls, séptimo y octavo con Liam Lawson por delante de su compañero, Nico Hülkenberg, noveno, y Pierre Gasly, que vuelve a sumar para Alpine.

En cuanto a los españoles, día difícil. Carlos Sainz acabó decimotercero con un Williams tocado por el roce con Hamilton y que no terminaba de funcionar, mientras que Fernando Alonso fue decimocuarto. El asturiano optó por los duros de salida y fue la cobaya que le demostró al resto de la parrilla que esa goma no funcionaba.

Resultados carrera Fórmula 1 GP Brasil 2025

Clasificación general Fórmula 1

1º. Lando NORRIS (McLaren-GBR), 390 puntos

2º. Oscar PIASTRI (McLaren-AUS), 366 puntos

3º. Max VERSTAPPEN (Red Bull-HOL), 341 puntos

4º. George RUSSELL (Mercedes-GBR), 286 puntos

5º. Charles LECLERC (Ferrari-MON), 214 puntos

Imágenes | Ferrari, McLaren

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La noticia Lando Norris se salva de la remontada épica de Max Verstappen para dejar el mundial muy encarrilado en Brasil fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Montijo .

Lando Norris empieza a oler a campeón del mundo de Fórmula 1. Si no mete la pata este domingo, el piloto británico tendrá una oportunidad de oro para abrir mucha brecha en el mundial. Norris ha hecho la pole position en Interlagos con un 1:09.511, mientras que Oscar Piastri sigue sufriendo y Max Verstappen ha padecido un descalabro histórico.

Como historia es la que sigue haciendo Fernando Alonso, aunque sea a pequeña escala. El asturiano no ha podido pasar la Q2, pero aún así ha logrado la ansiada 33. Sí, ya son 33 clasificaciones consecutivas en las que Alonso bate a Lance Stroll. Todo con un Aston Martin que a duras penas podrá competir por los puntos el domingo.

Verstappen, eliminado en Q1 por primera vez en cuatro años

Lando Norris va a salir primeros en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. El líder del mundial ha demostrado que está de dulce marcando la pole en el momento en el que más difícil lo tenía todo. Norris falló en su primera vuelta y estaba último de la Q3. Un error le condenaba a salir décimo, pero el líder templó nervios y se sacó de la manga una vuelta colosal.

En Motorpasión

Lando Norris aprovecha un accidente de Oscar Piastri para dejar encarrilado el mundial de Fórmula 1 en Brasil

Norris tendrá una gran oportunidad de abrir brecha en el mundial. Porque detrás de él van a salir dos pilotos que no deberían ser rivales. De nuevo Kimi Antonelli se ha colado en la segunda posición de la parrilla, a una décima de Norris, mientras que en tercera posición partirá el Ferrari de Charles Leclerc. Si Norris sale bien, tendrá media carrera en el bolsillo.

Oscar Piastri ha caído hasta la cuarta posición. Tenía la pole tras el primer intento de la Q3, pero ha sido incapaz de mejorar en el segundo y se vuelve a quedar en una posición comprometida. Necesita adelantar lo antes posible a Leclerc y Antonelli, pero sale por el lado sucio y con la losa del accidente que sufrió en la Sprint.

Descalabro colosal para Max Verstappen. Red Bull ha cambiado los reglajes de su coche y le ha hecho una faena. Tanto que el campeón ha quedado eliminado en la Q1 y va a salir decimosexto. No ha sido por un error ni por mala suerte, simplemente ese era el ritmo de Verstappen en esta clasificación. Primera vez que cae en Q1 desde Rusia en 2021. Huele a cambio de motor y salida desde boxes.

Y es que en esta clasificación ha habido cierta revolución de los modestos. Solo así se explica ver a los Racing Bulls quinto y séptimo, con Isack Hadjar liderando al equipo e incluso superando al Mercedes de George Russell. También brilló Oliver Bearman, que acabó octavo con el Haas. Y hasta Pierre Gasly ha podido meter un débil Alpine en Q3, saliendo noveno.

Fernando Alonso no pasó a Q3, pero consiguió la 33. Ya van 33 clasificaciones consecutivas batiendo a Stroll, su compañero en Aston Martin. Alonso saldrá undécimo, tratando de apurar sus opciones de conseguir algún punto más este fin de semana. En cuanto a Carlos Sainz, quedó último de la Q2 y va a salir decimoquinto.

Resultados clasificación Fórmula 1 GP Brasil 2025

Imágenes | Alpine, McLaren

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