Autor: Ricardo Aguilar

La capacidad de respuesta de Huawei ante las numerosas restricciones impuestas por el Gobierno de Estados Unidos está siendo el mejor ejemplo. La compañía se encuentra en pleno proceso de seguir iterando sus chips para ir más allá del Kirin 9020, marcando ritmo de lanzamientos con el Pura 80 Ultra y su sistema avanzado de cámaras, y logrando lo que ningún otro fabricante había conseguido hasta la fecha: crear una alternativa real a Android.

A Huawei le está funcionando el plan. HarmonyOS es un giro estratégico hacia la autosuficiencia tecnológica que China lleva persiguiendo desde hace décadas. Un sistema operativo propio, con código nacional y sin rastro de Android, la plataforma que Huawei usó en las fases iniciales del sistema.

A finales de 2024, el informe anual de resultados de Huawei presumía de que más de mil millones de dispositivos contaban con HarmonyOS. En esta primera mitad de 2025, tenemos algunos datos más específicos.

A todo trapo. Según Canalys, Huawei ha enviado un total 103 millones de smartphones con HarmonyOS y 21 millones de tablets desde 2021 al cierre de 2024. De esos 103 millones, prácticamente la mitad (46 millones) se enviaron el año pasado, mostrando cómo estos últimos dos años están siendo clave para el crecimiento de la compañía. Los datos, sin contexto, solo son datos. Para entender en qué punto se encuentra Huawei conviene saber que, en 2021, las estimaciones de venta de smartphones le daban a Huawei 10 millones.

La cifra es importante y muestra una tendencia al alza: Huawei ha pasado de la caída libre que sufrió entre 2021 y 2022 a un proceso de recuperación sostenida en los dos últimos años. En 2022 la cifra se duplicó hasta los casi 20, para acabar llegando en 2025 a lo 46 millones.

Más prohibiciones, más envíos. El plan de Estados Unidos para aislar a Huawei del mundo tiene un doble filo. La compañía se ha desplomado en Europa y dejado su posición a su hermana Honor, pero los esfuerzos por crecer a nivel nacional son más claros que nunca. Huawei está triunfando en China, y las consultoras apuntan que será una de las compañías de móviles que más crecerá a nivel global en 2025 (crecimiento marcado por la senda que están siguiendo en China).

Un plan que se acelerará con las restricciones de licencia que afectan a sus PCs. Huawei ya no puede vender ordenadores con Windows: la primera solución es parchear los ya existentes con Linux, la segunda, vender sus propios ordenadores con HarmonyOS.

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El sueño, cada vez más cerca. Huawei ha hecho de las restricciones la mayor oportunidad de crecimiento de su historia. Una aproximación hacia un dispositivo con componentes 100% nacionales, un ecosistema universal de software (móvil, tablet, PC, coche, wearables) y, lo más importante, el único rival posible y alternativo a Android fuera de Apple y su propuesta con iOS.

Huawei está dibujando un escenario alternativo en el que todo fabricante chino que quiera desvincularse de Estados Unidos pueda tener como alternativa HarmonyOS. Es algo que empieza a verse en industrias como la de la automoción: fabricantes como Toyota están tan atrás en software que la única solución posible es apostar por alternativas como Huawei o Xiaomi. Por el momento, Xiaomi, Vivo, OPPO e incluso Honor siguen viendo en Europa uno de sus principales pilares de ventas. Pero China se prepara para liderar el mundo tecnológico, y HarmonyOS jugará un papel fundamental en su conquista.

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La noticia China está inundándose de dispositivos sin rastro de Android. Huawei es el principal responsable fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Llevo conduciendo motos algo más de 15 años y he visto en primera persona cómo ha ido avanzando el mercado. Al ser un hobbie de fin de semana, suelo cambiar bastante de modelo, y he pasado por prácticamente todas las marcas de renombre: Honda, Yamaha, Kawasaki, BMW, Triumph... Sé de sobra cómo de fiables son las japonesas, cómo de caro es mantener una BWM o una Triumph en la casa oficial y también sé que las chinas se están comiendo el mercado.

Mirar el mercado chino años atrás es mirar una fotografía que poco tiene que ver con la de ahora. La introducción en Europa de los últimos modelos de gigantes como Voge y Zontes ha sacudido por completo los rankings de venta en España. Y si algo tengo claro es que, tarde o temprano, acabaré con una moto china.

No estoy solo. Los datos de venta en España lo dicen todo sobre el éxito de los fabricantes chinos: dos de las cinco marcas más vendidas en nuestro país son chinas. En concreto, Voge y Zontes están teniendo un crecimiento sencillamente brutal, mientras las europeas luchan por crecer de forma marginal.

No es para menos. Ambas marcas están apostando por una red de concesionarios propios (algo que ni siquiera pueden permitirse marcas europeas minoritarias, obligadas a distribuir a través de multimarcas), garantía por encima de lo que ofrecen sus rivales y una calidad-precio espectacular.

Hay chinas, y hay chinas. Hablar de "motos chinas" es una generalidad poco precisa. No todas apuntan al mismo segmento, comprador y mercado. Los casos de Voge, Zontes, Benelli o CF Moto sí son similares: quieren quedarse con el mercado europeo, y su producto está diseñado para conquistar a su consumidor.

Esto ha llevado a la premiumización de algunas motos chinas, como la Voge 900 DSX que comparte buena parte de tecnología con la BMW F 900 GS. De hecho, la moto nace como un acuerdo entre las dos marcas. Y ese motor de 900cc fabricado por Loncin no es una excepción, es fruto de un acuerdo con más de 20 años de historia.

El precio. Las motos chinas están conquistando, principalmente, por su precio. El precio de las motos europeas, japonesas e italianas se ha disparado en los últimos años. Una trail bien equipada puede irse a cerca de 20.000 euros, y por 10.000 euros cuesta encontrar (comprando nuevo). Incluso segmentos como el de la media cilindrada están bastante disparados: una Honda NX500 (antigua CB 500 X) cuesta más de 7.000 euros nueva.

Por 500 euros menos, Voge ofrece la 625x con más cilindrada, más potencia (hay versión A2 si esto te preocupa) y juego completo de maletas y top case por 998 euros. Regalan el seguro, la moto viene con cubrecárter, parrilla para top case, garantía de cinco años hasta los 75.000km, intermitentes direccionales, parabrisas ajustable, cámara frontal HD... No es ya que venga más equipada que el resto de sus rivales, es que hay accesorios a las que sus rivales ni siquiera pueden acceder.

La garantía. La primera pregunta que puede surgir al hacerse con una moto china es la de qué sucede con la garantía. La mayoría de fabricantes están ofreciendo cinco años (por encima de los tres años que marca la garantía europea), con distribución nacional para piezas de recambio.

Puede haber piezas específicas que se pidan a fábrica, como en cualquier moto, y ahí los plazos de distribución dependerán de la agilidad del fabricante. La clave está en que, con una apuesta fuerte por concesionarios propios y distribución en España, las fricciones que pueda ocasionar el uso de la garantía se minimizan.

Los peros. Los principales peros con las motos chinas, al menos a día de hoy, son intangibles. Seamos claros: la principal barrera de entrada es el prejuicio de que la moto es china. El mundo de la moto es algo distinto al del coche: está reinado por motos japonesas que llevan décadas construyendo su imagen y demostrando su fiabilidad. La moto china necesita tiempo para demostrar que es fiable y que, en caso de avería, la marca responde rápido.

Es algo a lo que internet ayudará. No cuesta demasiado encontrar por foros motos chinas con cerca de 100.000km (cifra considerable para una moto) y sin haber necesitado más que los mantenimientos y recambios básicos. El destino de la industria de la moto pasa por China y, tarde o temprano, serán líderes de venta en España.

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La noticia Después de 15 años con BMW y motos japonesas, tengo claro que la próxima será china fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Hoy, día 20 de junio de 2025, supone un antes y un después para los aquellos teléfonos que se vendan en España. A partir de esta fecha, todo fabricante que quiera distribuir sus nuevos productos en Europa, tendrá que añadir la etiqueta energética en su caja. Es un esfuerzo a nivel europeo para garantizar el cumplimiento del Reglamento sobre el diseño ecológico, afectando a móviles, teléfonos fijos inalámbricos y tablets.

Además de obligar a los fabricantes a introducir esta etiqueta, llegan cambios relativos a los años de soporte que tendrán que dar a todo móvil nuevo. Estos cambios en el diseño, software y vida útil del producto pintan bien. Pero la pregunta es quién va a pagar el pato.

Qué cambia. A partir de ahora, los fabricantes tienen que introducir el nuevo etiquetado energético en todo móvil que quieran poner a la venta. En él, se recogen datos relativos a la eficiencia energética del mismo, fiabilidad en caída libre, autonomía medida por ciclo, ciclos de batería soportados, protocolos de resistencia al agua y al polvo e índice de reparabilidad.

Además de informarse acerca de diseño ecológico, los fabricantes estarán obligados a realizar cambios de calado en todo el proceso de la cadena: desde cómo fabrican el teléfono hasta qué sucede con él pasado el tiempo de garantía.

Las actualizaciones. Los fabricantes de smartphones tendrán que garantizar cinco años de actualizaciones (actualizaciones a secas, no obligatoriamente salto de versión) para todos y cada uno de sus teléfonos. Es algo que los grandes fabricantes como Samsung, Google, Honor, Xiaomi y Motorola ya estaban haciendo con algunos de sus móviles más recientes. La clave está, precisamente, en ese "algunos".

Cada actualización de sistema, por pequeña que sea, conlleva:

• Un equipo de ingenieros de software en activo dedicados al proyecto
• Procesos de control de calidad (pruebas internas, certificaciones de Google para cumplir los requisitos de cada actualización)
• Certificaciones de operador en el caso de que el teléfono se distribuya a través de un tercero
• Mantener viva la infraestructura OTA

Costes que, en el caso de dispositivos de gama baja y media, desaparecían tras los dos años que solían actualizarse. Duplicar soporte conllevará un gasto adicional a las empresas en dispositivos que dejan márgenes ajustados: un dispositivo de menos de 100 euros actualizándose durante cinco años no parece el mejor negocio. Y esta es solo una parte del pastel.

El nuevo estándar de fabricación. La UE pone el foco en la propia fabricación del dispositivo. Los fabricantes estarán obligados a ser más resistentes hasta caídas, rayados, resistencia a salpicaduras, y baterías que prometan un mínimo del 80% de su capacidad total tras 800 ciclos de carga.

Del mismo modo, se deben garantizar piezas de recambio durante al menos siete años desde que el producto deje de venderse. Todos y cada uno de los componentes necesarios para reparar el teléfono deben estar disponibles para entregarse en un plazo de cinco a diez días.

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En resumen. Los consumidores vamos a ganar en dos pilares.

• Vamos a tener mejores teléfonos en el mercado.
• Vamos a poder informarnos en un solo vistazo de la calidad en el diseño ecológico de cada uno de ellos.

El problema está, precisamente, en que.

• Los fabricantes tendrán que dar soporte cinco años.
• Fabricar, distribuir y garantizar recambios durante siete.
• Introducir mejores baterías.
• Crear teléfonos más resistentes a caídas y arañazos.
• Asegurar el cumplimiento con protocolos de resistencia a salpicaduras

Quién lo paga. En Europa estamos comprando móviles cada vez más caros. Tanto, que ya hay más usuarios comprando teléfonos de más de 800 euros que usuarios comprando móviles de menos de 200 euros. De hecho, uno de los principales motivos por los que los envíos en Europa cayeron en el primer trimestre de 2025 tiene que ver, precisamente, por la caída en la demanda de móviles de gama de entrada. El volumen más bajo en este segmento en la última década.

Este segmento es, precisamente, uno de los que más afectados se verá por el cambio normativo: los dispositivos de gama media (franja entre 399 y 799 euros, según las consultoras) y superiores ya cumplían con buena parte de las exigencias de la Unión Europea. La gran pregunta es si los fabricantes tratarán de absorber estos costes adicionales a través del margen en gamas más rentables, o si las gamas económicas se enfrentarán a ligeras subidas para seguir luchando por rendimientos positivos.

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España acaba de dar el paso más importante hasta la fecha en lo relativo al marco legal para la circulación de vehículos automatizados. La DGT ha anunciado el Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (Programa ES-AV), el nuevo marco regulador bajo el cual se autorizará y supervisarán todas aquellas operaciones relacionadas con vehículos automatizados en vías abiertas al tráfico.

La etiqueta roja. En los próximos días, es más que probable que empieces a escuchar a hablar de la nueva "etiqueta roja". Es una que no tiene nada que ver con el sistema de etiquetas medioambientales de la DGT, a punto de sufrir modificaciones por parte del Gobierno. Pronto empezarás a ver en el parabrisas de todo aquel vehículo automatizado que quiera realizar pruebas en carretera abierta.

Será la forma que tendremos para reconocer que un vehículo, sea prototipo, en fase de pre-homologación o conducido de forma remota se está desplazando de forma autónoma. De cara a cámaras y agentes de la autoridad, es la prueba legal de que dicho vehículo cuenta con la autorización necesaria para circular sin supervisión física.

El nuevo marco legal. El Programa ES-AV es un código nacional que regula cómo, dónde y bajo qué condiciones se pueden hacer pruebas con coches autónomos en España, sin necesidad de supervisión humana a bordo. En él, se reflejan vehículos con niveles de autonomía SAE 2 a SAE 5, así como aquellos conducidos de forma remota.

Habrá un total de tres sistemas de acceso y autorización, bajo el paraguas de la Subdirección General de Gestión de la Movilidad de la propia DGT.

• Sistema de reconocimiento EEE: reconocimiento de pruebas ya autorizadas en otros países del Espacio Económico Europeo.
• Sistema Especial: evaluación independiente en España.
• Sistema de evaluación externa: pruebas de carácter excepcional para vehículos ya hayan obtenido autorización en países externos a la UE.

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Las fases de prueba. La DGT establece tres fases de prueba en su programa, en función de la madurez tecnológica y el propio alcance que tengas las operaciones de circulación en vía abierta. Cada una de estas fases establece cuáles serán los requisitos mínimos a cumplir, y serán los propios responsables de los vehículos autónomos los que tendrán que informar sobre en qué fase quieren participar.

• Fase 1, controlada: entorno operacional de hasta tres vehículos, no admitidos vehículos con nivel 2 SAE de automatización, obligatoriedad de que siempre haya un operador de seguridad a bordo, espacio de circulación restringido.
• Fase 2, extensiva: operación simultánea de hasta 10 vehículos, operador siempre abordo, espacio de circulación sin restringir.
• Fase 3, pre-despliegue: operación simultánea de más de 10 vehículos, operador a bordo opcional, operador remoto exigible, excepcionalmente, podrá circularse con placas definitivas provenientes de la UE. Admitidos vehículos SAE 2.

Transparencia en los datos. Desde la entrada en vigor de este nuevo marco legislativo, la DGT reflejará en su página web los datos con las pruebas en curso. Del mismo modo, establece la obligación a los probadores de entregar informes periódicos de las operaciones realizadas, no habiéndose detallado en la web los datos que exigirá en los mismos.

En la propia web de la DGT, podemos observar algunas de las pruebas ya realizadas en España, así como algunas que están actualmente en marcha a manos de Alsa y el CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia).

Una normativa pionera. España ha sido uno de los primeros países de la UE, junto a Alemania y Francia, en crear un marco legal claro para la circulación de vehículos autónomos en fases de prueba. Sin embargo, es importante apuntar que el marco regulatorio supervisa operaciones en fase pre-comercial, no autoriza al uso de vehículos completamente autónomos.

En España aún no está regulada la circulación autónoma de niveles 3 y 4, y en Europa está dando sus primeros pasos en ensayos autorizados y zonas restringidas. Fuera de Europa no hay un consenso claro. De hecho, Waymo acaba de anunciar su llegada de sus taxis a Nueva York... operados con supervisión humana, ya que la ley estatal aún no permite la operación abierta al tráfico de un vehículo de forma 100% autónoma. Otras ciudades, como California, permiten operar robotaxis a los que hemos llegado a subir.

Países como China han adelantado a Estados Unidos en esta carrera, con Baidu anunciando que su servicio Apollo Go ha completado 11 millones de viajes, frente a los 10 millones reportados por Waymo. Por el momento, el paso dado por España no es una victoria, pero sí uno de los avances más importante hasta la fecha en esta materia.

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En Xataka | Mientras los fabricantes europeos piensan cómo será el coche del futuro, Huawei ya está pensando en la era post-coche

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China quiere liderar la industria del coche eléctrico, y piensa lograrlo dominando la cadena de suministro de los chips que les dan vida. El país, en busca de su autosuficiencia tecnológica en una industria que representa cerca del 10% de su PIB nacional, ha instado a sus fabricantes a ganar en la carrera de los semiconductores para coches eléctricos.

Un plan a gran escala. Fuentes de Nikkei Asia afirman que los principales grupos de automóviles chinos, entre ellos SAIC Motor, BYD, Li Auto y Geely están preparándose para lanzar modelos equipados con chips de fabricación 100% nacional.

A partir de 2026, se espera que al menos dos compañías chinas produzcan en masa semiconductores destinados a automoción. Es algo que ya ha empezado a verse, con movimientos como el de Xpeng o Nio apostando por chips de fabricación propia para sus vehículos eléctricos más recientes. El pasado 13 de junio veíamos nacer al Xpeng G7, el primer coche de la compañía china en remplazar chips de NVIDIA por chips propios que prometían un rendimiento tres veces superior.

2027 como año clave. Con el inicio de la producción en masa de semiconductores para vehículos, China estaría fijando en 2027 el objetivo más ambicioso: un 100% de fabricación nacional en cada uno de los chips equipados en sus vehículos.

Es un proyecto bajo la supervisión del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), quien estaría convocando a los fabricantes regularmente para conocer sus tasas de adopción de chips nacionales.

Qué se está haciendo. Recientemente, Xpeng anunció su chip Turing AI, con una capacidad de computación que, supuestamente, triplica a la de los Nvidia Orin. Es una de las respuestas más ambiciosas a Nvidia, y espera que divisiones como la de Volkswagen en China acabe adoptando este tipo de soluciones. ¿Por qué Volkswagen? Porque ambos tienen acuerdos para fabricar coches eléctricos.

Otros fabricantes chinos, como Nio, anunciaron su Shenji NX9031, su chip para impulsar funciones de conducción autónoma. ¿El problema? Estaba fabricado en proceso litográfico de cinco nanómetros, y eso solo puede significar una cosa.

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China necesita un gran campeón mundial de los semiconductores para liderar la IA. Y ya tiene candidato: SMIC

Los acuerdos externos. China está en plena etapa de sprint con sus semiconductores. Está a punto de tener la capacidad para fabricar chips de 5nm y SMIC espera llegar a procesos litográficos de 3nm en 2026 pero, al menos por el momento, los chips de sus rivales son más avanzados.

Es por esto que compañías como Nio han apostado por empresas externas a China (no detallan quién fabrica el Shenji, pero su proceso de 5 nm detalla que no es nacional), y Xiaomi se ha aliado con TSMC para fabricar su Xring 01, el primer procesador para smartphones de la compañía que compite directamente con el A18 Pro de Apple y lo mejor de Qualcomm. La compañía ya ha anunciado que llevará sus chips a coches, y la gran duda es si lo hará con TSMC como aliado.

China tiene la capacidad de dominar esta industria. Hay tres pilares que determinan en buena medida el éxito de un coche eléctrico que pretenda venderse en cualquier parte del mundo.

• Baterías (autonomía y carga)
• Precio
• Software (sistema operativo, funcionalidades de cabina, etc.)

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Familiares y amigos no dejan de preguntarme si "merece la pena comprarse un coche chino". Esta es mi respuesta

En el Foro de Vehículos Eléctricos de China de 2023, el Instituto de Estudios de Economía de Mercado revelaba que la dependencia externa de los chips de automóvil era cercana al 95%. El punto clave es que los chips para coches son muy variados: microcontroladores, memorias, sensores... La mayor parte de ellos puede producirse con los actuales equipos de litografía que tiene China.

De hecho, hay una clave aquí. Entre los grandes proveedores de chips para coches ya están compañías como Huawei, BYD Semiconductor y STM Microelectronics. Con el foco puesto en el dominio de los semiconductores, fabricantes fuera de China apostando por el software chino, y el país ganando la carrera de las baterías, China lo tiene todo para acabar dominando esta industria tarde o temprano.

Una conquista fuera y dentro. La guerra que está disputando China no es solo interna. El país tiene el potencial para dominar en mercados como el Europeo. España es el mejor ejemplo, con marcas como MG encabezando los rankings de ventas, y gigantes como Chery desembarcando en nuestro país con Jaecoo y Omoda. 

China ya no tiene a occidente como espejo. Sus nuevas cabezas en automoción luchan con una identidad propia, un dominio claro en áreas en las que el coche europeo ha quedado atrás, y una comprensión del consumidor más profunda respecto a la de las propias marcas que fabrican en Europa. 

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En Xataka | Los coches chinos ya no compiten contra Occidente. Compiten contra el propio futuro

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La noticia China ha dado el siguiente paso para dominar la industria del coche eléctrico: apostar por los chips propios fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

La respuesta de la administración China a la presión arancelaria a la que quería someterle Estados Unidos a principios de abril fue inmediata: restricciones significativas a la exportación de tierras raras. Una medida que se acabó relajando esta semana, con la concesión de licencias de exportación durante seis meses. Una tregua a la que Estados Unidos accedía rebajando otro de los elementos claves en esta guerra comercial: la admisión de estudiantes chinos en las universidades americanas.

Estas son una de las piezas más importantes del tablero geopolítico: son elementos químicos escasos, difíciles de extraer y refinar, y un recurso clave para la industria tecnológica, automotriz y energética, entre otras muchas. China está controlando el acceso a estos elementos para defender sus intereses, pero la clave no está solo en aislar a sus rivales de este preciado material: está en la incapacidad fuera de China para aprovecharlos.

China es la pieza fundamental en su procesado. China controla en un 70% la producción de tierras raras y en un 90% el procesado de las mismas. En el caso de las tierras raras pesadas, un subgrupo de las mismas aún más escaso, su participación en el refinado es del 99%.

Según el diario The New York Times, China cuenta con hasta 39 programas universitarios para que sus estudiantes puedan formarse y desarrollar su carrera en la industria química especializándose en este campo. Es tan solo una muestra de la importancia que tiene para el país liderado por Xi Jinping seguir controlando este arma geopolítica.

El peaje de acceso. Aunque actualmente se está poniendo el foco en cómo están afectando las restricciones de exportación de tierras raras a la cadena de suministro, hay una clave que ha pasado inadvertida: el verdadero problema no es el acceso, es la dificultad de trabajarlas incluso en el caso de obtenerlas.

Cuando el Ministerio de Comercio de China y la Administración General de Aduanas impusieron controles de acceso a la exportación de tierras raras medias y pesadas, la cadena de suministro se tambaleó. A partir de su entrada en vigor, todos los exportadores estaban obligados a obtener licencias específicas para cada envío, incluso si se trata de productos en los que ya han sido refinadas, como los imanes.

Por qué toca al resto. Estas licencias son un proceso burocrático complejo, lento y estudiado caso a caso. Aunque el objetivo político primario sea Estados Unidos, las empresas europeas que necesitan tierras pesadas (o materiales fabricados con las mismas, como los imanes), están viendo interrupciones en el suministro.

Suzuki ya ha detenido la producción del Swift en Japón debido a la escasez de piezas, Musk está teniendo problemas para construir sus robots y, en Europa, el secretario general de CLEPA (Asociación Europea de Proveedores de Automoción) hacía un llamado urgente: la producción está entrando en fase de parálisis.

"Con una cadena de suministro global profundamente interconectada, las restricciones a la exportación de China ya están paralizando la producción en el sector proveedor europeo."

El imán como tesoro geopolítico. William Huo, ex-Intel y una de las figuras más destacadas en el análisis crítico de la política industrial occidental, lo resume de la mejor forma posible: Occidente lleva años centrándose en optimizar hojas de cálculo en lugar de fábricas, y ahora no es capaz de fabricar un solo imán.

La industria depende del refinado chino de tierras raras para fabricar imanes de alto rendimiento. Sin ellos, no hay competitividad en coches eléctricos, defensa, nuclear o tecnología de consumo.

El resto no está preparado para refinar tierras raras. "Oriente Medio tiene petróleo. China tiene tierras raras". Son palabras de Den Xiaoping en 1992, quien fuera el máximo líder de la República Popular de China. El país lleva décadas adquiriendo el conocimiento necesario para extraer y refinar estos materiales, mientras el resto del mundo disfrutaba de una cómoda (y económica) dependencia.

Occidente ha tratado de autoabastecerse con al menos el 10% de las tierras raras restantes. Países como Noruega y Suecia están encontrando nuevos yacimientos, y han confirmado la intención de explotarlos no más allá de 2030. Nada de esto es suficiente. El refinado es el principal cuello de botella para el uso de tierras raras en industria, un proceso costoso, sensible y con una gestión de residuos compleja.

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Jaén ha logrado un nuevo hito relacionado con el vuelo de drones a nivel europeo. Por primera vez en Europa, se ha realizado una operación de transferencia de control (handover) en pleno vuelo sin interrupciones en el enlace. La importancia de la operación radica no solo en las aplicaciones cruciales que tienen este tipo de vuelos para el transporte de suministros médicos en zonas remotas, sino en cómo lo han logrado.

Qué ha pasado. En el olivar jiennense, entre Beas de Segura y Villacarrillo, sus centros Atlas Alpha y Atlas Bravo han llevado a cabo con éxito la primera operación europea de transferencia de control de drones. Los responsables del proyecto describen un vuelo en el que ha participado como protagonista un UAS Tarsis (sistema no tripulado de ala fija) de 75 kilos de peso, acompañado por dos drones multicópteros y tres equipos completos de vuelo españoles, en colaboración con la Universidad de Sevilla.

¿El objetivo? Mostrar la viabilidad de sistemas aéreos no tripulados en transporte de material sanitario en zonas remotas o de difícil acceso. Pero la clave no está en el objetivo de uso, está en el propio vuelo.

Por qué es importante. Se trata de la primera vez en Europa que se realiza una operación de este calado. Hasta ahora, nunca se había logrado transferir el control en pleno vuelo de un dron ala fija con estas dimensiones entre dos estaciones separadas por 23km.

Este vuelo representa un importante avance en el futuro del transporte de medicamentos en zonas remotas y una rotura entre las barreras de distancia: las limitaciones dejan de ser un problema si la transferencia del dron es exitosa.

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Por qué es tan difícil. Las operaciones de dron están limitadas por su radio de alcance: si la aeronave se aleja de su estación de control, adiós vuelo. De ahí la importancia que cobra el lograr una transferencia de control en tiempo real y sin interrupciones. Pero esto va más allá del lado técnico.

El hito aquí no es la distancia, es el relevo. El "handover" no es solo un traspaso de la mecánica de vuelo, es un traspaso de responsabilidad legal y operativa. Este proyecto muestra que, en un futuro, un dron gestionado por una empresa A puede pasar por el espacio y transferir responsabilidad de vuelo a una empresa B.

El U-Space. Para que esta transferencia sea posible, la Unión Europea tiene un conjunto de servicios y procedimientos enmarcados dentro de lo que denomina U-Space, su sistema de gestión de tráfico para drones. Al operar bajo este marco, cada operador debe registrar su dron, presentar su plan de vuelo y obtener autorización digital en tiempo real a través del sistema U-Space, bajo supervisión del proveedor de información común (CISP), en este caso el español ENAIRE.

Este vuelo no fue una simulación, sino una prueba real con múltiples actores de cómo es posible coordinar una operación de transferencia de control bajo una infraestructura U-space. Demuestra que es viable escalar este modelo a otras misiones con drones a baja altitud, desde logística sanitaria hasta vigilancia, agricultura o emergencias.

Europa no lo había conseguido. Jaén ha sido la primera en conseguirlo, aunque en Europa se están centrando esfuerzos para minimizar las pérdidas de alcance en vuelos de larga distancia. Galicia ha diseñado celdas U-space en los puertos de A Coruña y Malpica para conectar dos puntos en un mismo espacio de gestión y Valencia también prueba drones para operaciones logísticas en sus puertos.

El proyecto jiennense no será el único. Este es un proyecto a nivel europeo, y está previsto que se acabe desarrollando a lo largo de ocho comunidades autónomas españolas: Andalucía, Aragón, Canarias, Cataluña, Comunitat Valenciana, Galicia, Madrid y Navarra.

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Ya tenemos noticias sobre la llegada de la esperada y nueva Siri. No son buenas. Apple apunta a la primavera de 2026 como objetivo de lanzamiento para su nuevo asistente, con el objetivo de traerlo como parte de la actualización a iOS 26.4, según fuentes de Bloomberg.

El retraso va completamente en línea con la reciente entrevista de Wall Street Journal a Craig Federighi y Greg Joswiak: Apple sabe de sobra que esta perdiendo la carrera de la IA, y solo le queda confiar en que su propuesta acabe funcionando en el largo plazo.

Te pintaron pajaritos en el aire. Ha pasado justo un año desde aquella presentación de Apple centrada en Apple Intelligence. Una en la que nos hablaban de una integración de Siri en el sistema como no habíamos visto: un asistente con capacidad de comprender cada rincón de iOS, con una comprensión contextual avanzada e integración con cada app nativa del sistema.

En principio, el despliegue final estaba previsto para otoño de 2024, pero los retrasos se fueron acumulando y acumulando hasta llegar a un punto prácticamente insostenible.

iOS 26 como primer paso real. Apple aprovechó la WWDC 25 para presentar iOS 26, uno de los mayores cambios a nivel de identidad visual jamás vistos en los sistemas operativos de Apple, ahora mucho más unificados. Junto a él, por fin llegaban funciones de inteligencia artificial aplicadas al uso cotidiano: aunque a efectos prácticos no van mucho más allá de la traducción de textos, filtros para las llamadas y algunas mejoras en la generación de Genmojis en Image Playground.

Tras casi un año de retrasos, Apple por fin daba a entender cuál es su filosofía con la IA: trabajar para hacerla local, pero con un funcionamiento similar al de sus rivales.

Más retrasos. Tras la presentación de iOS 26, con novedades en IA pero ni una sola palabra sobre la nueva Siri, la pregunta era obligada. ¿Qué está pasando con ella? Las respuestas de un Craig Federighi, nada dubativo pero no del todo cómodo, desvelaban perfectamente el momento en el que se encuentra Apple.

• [Joanna Stern] "Siri no es mejor que su competencia", [Craig Federighi] "Ya, pero lo será, es nuestra misión".
• [Greg Joswiak] "Sería decepcionante lanzar algo que no cumpla con nuestros estándares de calidad".
• [Craig Federighi] "Esta es una tecnología nueva, nadie lo está haciendo muy bien ahora mismo".

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Joswiak, líder de software en Apple, justificaba su hoja de ruta entorno a punto clave: la compañía quiere que su IA sea discreta y que el usuario pueda realizar tareas con el teléfono sin siquiera darse cuenta de que está usando Apple Intelligence. De hecho, no quieren que haya una app dedicada, como sí la hay para Gemini o ChatGPT. ¿El problema? Google ha conseguido este objetivo hace tiempo.

Los rivales de Apple sí lo están haciendo bien. Pese a que Apple apunte a la inmadurez de la IA para móviles, lo cierto es que esta vive uno de sus mejores momentos. Y teléfonos como los Google Pixel o los Samsung Galaxy S25 Ultra son la mejor prueba de ello. Aquí hay que hacer una distinción entre Gemini como app integrada en el sistema, y con Gemini Nano como modelo de lenguaje. En un teléfono como el S25 Ultra puedes:

• Traducir llamadas en tiempo real sin saber que lo está haciendo la IA.
• Eliminar el ruido de fondo de un vídeo de forma automática, sin que Gemini te diga lo que está haciendo.
• Puedes transcribir una grabación de voz con un solo click, sin abrir aplicaciones adicionales.
• Si te llaman, el teléfono detectará automáticamente si es o no SPAM, sin avisos sobre IA.

Sí, Google (aunque su aproximación no es tan local), es capaz de integrar Gemini de forma silenciosa en el sistema. Tanto, que sus funciones no dejen de ser funciones nativas del sistema, y el usuario no tenga por qué saber qué se hace con IA y qué no.

Apple, de momento, no ha mostrado estar a la altura. Durante la presentación de Apple, su acción cayó un 1.5%. Las expectativas eran altas, pero la presentación era un claro mensaje de Apple mostrando no estar por encima de ninguno de sus rivales directos, y relegando en terceros (OpenAI) las funciones más avanzadas de IA.

Con las miradas puestas en 2026, la presión a la que se somete Apple es aún mayor. El punto madurez de su principal rival, Google Gemini, es altísimo, por encima de propuestas en benchmarks respecto a Grok 3, o3-mini, DeepSeek R1, Claude 3 y Llama 4. Para recuperar confianza Apple necesita resultados, no promesas.

Imagen | Xataka

En Xataka | Hemos descubierto algo preocupante en los modelos de IA: si el problema es demasiado difícil, se rinden enseguida

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La noticia Apple cree que sus rivales no lo están haciendo bien en IA. Es la excusa perfecta para retrasar Siri un año más fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Ya tenemos noticias sobre la llegada de la esperada y nueva Siri. No son buenas. Apple apunta a la primavera de 2026 como objetivo de lanzamiento para su nuevo asistente, con el objetivo de traerlo como parte de la actualización a iOS 26.4, según fuentes de Bloomberg.

El retraso va completamente en línea con la reciente entrevista de Wall Street Journal a Craig Federighi y Greg Joswiak: Apple sabe de sobra que esta perdiendo la carrera de la IA, y solo le queda confiar en que su propuesta acabe funcionando en el largo plazo.

Te pintaron pajaritos en el aire. Ha pasado justo un año desde aquella presentación de Apple centrada en Apple Intelligence. Una en la que nos hablaban de una integración de Siri en el sistema como no habíamos visto: un asistente con capacidad de comprender cada rincón de iOS, con una comprensión contextual avanzada e integración con cada app nativa del sistema.

En principio, el despliegue final estaba previsto para otoño de 2024, pero los retrasos se fueron acumulando y acumulando hasta llegar a un punto prácticamente insostenible.

iOS 26 como primer paso real. Apple aprovechó la WWDC 25 para presentar iOS 26, uno de los mayores cambios a nivel de identidad visual jamás vistos en los sistemas operativos de Apple, ahora mucho más unificados. Junto a él, por fin llegaban funciones de inteligencia artificial aplicadas al uso cotidiano: aunque a efectos prácticos no van mucho más allá de la traducción de textos, filtros para las llamadas y algunas mejoras en la generación de Genmojis en Image Playground.

Tras casi un año de retrasos, Apple por fin daba a entender cuál es su filosofía con la IA: trabajar para hacerla local, pero con un funcionamiento similar al de sus rivales.

Más retrasos. Tras la presentación de iOS 26, con novedades en IA pero ni una sola palabra sobre la nueva Siri, la pregunta era obligada. ¿Qué está pasando con ella? Las respuestas de un Craig Federighi, nada dubativo pero no del todo cómodo, desvelaban perfectamente el momento en el que se encuentra Apple.

• [Joanna Stern] "Siri no es mejor que su competencia", [Craig Federighi] "Ya, pero lo será, es nuestra misión".
• [Greg Joswiak] "Sería decepcionante lanzar algo que no cumpla con nuestros estándares de calidad".
• [Craig Federighi] "Esta es una tecnología nueva, nadie lo está haciendo muy bien ahora mismo".

En Xataka

Por qué tu iPhone va a pasar directamente de iOS 18 a iOS 26, y por qué tiene todo el sentido

Joswiak, líder de software en Apple, justificaba su hoja de ruta entorno a punto clave: la compañía quiere que su IA sea discreta y que el usuario pueda realizar tareas con el teléfono sin siquiera darse cuenta de que está usando Apple Intelligence. De hecho, no quieren que haya una app dedicada, como sí la hay para Gemini o ChatGPT. ¿El problema? Google ha conseguido este objetivo hace tiempo.

Los rivales de Apple sí lo están haciendo bien. Pese a que Apple apunte a la inmadurez de la IA para móviles, lo cierto es que esta vive uno de sus mejores momentos. Y teléfonos como los Google Pixel o los Samsung Galaxy S25 Ultra son la mejor prueba de ello. Aquí hay que hacer una distinción entre Gemini como app integrada en el sistema, y con Gemini Nano como modelo de lenguaje. En un teléfono como el S25 Ultra puedes:

• Traducir llamadas en tiempo real sin saber que lo está haciendo la IA.
• Eliminar el ruido de fondo de un vídeo de forma automática, sin que Gemini te diga lo que está haciendo.
• Puedes transcribir una grabación de voz con un solo click, sin abrir aplicaciones adicionales.
• Si te llaman, el teléfono detectará automáticamente si es o no SPAM, sin avisos sobre IA.

Sí, Google (aunque su aproximación no es tan local), es capaz de integrar Gemini de forma silenciosa en el sistema. Tanto, que sus funciones no dejen de ser funciones nativas del sistema, y el usuario no tenga por qué saber qué se hace con IA y qué no.

Apple, de momento, no ha mostrado estar a la altura. Durante la presentación de Apple, su acción cayó un 1.5%. Las expectativas eran altas, pero la presentación era un claro mensaje de Apple mostrando no estar por encima de ninguno de sus rivales directos, y relegando en terceros (OpenAI) las funciones más avanzadas de IA.

Con las miradas puestas en 2026, la presión a la que se somete Apple es aún mayor. El punto madurez de su principal rival, Google Gemini, es altísimo, por encima de propuestas en benchmarks respecto a Grok 3, o3-mini, DeepSeek R1, Claude 3 y Llama 4. Para recuperar confianza Apple necesita resultados, no promesas.

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En Xataka | Hemos descubierto algo preocupante en los modelos de IA: si el problema es demasiado difícil, se rinden enseguida

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La noticia Apple cree que sus rivales no lo están haciendo bien en IA. Es la excusa perfecta para retrasar Siri un año más fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Ya tenemos noticias sobre la llegada de la esperada y nueva Siri. No son buenas. Apple apunta a la primavera de 2026 como objetivo de lanzamiento para su nuevo asistente, con el objetivo de traerlo como parte de la actualización a iOS 26.4, según fuentes de Bloomberg.

El retraso va completamente en línea con la reciente entrevista de Wall Street Journal a Craig Federighi y Greg Joswiak: Apple sabe de sobra que esta perdiendo la carrera de la IA, y solo le queda confiar en que su propuesta acabe funcionando en el largo plazo.

Te pintaron pajaritos en el aire. Ha pasado justo un año desde aquella presentación de Apple centrada en Apple Intelligence. Una en la que nos hablaban de una integración de Siri en el sistema como no habíamos visto: un asistente con capacidad de comprender cada rincón de iOS, con una comprensión contextual avanzada e integración con cada app nativa del sistema.

En principio, el despliegue final estaba previsto para otoño de 2024, pero los retrasos se fueron acumulando y acumulando hasta llegar a un punto prácticamente insostenible.

iOS 26 como primer paso real. Apple aprovechó la WWDC 25 para presentar iOS 26, uno de los mayores cambios a nivel de identidad visual jamás vistos en los sistemas operativos de Apple, ahora mucho más unificados. Junto a él, por fin llegaban funciones de inteligencia artificial aplicadas al uso cotidiano: aunque a efectos prácticos no van mucho más allá de la traducción de textos, filtros para las llamadas y algunas mejoras en la generación de Genmojis en Image Playground.

Tras casi un año de retrasos, Apple por fin daba a entender cuál es su filosofía con la IA: trabajar para hacerla local, pero con un funcionamiento similar al de sus rivales.

Más retrasos. Tras la presentación de iOS 26, con novedades en IA pero ni una sola palabra sobre la nueva Siri, la pregunta era obligada. ¿Qué está pasando con ella? Las respuestas de un Craig Federighi, nada dubativo pero no del todo cómodo, desvelaban perfectamente el momento en el que se encuentra Apple.

• [Joanna Stern] "Siri no es mejor que su competencia", [Craig Federighi] "Ya, pero lo será, es nuestra misión".
• [Greg Joswiak] "Sería decepcionante lanzar algo que no cumpla con nuestros estándares de calidad".
• [Craig Federighi] "Esta es una tecnología nueva, nadie lo está haciendo muy bien ahora mismo".

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Joswiak, líder de software en Apple, justificaba su hoja de ruta entorno a punto clave: la compañía quiere que su IA sea discreta y que el usuario pueda realizar tareas con el teléfono sin siquiera darse cuenta de que está usando Apple Intelligence. De hecho, no quieren que haya una app dedicada, como sí la hay para Gemini o ChatGPT. ¿El problema? Google ha conseguido este objetivo hace tiempo.

Los rivales de Apple sí lo están haciendo bien. Pese a que Apple apunte a la inmadurez de la IA para móviles, lo cierto es que esta vive uno de sus mejores momentos. Y teléfonos como los Google Pixel o los Samsung Galaxy S25 Ultra son la mejor prueba de ello. Aquí hay que hacer una distinción entre Gemini como app integrada en el sistema, y con Gemini Nano como modelo de lenguaje. En un teléfono como el S25 Ultra puedes:

• Traducir llamadas en tiempo real sin saber que lo está haciendo la IA.
• Eliminar el ruido de fondo de un vídeo de forma automática, sin que Gemini te diga lo que está haciendo.
• Puedes transcribir una grabación de voz con un solo click, sin abrir aplicaciones adicionales.
• Si te llaman, el teléfono detectará automáticamente si es o no SPAM, sin avisos sobre IA.

Sí, Google (aunque su aproximación no es tan local), es capaz de integrar Gemini de forma silenciosa en el sistema. Tanto, que sus funciones no dejen de ser funciones nativas del sistema, y el usuario no tenga por qué saber qué se hace con IA y qué no.

Apple, de momento, no ha mostrado estar a la altura. Durante la presentación de Apple, su acción cayó un 1.5%. Las expectativas eran altas, pero la presentación era un claro mensaje de Apple mostrando no estar por encima de ninguno de sus rivales directos, y relegando en terceros (OpenAI) las funciones más avanzadas de IA.

Con las miradas puestas en 2026, la presión a la que se somete Apple es aún mayor. El punto madurez de su principal rival, Google Gemini, es altísimo, por encima de propuestas en benchmarks respecto a Grok 3, o3-mini, DeepSeek R1, Claude 3 y Llama 4. Para recuperar confianza Apple necesita resultados, no promesas.

Imagen | Xataka

En Xataka | Hemos descubierto algo preocupante en los modelos de IA: si el problema es demasiado difícil, se rinden enseguida

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La noticia Apple cree que sus rivales no lo están haciendo bien en IA. Es la excusa perfecta para retrasar Siri un año más fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .