Autor: Ricardo Aguilar

España ocupa el séptimo lugar en la lista de los diez países más caros para cargar un coche eléctrico, según datos de Eurostat recogidos en un completo estudio de Switcher. Nos movemos en cifras prácticamente idénticas a las de Alemania, en una lista en la que Dinamarca es el país más caro del mundo para cargar un EV y en la que Kosovo es el más barato.

La combinación energética y uso de renovables, impuestos y gravámenes así como costes de red son algunos de los factores que pueden influir en los costes finales. Pese a ello, los datos reflejan un fuerte crecimiento en el primer semestre de 2023 en lo referente a ventas de coches eléctricos, con una cuota de mercado de BEVS y PHEV que supone un 11% del total.

La luz en España no es barata. El precio de la electricidad en España es uno de los más caros en la Unión Europea. Consultando datos de Eurostat, en la primera mitad de 2022, impuestos incluidos, España ocupa nada menos que el quinto lugar entre los diez países más caros de la UE. El pasado curso llegamos a pagar la luz un 44% más cara que Europa,

Por delante, tan solo se encuentran Italia, Alemania, Bélgica y Dinamarca. Los datos se alinean bastante con los costes asociados a recargar un coche eléctrico. Si bien gana un par de posiciones, nuestro país sigue siendo uno de los más costosos a la hora de alimentar un EV.

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Caro, pero rentable. Según estos mismos datos, el precio medio de recargar un coche eléctrico en España es de 20,64 euros. El coste cada 100 kilómetros ronda así los 6,01 euros. Lejos, bastante lejos, de los 36,17 euros de media que nos costaría la misma carga en Dinamarca, y prácticamente a la par de los 20,68 céntimos que tendríamos que desembolsar cargando en Alemania.

Países más caros de la UE para cargar un coche eléctrico

Esa misma recarga completa en Kosovo tendría un precio de 3,92 euros (1,14 euros cada 100 kilómetros), 5,21 euros en Georgia y 5,35 euros en Serbia, los tres países más baratos de la UE para cargar un coche eléctrico.

Las cifras españolas se alinean con algunas de las principales economías de la Unión Europea y, frente a los costes de repostar un coche de combustión en pleno subidón de la gasolina, las cuentas cuadran.

Amortizando la vida útil del coche eléctrico. Con cifras actualizadas a mayo de 2023, la compra de un coche eléctrico, haciendo los cálculos de mantenimiento con los costes medios de mantenimiento de un térmico, se amortizaría con cierta holgura pasados 10 años. En el caso de recorrer anualmente entre 20.000 y 30.000km, el ahorro sería de más de 13.000 euros pasado ese periodo.

Cierta contención, sin demasiadas garantías. Respecto a 2022, la factura de la luz se ha reducido considerablemente en mercados como PVPC. Según datos de Red Eléctrica, al inicio de 2023 obtuvimos precios que no se daban desde primavera de 2021, indicando algunos de los expertos consultados a Xataka que vuelve a ser un buen momento para apostar por el mercado regulado.

Pese a este buen arranque de año, actualmente el precio de la luz vuelve a máximos. 134,94 euros el megavatio hora según datos del Operador del Mercado Ibérico de la electricidad (OMIE). Se espera que se prosiga esta tendencia alcista tras la subida de los precios en el gas natural, que arrancó la semana con un repunte del 13,8% hasta los 40 euros por MWh (el máximo fijado por el tope del gas). 

Imagen | Michael Fousert

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La noticia Ya sabemos cuáles son los diez países más caros para cargar el coche eléctrico. Tenemos malas noticias para España fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

La progresiva reducción de la curvatura en la familia Galaxy S, así como el frontal completamente plano de los actuales modelos Galaxy S23 estándar y Galaxy S23+ parecían llevar a un futuro en el que, irremediablemente, no habría más presencia de curvas. El Samsung Galaxy S24 Ultra, buque insignia del gigante coreano para 2024, les dirá adiós de forma definitiva, según Ice Universe.

De confirmarse esta información, estaríamos ante una de las noticias más relevantes dentro del sector de la telefonía: la compañía que impulsó los paneles curvos les daría carpetazo. Un elemento con valor estético pero inconvenientes a nivel funcional que se ha criticado año tras año y que, tras ser prácticamente testimonial en el S23 Ultra, podría desaparecer por completo.

Afirma Ice Universe, uno de los filtradores más certeros junto a OnLeaks, que el Samsung Galaxy S24 Ultra tendrá, probablemente, una pantalla plana. Los cambios en el ancho del panel, las fuentes consultadas por el filtrador, apuntan a cambios más que relevantes en su frontal.

El frontal del Samsung Galaxy S24 Ultra, según Ice Universe, será completamente plano y tendrá marcos relativamente simétricos (la simetría no será entre todos los biseles, solo lo será en los que estén enfrentados). Esto se traduciría en biseles laterales de 3,42mm y un marco superior e inferior de 3mm. Marcos bastante gruesos en un año en el que se espera que su principal rival, el iPhone 15 Pro Max, bata récord con un frontal plano más aprovechado que nunca.

El terminal pasaría así a alinearse con el resto de modelos de la familia S, así como con el resto de terminales de familias como la A, en la que los paneles son planos y los biseles algo prominentes.

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Del Samsung Galaxy S24 Ultra se rumorea también una cámara de 400 megapíxeles, así como el regreso de Samsung Exynos para el territorio europeo. Una generación de cambios para diferenciarse y establecer un nuevo concepto de Galaxy S Ultra. Si todo va según lo previsto, lo conoceremos a principios de 2024.

Imagen | Xataka

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La noticia Victoria para los pantallaplanistas. Samsung dirá adiós a las curvas en el Galaxy S24 Ultra, según Ice Universe fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Hasta un 8% de ahorro energético con tan solo algunas líneas de código. ZF, uno de los mayores fabricantes alemanes de mayor calado dentro del territorio de la automoción, ha desarrollado un algoritmo que permite utilizar el propio hardware de los coches eléctricos para minimizar demanda energética de los mismos.

La función puede integrarse "fácilmente" (según ZF) en cualquier vehículo eléctrico, por lo que nada impide a las compañías que colaboren con el gigante alemán empiecen a implementar esta tecnología en las próximas generaciones.

El control de crucero, clave del algoritmo. Aunque parezca una tecnología relativamente nueva, el control de crucero lleva con nosotros desde 1945, siendo Chrysler la primera compañía en implementarlo. El control de crucero, en coches eléctricos, demanda mayor o menor energía dependiendo de la velocidad a la que vayamos y la propia orografía del terreno.

La idea de ZF es sencilla: si se optimiza el funcionamiento del control de crucero, es posible minimizar la demanda energética del tren motriz. Valiéndose de los radares, mapas y ADAS de los coches eléctricos, han desarrollado un algoritmo capaz de lograrlo.

Hasta un 8% de ahorro energético. Este algoritmo de optimización de control predictivo utiliza toda la información de los sensores de ayuda del coche eléctrico. Tras analizar cuáles son los puntos óptimos de funcionamiento del tren motriz, regula la demanda energética mínima que necesita para mantener la velocidad que hemos indicado y bajo las condiciones en tiempo real en las que estamos conduciendo.

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Esta optimización adicional de mano de los ADAS llega con la promesa de ahorrar hasta un 8% de energía. Es un ahorro energético más que notable, más aún teniendo en cuenta que hablamos de la mera implementación de un algoritmo. La propia ZF apunta que "El potencial de ahorro de hasta el ocho por ciento con solo un fragmento de código es un gran paso adelante".

Adelantándose al terreno. El algoritmo de ZF analiza de forma continua y en tiempo real tanto los datos del sistema de navegación como los datos del sistema motriz en un rango de 500 metros. Esto se traduce en que el coche es capaz de anticiparse a cuestas arriba, cuestas abajo, señales de limitación de velocidad y otras particularidades de la carretera con medio kilómetro de anticipación.

La compañía asegura que este control de crucero no funciona como los tradicionales, con "reglas estrictas". Este algoritmo es flexible, adaptado a las condiciones en tiempo real y mucho más eficiente, según promete.

Un importante paso en un futuro cada vez más limitado. El correr se va acabar. Nuevos sistema como el ISA (Asistente Inteligente de Velocidad) monitorizan la velocidad del coche, tratando de limitar su velocidad si la excedemos. Lejos de ser un control de crucero adaptativo, se contempla que los nuevos sistemas sean más agresivos para hacer frenar al conductor.

La eliminación del margen de 20km/h para adelantar, limitación de velocidad en vías secundarias, carriles 30 y todas las recomendaciones de la Unión Europea bajo el paraguas de "Visión Cero", la propuesta para acabar con la siniestralidad en carreteras, hacen que las evoluciones y avances en los sistemas que regulan la velocidad cobren cada vez mayor sentido.

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La noticia Un 8% más de autonomía en coches eléctricos gracias a un algoritmo. El invento para revolucionar el control de crucero fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

La aplicación de Tesla para iOS y los Atajos del sistema operativo de Apple por fin se entienden a la perfección de forma nativa. Con la versión 4.24.0, publicada en la tienda de aplicaciones de Apple el pasado día 18, el listado de cambios deja claro el foco del update: integración completa con la aplicación de Atajos.

A partir de esta actualización, los propietarios de Tesla podrán activar de forma remota algunas de las funciones más importantes de sus coches invocándolas a través de Siri. Este proceso puede realizarse con el iPhone o a través del Apple Watch, sin necesidad de abrir la aplicación de forma manual.

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Tesla ha tomado una decisión sobre su su conducción autónoma (y no pasa ni por radares ni por sensores)

Como leemos en Teslarati, las posibilidades a la hora de configurar los atajos en Tesla son prácticamente ilimitados. Control de la climatización, bloqueo y desbloqueo del vehículo, activar características específicas como el Dog Mode o la descongelación de la luna...

• Bloquear Tesla
• Desbloquear Tesla
• Iniciar/Detener preacondicionamiento de la batería
• Activar o desactivar el modo centinela
• Activar o desactivar el modo perro
• Abrir o cerrar el puerto de carga
• Empezar o detener la carga del Tesla
• Abrir o cerrar el maletero del Tesla

Todas aquellas funciones que podíamos realizar a través de la aplicación para iPhone, ahora se pueden ejecutar invocándolas desde Siri. Solo necesitaremos tener esta función activa en el iPhone (salvo que la hayamos desactivado manualmente, viene activa por defecto), y hablarle a Siri para que realice las acciones.

La actualización forma parte de la versión estable de la app Tesla para iOS, por lo que puedes descargarla ya desde App Store.

Imagen | JUICE

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La noticia "Oye Siri, bloquea mi Tesla". Apple y los coches eléctricos de Tesla se entienden mejor que nunca fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Llevo un mes algo obsesionado con las bondades de Samsung Dex. Probé el servicio en sus inicios, cuando aún era necesario conectarse a un doc físico para ejecutarlo. A día de hoy, con tan solo dos pulsaciones soy capaz de convertir mi ordenador portátil (conectado a un monitor 4K) en un Samsung Galaxy S23 Ultra con interfaz de PC.

Lo he usado para trabajar, aunque sobre todo lo he usado conectado a un mando de Xbox y ejecutando algunos de mis emuladores y juegos favoritos. ¿Lo mejor de todo? Dex no está solo, y no termino de comprender cómo el resto de los fabricantes no apuestan aún más por mejorar estas funciones.

Samsung Dex y Ready For, la alternativa de Motorola, logran ejecutar una interfaz de PC tanto en monitores como en televisiones. Lo mejor es que este proceso, desde hace unos años, se logra de forma completamente inalámbrica. El cable siempre será la mejor opción si no queremos nada de latencia, pero he de comentar que si la conexión es estable, este pequeño retardo no supone menor problema.

La adaptación de la interfaz de Android en Dex (aunque Ready For no se queda corto) es sencillamente impecable. Tenemos, literalmente, acceso a un ordenador (en este caso un PC con un Snapdragon 8 Gen 2 y 12 GB de RAM). Las limitaciones tan solo nos las ponen las propias aplicaciones: no obtenemos la misma experiencia con el Photoshop, Excel o Chrome de Android que con las apps de Windows, pero para el día a día las exigencias no son muy altas.

Hay ciertas limitaciones, como la de no poder reproducir contenidos de Netflix (por alguna razón no podemos ejecutar contenido protegido fuera del propio teléfono) pero, por lo demás, estamos ante un sistema completo.

Desde el lanzamiento de DeX, pocos han sido los que se han atrevido a hacerle frente. Motorola lleva tiempo apostando por Ready For, y desde hace unos meses se rumorea que el propio Google Pixel 8 tendrá un modo de escritorio similar al de estas dos alternativas.

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El PC volverá a pasarlo mal, pero no estará solo: el reclamo del 5G tampoco salva ya a los móviles

¿La opinión de servidor? Cuando compras un Samsung o un Motorola, salvo que rebusques por los ajustes, ni siquiera es fácil darse cuenta de que tenemos una herramienta tan poderosa escondida en los ajustes del teléfono.

S23U+ Samsung Dex + TV Samsung + emu PS2 + Mando Xbox

Brutal PS2 para jugar Tenkaichi 3 me he montado en 5 minutos pic.twitter.com/eyZshanGQf

— MrBricker (@MrBrickerr) August 8, 2023

Este artículo está escrito en DeX, a través de Google Chrome, mientras chateo con mis compañeros por Slack, respondo a mi pareja por Telegram y con Photoshop abierto para algunos montajes. Es una herramienta capaz de sustituir al PC para uso ofimático.

Quién sabe si en los próximos años se redoblarán las apuestas por este tipo de tecnologías o si acabarán en el olvido y el actual uso marginal. Por el momento, es un caramelo escondido al que se le puede sacar mucho, mucho provecho.

Imagen | Xataka

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La noticia La función más infravalorada de Android es también una de las más productivas: convertir el móvil en un PC fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Radares, cámaras de semáforo, cámaras capaces de detectar si llevas puesto o no el cinturón de seguridad y, el siguiente salto: cámaras que usan inteligencia artificial para comprobar si has cometido algún delito al volante.

Una de las carreteras más transitadas de Reino Unido está empezando a desplegar esta tecnología. ¿El resultado? casi 300 multas en los primeros tres días de funcionamiento.

Una máquina de poner multas. Reino Unido ha implementado por primera vez una cámara de seguridad vial que utiliza inteligencia artificial para comprobar si los conductores que han sido fotografiados han cometido o no un delito. En los tres primeros días de uso los datos han sido más que llamativos: 117 infracciones relacionadas con el teléfono móvil y 180 con el cinturón de seguridad.

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Cómo saber todas las ubicaciones oficiales de los radares de la DGT

En 2022 se hizo la primera prueba con esta tecnología, un test de 15 días con un sistema implementado en varias carreteras. En este periodo de dos semanas se detectaron más de 600 delitos.

Acabando con las limitaciones de las cámaras: el uso de inteligencia artificial permite acabar con las principales limitaciones de radares y cámaras. Estos suelen estar configurados para identificar un número limitado de infracciones (radares de velocidad, cámaras de semáforo, etc.). Por el contrario, este sistema de cámaras realiza la fotografía, la analiza mediante inteligencia artificial, y determina qué tipo de delito se ha cometido.

Es importante recalcar que, al menos en esta primera fase de la implementación, las fotografías pasan por un último filtro humano antes de que se emitan las multas. Pese a esta comprobación final, la cámara ayuda a categorizar los delitos de una forma mucho más rápida y eficaz que la actual.

Esto es solo el comienzo. Esta es la primera de las múltiples cámaras que Reino Unido quiere instalar a lo largo de sus carreteras. El objetivo es monitorizar las vías más transitadas del país y el Jefe de Seguridad Vial de la Policía de Devon y Cornualles lo deja claro: "estamos empleando esta nueva tecnología para enviar un mensaje claro a cualquiera que continúe usando su teléfono al volante: te atraparán".

El proyecto forma parte del plan Vision Zero londinense, un plan de acción por parte de Reino Unido para garantizar la seguridad en sus redes de transporte y minimizar accidentes.

Y qué hay de España. La DGT no está tan lejos de la propuesta de Reino Unido. Actualmente hay más de 200 cámaras en el territorio nacional capaces de sancionarnos por usar el teléfono móvil o no llevar puesto el cinturón de seguridad.

Estas imágenes se envían al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, donde un software analiza las imágenes y filtra aquellas susceptibles de conllevar una sanción. Estas imágenes se revisan manualmente por un humano, encargado de verificar si hay delito o no.

A esto ha de sumarse el especial control que tiene la DGT en España con otras infracciones, como los excesos de velocidad. En 2023 se ha aumentado en al menos 70 el número de radares móviles en las carreteras, se está apostando cada vez más por radares en cascada capaces de detectar si hemos frenado ante un radar. La IA aún no hace acto de presencia en nuestro país, aunque la DGT no parece necesitarla demasiado.

Imagen | Gwire

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La noticia Reino Unido acaba de instalar el primer "radar" de tráfico por IA. Es una noticia terrible para los infractores fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Automobili Pininfarina acaba de presentar el que se ha convertido, hasta la fecha, en el vehículo eléctrico más caro del planeta. Un hiperdeportivo capaz de superar los 300 kilómetros hora, acelerar de 0 a 100 en dos segundos y cargarse del 20 al 80% en tan solo 25 minutos.

Bajo el nombre de B95, este Barchetta se venderá a un precio de 4,4 millones de euros y tan solo se producirán diez unidades. Esta cifra lo sitúa como el coche eléctrico más caro del mundo, aunque lo interesante es cómo se ha logrado una bestia con tal rendimiento.

El B95 cuenta con una batería de iones de litio de 120 kWh, en forma de T, con refrigeración líquida. Genera una potencia máxima de 1.400KW (cerca de 1.900 CV), tiene 2.340 Nm de par y puede cargarse hasta a 270W, reponiendo del 20 al 80% en 25 minutos. En total, hablamos de cuatro motores, uno en cada rueda. Y si te preguntas qué autonomía puede llegar a alcanzar un coche así, la respuesta quizás te sorprenda: hasta 476 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP.

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Si el coche eléctrico deportivo tiene futuro entre la clase media, pasa por China: el MG Cybertester es el ejemplo

Como podrás apreciar en la imagen que encabeza esta pieza, este deportivo es un vehículo con aparentemente nula protección aerodinámica, pero nada más lejos de la realidad: se combinan tecnología y elementos clásicos de la aerodinámica para solucionar el problema.

Lo que estás viendo es un panel inspirado en los antiguos aviones de combate. Se ajusta de forma electrónica y cada uno de los paneles (uno por cada asiento) pueden funcionar de forma independiente. Esta pequeña cúpula se encarga, como si de una moto se tratase, de disipar el flujo del aire por encima de la cabeza del conductor.

El interior está basado en el estilo de los coches conceptuales, con dos enormes paneles digitales a derecha e izquierda y un velocímetro justo en la parte central. Los asientos, forrados en cuero, están inspirados en los coches clásicos de carreras.

La fabricación artesanal y entregas de esta pieza de edición limitada comenzarán en 2025, marcando el 95 aniversario de Pininfarina SpA.

Imagen | PR Newswire

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La noticia El coche eléctrico más caro del mundo es un hiperdeportivo con casi 500km de autonomía fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

CATL es uno de los principales proveedores de grandes compañías de vehículos eléctricos, como Tesla, Polestar o MG. El gigante chino ha presentado recientemente su nueva batería bajo el nombre de ShenXing, y apunta a ser una de las claves para mejorar los tiempos de carga en coches eléctricos.

Según el fabricante, su nueva batería puede otorgar hasta 400 kilómetros de autonomía con tan solo 10 minutos de recarga. Mediante una carga completa, la cifra asciende hasta los 700 kilómetros, aunque no ha trascendido la capacidad total de la que dispone la batería. Se trata de la primera batería FLP que soporta carga ultrarrápida 4C

Destacar asimismo que, en media hora, puede lograrse el 80% de la carga. Estos ciclos de carga pueden lograrse incluso bajo temperaturas extremas, de hasta 10 grados bajo cero. Uno de los focos de esta batería está, precisamente, en su capacidad para funcionar en condiciones climatológicas adversas.

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El gran reto del coche eléctrico es una carga rápida y práctica. Volvo cree que la respuesta es inalámbrica

Fabricada en fosfato de hierro y litio, la nueva batería de CATL pasará a producción a finales de año. Se espera que en el primer trimestre de 2024 empecemos a ver los primeros vehículos equipados con ella. Fabricantes como MG, según CincoDías, ya han confirmado que las incluirán en su gama.

Quedará por comprobar cómo se traducen estos datos teóricos en cifras reales tras la implementación de estas baterías en coches eléctricos. El tipo de carga y estándar que utilice el fabricante, así como la propia aerodinámica y eficiencia del vehículo, serán los que marquen las cifras finales relativas a recarga y autonomía.

CATL juega un papel clave de cara al desarrollo del coche eléctrico. Lleva años trabajando para que sus baterías puedan soportar el frío, uno de los mayores problemas en coches eléctricos según los datos más recientes. 

Sus nuevas generaciones de batería también aspiran a lograr autonomías de 1.000 kilómetros, aspirando a cifras que puedan hacer al coche eléctrico competir con el de combustión de cara a largos trayectos. 

Imagen | Michael Swan

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La noticia 400 kilómetros en 10 minutos de carga. Así es la revolucionaria batería de CATL para coches eléctricos fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Apple está obligada a abrir su ecosistema de aplicaciones. El pasado 1 de noviembre de 2022 entraba en vigor la Ley de Mercados Digitales, un importante movimiento en Europa frente a las Big Tech. Esta DMA obliga a empresas como Amazon, Google, Apple, Meta, Microsoft a hacer aplicaciones de terceros interoperables y abiertas. ¿Un claro ejemplo? iMessage deberá funcionar en Android.

Más allá de las ventajas que supondrá para los usuarios de los diversos ecosistemas el contar con aplicaciones interoperables, ya hay empresas preparando el terreno para lo que muchos llevan imaginando durante años: una tienda de aplicaciones de terceros en los iPhone y iPad. Pese a las buenas noticias, no hay demasiadas razones para pensar que estas tiendas alternativas puedan suponer una amenaza real para Apple.

La DMA, una nueva era para las Big Tech. Apple no estará sola. La nueva Ley de Mercados Digitales, aprobada con 539 votos en contra y 588 a favor, quiere regular las obligaciones y deberes de las grandes tecnológicas. Una normativa aplicable en todos los países de la eurozona y que, entre otros, obligará a las Big Tech a acabar con ecosistemas cerrados.

Es un golpe especialmente duro para Apple, compañía con un ecosistema prácticamente hermético que no abre las puertas (al menos, de forma oficial) al sideloading de aplicaciones desde otras tiendas de apps. A partir de 2024, Apple debe estar preparada para aceptar tiendas de terceros.

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A Google no le preocupan las tiendas de terceros. Android 14 les pondrá más facilidades que nunca

Setapp ya se prepara para aterrizar en el ecosistema Apple. Setapp ha sido la primera tienda de aplicaciones que se plantea como alternativa oficial tanto para macOS como para iOS. Ya es posible unirse a la lista de espera y, con el respaldo de la DMA, Apple está obligada a aceptarla como alternativa a su App Store.

Un comienzo difícil. Alternativas como Setapp lo tendrán bastante complicado para lograr ser alternativas de calado. ¿La causa? La propia financiación de estas tiendas. Actualmente, la publicidad en App Store es poco invasiva, y no es fácil dibujar un futuro en el que los usuarios estén dispuestos a utilizar tiendas con ads al estilo de App Gallery o la tienda de apps de Xiaomi.

Aquellos que no quieran optar por el modelo publicitario, como es el caso de Setapp, no tienen más alternativa que la suscripción. En el caso de Setapp hablamos de 9.99 dólares al mes si queremos utilizar la app en Mac. Si queremos usarla en iOS, el precio sube a 12,49 dólares (un dispositivo Mac y cuatro dispositivos iOS). Aunque los usuarios de iOS son más propensos a pagar por apps, suscribirse a una tienda de aplicaciones arroja ciertas dudas de cara a la adopción masiva.

En Android no han terminado de despegar. No hace falta irse demasiado lejos para analizar el estado de las tiendas de terceros en sistemas de adopción masiva como Android. A Huawei le ha costado el mercado europeo el no tener acceso a Play Store. App Gallery es una alternativa cada vez más completa y, de hecho, ya es una de las tiendas de aplicaciones con mayor peso en el mundo.

Pese a ello, cerró 2022 con 580 millones de usuarios. Play Store tiene 2.500 millones de usuarios al mes, siendo sencillamente imbatible. El resto son alternativas minoritarias, como APKmirror, F-Droid, Aurora Store, etc.

Todo dependerá de las nuevas apps. Partiendo de que no es posible competir con Apple a la hora de descargar las apps habituales, el éxito de las nuevas tiendas recaerá entre otros en las alternativas exclusivas que ofrezcan. Las tiendas que quieran hacerse hueco tendrán que apostar por una estrategia completamente distinta respecto a la reina de iOS y macOS: App Store.

Imagen | James Yarema

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La noticia Las primeras alternativas a App Store asoman la patita. No son una amenaza real para Apple fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Acaba el mes de julio y, como es habitual, recopilamos todos los análisis que hemos publicado en Xataka durante el mismo. Ha sido un mes bastante completo: la temporada de verano no perdona, y hemos podido probar tanto algunos de los mejores móviles del año como relojes inteligentes o tablets. Estos son todos los análisis que hemos publicado en julio.

Nothing Phone (2) -8,9

Uno de los mejores teléfonos del año. El Nothing Phone (2) repite fórmula: Android Puro personalizado por Nothing, LEDs transparentes y mucho hype. Este año estamos ante un móvil de gama alta. No llega a ser tan premium como rivales de 1.000 euros, pero por 649 euros tampoco debemos esperarlo. Recomendamos leer la review a fondo, ya que es una de las alternativas más rompedoras del momento.

Xiaomi Pad 6 -8,8

Sigue siendo la reina en calidad-precio. La Xiaomi Pad 6 es una tablet que llega con SoC de gama alta, buenos acabados, un apartado de sonido sobresaliente, buen panel y un equilibrio general sencillamente imposible de encontrar en otras alternativas por este precio.

Xiaomi Pad 6 + Funda – Tablet de 11” (WiFi, Pantalla WQHD+ de 144Hz, 6GB de RAM, 128GB de ROM, batería de 8840 mAh), Gris (Versión ES + 3 años de garantía)

PVP en Xiaomi 399,00€

Hoy en Amazon por 399,99€

Sony Xperia IV -8,7

El flagship japonés vuelve a la carga con el último procesador del mercado, el único panel 4K del mercado europeo y un buen equilibrio general. Para los amantes de los modos manuales de cámara, su aplicación es una auténtica delicia heredada de las cámaras Alpha de Sony.

Sony Xperia 1 V Smartphone Android 13 Libre con 6.5'' 4K HDR, OLED, 120Hz, Cámara con Triple Objetivo (con Next Gen Sensor & ZEISS), 12GB RAM, 256GB Almacenamiento, IP65/68, Dual SIM híbrida

Hoy en Amazon por 1.286,16€

Hoy en Ebay por 1.519,15€

OnePlus Nord 3 -8,6

Un gran teléfono a un precio comedido. El OnePlus Nord 3 es una evolución bastante lógica respecto al modelo de anterior generación. Suficiente potencia, un acabado bastante logrado y un apartado fotográfico suficiente.

ONEPLUS Nord 3 5G 8GB 128GB Tempest Grey EU

PVP en OnePlus 449,00€

Hoy en Amazon por 516,90€

Honor 90 -8,6

Una de las alternativas más equilibradas en la gama media-alta y uno de los mejores móviles que ha fabricado Honor. Este Honor 90 brilla principalmente por su autonomía, su construcción y un apartado de fotografía bastante versátil. Si buscas un teléfono equilibrado y quieres alejarte de las alternativas más típicas, es una genial opción.

HONOR 90 Smartphone 5G, Cámara Triple de 200 MP, Pantalla Curva AMOLED de 6,7" y 120 Hz, 12GB+512GB, Batería de 5000 mAh, Dos SIM, Android 13e de 66 W, Dos SIM, Android 13, Verde

PVP en Honor 549,00€

Hoy en Amazon por 552,18€

OPPO Reno10 Pro -8,5

Hablar del OPPO Reno 10 Pro es hablar de uno de los móviles de gama media más completos del momento. Tiene un diseño sencillamente espectacular, una buena cámara principal y una carga de 80W que es una auténtica pasada. Si buscas un terminal premium por un precio relativamente bajo, es una opción muy a tener en cuenta.

OPPO Reno10 Pro 5G - Teléfono Móvil Libre, 12GB+256GB, Pantalla AMOLED, Cámara 50+8+32 MP, Smartphone Android, Batería 4600mAh, Carga Rápida 80W, Dual Nano SIM - Morado

Hoy en Amazon por 649,00€

Amazfit T-Rex Ultra -8,4

El T-Rex Ultra es el mejor reloj de Amazfit hasta la fecha. Hablamos de una construcción en acero, un panel que brilla con 1.000 nits y un equilibrio general impresionante. Es el Amazfit más caro, pero compite directamente con relojes que cuestan prácticamente el doble. Te recomendamos su review en profundidad para conocerlo, ya que es una de las apuestas más complejas del momento.

Amazfit T-Rex Ultra SmartWatch Reloj Deportivo Premium Multideporte con GPS Navegación en Tiempo Real Ejercicio de Fuerza 160+ Modos Deportivos Frecuencia cardíaca Monitoreo SpO2

Hoy en Amazon por 469,00€

PVP en El Corte Inglés 469,90€ PVP en Amazfit 469,00€

Lenovo LOQ 16 -8,3

Tener uno de los mejores portátiles gamer del momento no tiene por qué salir por un ojo de la cara. Buena relación calidad-precio, un rendimiento más que notable y una configuración de fábrica que nos ha gustado bastante. Pese a que la refrigeración es algo mejorable, este portátil de Lenovo es una genial puerta de acceso al juego por no demasiado dinero.

LOQ 16 (i5-Windows 11 Home-16GB-512GB-RTX 4050)

PVP en Lenovo 999,00€

EcoFlow PowerStream

El EcoFlow PowerStream es un sistema que nos permite almacenar energía en el hogar ubicando placas solares en el balcón. Te ahorras la necesidad de la instalación clásica y, mediante la aplicación, podemos escoger a qué electrodomésticos se desvía la energía. Una bestia por menos de 1.000 euros (el precio varía según las placas que necesitemos).

Kit EcoFlow PowerStream, 4 paneles solares flexibles de 100 W y un inversor de conexión a red, WiFi, control de la app, de fácil instalación, compatible con estaciones de energía y Smart Plugs EcoFlow

Hoy en Amazon por 933,00€

Samsung Galaxy Z Fold5 y Z Flip5, primeras impresiones

No tenemos el análisis completo aún, pero no podemos pasar por alto las primeras impresiones de los Samsung Galaxy Z Fold5 y Z Flip5, los nuevos plegables de la marca. Una evolución bastante continuista que apuesta por el mejor procesador del momento y algunos cambios en diseño. En el análisis en profundidad sabremos si ha habido salto o no, pero ya te adelantamos que son dos de los mejores plegables del mercado.

LG CordZero A9 Ultimate

Es una de las mejores aspiradoras que hemos probado en Xataka. La LG CordZero A9 Ultimate es una bestia enorme, con una capacidad de limpiar fuera de toda duda y con un montón de accesorios. No tiene apenas mantenimiento, otro de los puntos a favor de este dispositivo.

Apple Mac Studio

Una bestia hecha ordenador. El Apple Mac Studio es un animal con el M2 Max, 32 GB de RAM, SSD de 512 GB y macOS Ventura. Un "pequeño" ordenador para trabajo, juegos y edición de fotografía y vídeo.

Apple Mac Studio (2023), M2 Max, 32 GB, 512 GB SSD, macOS Ventura y color plata

PVP en PcComponentes 2.409,00€

PVP en El Corte Inglés 2.429,00€ PVP en MediaMarkt 2.429,00€ PVP en Apple 2.429,00€

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La noticia Los 12 análisis de Xataka en julio: Xiaomi Pad 6, Nothing Phone (2) y mucho más fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .