Autor: Javier Marquez

El modelo de negocio de Internet lleva décadas sustentándose en un pacto tácito: si algo es gratuito, el producto probablemente somos nosotros. Durante años, esa lógica se asumió sin grandes sobresaltos, pero la irrupción de la inteligencia artificial está cambiando las reglas. Las plataformas que almacenan conversaciones humanas se han convertido en minas de oro para entrenar modelos, y eso ha reabierto viejas preguntas sobre el valor de los datos. En medio de este nuevo escenario, Reddit se ha plantado con fuerza. Aunque sus millones de usuarios no reciban compensación alguna por el contenido que generan, la compañía ha dejado claro que no tolerará que otros lo usen sin pagar por ello.

La firmeza de Reddit se ha materializado en una nueva demanda presentada ante la justicia estadounidense. La compañía acusa a Perplexity AI y a tres proveedores de servicios de raspado de datos de haber eludido sus mecanismos de protección para acceder a contenido protegido por derechos de autor. En su denuncia, Reddit describe un “raspado a escala industrial” y sostiene que el objetivo de estas empresas es obtener de forma ilícita el material con el que se alimentan los motores de inteligencia artificial. Es un nuevo capítulo de una estrategia para controlar el uso de su contenido.

Un caso bastante particular. En el centro de la denuncia están Perplexity AI y tres intermediarios de raspado masivo de datos: SerpApi, Oxylabs y AWMProxy. Reddit los describe como “aspirantes a ladrones de bancos”, una metáfora con la que la compañía ilustra el intento de acceder a su contenido por vías indirectas. En lugar de firmar un acuerdo de licencia, sostiene la demanda, estas empresas habrían optado por usar servicios de terceros para recolectar publicaciones, comentarios y datos protegidos por derechos de autor. El buscador conversacional figura como cliente de “al menos uno” de esos proveedores.

El escrito judicial detalla un patrón de comportamiento que, según Reddit, se repite desde hace meses. Las empresas acusadas habrían usado métodos automatizados para extraer información de la plataforma pese a las restricciones impuestas en su archivo público. El resultado, denuncia la compañía, fue un flujo constante de publicaciones que acabaron integradas en el motor de inteligencia artificial de la demandada. Para Reddit, se trata de un raspado “a escala industrial” y con fines claramente comerciales.

La prueba que lo encendió todo. Uno de los episodios más relevantes de la denuncia es un experimento que Reddit considera clave. En mayo de 2024, la compañía ordenó a la demandada que dejara de recopilar sus datos. Sin embargo, poco después observó un incremento en las menciones de Reddit dentro del motor de respuestas de Perplexity. Para verificarlo, publicó una entrada diseñada para ser visible únicamente por Google. Según la denuncia, pocas horas más tarde el texto completo de esa publicación ya aparecía en los resultados generados por el sistema de la empresa acusada.

Perplexity no se esconde. Perplexity señaló en la propia plataforma de Reddit. En ese mensaje explicó que es una compañía “de capa de aplicación” y que “no entrena modelos de inteligencia artificial con contenido de Reddit”. “Nunca lo ha hecho”, añadía el texto. Según la empresa, esa diferencia hace imposible firmar un acuerdo de licencia como los que Reddit ha alcanzado con otras compañías. “Hace un año, tras explicar esto, Reddit insistió en que pagáramos igualmente. Ceder ante ese tipo de tácticas no es nuestra forma de hacer negocios”, concluía el comunicado.

Cuando hay acuerdo, hay dinero. La posición de Reddit frente a Perplexity contrasta con los acuerdos que ha firmado con otras tecnológicas. En febrero de 2024 amplió su colaboración con Google para permitir el acceso a su contenido mediante la API de datos, de forma estructurada y bajo licencia. Tres meses después, anunció una alianza similar con OpenAI: ChatGPT y otros productos de la compañía pueden mostrar publicaciones recientes de Reddit en sus respuestas.

Lo que aceptamos (muchas veces) sin leer. Detrás de todo este debate hay un elemento que muchos usuarios pasan por alto: los Términos de Servicio de Reddit. Al crear una cuenta, cada persona concede a la plataforma una licencia mundial, perpetua, irrevocable y sublicenciable para usar su contenido. Esa licencia permite copiar, modificar, distribuir o publicar cualquier aportación, incluso hacerla disponible a otras empresas asociadas. En el texto se especifica además que Reddit puede utilizar ese material para “entrenar modelos de inteligencia artificial y aprendizaje automático”. En otras palabras, el permiso ya está concedido.

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Algo que ya vimos, y lo que todavía queda por ver. Reddit lleva tiempo trazando un patrón claro de actuación. En 2023 endureció sus condiciones de acceso a la API, lo que derivó en protestas generalizadas y en el cierre temporal de miles de comunidades. Un año más tarde, en mayo de 2024, envió una carta de cese a Perplexity por el uso no autorizado de sus datos y posteriormente presentó una demanda contra Anthropic por motivos similares. El litigio actual encaja en esa misma lógica: proteger el valor de su contenido y reforzar su control sobre quién puede utilizarlo.

El caso entre Reddit y Perplexity aún está en su fase inicial, pero sus implicaciones son evidentes. Lo que decidan los tribunales podría sentar un precedente para futuras disputas entre plataformas y desarrolladores de inteligencia artificial. De un lado está la defensa del acceso libre a la información; del otro, el derecho de las compañías a proteger el contenido generado en sus comunidades. El resultado definirá hasta dónde llega el control de las plataformas sobre el material que los usuarios comparten a diario.

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La noticia Reddit acaba de demandar a Perplexity: el mensaje es claro, si usas mis datos sin pagar, prepara tus abogados fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La industria automotriz europea empieza a tensarse. Los fabricantes han recibido una señal clara de que algo no va bien: Nexperia, uno de los principales proveedores de chips, ya no puede garantizar entregas. Las asociaciones del sector advierten que el margen de maniobra es muy limitado. No se trata de un problema técnico ni de una huelga, sino del efecto en cadena de una disputa internacional que amenaza con afectar a los cimientos mismos de una industria clave para el Viejo Continente.

Fue el 16 de octubre cuando la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advirtió oficialmente de posibles parones en la producción si la interrupción del suministro de Nexperia no se resolvía de inmediato. Según ACEA, los chips afectados se utilizan en las unidades de control electrónico y los inventarios actuales solo alcanzarán para unas pocas semanas.

El punto de inflexión: una lista negra. A finales de septiembre se produjo un movimiento que muchos en el sector identifican como el desencadenante de la crisis actual. La Oficina de Industria y Seguridad de Estados Unidos actualizó su Lista de Entidades para extender las restricciones a filiales controladas por empresas ya sancionadas. Nexperia, propiedad de Wingtech, quedó así bajo el alcance de las medidas. Desde entonces, las tensiones se aceleraron: el Gobierno neerlandés intervino la compañía y China respondió bloqueando la exportación de ciertos componentes.

Ahora bien, el papel de Nexperia en la industria automotriz es menos vistoso que el de los grandes fabricantes de chips, pero esencial. Sus chips se integran en módulos electrónicos y unidades de control (ECUs) de buena parte de los vehículos que se producen en Europa. La empresa, con sede en Países Bajos y una fuerte presencia en Asia, se caracteriza por su volumen y fiabilidad. Precisamente por eso, la imposibilidad de mantener las entregas ha encendido de un lado y del otro de la cadena de suministro.

El impacto en Europa. Las advertencias iniciales se han transformado en planes de contingencia. ACEA reclama una respuesta coordinada entre las autoridades europeas y los países afectados, consciente de que la cadena de suministro atraviesa un punto delicado. En Alemania, señala CNBC, Volkswagen ha constituido un equipo especial para evaluar los posibles riesgos y mantener abiertas las comunicaciones con sus proveedores.

La compañía intenta ganar margen con un nuevo proveedor. “Tenemos un proveedor alternativo que podría compensar la falta de semiconductores de Nexperia”, explicó a Handelsblatt Christian Vollmer, responsable de Producción de la marca VW. Según el medio, las conversaciones con esa empresa llevan semanas en marcha. Aunque el hallazgo da algo de oxígeno, la transición no será inmediata y el riesgo de interrupciones sigue sobre la mesa. Desde el grupo aseguran que, por ahora, no hay impacto operativo, pero admiten que el escenario podría cambiar en el corto plazo.

El eco cruza el Atlántico. La preocupación también ha llegado a Estados Unidos. La Alliance for Automotive Innovation, que agrupa a fabricantes como General Motors, Ford, Toyota o Volkswagen, pidió una resolución rápida del conflicto. Su consejero delegado, John Bozzella, advirtió a Reuters de que si el envío de chips “no se reanuda pronto”, la producción de automóviles “se verá afectada en Estados Unidos y en otros países”. Algunas compañías del grupo reconocen que sus plantas podrían notar el impacto a partir del próximo mes.

Japón toma posiciones antes del golpe. Japón también se prepara para el impacto. La Asociación de Fabricantes de Automóviles (JAMA) explicó que sus miembros han recibido notificaciones de Nexperia advirtiendo de interrupciones en el suministro. Según la organización, los chips afectados forman parte de los sistemas de control de numerosos modelos y su escasez podría tener consecuencias para la producción mundial. Mitsubishi Electric, que mantiene acuerdos con Nexperia desde 2023, aseguró que ya estudia sustitutos.

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El problema no es que Europa haya "expropiado" Nexperia a una empresa China: es que aprobó su venta hace apenas un año

Un tablero geopolítico que ya se cuela en la línea de montaje. El caso Nexperia ya no se entiende solo como un problema industrial. La intervención del Gobierno neerlandés y el enfrentamiento con su filial china han convertido a la empresa en el nuevo punto de fricción entre Europa, Pekín y Washington. Países Bajos justificó su decisión en la necesidad de proteger el suministro estratégico de semiconductores, mientras que China defendió que su filial actúa conforme a la legislación local. En el centro de la disputa, Nexperia intenta mantener su actividad bajo dos marcos regulatorios cada vez más opuestos.

Las fábricas están en guardia. Las próximas semanas serán decisivas para medir el alcance real del conflicto. Los fabricantes ajustan sus inventarios y revisan proveedores alternativos, mientras las asociaciones del sector mantienen la presión diplomática para desbloquear la situación. Desde Suecia, el consejero delegado de Volvo Cars, Håkan Samuelsson, explicaba a Financial Times que, aunque su compañía, propiedad del grupo chino Geely, no enfrenta problemas inmediatos, “habrá algunas fábricas que tengan que parar”. Cree que la clave está en reaccionar con rapidez y aplicar las lecciones que dejó la crisis de los semiconductores durante la pandemia.

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La noticia Algo se ha torcido en la industria automotriz europea. El conflicto por Nexperia ya amenaza con paralizar fábricas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La industria automotriz europea empieza a tensarse. Los fabricantes han recibido una señal clara de que algo no va bien: Nexperia, uno de los principales proveedores de chips, ya no puede garantizar entregas. Las asociaciones del sector advierten que el margen de maniobra es muy limitado. No se trata de un problema técnico ni de una huelga, sino del efecto en cadena de una disputa internacional que amenaza con afectar a los cimientos mismos de una industria clave para el Viejo Continente.

Fue el 16 de octubre cuando la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advirtió oficialmente de posibles parones en la producción si la interrupción del suministro de Nexperia no se resolvía de inmediato. Según ACEA, los chips afectados se utilizan en las unidades de control electrónico y los inventarios actuales solo alcanzarán para unas pocas semanas.

El punto de inflexión: una lista negra. A finales de septiembre se produjo un movimiento que muchos en el sector identifican como el desencadenante de la crisis actual. La Oficina de Industria y Seguridad de Estados Unidos actualizó su Lista de Entidades para extender las restricciones a filiales controladas por empresas ya sancionadas. Nexperia, propiedad de Wingtech, quedó así bajo el alcance de las medidas. Desde entonces, las tensiones se aceleraron: el Gobierno neerlandés intervino la compañía y China respondió bloqueando la exportación de ciertos componentes.

Ahora bien, el papel de Nexperia en la industria automotriz es menos vistoso que el de los grandes fabricantes de chips, pero esencial. Sus chips se integran en módulos electrónicos y unidades de control (ECUs) de buena parte de los vehículos que se producen en Europa. La empresa, con sede en Países Bajos y una fuerte presencia en Asia, se caracteriza por su volumen y fiabilidad. Precisamente por eso, la imposibilidad de mantener las entregas ha encendido de un lado y del otro de la cadena de suministro.

El impacto en Europa. Las advertencias iniciales se han transformado en planes de contingencia. ACEA reclama una respuesta coordinada entre las autoridades europeas y los países afectados, consciente de que la cadena de suministro atraviesa un punto delicado. En Alemania, señala CNBC, Volkswagen ha constituido un equipo especial para evaluar los posibles riesgos y mantener abiertas las comunicaciones con sus proveedores.

La compañía intenta ganar margen con un nuevo proveedor. “Tenemos un proveedor alternativo que podría compensar la falta de semiconductores de Nexperia”, explicó a Handelsblatt Christian Vollmer, responsable de Producción de la marca VW. Según el medio, las conversaciones con esa empresa llevan semanas en marcha. Aunque el hallazgo da algo de oxígeno, la transición no será inmediata y el riesgo de interrupciones sigue sobre la mesa. Desde el grupo aseguran que, por ahora, no hay impacto operativo, pero admiten que el escenario podría cambiar en el corto plazo.

El eco cruza el Atlántico. La preocupación también ha llegado a Estados Unidos. La Alliance for Automotive Innovation, que agrupa a fabricantes como General Motors, Ford, Toyota o Volkswagen, pidió una resolución rápida del conflicto. Su consejero delegado, John Bozzella, advirtió a Reuters de que si el envío de chips “no se reanuda pronto”, la producción de automóviles “se verá afectada en Estados Unidos y en otros países”. Algunas compañías del grupo reconocen que sus plantas podrían notar el impacto a partir del próximo mes.

Japón toma posiciones antes del golpe. Japón también se prepara para el impacto. La Asociación de Fabricantes de Automóviles (JAMA) explicó que sus miembros han recibido notificaciones de Nexperia advirtiendo de interrupciones en el suministro. Según la organización, los chips afectados forman parte de los sistemas de control de numerosos modelos y su escasez podría tener consecuencias para la producción mundial. Mitsubishi Electric, que mantiene acuerdos con Nexperia desde 2023, aseguró que ya estudia sustitutos.

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El problema no es que Europa haya "expropiado" Nexperia a una empresa China: es que aprobó su venta hace apenas un año

Un tablero geopolítico que ya se cuela en la línea de montaje. El caso Nexperia ya no se entiende solo como un problema industrial. La intervención del Gobierno neerlandés y el enfrentamiento con su filial china han convertido a la empresa en el nuevo punto de fricción entre Europa, Pekín y Washington. Países Bajos justificó su decisión en la necesidad de proteger el suministro estratégico de semiconductores, mientras que China defendió que su filial actúa conforme a la legislación local. En el centro de la disputa, Nexperia intenta mantener su actividad bajo dos marcos regulatorios cada vez más opuestos.

Las fábricas están en guardia. Las próximas semanas serán decisivas para medir el alcance real del conflicto. Los fabricantes ajustan sus inventarios y revisan proveedores alternativos, mientras las asociaciones del sector mantienen la presión diplomática para desbloquear la situación. Desde Suecia, el consejero delegado de Volvo Cars, Håkan Samuelsson, explicaba a Financial Times que, aunque su compañía, propiedad del grupo chino Geely, no enfrenta problemas inmediatos, “habrá algunas fábricas que tengan que parar”. Cree que la clave está en reaccionar con rapidez y aplicar las lecciones que dejó la crisis de los semiconductores durante la pandemia.

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China lleva años perfeccionando una maquinaria que no solo simboliza velocidad, sino también precisión industrial. Su último exponente, el CR450, ha dejado ver el alcance de esa búsqueda: en sus pruebas más recientes, dos trenes alcanzaron una velocidad combinada de 896 km/h en el cruce, un nuevo registro en el sistema chino. No es un gesto aislado, sino un paso dentro del programa de innovación puesto en marcha en 2021 para elevar el listón de la alta velocidad con más fiabilidad y rendimiento.

El nuevo registro fue confirmado el 21 de octubre. Durante las pruebas en la línea de alta velocidad que conecta Shanghái, Chongqing y Chengdu, dos trenes CR450 se cruzaron alcanzando una velocidad relativa de 896 km/h. En la misma campaña de ensayos, uno de los prototipos volvió a alcanzar los 453 km/h por unidad, igualando el récord fijado en 2023. Las pruebas, explican, forman parte de la “operación de evaluación” que se desarrolla actualmente en el tramo Wuhan–Yichang, paso previo a una fase más exigente prevista para 2026.

La velocidad está sobre la mesa, pero la operación aún no

A simple vista, podría parecer que dos trenes circulando a 453 km/h deberían sumar una velocidad de cruce de 906 km/h. En la práctica, las condiciones de prueba lo impiden. Como explicó China Railway Group, el momento exacto en que ambas unidades se encuentran en vías paralelas apenas dura unos segundos, y lograr que mantengan la misma velocidad en ese punto resulta extremadamente complejo. Por motivos de seguridad, los técnicos incrementan la velocidad de forma gradual, asegurando estabilidad y sincronización antes de intentar nuevos récords.

El CR450 no es un proyecto aislado, sino una pieza más del plan ferroviario que China puso en marcha en 2021 para elevar la velocidad comercial a 400 km/h. El reto no es menor: mantener ese ritmo sin aumentar el consumo ni el ruido. Antes de entrar en servicio, el prototipo debe completar 600.000 kilómetros de pruebas bajo condiciones reales, un requisito imprescindible para su certificación. Este año, los ensayos se han extendido desde los tramos de Chongqing a Qianjiang hasta la línea Wuhan–Yichang, donde los equipos técnicos continúan afinando el comportamiento del tren en escenarios de uso prolongado.

Como recoge Sina, buena parte del avance del CR450 se entiende al mirar dentro de su ingeniería. El tren incorpora motores de imanes permanentes con una potencia total de 11.000 kW. También se ha reducido el peso en unas 50 toneladas gracias al uso de fibra de carbono y aleaciones de magnesio, y el perfil aerodinámico se ha optimizado con un morro más largo, de 15 metros. Aseguran que a 400 km/h, el nivel de ruido dentro del vagón apenas llega a los 68 decibelios.

Aunque el CR450 ya ha demostrado su capacidad técnica, su despliegue comercial sigue sin un destino claro. Hoy no hay en China ninguna línea operativa preparada para circular a 400 km/h. La primera que contempla esa posibilidad es la Chengdu–Chongqing Central Line, aprobada en 2021 con un diseño base de 350 km/h y tramos adaptables para futuros ensayos a mayor velocidad. Según China Economic News, el plan es que el próximo año el tren se someta allí a una fase de pruebas más exigente, la más próxima hasta ahora a un escenario real de servicio.

El desarrollo del CR450 está repartido entre dos de los principales fabricantes ferroviarios del país. La versión CR450AF ha sido construida por CRRC Qingdao Sifang, mientras que la CR450BF corre a cargo de CRRC Changchun. Ambas comparten una configuración de ocho coches —cuatro motores y cuatro remolques—. La información oficial señala que incorporan sistemas avanzados de comunicación y frenado, además de bogies de alta estabilidad diseñados para mantener el equilibrio incluso en pruebas de velocidad extrema.

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El futuro inmediato del CR450 pasa por la mencionada línea, donde a lo largo del próximo año afrontará las pruebas más cercanas a la operación real. Aún no existe una fecha confirmada para su entrada en servicio, y los responsables del proyecto recalcan que la prioridad sigue siendo la validación técnica. Por ahora, queda esperar para comprobar si todas las promesas del programa se materializan y si el nuevo tren consigue trasladar sus logros de laboratorio al terreno operativo.

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La noticia China ha dado un nuevo paso en su carrera por la alta velocidad. El CR450 acaba de firmar un nuevo hito en sus pruebas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Warner Bros. Discovery ha vuelto a tocar una de las teclas más sensibles del mercado del entretenimiento: el precio de HBO Max. La compañía ha anunciado en Estados Unidos un nuevo aumento que coincide con una etapa de transformación interna, marcada por la revisión de sus divisiones y las conversaciones con posibles compradores. El movimiento confirma que la etapa de precios bajos para atraer suscriptores se desvanece. En su lugar, los gigantes del sector buscan consolidar su negocio, incluso a costa de subir tarifas.

Mientras en Estados Unidos se anuncian nuevas subidas, en España la suya está a punto de aplicarse. El ajuste fue comunicado a finales de septiembre y entrará en vigor este 23 de octubre, con precios que van de 6,99 euros al mes en el plan básico con anuncios a 15,99 en el premium, y una opción anual de 109 euros. Es la primera revisión de tarifas en bastante tiempo y, según la información disponible, no hay confirmación de que vaya a repetirse en el futuro inmediato.

En Estados Unidos, el aumento ya es efectivo. Desde este 21 de octubre, los nuevos suscriptores de HBO Max pagan entre uno y dos dólares más al mes según su plan. El básico con anuncios pasa a costar 10,99 dólares, el estándar 18,49 y el premium 22,99. Los actuales clientes mensuales verán reflejado el incremento en su próxima factura, a partir del 20 de noviembre, mientras que los anuales lo notarán al renovar. Warner Bros. Discovery ha asegurado que todos recibirán un aviso con al menos 30 días de antelación.

Un movimiento largamente anticipado. En septiembre, su consejero delegado, David Zaslav, reconocía públicamente que la compañía veía margen para cobrar más por sus servicios. “Creemos que estamos muy por debajo del precio”, afirmaba durante una conferencia en Goldman Sachs. Esa idea resume el momento que vive la industria: muchas plataformas buscan rentabilidad tras años de expansión acelerada.

Por ahora, nada apunta a que HBO Max vuelva a subir los precios en España a corto plazo. La compañía no ha comunicado ningún ajuste adicional más allá del que entra en vigor este 23 de octubre. En cualquier caso, conviene estar especialmente atentos a las renovaciones de suscripciones y a las promociones a partir de este momento.

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A las puertas de una transformación a gran escala. La empresa ha confirmado que sigue adelante con su plan para dividirse en dos compañías antes de 2026: una dedicada al streaming y la producción de contenidos, y otra al negocio televisivo internacional. En los últimos meses, la compañía ha recibido interés de varias firmas y una oferta de Paramount Skydance. Según dijo Zaslav en un comunicado, el objetivo es “identificar la mejor vía para poner en valor todos los activos del grupo”.

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La noticia Warner ha vuelto a aumentar los precios de HBO Max en EEUU: la subida llega justo cuando estudia vender parte de su negocio fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Pocas infraestructuras son tan invisibles como el tiempo, pero su precisión sostiene gran parte del mundo moderno. En China, ese pulso lo marca un centro científico en Xi’an que ajusta desde los relojes de los bancos hasta los sistemas de defensa. Ahora, ese mismo centro se ha convertido en el epicentro de una acusación grave: el Gobierno chino asegura haber detectado pruebas de una intrusión de la Agencia de Seguridad Nacional estadounidense (NSA, el organismo que junto con la CIA lidera las operaciones de inteligencia de EE.UU.) en su red, dirigida contra el sistema que mantiene la hora oficial del país.

El centro que marca la hora de China. El Centro Nacional de Servicio de Hora (NTSC) de la Academia China de Ciencias es mucho más que un laboratorio: es la referencia que genera, mantiene y transmite el tiempo oficial del país. Desde su red de estaciones y relojes atómicos se sincronizan los sistemas de comunicación, banca, energía, transporte e incluso defensa. Además, participa en el cálculo del Tiempo Universal Coordinado (UTC) y mantiene una desviación inferior a cinco nanosegundos respecto a él, lo que lo sitúa entre los cuatro centros de cronometraje más precisos del mundo.

Una ofensiva prolongada en tres fases. Según la información difundida por CGM (vía CGTN), la operación atribuida a la Agencia de Seguridad Nacional estadounidense se inició desde marzo de 2022, cuando se explotó una vulnerabilidad en el servicio de mensajería de un teléfono extranjero para acceder a los dispositivos de varios empleados del NTSC. A partir de abril de 2023, con las credenciales sustraídas, los atacantes penetraron en los sistemas internos. Entre agosto de 2023 y junio de 2024, la actividad se intensificó con ataques sostenidos contra las redes más sensibles del organismo.

De acuerdo con la investigación, la operación no se limitó a una entrada puntual. Tras vulnerar la aplicación de mensajería de un smartphone extranjero, los atacantes habrían tomado el control de los móviles de varios empleados y extraído contraseñas y datos de autenticación. Esa información se utilizó para mantener acceso remoto a los servidores del NTSC sin ser detectados. Las autoridades chinas definen la intrusión como “planificada, estructurada y en constante escalada”, una descripción que apunta a una campaña sostenida más que a un incidente aislado.

Objetivo: el sistema de cronometraje de alta precisión. El relato oficial pone el foco en un blanco de altísima sensibilidad: el sistema terrestre de cronometraje de precisión del NTSC, identificado en los comunicados como “high-precision ground-based timing system”. De acuerdo con CMG, los intrusos intentaron no solo recopilar información, sino también insertar capacidades ofensivas que podrían inutilizar esa infraestructura, con la posibilidad de “paralizar o destruir” su funcionamiento.

Métodos y camuflaje atribuidos. Además señalan que la ofensiva no se limitó a técnicas rudimentarias: según afirman, desplegó una nueva plataforma con 42 ciberarmas especializadas y métodos de camuflaje avanzados. Los atacantes recurrieron a VPS situados en varias regiones para ocultar su origen, utilizaron certificados falsos para ganar confianza en las redes y esquivaron sistemas antivirus mientras aplicaban cifrado fuerte para eliminar registros de la intrusión. La infraestructura de mando y control incluyó VPS en Europa, Estados Unidos y Asia.

Cuando la hora se convierte en un objetivo estratégico. Pekín sostiene que las defensas del NTSC lograron frenar la ofensiva antes de que se alterara el cronometraje nacional. Pero el intento, subrayan las autoridades, demuestra que un sistema aparentemente técnico puede convertirse en un objetivo estratégico. La posibilidad de manipular la medida del tiempo —aunque sea de forma marginal— abre un escenario de consecuencias imprevisibles. El caso ha reavivado la preocupación por la seguridad de las infraestructuras invisibles, aquellas que no se ven, pero sostienen el funcionamiento del país.

El Ministerio de Seguridad afirmó haber reunido “evidencia concluyente” del ataque, tras lo cual ayudó al NTSC a cortar las cadenas de intrusión y reforzar sus sistemas. Según China Media Group, la intervención permitió eliminar riesgos potenciales y restaurar la integridad de la red. Las autoridades aseguraron que el incidente sirvió para actualizar los mecanismos de defensa y reforzar la supervisión de infraestructuras críticas. No se ofrecieron detalles técnicos sobre las medidas adoptadas ni sobre la cooperación con otros organismos estatales.

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Entre el relato oficial y la ausencia de respuesta. Por ahora, el ataque sigue en el terreno de las acusaciones. China asegura haber reunido pruebas de una operación de la NSA, mientras Estados Unidos no ha respondido. Sin verificación externa, la magnitud real del incidente es difícil de medir. El episodio ilustra, en todo caso, cómo la seguridad y la precisión temporal han pasado a formar parte del tablero donde se dirimen las tensiones tecnológicas globales.

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La noticia China dice haber detectado una operación de la NSA contra su infraestructura más sensible: el centro que controla la hora fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Nexperia ha pasado de ser una desconocida a convertirse en el nuevo foco de tensión en la guerra tecnológica entre Occidente y China. La compañía, de capital chino pero con sede en los Países Bajos, ha sido intervenida por el Gobierno neerlandés, que alega motivos de seguridad nacional. Y su impacto podría sentirse pronto en sectores tan sensibles como el del automóvil o la electrónica de consumo.

El movimiento no es menor: Nexperia controla una extensa red de fábricas y centros de ensamblaje en Alemania, Reino Unido, Filipinas, Malasia y China, todos importantes para la cadena global de semiconductores. Desde que Países Bajos asumió la gobernanza de la empresa a comienzos de mes, ha surgido una pregunta clave: ¿hasta dónde llega realmente su control sobre esas operaciones internacionales?

Diferentes leyes, una empresa: Nexperia, atrapada entre Europa y China

La respuesta, al menos en parte, ya la tenemos. Las operaciones de Nexperia en China han recordado que funcionan de manera “independiente” de la sede neerlandesa. Un gesto que no solo desafía esta autoridad europea, sino que añade una nueva capa de incertidumbre a una industria que sigue sufriendo las secuelas de la crisis de los chips.

El comunicado difundido por Nexperia China el 17 de octubre a través de su canal oficial de WeChat marca un punto de inflexión en la disputa. En el texto, firmado por todas las entidades operativas del grupo en el país, la compañía reafirma su autonomía frente a la sede en Países Bajos y recuerda que su actividad se rige exclusivamente por la legislación china. El documento establece con claridad que el representante legal tiene autoridad exclusiva para tomar decisiones y aprobar cualquier instrucción procedente del exterior:

“Las compañías de Nexperia en China son empresas independientes que operan de acuerdo con las leyes nacionales. El representante legal tiene autoridad exclusiva para tomar decisiones y aprobar cualquier instrucción externa. Ningún empleado está obligado a seguir órdenes provenientes del exterior sin su consentimiento expreso”.

La sede neerlandesa, por su parte, ha negado esa “independencia” y la ha atribuido a informaciones y actuaciones no autorizadas, lo que añade un capítulo más al choque interno.

Una prohibición de exportar sus productos desde China ha puesto en alerta a los fabricantes europeos, especialmente a la industria del automóvil, que depende de los chips de Nexperia para el funcionamiento de numerosos componentes electrónicos. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advirtió la semana pasada de que la situación podría provocar paradas de producción si no se restablece el suministro en las próximas semanas. Según la organización, las existencias actuales apenas cubrirían unos pocos ciclos de montaje y homologar nuevos proveedores llevaría meses, un plazo incompatible con la demanda del mercado.

El peso de Nexperia en la cadena de los semiconductores se entiende mejor al observar cómo está organizada su producción. Aunque la sede y la dirección operativa se encuentran en los Países Bajos, buena parte del valor añadido del grupo proviene de Asia. Sus plantas de ensamblaje y test en China, Filipinas y Malasia gestionan volúmenes de producción enormes que abastecen tanto al mercado asiático como a Europa.

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Las próximas semanas estarán marcadas por la búsqueda de un frágil equilibrio entre reguladores y gobiernos. Nexperia ha confirmado que mantiene conversaciones con el Ministerio de Comercio de China para revertir el bloqueo a las exportaciones, mientras Países Bajos conserva el control de su gobernanza. La cuestión es si la empresa podrá operar con normalidad sin violar ninguno de los dos marcos legales. Por ahora, las señales son mixtas: la producción continúa, pero bajo un entorno de incertidumbre que deja a los fabricantes a la espera de un desenlace rápido.

Imágenes | Nexperia

En Xataka | El problema no es que Europa haya "expropiado" Nexperia a una empresa China: es que aprobó su venta hace apenas un año

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La noticia La filial china de Nexperia acaba de romper filas con su matriz en Países Bajos. Y eso lleva el conflicto a otro nivel fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

WhatsApp forma parte de nuestra rutina desde hace años. Es una de las primeras aplicaciones que instalamos al cambiar de móvil y la que más usamos para mantenernos en contacto con familia, amigos o compañeros de trabajo. Lo que empezó como un canal simple de mensajes personales se ha convertido en un espacio mucho más amplio, donde conviven grupos, comunidades y empresas. Hoy, entre notificaciones y conversaciones pendientes, es habitual que nos lleguen mensajes que ni siquiera esperábamos o de personas que no conocemos.

A medida que WhatsApp ha crecido, también lo ha hecho la sensación de desbordamiento. Las conversaciones se multiplican y, entre ellas, se cuelan cada vez más mensajes ajenos a nuestro interés. Desde anuncios hasta recordatorios de servicios. Para muchos usuarios, distinguir lo importante se ha vuelto una tarea constante. Ese escenario ha llevado a la compañía a explorar nuevas formas de limitar los envíos abusivos y recuperar parte del control perdido.

Nuevo límite de mensajes. Según ha confirmado la compañía, está probando una función que restringe cuántos mensajes pueden enviarse a contactos que no contestan. En la práctica, esto significa que tanto usuarios como empresas tendrán un número máximo mensual de intentos antes de quedarse sin posibilidad de seguir escribiendo. El contador solo se reinicia cuando el destinatario responde. Con ello, WhatsApp busca frenar el spam sin afectar a las conversaciones personales habituales.

Aviso dentro de la app. TechCrunch señala que cuando un usuario o una empresa esté cerca de alcanzar el límite mensual, WhatsApp mostrará una notificación con el número exacto de mensajes enviados a contactos que no han respondido. El aviso aparece en un cuadro emergente que actúa como recordatorio para evitar bloqueos temporales. La empresa no ha especificado aún cuál es el límite exacto, ya que está probando diferentes valores antes de implantarlo de forma definitiva.

Prueba en varios países. WhatsApp ha confirmado esta prueba estará activa en varios países en las próximas semanas. La compañía insiste en que la mayoría de los usuarios no notará cambios, ya que el tope está pensado para quienes envían mensajes masivos o no reciben respuesta. En principio, la medida busca afectar solo a los comportamientos considerados abusivos, no al uso cotidiano de la aplicación.

El nuevo límite no es un movimiento aislado. Durante el último año, WhatsApp ha puesto en marcha distintas pruebas para frenar los abusos en su plataforma. En julio de 2024 comenzó a experimentar con límites al número de mensajes de marketing que una empresa puede enviar al mes. También ha extendido los topes a las listas de difusión y los mensajes en bloque.

Dudas por resolver. Como decimos, WhatsApp no ha revelado cuál será el número exacto de mensajes permitidos ni cuánto durará la fase de prueba. Tampoco ha detallado si el límite será el mismo para usuarios particulares y cuentas de empresa. Meta está probando diferentes valores y observando cómo afecta al comportamiento de los usuarios antes de decidir su implementación definitiva.

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Al final, muchos sabemos lo que es abrir la aplicación y encontrar varios mensajes pendientes. Algunos importan, otros ni siquiera sabemos de dónde vienen. La prueba dirá si realmente consigue poner freno al exceso sin complicar la conversación diaria. 

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La noticia El “visto” ya no será indiferente: WhatsApp probará una forma de castigar a quienes insisten sin respuesta fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

WhatsApp forma parte de nuestra rutina desde hace años. Es una de las primeras aplicaciones que instalamos al cambiar de móvil y la que más usamos para mantenernos en contacto con familia, amigos o compañeros de trabajo. Lo que empezó como un canal simple de mensajes personales se ha convertido en un espacio mucho más amplio, donde conviven grupos, comunidades y empresas. Hoy, entre notificaciones y conversaciones pendientes, es habitual que nos lleguen mensajes que ni siquiera esperábamos o de personas que no conocemos.

A medida que WhatsApp ha crecido, también lo ha hecho la sensación de desbordamiento. Las conversaciones se multiplican y, entre ellas, se cuelan cada vez más mensajes ajenos a nuestro interés. Desde anuncios hasta recordatorios de servicios. Para muchos usuarios, distinguir lo importante se ha vuelto una tarea constante. Ese escenario ha llevado a la compañía a explorar nuevas formas de limitar los envíos abusivos y recuperar parte del control perdido.

Nuevo límite de mensajes. Según ha confirmado la compañía, está probando una función que restringe cuántos mensajes pueden enviarse a contactos que no contestan. En la práctica, esto significa que tanto usuarios como empresas tendrán un número máximo mensual de intentos antes de quedarse sin posibilidad de seguir escribiendo. El contador solo se reinicia cuando el destinatario responde. Con ello, WhatsApp busca frenar el spam sin afectar a las conversaciones personales habituales.

Aviso dentro de la app. TechCrunch señala que cuando un usuario o una empresa esté cerca de alcanzar el límite mensual, WhatsApp mostrará una notificación con el número exacto de mensajes enviados a contactos que no han respondido. El aviso aparece en un cuadro emergente que actúa como recordatorio para evitar bloqueos temporales. La empresa no ha especificado aún cuál es el límite exacto, ya que está probando diferentes valores antes de implantarlo de forma definitiva.

Prueba en varios países. WhatsApp ha confirmado esta prueba estará activa en varios países en las próximas semanas. La compañía insiste en que la mayoría de los usuarios no notará cambios, ya que el tope está pensado para quienes envían mensajes masivos o no reciben respuesta. En principio, la medida busca afectar solo a los comportamientos considerados abusivos, no al uso cotidiano de la aplicación.

El nuevo límite no es un movimiento aislado. Durante el último año, WhatsApp ha puesto en marcha distintas pruebas para frenar los abusos en su plataforma. En julio de 2024 comenzó a experimentar con límites al número de mensajes de marketing que una empresa puede enviar al mes. También ha extendido los topes a las listas de difusión y los mensajes en bloque.

Dudas por resolver. Como decimos, WhatsApp no ha revelado cuál será el número exacto de mensajes permitidos ni cuánto durará la fase de prueba. Tampoco ha detallado si el límite será el mismo para usuarios particulares y cuentas de empresa. Meta está probando diferentes valores y observando cómo afecta al comportamiento de los usuarios antes de decidir su implementación definitiva.

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El nuevo iPad Pro llega con el chip M5, el procesador más potente que Apple ha presentado hasta ahora y el mismo que impulsa los nuevos MacBook Pro. La compañía lleva tiempo acercando su tablet más ambiciosa al terreno de los portátiles, pero esta vez la distancia se reduce más que nunca. No es solo una cuestión de potencia bruta, sino de hasta qué punto este dispositivo empieza a comportarse como un ordenador completo, con una fluidez y unas posibilidades que hace unos años parecían fuera de su alcance. El salto del M5 no cambia lo que el iPad es, pero redefine lo que puede llegar a ser.

Durante años, el iPad ocupó un terreno intermedio entre el móvil y el ordenador, más cerca del primero que del segundo. Su sistema operativo heredaba buena parte de la lógica del iPhone, y esa herencia marcó su identidad durante mucho tiempo. Sin embargo, con cada generación, Apple ha ido empujando al iPad hacia un lugar distinto: más potente, más versátil y con más herramientas profesionales. El rediseño de 2024 y la llegada de iPadOS 26 consolidan ese cambio. Ahora, la tablet no solo ejecuta apps, sino que gestiona ventanas, archivos y tareas simultáneas con una naturalidad que antes era exclusiva de un Mac.

Ficha técnica del nuevo iPad Pro (2025)

Una tablet que se comporta como un portátil, pero no deja de ser una tablet

Apple promete que el nuevo chip M5 multiplica el rendimiento del iPad Pro en prácticamente todos los frentes, desde la inteligencia artificial hasta los gráficos. Las cifras son ambiciosas: 3,5 veces más potencia en tareas de IA que el modelo anterior y hasta 5,6 veces respecto al M1. Más allá de los números, lo cierto es que el M5 introduce una GPU con trazado de rayos de tercera generación y una CPU más veloz, capaz de mover proyectos de vídeo o modelado 3D con soltura. Las pruebas reales dirán hasta qué punto esa potencia se traduce en una diferencia tangible en el día a día.

Apple ha reforzado la conectividad del iPad Pro con componentes ya probados en otros productos. El módem C1X, el mismo que debutó en el iPhone Air, ofrece un aumento de velocidad de hasta el 50% en redes móviles y un consumo más eficiente. También se mantiene la compatibilidad con 5G y eSIM. A esto se suma el nuevo chip N1, que añade WiFi 7, Bluetooth 6 y Thread. No hay una revolución, pero sí una mejora tangible en estabilidad y rendimiento, algo especialmente útil para quienes usan el iPad como herramienta de trabajo o de creación en movilidad.

El nuevo iPad Pro mantiene el mismo lenguaje de diseño que estrenó la generación anterior, pero lleva la delgadez al límite: el modelo de 11 pulgadas mide solo 0,53 cm de grosor y el de 13 pulgadas baja a 0,51 cm. La pantalla Ultra Retina XDR repite tecnología OLED en tándem, con hasta 1.600 nits de brillo máximo en HDR y un contraste muy preciso. Apple ofrece además una opción con vidrio nanotexturizado para reducir reflejos sin alterar el color. La compatibilidad con monitores externos a 120 Hz y la carga rápida —50% en unos 30 minutos— completan un conjunto que prioriza la experiencia visual y la portabilidad.

Posiblemente recuerdes que iPadOS 26 se lanzó en septiembre de 2025 y que está disponible en una amplia gama de modelos, desde el iPad A16 de entrada hasta los Pro más potentes. Apple amplió así el alcance de su sistema más ambicioso hasta la fecha, con una actualización que redefinió por completo la forma de trabajar en una tablet. El nuevo gestor de ventanas permite mover, superponer y redimensionar apps con una libertad que hasta hace poco era impensable en iPadOS, mientras que la app Archivos incorpora vistas más detalladas y la opción de establecer apps predeterminadas para distintos tipos de documentos.

En el iPad Pro, todo cobra más sentido. Su hardware le permite aprovechar mejor herramientas como la app Vista Previa, las tareas en segundo plano o las funciones de Apple Intelligence, que añaden traducción en tiempo real y acciones automáticas en varias apps del sistema. Son pasos que lo acercan aún más a la experiencia de un ordenador, aunque la utilidad real de estas novedades dependerá de la adopción por parte de los desarrolladores y de la expansión regional de las funciones de IA.

La combinación de iPad Pro, Magic Keyboard y pantalla externa resume bien la dirección que Apple busca desde hace años: una tablet que funcione como un portátil, sin perder su esencia táctil. Con el nuevo sistema de ventanas y la posibilidad de conectar periféricos, el salto de fluidez es evidente. Mover archivos entre apps, responder mensajes mientras se edita vídeo o trabajar con dos monitores ya no exige tantos rodeos. Sin embargo, el límite no está en el hardware, sino en el software. Para muchos usuarios, el iPad Pro ya puede sustituir al portátil en la mayoría de tareas; para otros, esa aspiración sigue un paso por detrás, sobre todo en el ámbito profesional.

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A pesar del salto técnico, sigue habiendo una línea clara entre el iPad Pro y un portátil. La potencia del M5 no cambia que algunas aplicaciones sigan siendo versiones recortadas respecto a macOS o Windows. Tampoco soluciona ciertas limitaciones en la gestión avanzada de archivos o en el uso simultáneo de periféricos externos. En entornos profesionales, estas diferencias pesan más que las cifras de rendimiento. El iPad Pro es rápido, eficiente y cada vez más versátil, pero no sustituye del todo a un ordenador cuando se necesita un flujo de trabajo abierto y sin restricciones.

Precio y disponibilidad del nuevo iPad Pro (2025) 

El nuevo iPad Pro ya se puede reservar y llegará a las tiendas el 22 de octubre. Está disponible en dos tamaños, 11 y 13 pulgadas, ambos en plata o negro espacial. El modelo base parte de 1.099 euros en su versión WiFi, mientras que el de 13 pulgadas arranca en 1.449 euros. También hay opciones con conectividad móvil, que elevan el precio hasta los 1.349 y 1.699 euros respectivamente. Con un rango tan amplio y configuraciones que alcanzan los 2 TB, la decisión de renovar dependerá menos del deseo de tener lo último y más de si el actual iPad aún cumple con las exigencias de cada usuario.

Imágenes | Apple

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La noticia iPad Pro 2025 (M5): la frontera entre tablet y portátil nunca había estado tan borrosa (aunque aún hay diferencias que pesan) fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .