Autor: Javier Marquez

¿Y si te dijeran que el móvil más barato de Google de actual generación tiene el mismo chip que su gama alta y que vas a recibir actualizaciones hasta 2032? Sobre el papel suena muy bien, pero otra cosa es vivir con él durante semanas. En un nuevo 24/7 del canal de YouTube de Xataka, hemos puesto a prueba el Pixel  9a para comprobar qué tal rinde, cómo se comporta en el día a día y si su cámara sigue siendo el mayor reclamo.

La primera semana deja claro por dónde van los tiros. “La experiencia está siendo una de las más cómodas que he tenido con un teléfono en mucho tiempo”, dice nuestro compañero. Es un móvil manejable, ligero y pensado para usarse con una sola mano. La pantalla OLED de 6,3 pulgadas tiene tasa de refresco de 120 Hz y buen brillo en exteriores. Pero hay una decisión de diseño que llama la atención: “Parecía que habíamos superado lo de los grandes marcos con el Pixel 9, pero han vuelto en esta gama media”.

El Pixel 9a repite procesador: monta el mismo Tensor G4 que los modelos más caros. ¿Entonces por qué a veces parece ir más lento? “Me he encontrado algún tironcillo puntual o cierta lentitud al desbloquear el teléfono o abrir alguna aplicación”. El dispositivo, además, llega con 8 GB de RAM frente a los 12 GB de modelos superiores. ¿Es un problema esta combinación? Las pruebas del vídeo pueden ayudarnos a sacar una conclusión.

Donde no hay sorpresas es en el sistema operativo, que es Android 15. “Es el software que más se acerca a Android stock que podemos experimentar”, apunta. Sin capas agresivas ni bloatware, y con una promesa que destaca: “Contamos con 7 años de actualizaciones, lo que nos daría soporte hasta 2032”. Nuestro compañero reflexiona sobre si el móvil aguantará tanto tiempo.

Y luego está la IA. Circle to Search, Gemini, Gemini Live… funciones que ya están integradas en el sistema. Pero en la práctica, no han tenido mucho protagonismo. “No he tenido la necesidad de usar ninguna de las herramientas de inteligencia artificial”. ¿Será una cuestión de hábito? ¿O de utilidad real? En cualquier caso, sabremos más en el vídeo.

En fotografía, el Pixel 9a apuesta por el equilibrio. “No quiere ser el mejor, pero sí quiere darnos unos resultados muy buenos”, explica. El sensor principal ofrece imágenes naturales, con un rango dinámico equilibrado y desenfoques agradables incluso sin usar el modo retrato. Eso así, también aparecen en escena algunos puntos flojos que pueden ser determinantes para algunos usuarios a la hora de elegir este teléfono o no.

En Xataka

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La batería mejora respecto a generaciones anteriores. Ahora tenemos 5.100 mAh y eso se nota. “La mayoría de ciclos habré conseguido unas 7 horas de pantalla activa”. En la práctica, es un móvil que llega al final del día con margen, aunque sin superar a los mejores rivales en autonomía. Tampoco lo hace en carga rápida: 23  W y algo más de una hora para cargarlo por completo.

¿Dónde encaja entonces este Pixel 9a? ¿Es un móvil recomendable? Todo dependerá de las necesidades del usuario, pero para descubrirlo puedes ayudarte en este vídeo que emos preparando en Xataka y que ya está disponible en nuestro canal de YouTube. Te invitamos a echarle un vistazo y a dejarnos tus opiniones en los comentarios.

Imágenes | Xataka

En Xataka | No tenía ni idea de por qué mi teléfono ardía tanto en verano. Y no me hizo ni pizca de gracia descubrirlo

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La noticia Hemos probado el Pixel 9a durante un mes: el compacto de Google tiene muy buenos argumentos, aunque no todo brilla igual fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

¿Y si te dijeran que el móvil más barato de Google de actual generación tiene el mismo chip que su gama alta y que vas a recibir actualizaciones hasta 2032? Sobre el papel suena muy bien, pero otra cosa es vivir con él durante semanas. En un nuevo 24/7 del canal de YouTube de Xataka, hemos puesto a prueba el Pixel  9a para comprobar qué tal rinde, cómo se comporta en el día a día y si su cámara sigue siendo el mayor reclamo.

La primera semana deja claro por dónde van los tiros. “La experiencia está siendo una de las más cómodas que he tenido con un teléfono en mucho tiempo”, dice nuestro compañero. Es un móvil manejable, ligero y pensado para usarse con una sola mano. La pantalla OLED de 6,3 pulgadas tiene tasa de refresco de 120 Hz y buen brillo en exteriores. Pero hay una decisión de diseño que llama la atención: “Parecía que habíamos superado lo de los grandes marcos con el Pixel 9, pero han vuelto en esta gama media”.

El Pixel 9a repite procesador: monta el mismo Tensor G4 que los modelos más caros. ¿Entonces por qué a veces parece ir más lento? “Me he encontrado algún tironcillo puntual o cierta lentitud al desbloquear el teléfono o abrir alguna aplicación”. El dispositivo, además, llega con 8 GB de RAM frente a los 12 GB de modelos superiores. ¿Es un problema esta combinación? Las pruebas del vídeo pueden ayudarnos a sacar una conclusión.

Donde no hay sorpresas es en el sistema operativo, que es Android 15. “Es el software que más se acerca a Android stock que podemos experimentar”, apunta. Sin capas agresivas ni bloatware, y con una promesa que destaca: “Contamos con 7 años de actualizaciones, lo que nos daría soporte hasta 2032”. Nuestro compañero reflexiona sobre si el móvil aguantará tanto tiempo.

Y luego está la IA. Circle to Search, Gemini, Gemini Live… funciones que ya están integradas en el sistema. Pero en la práctica, no han tenido mucho protagonismo. “No he tenido la necesidad de usar ninguna de las herramientas de inteligencia artificial”. ¿Será una cuestión de hábito? ¿O de utilidad real? En cualquier caso, sabremos más en el vídeo.

En fotografía, el Pixel 9a apuesta por el equilibrio. “No quiere ser el mejor, pero sí quiere darnos unos resultados muy buenos”, explica. El sensor principal ofrece imágenes naturales, con un rango dinámico equilibrado y desenfoques agradables incluso sin usar el modo retrato. Eso así, también aparecen en escena algunos puntos flojos que pueden ser determinantes para algunos usuarios a la hora de elegir este teléfono o no.

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¿Dónde encaja entonces este Pixel 9a? ¿Es un móvil recomendable? Todo dependerá de las necesidades del usuario, pero para descubrirlo puedes ayudarte en este vídeo que emos preparando en Xataka y que ya está disponible en nuestro canal de YouTube. Te invitamos a echarle un vistazo y a dejarnos tus opiniones en los comentarios.

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¿Y si te dijeran que el móvil más barato de Google de actual generación tiene el mismo chip que su gama alta y que vas a recibir actualizaciones hasta 2032? Sobre el papel suena muy bien, pero otra cosa es vivir con él durante semanas. En un nuevo 24/7 del canal de YouTube de Xataka, hemos puesto a prueba el Pixel  9a para comprobar qué tal rinde, cómo se comporta en el día a día y si su cámara sigue siendo el mayor reclamo.

La primera semana deja claro por dónde van los tiros. “La experiencia está siendo una de las más cómodas que he tenido con un teléfono en mucho tiempo”, dice nuestro compañero. Es un móvil manejable, ligero y pensado para usarse con una sola mano. La pantalla OLED de 6,3 pulgadas tiene tasa de refresco de 120 Hz y buen brillo en exteriores. Pero hay una decisión de diseño que llama la atención: “Parecía que habíamos superado lo de los grandes marcos con el Pixel 9, pero han vuelto en esta gama media”.

El Pixel 9a repite procesador: monta el mismo Tensor G4 que los modelos más caros. ¿Entonces por qué a veces parece ir más lento? “Me he encontrado algún tironcillo puntual o cierta lentitud al desbloquear el teléfono o abrir alguna aplicación”. El dispositivo, además, llega con 8 GB de RAM frente a los 12 GB de modelos superiores. ¿Es un problema esta combinación? Las pruebas del vídeo pueden ayudarnos a sacar una conclusión.

Donde no hay sorpresas es en el sistema operativo, que es Android 15. “Es el software que más se acerca a Android stock que podemos experimentar”, apunta. Sin capas agresivas ni bloatware, y con una promesa que destaca: “Contamos con 7 años de actualizaciones, lo que nos daría soporte hasta 2032”. Nuestro compañero reflexiona sobre si el móvil aguantará tanto tiempo.

Y luego está la IA. Circle to Search, Gemini, Gemini Live… funciones que ya están integradas en el sistema. Pero en la práctica, no han tenido mucho protagonismo. “No he tenido la necesidad de usar ninguna de las herramientas de inteligencia artificial”. ¿Será una cuestión de hábito? ¿O de utilidad real? En cualquier caso, sabremos más en el vídeo.

En fotografía, el Pixel 9a apuesta por el equilibrio. “No quiere ser el mejor, pero sí quiere darnos unos resultados muy buenos”, explica. El sensor principal ofrece imágenes naturales, con un rango dinámico equilibrado y desenfoques agradables incluso sin usar el modo retrato. Eso así, también aparecen en escena algunos puntos flojos que pueden ser determinantes para algunos usuarios a la hora de elegir este teléfono o no.

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Los 12 análisis de Xataka en junio: Nintendo Switch 2, Sony WH-1000XM6, POCO F7 y mucho más

La batería mejora respecto a generaciones anteriores. Ahora tenemos 5.100 mAh y eso se nota. “La mayoría de ciclos habré conseguido unas 7 horas de pantalla activa”. En la práctica, es un móvil que llega al final del día con margen, aunque sin superar a los mejores rivales en autonomía. Tampoco lo hace en carga rápida: 23  W y algo más de una hora para cargarlo por completo.

¿Dónde encaja entonces este Pixel 9a? ¿Es un móvil recomendable? Todo dependerá de las necesidades del usuario, pero para descubrirlo puedes ayudarte en este vídeo que emos preparando en Xataka y que ya está disponible en nuestro canal de YouTube. Te invitamos a echarle un vistazo y a dejarnos tus opiniones en los comentarios.

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En Xataka | No tenía ni idea de por qué mi teléfono ardía tanto en verano. Y no me hizo ni pizca de gracia descubrirlo

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Dentro de poco, en algunos hospitales de Taiwán, podrías cruzarte con un robot que te guía por los pasillos, lleva una bandeja con muestras o te acompaña hasta la consulta. No es un prototipo encerrado en un laboratorio: ya se está probando con pacientes reales. Detrás del proyecto están Kawasaki y Foxconn, y su idea es clara: que estos robots formen parte del equipo sanitario desde 2026.

El robot que están desarrollando parte de una base ya conocida: el Nyokkey, un modelo social que la firma japonesa ha utilizado en residencias, restaurantes e incluso instalaciones de infraestructuras. Esta nueva versión, que se está probando en el hospital Taichung Veterans General de Taiwán, adapta ese diseño a un entorno clínico y lo dota de funciones concretas pensadas para aliviar parte de la carga del personal sanitario.

Un robot enfermero en Taiwán. El robot se mueve de forma autónoma por los pasillos del hospital, gracias a un sistema de sensores que le permite esquivar obstáculos y evitar colisiones. Dispone de dos brazos con capacidad para sujetar objetos, un compartimento para transportar muestras o medicación, y puede guiar a los pacientes por las instalaciones. The Register señala que también podría explicar normas básicas de higiene a los usuarios, aunque no está claro si esa función forma parte del modelo que se desplegará pronto.

Todo apunta a que el objetivo inmediato no es sustituir al personal médico, sino asistirlo en tareas rutinarias que consumen tiempo y recursos. En un contexto como el taiwanés, donde la escasez de personal de enfermería es una preocupación real —y compartida por muchos otros países—, la presencia de estos robots podría aliviar parte de esa presión. Foxconn estima que, al encargarse de transportar medicamentos, muestras o kits de atención, Nurabot podría reducir la carga de trabajo del personal hasta en un 30 %.

¿Quiénes están detrás del robot? La colaboración entre Kawasaki Heavy Industries y Foxconn no es casual. La primera fue pionera en la robótica industrial en Japón y hoy fabrica sistemas para la automoción, la industria de semiconductores y hasta la cirugía. La segunda es el mayor fabricante de electrónica por contrato del mundo, y lleva tiempo apostando por la robótica y la inteligencia artificial como nuevos motores de crecimiento.

En este proyecto, de hecho, Foxconn ha contado con la tecnología de NVIDIA para todo el ecosistema de inteligencia artificial, desde el entrenamiento de modelos en centros de datos hasta la ejecución de algoritmos en el propio robot. De acuerdo con Nikkei Asia, ambas compañías están negociando cómo dividirse la producción, el soporte técnico y la comercialización del robot una vez llegue al mercado.

Lo que viene después. De momento, el robot está enfocado en entornos hospitalarios, pero tanto Kawasaki como Foxconn ya han mostrado interés en ampliar su uso a otros sectores. La idea final es construir una plataforma versátil que pueda adaptarse a distintos entornos y necesidades. En ese escenario, la experiencia acumulada en clínicas serviría como campo de pruebas para una futura generación de robots multifunción.

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Una especie de plantilla tecnológica sobre la que construir otros modelos más especializados: asistentes de atención al cliente, guías en espacios públicos, ayudantes logísticos. Lo que está probándose hoy en un hospital de Taichung podría convertirse en la base de una nueva categoría de robots pensados para convivir con nosotros en el día a día.

Objetivo: llegar al mercado en 2026. Si todo va según lo previsto, el robot llegará al mercado taiwanés en el año fiscal 2026. Kawasaki y Foxconn se han marcado un objetivo ambicioso: alcanzar unas ventas acumuladas de 200 unidades en el ejercicio siguiente, es decir, antes de que acabe 2027. Eso sí, aún no se ha revelado el precio.

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En Xataka | Se suponía que los agentes iban a por a la IA en otra dimensión en 2025. Como con otras cosas de la IA, solo se suponía

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La noticia Kawasaki y Foxconn ya prueban robots enfermeros en Taiwán. Lo realmente ambicioso es lo que viene después fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Cuando hablamos de un avión militar, solemos pensar en cazas, como el F-35, o bombarderos, como el B-2. Pero hay otro tipo de aeronaves que son igual de imprescindibles: los aviones cisterna. El KC-135 es uno de ellos. Su misión es simple y vital: volar cargado de combustible para repostar a otros en el aire.

Según Aviation Week, lo interesante es que la Fuerza Aérea de EEUU no quiere que se quede ahí. Ya ha desarrollado un sistema para que el KC-135 pueda lanzar drones mientras vuela, con la idea de que estos sirvan como escudos, sensores o incluso enlaces de comunicación en zonas de riesgo.

Un ‘tanquero’ que lanzará drones

No se trata de una idea nueva, pero sí de un paso importante. Durante varios años se ha experimentado con formas de ampliar las capacidades de los aviones cisterna, y todo apunta a que el KC-135 es el primer candidato para este cambio. Según documentos oficiales del presupuesto para el año fiscal 2026, el desarrollo de este sistema de lanzamiento de drones ya se probó en algún momento del año pasado.

Por ahora, no hay imágenes ni vídeos de la prueba. Tampoco se ha hecho una presentación pública. Lo que sí sabemos, por lo que indica el presupuesto, es que el objetivo es dotar al KC-135 de una capacidad defensiva a bordo, especialmente en entornos hostiles. Es decir, poder lanzar drones que le ayuden a detectar amenazas, confundir a misiles enemigos o simplemente ampliar el campo visual de la misión.

Para lograrlo, el equipo de desarrollo ha apostado por una solución bastante ingeniosa: aprovechar una escotilla trasera del KC-135 y adaptarla para integrar una conocida herramienta llamada Common Launch Tube (CLT), que también podría adaptarse al avión cisterna más moderno KC-46 Pegasus.

Un punto importante es que estos drones no estarían pensados, al menos de momento, para atacar. Su función sería principalmente defensiva. Todo apunta a que podrían llevar sistemas de interferencia, actuar como señuelos para desviar misiles enemigos o desplegar sensores para vigilar el entorno y alertar al avión de posibles amenazas.

Serían, en esencia, una primera línea de protección para el KC-135 en zonas donde volar se ha vuelto cada vez más arriesgado. En el fondo, lo que propone la Fuerza Aérea con este sistema no es solo una mejora puntual, sino un cambio de enfoque operativo: que un avión diseñado para repostar pueda convertirse en una especie de almacén aéreo para otros recursos, listo para actuar en tiempo real según lo que ocurra en la misión.

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China tenía unos planes definidos sobre su futuro en Taiwán. Lo sucedido en Irán ha provocado que se los piense

Mientras Estados Unidos busca exprimir todo el potencial de sus veteranos KC-135, Francia ha optado por pasar página. El 30 de junio voló por última vez uno de sus Stratotanker, poniendo fin a más de seis décadas de servicio. En su lugar, el país ha apostado por el Airbus A330 MRTT, como el que acaba de recibir España, un avión más moderno, con mayor autonomía, más capacidad de carga y apto tanto para misiones médicas como logísticas.

Imágenes | Anduril | Fuerza Aérea de Estados Unidos

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La noticia Los KC-135 llevan décadas repostando aviones. Ahora EEUU quiere que también lancen drones para protegerse fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

No es un render ni una maqueta: el cañón de riel japonés ya está físicamente montado en el JS Asuka, un buque pensado para experimentar con nuevas tecnologías. Las imágenes, captadas desde el puerto de Yokosuka, muestran el arma sin su carcasa exterior, aparentemente lista para los últimos ajustes antes de una posible prueba en el mar. Todo apunta a que esa prueba está cerca. Incluso podría haberse realizado ya, aunque por ahora no hay confirmación oficial.

Las imágenes publicadas por el usuario @Gov_Vessel_fan muestran el cañón expuesto, sin la cubierta externa que normalmente lo oculta. A simple vista, todo apunta a que se trata del mismo prototipo que la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística del Ministerio de Defensa japonés (ATLA) ha probado en condiciones controladas. No está claro si el diseño ha evolucionado de forma significativa, pero su aspecto coincide con el que ATLA ha mostrado públicamente en otras ocasiones.

Velocidad extrema, desgaste extremo

Uno de los grandes retos de los cañones de riel es el desgaste extremo que sufren sus componentes. El rozamiento generado al disparar proyectiles a altas velocidades provoca un deterioro rápido del tubo, afectando tanto a la precisión como al alcance. Según datos recogidos por Naval News, los ensayos anteriores del prototipo japonés han logrado velocidades de hasta 2.000 metros por segundo, con una vida útil del cañón de 120 proyectiles.

Instalar un cañón de riel no es simplemente cuestión de espacio. Este tipo de armas requiere una enorme cantidad de energía para funcionar, además de sistemas de refrigeración capaces de disipar el calor generado. Todo eso ocupa volumen, consume recursos y exige una integración muy cuidadosa. Por eso el JS Asuka, con su amplia cubierta trasera y su papel como banco de pruebas flotante, resulta ideal para esta fase del desarrollo.

Aunque el prototipo actual luce voluminoso y poco integrado, el Ministerio de Defensa japonés tiene planes más ambiciosos. En la feria DSEI Japan 2025, las autoridades mostraron una maqueta mucho más estilizada del arma, pensada ya para uso operativo.

Según National Defense Magazine, Kazumi Ito, director de la división de políticas de equipamiento de ATLA, confirmó que el desarrollo “está progresando”, aunque reconoció que aún quedan “diversos desafíos” por delante. La intención, eso sí, es clara: llegar a integrar esta tecnología en destructores de nueva generación.

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En 1950 dos científicos se preguntaron si era posible una bomba nuclear de 10 gigatones. Sus resultados están escondidos bajo llave

Durante años, la Marina de Estados Unidos lideró el desarrollo de cañones de riel, pero en 2022 decidió abandonar oficialmente el proyecto tras múltiples retrasos y complicaciones técnicas. Nunca llegó a realizar pruebas tan avanzadas. Japón, en cambio, ha optado por seguir explorando esta vía, y lo está haciendo en colaboración con el país norteamericano.

Imágenes | Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón | @Gov_Vessel_fan

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La noticia El JS Asuka ya navega con un cañón electromagnético en cubierta. Y eso solo puede significar una cosa: Japón va en serio fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

No es un render ni una maqueta: el cañón de riel japonés ya está físicamente montado en el JS Asuka, un buque pensado para experimentar con nuevas tecnologías. Las imágenes, captadas desde el puerto de Yokosuka, muestran el arma sin su carcasa exterior, aparentemente lista para los últimos ajustes antes de una posible prueba en el mar. Todo apunta a que esa prueba está cerca. Incluso podría haberse realizado ya, aunque por ahora no hay confirmación oficial.

Las imágenes publicadas por el usuario @Gov_Vessel_fan muestran el cañón expuesto, sin la cubierta externa que normalmente lo oculta. A simple vista, todo apunta a que se trata del mismo prototipo que la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística del Ministerio de Defensa japonés (ATLA) ha probado en condiciones controladas. No está claro si el diseño ha evolucionado de forma significativa, pero su aspecto coincide con el que ATLA ha mostrado públicamente en otras ocasiones.

Velocidad extrema, desgaste extremo

Uno de los grandes retos de los cañones de riel es el desgaste extremo que sufren sus componentes. El rozamiento generado al disparar proyectiles a altas velocidades provoca un deterioro rápido del tubo, afectando tanto a la precisión como al alcance. Según datos recogidos por Naval News, los ensayos anteriores del prototipo japonés han logrado velocidades de hasta 2.000 metros por segundo, con una vida útil del cañón de 120 proyectiles.

Instalar un cañón de riel no es simplemente cuestión de espacio. Este tipo de armas requiere una enorme cantidad de energía para funcionar, además de sistemas de refrigeración capaces de disipar el calor generado. Todo eso ocupa volumen, consume recursos y exige una integración muy cuidadosa. Por eso el JS Asuka, con su amplia cubierta trasera y su papel como banco de pruebas flotante, resulta ideal para esta fase del desarrollo.

Aunque el prototipo actual luce voluminoso y poco integrado, el Ministerio de Defensa japonés tiene planes más ambiciosos. En la feria DSEI Japan 2025, las autoridades mostraron una maqueta mucho más estilizada del arma, pensada ya para uso operativo.

Según National Defense Magazine, Kazumi Ito, director de la división de políticas de equipamiento de ATLA, confirmó que el desarrollo “está progresando”, aunque reconoció que aún quedan “diversos desafíos” por delante. La intención, eso sí, es clara: llegar a integrar esta tecnología en destructores de nueva generación.

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La idea es, cuanto menos, singular: enviar una pequeña porción simbólica de los restos cremados o del ADN de una persona al espacio. Que una parte de lo que fue un cuerpo humano experimente la gravedad cero, dé una vuelta a la Tierra y vuelva convertido en reliquia para la familia. Una cápsula que actúa como urna espacial. Así es Earth Rise, uno de los servicios que ofrece Celestis, una empresa estadounidense con más de 30 años de experiencia en este negocio que ellos mismos definen como “vuelos de perseverancia”.

Pero esta vez no todo salió como esperaban. El pasado 23 de junio, una misión de Earth Rise transportó a bordo 166 cápsulas con restos humanos y muestras de ADN. El despegue a bordo de un cohete Falcon 9 de SpaceX fue exitoso. La cápsula, desarrollada por la empresa europea The Exploration Company, logró entrar en órbita y completó dos vueltas alrededor del planeta, cumpliendo el perfil de vuelo previsto. Hasta ahí, todo iba según lo planeado.

Sin embargo, algo falló durante el proceso de reentrada. La cápsula Nyx, que debía regresar a la Tierra y entregar sus módulos individuales a cada familia, sufrió una anomalía. El vehículo se perdió poco después de comenzar su descenso, y acabó estrellándose en el océano Pacífico. Con él se dispersaron también los restos humanos y las cápsulas de vuelo. “Creemos que no podremos recuperar nada”, ha reconocido Celestis en un comunicado.

El origen de Celestis se remonta a 1992, cuando la NASA incluyó una muestra de los restos de Gene Roddenberry, creador de ‘Star Trek’, en una misión del transbordador Columbia. Poco después, Celestis colaboró con la agencia para enviar restos del geólogo Eugene Shoemaker a la Luna, convirtiéndolo en la primera persona enterrada allí.

Desde entonces, aseguran, han enviado más de 1.200 cápsulas al espacio, a bordo de lanzamientos comerciales, conmemorando tanto a figuras conocidas como a ciudadanos anónimos. Tienen varios servicios activos: vuelos suborbitales que regresan a la Tierra, misiones a la órbita lunar o incluso al espacio profundo.

Earth Rise: una despedida con billete de ida y vuelta

Celestis ofrece varios tipos de vuelos espaciales conmemorativos, pero Earth Rise es el más económico y directo. Por 3.495 dólares, la empresa lanza al espacio una pequeña cápsula con restos cremados o ADN. Tras experimentar unos minutos en microgravedad, la cápsula regresa a la Tierra y se entrega a los familiares como recuerdo. Es una trayectoria que busca simbolismo, no permanencia.

Para quienes buscan algo más ambicioso, también hay otras opciones:

• Earth Orbit: por 4.995 dólares, las cápsulas entran en órbita terrestre y permanecen ahí hasta que reentran y se desintegran en la atmósfera, “como una estrella fugaz”.
• Luna: por 12.995 dólares, los restos se envían a la órbita lunar o incluso aterrizan en la superficie, “convirtiéndose en un tributo permanente sobre la Luna”.
• Voyager: también desde 12.995 dólares, este servicio lanza las cápsulas al espacio profundo, más allá de la Luna, en una trayectoria sin retorno.

Una cápsula espacial europea

La cápsula que transportaba los restos humanos en el vuelo Perseverance no era cualquier vehículo espacial. Era Nyx, un prototipo desarrollado por The Exploration Company, una startup con presencia en Alemania, Francia e Italia que busca hacerse un hueco en la nueva carrera espacial europea. Su propuesta es clara: crear cápsulas reutilizables, recargables en órbita y compatibles con cualquier lanzador pesado del mundo.

Según su página web, la compañía fue fundada en 2021 por Hélène Huby y un equipo de ingenieros con experiencia en grandes programas europeos como Orion-ESM, Ariane o ATV. En apenas tres años han construido dos cápsulas demostradoras y han vendido seis misiones. Su ritmo de desarrollo ha sido inusualmente rápido para el sector.

El vuelo Mission Possible, en el que viajaban las cápsulas funerarias de Celestis, era el segundo demostrador de la empresa. Estaba diseñado para realizar una reentrada controlada y recuperar la carga tras completar la misión. Esa era, de hecho, una de sus promesas tecnológicas clave: no solo llegar al espacio, sino volver. Y hacerlo con precisión.

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Se trataba, además, de la primera vez que una cápsula privada de origen europeo ofrecía ese tipo de servicio comercial en colaboración con una empresa estadounidense como Celestis. La misión suponía un paso importante para The Exploration Company, que aspira a competir en el creciente mercado de transporte orbital con su futura cápsula Nyx Earth, pensada para abastecer estaciones espaciales en órbita baja.

Las familias esperaban recibir una cápsula que hubiera orbitado la Tierra, un homenaje simbólico y emotivo para quienes decidieron apostar por esta forma singular de despedida. No fue posible. Lo que queda es una historia de ambición y de fallos. Toca esperar para saber si Celestis volverá a intentarlo en el futuro.

Imágenes | Celestis/Exploration Company (1, 2, 3, 4)

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La noticia Una cápsula europea con restos humanos se ha estrellado en el Pacífico. Prometía un homenaje inolvidable que nunca llegó fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La mitad del pescado que comemos ya no se pesca en mar abierto. Se cría en instalaciones controladas, muchas veces alejadas de la costa. Es la acuicultura, una industria en plena expansión que hoy produce más pescado para consumo humano que la pesca tradicional, según datos de la FAO.

España lidera esta actividad en la Unión Europea, con más de 5.000 centros en funcionamiento y una diversidad de especies que va desde la trucha arco iris hasta el mejillón gallego. Y sin embargo, el desarrollo más ambicioso de esta industria no parece estar en tierra ni cerca de la costa.

La agencia estatal CGTN cuenta que China acaba de botar el primer buque acuícola inteligente del mundo. Una estructura flotante que navega, cría y procesa salmón sin volver a puerto.

Una megaestructura flotante que reproduce el ciclo completo de una piscifactoría

El Suhai-1 es el primer buque de acuicultura inteligente y autosuficiente del mundo. Su construcción marca, según sus desarrolladores, el inicio de una nueva etapa en la cría de salmón en mar abierto.

Mide casi 250 metros de largo, desplaza 132.000 toneladas y cuenta con 15 compartimentos de cría capaces de albergar un volumen de agua equivalente a 33 piscinas olímpicas. Todo está automatizado: desde la alimentación hasta el control del oxígeno, pasando por la simulación de luz natural y la gestión de residuos. El proyecto ha sido construido por la empresa CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding.

Pero lo más sorprendente es su capacidad para navegar. A diferencia de las granjas marinas tradicionales, muchas de ellas ancladas a zonas costeras o a estructuras fijas en alta mar, este buque puede desplazarse hasta zonas con condiciones óptimas para el crecimiento del salmón, como la masa de agua fría del mar Amarillo (Yellow Sea).

Sina detalla que el Suhai-1 no necesita estar fondeado en un lugar fijo. Puede navegar a una velocidad máxima de 18 km/h y desplazarse cientos de kilómetros si las condiciones del entorno lo requieren.

En caso de tormenta, marea roja o cualquier otro fenómeno, el buque puede trasladarse rápidamente a zonas más seguras. Cuenta además con una autonomía de 20.000 millas náuticas y puede operar de forma autosuficiente durante 90 días.

Su primera misión, de hecho, será dirigirse hacia las aguas frías del mar Amarillo, donde las temperaturas oscilan entre los 10 y los 18 grados: el rango ideal para el crecimiento del salmón. El objetivo es claro: mantener a los peces en su entorno óptimo desde que son alevines hasta que alcanzan la madurez.

Una vez listos, no será necesario llevarlos a tierra para su transformación: el propio buque dispone de sistemas de procesamiento que permiten filetear, empaquetar y conservar el pescado a bordo, listo para ser desembarcado y distribuido. Según la compañía operadora, el producto puede llegar a los mercados chinos en menos de 24 horas tras su captura.

Para garantizar un entorno controlado, el Suhai-1 integra sistemas inteligentes que regulan cinco factores clave: el agua, el oxígeno, la alimentación, la iluminación y la gestión de residuos. Todo está monitorizado en tiempo real y coordinado desde un centro de control centralizado a bordo.

El sistema de alimentación automatizada se encarga de almacenar, transportar, abrir y distribuir el pienso (alimento), guiado por decisiones algorítmicas que ajustan la cantidad según el crecimiento de los peces. La renovación constante del agua se realiza mediante un circuito que intercambia el líquido del interior con agua marina fresca, adaptando la presión y la velocidad del flujo.

Además, el barco cuenta con sensores ambientales, cámaras de vigilancia subacuática, sistemas de filtrado y una planta de procesamiento industrial capaz de operar en dos modalidades: refrigeración rápida y congelación. En condiciones óptimas, el pescado puede llegar a puerto y ser comercializado en cuestión de horas.

El Suhai-1 no nace solo como un alarde tecnológico, sino como respuesta a una demanda interna creciente. China se ha convertido en el mercado de salmón que más rápido crece en el mundo. Solo en 2024, el consumo alcanzó los 1.760 millones de dólares, con un aumento del 21% respecto al año anterior.

Sin embargo, la producción nacional aún no alcanza para cubrir esa demanda. Las piscifactorías en tierra o en redes fijas producen menos de 50.000 toneladas al año, mientras que las importaciones siguen siendo elevadas. El Suhai-1 aspira a reducir esa dependencia. Según CGTN, sus impulsores prevén liberar los primeros alevines este otoño y llevar la primera cosecha al mercado en torno al Festival del Bote del Dragón del año que viene.

China lleva años apostando por la escala y la ingeniería como forma de proyectar poder. Ahí están la presa de las Tres Gargantas, su red de trenes de alta velocidad —la más extensa del mundo— o los trenes que compiten por ser los más rápidos del planeta. Proyectos que responden a una misma lógica: superar límites en tecnología, transporte o energía. El Suhai-1 encaja en esa línea.

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En Europa, la acuicultura tiene siglos de historia. Los romanos ya criaban peces en estanques artificiales. España adoptó estas prácticas de forma temprana y consolidó una cultura acuícola que sigue viva: desde las bateas gallegas para el mejillón hasta los esteros del sur para la lubina o la dorada.

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La noticia China ha convertido la cría de salmón en alta mar en una hazaña de ingeniería. Este barco de última generación lo demuestra fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La mitad del pescado que comemos ya no se pesca en mar abierto. Se cría en instalaciones controladas, muchas veces alejadas de la costa. Es la acuicultura, una industria en plena expansión que hoy produce más pescado para consumo humano que la pesca tradicional, según datos de la FAO.

España lidera esta actividad en la Unión Europea, con más de 5.000 centros en funcionamiento y una diversidad de especies que va desde la trucha arco iris hasta el mejillón gallego. Y sin embargo, el desarrollo más ambicioso de esta industria no parece estar en tierra ni cerca de la costa.

La agencia estatal CGTN cuenta que China acaba de botar el primer buque acuícola inteligente del mundo. Una estructura flotante que navega, cría y procesa salmón sin volver a puerto.

Una megaestructura flotante que reproduce el ciclo completo de una piscifactoría

El Suhai-1 es el primer buque de acuicultura inteligente y autosuficiente del mundo. Su construcción marca, según sus desarrolladores, el inicio de una nueva etapa en la cría de salmón en mar abierto.

Mide casi 250 metros de largo, desplaza 132.000 toneladas y cuenta con 15 compartimentos de cría capaces de albergar un volumen de agua equivalente a 33 piscinas olímpicas. Todo está automatizado: desde la alimentación hasta el control del oxígeno, pasando por la simulación de luz natural y la gestión de residuos. El proyecto ha sido construido por la empresa CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding.

Pero lo más sorprendente es su capacidad para navegar. A diferencia de las granjas marinas tradicionales, muchas de ellas ancladas a zonas costeras o a estructuras fijas en alta mar, este buque puede desplazarse hasta zonas con condiciones óptimas para el crecimiento del salmón, como la masa de agua fría del mar Amarillo (Yellow Sea).

Sina detalla que el Suhai-1 no necesita estar fondeado en un lugar fijo. Puede navegar a una velocidad máxima de 18 km/h y desplazarse cientos de kilómetros si las condiciones del entorno lo requieren.

En caso de tormenta, marea roja o cualquier otro fenómeno, el buque puede trasladarse rápidamente a zonas más seguras. Cuenta además con una autonomía de 20.000 millas náuticas y puede operar de forma autosuficiente durante 90 días.

Su primera misión, de hecho, será dirigirse hacia las aguas frías del mar Amarillo, donde las temperaturas oscilan entre los 10 y los 18 grados: el rango ideal para el crecimiento del salmón. El objetivo es claro: mantener a los peces en su entorno óptimo desde que son alevines hasta que alcanzan la madurez.

Una vez listos, no será necesario llevarlos a tierra para su transformación: el propio buque dispone de sistemas de procesamiento que permiten filetear, empaquetar y conservar el pescado a bordo, listo para ser desembarcado y distribuido. Según la compañía operadora, el producto puede llegar a los mercados chinos en menos de 24 horas tras su captura.

Para garantizar un entorno controlado, el Suhai-1 integra sistemas inteligentes que regulan cinco factores clave: el agua, el oxígeno, la alimentación, la iluminación y la gestión de residuos. Todo está monitorizado en tiempo real y coordinado desde un centro de control centralizado a bordo.

El sistema de alimentación automatizada se encarga de almacenar, transportar, abrir y distribuir el pienso (alimento), guiado por decisiones algorítmicas que ajustan la cantidad según el crecimiento de los peces. La renovación constante del agua se realiza mediante un circuito que intercambia el líquido del interior con agua marina fresca, adaptando la presión y la velocidad del flujo.

Además, el barco cuenta con sensores ambientales, cámaras de vigilancia subacuática, sistemas de filtrado y una planta de procesamiento industrial capaz de operar en dos modalidades: refrigeración rápida y congelación. En condiciones óptimas, el pescado puede llegar a puerto y ser comercializado en cuestión de horas.

El Suhai-1 no nace solo como un alarde tecnológico, sino como respuesta a una demanda interna creciente. China se ha convertido en el mercado de salmón que más rápido crece en el mundo. Solo en 2024, el consumo alcanzó los 1.760 millones de dólares, con un aumento del 21% respecto al año anterior.

Sin embargo, la producción nacional aún no alcanza para cubrir esa demanda. Las piscifactorías en tierra o en redes fijas producen menos de 50.000 toneladas al año, mientras que las importaciones siguen siendo elevadas. El Suhai-1 aspira a reducir esa dependencia. Según CGTN, sus impulsores prevén liberar los primeros alevines este otoño y llevar la primera cosecha al mercado en torno al Festival del Bote del Dragón del año que viene.

China lleva años apostando por la escala y la ingeniería como forma de proyectar poder. Ahí están la presa de las Tres Gargantas, su red de trenes de alta velocidad —la más extensa del mundo— o los trenes que compiten por ser los más rápidos del planeta. Proyectos que responden a una misma lógica: superar límites en tecnología, transporte o energía. El Suhai-1 encaja en esa línea.

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