En teoría, aguanta 15 metros bajo el agua. En la práctica, la metimos en el mar con un móvil de 1.000 euros dentro. Lo que pasó después es justo lo que uno quiere saber antes de comprarla. En este 24/7 del canal de YouTube de Xataka, la carcasa acuática más vendida de Amazon se enfrenta al uso real: presión, fotos, tiempo sumergida… y el miedo de fondo a quedarte sin móvil en mitad de las vacaciones.

Ángela Blanco la ha usado durante sus vacaciones en El Hierro, en plena formación para el curso Open Water de submarinismo. Entre sesiones de snorkel y una bajada hasta los 8 metros de profundidad, ha probado la carcasa en distintos escenarios reales: sal, presión, fotos, manejo táctil y largos periodos bajo el agua. “Es muy fácil de usar, es un gusto tirar las fotos con tu móvil”. A partir de ahí, el análisis se centra en los límites físicos del accesorio, la usabilidad bajo presión y la tranquilidad que ofrece… o no.

El montaje es intuitivo. El cierre puede abrirse con un accesorio de plástico, pero lo más natural es hacerlo con los dedos. El teléfono queda encajado mediante pestañas internas que deben coincidir con los botones de volumen si se quiere usar el disparo mecánico. También incluye esponjitas para mejorar el ajuste en ciertos modelos. Es compatible con la mayoría de smartphones del mercado, siempre que tengan una pantalla entre 4,7 y 6,9 pulgadas.

Cuando no hay demasiada profundidad, la experiencia es bastante buena. La carcasa permite disparar, revisar fotos y moverse por la interfaz con relativa facilidad. Eso sí, conviene quitar bien el aire con la válvula, porque si queda atrapado, la película flexible que recubre la pantalla se hincha y dificulta el control táctil. Para hacer snorkel o moverse en zonas donde el móvil se moja pero no se sumerge tanto, el equilibrio entre usabilidad y seguridad es razonable. ¿Dónde pones tú el límite entre comodidad y protección?

“Hoy no estoy tan contenta, os voy a contar qué ha pasado”. Así arranca el tramo más delicado de la prueba. Fue al sumergirse en serio cuando aparecieron las primeras señales de alerta. A 8 metros, la pantalla dejó de responder y el móvil quedó prácticamente inutilizado dentro de la carcasa. La estanqueidad aguantó, sí, pero el control del dispositivo desapareció en el momento clave. ¿Se podría haber evitado si la cámara se hubiera dejado abierta desde el principio? ¿Hasta qué punto influyó la presión o el propio diseño de la funda? En el vídeo te contamos con detalle qué pasó y qué conclusiones sacamos.

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Hay contextos donde esta carcasa encaja bien y otros donde plantea más dudas. No todo fue como esperábamos, y por eso este 24/7 tiene más miga de lo habitual. Para hacer snorkel es un sí absoluto: fácil de usar, cómoda, y da bastante tranquilidad. Si te estás planteando una funda como esta, el vídeo puede ayudarte a decidir. Está en el canal de YouTube de Xataka.

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La noticia Probamos la carcasa acuática más vendida de Amazon con un móvil de 1.000 euros: a mayor profundidad, surgieron las dudas fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Piensa un momento: si pudieras enviar un archivo al futuro para que alguien lo abriera dentro de 100 años, ¿cómo lo harías para asegurarte de que siga siendo legible? Ese es el auténtico desafío: los dispositivos y formatos que tenemos a nuestro alcance no fueron diseñados para sobrevivir más allá de unos pocos años. La tecnología de hoy tiende a planificar lo inmediato, sin tener en cuenta que los soportes físicos se degradan y que los formatos evolucionan. Para que algo perdure un siglo, hace falta algo más que elegir un soporte de almacenamiento.

¿Cómo lo guardamos 100 años?

Ni los discos duros ni los SSD están preparados para la conservación a largo plazo. Según Backblaze, la tasa de fallos anualizada (AFR) de 2024 fue del 1,57% y algunos modelos alcanzaron alrededor del 4,5% en periodos cortos. Estos valores, desde luego, son asumibles para operación diaria, no para un horizonte de un siglo como al que apuntamos.

En SSD, la capacidad para conservar los datos almacenados cuando no está activo o conectado a la energía cae con la temperatura y el desgaste. El estándar JEDEC JESD218A puede ayudarnos a entender los alcances: exige como mínimo 1 año a 30 °C para unidades convencionales y 3 meses a 40 °C en unidades orientadas a entornos empresariales al final de vida útil. Una vez más, son útiles como copias operativas, no como archivo pasivo centenario.

Lejos de estar obsoleta, la cinta magnética sigue siendo un pilar del archivo a gran escala. LTO ofrece durabilidad estimada de décadas en buenas condiciones y un coste por terabyte competitivo para almacenamiento “en frío”. Organizaciones como el CERN documentan despliegues de bibliotecas de cinta con migraciones planificadas. El mercado acompaña: en 2024 se enviaron 176,5 EB de capacidad LTO comprimida, un 15,4% más interanual, según el consorcio. La contrapartida es clara: requiere hardware compatible y supervisión constante.

Entre los soportes ópticos, los discos WORM siguen teniendo sitio. El M-DISC rindió bien en pruebas de envejecimiento acelerado, pero las proyecciones de siglos o milenios son extrapolaciones de laboratorio, no consenso independiente. En la práctica, hablamos de décadas y de capacidades modestas: útiles como copia legible con un lector compatible, poco adecuados para grandes volúmenes por su lentitud en escritura.

A veces, lo más avanzado no es digital. El papel permanente regulado por ISO 9706 y el microfilm con calificación LE-500 en ISO 18901siguen vigentes para documentos críticos. Su ventaja es clara: se leen con luz, sin depender de software ni energía, y cuentan con marcos normativos y requisitos de almacenamiento definidos. Distintos reguladores exigen LE-500 para determinados usos, lo que mantiene estos medios en el “mix” de preservación. No valen para petabytes, pero siguen siendo fiables para lo esencial.

Uno de los grandes enemigos es la obsolescencia. Por eso muchas instituciones planifican migraciones de formato antes de que queden sin software ni hardware compatible. Muchas veces, no obstante, deben recurrir a técnicas como la emulación para recrear sistemas antiguos. No es tan distinto de lo que vemos en el mundo de los videojuegos, cuando el acceso a ciertas plataformas se va desvaneciendo con el paso del tiempo.

Más allá del presente, hay tecnologías en desarrollo con ambición de siglos. Project Silica, de Microsoft, graba datos en vidrio de cuarzo con láser. La compañía habla de “decenas a cientos de miles de años” de vida potencial. Y, como vimos hace un tiempo, hizo una prueba almacenando ‘Superman’ (1978) en una pieza de vidrio de 75,6 GB. El almacenamiento en ADN es otra de las opciones que se prueban en entornos de investigación. Son líneas prometedoras, aún lejos del uso general.

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Alargar la vida de los datos no depende solo del soporte: hace falta presupuesto, responsables y objetivos medibles. Gobiernos y organizaciones ya tienen planes en marcha para conservar la información a largo plazo, lo que implica estrategias bien definidas y revisiones periódicas. Hoy, cuando hablamos de información digital, el gran reto pasa por guardarla en soportes no experimentales que aguanten el paso del tiempo sin supervisión continua… y que puedan leerse dentro de un siglo.

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No soy fotógrafo. Pero disfruto haciendo fotos con el móvil. Y, como ocurre con mucha gente, mi forma de hacerlo es bastante sencilla: cuando lo que veo en pantalla me convence, disparo. No suelo tocar ajustes como la exposición o el formato. A veces activo el modo retrato, otras el modo noche, ajusto el enfoque si hace falta… y poco más.

Las fotos que consigo con mi iPhone 15 Pro Max me parecen muy buenas. Más que suficientes para lo que necesito. Pero incluso con una mirada inexperta, es fácil notar que las imágenes hechas con una cámara tradicional tienen algo muy distinto.

Y en el fondo lo daba por hecho. Sin entrar en el terreno de la fotografía avanzada, pensaba que no podía sacarle mucho más a mi móvil.

Adobe Indigo, la aplicación que me hizo cambiar de idea

La aplicación que me hizo cambiar de idea se llama Project Indigo, y es una herramienta experimental de Adobe Labs desarrollada por dos figuras reconocidas en este ámbito: Florian Kainz y Marc Levoy, este último conocido por su papel en el desarrollo de la fotografía computacional que vimos en los primeros Pixel de Google.

Indigo —así aparece instalada— está diseñada para sacar todo el partido a los iPhone con sensor Pro, desde el 12 Pro hasta el 15 Pro Max. Lo que propone es una forma distinta de entender la fotografía móvil, más cercana a lo que ofrecen las cámaras tradicionales, gracias a una combinación de algoritmos de IA y procesamiento inteligente.

¿Cómo funciona exactamente? Indigo no toma una sola foto, sino varias, que luego combina automáticamente para reducir el ruido, mejorar el rango dinámico y ofrecer una imagen más limpia y realista. Todo esto ocurre tras pulsar el botón de disparo. Nada más.

Una de sus virtudes es que se adapta bien tanto a quienes solo quieren apuntar y disparar como a quienes prefieren controlar cada aspecto del proceso. La app permite configurar enfoque manual, tiempo de exposición, ISO, compensación de exposición y balance de blancos, con herramientas como una lupa de precisión o la posibilidad de calibrar el color tocando un objeto gris neutro.

En este artículo muestro algunas comparativas. A la izquierda, imágenes tomadas con la app de cámara del iPhone. A la derecha, las mismas escenas capturadas con Indigo. A simple vista, la diferencia es notable: menos sobreexposición artificial, menos ruido, colores más cálidos y naturales, cielos que se parecen más a los reales.

Eso sí, conviene tener en cuenta un par de detalles. Las imágenes tardan unos segundos en procesarse y, durante ese tiempo, el teléfono se calienta. También hay un impacto en el consumo de batería si se hacen muchas fotos seguidas. No es nada grave, pero está ahí.

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Desde que empecé a usar Indigo, la app de cámara habitual ha pasado a un segundo plano. No porque me haya convertido en fotógrafo, sino porque por fin siento que las fotos que hago con el móvil se acercan más a lo que quería capturar desde el principio.

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La noticia No sé nada de fotografía. Pero desde que descubrí esta app gratuita, siento que mis fotos con el móvil juegan en otra liga fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

No soy fotógrafo. Pero disfruto haciendo fotos con el móvil. Y, como ocurre con mucha gente, mi forma de hacerlo es bastante sencilla: cuando lo que veo en pantalla me convence, disparo. No suelo tocar ajustes como la exposición o el formato. A veces activo el modo retrato, otras el modo noche, ajusto el enfoque si hace falta… y poco más.

Las fotos que consigo con mi iPhone 15 Pro Max me parecen muy buenas. Más que suficientes para lo que necesito. Pero incluso con una mirada inexperta, es fácil notar que las imágenes hechas con una cámara tradicional tienen algo muy distinto.

Y en el fondo lo daba por hecho. Sin entrar en el terreno de la fotografía avanzada, pensaba que no podía sacarle mucho más a mi móvil.

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La aplicación que me hizo cambiar de idea se llama Project Indigo, y es una herramienta experimental de Adobe Labs desarrollada por dos figuras reconocidas en este ámbito: Florian Kainz y Marc Levoy, este último conocido por su papel en el desarrollo de la fotografía computacional que vimos en los primeros Pixel de Google.

Indigo —así aparece instalada— está diseñada para sacar todo el partido a los iPhone con sensor Pro, desde el 12 Pro hasta el 15 Pro Max. Lo que propone es una forma distinta de entender la fotografía móvil, más cercana a lo que ofrecen las cámaras tradicionales, gracias a una combinación de algoritmos de IA y procesamiento inteligente.

¿Cómo funciona exactamente? Indigo no toma una sola foto, sino varias, que luego combina automáticamente para reducir el ruido, mejorar el rango dinámico y ofrecer una imagen más limpia y realista. Todo esto ocurre tras pulsar el botón de disparo. Nada más.

Una de sus virtudes es que se adapta bien tanto a quienes solo quieren apuntar y disparar como a quienes prefieren controlar cada aspecto del proceso. La app permite configurar enfoque manual, tiempo de exposición, ISO, compensación de exposición y balance de blancos, con herramientas como una lupa de precisión o la posibilidad de calibrar el color tocando un objeto gris neutro.

En este artículo muestro algunas comparativas. A la izquierda, imágenes tomadas con la app de cámara del iPhone. A la derecha, las mismas escenas capturadas con Indigo. A simple vista, la diferencia es notable: menos sobreexposición artificial, menos ruido, colores más cálidos y naturales, cielos que se parecen más a los reales.

Eso sí, conviene tener en cuenta un par de detalles. Las imágenes tardan unos segundos en procesarse y, durante ese tiempo, el teléfono se calienta. También hay un impacto en el consumo de batería si se hacen muchas fotos seguidas. No es nada grave, pero está ahí.

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Desde hace años, un flujo constante de trenes parte desde la misma ciudad china, Xi’an, en dirección a Europa. El último lo hizo el miércoles con 55 contenedores cargados de paneles solares, con destino a Bakú. Con él, la ciudad ha superado las 30.000 salidas de trenes con destino europeo desde 2013, según Xinhua. La cifra se refiere únicamente a partidas desde Xi’an, sin contar las vueltas. El dato impresiona, pero dice aún más si se observa en contexto: China lleva más de una década usando el ferrocarril como una herramienta estratégica para acercarse al corazón logístico de Europa.

La imagen de un tren cargado de mercancía partiendo del noroeste de China se ha repetido miles de veces en poco más de una década. Ese flujo constante ha convertido a la mencionada ciudad asiática en uno de los grandes nodos del China-Europe Railway Express. Esta red logística superó en junio los 110.000 servicios acumulados (ida y vuelta) en su conjunto, según el portal oficial del Gobierno chino el 10 de junio de 2025, fecha en la que se celebró la salida simbólica desde Qingdao. Aunque no es el único punto de origen, destaca por su regularidad, la variedad de rutas que opera y el protagonismo que ha ganado en la estrategia de transporte terrestre hacia Europa.

Una ruta esencial. El tren con destino a Bakú forma parte del llamado Corredor Medio o Middle Corridor, una ruta que cruza Kazajistán, bordea el mar Caspio y continúa por Azerbaiyán, Georgia y Turquía antes de conectar con Europa. Esta alternativa al eje ferroviario tradicional vía Rusia ha ganado protagonismo en los últimos años, especialmente tras las tensiones geopolíticas en la región. Bakú no es un destino final, sino un punto de paso estratégico dentro de esta red: desde allí, muchos envíos continúan por mar o ferrocarril hacia países de la Unión Europea.

Qué se mueve con este transporte. El tren que partió esta semana desde Xi’an transporta 55 contenedores cargados de módulos fotovoltaicos. No es una rareza. De hecho, los productos vinculados a la energía solar forman parte habitual de los servicios ferroviarios que cruzan Eurasia por esta vía. China domina el mercado global de paneles solares, según la Agencia Internacional de la Energía, con más del 80% de la capacidad de fabricación en todas las etapas.

Aunque los módulos fotovoltaicos se han vuelto frecuentes, no son lo único que sale de esta ciudad asiática. Los servicios ferroviarios que parten desde Xi’an transportan también productos electrónicos, electrodomésticos, piezas de automoción, maquinaria, textil, suministros médicos y bienes de consumo. Según datos oficiales, el China-Europe Railway Express mueve más de 50.000 tipos de productos distintos, organizados en 53 categorías. En marzo, por ejemplo, un convoy con destino europeo salió desde Xi’an cargado con cosméticos, componentes de automoción y necesidades del hogar.

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Las ventajas del ferrocarril. Frente al transporte marítimo, el ferrocarril ofrece ventajas claras en ciertos tramos. Según el EIAS, ofrece menos tiempo de tránsito, menos congestión portuaria y menor exposición a cuellos de botella geopolíticos. Las rutas que cruzan Asia Central y el mar Caspio permiten reducir en varios días el trayecto entre el oeste de China y Europa oriental. Además, este corredor ha ganado peso estratégico desde que muchas empresas buscan alternativas a los envíos vía Rusia. Para Pekín, contar con una red ferroviaria más flexible es una forma de blindar su capacidad exportadora frente a escenarios cambiantes.

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La noticia China ha convertido el tren en su vía silenciosa hacia Europa. El último envío marca un nuevo hito en su estrategia comercial fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

No es tu conexión, tampoco tu ordenador. WhatsApp está experimentando problemas este miércoles por la noche, y todo apunta a que el fallo se concentra en su versión web.

Al intentar acceder a web.whatsapp.com, la página carga parcialmente, pero los chats no llegan a mostrarse. Solo aparece el logotipo de la aplicación acompañado del mensaje “Cifrado de extremo a extremo”. A efectos prácticos, el servicio queda bloqueado para quienes dependen del cliente de escritorio.

La caída ha quedado reflejada en Downdetector, la plataforma que monitoriza el estado de servicios online. Los primeros reportes de usuarios comenzaron a registrarse en torno a las 21:00, y pasadas las 23:00 ya se contaban por cientos.

A esta hora, Meta no ha ofrecido ninguna explicación oficial sobre lo ocurrido. Sus perfiles en X y Threads no contienen mensajes que aclaren el fallo.

El origen del problema no está claro, y eso deja abiertas varias hipótesis. En casos como este, las causas pueden ir desde fallos en los servidores de Meta hasta interrupciones en alguno de sus proveedores de infraestructura, o incluso incidencias puntuales en operadores de red que dificulten la conexión entre el cliente web y los servidores de la compañía.

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Por ahora, lo único confirmado es que la app móvil, tanto en Android como en iOS, continúa funcionando con normalidad. Todo apunta a que se trata de una interrupción aislada que afecta únicamente a la versión web de WhatsApp.

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La noticia WhatsApp está dando fallos: la aplicación de mensajería de Meta no funciona correctamente [Actualizado] fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

En plena Navidad, cinco cables submarinos que conectan Finlandia y Estonia quedaron dañados. Según la Fiscalía finlandesa, fue un acto deliberado: un petrolero arrastró su ancla durante unos 90 kilómetros y cortó la interconexión eléctrica EstLink 2 y cuatro cables de telecomunicaciones. Más de siete meses después, el 11 de agosto de 2025, la Fiscalía presentó cargos por daños agravados e interferencia agravada en las comunicaciones contra el capitán y dos oficiales del buque Eagle S, un barco vinculado a la llamada “flota en la sombra” que las autoridades europeas asocian a la elusión de restricciones al crudo ruso.

La noche del 25 de diciembre de 2024 el enlace EstLink 2 dejó de operar de forma repentina y, poco después, se detectaron fallos en cuatro cables de datos que cruzan el mismo tramo del Golfo de Finlandia. El servicio no colapsó gracias a rutas alternativas, pero el impacto técnico fue inmediato y las autoridades abrieron una investigación centrada en la trayectoria de un buque que navegaba cerca de la zona afectada.

El surco de 90 kilómetros en el fondo del Báltico. El patrón de daños era inequívoco: un surco prolongado en el lecho marino que coincidía con el paso del Eagle S. Los investigadores señalan que la trayectoria del buque registrada en los datos de navegación se solapa con las zonas dañadas. La policía recuperó un ancla cuya localización coincidía con la ruta del Eagle S y con el surco detectado, información que figura entre las pruebas que motivaron la acusación contra los tres oficiales.

Un cable que transporta 650 megavatios bajo el mar. EstLink 2 es una interconexión eléctrica de alta tensión en corriente continua que une Finlandia y Estonia por el fondo marino. Entró en operación de mercado en diciembre de 2013 y fue inaugurada en 2014; su capacidad alcanza los 650 megavatios y su función es equilibrar la demanda eléctrica entre ambos países. Tras el corte, Fingrid y Elering activaron contingencias para mantener la estabilidad, y el enlace volvió al mercado a la 01:00 del 20 de junio de 2025 tras las reparaciones.

Además de la red eléctrica, cuatro cables de telecomunicaciones resultaron dañados, afectando parte del tráfico de datos entre Finlandia y Estonia. Entre los operadores impactados figuran Elisa, Cinia —de titularidad mayoritaria pública— y un cable gestionado por CITIC. Las labores de reparación comenzaron días después y se prolongaron varias semanas; según la Fiscalía, los propietarios han asumido al menos 60 millones de euros en costes directos de reparación, sin impactos relevantes en usuarios finales gracias al enrutado alternativo.

Un viejo conocido bajo lupa. El Eagle S es un petrolero registrado en las Islas Cook que zarpó del puerto ruso de Ust-Luga con productos petrolíferos y fue detectado en las cercanías del área afectada. Varios medios sitúan su propiedad en Caravella LLC FZ, con sede en Emiratos Árabes Unidos. El buque figura en la denominada “flota en la sombra”, formada por embarcaciones con estructuras opacas que han seguido operando pese a las restricciones. La Unión Europea incluyó al Eagle S en su lista de buques sancionados el 20 de mayo de 2025.

¿Puede Finlandia juzgarlo? El debate sobre jurisdicción. La defensa alega que los cortes se produjeron fuera de las aguas territoriales finlandesas. Debido a esto, apunta Reuters, el país no tendría competencia para enjuiciar a la tripulación. La Fiscalía apela al efecto territorial: las consecuencias se produjeron en Finlandia, en el suministro eléctrico y en las comunicaciones, y eso justificaría la acción penal. El Juzgado de Helsinki tiene ahora la tarea de decidir sobre la competencia y, en su caso, fijar plazos procesales.

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El resultado de la decisión judicial marcará el siguiente capítulo del caso. Si el tribunal acepta la competencia finlandesa, el proceso contra los oficiales del Eagle S será un hito en la respuesta europea a ataques contra infraestructuras críticas.

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La noticia Alguien cortó cinco cables submarinos en el Báltico. Finlandia ya señala como responsable a un barco de la “flota en la sombra” fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

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La noche del 25 de diciembre de 2024 el enlace EstLink 2 dejó de operar de forma repentina y, poco después, se detectaron fallos en cuatro cables de datos que cruzan el mismo tramo del Golfo de Finlandia. El servicio no colapsó gracias a rutas alternativas, pero el impacto técnico fue inmediato y las autoridades abrieron una investigación centrada en la trayectoria de un buque que navegaba cerca de la zona afectada.

El surco de 90 kilómetros en el fondo del Báltico. El patrón de daños era inequívoco: un surco prolongado en el lecho marino que coincidía con el paso del Eagle S. Los investigadores señalan que la trayectoria del buque registrada en los datos de navegación se solapa con las zonas dañadas. La policía recuperó un ancla cuya localización coincidía con la ruta del Eagle S y con el surco detectado, información que figura entre las pruebas que motivaron la acusación contra los tres oficiales.

Un cable que transporta 650 megavatios bajo el mar. EstLink 2 es una interconexión eléctrica de alta tensión en corriente continua que une Finlandia y Estonia por el fondo marino. Entró en operación de mercado en diciembre de 2013 y fue inaugurada en 2014; su capacidad alcanza los 650 megavatios y su función es equilibrar la demanda eléctrica entre ambos países. Tras el corte, Fingrid y Elering activaron contingencias para mantener la estabilidad, y el enlace volvió al mercado a la 01:00 del 20 de junio de 2025 tras las reparaciones.

Además de la red eléctrica, cuatro cables de telecomunicaciones resultaron dañados, afectando parte del tráfico de datos entre Finlandia y Estonia. Entre los operadores impactados figuran Elisa, Cinia —de titularidad mayoritaria pública— y un cable gestionado por CITIC. Las labores de reparación comenzaron días después y se prolongaron varias semanas; según la Fiscalía, los propietarios han asumido al menos 60 millones de euros en costes directos de reparación, sin impactos relevantes en usuarios finales gracias al enrutado alternativo.

Un viejo conocido bajo lupa. El Eagle S es un petrolero registrado en las Islas Cook que zarpó del puerto ruso de Ust-Luga con productos petrolíferos y fue detectado en las cercanías del área afectada. Varios medios sitúan su propiedad en Caravella LLC FZ, con sede en Emiratos Árabes Unidos. El buque figura en la denominada “flota en la sombra”, formada por embarcaciones con estructuras opacas que han seguido operando pese a las restricciones. La Unión Europea incluyó al Eagle S en su lista de buques sancionados el 20 de mayo de 2025.

¿Puede Finlandia juzgarlo? El debate sobre jurisdicción. La defensa alega que los cortes se produjeron fuera de las aguas territoriales finlandesas. Debido a esto, apunta Reuters, el país no tendría competencia para enjuiciar a la tripulación. La Fiscalía apela al efecto territorial: las consecuencias se produjeron en Finlandia, en el suministro eléctrico y en las comunicaciones, y eso justificaría la acción penal. El Juzgado de Helsinki tiene ahora la tarea de decidir sobre la competencia y, en su caso, fijar plazos procesales.

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El acuerdo con Washington había permitido a NVIDIA volver a vender su chip H20 en China. Era una puerta que se abría tras meses de restricciones. Ahora, las autoridades chinas han empezado a cerrarla lentamente: según Financial Timesy Reuters, han convocado a Alibaba, ByteDance, Tencent y otras compañías para que expliquen por qué compran el H20 en lugar de usar procesadores locales. El gesto no es simbólico, varias de ellas están replanteando sus pedidos, y el nuevo escrutinio llega mientras Pekín anima a priorizar alternativas domésticas.

Nvidia desarrolló el H20 como respuesta directa a las limitaciones de exportación que Estados Unidos impuso a finales de 2023. Durante un tiempo fue su producto estrella para clientes chinos, hasta que este año volvió a quedar bloqueado por una nueva decisión de Washington. En julio de 2025, el veto se levantó tras un acuerdo con la administración Trump para que Nvidia transfiriera el 15% de los ingresos de algunas ventas de chips avanzados en China, de acuerdo con Reuters. Ese giro reabrió la puerta, pero también desató críticas en Estados Unidos por su supuesto impacto en capacidades de IA de China.

Un acuerdo histórico que ahora enfrenta resistencia

Autoridades como el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, MIIT, personas al tanto de la situación, y la Administración del Ciberespacio de China, CAC, de acuerdo con Reuters, han mantenido reuniones con empresas como Alibaba, ByteDance, Tencent y Baidu. Les han preguntado por qué no recurren a alternativas nacionales y han expresado su desaprobación por el uso del H20 en ámbitos gubernamentales o de seguridad. También han planteado dudas sobre la información que Nvidia pide remitir a Washington para revisión. Como resultado, varias compañías han empezado a reconsiderar sus pedidos, según Financial Times, aunque Reuters precisa que no se ordenó detener las compras.

Las preocupaciones no se limitan a la preferencia por chips locales. El regulador de internet pidió a Nvidia aclarar si el H20 podía suponer riesgos para los datos de usuarios chinos, incluida la posibilidad de “backdoors”. En este sentido, Pekín ha expresado inquietud por funciones como el apagado remoto o el rastreo de ubicación. NVIDIA, como hemos visto anteriormente, niega esas capacidades y sostiene que el H20 no es un producto militar ni para infraestructura gubernamental.

Según Financial Times, Huawei, Cambricon y otros fabricantes chinos han incrementado su presencia en el mercado desde que el H20 quedó sujeto a restricciones. Pekín ha reforzado el mensaje de autosuficiencia tecnológica y anima a las grandes plataformas a optar por proveedores locales. Ahora bien, no es ningún secreto que la falta de acceso a equipos de fabricación avanzada, como la litografía de última generación, sigue siendo un obstáculo. Pese a ello, la demanda de chips nacionales crece gracias al respaldo político y a la necesidad de reducir la dependencia externa.

Pero no todo juega a favor del gigante local Huawei. Las grandes tecnológicas chinas, como Tencent, Alibaba o ByteDance, siguen prefiriendo las GPU de NVIDIA por su mayor rendimiento y, sobre todo, por CUDA, la plataforma de programación paralela de Nvidia que permite aprovechar al máximo sus GPU para inteligencia artificial y otros cálculos complejos. Sustituirla por alternativas como CANN implica superar barreras técnicas y de compatibilidad. Li Guojie, de la Academia China de Ciencias, advierte que China necesita herramientas propias que superen a CUDA para lograr la autosuficiencia.

Bernstein, recoge FT, estima que la cuota de mercado de Nvidia en China pasará del 66% en 2024 a un 55% este año. En paralelo, Trump ha sugerido que podría autorizar en China una versión limitada de los procesadores basados en Blackwell, los más avanzados de la compañía. En cualquier caso, NVIDIA generó 17.000 millones de dólares en ventas en China en su último ejercicio, el 13% de sus ingresos totales. En este entorno, cada decisión regulatoria pesa tanto como la propia hoja de ruta tecnológica.

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Huawei asegura que ha resuelto un desafío tecnológico que disparará la competitividad de China en IA frente a EEUU

Lo que en julio se presentó como un avance para NVIDIA se ha transformado en un escenario incierto. La presión de Pekín, sumada al impulso a fabricantes nacionales, redefine las posibilidades de la compañía en un mercado que fue estratégico durante años. De acuerdo con los mencionados medios, el desenlace marcará no solo el futuro de Nvidia en China, sino también la manera en que ambas potencias gestionan la inteligencia artificial cuando la política, la seguridad y el comercio se entrecruzan.

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El Grande Tianjin está a punto de partir el 19 de agosto de Shanghái rumbo a Europa cargado con 2.500 coches eléctricos de Leapmotor. A simple vista, podría parecer un envío más. Pero este viaje marca algo más profundo: Leapmotor forma parte del grupo de fabricantes chinos que ya no dependen únicamente de la logística internacional tradicional.

Se trata de un viaje que se realiza en el marco del acuerdo de Leapmotor International con la naviera Grimaldi, que desde 2022 le asegura capacidad fija para el transporte mensual de miles de vehículos de Asia a Europa. Eso significa que no necesita competir por espacio en barcos ajenos: su transporte está asegurado y planificado con meses de antelación.

El joven fabricante que quiere convertirse en global. Leapmotor es un fabricante chino de coches eléctricos fundado en 2015 en Hangzhou. Hasta hace poco tenía un perfil bajo fuera de su país, pero eso ha cambiado. En los primeros siete meses de 2025 ha vendido más de 270.000 unidades, un 149 % más que el año anterior. Y no está sola: detrás está Stellantis, el cuarto mayor grupo automovilístico del mundo.

Ambas empresas crearon Leapmotor International en 2023, una empresa conjunta con sede en Ámsterdam en la que Stellantis tiene el 51% del control. El objetivo: distribuir los modelos de Leapmotor fuera de China, empezando por Europa.

El Grande Tianjin no es propiedad de Leapmotor. Grimaldi, una de las mayores navieras del continente, ha encargado siete nuevos PCTC (Pure Car and Truck Carrier) para reforzar esa ruta. Son buques ro-ro diseñados específicamente para transportar vehículos sobre ruedas —desde turismos hasta camiones— que entran y salen por rampas y se almacenan en cubiertas tipo garaje.

El Grande Tianjin es el primero de la serie, construido por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (SWS), con notación ammonia-ready y capacidad en torno a 9.000 coches por viaje.

El modelo protagonista de este envío. El modelo protagonista de este primer envío es el Leapmotor B10, un SUV eléctrico compacto construido sobre la nueva plataforma LEAP3.5 y está disponible con dos opciones de batería: una con hasta 361 km de autonomía y otra que alcanza los 434 km. Ofrece carga rápida y 17 sistemas avanzados de asistencia a la conducción. 

BYD marcó el camino que ahora sigue Leapmotor. En enero de 2024 botó su primer megabuque, el Explorer No.1, con capacidad para 7.000 vehículos, y lo estrenó enviando miles de eléctricos a Europa.

Desde entonces, su flota ha crecido con nuevos portacoches, incluido el BYD Shenzhen, el más grande del mundo en su categoría, capaz de transportar 9.200 coches por viaje. La estrategia es evidente: reducir costes, acelerar entregas y tener control total sobre las exportaciones.

No solo BYD y Leapmotor. SAIC, propietaria de MG, ya ha botado el Anji Ansheng, con capacidad para 9.500 vehículos, y el Anji Soundness, que cubre rutas hacia Reino Unido, Países Bajos, Bélgica y Alemania. Su objetivo es operar con 22 buques oceánicos para 2026.

Geely, Chery y NIO también han mostrado interés en encargar sus propios portacoches o en fletar rutas exclusivas, consolidando una tendencia en la que las marcas chinas controlan cada vez más su logística marítima.

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Para los fabricantes chinos de coches eléctricos, asegurar barcos propios o rutas fletadas es una meta estratégica más que un lujo. Con ello buscan:

• Rebajar los costes de transporte.
• Esquivar cuellos de botella en puertos y rutas muy concurridas.
• Recortar los tiempos de entrega a concesionarios y clientes.
• Garantizar un flujo estable de exportaciones incluso en los momentos de mayor demanda.

En un mercado tan competitivo como el europeo, la velocidad y la previsibilidad logística pueden marcar la diferencia entre vender y quedarse fuera.

Imágenes | Stellantis

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La noticia Leapmotor sigue los pasos de BYD y ya cuenta con un superbarco para enviar 2.500 coches eléctricos a Europa fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .