Autor: Javier Marquez

Berlín, que durante el invierno tiene una temperatura mínima promedio de -2 °C, cuenta con una de las redes de calefacción urbana más grandes de Europa Occidental. La columna vertebral de este sistema son varias centrales de cogeneración (son capaces de generar electricidad y calor al mismo tiempo) que funcionan, generalmente, con gas y carbón. El problema es que, por motivos ambientales o geopolíticos, es cada vez más complicado utilizar estos recursos.

En medio de la invasión rusa de Ucrania, el canciller alemán, Olaf Scholz, tomó la decisión de suspender indefinidamente la certificación del Nord Stream 2, el gasoducto que pretendía solucionar gran parte de los problemas energéticos de Europa. El presidente de Rusia, Vladimir Putin, por su parte, amenazó con cortar el suministro de gas al continente, acto que fue calificado como "un chantaje inaceptable" por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.

Ante este escenario, Europa ha empezado a trabajar en diferentes iniciativas para dejar de depender del gas ruso, aunque algunas son una mala noticia para el medio ambiente. Rusia ya ha reducido parte del suministro de gas de Nord Stream 1, lo que afecta a Alemania, Italia, Austria, República Checa y Eslovaquia. En caso que esta situación escale a un corte total del suministro, Berlín no podría hacer funcionar al 100% su red de calefacción urbana que abastece de energía térmica (calefacción y agua caliente) a muchos hogares.

Un paso hacia adelante para dejar de depender del gas ruso

Esto se debe a que las centrales de cogeneración antiguas están diseñadas para consumir tanto carbón o gas como sea necesario y no tienen la capacidad de retener la temperatura del agua por mucho tiempo. La solución de Berlín ante esto ha sido crear un enorme termo que sea capaz de mantener el agua caliente con un consumo reducido de energía, y lo que es mejor, estamos hablando de energías renovables.

“Es un termo enorme que nos ayuda a almacenar el calor cuando no lo necesitamos”, dijo a Associated Press la directora del proyecto, Tanja Wielgoss. Como podemos ver, se trata de una iniciativa con con dos características importantes: reducir la dependencia del suministro de gas ruso y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Según explica Vattenfall, la compañía detrás del proyecto, el nuevo acumulador de calor está siendo construido dentro de la central de cogeneración Reuter Oeste, una instalación que empezó a funcionar en la década de los 80 quemando carbón. Tendrá 43 metros de diámetro, 45 metros de altura y la capacidad de almacenar y mantener a una temperatura cercana a la ebullición 56 millones de litros de agua. ¿Y como se calentará? Con energía solar y eólica proveniente de diferentes centrales de Alemania, dentro y fuera de Berlín.

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Durante los períodos en que la producción de energía renovable exceda la demanda, la instalación actuará como una batería gigante: en lugar de almacenar electricidad, almacenará calor. El coste del proyecto ronda los 50 millones de euros, y para cuando esté finalizado a principios de 2023 se convertirá en el más grande de su tipo de Europa. Tendrá una capacidad térmica de 200 MW y podrá mantener el agua caliente hasta por 13 horas, lo que ayudará a superar los períodos con poco viento o sol. Eso sí, Alemania no será el único país con este tipo de solución. Países Bajos también está trabajando en su propio acumulador de calor gigante.

Imágenes | Vattenfall Alemania

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La noticia Berlín tiene un as en la manga si Rusia le corta el gas a Alemania: un "termo gigante" para almacenar millones de litros de agua caliente fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Meta ha sido uno de los tantos críticos al modelo de negocio de la tienda de aplicaciones de Apple. El propio Mark Zuckerberg ha acusado a la compañía de cupertino de "bloquear la innovación y la competencia" con las comisiones de la App Store. Sin embargo, Meta está haciendo lo mismo con los desarrolladores que ayudarán a hacer crecer el metaverso, el ambicioso proyecto con el que espera seguir liderando en internet después del declive de Facebook.

La Oculus Quest Store, la tienda de aplicaciones de las gafas de realidad virtual Meta Quest 2, cobra una comisión del 30% para todas las compras digitales y de entre el 15 y el 30% para las suscripciones. Esta postura de Meta, según recoge Financial Times, está provocando un rechazo cada vez mayor por parte de los desarrolladores que crean aplicaciones de realidad virtual para una compañía que anteriormente había criticado el modelo de negocio que ha ahora ha adoptado.

El enojo de algunos desarrolladores

Algunos desarrolladores creen que Meta aprovecha la ventaja de que su tienda de aplicaciones es una de las únicas opciones en un negocio naciente. "El problema es que parece que todo el mundo está de acuerdo en el 30% de comisión y estamos atascados en ello. Se siente como si no hubiese ninguna competencia", dice Daniel Sproll, del equipo de desarrollo del juego de realidad virtual 'Puzzling Places'.

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Meta ha descubierto que el metaverso necesita tecnología que aún no existe (y se va a gastar un dineral en crearla)

No obstante, Meta defiende su estrategia. La compañía dirigida por Mark Zuckerberg sostiene que su modelo de negocio tiene una diferencia muy importante en relación a Apple. Según explican, no hay restricciones para que los usuarios instalen aplicaciones por fuera de la tienda oficial Oculus Quest Store, y tampoco para que los desarrolladores lleven sus apps a tiendas de terceros.

Lo cierto es que las críticas de un lado y del otro entre Apple y Meta vienen desde hace tiempo. A principios de este año, cuando Meta anunció que cobraría una tarifa adicional del 17,5% a la comisión del 30% por las ventas realizadas a través de Meta Quest Store dentro dentro de su plataforma de realidad virtual, Horizon Worlds, la compañía de Cupertino acusó a la de Zuckerberg de "hipocresía".

Antes, en agosto de 2020, los dos gigantes de la tecnología chocaron cuando Facebook pidió que Apple que renunciara a la comisión del 30% relacionada a su aplicación de eventos en línea o que permitiese el pago a través de Facebook Pay. Los de Cupertino se negaron argumentando que tal pedido violaba las reglas de la App Store.

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Meta también había intentado sin éxito agregar juegos a la aplicación de Facebook cuando las reglas de la App Store no permiten que las aplicaciones de terceros distribuyan juegos como una plataforma separada, razón por la cual, por ejemplo, no existe una app de Xbox Cloud Gaming en el iPhone o el iPad.

En cualquier caso, aunque ahora parece estar inspirándose en ella, Meta no es la única compañía que se ha quejado de la App Store. Anteriormente vimos como 'Fortnite' fue eliminado de la tienda de aplicaciones de Apple después de que Epic Games introdujera un medio de pago propio, situación que dio lugar a varias demandas.

Imágenes | Meta | James Yarema (Unsplash)

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La noticia Meta ha pasado años criticando a Apple sus comisiones a los desarrolladores de apps. Ahora hará lo mismo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Estados Unidos no es el único país con misiones activas en Marte. Si bien Ingenuity y Perseverance de la NASA se llevan gran parte de la atención y nos sorprenden con sus descubrimientos, China ha conseguido desplegar con éxito un rover y un orbitador en el planeta rojo. Por si eso fuera poco, el gigante asiático ha anunciado que la misión, llamada Tianwen-1, acaba de completar sus objetivos científicos, según Xinhua.

Tianwen-1 llegó a Marte en febrero de 2021. En mayo de ese mismo año, el módulo de aterrizaje y el rover atravesaron con éxito por la atmósfera marciana y aterrizaron en la Utopia Planitia, una vasta llanura del planeta rojo. El orbitador, por su parte, permaneció en órbita para apoyar la misión capturando imágenes y otros datos científicos, además de mantener en funcionamiento el enlace de comunicaciones con la Tierra.

Explorando Marte con una misión china

Durante su misión, el rover y el orbitador, que tienen un total de 13 instrumentos científicos, han obtenido 1.040 GB de datos, entre los que se encuentran imágenes de alta resolución de todo Marte. Se trata de una enorme cantidad de información que, según explica la Administración Espacial Nacional China (CNSA), todavía están procesando e irán publicando a lo largo de los meses.

Si bien tendremos que esperar para explorar en detalle algunas de las zonas más intrigantes de Marte, la CNSA ha compartido una serie de imágenes iniciales. Estas nos muestran el peculiar paisaje marciano, con sus características dunas de polvo naranja rojizo, sus volcanes y cráteres, incluso también nos muestran el polo sur y los acantilados y crestas del Valles Marineris. Veamos.

De acuerdo a la información compartida por la agencia, la imagen de portada de este artículo corresponde a una captura de un monte con un diámetro de 456 km y una altura de 18 km, donde destacan diferentes colapsos geológicos circulares.

El orbitador también capturó varias imágenes del polo sur, una de las zonas que mayor interés despierta a los científicos. Algunos estudios afirman que esconde depósitos subterráneos de hielo de agua y dióxido de carbono congelado, conocido como hielo seco. Otros, en cambio, descartan esa teoría y afirman que los hallazgos podrían corresponder a roca volcánica.

Los accidentes geográficos de los cañones del Valles Marineris no quedaron fuera de estas capturas iniciales compartidas por la CNSA. Estamos viendo un área que se extiende a lo largo de 4.000 km de este a oeste. Su nombre es un homenaje a la sonda Mariner 9 de la NASA, que lo descubrió en la década de los setenta.

El orbitador Tianwen-1 también capturó Arabia Terra, una enorme región montañosa ubicada en el hemisferio norte de Marte y considerada uno de los terrenos más antiguos del planeta. Allí, dominan el paisaje los cráteres y la erosión provocada a lo largo de miles de años.

Por último, tenemos una imagen de un cráter de aproximadamente 91 km. La captura muestra las características geomorfológicas de su borde, aunque lamentablemente esta imagen, a diferencia de las anteriores, no ha sido compartida en color.

¿Qué sigue para la misión Tianwen-1? Con la llegada del invierno marciano, así como las malas condiciones climáticas, el rover entró en un modo de inactividad el pasado 18 de mayo. Permanecerá en ese estado por aproximadamente cinco meses, cuando volverá a activarse para emprender otras exploraciones científicas. El orbitador, por su parte, probará sus sistemas antes de empezar a perseguir su siguiente objetivo.

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Cabe señalar que China ya está preparando la misión Tianwen-3, con la que espera traer muestras de suelo marciano a la Tierra en 2031. Se trata de un objetivo muy ambicioso, ya que se ubica dos años antes de que la misión euro-estadounidense Perseverance logre traer muestras a nuestro planeta.

Las misiones actuales y las futuras nos ayudarán a seguir desentrañando los misterios de Marte, un planeta que podríamos llegar a visitar en el futuro, al menos eso es lo que cree Elon Musk y otros actores importantes del sector aeroespacial. Eso sí, a medida que avanzamos en la exploración del planeta rojo, también vamos dejando basura espacial por el camino.

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La noticia China ya ha terminado de fotografiar toda la superficie de Marte en alta definición: este es el resultado fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

No es ningún secreto que Apple se esfuerza en tratar de tener el mayor control posible del hardware de sus dispositivos. Uno de los ejemplos más claros de esta premisa es el desarrollo de sus propios procesadores. Desde el iPhone original hasta el iPhone 3GS, estos smartphones han utilizado sistemas en chips (SoC) de Samsung. Sin embargo, a partir del iPhone 4 todo cambió con la introducción del Apple A4, una solución propia de la compañía de Cupertino.

Algo similar ocurrió con los ordenadores. Después de abandonar los procesadores PowerPC de IBM, Apple emprendió una asociación con Intel que terminó en 2020. La compañía de la manzana se había convertido en "autosuficiente", pues con los nuevos Apple Silicon M1 ya no necesitaba del socio de Santa Clara. Ahora bien, esta estrategia, que tan bien ha resultado, no estaría dando los mismos resultados en el apartado de módems, según el conocido analista Ming-Chi Kuo.

Apple no podrá deshacerse tan pronto de Qualcomm

Desde hace tiempo que sabemos que Apple quiere desarrollar sus propios módems para sus móviles y así dejar de depender de Qualcomm. La confirmación de esto llegó en 2019, cuando la propia compañía de la manzana anuncio la compra de gran parte del negocio de módems de Intel por 1.000 millones de dólares, una jugada maestra para ejecutar su ambicioso plan que, según rumores, establecía que para la segunda mitad de 2023, el 80% de los iPhone deberían tener módems propios.

Sin embargo, Kuo afirma que esto no se podría cumplir en absoluto. Apple, que se había quedado con una cartera de 8.500 patentes y una plantilla de 2.200 empleados tras su acuerdo con Intel, no tendría listo un módem 5G propio para la próxima generación del iPhone, por lo que tendría que seguir esforzándose para llegar a tiempo para los teléfonos que serán presentados en 2024. Es decir, mucho después de lo planeado originalmente.

Esto se traduce en que Apple seguiría dependiendo un 100% de Qualcomm durante todo el 2023, lo que le impedirá reducir costes, aumentar ganancias y conseguir ese deseado control en este apartado en la fabricación del iPhone. Pero no solo se trata de eso. Según CNET, los rumores han tenido tanto peso que las acciones de la compañía de Cupertino cayeron casi un 3% después de su publicación, mientras que las de Qualcomm subieron un 3%.

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El brutal procesador M1 Ultra de Apple frente a los demás chips de la familia

Cabe señalar que esto no quiere decir que Apple no esté en condiciones de desarrollar sus propios módems. Este tipo de proyectos suele demandar una enorme cantidad de trabajo e inversión, que se traduce en mucho tiempo de espera. Por ejemplo, para crear su primer SoC para ordenadores, los de Cupertino volcaron toda su experiencia de años creando chips para el iPhone. Por lo pronto solo nos queda esperar a la llegada del iPhone 14 para saber si estos rumores son ciertos.

En Xataka | Hemos ido a una Apple Store un martes a las tres de la mañana para saber quién compra en la Apple Store un martes a las tres de la mañana

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La noticia Apple quiere librarse de Qualcomm, pero tiene un gran problema: su propio módem 5G para el iPhone todavía no está listo, según Kuo fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

No es ningún secreto que Apple se esfuerza en tratar de tener el mayor control posible del hardware de sus dispositivos. Uno de los ejemplos más claros de esta premisa es el desarrollo de sus propios procesadores. Desde el iPhone original hasta el iPhone 3GS, estos smartphones han utilizado sistemas en chips (SoC) de Samsung. Sin embargo, a partir del iPhone 4 todo cambió con la introducción del Apple A4, una solución propia de la compañía de Cupertino.

Algo similar ocurrió con los ordenadores. Después de abandonar los procesadores PowerPC de IBM, Apple emprendió una asociación con Intel que terminó en 2020. La compañía de la manzana se había convertido en "autosuficiente", pues con los nuevos Apple Silicon M1 ya no necesitaba del socio de Santa Clara. Ahora bien, esta estrategia, que tan bien ha resultado, no estaría dando los mismos resultados en el apartado de módems, según el conocido analista Ming-Chi Kuo.

Apple no podrá deshacerse tan pronto de Qualcomm

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Sin embargo, Kuo afirma que esto no se podría cumplir en absoluto. Apple, que se había quedado con una cartera de 8.500 patentes y una plantilla de 2.200 empleados tras su acuerdo con Intel, no tendría listo un módem 5G propio para la próxima generación del iPhone, por lo que tendría que seguir esforzándose para llegar a tiempo para los teléfonos que serán presentados en 2024. Es decir, mucho después de lo planeado originalmente.

Esto se traduce en que Apple seguiría dependiendo un 100% de Qualcomm durante todo el 2023, lo que le impedirá reducir costes, aumentar ganancias y conseguir ese deseado control en este apartado en la fabricación del iPhone. Pero no solo se trata de eso. Según CNET, los rumores han tenido tanto peso que las acciones de la compañía de Cupertino cayeron casi un 3% después de su publicación, mientras que las de Qualcomm subieron un 3%.

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Mientras que Samsung apuesta por la guerra de los megapíxeles, con sensores como el ISOCELL HP1 de 1/1,12 pulgadas y 200 MP, Sony impulsa una estrategia diferente con la presentación del IMX989, el primer sensor de una pulgada y 50 MP específicamente diseñado para teléfonos móviles.

Xiaomi ha anunciado que el nuevo sensor de Sony debutará en el Xiaomi 12S Ultra, un móvil que se presentará junto a los otros dispositivos de su familia el próximo 4 de julio, y que llegará con un sistema fotográfico firmado por el reconocido fabricante Leica.

Sin embargo, esta no es la primera vez que los japoneses suministran sensores de una pulgada a los fabricantes de móviles. ¿Recuerdas el Xperia Pro-1? Este dispositivo, conocido por ser un "híbrido entre teléfono y cámara compacta", adoptaba un sensor CMOS Exmor RS de una pulgada, pero este está basado en el RX100 VII utilizado en cámaras compactas.

Xiaomi, por su parte, tampoco se convertirá en la primera marca en apostar por sensores de una pulgada. El Sharp Aquos R6, presentado en 2021, tiene una cámara trasera con esta característica, el Aquos R7 y el Leitz Phone 1 también siguieron sus pasos. ¿Y qué tienen en común todos estos modelos? Utilizan los "viejos" sensores de Sony.

De la guerra de los megapíxeles a la batalla de los sensores

Pero la compañía japonesa no está sola en este terreno. Recientemente los surcoreanos lanzaron su sensor más avanzado, el ISOCELL HP3 de 1/1,4 pulgadas. Se trata de una propuesta de 200 MP destinada a móviles de gama alta. Tiene el tamaño de píxel más pequeño de la industria, con solo 0,56 μm, y tecnología Tetra 2 Pixel Binning que combina cuatro píxeles en un píxel más grande y los fusiona nuevamente para crear un "superpíxel".

El IMX989 de Sony, en cambio, es un sensor que alcanza una resolución máxima de 50 MP y tiene un tamaño de píxel de unos 1,5 μm. Gracias a su tamaño depende menos de la agrupación de píxeles y de los artilugios de la inteligencia artificial para producir la imagen. Esto, en términos generales, debería ofrecer mejores resultados en fotografía y vídeo.

En Xataka

Hemos subido una foto de 108 megapíxeles a Instagram, Facebook y Twitter: así la han destrozado

Con estas propuestas sobre la mesa, la evolución de las cámaras de los dispositivos móviles se pone más que interesante. ¿Quién será el ganador de la contienda? Por lo pronto nos queda esperar a que los nuevos dispositivos empiecen a llegar al mercado. Del lado de Sony, el IMX989 llegará al Xiaomi 12S Ultra. Del lado de Samsung no tenemos novedades oficiales, pero los rumores indican que el ISOCELL HP1 debutará en el Galaxy S23 Ultra.

En Xataka | Megapíxeles: qué son, para qué sirven y hasta qué punto son importantes en tu móvil

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La noticia A Sony no le obsesionan los megapíxeles: así es el enorme sensor que estrenará el Xiaomi 12S Ultra fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov, debería ser símbolo del poderío militar del país más grande del mundo. Sin embargo, lejos de ser una herramienta de disuasión, como el arsenal nuclear de 1.600 armas estratégicas o los misiles hipersónicos "Kinzhal", es un barco que parece haber caído en desgracia. Defectos de diseño, combustible sucio que acusa su presencia y accidentes.

Ahora, el Almirante Kuznetsov se encuentra fuera de servicio. Espera pacientemente en el 35º Astillero de Reparación en Murmansk, en el noroeste de Rusia, donde se someterá a una importante actualización que consiste en varias reparaciones, el reemplazo de sus calderas y parte de sus equipos. Si todo va bien volverá a navegar en 2024, pero, ¿por qué terminó allí y tiene tan mala reputación?

Almirante Kuznetsov, el barco "maldito"

El portaviones fue construido en la antigua RSS de Ucrania durante la década de los 80. Fue bautizado en 1985, pero entró en servicio en 1995, es que en medio de las pruebas finales y posterior certificación ocurrió la caída de la Unión Soviética. En agosto de 1991, la Ucrania independiente reclamó la propiedad del portaviones, pero permaneció en la flota soviética y más tarde pasó a formar parte de Rusia.

Con un desplazamiento aproximado a plena carga de 66.600 toneladas, una longitud de 270 metros, cañones automáticos rotativos de 30 mm AK-630, sistemas de defensa aérea Kashtan CIWS, misiles crucero P-700 Granit, misiles 3K95 Kinzhal, lanzacohetes UDAV-1, entre otras armas, el Almirante Kuznetsov tiene la misión de apoyar y defender submarinos estratégicos, barcos de superficie y aviones portamisiles navales.

Ha sido diseñado para albergar 24 aviones, principalmente cazas Su-33 Flanker D (tienen la capacidad de despegar sin catapultas) y MiG-29, y helicópteros Kamov Ka-27. Aunque, suele navegar con menos unidades, unos diez Su-33 y cinco MiG-29. Tiene 3 plataformas de lanzamiento sin catapultas, con 3 deflectores de aire que se levantan desde la cubierta. El portaaviones estadounidense USS Gerald R. Ford (CVN 78), por ejemplo, tiene capacidad para llevar unas 75 aeronaves.

A diferencia de la mayoría de las embarcaciones militares occidentales, que funcionan con turbinas de gas o reactores nucleares, el Almirante Kuznetsov cuenta con propulsión convencional, lo que no es convencional es el combustible que utiliza. Se trata de Mazut, un fuelóleo alquitranado de baja calidad que se utiliza en centrales eléctricas. Debido a sus características, es difícil de conseguir en países con normas ambientales estrictas, por lo que su producción y uso está limitado casi exclusivamente a Rusia, Kazajstán, Azerbaiyán y Turkmenistán.

Pero no todos los barcos rusos funcionan con Mazut. Además de su portaviones, los destructores de clase Sovremenny también navegan con este combustible considerado "aceite sucio". Por lo general, este tipo de embarcaciones deja una estela de humo negro a su paso, lo que suele despertar la curiosidad de algunas personas. De hecho, el exsecretario de Defensa británico, Michael Fallon, describió al portaviones como "el barco de la vergüenza” cuando navegaba cerca de las costas británicas en 2017.

El Almirante Kuznetsov también ha sido calificado como "de corazón débil", debido a los bajos estándares de construcción naval. De acuerdo a un artículo publicado en el sitio ruso VZ, los responsables del proyecto cometieron muchos errores, entre ellos la instalación de tuberías de mala calidad en las calderas, lo que limita la capacidad de las mismas.

No obstante, estas son solo algunas de las razones por la que el Almirante Kuznetsov tiene tan mala reputación. En 2009, con el objetivo de demostrar su resurgimiento militar, Rusia lo había enviado junto a otros barcos a navegar por diferentes partes del mundo, pero cuando estos se encontraban en la base naval de Aksaz de la armada turca, en la costa sureste del mar Egeo, el portaviones se incendió debido a un fallo eléctrico y un marinero resultó muerto.

En 2012, cuando navegaba frente a las costas de Francia, el portaviones sufrió un fallo en sus sistema de propulsión, lo que obligó a Moscú a enviar un remolcador para su rescate. Cuando ya nada podía ir peor, en 2016 perdió dos aviones debido a una serie de problemas en el sistema de detención. El 14 de noviembre de ese año, un MiG-29K se estrelló en intento de aterrizaje. Dos semanas después, el 5 de diciembre, Su-33 cayó al océano.

Después de esta serie de infortunios, el portaviones regresó a Rusia para su mantenimiento, pero el panorama no mejoró. En 2019 una grúa cayó sobre el barco durante los trabajos de reparación abriendo un agujero en la cubierta. El accidente se produjo tras la interrupción del suministro eléctrico del muelle seco flotante donde se encontraba. Las bombas dejaron de funcionar y la estructura, conocida como PD-50, se hundió. Eso sí, no era una estructura más, se trataba del mayor muelle flotante ruso y uno de los más grandes del mundo.

Pero la mala racha del Almirante Kuznetsov también golpeo a esta estructura. Tras el accidente, el portaviones logró mantenerse a flote, pero el dique flotante empezó a sumergirse lentamente. Desafortunadamente los trabajadores del astillero no pudieron moverlo y actualmente se encuentra sumergido a unos 60 metros de profundidad. Esto fue un golpe directo para Rusia, que utilizaba estas instalaciones para el mantenimiento y reparación de sus buques de guerra más grandes.

En Xataka

Un barco real y otro virtual: dentro de la fragata F-110, el primer buque militar español con una réplica digital

Más tarde, ese mismo año, el portaviones se incendió nuevamente. En esta oportunidad mientras un equipo de soldadores trabajaba en la primera unidad de potencia. De acuerdo a TASS, el área afectada por el humo y el fuego cubría 500 metros cuadrados. Una persona murió y una docena resultaron heridas. Ahora, como mencionamos arriba, aguarda en otro astillero a la espera de varias reparaciones y una importante actualización. Según recoge Reuters, el barco, como muy pronto, podría volver a entrar en servicio en 2024.

Imágenes | Royal Navy | Ministry of Defence of the Russian Federation | Christopher Michel (Flickr)

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La noticia Rusia tiene un solo portaviones y es un desastre: "aceite sucio" como combustible, incendios y grúas que se caen fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov, debería ser símbolo del poderío militar del país más grande del mundo. Sin embargo, lejos de ser una herramienta de disuasión, como el arsenal nuclear de 1.600 armas estratégicas o los misiles hipersónicos "Kinzhal", es un barco que parece haber caído en desgracia. Defectos de diseño, combustible sucio que acusa su presencia y accidentes.

Ahora, el Almirante Kuznetsov se encuentra fuera de servicio. Espera pacientemente en el 35º Astillero de Reparación en Murmansk, en el noroeste de Rusia, donde se someterá a una importante actualización que consiste en varias reparaciones, el reemplazo de sus calderas y parte de sus equipos. Si todo va bien volverá a navegar en 2024, pero, ¿por qué terminó allí y tiene tan mala reputación?

Almirante Kuznetsov, el barco "maldito"

El portaviones fue construido en la antigua RSS de Ucrania durante la década de los 80. Fue bautizado en 1985, pero entró en servicio en 1995, es que en medio de las pruebas finales y posterior certificación ocurrió la caída de la Unión Soviética. En agosto de 1991, la Ucrania independiente reclamó la propiedad del portaviones, pero permaneció en la flota soviética y más tarde pasó a formar parte de Rusia.

Con un desplazamiento aproximado a plena carga de 66.600 toneladas, una longitud de 270 metros, cañones automáticos rotativos de 30 mm AK-630, sistemas de defensa aérea Kashtan CIWS, misiles crucero P-700 Granit, misiles 3K95 Kinzhal, lanzacohetes UDAV-1, entre otras armas, el Almirante Kuznetsov tiene la misión de apoyar y defender submarinos estratégicos, barcos de superficie y aviones portamisiles navales.

Ha sido diseñado para albergar 24 aviones, principalmente cazas Su-33 Flanker D (tienen la capacidad de despegar sin catapultas) y MiG-29, y helicópteros Kamov Ka-27. Aunque, suele navegar con menos unidades, unos diez Su-33 y cinco MiG-29. Tiene 3 plataformas de lanzamiento sin catapultas, con 3 deflectores de aire que se levantan desde la cubierta. El portaaviones estadounidense USS Gerald R. Ford (CVN 78), por ejemplo, tiene capacidad para llevar unas 75 aeronaves.

A diferencia de la mayoría de las embarcaciones militares occidentales, que funcionan con turbinas de gas o reactores nucleares, el Almirante Kuznetsov cuenta con propulsión convencional, lo que no es convencional es el combustible que utiliza. Se trata de Mazut, un fuelóleo alquitranado de baja calidad que se utiliza en centrales eléctricas. Debido a sus características, es difícil de conseguir en países con normas ambientales estrictas, por lo que su producción y uso está limitado casi exclusivamente a Rusia, Kazajstán, Azerbaiyán y Turkmenistán.

Pero no todos los barcos rusos funcionan con Mazut. Además de su portaviones, los destructores de clase Sovremenny también navegan con este combustible considerado "aceite sucio". Por lo general, este tipo de embarcaciones deja una estela de humo negro a su paso, lo que suele despertar la curiosidad de algunas personas. De hecho, el exsecretario de Defensa británico, Michael Fallon, describió al portaviones como "el barco de la vergüenza” cuando navegaba cerca de las costas británicas en 2017.

El Almirante Kuznetsov también ha sido calificado como "de corazón débil", debido a los bajos estándares de construcción naval. De acuerdo a un artículo publicado en el sitio ruso VZ, los responsables del proyecto cometieron muchos errores, entre ellos la instalación de tuberías de mala calidad en las calderas, lo que limita la capacidad de las mismas.

No obstante, estas son solo algunas de las razones por la que el Almirante Kuznetsov tiene tan mala reputación. En 2009, con el objetivo de demostrar su resurgimiento militar, Rusia lo había enviado junto a otros barcos a navegar por diferentes partes del mundo, pero cuando estos se encontraban en la base naval de Aksaz de la armada turca, en la costa sureste del mar Egeo, el portaviones se incendió debido a un fallo eléctrico y un marinero resultó muerto.

En 2012, cuando navegaba frente a las costas de Francia, el portaviones sufrió un fallo en sus sistema de propulsión, lo que obligó a Moscú a enviar un remolcador para su rescate. Cuando ya nada podía ir peor, en 2016 perdió dos aviones debido a una serie de problemas en el sistema de detención. El 14 de noviembre de ese año, un MiG-29K se estrelló en intento de aterrizaje. Dos semanas después, el 5 de diciembre, Su-33 cayó al océano.

Después de esta serie de infortunios, el portaviones regresó a Rusia para su mantenimiento, pero el panorama no mejoró. En 2019 una grúa cayó sobre el barco durante los trabajos de reparación abriendo un agujero en la cubierta. El accidente se produjo tras la interrupción del suministro eléctrico del muelle seco flotante donde se encontraba. Las bombas dejaron de funcionar y la estructura, conocida como PD-50, se hundió. Eso sí, no era una estructura más, se trataba del mayor muelle flotante ruso y uno de los más grandes del mundo.

Pero la mala racha del Almirante Kuznetsov también golpeo a esta estructura. Tras el accidente, el portaviones logró mantenerse a flote, pero el dique flotante empezó a sumergirse lentamente. Desafortunadamente los trabajadores del astillero no pudieron moverlo y actualmente se encuentra sumergido a unos 60 metros de profundidad. Esto fue un golpe directo para Rusia, que utilizaba estas instalaciones para el mantenimiento y reparación de sus buques de guerra más grandes.

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Más tarde, ese mismo año, el portaviones se incendió nuevamente. En esta oportunidad mientras un equipo de soldadores trabajaba en la primera unidad de potencia. De acuerdo a TASS, el área afectada por el humo y el fuego cubría 500 metros cuadrados. Una persona murió y una docena resultaron heridas. Ahora, como mencionamos arriba, aguarda en otro astillero a la espera de varias reparaciones y una importante actualización. Según recoge Reuters, el barco, como muy pronto, podría volver a entrar en servicio en 2024.

Imágenes | Royal Navy | Ministry of Defence of the Russian Federation | Christopher Michel (Flickr)

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La noticia Rusia tiene un solo portaviones y es un desastre: "aceite sucio" como combustible, incendios y grúas que se caen fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Airbus ha logrado que uno de sus helicópteros, un H225 con un motor Makila 2, complete su primer vuelo con 100% combustible sostenible de aviación (SAF), una alternativa a los hidrocarburos fósiles derivada principalmente del aceite de cocina usado y otras grasas residuales.

Un Airbus H225 había volado en noviembre de 2021 con SAF, pero en ese momento el fabricante europeo solo había alimentado uno de los motores del helicóptero con este combustible alternativo. En la prueba de este año, en cambio, ha alimentado los dos motores con SAF.

Esta prueba es considerada un hito por el fabricante europeo, que asegura que es la primera vez que el sistema de propulsión completo de un helicóptero funciona con 100% de SAF ya que en otras oportunidades se ha utilizado mezcla de combustible.

Camino hacia la neutralidad de carbono

Anteriormente, Airbus también había logrado hacer funcionar un Airbus A380, el gigante de los aires que ha dejado de fabricarse en favor de alternativas más pequeñas, con 100% de SAF. Eso sí, operando solo uno de sus motores originales Rolls-Royce Trent 900.

En este sentido, cabe señalar que una de las ventajas que ofrece el SAF es que las aeronaves no tienen que ser modificadas para funcionar con este combustible, un aspecto muy importante a tener cuenta a la hora de impulsar su despliegue desde el punto de vista económico.

Muchas aerolíneas van camino hacia la "neutralidad de carbono", y Airbus ha conseguido que todos sus aviones y helicóptero comerciales están certificados para volar con una mezcla de hasta el 50% de SAF, y apunta a obtener una certificación del 100% para 2030.

Sin embargo, aún deben producirse muchos avances. En la actualidad, el SAF representa la minúscula cifra del 1% de la producción total del combustible de aviación, siendo el grupo petroquímico francés TotalEnergies uno de los principales fabricantes.

Lo cierto es que los efectos del cambio climático se hacen cada vez más evidentes y para limitar el avance de este fenómeno es necesario reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Según ATAG, la aviación representa el 2,1% del total de emisiones de CO2.

Frente a este escenario, una gran cantidad de actores de la industria de la aviación se han comprometido a llegar a cero emisiones netas de carbono para 2050, un desafío necesario para proteger el medio ambiente, según explica la Organización de las Naciones Unidas.

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Alternativas para alcanzar ese objetivo hay muchas, pero no todas parecen viables. El avión eléctrico Spirit of Innovation de Roll-Royce es muy bueno alcanzando velocidades de vértigo, pero está lejos de suplir las necesidades reales de la aviación comercial.

Otras ideas, como la de viajar utilizando energía solar, como lo hace el Solar Impulse II, todavía necesitan muchos años de desarrollo. Así, el SAF se presenta como una de las alternativas más prometedoras. Según el informe Waypoint 2050, este combustible podría representar del 50 al 75% de la reducción de CO2 necesaria para alcanzar la necesaria neutralidad de carbono en la industria de la aviación.

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La noticia Airbus hace volar, por primera vez, un helicóptero utilizando combustible derivado con aceite de cocina: SAF como alternativa menos contaminante fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

A principios de este año, DALL-E 2 nos mostraba su enorme capacidad para generar imágenes a partir de cualquier texto y una notable mejora con respeto a la primera generación. Sin embardo, durante todos estos meses, esta inteligencia artificial de OpenAI ha tenido una importante limitación: las condiciones de uso impedían que los investigadores que tienen acceso a ella pudieran compartir imágenes de rostros autogenerados, pero esto acaba de cambiar.

Como recogen nuestros compañeros de Genbeta, DALL-E 2 ha sido capaz de generar rostros fotorrealistas desde un principio, pero los responsables del proyecto no permitían su circulación puertas afuera debido al riesgo de creación de deepfakes y contenido falso. Entonces, ¿qué ha cambiado para que los investigadores puedan compartir rostros autogenerados? OpenAI ha implementado una serie de cambios para mejorar la seguridad de esta tecnología.

DALLE-2 puede generar rostros, pero con estas limitaciones

Para reducir los riesgos, OpenAI asegura que DALL-E 2 ahora impide que los investigadores puedan generar rostros fotorrealistas a partir de cualquier "cara realista". Además, la plataforma rechaza cualquier intento de generar rostros de celebridades y figuras públicas. Cabe señalar que anteriormente no se permitía generar rostros de figuras políticas destacadas, pero tras esta actualización, las limitaciones comprenden a cualquier personalidad famosa.

En todo momento hablamos de investigadores porque, a diferencia de DALL-E Mini, DALL-E 2 está actualmente en una fase cerrada de pruebas, por lo que aún no está disponible para el público en general. Incluso, quienes tienen acceso a esta tecnología todavía tienen ciertas limitaciones. No obstante, en las redes sociales se pueden encontrar numerosos ejemplos sobre su funcionamiento. Y algunas publicaciones nos dejan ver cómo se ven los rostros fotorrealistas generados por esta tecnología.

More examples of AI faces with colored hair and geometric makeup. The giveaway that they're not 'real' is if you peer into their eyes. #dalle2 pic.twitter.com/CUwOqJcNoT

— Danielle Computer Images 💿 (@djbaskin_images) June 21, 2022

Danielle Baskin, a través de la cuenta de Twitter @djbaskin_images describe cómo ha utilizado DALL-E 2 para generar rostros fotorrealistas con diferentes diseños de maquillaje. "Agregué la frase 'amarillo neón geométrico triangular' a mis indicaciones y obtuve estas increíbles ideas para el cabello y el maquillaje", dice, y añade "cuando miras a los ojos [a las imágenes generadas], sabes que se trata de inteligencia artificial".

Behind the scenes studio setup for Girl with a Pearl Earring. #dalle pic.twitter.com/fokfgdeaXf

— Ken Kocienda (@kocienda) June 19, 2022

Un ejemplo de cómo se puede utilizar DALL-E 2 para generar imágenes a partir de otra imagen lo podemos ver en un Tweet de Ken Kocienda. Partiendo de la famosa pintura de Johannes Vermeer 'La joven de la perla', este usuario pidió generar una escena de estudio, con fotógrafos, cámaras en trípodes y muchas luces, eso sí, en "pintura al óleo extremadamente detallada". El resultado, que es sorprendente, deja en evidencia el potencial de este tipo de herramientas en constante evolución.

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Detrás de DALLE-2 está GPT-3, un poderoso modelo de lenguaje presentado en 2020 capaz de generar diversos tipos de contenido a través de indicaciones escritas, y un modelo de "difusión", que comienza con un patrón de puntos aleatorios y altera gradualmente ese patrón para generar una imagen cuando reconoce aspectos específicos. En este campo también nos encontramos con otras propuestas prometedoras, como la recientemente presentada Parti de Google, que utiliza un modelo autorregresivo" y permite permite entradas de texto más extensas.

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La noticia DALL-E 2, la inteligencia artificial de OpenAI, es capaz de generar rostros fotorrealistas de personas que no existen fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .