Autor: Javier Marquez

Wikipedia, la enciclopedia libre y colaborativa utilizada por millones de personas, puede contener información falsa, ya sea por inadvertencias de quienes la editan o por movimientos intencionados. Sin ir más lejos, podemos señalar el caso de la mujer china que durante más de una década escribió artículos engañosos sobre Rusia haciendo creer a muchos usuarios que se trataba de información real.

La Fundación Wikimedia, la organización sin ánimos de lucro detrás de la enciclopedia digital, reconoce esta situación. Si bien cuenta con mecanismos de verificación, el desafío de evitar errores es cada vez mayor para los voluntarios, que ven como cada mes se agregan más de 17.000 nuevos artículos. Ahora, un modelo de inteligencia artificial (IA) desarrollado por Meta podría ayudarles en sus tareas.

Sphere, un IA para Wikipedia

Una de las herramientas que tienen los editores de Wikipedia para determinar si la información de un artículo es precisa son las fuentes o referencias que se enumeran al pie de página. El problema es que a medida que la enciclopedia va creciendo es más complejo verificarlas manualmente. ¿Y si pudiéramos utilizar la IA para trabajar con esa ingente cantidad de información y ayudar a los editores?

Meta cree que es posible. En este sentido, ha desarrollado un sistema que permite revisar automáticamente cientos de miles de referencias a la vez. Según explica la compañía, esta solución, conocida como "Sphere" tiene dos grandes pilares: un algoritmo entrenado con más de 4 millones de fragmentos de texto de Wikipedia, y un conjunto de datos alimentado por la información de 134 millones de páginas web.

Para verificar las referencias de un nuevo artículo, Sphere lleva a cabo varios pasos. El primero es una búsqueda dentro de un índice que clasifica la información para evitar perder tiempo analizando datos que no corresponden a la temática en cuestión. Cuando el sistema encuentra un documento que potencialmente podría citarse como fuente, extrae el pasaje más relevante del mismo y lo procesa a través de un modelo de clasificación, que compara el nuevo texto con la cita original.

Los cierto es que los cambios no se realizarán automáticamente en el artículo. Si el sistema detecta una referencia inconsistente, las alternativas que considere más adecuadas serán presentadas a una persona que se encargará de aprobar los cambios. Meta dice que Sphere será capaz de trabajar en varios idiomas y no solo procesar texto, sino también imágenes, vídeos y tablas de datos.

Eso sí, tendremos que esperar para ver esta solución en acción. La compañía dice que el sistema aún se encuentra en la fase de investigación y que todavía no se utiliza en los contenidos de Wikipedia. No obstante, confía en que más adelante aliviará el trabajo de los editores, no solo de la enciclopedia digital más grande del mundo, sino de otros proyectos que requieran la verificación de enormes cantidades de datos.

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Cabe señalar que Sphere es un proyecto de código abierto, lo que permitirá a la comunidad examinar el funcionamiento de los algoritmos. Por otra parte, la compañía dirigida por Mark Zuckerberg no ha revelado si planea implementar este sistema en sus redes sociales Facebook e Instagram para evitar noticias falsas. Tras las polémicas en torno a la desinformación, Meta había prometido invertir en nuevas herramientas para que los usuarios de sus plataformas sepan en qué información confiar.

En cuanto a la inteligencia artificial, podemos decir que es una disciplina muy prometedora. No solo nos permite aumentar las posibilidades de la conducción autónoma, crear rostros fotorrealistas, imágenes a partir de texto y ganarnos a la hora de jugar al ajedrez, por mencionar algunos ejemplos. También podría ayudar a hacer que Wikipedia sea una página con información mucho más precisa. ¿Funcionará? Con el tiempo lo sabremos.

Imágenes | Oberon Copeland (Unsplash) | Meta IA

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La noticia Wikipedia tiene un problema con los artículos falsos. Ahora quiere solucionarlo con inteligencia artificial fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La Game Boy original es una de las consolas de videojuegos más conocidas de la historia. Aunque fue lanzada en los primeros mercados a principios de 1989 su lenguaje de diseño es reconocible por la mayoría de las personas: pantalla de matriz de puntos de color verde en la parte superior con la cruceta y los otros cuatro botones de control en la parte de abajo.

¿Y si la Game Boy original hubiese tenido otro diseño? La historia nos dice claramente que ese primer modelo no tuvo variantes de diseño, pero eso no ha sido un impedimento para que el maker Obirux diera rienda suelta a su imaginación para crear una consola de aspecto alternativo y, lo más interesante, completamente funcional.

Una Game Boy de un universo alternativo

Denominado "Game Boy DMG-0B Prototype", en homenaje al número de modelo original, la creación de Obirux parece inspirada en la Game Boy Advance, un modelo más avanzado que se lanzó en 2011 y que tenía un diseño horizontal con los controles a los lados de la pantalla, aunque también captura algo de la esencia de otro dispositivo portátil, el Sega Game Gear.

El proyecto requirió de dos carcasas de Game Boy original y algo de plástico extra. A nivel interno, reemplazó la placa original por una versión mejorada que brindaba compatibilidad con una pantalla también verde, pero capaz de ofrecer una mejor calidad, no solo a la mejora del contraste, sino también a la posibilidad de componer imágenes en diferentes tonos.

Como recordamos en nuestro retro review, la Game Boy original funcionaba con un par de pilas. Bueno, este modelo alternativo se despoja de ellas para darle lugar a una batería de iones de litio. Así, en lugar de reemplazar las pilas, este maker solo debe poner a cargar su consola portátil, aunque el creador no ha especificado cuánto tiempo puede jugar con una sola carga al 100%.

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De momento no sabemos si Obirux construirá otros modelos para venderlos en Internet, como ya ha hecho con otras de sus creaciones, pero no quedan dudas que se trata de un proyecto estupendo. Si quieres más detalles sobre su trabajo, puedes encontrarlo en su página web.

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La noticia Alguien ha reimaginado la Game Boy original con un diseño al mejor estilo de la Game Boy Advance: este es el resultado fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La basura espacial, producto de cohetes y satélites que hemos puesto en órbita, es un problema cada vez mayor. A medida que pasa el tiempo, más objetos fuera de control se mueven alrededor de la Tierra, lo que se traduce en un escenario de riego para misiones actuales y futuras. China, que es un actor cada vez más relevante en la industria aeroespacial, acaba de probar una solución para desorbitar de manera controlada satélites en desuso.

Se trata de una vela de arrastre desarrollada y fabricada por el Instituto 508 de la Academia de Tecnología de Naves Espaciales de Shanghai (SAST) que fue instalada en una carga útil (un satélite) de prueba enviada al espacio en un cohete Long March 2D Y64 el pasado 23 de junio. Poco después de alcanzar la órbita, el 24 de junio, el sistema se despegó con éxito, según explicaron los investigadores al medio chino Global Times.

El sistema de desorbitación chino

La vela de arrastre ha sido fabricada con materiales ultrafinos (su grosor es inferior a la décima parte del diámetro de un cabello) livianos y altamente extensibles. Estas características, de acuerdo al SAST, permiten que pueda ser instalada a bordo de casi cualquier satélite para su desorbitación controlada.

En la prueba realizada el pasado 24 de junio se extendió una vela de 25 metros cuadrados con la capacidad de obligar el reingreso a la atmósfera una carga útil de unos 300 kilogramos. Eso sí, si bien se trata de una maniobra premeditada no es instantánea: el plazo estimado para que el satélite abandone completamente la órbita es de dos años.

No obstante, dos años es un plazo de tiempo muy auspicioso si se tiene en cuenta que un satélite de unos 15 kilogramos que se mueve a una altura de 1.000 kilómetros sobre la superficie del planeta puede permanecer en órbita 120 años después del fin de su vida útil. Debido a esto es que hay tanta basura espacial que ya hemos perdido el control de muchos objetos.

En cuanto al funcionamiento del sistema, cabe señalar que actúa como una cometa gigante. La vela utiliza la resistencia aerodinámica formada por la delgada atmósfera del entorno de la órbita LEO para desacelerar lentamente e ir abandonando gradualmente la órbita original. El tiempo que el satélite tarda en completar el proceso de desorbitación dependerá del tamaño de la vela utilizada.

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Por ejemplo, una vela de 2,25 metros cuadrados puede reducir el tiempo de desorbitación de un satélite de 15 kilogramos en órbita LEO a menos de 10 años. China ya ha probado este tipo de velas pequeñas en 2019. De momento no se ha precisado por cuánto tiempo más seguirán las pruebas y cuándo este sistema podría empezar a emplearse en satélites.

Eso si, por lo pronto, aparecen en el horizonte alternativas para controlar el problema de la basura espacial. El sector privado, que se beneficiaría con jugosos contratos de las agencias espaciales, ha empezado a trabajar en diferentes iniciativas. Estados Unidos, por su parte, se ha comprometido a no volver a realizar pruebas antisatélite con misiles desde la Tierra y ha instado a otras naciones a seguir el mismo camino.

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La noticia China prueba una solución para combatir la basura espacial: una vela de arrastre de 25 m2 acoplada a satélites fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Las grandes compañías están haciendo avances de todo tipo en el prometedor campo de la inteligencia artificial (IA). Desde el renderizado inverso para convertir imágenes 2D en objetos 3D de Nvidia hasta un traductor en tiempo real para 200 idiomas de Meta. IBM ha centrado parte de sus esfuerzos en desarrollar innovaciones relacionadas con los sentidos químicos, como el del gusto.

El gigante estadounidense, a través de IBM Research, que es la división de investigación industrial más grande del mundo, lleva varios años tratando de desarrollar un dispositivo electrónico pequeño y asequible capaz de detectar y analizar los compuestos químicos de los líquidos, y finalmente lo ha conseguido. Se trata de "Hypertaste".

Una lengua electrónica por IA

IBM explica que tomó de ejemplo para su investigación el funcionamiento del sentido del gusto humano, pero se encontró con que imitar el funcionamiento de este no era cosa fácil. La razón de esto es que se trata de un sistema de enorme complejidad regido por varios procesos físicos-químicos que son muy difíciles de analizar.

Los líquidos contienen moléculas diferentes y la combinación de todas ellas es lo que nos permite distinguirlos y clasificarlos. Partiendo desde esta base, el equipo de desarrollo pensó que era una buena idea utilizar una serie de sensores electroquímicos multisensitivos formados por pares de electrodos para detectarlos, y acertaron.

Ya tenían el hardware necesario para recoger los suficientes datos de las moléculas de los líquidos y así poder analizarlas en conjunto. El paso siguiente fue incluir en el proceso un algoritmo de aprendizaje automático que se encargaba de comparar las características del líquido con una base de datos de sustancias conocidas.

Como posiblemente te imaginas, el algoritmo comparaba los datos e identificaba qué líquidos de la base de datos eran similares a los que se estaban investigando. Una vez que había una coincidencia, los investigadores podían consultar los detalles de la composición química del líquido en cuestión.

La parte más difícil no fue desarrollar el hardware de esta lengua electrónica, sino entrenar el algoritmo. IBM hizo esto midiendo la respuesta del conjunto de sensores en líquidos varias veces y luego alimentando los datos resultantes en un modelo de aprendizaje automático que extrae las características asociadas con cada líquido.

El equipo de investigación ahora ha logrado simplificar esta solución de detección y análisis de compuestos químicos en un pequeño dispositivo electrónico llamado "Hypertaste". Los datos recogidos por este se envían a la nube y, tras el trabajo del algoritmo de aprendizaje automático, llegan al usuario a través de una aplicación móvil.

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De momento se ha probado con éxito la capacidad de esta lengua electrónica en diferentes tipos de agua, jugos de frutas, vinos y café. Hasta ha podido identificar alcohol falsificado. En base a esto, la compañía cree que Hypertaste podría utilizarse para detectar productos alterados, controlar la calidad de bebidas y, a escala industrial, desarrollar nuevos sabores.

Por lo pronto, IBM Research seguirá trabajando para mejorar esta solución potenciada por inteligencia artificial, por lo que todavía tendremos que esperar un poco para un posible despliegue comercial.

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La noticia Lo último de IBM es una lengua electrónica por IA que es capaz de identificar la composición química de cualquier líquido fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Después de la "escasez de chips" que ha hecho todo tipo de estragos, China aspira a convertirse en líder mundial de la industria de los semiconductores, pero Estados Unidos está dispuesto a utilizar su poder e influencia para impedirlo. El plan de Washington consiste en asestar un golpe bajo a los asiáticos al impedir que ASML, el mayor fabricante de equipos fotolitográficos del mundo, pueda venderle algunos de sus productos.

De acuerdo a Bloomberg, Estados Unidos está intentando persuadir a Países Bajos, que es donde se encuentra esta empresa encargada de diseñar y fabricar los equipos fotolitográficos que utilizan la mayor parte de los fabricantes de semiconductores en sus instalaciones, para que amplíe las restricciones existentes sobre la venta de sistemas avanzados a China, lo que implicaría ampliar el número de productos prohibidos.

Si Washington consigue su objetivo podría dañar el plan "Made in China 2025", anunciado en 2015, con el que el gigante asiático pretende "dejar de ser la fábrica del mundo" para convertirse en un productor de servicios y productos de mayor valor. Precisamente, uno de los pilares de este plan es conseguir mayor protagonismo en la industria de los semiconductores, pero tiene un talón de Aquiles, la dependencia de los socios externos.

ASML es un actor mundial clave

Pero, ¿cómo limitar las ventas de una compañía podría impactar en los objetivos de toda una nación? Para entenderlo debemos comprender lo importante que es la industria de los semiconductores para China y el rol protagónico que ocupa ASML a nivel global.

China, que ha incrementado su producción de chips en más de un 40%, es actualmente el hogar de fabricantes como Semiconductor Manufacturing International, que prepara una factoría de 2.350 millones de dólares, y Hua Hong Semiconductor. Sus chips se utilizan en una amplia variedad de productos, que van desde los coches hasta los teléfonos inteligentes y televisores.

Ahora bien, de todos los procesos que intervienen en la fabricación de chips, la fotolitografía es tan importante como esencial. Como lo define el experto en esta área, Ignacio Mártil, esta acapara el 50% del tiempo de producción de un circuito integrado y el 30% de su coste. Y para conseguirlo hacen falta unos equipos de alta tecnología que son fabricados por unas pocas empresas en el el mundo, y una de ellas es ASML.

ASML no es el único fabricante de estos equipos, pero es quien controla más de 67% de este mercado. La competencia está conformada por otros actores como Ultratech, Canon y Nikon, pero en un escenario en el que Países Bajos decida ampliar las restricciones contra China, es poco probable que estas otras compañías puedan ocupar su lugar en el corto plazo. ¿La razón? El propio panorama mundial de la industria.

En Xataka

La posibilidad más devastadora para la industria de los semiconductores: una guerra entre China y Taiwán

A principios de este año, ASML reconocía que los problemas en la cadena de suministro les estaban impidiendo cumplir con la demanda de equipos. Si bien esperaban enviar más sistemas fotolitográficos que en 2021, el mercado exigía un aumento en la capacidad de producción de un 50%, algo que les llevaría unos dos años alcanzar.

Por último, cabe señalar que dejar a China sin la posibilidad de acceder a los equipos necesarios para fabricar chips puede ser una victoria para algunos pero un problema para otros. La producción de una enorme cantidad de productos tecnológicos se concentra dentro de las fronteras del país asiático, entre ellos las memorias DRAM y 3D NAND, por lo que el golpe podría causar una onda expansiva en la cadena de suministro global.

Imágenes | ASML

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La noticia El plan de EEUU para evitar que China se corone rey de la industria de los semiconductores pasa por los Países Bajos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Después de la "escasez de chips" que ha hecho todo tipo de estragos, China aspira a convertirse en líder mundial de la industria de los semiconductores, pero Estados Unidos está dispuesto a utilizar su poder e influencia para impedirlo. El plan de Washington consiste en asestar un golpe bajo a los asiáticos al impedir que ASML, el mayor fabricante de equipos fotolitográficos del mundo, pueda venderle algunos de sus productos.

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ASML es un actor mundial clave

Pero, ¿cómo limitar las ventas de una compañía podría impactar en los objetivos de toda una nación? Para entenderlo debemos comprender lo importante que es la industria de los semiconductores para China y el rol protagónico que ocupa ASML a nivel global.

China, que ha incrementado su producción de chips en más de un 40%, es actualmente el hogar de fabricantes como Semiconductor Manufacturing International, que prepara una factoría de 2.350 millones de dólares, y Hua Hong Semiconductor. Sus chips se utilizan en una amplia variedad de productos, que van desde los coches hasta los teléfonos inteligentes y televisores.

Ahora bien, de todos los procesos que intervienen en la fabricación de chips, la fotolitografía es tan importante como esencial. Como lo define el experto en esta área, Ignacio Mártil, esta acapara el 50% del tiempo de producción de un circuito integrado y el 30% de su coste. Y para conseguirlo hacen falta unos equipos de alta tecnología que son fabricados por unas pocas empresas en el el mundo, y una de ellas es ASML.

ASML no es el único fabricante de estos equipos, pero es quien controla más de 67% de este mercado. La competencia está conformada por otros actores como Ultratech, Canon y Nikon, pero en un escenario en el que Países Bajos decida ampliar las restricciones contra China, es poco probable que estas otras compañías puedan ocupar su lugar en el corto plazo. ¿La razón? El propio panorama mundial de la industria.

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A principios de este año, ASML reconocía que los problemas en la cadena de suministro les estaban impidiendo cumplir con la demanda de equipos. Si bien esperaban enviar más sistemas fotolitográficos que en 2021, el mercado exigía un aumento en la capacidad de producción de un 50%, algo que les llevaría unos dos años alcanzar.

Por último, cabe señalar que dejar a China sin la posibilidad de acceder a los equipos necesarios para fabricar chips puede ser una victoria para algunos pero un problema para otros. La producción de una enorme cantidad de productos tecnológicos se concentra dentro de las fronteras del país asiático, entre ellos las memorias DRAM y 3D NAND, por lo que el golpe podría causar una onda expansiva en la cadena de suministro global.

Imágenes | ASML

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El fundador de Amazon, que es una de las personas más ricas del planeta, tendrá que esperar para empezar a disfrutar de su última adquisición. Jeff Bezos ha encargado el yate de vela más grande del mundo a la compañía holandesa Oceanco, pero esta se enfrenta a un gran problema: la embarcación es tan grande que para que pueda salir al mar se debe desmontar el puente de Koningshaven, en Róterdam.

La idea de alterar un monumento nacional ha causado gran polémica en la ciudad neerlandesa. Mientras que el ayuntamiento estaría dispuesto a conceder un permiso para tales tareas, algunos residentes organizan en Facebook una protesta para "arrojar huevos podridos" al yate de Jeff Bezos. Ante este escenario, Oceanco ha decidido desistir de sus intenciones de desmontar el icónico puente, según recoge Trouw.

Oceanco, en aprietos con el yate de Jeff Bezos. Un proyecto de tal envergadura debía contar con una compañía que estuviera a la altura. Así, la construcción del yate de vela más grande del mundo cayó en manos de Oceanco, uno de los actores más reputados de este sector. Con sede en Países Bajos, ha construido en su astillero de Alblasserdam algunas de las embarcaciones más grandes y lujosas del mundo.

A lo largo de sus 35 años de historia no había tenido demasiados problemas para que sus yates llegaran al mar. Pasar a través de los diferentes puentes que están entre el astillero y el Mar del Norte era algo casi rutinario, hasta que un día se embarcaron (nunca mejor dicho) en un proyecto muy ambicioso: un enorme yate de vela con tres mástiles de 127 metros cada uno.

Un puente demasiado bajo (e histórico) en el camino. De camino al Mar del Norte se encuentra el puente de Koningshaven. Una estructura conformada por dos torres de tinte verde que se terminó de construir en 1927 y sufrió graves daños en 1940 durante el bombardeo de Róterdam. La historia dice que a principios de los noventa las autoridades intentaron demolerlo, pero la gente se opuso y finalmente sobrevivió.

Así, la estructura se convirtió en un símbolo y el ayuntamiento, tras una restauración realizada en 2007, prometió no volver a tocarla. ¿El problema? El puente tiene 40 metros de espacio libre, y los mástiles del yate de Jeff Bezos 127. No hace falta hacer cálculos. Simplemente no hay manera de que pueda atravesarlo. Por consecuencia, se llegó a la conclusión de que había que desmontarlo para permitir su paso.

La propuesta de Oceanco. En febrero de este año trascendió que la compañía había propuesto desmontar parte del Koningshaven para permitir el paso del yate. El ayuntamiento dijo por aquel entonces que podría otorgar un permiso, pero estableció una serie de condiciones. Por un lado, con el objetivo de reducir el riesgo de daños, las tareas deberían ser realizas por expertos. Por otro lado, Oceanco debería hacerse cargo de todos los gastos.

Si bien la compañía aún no había presentado una solicitud formal para desmontar el puente, todo parecía indicar que no tendría demasiados obstáculos para conseguirlo, pero el rechazo de los residentes no se hizo esperar. De acuerdo a WionNews, más de 1.200 personas se reunieron en Facebook para organizar una protesta y "arrojar huevos podridos en masa al superyate de Jeff Bezos" si intentaba pasar.

Oceanco da marcha atrás. Trouw, a través de la legislación que garantiza la "libertad de la información", consiguió acceder a parte de la documentación del ayuntamiento sobre el pedido para desmontar el puente. Lo mismos revelan que desde 2017 Oceanco  ha intentado conseguir el apoyo político para desmontar el puente, sin embargo, ahora ha decidido dejar de insistir.

Los motivos detrás del cambio de postura, según la información suministrada por el ayuntamiento al medio holandés, obedecen a que la compañía teme que actos vandálicos puedan dañar el yate en su paso a través del puente. Además, considera que esta situación está amenzando la seguridad de sus empleados.

Pocas alternativas en el horizonte. Con el reciente cambio de postura no queda claro cómo hará Oceanco para navegar con el yate desde su astillero en Alblasserdam hasta el Mar del Norte. Si bien la compañía no ha respondido a las solicitudes de comentarios de los medios locales, una de las alternativas sería completar su construcción en otro astillero más cercano al mar.

Otra alternativa que estaría sobre la mesa es alcanzar un nuevo acuerdo en el que se incluyan a los otros astilleros del lugar. Las compañías se escudaría en la importancia del sector naval para la economía de la región para conseguirlo. En este caso, el puente podría desmontarse dos veces al año, durante un tiempo máximo de tres semanas. Eso sí, en cualquier caso habrá que tener en cuenta el poder de los residentes.

En el pasado lograron evitar que el puente fuera demolido y recientemente que fuera desmontado. ¿Permitirán que la estructura se modifique dos veces año? A algunos parece no agradarle la idea. “¿Vamos a inclinar la cabeza por Jeff Bezos solo para darle su barco de diversión?”, dijo a Financial Times Paul van de Laar, jefe del departamento de historia de la Universidad Erasmus de Róterdam. Con el tiempo sabremos cómo sigue esta historia.

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Oceanco, en aprietos con el yate de Jeff Bezos. Un proyecto de tal envergadura debía contar con una compañía que estuviera a la altura. Así, la construcción del yate de vela más grande del mundo cayó en manos de Oceanco, uno de los actores más reputados de este sector. Con sede en Países Bajos, ha construido en su astillero de Alblasserdam algunas de las embarcaciones más grandes y lujosas del mundo.

A lo largo de sus 35 años de historia no había tenido demasiados problemas para que sus yates llegaran al mar. Pasar a través de los diferentes puentes que están entre el astillero y el Mar del Norte era algo casi rutinario, hasta que un día se embarcaron (nunca mejor dicho) en un proyecto muy ambicioso: un enorme yate de vela con tres mástiles de 127 metros cada uno.

Un puente demasiado bajo (e histórico) en el camino. De camino al Mar del Norte se encuentra el puente de Koningshaven. Una estructura conformada por dos torres de tinte verde que se terminó de construir en 1927 y sufrió graves daños en 1940 durante el bombardeo de Róterdam. La historia dice que a principios de los noventa las autoridades intentaron demolerlo, pero la gente se opuso y finalmente sobrevivió.

Así, la estructura se convirtió en un símbolo y el ayuntamiento, tras una restauración realizada en 2007, prometió no volver a tocarla. ¿El problema? El puente tiene 40 metros de espacio libre, y los mástiles del yate de Jeff Bezos 127. No hace falta hacer cálculos. Simplemente no hay manera de que pueda atravesarlo. Por consecuencia, se llegó a la conclusión de que había que desmontarlo para permitir su paso.

La propuesta de Oceanco. En febrero de este año trascendió que la compañía había propuesto desmontar parte del Koningshaven para permitir el paso del yate. El ayuntamiento dijo por aquel entonces que podría otorgar un permiso, pero estableció una serie de condiciones. Por un lado, con el objetivo de reducir el riesgo de daños, las tareas deberían ser realizas por expertos. Por otro lado, Oceanco debería hacerse cargo de todos los gastos.

Si bien la compañía aún no había presentado una solicitud formal para desmontar el puente, todo parecía indicar que no tendría demasiados obstáculos para conseguirlo, pero el rechazo de los residentes no se hizo esperar. De acuerdo a WionNews, más de 1.200 personas se reunieron en Facebook para organizar una protesta y "arrojar huevos podridos en masa al superyate de Jeff Bezos" si intentaba pasar.

Oceanco da marcha atrás. Trouw, a través de la legislación que garantiza la "libertad de la información", consiguió acceder a parte de la documentación del ayuntamiento sobre el pedido para desmontar el puente. Lo mismos revelan que desde 2017 Oceanco  ha intentado conseguir el apoyo político para desmontar el puente, sin embargo, ahora ha decidido dejar de insistir.

Los motivos detrás del cambio de postura, según la información suministrada por el ayuntamiento al medio holandés, obedecen a que la compañía teme que actos vandálicos puedan dañar el yate en su paso a través del puente. Además, considera que esta situación está amenzando la seguridad de sus empleados.

Pocas alternativas en el horizonte. Con el reciente cambio de postura no queda claro cómo hará Oceanco para navegar con el yate desde su astillero en Alblasserdam hasta el Mar del Norte. Si bien la compañía no ha respondido a las solicitudes de comentarios de los medios locales, una de las alternativas sería completar su construcción en otro astillero más cercano al mar.

Otra alternativa que estaría sobre la mesa es alcanzar un nuevo acuerdo en el que se incluyan a los otros astilleros del lugar. Las compañías se escudaría en la importancia del sector naval para la economía de la región para conseguirlo. En este caso, el puente podría desmontarse dos veces al año, durante un tiempo máximo de tres semanas. Eso sí, en cualquier caso habrá que tener en cuenta el poder de los residentes.

En el pasado lograron evitar que el puente fuera demolido y recientemente que fuera desmontado. ¿Permitirán que la estructura se modifique dos veces año? A algunos parece no agradarle la idea. “¿Vamos a inclinar la cabeza por Jeff Bezos solo para darle su barco de diversión?”, dijo a Financial Times Paul van de Laar, jefe del departamento de historia de la Universidad Erasmus de Róterdam. Con el tiempo sabremos cómo sigue esta historia.

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Vivimos en un mundo donde existen varios riesgos que comprometen la estabilidad de nuestra civilización. Hablamos, por lo general, de eventos catastróficos naturales, como el supervolcán de Yellowstone, artificiales, como un posible "invierno nuclear", o espaciales, como la caída de un meteorito semejante al que provocó la extinción de los dinosaurios.

Ante este escenario, hace tiempo que nos venimos preparando para hacer frente a sus posibles consecuencias devastadoras. Están quienes han creado guías sobre cómo sobrevivir a una bomba atómica, quienes apuestan a salvarse dentro de búnkeres de lujo, y proyectos generales como el de la "Bóveda del fin del mundo" que busca preservar semillas.

Lo cierto es que, además de las necesarias semillas, no sería mala idea guardar para las futuras generaciones algo de nuestra cultura. En este sentido ha surgido Global Music Vault (Bóveda mundial de música), una iniciativa que tiene como objetivo preservar algunas de las piezas musicales más importantes de todos los tiempos por 1.000 años.

Almacenando música en cristales de cuarzo

En la actualidad, gran parte de nuestro patrimonio musical se almacena en soportes digitales que pueden estar expuestos a algunos de los riegos que mencionamos anteriormente. Ya sea por la falta de robusteza del hardware o por las dificultades para conectarnos a internet. Entonces, ¿qué alternativas tenemos para conservarlos frente a un escenario devastador?

Con el tiempo hemos aprendido que almacenar datos a largo plazo en soportes como DVD's es una mala idea. En el otro extremo tenemos los discos de oro, como los que llevan las sondas Voyager, pero tampoco parece ser una buena alternativa, aunque, hablando del espacio, hay a quien se le ha ocurrido poner servidores en la Luna.

La solución, según Microsoft, que es uno de los socios de este nuevo proyecto, está en almacenar las pistas musicales en obleas de cuarzo. Estas, según se explica en una página web oficial, pueden soportar condiciones extremas, como inundaciones y altas temperaturas sin comprometer la integridad de los datos. Además, no se deterioran fácilmente con el tiempo, lo que las convierte en un soporte muy fiable.

De esta forma, Global Music Vault se cimentará en Project Silica de Microsoft, una tecnología diseñada para almacenar datos a largo plazo en cuarzo mediante el uso de láseres de femtosegundo, una tecnología avanzada que permite crear grabados a nanoescala. Para leer los datos se utiliza luz polarizada a través de cristal.

Project Silica es un proyecto bastante reciente. Nació en 2016 como un nuevo sistema de almacenamiento en frío para datos que rara vez necesitan ser consultados. Es decir, en este caso, no consultaremos la música grabada en este soporte con frecuencia, sino que lo volveremos a hacer después de cientos de años.

Los de Redmond han estado probado esta tecnología durante todos estos años y han llegado a la conclusión que estamos ante un sistema cuyas características principales son la longevidad y la estabilidad. Una de las pruebas más recientes, en en acuerdo con Warner Bros., consistió en almacenar la película original de 'Superman' en un cristal que mide 7,5 cm x 7,5 cm x 2 mm y contiene 75,6 GB de datos.

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Por ahora, Project Silica se encargará de preservar una amplia variedad de expresiones musicales de todo el mundo con Global Music Vault. La bóveda estará ubicada en la isla de Spitsbergen en el archipiélago de Svalbard, Noruega, es decir, en la misma zona en la que se encuentra la bóveda de semillas. Se trata de un lugar desmilitarizado por 42 naciones, considerado como "uno de los lugares más seguros de la tierra", aunque ha sufrido algunos percances, como una inesperada inundación.

Los responsables del proyecto indican que a partir del año que viene empezarán a añadir música. En la primera tanda incluirán el trabajo de la artista británica Beatie Wolfe, canciones del Polar Music Prize de Suecia, la Biblioteca musical de Alexander Turnbull de Nueva Zelanda y la Biblioteca Internacional de Música Africana. Si todo sale bien, este pequeño fragmento de nuestra cultura debería preservarse por cientos y cientos de años.

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En la mayoría de las misiones tripuladas de la NASA, los astronautas saludaban, sonreían y subían al Astrovan, que los llevaba hasta la plataforma de lanzamiento. Pero el uso de esa mítica furgoneta plateada llegó a su fin hace 11 años con la culminación del Programa del transbordador espacial. Ahora que la agencia estadounidense prepara el regreso de los humanos a la Luna con el Programa Artemis, utilizará un nuevo vehículo para el transporte de astronautas.

La flota que reemplazará al Astrovan está conformada por tres furgonetas eléctricas diseñadas por Canoo, una startup estadounidense de movilidad fundada en 2019 por un ex director ejecutivo de Deutsche Bank y un exejecutivo de BMW. El modelo elegido por la NASA está basado en el Lifestyle Vehicle (LV), el primer vehículo de este nuevo fabricante que todavía no ha empezado a venderse. Actualmente puede reservarse y su lanzamiento está previsto para finales de este año.

Canoo muestra sus coches en el Centro Espacial Kennedy

Esta semana, la NASA recibió al equipo de Canoo en el Centro Espacial Kennedy. Los técnicos del Exploración de Sistemas Terrestres de la agencia, el programa encargado de la infraestructura de apoyo del Space Launch System (SLS) y la cápsula Orión, se pusieron los tradicionales trajes de color naranja y condujeron los coches en las inmediaciones del complejo para hacer diversas pruebas, recordemos que estos deben cumplir con una serie de estrictos requisitos de la agencia.

El contrato entre la NASA y Canoo establece que los coches deben ser completamente eléctricos con un alcance garantizado de 80 kilómetros, aunque la distancia entre el edificio de alojamiento de astronautas y la plataforma de lanzamiento 39B es de 15 kilómetros. Además, uno debe tener ocho asientos y espacio suficiente para transportar a cuatro miembros de la tripulación completamente equipados, cinco bolsos de equipos y otros requisitos que no han trascendido.

Como podemos ver en las imágenes, el diseño exterior del nuevo coche tiene forma de cápsula. Asimismo, cuenta con los logotipos de la NASA, el del Programa Artemis y la bandera de Estados Unidos. No obstante, no sabemos si este será el diseño final del coche. Por ejemplo, el Tesla Model X que SpaceX y la agencia espacial estadounidense utilizan para transportar a los astronautas que llevan a la ISS no parece tener demasiados cambios exteriores más allá de los logotipos.

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Lo cierto es que tendremos que esperar un poco más para ver estos coches en acción. Canoo entregará la flota a la NASA a mediados de 2023. A partir de ese entonces, la agencia espacial estadounidense los empezará a utilizar en operaciones previas al primer lanzamiento tripulado. Por ejemplo, en ensayos generales del cohete SLS y la cápsula Orión y en capacitaciones al personal. Sin embargo, el debut de estos coches ocurrirá con Artemis II, una misión programada para 2024.

El Astrovan era una Airstream Excella de 1983 modificada para el transporte de astronautas de la NASA. Se utilizó desde la misión STS-9 del transbordador espacial Columbia (1986) hasta el fin del programa con la misión STS-135 del Atlantis (2011). El vehículo se convirtió en un símbolo de la agencia espacial, incluso algunos astronautas rechazaban la idea de actualizarla por un modelo más reciente para conservar la tradición del viaje de 9 minutos hasta la plataforma de lanzamiento.

Imágenes | Canoo | NASA

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