Autor: Javier Marquez

Bruselas ha lanzado un aviso rotundo a la industria tecnológica: 2.950 millones de euros de multa a Google por abusar de su posición en el mercado publicitario digital, según anunció hoy la Comisión Europea. La investigación apunta a prácticas de autopreferencia que reforzaron su dominio en la cadena adtech y perjudicaron a competidores, anunciantes y editores. El Ejecutivo comunitario deja entrever que la solución podría pasar por desinvertir parte de su negocio publicitario. Es un movimiento que eleva la presión sobre las grandes tecnológicas y refuerza el papel regulador de la Unión Europea.

El caso tiene un largo recorrido en Bruselas. La Comisión Europea inició en 2021 un expediente sobre el poder de Google en el sector publicitario digital, tras detectar indicios de abuso de posición dominante. En 2023 se emitió un pliego de cargos al que la empresa contestó a finales de ese año. La investigación analizó la actividad de Google en mercados estratégicos como el servidor de anuncios DFP y las herramientas de compra programática Google Ads y DV360, ambos con presencia en todo el Espacio Económico Europeo.

Lo que ha ordenado Bruselas y lo que se juega Google

El núcleo de la decisión está en la autopreferencia. La Comisión sostiene que, al menos desde 2014, Google aprovechó su dominio en el servidor de anuncios DFP y en las herramientas Google Ads y DV360 para otorgar ventajas a su propia plataforma AdX. DFP alertaba a AdX sobre el valor de las ofertas rivales, y las herramientas de compra priorizaban participar en esa misma plataforma. Esta dinámica habría reducido la competencia y consolidado el poder de Google en la cadena publicitaria. Para Bruselas, se trata de una conducta diseñada para reforzar su posición y su capacidad para cobrar tarifas elevadas.

Bruselas fijó la sanción de 2.950 millones de euros con base en sus normas de 2006 para multas antimonopolio. El cálculo tuvo en cuenta "diversos elementos, como la duración y la gravedad de la infracción, así como el volumen de negocio de AdX en el EEE". La Comisión defiende que el importe es proporcionado a la infracción y necesario para evitar nuevas prácticas de autopreferencia. La cifra convierte este expediente en uno de los más significativos en materia de competencia digital en Europa, reforzando el papel del organismo como regulador.

La Comisión ha dado a Google 60 días para presentar un plan que ponga fin a los conflictos de interés detectados en la cadena publicitaria. Una vez recibido, Bruselas evaluará si las medidas propuestas eliminan realmente esas prácticas. En su decisión, el organismo ya avanzó su posición preliminar: solo una desinversión parcial de los servicios publicitarios resolvería el problema de raíz. Si la propuesta de Google no cumple con los criterios, el regulador europeo podrá imponer remedios estructurales. 

Bruselas endurece su pulso con las tecnológicas mientras en Washington se intensifica el discurso político. Donald Trump publicó el mes pasado un mensaje en Truth Social criticando leyes y regulaciones digitales que, según él, “están diseñadas para perjudicar o discriminar a las empresas tecnológicas estadounidenses”. Advirtió que impondrá aranceles y restricciones a los países que mantengan esas políticas. Aunque no mencionó explícitamente a la Unión Europea, su administración ha mostrado repetidamente su malestar con las medidas contra compañías como Google, Meta o X.

El alcance de esta sanción va más allá de Google. Bruselas busca reducir la dependencia de editores y anunciantes de un único intermediario, lo que podría fomentar la competencia en servicios de publicidad digital. Una desinversión obligatoria abriría espacio para rivales en segmentos clave como servidores de anuncios y plataformas de compra programática. El sector, acostumbrado a operar bajo el control de unos pocos gigantes tecnológicos, podría ver cambios en precios, acceso a datos y condiciones comerciales. La UE refuerza así su papel como árbitro en mercados digitales estratégicos.

"La decisión de hoy demuestra que Google abusó de su posición dominante en tecnología publicitaria, perjudicando a editores, anunciantes y consumidores. Esta conducta es ilegal según las normas antimonopolio de la UE. Google debe ahora presentar una solución seria para abordar sus conflictos de intereses y, si no lo hace, no dudaremos en imponer medidas contundentes", dijo la comisaria española Teresa Ribera, responsable de Competencia del bloque comunitario.

Más allá de la sanción económica, la decisión de Bruselas da base legal a los afectados para reclamar. La normativa europea establece que las resoluciones de la Comisión son prueba concluyente de que la infracción se produjo. La Directiva de daños antitrust, junto con una guía práctica sobre cálculo de perjuicios, facilita que empresas y particulares obtengan compensaciones. Así, este caso no solo busca corregir el mercado, sino también reparar a quienes sufrieron las consecuencias de las prácticas que reforzaron el dominio de Google en publicidad digital.

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Hace apenas días, Google esquivó en Estados Unidos el escenario de vender Chrome. Sin embargo, Europa ha abierto un nuevo frente: la posibilidad de obligarle a separar parte de su negocio publicitario. El plan que la compañía presente en Bruselas será clave para definir el desenlace. Si no convence, el caso europeo podría superar en impacto al proceso estadounidense, sentando un precedente que afectaría a todo el sector tecnológico.

En un comunicado enviado por correo electrónico, Google ha señalado que recurrirá. "La decisión de la Comisión Europea sobre nuestros servicios de tecnología publicitaria es errónea y la recurriremos. Impone una multa injustificada y exige cambios que perjudicarán a miles de empresas europeas, ya que les resultará más difícil obtener beneficios. No hay nada anticompetitivo en prestar servicios a compradores y vendedores de publicidad, y hay más alternativas a nuestros servicios que nunca", señaló Lee-Anne Mulholland, Vice President, Global Head of Regulatory Affairs. 

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La noticia Bruselas multa a Google con 2.950 millones. Lo peor es que la UE apunta a una venta de parte de su negocio publicitario fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Todos tenemos ese momento: una idea aparece en mitad de una reunión y, al sacar el móvil para apuntarla, se esfuma entre notificaciones. El cuaderno de toda la vida siempre tuvo una ventaja: te mantenía enfocado. Ahora, una nueva generación de libretas digitales quiere traer de vuelta esa sensación. reMarkable Paper Pro Move se presenta como una hoja electrónica con tacto de papel, tamaño de bolsillo y herramientas que no interrumpen tu concentración. Eso sí, la experiencia tiene un precio: su apuesta es alta, como el coste de acceder a ella.

El objetivo de este dispositivo no es sustituir el portátil ni competir con una tablet: es que puedas concentrarte en lo que importa. Su tamaño permite llevarlo siempre encima y sacar el stylus en segundos para escribir ideas en cualquier momento. La batería de larga duración y la luz de lectura integrada lo hacen útil tanto en trayectos como en reuniones. Es un cuaderno digital que busca devolver fluidez al trabajo diario, evitando el ruido que generan las aplicaciones de mensajería o correo. Es una propuesta atractiva, pero también limitada, pensada para un público muy concreto que sabrá aprovecharla.

Lo esencial de Paper Pro Move

Con unas dimensiones de 195,6 x 107,8 x 6,5 mm y apenas 230 gramos de peso, Paper Pro Move se siente más como una libreta que como un dispositivo electrónico. Su chasis de aluminio anodizado y el vidrio texturizado refuerzan esa sensación de objeto cuidado y robusto, mientras que los sensores integrados permiten que la pantalla se encienda o apague al abrir y cerrar su funda. Está diseñado para acompañar sin ocupar espacio y para que escribir sobre él resulte tan natural como abrir un cuaderno.

El dispositivo incorpora una pantalla de tinta electrónica a color de 7,3 pulgadas, con resolución de 264 píxeles por pulgada. Su panel Canvas Color, basado en E Ink Gallery 3, busca replicar la textura y el contraste del papel físico. La iluminación ajustable permite leer y escribir en cualquier entorno, con un sistema que reduce la fatiga visual y evita luz azul. Además, el rechazo de palma permite apoyar la mano para escribir sin errores, reforzando la sensación de estar utilizando una libreta tradicional, incluso al aire libre.

Entre sus funciones destacan la conversión de escritura a texto, la posibilidad de seleccionar y reorganizar contenido, y el uso de capas para gestionar distintas versiones de un mismo trabajo. Dispone de plantillas adaptadas a diferentes usos, desde listas de tareas hasta planificadores mensuales, además de herramientas para trazar líneas y figuras perfectas. Se pueden anotar documentos directamente y exportarlos en formatos como PDF, PNG o SVG. Estas capacidades convierten a Paper Pro Move en una libreta que no se agota, donde el contenido siempre está editable y disponible para su reutilización.

Más allá del dispositivo, reMarkable ofrece un sistema pensado para centralizar ideas. Sus aplicaciones oficiales dan acceso a notas y archivos desde ordenador o teléfono, y Connect amplía estas capacidades con almacenamiento en la nube sin límites y nuevas herramientas. Entre ellas destacan la función de compartir pantalla en tiempo real, el envío directo de apuntes a Slack y métodos para planificar proyectos. La compatibilidad con servicios como Drive, OneDrive y Dropbox completa un ecosistema que pretende mantener toda la información ordenada y accesible, sin recurrir a soluciones externas.

La combinación de autonomía y carga rápida es clave en este dispositivo. Puede mantenerse activo hasta dos semanas con un uso normal y alcanza el 90% de carga en menos de 45 minutos, lo que permite retomarlo rápidamente. El procesador Cortex-A55 de doble núcleo y los 2 GB de RAM son suficientes para mover el sistema y gestionar archivos sin problemas. Sus 64 GB de almacenamiento interno evitan depender siempre de la nube, mientras que el puerto USB-C y la conectividad Wi-Fi dual amplían sus posibilidades de integración.

El apartado de seguridad incluye cifrado en el dispositivo y en la nube, autenticación multifactor, arranque seguro y bloqueo tras periodos de inactividad. También es posible establecer un código de acceso para proteger la información. El uso de materiales reciclados y procesos energéticamente más limpios refuerza su enfoque de sostenibilidad, buscando que este tipo de dispositivos pueda mantenerse operativo durante años sin generar más residuos.

Paper Pro Move está acompañado de un stylus que marca gran parte de su identidad. El Marker, disponible en versión estándar o Plus, se adhiere magnéticamente al dispositivo y permite encender la pantalla al instante. Su trazo busca emular el de un bolígrafo, con puntas de repuesto que aportan sensación de papel al vidrio texturizado. El paquete incluye el dispositivo, seis puntas, el lápiz y un cable USB-C, mientras que las fundas oficiales Book Folio completan el conjunto. La experiencia se centra en ofrecer precisión y naturalidad sin añadir complejidad al uso diario.

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Y llega el momento de hablar de números. El Paper Pro Move parte de los 479 euros, con el stylus incluido en el paquete, algo importante de señalar porque no siempre ocurre en otros dispositivos. Para ponerlo en contexto, tablets como el iPad A16 o la Galaxy Tab S10 Lite rondan los 399 euros y ofrecen un enfoque completamente distinto: aplicaciones, juegos, redes sociales y entretenimiento. La apuesta de reMarkable va por otro camino. Su precio refleja un dispositivo especializado, pensado para escribir, leer y organizar ideas sin distracciones, aunque eso implique renunciar a la versatilidad de una tablet convencional.

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La noticia Parecía que el cuaderno de bolsillo era insustituible. reMarkable Paper Pro Move empieza a demostrar que no lo es fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Las freidoras de aire han dejado de ser una moda pasajera para convertirse en un electrodoméstico clave en muchas cocinas. Su promesa de cocinar con menos aceite, más rápido y sin sacrificar sabor ha hecho que cada vez más personas se planteen incorporarlas a su día a día. Pero entre tantos modelos, precios y características, tomar una decisión puede resultar complicado. Por eso, la gran pregunta es clara: ¿cuál es la mejor opción?

Después de varias semanas, regresa uno de nuestros formatos favoritos del canal de YouTube de Xataka: el Versus. En esta serie enfrentamos dos dispositivos cara a cara para analizar cada detalle y decidir cuál merece más la pena. Esta vez ponemos sobre la mesa dos freidoras de aire muy populares: la Cosori Premium Chef Edition y la Cecotec Cecofry Full Inox Pro 5500. Las hemos probado a fondo con el objetivo de encontrar la que mejor se adapta al uso diario y a cualquier cocina.

Una misión: encontrar la mejor freidora

Ana Boria ha pasado varios días cocinando con las dos freidoras en su rutina diaria, probando recetas iguales en ambos aparatos y evaluando su rendimiento en condiciones reales. Para dejarlo en sus palabras iniciales: “Tengo aquí a las dos freidoras de aire más vendidas de Amazon desde hace años y he decidido probarlas y enfrentarlas cara a cara para ver cuál de las dos es mejor opción de compra”, cuenta.

El diseño es el primer punto que marca diferencias. Nuestra compañera lo resumió así: “Lo primero que me llamó la atención al sacarlas de la caja es que la Cecotec es bastante más ligera que la Cosori y no es solo porque sea más pequeña, sino por los materiales de construcción, ya que tiene plásticos de peor calidad.” Esa sensación inicial podría anticipar parte del veredicto, pero no nos dejemos engañar, que hay sorpresas.

La experiencia de uso pasa por la interfaz y la limpieza, dos puntos clave cuando se cocina a diario. “La botonera es bastante parecida en ambas, con los iconos retroiluminados por detrás del panel de plástico táctil. Lo bueno de este tipo de botoneras es que evitamos que los botones se acaben borrando con el paso del tiempo”, apunta nuestra compañera. ¿Qué sistema facilitará más la usabilidad y el mantenimiento?

El rendimiento, por su parte, se mide en rapidez y uniformidad de cocinado, dos aspectos clave al usar una freidora a diario. “Durante todos estos días con las dos freidoras he intentado cocinar platos diferentes y ha habido una cosa que me ha llamado enormemente la atención. La Cosori tarda mucho menos en cocinar”, explica Ana. La diferencia de tiempos se nota especialmente en recetas crujientes, pero la pregunta es cuál logra el mejor equilibrio entre velocidad y resultados.

Para muchos usuarios, el ruido y el consumo son determinantes al elegir un electrodoméstico. En nuestras pruebas encontramos diferencias claras en el sonido que genera cada modelo, y para comprobarlo recurrimos a mediciones precisas con un sonómetro. Estos datos revelan que, más allá del rendimiento de cocinado, hay aspectos prácticos como el confort acústico que inclinan la balanza. No todo se trata de potencia.

El precio real de una freidora no se mide solo por el aparato: los accesorios oficiales pueden marcar la diferencia. “Por 57 euros tenemos una freidora muy completa, con buena potencia y buena capacidad”, apunta Ana sobre la Cecotec, mientras que la Cosori cuesta más incluso sin extras. En este apartado, cada marca juega sus cartas de forma distinta, y entender ese equilibrio entre valor y coste ayuda a tomar una decisión más acertada.

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La comparativa deja una clara vencedora, pero las diferencias entre ambos modelos merecen verse con detalle. Cada round aporta matices que van más allá de los números y ayudan a entender cuál es la mejor opción para cada tipo de usuario. Si quieres conocer cómo se comporta cada freidora en escenarios reales y descubrir el veredicto final, puedes hacerlo en el nuevo Versus en el canal de YouTube de Xataka.

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La noticia Cosori vs Cecotec: enfrentamos dos de las freidoras más vendidas de Amazon y el resultado no es tan evidente como parece fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Comprar o no una tablet. Esa es la gran pregunta cuando el móvil se queda corto para trabajar o ver contenido cómodamente. En ese punto surgen más dudas: si merece la pena invertir en otro dispositivo, si compensa cargar siempre con él, si realmente lo necesitamos. Todo tiene sus pros y sus contras. Pero, ¿y si existiera una sola pantalla para todo?

Lo que hace poco sonaba a experimento hoy es una realidad que pisa fuerte: los móviles plegables han dado un paso más. Ya no se pliegan solo en dos, ahora también se pliegan en tres. El ejemplo más llamativo es el nuevo Huawei Mate XTs Ultimate Design, el segundo triplegable de la compañía. La marca china lo presenta con un objetivo claro: atraer a quienes buscan algo más que un smartphone tradicional.

Ficha técnica del Huawei Huawei Mate XTs Ultimate Design

Una pantalla descomunal y todo el músculo de Huawei

Este móvil es un ejercicio de sofisticación. La trasera luce un acabado texturizado que resalta aún más con su módulo de cámara octogonal, enmarcado en dorado. Los bordes metálicos mantienen el mismo tono, creando una estética uniforme y elegante. Está disponible en negro, blanco, morado y rojo suave, todos con detalles dorados que refuerzan su carácter exclusivo.

Huawei ya había sorprendido con el Mate XT, su primer plegable de tres secciones. Ahora, con este Mate XTs, refina su propuesta sin cambios drásticos a simple vista, pero con mejoras que lo hacen más ambicioso. Su gran protagonista es la pantalla: un panel X-True de 10,2 pulgadas y resolución 3K que se pliega en dos puntos para adoptar diferentes tamaños según el uso. Puede convertirse en una tableta de 7,9 pulgadas o en un smartphone de 6,4 pulgadas, siempre con un ratio de pantalla del 92% que aprovecha al máximo el espacio.

El panel incluye tecnología LTPO para ajustar dinámicamente la tasa de refresco y ofrecer una experiencia más fluida. Pese a su tamaño, Huawei ha logrado que el dispositivo resulte sorprendentemente ligero en mano, y su construcción con materiales como vidrio UTG y componentes reforzados prometen aportar resistencia sin perder elegancia.

Bajo el capó, el Mate XTs estrena el nuevo procesador Kirin 9020, acompañado de HarmonyOS 5.1. Huawei asegura un salto de más de un 36% en rendimiento respecto a su predecesor, optimizando multitarea, apps y consumo energético. Además, incorpora antenas avanzadas y conectividad por satélite (según disponibilidad), lo que le permite mantener la comunicación incluso sin cobertura terrestre.

El apartado fotográfico es otro de sus grandes argumentos. Monta un sistema de tres cámaras: una principal de 50 MP con apertura variable (f/1.4-f/4.0) y estabilización óptica, un ultra gran angular de 40 MP) un salto notable desde los 12 MP del modelo anterior) y un teleobjetivo de 12 MP con zoom óptico de 5,5x y digital de hasta 50x. La cámara frontal, de 8 MP, se complementa con funciones como la vista doble para previsualizar las fotos desde ambos lados de la pantalla.

La autonomía corre a cargo de una batería de 5600 mAh con ánodo de silicio, que promete resistencia sin comprometer grosor. Admite carga rápida de 66 W por cable y 50 W inalámbrica. Huawei ha prestado atención al apartado de productividad: el móvil es compatible con el lápiz M-Pen 3, que permite dibujar, tomar notas o controlar presentaciones con gestos aéreos. También funciona con un teclado Bluetooth diseñado a medida.

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A nivel de software, la experiencia está pensada para aprovechar el formato triplegable. HarmonyOS 5.1 incluye un modo multiventana que permite apilar aplicaciones, arrastrar contenido entre pantallas y ejecutar versiones completas de apps de PC como WPS Office o programas de edición gráfica. Funciones como la traducción en pantalla o un asistente de voz. 

Precio y disponibilidad del Huawei Mate XTs Ultimate Design

El Huawei Mate XTs Ultimate Design acaba de ser presentado oficialmente en China. De momento, no hay detalles sobre su llegada a Europa, pero sus precios en el mercado asiático permiten hacernos una idea de su rango. 

• Huawei Mate XTs Ultimate Design. 12+256 GB: 17.999 yuanes (unos 2.165 euros)
• Huawei Mate XTs Ultimate Design. 16+512 GB: 19.999 yuanes (unos 2.405 euros) 
• Huawei Mate XTs Ultimate Design. 16 GB + 1 TB: 21.999 yuanes (unos 2.646 euros)

Hemos hecho una conversión directa aproximada a euros, aunque eso no significa que estos sean los precios finales si el dispositivo llega a España. Por ahora, Huawei mantiene la incógnita sobre su lanzamiento internacional.

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Hubo un tiempo en que las grabadoras de voz eran imprescindibles para periodistas, estudiantes y profesionales que necesitaban registrar conversaciones. Con el auge del smartphone, quedaron relegadas a un rincón del cajón. Hoy, la inteligencia artificial las ha devuelto a escena: dispositivos compactos y conectados ofrecen transcripciones automáticas y resúmenes de reuniones en segundos. Lo que parecía una categoría muerta vuelve a llamar la atención de usuarios y fabricantes, con propuestas que modernizan una herramienta clásica.

La startup Plaud, con sede en San Francisco y Shenzhen, ha encontrado en la IA la clave para reinventar un dispositivo clásico. Su NotePin, con formato similar a un pendrive, permite grabar conversaciones y convertirlas en transcripciones ordenadas y resúmenes automáticos. La grabadora se conecta a una aplicación que ofrece búsquedas inteligentes y respuestas a preguntas sobre el contenido grabado. Plaud apuesta así por unir diseño minimalista y software para diferenciarse de las funciones básicas que ofrecen los móviles.

De grabadora a compañero de notas con IA

Plaud ha conseguido convertir una idea de nicho en un negocio rentable. Desde su lanzamiento en 2023, la compañía ha vendido más de un millón de dispositivos, de acuerdo con Forbes. Su modelo combina hardware y suscripción: el NotePin cuesta 169,90 euros, mientras que otras propuestas como la Note y la Note Pro alcanzan los 169,90 y 189 euros, respectivamente. Con esta fórmula, la startup prevé alcanzar unos 250 millones de dólares de ingresos anualizados y presume de márgenes cercanos al 25%, comparables a los del iPhone.

Plaud no surge en un vacío: el hardware con IA vive un momento de efervescencia. El mencionado medio estima que el sector ha recibido más de 350 millones de dólares en inversión reciente. Amazon también se ha sumado al movimiento adquiriendo Bee, una startup que apostaba por grabadoras compactas para ejecutivos. La idea de llevar un asistente siempre encima seduce a los inversores, pero los resultados no siempre acompañan: algunos proyectos se han convertido en advertencias para todo el sector.

Rabbit es un ejemplo claro de esas promesas incumplidas. Su R1 fue anunciado como el futuro de la interacción con la IA, pero la emoción inicial dio paso a la decepción cuando los usuarios comprobaron que sus funciones eran prácticamente las de una app móvil. Humane fue aún más lejos con su AI Pin, un dispositivo futurista que buscaba reemplazar el teléfono, pero que terminó siendo un fracaso costoso. Frente a estos tropiezos, Plaud se ha ganado un hueco centrándose en productividad real: grabar, transcribir y organizar información sin distracciones ni ambiciones imposibles.

China también está apostando fuerte por esta categoría. South China Morning Post detalla que DingTalk, la plataforma de colaboración empresarial de Alibaba, presentó en agosto el A1, una grabadora con IA de tamaño compacto capaz de transcribir, resumir y traducir conversaciones en más de 100 idiomas. El dispositivo se apoya en el laboratorio Tongyi AI, entrenado con más de 100 millones de horas de audio y especializado en jerga de 200 sectores. Con precios desde 499 yuanes (unos 60 euros al cambio), se presenta como una alternativa más asequible al Note Pro de Plaud, que cuesta 169,90 euros, aunque no está disponible fuera de China.

La gran pregunta es evidente: si el móvil puede grabar, ¿por qué cargar con otro dispositivo? Plaud ha encontrado su espacio al centrarse en funciones que el teléfono no ofrece con la misma eficacia. Sus grabadoras incorporan micrófonos dedicados y autonomía extendida, ideales para largas jornadas de reuniones o entrevistas. La aplicación incluye plantillas específicas para médicos, abogados o comerciales, lo que simplifica el flujo de trabajo. Este enfoque práctico convierte al NotePin en algo más que un simple grabador: es una herramienta diseñada para quienes dependen de registrar información sin interrupciones.

Nada de esto es gratuito. Plaud ofrece tres planes: uno básico, sin coste, con funciones limitadas, y dos de pago que desbloquean todo el potencial del dispositivo. El plan Pro, que cuesta 110,99 euros al año, permite 1.200 minutos de transcripción al mes, más plantillas avanzadas y resúmenes personalizados. El plan Ilimitado sube a 249,99 euros al año y ofrece grabación y transcripción continuas, además de todas las funciones de la plataforma. Esta estructura refuerza el modelo de negocio híbrido: hardware atractivo y una suscripción que convierte el dispositivo en un servicio completo.

Grabar conversaciones ya no es una práctica exclusiva de periodistas. Nathan Xu, cofundador de Plaud, cree que el dispositivo se concibe como una herramienta profesional y no como un aparato espía. Para reforzar esa idea, el NotePin incluye una luz de estado que avisa cuando está grabando. En el caso de Estados Unidos, en algunos lugares como California grabar sin permiso puede acarrear multas o incluso penas de cárcel, aunque las normativas rara vez se aplican. El debate ético sobre llevar un micrófono siempre encendido sigue abierto.

Plaud nació en Shenzhen, pero Xu ha querido reforzar su identidad como empresa estadounidense. La firma está registrada en Delaware, tiene sede en San Francisco. Un punto importante, al menos según la página web oficial para el mercado español, es que el servicio almacena los datos de sus usuarios en servidores ubicados en Estados Unidos. Esta estrategia, aparentemente, busca disipar sospechas en un contexto de tensiones crecientes entre Washington y Pekín en términos de privacidad.

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El futuro de estas grabadoras dependerá de varios factores. Plaud ya ha empezado a explorar sectores como la sanidad, donde adquirió una startup de software hospitalario para reforzar su posición frente a competidores como Abridge o Nuance, propiedad de Microsoft. Este mercado, altamente regulado, exige precisión y seguridad, lo que puede favorecer a empresas especializadas si logran ganarse la confianza de los usuarios.

El regreso de las grabadoras de voz no es una simple moda. Plaud ha demostrado que el público está dispuesto a pagar por herramientas que optimicen su tiempo, incluso en una era dominada por el smartphone. Con rivales como Alibaba reforzando su apuesta, la competencia se intensifica. Estas soluciones deberán probar que no son solo un puente hacia funciones integradas en móviles, sino una categoría propia. Lo que sí parece claro es que grabar y procesar información con precisión nunca había tenido tanto potencial.

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Llevamos décadas imaginando un futuro con robots que nos ayuden en casa. Desde Robotina de ‘Los Supersónicos’ hasta Andrew de ‘El hombre bicentenario’, la fantasía siempre ha estado ahí, pero nunca había parecido tan real. Los avances de los últimos años nos han llevado a un punto en el que los autómatas empiezan a rozar el terreno de lo cotidiano.

Figure AI, una de las empresas más ambiciosas en robótica humanoide, ha dado un paso que acerca ese futuro. Su modelo Figure 02, conocido como F.02, ha demostrado que puede doblar ropa, reorganizar paquetes y cargar un lavavajillas: tareas simples para nosotros, pero enormemente complejas para un robot.

Un salto que redefine el potencial de los humanoides

Con 1,68 metros de altura y 70 kilos de peso, el F.02 es un robot totalmente eléctrico con una autonomía de unas cinco horas por carga. Puede caminar a 1,2 metros por segundo y transportar objetos de hasta 20 kilos, lo que lo sitúa cerca del rango físico de un adulto promedio.

Lo que hace especial a este robot es que F.02 no depende de operadores humanos para ejecutar sus funciones. A diferencia de Optimus, el robot de Tesla que vimos en el evento ‘We, Robot’ con varias capacidades asistidas, este modelo funciona de manera totalmente autónoma gracias a un sistema de inteligencia artificial llamado Vision Language Action (VLA), diseñado para interpretar instrucciones y actuar por su cuenta.

El segundo punto clave es su capacidad de aprender nuevas habilidades a partir de datos de entrenamiento. F.02 ya podía doblar ropa y mover paquetes, pero ha incorporado la tarea de cargar un lavavajillas sin necesidad de rediseñar su hardware ni de crear un nuevo modelo de IA.

La compañía señala que esta tarea, que parece trivial, esconde retos enormes: separar platos de pilas desordenadas, reorientarlos y manipularlos con precisión centimétrica, coordinar ambos brazos y manejar objetos frágiles o resbaladizos. Cada lavavajillas es distinto, cada carga es un rompecabezas, y el sistema debe adaptarse en tiempo real a errores o colisiones inesperadas.

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Lo más interesante es que todo se ha logrado con el mismo robot y el mismo cerebro digital, únicamente añadiendo datos. Esto dibuja un futuro en el que los robots domésticos podrán recibir actualizaciones para ampliar sus capacidades sin necesidad de reemplazarlos. Incluso podrían aprender de su propia experiencia en casa, acercándonos más a una visión realista de robots autónomos y útiles en el día a día.

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Estamos viendo en tiempo real cómo los avances en robótica e inteligencia artificial (IA) empiezan a moldear el mundo en el que vivimos. Modelos como el Figure 02 ya se están probando en fábricas, mientras que otros como el NEO Beta han comenzado a llegar a los primeros hogares. Si algunas de las proyecciones actuales se cumplen, dentro de unos años podríamos vivir en ciudades donde los autómatas estén por todas partes.

La gran pregunta es inevitable: ¿qué ocurrirá si este escenario llega a hacerse realidad? ¿De qué viviremos cuando la IA asuma la mayor parte del trabajo? Desde hace tiempo, Elon Musk defiende un modelo de “abundancia sostenible”, en el que los humanos recibiríamos un ingreso universal elevado y accederíamos a mejores servicios de salud, alimentación, vivienda y transporte.

Un futuro con robots en todas partes

Según su visión, los empleos se convertirán en algo opcional porque “probablemente ninguno de nosotros tendrá trabajo”. No todos los grandes nombres del sector comparten esta opinión. Jensen Huang, CEO de NVIDIA, coincide con Musk en que habrá un despliegue masivo de robots, pero no cree que eso implique el fin del trabajo. Su apuesta, según reveló en una entrevista con Fox Business, pasa por una jornada laboral más reducida.

“Tengo que admitir que me temo que en el futuro vamos a estar más ocupados que ahora. La razón es que muchas cosas diferentes que llevan mucho tiempo se harán más rápido. Siempre estoy esperando a que se termine el trabajo porque tengo más ideas; la mayoría de las empresas tienen más ideas que perseguir”.

El directivo sostiene que la inteligencia artificial incrementará nuestra productividad, pero también permitirá disponer de más tiempo para el ocio y el desarrollo personal. Eso no significa, insiste, que vayamos a estar desempleados recibiendo una renta:

“Podremos pasar más tiempo los fines de semana viajando. Venimos de un mundo con semanas laborales de 7 días, y ahora tenemos una de 5, y cada revolución industrial conduce a algún cambio en el comportamiento social. Pero espero que a la economía le vaya muy bien gracias a la IA. Y algunos trabajos desaparecerán, pero todos los trabajos cambiarán como resultado de la IA”.

Como apunte, el gasto mundial en IA alcanzó 235.000 millones de dólares en 2024 y, si se mantiene el ritmo actual, superará los 630.000 millones en 2028, según IDC. En un escenario de adopción intermedia, hasta el 30% de las horas trabajadas podría automatizarse de aquí a 2030, impulsado por la IA generativa, señala el McKinsey Global Institute.

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La incógnita sigue siendo cuál de los dos magnates acertará con su pronóstico. Lo que está claro es que ambos tienen intereses de peso en este nuevo escenario: Musk planea popularizar su robot humanoide Tesla Optimus, mientras que Huang busca consolidar el liderazgo de NVIDIA en IA y sistemas robóticos para empresas y hogares.

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En poco más de 40 días, Windows 10 dejará de recibir parches y actualizaciones de seguridad. Microsoft marcará así el final de soporte para un sistema operativo que todavía domina casi la mitad del mercado global (en España, 54%). Windows 11 lleva ya varios años en el mercado, pero el cambio ha sido más lento de lo esperado. La cuenta atrás sigue en marcha y millones de usuarios aparentemente aún no han decidido cómo afrontar el salto antes de que llegue octubre, aunque quienes estén dispuestos a pagar podrán mantenerlo con soporte extra.

Qué opciones reales tiene ahora el usuario estándar

El final de soporte no significa que tu ordenador deje de funcionar, pero sí que queda más expuesto. Microsoft ofrece tres salidas principales:

• Dar el salto a Windows 11. Si tu PC tiene el hardware necesario, la actualización es gratuita y garantiza actualizaciones y nuevas funciones. Los equipos que no cumplen requisitos tendrán que plantearse renovarse para seguir protegidos.
• Pagar por las actualizaciones extendidas (ESU). Con este plan se siguen recibiendo parches de seguridad pagando una cuota anual. Está pensado para ganar margen, no para quedarse indefinidamente en Windows 10.
• Mantener Windows 10 o explorar alternativas. Instalar Linux o usar el sistema sin soporte en entornos controlados es posible, pero exige asumir riesgos y planificar a medio plazo.

Comparar la situación de Windows 11 con la de sus predecesores ayuda a entender si este cambio tan lento es una excepción o simplemente historia que se repite. Según Statista, a los tres años y diez meses de vida Windows 11 ronda el 49% del mercado global. Windows 10, a esa misma edad, había alcanzado cerca del 57%, y Windows 7 se movía en cifras todavía más altas, alrededor del 61%. En el extremo opuesto, Windows 8.1 apenas llegó al 10%, reflejo de su tibia acogida.

Estos datos dibujan un patrón claro: Windows 11 avanza más despacio que sus predecesores exitosos, pero lidera ampliamente frente a Windows 10. Todo apunta a que la barrera de hardware, que deja fuera a millones de equipos antiguos, explica buena parte de este ritmo. No es que los usuarios se resistan por costumbre, sino que el salto a la nueva generación implica más esfuerzo que nunca, y eso se nota en las cifras globales y europeas.

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El lento avance de Windows 11 se entiende mejor al mirar los requisitos que impone: TPM 2.0 y una lista cerrada de procesadores dejan fuera a millones de ordenadores que antes corrían Windows 10 sin problemas. Para muchos usuarios, actualizar implica renovar el equipo, y eso frena la transición. Existen métodos no oficiales para instalar Windows 11 en PC no compatibles, pero hacerlo conlleva riesgos. El resultado es una adopción más lenta y un Windows 10 que sigue muy vivo a las puertas de su final.

Europa y España avanzan a otro ritmo. Mientras el promedio global muestra que Windows 11 ya está presente en casi la mitad de los equipos, en el Viejo Continente Windows 10 mantiene más del 53% de cuota y Windows 11 ronda el 43,9%. España sigue ese mismo patrón (54% en Windows 10 y 42,61% en Windows 11), con cifras prácticamente calcadas. El resultado es una fotografía distinta a la global: aquí el salto de versión avanza más despacio y Windows 10 sigue siendo protagonista a las puertas de su final de soporte.

La resistencia a actualizar tampoco es inédita, aunque el contexto actual tiene matices. Windows 7 llegó a su final de soporte en enero de 2020 con una presencia todavía significativa, en torno al 27% del mercado global, pero ya superado de largo por Windows 10. Hoy la situación es distinta: Windows 11 lidera, pero Windows 10 conserva casi la mitad de los equipos, a poco más de un mes de quedarse sin parches y soporte oficial.

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La noticia Windows 10 está a un paso de quedarse sin soporte. Casi la mitad de los ordenadores del mundo siguen confiando en él, en España aún más fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El Airbus A380 nació como un sueño descomunal, casi una declaración de intenciones de la industria europea frente al dominio histórico de Boeing. Era el avión de pasajeros más grande del mundo, con dos plantas completas, espacio para bares y suites, y un silencio en cabina que convertía las horas de vuelo en una experiencia diferente. Para Airbus, el programa no era solo un proyecto comercial: era la prueba tangible de que Europa podía mirar de frente a Estados Unidos en el terreno de la aviación civil, levantando un coloso capaz de marcar un antes y un después en los cielos.

Durante un tiempo lo consiguió. Cada aterrizaje del A380 convertía la plataforma de un aeropuerto en un espectáculo. Miles de curiosos se acercaban a ver aquella mole de 73 metros de longitud y 24 metros de altura, un edificio con alas que imponía solo con su sombra. Fue un orgullo continental, un triunfo de la ingeniería y un símbolo de lo que se podía lograr cuando varios países alineaban recursos, conocimiento y ambición. Sin embargo, ese mismo orgullo pronto empezó a convivir con una pregunta incómoda: ¿cómo es posible que un avión que parecía perfecto haya tenido un recorrido tan corto?

El sueño del hub global y el cambio de rumbo del mercado

Cuando Airbus concibió el A380, lo hizo bajo una premisa clara: el futuro de la aviación pasaría por megahubs cada vez más saturados. Su estrategia apostaba por un modelo “hub-and-spoke” en el que los pasajeros confluirían en grandes aeropuertos para después distribuirse en vuelos de conexión. El A380 era la pieza clave de ese rompecabezas: un avión gigantesco capaz de reducir la congestión al transportar a más de 500 personas de una sola vez. En teoría, el negocio era sólido. Airbus estimaba que se venderían más de mil unidades de aviones de muy gran capacidad en las dos décadas siguientes. Pero la realidad fue muy distinta: el mercado se fragmentó hacia más frecuencias y aviones más pequeños, debilitando de raíz el argumento que justificaba al gigante europeo.

Al mismo tiempo, la revolución técnica cambió las reglas del juego. El avance de los bimotores de largo alcance, con certificaciones ETOPS cada vez más amplias, permitió volar prácticamente cualquier ruta intercontinental con solo dos motores. El Boeing 777 y, más tarde, el 787 y el demostraron que se podía ofrecer la misma autonomía que un cuatrimotor, pero con menos consumo, menos mantenimiento y mayor flexibilidad operativa. Eso restó atractivo a un avión que, aunque eficiente por asiento en condiciones de alta ocupación, dependía de llenar cientos de plazas para ser realmente rentable. En un mercado que prefería más vuelos diarios con aviones más pequeños, el A380 empezó a quedarse sin hueco.

La infraestructura también jugó en contra. El A380 fue clasificado como aeronave Código F (65-80 m de envergadura), lo que obligaba a muchos aeropuertos a invertir en posiciones específicas, pasarelas dobles y calles de rodaje adaptadas. Los manuales de compatibilidad del propio A380 detallan esas exigencias. Para hubs como Heathrow o Dubái, esas inversiones tenían sentido; para el resto, eran un gasto difícil de justificar. Incluso en aeropuertos preparados, los tiempos de rotación eran más complejos que con otros aviones, y eso restaba eficiencia frente a modelos que podían operar con menos condicionantes. Así, el que debía ser el rey indiscutible de los cielos terminó siendo un invitado exclusivo en unos pocos aeropuertos del planeta.

La economía operativa tampoco ayudaba. Con tasas de ocupación cercanas al 100%, el A380 ofrecía un coste por asiento competitivo, pero cuando la demanda bajaba el modelo se volvía una carga pesada. Además, su capacidad de carga en bodega no era tan flexible como la de rivales como el 777-300ER o el A350-1000, que combinaban mejor pasajeros y mercancías. En la práctica, el A380 era un prodigio técnico pero demasiado sensible al factor de ocupación y a variables que escapaban al control de las aerolíneas.

A pesar de esas dificultades, el programa resistió gracias a un cliente principal: Emirates. La aerolínea del Golfo convirtió al A380 en su buque insignia y acumuló más de un centenar de unidades. Pero esa dependencia resultó letal. En 2019, Emirates redujo drásticamente su pedido de A380 para apostar por el A350 y el A330neo. Airbus lo asumió oficialmente con una declaración contundente: sin ese respaldo no había suficiente cartera de pedidos para mantener viva la producción. La decisión fue irreversible: el 14 de febrero de 2019 se anunció el fin del programa, y en 2021 se entregó la última unidad. El gigante de dos plantas había llegado a su fin con apenas 251 ejemplares fabricados, muy lejos de las previsiones iniciales.

El desenlace dejó una paradoja evidente. Los pasajeros adoraban al A380, su experiencia de vuelo era insuperable y su presencia generaba expectación allí donde volaba. Pero las aerolíneas, en general, no lo querían en sus balances. Los problemas de liquidez en el mercado de segunda mano lo confirmaron: los primeros A380 devueltos por Singapore Airlines terminaron desguazados para piezas, un desenlace curioso para un avión tan joven.

El estallido de la pandemia en 2020 pareció sellar el destino del A380. La mayoría de aerolíneas lo mandó a almacenamiento prolongado, y algunas incluso anunciaron su retirada definitiva. Sin embargo, la recuperación de la demanda internacional y los retrasos en las entregas de nuevos aviones de fuselaje ancho, como el Boeing 777X, cambiaron el guion. Emirates invirtió miles de millones en reacondicionar su flota con nuevas cabinas, Lufthansa recuperó algunas unidades y Qantas, Singapore o Etihad también reactivaron parte de sus aviones. El A380 encontró así una segunda vida, aunque mucho más limitada: sigue siendo útil en rutas de altísima demanda y en aeropuertos con problemas de slots, pero su futuro a largo plazo sigue siendo marginal.

El A380 no es el único en vivir esta transición. El Boeing 747, que durante décadas fue el verdadero “Jumbo Jet”, cerró su línea de producción. La diferencia es que el 747 ha encontrado un nicho más sólido en el mercado de carga, gracias a la puerta de morro del 747-8F y su capacidad de volumen. En pasajeros, apenas sobreviven unas pocas unidades en manos de Lufthansa y Korean Air, pero su tiempo también parece contado. El relevo ya está en marcha: los grandes bimotores como el Boeing 777X y el Airbus A350-1000 en pasajeros, y varianes en carga, han asumido el papel que antes correspondía a los jumbos.

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El Airbus A380 fue una cima de la ingeniería y un triunfo de la colaboración industrial europea, pero también una advertencia. La lectura del mercado se quedó corta, la flexibilidad de los bimotores se impuso y la dependencia de ciertos clientes se convirtió en un riesgo insalvable. El avión más grande de la historia de la aviación comercial pasará a los libros como un prodigio que posiblemente no encontró su lugar en el tiempo adecuado. Y aunque siga volando durante algunos años más en manos de Emirates y otras aerolíneas, la lección ya está escrita: en la aviación moderna, el tamaño no lo es todo.

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La noticia Durante años el Airbus A380 simbolizó el poder europeo frente a Boeing. Hoy sobrevive como un coloso sin reino fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

El Airbus A380 nació como un sueño descomunal, casi una declaración de intenciones de la industria europea frente al dominio histórico de Boeing. Era el avión de pasajeros más grande del mundo, con dos plantas completas, espacio para bares y suites, y un silencio en cabina que convertía las horas de vuelo en una experiencia diferente. Para Airbus, el programa no era solo un proyecto comercial: era la prueba tangible de que Europa podía mirar de frente a Estados Unidos en el terreno de la aviación civil, levantando un coloso capaz de marcar un antes y un después en los cielos.

Durante un tiempo lo consiguió. Cada aterrizaje del A380 convertía la plataforma de un aeropuerto en un espectáculo. Miles de curiosos se acercaban a ver aquella mole de 73 metros de longitud y 24 metros de altura, un edificio con alas que imponía solo con su sombra. Fue un orgullo continental, un triunfo de la ingeniería y un símbolo de lo que se podía lograr cuando varios países alineaban recursos, conocimiento y ambición. Sin embargo, ese mismo orgullo pronto empezó a convivir con una pregunta incómoda: ¿cómo es posible que un avión que parecía perfecto haya tenido un recorrido tan corto?

El sueño del hub global y el cambio de rumbo del mercado

Cuando Airbus concibió el A380, lo hizo bajo una premisa clara: el futuro de la aviación pasaría por megahubs cada vez más saturados. Su estrategia apostaba por un modelo “hub-and-spoke” en el que los pasajeros confluirían en grandes aeropuertos para después distribuirse en vuelos de conexión. El A380 era la pieza clave de ese rompecabezas: un avión gigantesco capaz de reducir la congestión al transportar a más de 500 personas de una sola vez. En teoría, el negocio era sólido. Airbus estimaba que se venderían más de mil unidades de aviones de muy gran capacidad en las dos décadas siguientes. Pero la realidad fue muy distinta: el mercado se fragmentó hacia más frecuencias y aviones más pequeños, debilitando de raíz el argumento que justificaba al gigante europeo.

Al mismo tiempo, la revolución técnica cambió las reglas del juego. El avance de los bimotores de largo alcance, con certificaciones ETOPS cada vez más amplias, permitió volar prácticamente cualquier ruta intercontinental con solo dos motores. El Boeing 777 y, más tarde, el 787 y el demostraron que se podía ofrecer la misma autonomía que un cuatrimotor, pero con menos consumo, menos mantenimiento y mayor flexibilidad operativa. Eso restó atractivo a un avión que, aunque eficiente por asiento en condiciones de alta ocupación, dependía de llenar cientos de plazas para ser realmente rentable. En un mercado que prefería más vuelos diarios con aviones más pequeños, el A380 empezó a quedarse sin hueco.

La infraestructura también jugó en contra. El A380 fue clasificado como aeronave Código F (65-80 m de envergadura), lo que obligaba a muchos aeropuertos a invertir en posiciones específicas, pasarelas dobles y calles de rodaje adaptadas. Los manuales de compatibilidad del propio A380 detallan esas exigencias. Para hubs como Heathrow o Dubái, esas inversiones tenían sentido; para el resto, eran un gasto difícil de justificar. Incluso en aeropuertos preparados, los tiempos de rotación eran más complejos que con otros aviones, y eso restaba eficiencia frente a modelos que podían operar con menos condicionantes. Así, el que debía ser el rey indiscutible de los cielos terminó siendo un invitado exclusivo en unos pocos aeropuertos del planeta.

La economía operativa tampoco ayudaba. Con tasas de ocupación cercanas al 100%, el A380 ofrecía un coste por asiento competitivo, pero cuando la demanda bajaba el modelo se volvía una carga pesada. Además, su capacidad de carga en bodega no era tan flexible como la de rivales como el 777-300ER o el A350-1000, que combinaban mejor pasajeros y mercancías. En la práctica, el A380 era un prodigio técnico pero demasiado sensible al factor de ocupación y a variables que escapaban al control de las aerolíneas.

A pesar de esas dificultades, el programa resistió gracias a un cliente principal: Emirates. La aerolínea del Golfo convirtió al A380 en su buque insignia y acumuló más de un centenar de unidades. Pero esa dependencia resultó letal. En 2019, Emirates redujo drásticamente su pedido de A380 para apostar por el A350 y el A330neo. Airbus lo asumió oficialmente con una declaración contundente: sin ese respaldo no había suficiente cartera de pedidos para mantener viva la producción. La decisión fue irreversible: el 14 de febrero de 2019 se anunció el fin del programa, y en 2021 se entregó la última unidad. El gigante de dos plantas había llegado a su fin con apenas 251 ejemplares fabricados, muy lejos de las previsiones iniciales.

El desenlace dejó una paradoja evidente. Los pasajeros adoraban al A380, su experiencia de vuelo era insuperable y su presencia generaba expectación allí donde volaba. Pero las aerolíneas, en general, no lo querían en sus balances. Los problemas de liquidez en el mercado de segunda mano lo confirmaron: los primeros A380 devueltos por Singapore Airlines terminaron desguazados para piezas, un desenlace curioso para un avión tan joven.

El estallido de la pandemia en 2020 pareció sellar el destino del A380. La mayoría de aerolíneas lo mandó a almacenamiento prolongado, y algunas incluso anunciaron su retirada definitiva. Sin embargo, la recuperación de la demanda internacional y los retrasos en las entregas de nuevos aviones de fuselaje ancho, como el Boeing 777X, cambiaron el guion. Emirates invirtió miles de millones en reacondicionar su flota con nuevas cabinas, Lufthansa recuperó algunas unidades y Qantas, Singapore o Etihad también reactivaron parte de sus aviones. El A380 encontró así una segunda vida, aunque mucho más limitada: sigue siendo útil en rutas de altísima demanda y en aeropuertos con problemas de slots, pero su futuro a largo plazo sigue siendo marginal.

El A380 no es el único en vivir esta transición. El Boeing 747, que durante décadas fue el verdadero “Jumbo Jet”, cerró su línea de producción. La diferencia es que el 747 ha encontrado un nicho más sólido en el mercado de carga, gracias a la puerta de morro del 747-8F y su capacidad de volumen. En pasajeros, apenas sobreviven unas pocas unidades en manos de Lufthansa y Korean Air, pero su tiempo también parece contado. El relevo ya está en marcha: los grandes bimotores como el Boeing 777X y el Airbus A350-1000 en pasajeros, y varianes en carga, han asumido el papel que antes correspondía a los jumbos.

En Xataka

Se está formando un grupo de países tras la decisión de España: los que le están cerrando la puerta al F-35 de EEUU

El Airbus A380 fue una cima de la ingeniería y un triunfo de la colaboración industrial europea, pero también una advertencia. La lectura del mercado se quedó corta, la flexibilidad de los bimotores se impuso y la dependencia de ciertos clientes se convirtió en un riesgo insalvable. El avión más grande de la historia de la aviación comercial pasará a los libros como un prodigio que posiblemente no encontró su lugar en el tiempo adecuado. Y aunque siga volando durante algunos años más en manos de Emirates y otras aerolíneas, la lección ya está escrita: en la aviación moderna, el tamaño no lo es todo.

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