Autor: Irene Mendoza

Imagina un Corvette C7 de más de 400 CV convirtiéndose en polvo, un Porsche Panamera turbo para el arrastre o un R8 que ha empezado a fusionarse (literalmente) con la vegetación junto a un Can-Am Commander de ruedas impolutas totalmente abandonado… Sí, duele.

Y son solo cuatro ejemplos de las joyas sentenciadas a morir en el olvido de una de las peores formas posibles que puede haber para este tipo de coches de lujo: pudriéndose en un cementerio de coches.

Unas imágenes difíciles de digerir

Además de sufrir durante casi cuatro minutos de pura impotencia viendo el vídeo que ha subido Geely UnCut a YouTube, no hemos podido evitar fijarnos en que, de todos los coches de alta gama que aparecen, son muy pocos los que presentan daños graves o irreparables a simple vista.

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Todos estos coches abandonados en un descampado chino han sido requisados por las autoridades del país por diferentes motivos, y a juzgar por las imágenes, muchos ya llevan una larga temporada allí.

Aunque pudieran repararse -a cualquier precio- parece difícil que pudieran llegar a disfrutar de un futuro más digno del que les ha sido reservado.

Además de estas rarezas, en el vídeo puede verse una ristra de furgonetas y otros vehículos “más normales” que parece que tampoco volverán a manos de sus propietarios.

Lamentablemente, no es la primera vez que vemos una forma tan extrema de gestionar las incautaciones o la corrupción -en el caso de Filipinas- con la intención de disuadir a los delincuentes.

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En el mes de julio, el Dacia Sandero se corona como el coche más vendido en España. El utilitario rumano ha tenido que esperar desde finales del pasado año para volver a puestos de cabeza tras la transición a su nueva generación.

En segundo puesto, el Seat León se lleva la plata y desbanca al SEAT Arona, que recién renovado y con ofertas muy interesantes en el modelo saliente, se queda en el tercer puesto de julio, aunque sigue siendo el coche más vendido en lo que llevamos de 2021.

Tradicionalmente, los meses de junio y julio son de los más fuertes del año para el mercado automovilístico español, aunque ya vimos el mes pasado que las ventas de coches no remontaron como se esperaba.

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Por el momento las cifras para el sector no son halagüeñas, pues pese a la entrada en vigor de la congelación de la subida en el impuesto de matriculación que suponía cierto alivio para fabricantes y vendedores, el pasado mes se ha registrado el nivel más bajo de matriculaciones en el mes de julio llegando a niveles del mismo mes de 2014.

El mes pasado, apenas se matricularon 83.900 unidades de turismos y todoterrenos, lo que supone un descenso de las ventas del 29% respecto a julio 2020 y un 28% en comparación con el mismo mes de 2019, antes de la pandemia. De seguir con esta tendencia y siendo optimistas, este año podría cerrar con 950.000 coches vendidos.

Los 20 coches más vendidos de 2021 en España

En los siete primeros meses del año, las ventas de coches han llegado a las 540.732 unidades, que respecto al mismo período de 2019 son un 33% menos y sin embargo, comparando con los siete primeros meses de 2020, representa una subida del 18,1%.

Por el momento el líder indiscutible del mercado español en el acumulado de 2021 es el SEAT Arona, que ya supera las 15.000 unidades vendidas y coge ventaja respecto al segundo de la tabla. Mientras, el Tucson ha escalado hasta el segundo puesto seguido del León y del Ibiza, y el Citroën C3 cae hasta el quinto lugar.

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Superada la primera mitad del año, la lucha por los primeros puestos de la tabla en 2021 está muy reñida en comparación a 2020, que fue prácticamente una lucha cuerpo a cuerpo entre el SEAT León y el Dacia Sandero, inclinándose la balanza finalmente para el rumano.

En enero y febrero, el líder fue el SEAT León, mientras que en marzo el vencedor fue el Peugeot 208, en abril el Peugeot 2008 y en mayo y junio ha repetido primer puesto el B-SUV de SEAT, que en julio ha caído hasta el tercer puesto de la tabla.

Muy cerca se ha quedado el Hyundai Tucson, mientras que el top cinco lo completa el Volkswagen T-Cross, con algo más de diferencia.

En cuanto a marcas, la que más éxito de ventas ha tenido en julio es SEAT (8.066 unidades), seguida por Volkswagen (6.859) y Kia (6.456).

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El próximo 15 de septiembre, verá la luz en Netflix una película documental que repasará la vida y la trayectoria deportiva del piloto siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher.

El film titulado “Schumacher”, cuenta con el apoyo y la participación de su familia y llega tres décadas después del debut de El Kaiser en la Fórmula 1, cuando sustituyendo al francés Bertrand Gachot disputó el Gran Premio de Bélgica de 1991 en un Jordan 191.

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Con el apoyo de la familia de Schumacher

El documental sobre la leyenda del automovilismo mostrará aspectos pertenecientes a la esfera privada de la vida del piloto alemán, además de un homenaje a su trayectoria en los circuitos.

Sabine Kehm, quien fue mánager de Schumacher durante sus años de bonanza en la Fórmula 1 y es portavoz de la familia desde el accidente de esquí que dejó al piloto graves secuelas neurológicas en 2013, describe la película como "un regalo de la familia” para el piloto.

Así, el film contará con entrevistas exclusivas de su mujer Corinna, sus dos hijos Gina y Mick Schumacher y su hermano Ralf. Además, han colaborado personas cercanas al piloto vinculadas con la Fórmula 1 e incluso algunos de sus rivales directos en el pasado.

Entre las caras conocidas que podremos ver en pantalla, se encuentran Jean Todt, Bernie Ecclestone, Luca di Montezemolo, Flavio Briatore, Sebastian Vettel, Mika Hakkinen, Damon Hill o David Coulthard.

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La película, producida por la empresa alemana B|14 FILM GmbH, está dirigida por Hanns-Bruno Kammertons, Vanessa Nöcker y Michael Wech. Tanto ellos como el resto del equipo han asegurado que para ellos el mayor de los retos ha sido encontrar el equilibrio “entre el reportaje independiente y la consideración hacia la familia”.

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En una actualización que llevó a cabo en abril, Google lanzaba la librería “Android for Cars” para que los desarrolladores pudieran crear aplicaciones compatibles con Android Auto y publicarlas en la Play Store.

Entre otras cosas, esto permite que además de haber aumentado la lista de coches compatibles con Android Auto, actualmente haya un mayor número de Apps de navegación, aparcamiento y puntos de recarga disponibles para los usuarios.

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Tres navegadores GPS compatibles con Android Auto

Dejando a un lado a los gigantes Maps y Waze, los tres navegadores GPS o Apps de navegación más populares, que ya podemos descargar en el móvil y que son compatibles con Android Auto (y en ocasiones también con Car Play), por orden de mayor a menor popularidad entre los usuarios según las reseñas, son:

1. Sygic GPS Navigation & Offline Maps

Sygic es una de las App de GPS más descargadas y mejor valoradas en Google Play, aunque no es gratuita. Entre otras cosas, cuenta con descarga de mapas de todos los países del mundo (que pueden consultarse sin conexión), con navegador guiado por voz, avisos de tráfico o radares y avisos de velocidad.

En los países en los que está permitido también cuenta con la opción de activar la cámara, que graba la carretera y en caso de accidente, guarda el vídeo automáticamente.

Además, si cuentas con la versión 18.4 o superior de la App (y eres usuario Premium+) puedes hacer uso de la función Head-up Display actualizada, que puede resultar muy útil, por ejemplo, si has de conducir por la noche.

2. Tom Tom AmiGO

La variante gratuita de la neerlandesa TomTom es compatible para usuarios de Android 6.0 o superior y para los de iOS 12.0 o posterior y lo que más nos interesa en este caso: puede usarse con Android Auto. Además, como ocurre con Google Maps y Waze, TomTom AmiGO no incluye publicidad.

En cuanto a navegación y opciones, encontramos prácticamente las mismas bondades que en sus principales competidores: planteamiento y sugerencia de rutas en función del estado del tráfico, guía por voz y la posibilidad de incluir destinos favoritos.

También nos indica horario de llegada desde el punto de inicio y durante el recorrido, guía por voz mientras está activa la ruta (carriles, salida, distancia a la salida...), una vista general del mapa para detectar incidentes y navegación segura durante la conducción.

Además, dispone de sistema de envío de avisos con el que los usuarios pueden alertar a otros conductores deradares fijos y móviles (aunque esto dependerá de la normativa de cada país), atascos o retenciones, así como carreteras bloqueadas y cortadas.

En cuanto a la versión de esta App más completa, TomTom GO Navigation, es de pago. Para utilizarla en Android Auto no se requiere de conexión y nos permite probar todas sus funciones gratis durante 30 días. Después, si queremos seguir usándola tendremos que suscribirnos: cuesta 1,99 euros durante 1 mes, 8,99 euros durante 6 meses o 12,99 euros un año.

3. Coyote: Avisador de radares, alertas, GPS, tráfico

Desde el pasado mes de junio y para los usuarios de pago, la veterana App Coyote ya es compatible con Android Auto.

Con una dilatada experiencia en el ámbito de aviso de radares y gracias a una comunidad de usuarios que colabora por hacer más rápidos y seguros los viajes en coche, la última versión de la App ya cuenta con más de 45.000 descargas en Google Play.

Su funcionamiento es muy sencillo. Si tenemos descargada la última actualización de la App y conectamos el móvil al coche a través de cable o de forma inalámbrica, veremos la interfaz de Coyote en la pantalla del coche, con un diseño similar al del móvil.

Igual que en el teléfono y entre otras funciones, Coyote nos ofrece los mapas de Here Maps, control de voz mediante Google Assistant y nos permite añadir (manualmente) avisos de advertencia de radar móvil, retenciones, estrechamiento de la calzada, vehículo parado, o accidente.

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Esta App también nos permite un período de uso gratuito de 30 días. Pasado el primer mes, para usarla en Android Auto tendremos que tener activa una suscripción específica denominada Coyote Extend, que si la contratamos durante un año cuesta 9.99 euros al mes.

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Pese a que las patronales de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y de vendedores y talleres (Ganvam) albergaban ciertas esperanzas por la congelación de la subida del impuesto de matriculación hasta finales de año, las matriculaciones de vehículos en España caen prácticamente en todos los segmentos en el mes de julio respecto al mismo mes de 2020, pues solo se libran las empresas de alquiler.

En cifras, en julio apenas se matricularon 83.900 unidades de turismos y todoterrenos, lo que supone un descenso de las ventas del 29% respecto a julio 2020 y un 28% en comparación con el mismo mes de 2019, antes de la pandemia.

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El Dacia Sandero, el Seat León y el Seat Arona son los tres más vendidos

En cuanto al acumulado del año, las ventas han llegado a las 540.732 unidades, que respecto al mismo período de 2019 son un 33% menos y sin embargo, comparando con los siete primeros meses de 2020, representa una subida del 18,1%.

Entre otras cosas, se ha de tener en cuenta que julio del año pasado fue un mes relativamente bueno para el sector, pues era el primero de apertura total tras el confinamiento estricto de la pandemia y se benefició de la demanda embalsada de los meses anteriores en los que no se pudieron hacer operaciones.

Por canales, en julio de 2021 solo los alquiladores registran un crecimiento, favorecido entre otros factores por las vacaciones de verano. Respecto al mismo mes del año pasado, registran una subida del 15,3%.

Por su parte, la caída de ventas entre los particulares se agudiza, con un descenso del 42,4%, hasta las 35.653 unidades.

En cuanto a tipo de vehículos, en el mes de julio no ha habido sorpresas respecto a meses anteriores. Los motores diésel quedan en tercer lugar, con apenas un 19% de las ventas totales, mientras que los vehículos con motor de gasolina se hacen fuertes, acaparando un 48,4% del mercado total.

Las motorizaciones alternativas, entre las que se incluyen coches eléctricos, híbridos y los vehículos que utilizan gas supusieron un 32,7% de las ventas totales en julio.

Las marcas que más éxito de ventas han tenido en julio son Seat (8.066 unidades), Volkswagen (6.859) y Kia (6.456). Por modelo, el Dacia Sandero fue el vehículo más vendido (2.623 unidades), seguido por el Seat León (2.527) y el Seat Arona (2.360), que por el momento, es el más vendido en lo que llevamos de año.

Los particulares, un indicador fundamental

En cuanto a las estadísticas negativas y especialmente en el canal de particulares, podrían estar detrás causas como el rebrote de los contagios de Covid-19 de cara al verano, la crisis de los microchips o la falta de stock de vehículos. 

Además, Anfac señala la incertidumbre económica y la confusión que producen en el cliente "las propuestas maximalistas de la Comisión Europea”.

En este sentido, Faconauto apunta a que detrás de estas estadísticas vuelve a ser determinante para el mercado la confusión y la falta de seguridad de los compradores respecto a qué tecnología elegir a la hora de comprar coche.

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Por otra parte, cabe señalar que las compras -especialmente por parte de los particulares- se están desplazando hacia el vehículo de ocasión.

Esto, unido a la caída de la confianza del consumidor ante la quinta ola provocada por el Covid-19, según Ganvam, genera la “tormenta perfecta para encontrarnos con el volumen más bajo de matriculaciones registrado en julio desde 2014”.

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La noticia Las ventas de coches en España en julio caen a niveles de 2014 a rebufo de la crisis por el coronavirus fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

No es la primera vez que los especialistas de la firma Singer Vehicle Design nos sorprenden con una espectacular reinterpretación de un 911 clásico, pero la obra de arte que ilustra estas líneas representa una vuelta más de tuerca de los preparadores californianos para lograr el summum de la dinámica y el placer absoluto de conducción.

Deleitó en Goodwood y acaba de pasar por las expertas manos de los probadores de Top Gear. Viendo cómo se mueve en circuito no nos sorprende que este objeto de deseo cueste más de 2,3 millones de euros (2 millones de libras), pues lo que aporta un coche así, no tiene precio.

Elegancia innata

Singer Vehicle Design, situada en los Ángeles (California, EEUU), rinde homenaje con su nombre a un célebre ingeniero de Stuttgart al mismo tiempo que hace un guiño al pasado como cantante del fundador de la empresa, el empresario americano Rob Dickinson.

Desde sus inicios y pese a los más puristas, su trabajo se centra en reinterpretar los Porsche 911 964 (los 911 que se fabricaron entre 1989 y 1993) de sus clientes, ya tengan carrocería targa o coupé. Actualmente, Singer está llevando estas recreaciones artesanales un paso más allá hacia la máxima ligereza y prestaciones a través de lo que la marca llama Singer DLS (Dynamics and Lightweighting Study). Cada una de estas piezas es única.

Lo más importante siempre está en el interior

Este 911 Singer DLS hecho a medida para un cliente y bautizado como “Oxford Commision”, lleva la carrocería en color verde roble metalizado con acentos en color champagne, a juego con los asientos en color beige combinado con el clásico tartán.

En el elegante habitáculo, además de la tapicería o el volante Momo de tres radios, llama poderosamente la atención la instrumentación con un toque deportivo y reminiscencias clásicas. La guinda del conjunto la ponen unas llantas monotuerca de magnesio envueltas por unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

Aunque como casi siempre, lo más bello e importante de este 911 modificado se encuentra en su interior: el corazón de esta joya imponente es su motor bóxer de 4 litros con seis cilindros y refrigerado por aire, que está desarrollado por Williams Advanced Engineering junto a Hans Mezger.

Con especificaciones como las válvulas de titanio o los árboles de levas de magnesio, es capaz de generar 507 CV de potencia a 9.000 rpm.

Al plato principal se le añaden elementos como una suspensión delantera de doble triángulo, un chasis reforzado en fibra de carbono, controles de tracción y estabilidad, y tres modos de conducción especialmente pensados para exprimir las bondades del coche en cada situación: el normal, el sport y el track.

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Este restomod que ha llevado cinco años de trabajo, es uno de los únicos 75 DLS que fabricará Singer y cuesta 2 millones de libras esterlinas (o lo que es lo mismo más de 2,3 millones de euros).

Sí, el precio está a nivel de algún supercar, pero esta no solo es una bestia muy diferente a un Singer estándar, sino que probablemente sea una muy buena inversión.

Imágenes: Singer/ TopGear BBC

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La noticia Este Porsche 911 restomod es una maravilla de 507 CV creada por Singer, cuesta más de dos millones y los merece fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

No es la primera vez que los especialistas de la firma Singer Vehicle Design nos sorprenden con una espectacular reinterpretación de un 911 clásico, pero la obra de arte que ilustra estas líneas representa una vuelta más de tuerca de los preparadores californianos para lograr el summum de la dinámica y el placer absoluto de conducción.

Deleitó en Goodwood y acaba de pasar por las expertas manos de los probadores de Top Gear. Viendo cómo se mueve en circuito no nos sorprende que este objeto de deseo cueste más de 2,3 millones de euros (2 millones de libras), pues lo que aporta un coche así, no tiene precio.

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Singer Vehicle Design, situada en los Ángeles (California, EEUU), rinde homenaje con su nombre a un célebre ingeniero de Stuttgart al mismo tiempo que hace un guiño al pasado como cantante del fundador de la empresa, el empresario americano Rob Dickinson.

Desde sus inicios y pese a los más puristas, su trabajo se centra en reinterpretar los Porsche 911 964 (los 911 que se fabricaron entre 1989 y 1993) de sus clientes, ya tengan carrocería targa o coupé. Actualmente, Singer está llevando estas recreaciones artesanales un paso más allá hacia la máxima ligereza y prestaciones a través de lo que la marca llama Singer DLS (Dynamics and Lightweighting Study). Cada una de estas piezas es única.

Lo más importante siempre está en el interior

Este 911 Singer DLS hecho a medida para un cliente y bautizado como “Oxford Commision”, lleva la carrocería en color verde roble metalizado con acentos en color champagne, a juego con los asientos en color beige combinado con el clásico tartán.

En el elegante habitáculo, además de la tapicería o el volante Momo de tres radios, llama poderosamente la atención la instrumentación con un toque deportivo y reminiscencias clásicas. La guinda del conjunto la ponen unas llantas monotuerca de magnesio envueltas por unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

Aunque como casi siempre, lo más bello e importante de este 911 modificado se encuentra en su interior: el corazón de esta joya imponente es su motor bóxer de 4 litros con seis cilindros y refrigerado por aire, que está desarrollado por Williams Advanced Engineering junto a Hans Mezger.

Con especificaciones como las válvulas de titanio o los árboles de levas de magnesio, es capaz de generar 507 CV de potencia a 9.000 rpm.

Al plato principal se le añaden elementos como una suspensión delantera de doble triángulo, un chasis reforzado en fibra de carbono, controles de tracción y estabilidad, y tres modos de conducción especialmente pensados para exprimir las bondades del coche en cada situación: el normal, el sport y el track.

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Sí, el precio está a nivel de algún supercar, pero esta no solo es una bestia muy diferente a un Singer estándar, sino que probablemente sea una muy buena inversión.

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Coincidiendo con la mayor operación salida del verano, el fiscal delegado de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, insta a la colaboración ciudadana para denunciar las conductas temerarias en carretera como adelantamientos imprudentes o acoso, entre otras.

Además, ha solicitado a los agentes de tráfico que aumenten los controles, poniendo el foco en los excesos de velocidad y en la detección del consumo de alcohol y drogas.

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Conductas temerarias en aumento

Es la primera vez que Bartolomé Vargas solicita la colaboración de todos para denunciar a los conductores que ponen en peligro su vida y la del resto de usuarios de la vía; y lo hace pidiendo a los ciudadanos que den la voz de alarma cuando detecten a “ese conductor que uno percibe o ve que va a provocar una tragedia”.

Además de las cifras analizadas por la Fiscalía de Seguridad Vial en materia de siniestralidad, que reflejan un aumento de los accidentes de tráfico en el segundo trimestre de 2020 respecto al mismo periodo del 2019, Vargas ha destacado que “las conductas temerarias en carretera han aumentado significativamente desde que empezó la pandemia” respecto a años anteriores.

En cifras y según un informe de la propia Fiscalía, los delitos viales en 2017 fueron 96.303. Cifra que crece hasta los 102.084 delitos en 2020. Además, Vargas ha señalado que se han registrado el doble de condenas por delitos contra la seguridad del tráfico, también en 2020: “Un tercio de todas las condenas por delitos en este país, son condenas por delitos viales”, ha declarado.

Pese al lógico descenso de movilidad en 2020 a causa del confinamiento y los cierres perimetrales, “las cifras de delincuencia vial no se redujeron en la misma proporción que los desplazamientos”, ha comentado el fiscal.

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Por otra parte, Bartolomé Vargas ha instado a las autoridades a llevar a cabo más controles en carretera para vigilar los excesos de velocidad e intensificar los controles de alcohol y drogas a los conductores.

En este sentido, a finales del año pasado, la DGT ya alertó de que se estaba incrementando el número de positivos: en los últimos tres meses de 2020 se pasó de un 35% a un 50%.

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El bestial Koenigsegg Jesko está a punto de entrar en producción. Así nos lo ha hecho saber el fundador de la marca exprimiendo en pista ­al protagonista de este post: un preseries o prototipo de preproducción utilizado para la validación, que es casi idéntico a la que será la versión final.

Presentado por primera vez en 2019, el hypercar sueco lleva el motor del Koenigsegg Agera RS, un 5.0 V8 biturbo de cigüeñal plano rediseñado para conseguir una cifra máxima de potencia que alimentado con biocombustible E85 supera los 1.600 CV dirigidos directamente a las ruedas traseras.

El Jesko estará disponible en dos versiones: el extremo "Absolut" y el “Attack” especialmente pensado para circuito, al que el tono Tang Orange Pearl y los detalles en plata y fibra de carbono no le sientan nada mal. Solo se fabricarán 125 unidades y como era de esperar, tendrán un precio de más de seis cifras.

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¿Hay algo mejor que el vídeo de un Koenigsegg Jesko haciendo el bruto en circuito? Sí: el vídeo de dos Jesko haciendo el bruto en circuito

Un hypercar estudiado al detalle

Christian von Koenigsegg -fundador de la marca- bautizó a este impresionante hypercar con el nombre de Jesko en honor a su padre, quien le ayudó a crear la empresa. A juzgar por el resultado (casi) final, sin duda parece un buen homenaje.

En un vídeo que ha subido recientemente a Instagram, se puede ver al propio Christian disfrutando de lo lindo en circuito con la versión Attack. Es parte de la versión extendida del mismo, en el que nos pone los dientes largos haciendo un repaso del coche durante 15 minutos.

No importa si no sabes inglés: el amor por los coches es un lenguaje universal y el característico sonido del Jesko no necesita traducción.

Según Koenigsegg, el Jesko ha conseguido "superar con creces" su objetivo de batir los 482,8 km/h (300 mph) en las pruebas que se están llevando a cabo con él.

La principal diferencia estética entre el Koenigsegg Jesko Absolut respecto al Attack, es que el primero prescinde del enorme alerón trasero para reducir la resistencia y ganar en velocidad punta. Además, elimina algunas de las tomas de aire del morro y las ruedas traseras van cubiertas para una mayor aerodinámica.

El radical Jesko Attack, vestido del color característico que ya llevó el Koenigsegg CCR en 2004 (y casi la mitad de los Koenigsegg en sus inicios) se ha desarrollado con precisión, y según su creador, “es el coche más práctico que han creado hasta ahora”.

Un par de entradas de aire que bajan por las tres cuartas partes de la carrocería del Jesko refrigeran su motor, al mismo tiempo que favorecen el espacio de la ventana trasera. "Por primera vez tenemos una visión trasera razonable del coche", dice Koenigsegg.

Además, el parabrisas delantero se ha elevado para lograr una mejor visibilidad frontal y todo el monocasco se ha estirado 50 mm para crear el Koenigsegg más espacioso jamás construido: "Podemos meter a gente muy grande dentro de este coche", comenta Christian.

El Jesko, capaz de llegar a los 1.600 CV de potencia lleva guantera, una sección de almacenamiento central que alberga tres puntos USB… ¡y posavasos!

Según Koenigsegg, el coche se ha desarrollado empezando por los neumáticos, que en este caso son unos Michelin Pilot Sport Cup R de última generación montados en unas llantas de fibra de carbono que la firma llama "Aircore", y que pesan apenas 7 kg en el caso de las ruedas delanteras.

La marca sueca fabrica gran parte de sus componentes, como los frenos carbocerámicos y las monstruosas pinzas de acero inoxidable con blindaje térmico adicional.

En cuanto a la suspensión, por las exigencias del Jesko y su carga aerodinámica, Koenigsegg ha instalado en el hypercar un tercer amortiguador horizontal en la suspensión tanto delantera como trasera, como ya hizo en 2010 con el Agera (aunque en ese caso fue necesario solo en la trasera).

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Guerra de coches deportivos: las divisiones más potentes de las marcas, caballo a caballo

El nuevo Koenigsegg Jesko se empezará a entregar en los primeros meses de 2022 y hasta el momento, se estima que su precio arranque en los 2,3 millones de libras esterlinas o lo que es lo mismo, 2,7 millones de euros aproximadamente.

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El objetivo de Audi Sport para las 24 horas de Spa de este año es lograr la victoria, como ya hizo en las ediciones de 2011, 2012, 2014 y 2017. Para lograrlo, la apuesta de los de Ingolstadt incluye cuatro Audi R8 LMS muy especiales para la categoría GT3 con soporte directo de fábrica.

Un total de 60 coches de nueve fabricantes distintos competirán en la carrera de resistencia referente para los GT3. De ellos, serán 21 los vehículos alineados por equipos cliente de Audi Sport los que participarán en la prueba.

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Un homenaje que podría acabar en doble celebración

Audi estuvo representada por primera vez por equipos privados en Spa en 2009 y 2010, y desde 2011 el departamento de competición para clientes de Audi Sport respalda el programa.

En esta edición y por primera vez, la firma competirá con cuatro coches con decoraciones especiales en las 24 Horas de Spa, que se celebran este fin de semana. Los llamativos diseños individuales, son un homenaje al mítico trazado de Las Ardenas, cuya historia en el mundo de las carreras comenzó en 1921.

Los cuatro coches incorporan referencias a Bélgica “y a tradiciones artísticas y de diseño del país”, como explica Chris Reinke, responsable del departamento de competición para clientes de Audi Sport.

Uno de los elementos comunes en los cuatro coches es el número 100, que hace un guiño al centenario del circuito y que se superpone al rombo rojo de Audi Sport en el techo del vehículo, con un efecto similar al de una banderola.

El equipo Audi Sport Team Attempto, que el año pasado se quedó a tan solo 4,6 segundos de la victoria, participa este año con el R8 LMS número 66 y los colores de Bélgica. El negro, el amarillo y el rojo predominan en el diseño del coche, que será pilotado por Mattia Drudi, Dennis Marschall y Christopher Mies; un tono verde complementa la decoración del modelo.

En contraste, el coche con el número 25 del equipo Audi Sport Team Saintéloc (equipo vencedor en 2017) lleva un diseño en el que predominan las formas geométricas en colores rojo, amarillo, verde y azul.

Esta obra de arte rodante está inspirada en las obras del pintor abstracto Victor Servranckx, un artista muy reconocido en el país en la primera mitad del siglo XX. El R8 LMS número 25, que esta vez estará pilotado por Christopher Haase, Patric Niederhauser y Markus Winkelhock, lleva el logo del Circuito de Spa en las puertas.

El Audi Sport Team WRT, ganador de la carrera de 24 horas en 2011 y 2014, alinea dos coches. El GT3 de Kelvin van der Linde, Dries Vanthoor y Charles Weerts representa la época del “Art noveau”, según la marca.

Así, el diseño del R8 LMS número 32 incorpora elementos de la moda de la época, que tiene su origen en centros textiles como el de Amberes (Bélgica), entre otros. Audi Sport combina este diseño con líneas que hacen referencia al propio trazado de Spa.

El segundo coche del equipo, con el número 37, que estará pilotado por Robin Frijns, Dennis Lind y Nico Müller, lleva dibujos rojos y amarillos y representa el estilo de los cómics. Grandes figuras como Tintín, Gastón o el siempre popular piloto de carreras Michel Vaillant fueron protagonistas de cómics belgas mundialmente conocidos.

Cinco R8 LMS privados completan la alineación de la marca: Saintéloc Racing y Team WRC alinean cada uno dos GT3 adicionales, mientras que Attempto Racing lleva hasta Spa una unidad extra. Los que fueran pilotos de Audi en el DTM, Jamie Green y Adrien Tambay, se encuentran entre los participantes junto a otros pilotos privados.

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Esta temporada la carrera vuelve a ser puntuable para dos campeonatos. Es la primera cita del Intercontinental GT Challenge, que se disputa en tres continentes (con carreras en Europa, América y África).

Además, Spa también es la tercera de las cinco pruebas del Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS Endurance Cup.

Los aficionados podrán seguir la 73ª edición de las 24 Horas de Spa desde el sábado 31 de julio a las 16:30h, a través de internet.

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La noticia Audi viste de gala a los R8 LMS con los que buscará su quinta conquista en las 24 Horas de Spa fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .