Cómo usar los mapas de Google Maps sin conexión a Internet en tu móvil

Cómo usar los mapas de Google Maps sin conexión a Internet en tu móvil

Si estás planificando un viaje -ya sea dentro o fuera de la Unión Europea-, debes tener en cuenta que puede que en tu destino la conexión a Internet sea lenta (e incluso inexistente), que no dispongas de datos móviles o que simplemente no quieras gastarlos en exceso.

Por eso, contar con aplicaciones que dispongan de mapas sin conexión o nos permitan planificar rutas al detalle sin tener que estar conectados a la red es una buena opción. Aunque ya contamos con alternativas potentes respecto a la App por excelencia en navegación, entre las múltiples funcionalidades de Google Maps, se encuentra la posibilidad de usar sus mapas sin conexión.

Antes de descargar los mapas

Mapas

Antes de descargar de Google Maps los mapas sin conexión que vayamos a necesitar, hemos de tener en cuenta unas consideraciones previas.

En primer lugar, debemos saber que la App tiene un límite determinado en cuanto a tamaño para descargar los mapas. Aunque no permite bajar el mapa de un país entero, es más que suficiente para abarcar una ciudad o región. A la hora de descargar un mapa, la propia App delimita el tamaño máximo del mismo y nos avisa del peso.

En segundo lugar hemos de recordar que, cuando estemos haciendo uso de un mapa sin conexión, no recibiremos indicaciones cuando nos estemos desplazando a pie o en transporte público ni recibiremos información sobre el tráfico o rutas alternativas.

Maps

Teniendo esto en cuenta, descargar un mapa sin conexión en Maps es muy sencillo. Para ello, solo hemos de acceder a la App, y buscar la ciudad o el destino que queramos visitar en la barra superior. Una vez encontramos el lugar al que queremos ir, entramos en su descripción, y en la parte derecha de la pantalla, nos aparece la opción de descargar.

Una vez hecho el primer paso, la App nos mostrará un área máxima que podemos descargar y que podemos mover, o incluso ampliar. El área que quede dentro del recuadro azul, con todos los datos que incluya la App sobre esa zona, es el mapa que finalmente nos descargaremos.

Maps1

Cómo utilizar los mapas descargados sin conexión

Traveler

Para ver los mapas que hayamos descargado y que quedan almacenados en la App, solo tenemos que acceder a Google Maps y pulsar nuestra foto de perfil en la parte superior derecha de la pantalla. Aquí, pulsaremos la opción de “Mapas sin conexión”.

Una vez hayamos accedido y a través del menú de opciones (los tres puntos en vertical) se despliega el menú que nos permite: actualizar, ver, cambiar nombre o eliminar el mapa que queramos.

Siempre que el almacenamiento de nuestro móvil lo haga posible, lo más recomendable es tener descargados todos los mapas de la zona que vayamos a visitar en un viaje, además de los que más usemos de forma habitual (casa, trabajo, etc.) por si los necesitamos en algún momento en el que no dispongamos de Internet.

En este sentido, los mapas que tengamos almacenados y no usemos, caducan si no se actualizan periódicamente. Esto puede hacerse de forma manual o desde el menú, acceder a los “Ajustes de mapas sin conexión”, para habilitar la actualización automática cuando estés conectado a una red WiFi.

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Imprudencia viral, estilo China: viajar en un Li Xiang One con conducción autónoma nivel 2, echarse a dormir y… ¡grabarlo!

Imprudencia viral, estilo China: viajar en un Li Xiang One con conducción autónoma nivel 2, echarse a dormir y... ¡grabarlo!

Las imágenes de dos personas tumbadas plácidamente a bordo de un Li Xiang One que conducía solo se han vuelto virales en China, ya que ambos han sido capaces de engañar al coche para pasar del modo de asistencia a la conducción que equipa al modo de "conducción autónoma total".

¿Cómo ha podido ocurrir? Parece que el conductor imprudente primero activó el sistema de asistencia de conducción y luego hizo creer al vehículo que todavía estaba conduciendo con atención.

Un engaño que podría haber tenido consecuencias fatales

En el vídeo "de la hazaña", que no han dudado en subir a las redes sociales, se ve perfectamente como conductor y acompañante han reclinando los asientos por completo, lo que permite al conductor evitar el sistema de monitoreo activo del coche.

En el volante, un apaño con lo que parece un cinturón hace creer al vehículo que el conductor lleva el control. Lo que no se aprecia bien en las imágenes pero se intuye, es cómo han colocado algún dispositivo o clip en el enganche del cinturón de seguridad.

Así el SUV híbrido de gran tamaño avanza por una carretera en la que, por fortuna para el resto de usuarios, parece no haber tráfico en esos momentos.

A video of two Chinese citizens showing off the auto-driving system of their Li Auto’s car by lying flat on the driver seat while running on a highway sparked backlash on social media yesterday. The Chinese NEV maker said it strongly objects such behavior. pic.twitter.com/UyLXdfg4V9

— Yicai Global 第一财经 (@yicaichina) August 5, 2021

El vídeo abre un debate en torno a la seguridad de este tipo de sistemas de conducción autónoma de nivel 2, pues queda demostrado que mal empleados pueden llegar a ser peligrosos.

Al menos son relativamente fáciles de burlar por usuarios inconscientes, que como en este caso, a cambio de popularidad o likes demuestran tener escasa consideración por su vida y lo que es peor, no les preocupa lo más mínimo jugar con la de quienes se puedan cruzar en su camino.

Li Xiang One

Las imágenes se han grabado en China y han corrido como la pólvora por las redes sociales hasta que han llegado al fabricante, que no ha dudado en hacer público un comunicado rechazando tajantemente la actitud del conductor imprudente.

En dicho comunicado se recuerda entre otras cosas que el sistema de conducción asistida del coche no es un sistema de conducción autónoma y que como tal, no debe utilizarse sin llevar puesto el cinturón de seguridad, ni mucho menos dejando el volante sin control: “Use el coche correctamente, conduzca con seguridad y valore la vida”, sentencia.

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Esta maravilla de coche se llama Lotus Type 62-2, tiene 607 CV y es el sueño de Jenson Button hecho realidad

Esta maravilla de coche se llama Lotus Type 62-2, tiene 607 CV y es el sueño de Jenson Button hecho realidad

Radford, la marca carrocera británica que hace varias décadas se hizo popular por sus obras basadas en modelos Bentley, Rolls-Royce, e incluso del Ford GT40 original, ha vuelto recientemente a la vida gracias al diseñador Mark Stubbs, el especialista Ant Anstead, el abogado Roger Behle y el piloto Jenson Button.

Este proyecto que surge como firma exclusiva para crear coches de lujo de forma artesanal y a medida para cada cliente, tenía un primer objetivo muy claro desde el principio: crear un coche basado en el Lotus Type 62 de 1969, desarrollado en colaboración con la propia marca.

Artesanía británica para el siglo XXI

Lotus Based Radford Project 62

Los fundadores de la revivida Radford, cuando presentaron el proyecto

Según sus propios creadores, uno de los propósitos de Radford es “celebrar los momentos icónicos del automóvil devolviendo a la vida modelos con historia para una clientela moderna” y su primer coche, que como prototipo fue bautizado como Project 62, encarna ese espíritu a la perfección.

Ahora, con el nombre de Lotus Type 62-2 By Radford, el primero de estos proyectos hecho realidad acaba de presentarse en sociedad en un evento privado y ante alguno de los únicos 62 propietarios que podrán disfrutar de una de estas maravillas.

It’s with huge pride that we release the Lotus Type 62/2 coachbuilt by @Radfordmotors #RadfordReturns pic.twitter.com/kqLioDNUus

— Jenson Button (@JensonButton) August 8, 2021

Gracias a la inestimable colaboración de Lotus Engineering, el Lotus Type 62-2 lleva el motor V6 de 3.5 litros sobrealimentado de los Exige y Evora, que contará con tres versiones: la de acceso denominada Classic con 436 CV, la intermedia o Gold Leaf que contará con mejoras que le otorgan 506 CV y la versión más potente apellidada JPS que llega a los 607 CV de potencia.

En la versión Classic, el motor va a asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades -o una automática de doble embrague como opción- mientras que la Gold Leaf y la JPS solo estarán disponibles con un cambio de doble embrague, y además llevarán un diferencial autoblocante.

El motor no es lo único que el Lotus Type 62-2 aprovechará de los Lotus Elise y el Lotus Evora, pues comparte con ambos el chasis monocasco de aluminio, aunque Radford ha elaborado para su coche el subchasis trasero a medida para lograr una mayor rigidez. El peso en seco del coche según la compañía es de apenas 1.000 kg.

Lotus Type 62 2 Coachbuilt By Radford

En cuanto al elegante diseño exterior de esta creación tan especial, es el mismo que ya presentó la compañía hace tres meses en sus redes sociales, aunque mostrará diferencias entre versiones.

En la versión de acceso, más refinada, el Lotus Type 62-2 prescinde de alerón y lleva llantas de 17 y 18 pulgadas que envuelven neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, mientras que en las versiones intermedia y superior a nivel prestacional se refleja un espíritu más deportivo realzado por una prominente doble cola de pato y las llantas crecen hasta las 18 y 19 pulgadas.

Lotus Type 62 2 Coachbuilt By Radford 1

Todos llevan elementos comunes, como por ejemplo las cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores.

Respecto al interior, del que aún no tenemos imágenes, Jenson Button ha comentado que será “muy analógico y completamente atractivo, pero con todas las mejoras que cabría esperar de un Radford".

En principio llevará entre otros, una pantalla digital de 6.0 pulgadas tras el volante, dispondrá de conectividad y equipará un equipo de sonido de hasta seis altavoces.

Lotus2

Sobre el manejo del coche, Button ha declarado que el Type 62-2 “se conducirá como un coche totalmente distinto al resto” y buscará recuperar la pureza que se pierde en muchos coches de hoy en día.

“Me aseguraré de crear un automóvil hecho para el conductor, un rasgo que está incrustado en el ADN de todos los modelos de Lotus", añade.

La producción del Lotus Type 62-2 creado por Radford comenzará a finales de este año y las primeras unidades empezaran a llegar a sus afortunados propietarios a principios de 2022. El precio base, por el momento, sigue sin desvelarse.

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La cita con el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se aplaza definitivamente hasta 2022

La cita con el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se aplaza definitivamente hasta 2022

A la cuarta va la vencida, al menos para los organizadores del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS), que no han tenido más remedio que volver a cancelar la cita por el aumento de casos de Covid-19 relacionados con la variante Delta y las nuevas medidas que se han puesto en marcha tanto a nivel local como estatal para evitar la propagación del virus.

En apenas 18 meses el Salón ha tratado de celebrarse en otras tres ocasiones sin éxito (de primavera del año pasado a agosto y de agosto a ahora) y finalmente el presidente de la muestra, Mark Schienberg, ha señalado en un comunicado oficial que han tomado la decisión de no celebrar el evento este año.

Uno de los eventos más importantes del mundo del automóvil

For the good of NYC, our attendees, and all show workers, the 2021 #NYIAS has been canceled.

Please review our official press release here for additional information: https://t.co/ZZgimF6pLq pic.twitter.com/roR9OkUNPD

— New York Auto Show (@NYAutoShow) August 4, 2021

La muestra que por norma general se celebra en el mes de abril en la Gran Manzana y que en 2019 atrajo a más de un millón de visitantes, se iba a llevar a cabo en el Centro de Convenciones Jacob K. Javits como ya es tradición.

Por el momento, la nueva cita de Nueva York se aplaza hasta abril de 2022 y cruzamos los dedos para que así sea, pues será la mejor de las señales para todos.

La del NYIAS no es la primera cita importante para el sector que se cancela a consecuencia de la situación sanitaria provocada por el coronavirus este año, en el que ya se albergaban ciertas esperanzas de recuperar algo parecido a la normalidad. Ya ocurrió por ejemplo con el Salón de París, el de Múnich, Detroit o el Salón del Automóvil de Tokio hace apenas unos meses.

Salon De Nueva York 2021

Foto de archivo Salón Internacional Nueva York

Entonces en Japón se barajaron alternativas como celebrar el Salón de forma virtual, pero ninguna llegó a buen puerto y el evento se canceló por primera vez en su historia.

Mark Schienberg, en el comunicado sobre la cancelación definitiva del NYIAS, ha lamentado no poder llevar a cabo la muestra y ha declarado que se ven obligados a hacerlo ya que "como custodios del Salón del Automóvil de Nueva York desde hace 121 años, estamos comprometidos a proporcionar un entorno seguro para todos”, incluyendo a asistentes, expositores y los miles de organizadores.

Este año en Nueva York los vehículos eléctricos tenían reservado uno de los papeles protagonistas del Salón, pues contaban con toda una infraestructura de pruebas en pistas cubiertas para que los visitantes pudieran conocer de primera mano las principales novedades del sector.

Habrá que esperar a ver qué nos depara 2022.

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La cita con el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se aplaza definitivamente hasta 2022

La cita con el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York se aplaza definitivamente hasta 2022

A la cuarta va la vencida, al menos para los organizadores del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS), que no han tenido más remedio que volver a cancelar la cita por el aumento de casos de Covid-19 relacionados con la variante Delta y las nuevas medidas que se han puesto en marcha tanto a nivel local como estatal para evitar la propagación del virus.

En apenas 18 meses el Salón ha tratado de celebrarse en otras tres ocasiones sin éxito (de primavera del año pasado a agosto y de agosto a ahora) y finalmente el presidente de la muestra, Mark Schienberg, ha señalado en un comunicado oficial que han tomado la decisión de no celebrar el evento este año.

Uno de los eventos más importantes del mundo del automóvil

For the good of NYC, our attendees, and all show workers, the 2021 #NYIAS has been canceled.

Please review our official press release here for additional information: https://t.co/ZZgimF6pLq pic.twitter.com/roR9OkUNPD

— New York Auto Show (@NYAutoShow) August 4, 2021

La muestra que por norma general se celebra en el mes de abril en la Gran Manzana y que en 2019 atrajo a más de un millón de visitantes, se iba a llevar a cabo en el Centro de Convenciones Jacob K. Javits como ya es tradición.

Por el momento, la nueva cita de Nueva York se aplaza hasta abril de 2022 y cruzamos los dedos para que así sea, pues será la mejor de las señales para todos.

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Salon De Nueva York 2021

Foto de archivo Salón Internacional Nueva York

Entonces en Japón se barajaron alternativas como celebrar el Salón de forma virtual, pero ninguna llegó a buen puerto y el evento se canceló por primera vez en su historia.

Mark Schienberg, en el comunicado sobre la cancelación definitiva del NYIAS, ha lamentado no poder llevar a cabo la muestra y ha declarado que se ven obligados a hacerlo ya que "como custodios del Salón del Automóvil de Nueva York desde hace 121 años, estamos comprometidos a proporcionar un entorno seguro para todos”, incluyendo a asistentes, expositores y los miles de organizadores.

Este año en Nueva York los vehículos eléctricos tenían reservado uno de los papeles protagonistas del Salón, pues contaban con toda una infraestructura de pruebas en pistas cubiertas para que los visitantes pudieran conocer de primera mano las principales novedades del sector.

Habrá que esperar a ver qué nos depara 2022.

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A subasta un raro Porsche 911 R en Monterrey. Objetivo: ser el 911 más caro de la historia

A subasta un raro Porsche 911 R en Monterrey. Objetivo: ser el 911 más caro de la historia

Esta preciosidad que fue creada bajo la batuta de Ferdinand Piëch es una rareza muy codiciada para los especialistas y amantes de Porsche, que próximamente saldrá a subasta en Monterrey.

Se trata de uno de los veinte únicos ejemplares Porsche 911 R que se fabricaron a finales de la década de los sesenta del siglo pasado. Nació para competir con las más altas aspiraciones de rendimiento y aunque no como se esperaba, acabó por conseguirlo.

Ahora, los especialistas de RM estiman que su precio de venta podría batir todos los récords.

Uno de los únicos 20 Porsche 911 R que se fabricaron en 1967

Porsche 911 R 1967 3

Porsche rara vez sigue el ejemplo de otro fabricante de automóviles, pero el primer director de carreras de Zuffenhausen, el legendario Ferdinand Piëch, se tomó muy en serio la máxima de Colin Chapman (fundador de Lotus) de "añadir ligereza" a sus coches.

Piëch fue quien encomendó a sus ingenieros que redujeran al máximo el peso del 911 S coupé de 1967 con el objetivo de competir en la categoría GT 2.0 de la FIA, y bajo su supervisión se construyeron cuatro prototipos: el 305876 (R1), el 306681 (R2), el 307671 (R3) y el 307670 (R4), que resultaron ser verdaderas máquinas de competición.

Así, Porsche encargó al carrocero Karl Baur la construcción de otros 20 ejemplares en una serie de producción numerada, del 118990001R al 118990020R.

Porsche 911 R 1967 1

La producción artesanal de estos 911 R estaba muy lejos de la típica producción en cadena de montaje que empleaba Porsche en aquella época. Si hubiera podido, Piëch habría construido más, pero la dirección consideró que esa habría sido una inversión demasiado elevada y no la autorizó.

Los 911 R especialmente creados para competir, estaban dotados de ventanas laterales y traseras realizadas en plástico ligero en lugar de cristal, y llevaban muchos de los paneles de su icónica carrocería rehechos en fibra de vidrio.

Además, para este coche se adoptaron algunos elementos de competición en el habitáculo como la instrumentación, mientras que otros fueron directamente eliminados. El resultado de esta dieta estricta de adelgazamiento fue un peso pluma en vacío de 816 kg.

Porsche 911 R 19672

Los faros estaban firmados por NSU y Volkswagen y las ruedas Fuchs de los 20 911 R llevaban llantas tipo "Deep Sixes" en la parte delantera y "Seven Rs" en la parte trasera, con los guardabarros ensanchados. Todos los coches se terminaron en color “Light Ivory” con interiores livianos en negro, salvo dos, que se personalizaron para sus dueños finales.

En cuanto al motor para esta serie limitada de velocistas, era un bóxer de seis cilindros planos de competición Tipo 901/22 que se tomó prestado del 906, pero se ajustó para llegar a alcanzar los 210 CV de potencia.

Porsche 911 R 1967 2

Así el discípulo superó al maestro y el R ganaba en potencia al Porsche 911 S, la alternativa más prestacional del icónico 911 en aquella época.

Pese a todo, cuando Porsche intentó convencer a la FIA de que el nuevo R era simplemente una variación del 911 S, el organismo rechazó la homologación y los R se vieron obligados a inscribirse como prototipos.

La mayoría fueron finalmente vendidos a coleccionistas y ocho de los 20 coches de producción acabaron en Francia.

Un currículum muy completo

Porsche 911 R 1967 4

El protagonista del post, con el número de serie 11899006R, salió de la fábrica el 26 de octubre de 1967 con destino a Porsche Sonauto France en París.

De allí, pasó a manos de su primer propietario, Fernand Schigler, un consumado corredor de rallyes que competía con varios Renault y Peugeot con cierto nivel de éxito.

Solo cuatro días después de obtener la licencia de su nuevo Porsche, Schigler ya le había instalado un cuarteto de luces para correr en el "Tour de Corse de 1967" con el número 96 y acompañado por Gérard Couzian como copiloto.

Captura

Fernand Schligler junto a su copiloto Gérard Couzian y su 911 R en el Tour de Corse de 1967

Fue el primero de muchos rallyes para este 911 R que disfrutó de una muy buena vida y apenas cambió de propietario hasta 2014, cuando fue descubierto por Kobus Cantraine, restaurador y distribuidor belga de Porsche.

Con la ayuda de algunos de los mejores especialistas de Porsche en Bélgica, Cantraine decidió someter al 911 R 11899006R a una restauración profunda y localizó al coleccionista que en ese momento tenía en su poder el motor original.

Además, instaló media jaula antivuelco de fábrica y añadió un volante Monza de tres radios, los interruptores de apagado y encendido específicos del 911 R y un par de cronómetros NOS Heuer Monte Carlo.

Porsche 911 R 1967 5

En la actualidad, los 911 R son la variante del 911 más codiciada entre los coleccionistas -sobre todo para los que están especializados en la marca- y rara vez cambian de manos.

Lo que hace que esta unidad con un nivel exquisito de detalle sea todavía más deseable, es que es uno de los pocos que están equipados con su motor original, que en esta unidad, cuenta con carcasa de magnesio.

En la subasta, que tendrá lugar el próximo 14 de agosto en la Monterrey Car Week, RM Sotheby's estima que esta reliquia llegue a alcanzar un precio de récord, pues el precio de salida ya es de casi 3,8 millones de euros (4,5 millones de dólares).

Concretamente, apuntan a la posibilidad de que este 911 R llegue a venderse por unos 4,6 millones de euros (5,5 millones de dólares). ¿Estarán en lo cierto? Saldremos de dudas en unos días.

Fotos: RM Sotherby´s

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Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta: una belleza elevada a 838 CV de potencia que celebra el décimo aniversario del Huayra

Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta: una belleza elevada a 838 CV de potencia que celebra el décimo aniversario del Huayra

La Monterrey Car Week 2021 está dando mucho que hablar, ya que esta esperada edición estará plagada de auténticas obras de arte sobre ruedas de todos los estilos.

A las subastas de rarezas únicas, auténticos bólidos de competición con historia e incluso varias de las posesiones más valiosas de Tom Hanks, se unen las presentaciones de algunos superdeportivos tan jugosos como el Honda NSX Type S.

Pagani no podía faltar, y no ha encontrado un escenario mejor para celebrar el décimo aniversario del Huayra. Así, su ya de por sí impresionante Huayra BC vestirá para la ocasión el Pacchetto Tempesta con el que además de lucir espectacular, ha aumentado un 8% su potencia.

¡Esto sí es un buen regalo de cumpleaños! Aunque tengamos que conformarnos con verlo en imágenes.

El cuidado de los detalles como sello de la casa

Pagani Huayra Bc Con Pacchetto Tempesta

Como ya es costumbre, Pagani ha vuelto a crear una máquina de ensueño diseñada al detalle. En esta ocasión, está basada en el de por sí radical Huayra BC (cuyas siglas hacen alusión a Benny Caiola, primer cliente de la marca).

No es la primera vez que un superdeportivo de la firma de San Cesario sul Panaro lleva un paquete de extras denominado Pacchetto Tempesta (o paquete Tormenta), pero no por eso deja de parecernos espectacular.

En esta ocasión, la principal actualización la recibe su motor 6,0 litros V12 biturbo de origen AMG, que ofrece un 8% más de potencia. Esto se traduce en que el Huayra BC con el Pacchetto Tempesta alcanza los 838 CV (827 HP) y los 1.100 Nm de par motor máximo.

Pagani Huayra Bc Con Pacchetto Tempesta 2

Se trata de la misma configuración que ya presentó el año pasado el Pagani Huayra Imola, cuyo motor estaba exprimido hasta alcanzar el mismo dato de potencia en las únicas cinco unidades que produjo la firma.

Con el Pacchetto Tempesta, el bloque de doce cilindrosdel Huayra BC va asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades desarrollada junto a HWA (como en el Imola) y le añade un nuevo sistema de escape que cuenta con seis salidas.

Además, cuenta con una nueva configuración de las suspensiones para un mayor confort de marcha, según Pagani.

Pagani Huayra Bc Con Pacchetto Tempesta 1

En cualquier caso, el Pacchetto Tempesta no solo se trata de una mejora de rendimiento para el Huayra BC, sino que además busca maximizar su eficiencia aerodinámica con elementos como un alerón trasero rediseñado -que cuenta con una aleta central integrada-, o un splitter delantero también revisado.

El próximo sábado 14 de agosto se desvelarán más detalles del coche, como por ejemplo su habitáculo al completo, del que Pagani dice “haber mejorado sustancialmente”. Por el momento, hemos de conformarnos con la imagen del detalle del volante.

En Monterrey, además del protagonista de este post, desfilarán todos los modelos de Huayra entre los que se encontrará el increíble Huayra R.

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Lancia, Alfa Romeo y DS solo fabricarán coches eléctricos en 2027, según la ambiciosa hoja de ruta de Stellantis

Lancia, Alfa Romeo y DS solo fabricarán coches eléctricos en 2027, según la ambiciosa hoja de ruta de Stellantis

Apenas hace un mes que Stellantis anunciaba su ofensiva eléctrica: cuatro plataformas nuevas, cinco gigafactorías y una inversión total necesaria de 33.000 millones. Ahora, el cuarto mayor fabricante de automóviles a nivel mundial, ha puesto fecha concreta para la electrificación de tres marcas del grupo: Lancia, Alfa Romeo y DS.

Concretamente, Stellantis afirma que Lancia será totalmente eléctrica para 2026 en todo el mundo y Alfa Romeo en 2027 en sus principales mercados (Europa, Norteamérica, China). En cuanto a DS, el fabricante solo lanzará vehículos eléctricos a partir de 2024.

Si sus planes se cumplen, la inversión prevista debería permitir transformar el modelo industrial en el que se ha basado hasta ahora la producción de sus automóviles.

Una hoja de ruta con planes inminentes

electricos

Después de que Stellantis desvelase sus planes el pasado 8 de julio en el marco de su EV Day para electrificar su gama y cumplir con la nueva normativa europea solo se habían comunicado los plazos en torno a Opel para 2028, Fiat en 2030 y Abarth a partir de 2024.

El grupo, nacido a principios de año de la fusión de Peugeot-Citroën y Fiat-Chrysler, hasta ahora no había revelado la agenda precisa para la transformación industrial masiva que afectará a todas sus marcas.

Aprovechando un comunicado en cuanto a resultados financieros, que revela que Stellantis ha anotado un margen operativo récord del 11,4% y un beneficio neto en el primer semestre de 2021 de 5.900 millones de euros, la empresa ha ampliado detalles que revelan un acelerón en sus planes.

De cumplirse sus estimaciones, las marcas que el grupo denomina como premium estarán entre las primeras en hacer la transición hacia la electrificación total, junto a otras como Jaguar, que planea el gran cambio para 2025 o Volvo, para 2030.

El plan: 22 vehículos electrificados en 24 meses

Stellantis 21 Phev Bev Plan

Además, la compañía ha anunciado esta semana que sumará 11 vehículos 100% eléctricos a su gama durante los próximos 24 meses, para un total de 22 vehículos electrificados en este plazo. Aunque no todos los lanzamientos se basarán en modelos nuevos, sino que incluirán restyling de modelos actuales o nuevas generaciones.

Como puede verse en la tabla, en el segundo semestre de este mismo año habrá un lanzamiento de un eléctrico por parte de Citroën, Opel y Peugeot, además de un híbrido enchufable que se sumará a las familias de DS, Peugeot y Jeep.

Stabilimento Stellantis Di Tremery Francia

Fábrica de Stellantis en Tremery, Francia

En cuanto a 2022, casi todas las marcas recibirán algún modelo electrificado y de ellos, llama la atención la aparición del primer 100% eléctrico en Maserati, que previsiblemente se trata del SUV compacto Grecale.

Respecto a 2023, parece que según los planes de Stellantis ya habrá más incorporaciones 100% eléctricas que híbridas: cuatro frente a uno. Según sus proyecciones el grupo comercializará 55 coches electrificados en Europa y Estados Unidos antes de 2025.

Durante la presentación del plan estratégico, el director general del grupo, Carlos Tavares, anunció que su objetivo es lograr un mix de electrificación del 70% en sus ventas para 2025 en Europa y apunta al 40% en Estados Unidos.

El desarrollo del software bajo el punto de mira

Carlos Tavares

Carlos Tavares, director general del grupo Stellantis

Para cumplir con estos ambiciosos planes, el grupo deberá acelerar el establecimiento de una cadena de valor orientada a la electrificación y aquí el software es uno de los elementos clave.

En este sentido, Carlos Tavares ha revelado que se está desarrollando una división especializada en software dentro del propio grupo para optimizar la gestión de equipos y baterías, tal y como ha hecho Tesla desde sus inicios.

Para satisfacer la demanda de baterías, como ya se anunció en el EV Day, después de la gigafábrica del grupo en Douvrin (norte de Francia) y la de Kaiserslautern (Alemania), ya se están construyendo otras dos en Norteamérica con las que Stellantis espera asegurarse 130 GWh en 2025 y hasta 260 GWh en 2030. La construcción de su próxima planta de baterías se ubicará en Italia.

Finalmente, para facilitar la transición, las catorce marcas del grupo también podrán recurrir a un catálogo común pero limitado de tecnologías necesarias para desarrollar sus modelos: cuatro plataformas que permitirán baterías con capacidades suficientes para alcanzar autonomías de entre 500 a 800 kilómetros con cada carga y tres bloques de propulsión eléctrica.

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El Morgan Plus Four CX-T es un todoterreno retro entre brutal y adorable, y sólo se fabricarán ocho unidades

El Morgan Plus Four CX-T es un todoterreno retro entre brutal y adorable, y sólo se fabricarán ocho unidades

Morgan sorprende con el Morgan Plus Four CX-T: una versión todoterreno de su pintoresco roadster británico pensada para el off-road que añade detalles como jaulas antivuelco interna y externa, faros de rally, suspensiones elevadas o diferencial autoblocante.

Solo se fabricará una serie limitada de ocho ejemplares antes de que acabe el año, y tendrán un precio unitario de unos 200.000 euros (170.000 libras).

Un Plus Four como nunca lo hubiéramos imaginado

Dynamic Morgan Plus Four Cx T 017 1628169999

Acostumbrados al característico descapotable de diseño clásico de la británica Morgan que lleva décadas y décadas en el mercado, resulta algo chocante verlo vestido de todoterreno excéntrico con aires retro.

Según la firma, para su desarrollo han trabajado estrechamente con los expertos de Rally Raid UK con el objetivo de garantizar que esta versión tan particular del Plus Four pudiera resistir los rigores de la conducción off-road a altas velocidades.

Dynamic Morgan Plus Four Cx T 011 1628169999

Así, el Plus Four CX-T cuenta con los trapecios del Plus Six modificados, que ensanchan el coche y permiten un aumento de recorrido para que los amortiguadores EXE-TC puedan hacer su trabajo.

También lleva bujes hechos a medida, un cubrecárter de cinco piezas que protege los bajos de la carrocería de los impactos y neumáticos Maxxis todoterreno.

Además, toda la parte trasera del coche se ha rediseñado específicamente para acomodar dos ruedas de repuesto y una gran cantidad de equipaje y herramientas, a parte de cajas de suministros de emergencia. Según Morgan, en el CX-T también se pueden llevar otros objetos de gran tamaño como bicicletas o tablas de surf.

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El sistema de escape, que también se ha diseñado especialmente para la ocasión, va por el lateral del vehículo en su parte trasera para contar con un mejor ángulo de salida.

Respecto al habitáculo del CX-T, cuenta con un techo rígido que los ingenieros de Morgan han adaptado entre las jaulas antivuelco interna y externa del coche para hacerlo más robusto.

Soluciones prácticas para lanzarse a la aventura

Detail Morgan Plus Four Cx T 013 1628169983

En el interior del pequeño todoterreno llaman la atención soluciones muy prácticas para este tipo de vehículo, como un soporte en el salpicadero diseñado para sujetar objetos como cámaras o teléfonos móviles, así como un portamapas extraíble situado en el espacio para los pies del copiloto, un soporte para portátil o una bolsa refrigerada cubierta de material aislante.

Debajo de la carrocería del CX-T, se encuentra la misma unidad BMW con turbocompresor de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea que la compañía usa en otros modelos como el Plus Four de serie y que genera 255 CV de potencia.

Static Morgan Plus Four Cx T 029

Dicha potencia va directa a las ruedas traseras a través de un diferencial electrónico BMW X-Drive con software personalizado que dispone de tres modos de conducción  predeterminados: 'Carretera', 'All-Terrain' y 'All-Terrain Extreme'.

El Plus Four CX-T ya tiene abiertos los pedidos, y según Morgan, las ocho unidades que se fabricarán de este modelo estarán en manos de sus propietarios entre finales de 2021 y principio de 2022.

En Motorpasión | Saluda al Ariel Nomad R: sólo cinco unidades de una bestia sin carrocería pero con 340 CV, por 71.000 euros

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La noticia El Morgan Plus Four CX-T es un todoterreno retro entre brutal y adorable, y sólo se fabricarán ocho unidades fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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El Morgan Plus Four CX-T es un todoterreno retro entre brutal y adorable, y sólo se fabricarán ocho unidades

El Morgan Plus Four CX-T es un todoterreno retro entre brutal y adorable, y sólo se fabricarán ocho unidades

Morgan sorprende con el Morgan Plus Four CX-T: una versión todoterreno de su pintoresco roadster británico pensada para el off-road que añade detalles como jaulas antivuelco interna y externa, faros de rally, suspensiones elevadas o diferencial autoblocante.

Solo se fabricará una serie limitada de ocho ejemplares antes de que acabe el año, y tendrán un precio unitario de unos 200.000 euros (170.000 libras).

Un Plus Four como nunca lo hubiéramos imaginado

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Acostumbrados al característico descapotable de diseño clásico de la británica Morgan que lleva décadas y décadas en el mercado, resulta algo chocante verlo vestido de todoterreno excéntrico con aires retro.

Según la firma, para su desarrollo han trabajado estrechamente con los expertos de Rally Raid UK con el objetivo de garantizar que esta versión tan particular del Plus Four pudiera resistir los rigores de la conducción off-road a altas velocidades.

Dynamic Morgan Plus Four Cx T 011 1628169999

Así, el Plus Four CX-T cuenta con los trapecios del Plus Six modificados, que ensanchan el coche y permiten un aumento de recorrido para que los amortiguadores EXE-TC puedan hacer su trabajo.

También lleva bujes hechos a medida, un cubrecárter de cinco piezas que protege los bajos de la carrocería de los impactos y neumáticos Maxxis todoterreno.

Además, toda la parte trasera del coche se ha rediseñado específicamente para acomodar dos ruedas de repuesto y una gran cantidad de equipaje y herramientas, a parte de cajas de suministros de emergencia. Según Morgan, en el CX-T también se pueden llevar otros objetos de gran tamaño como bicicletas o tablas de surf.

Dynamic Morgan Plus Four Cx T 013 1628169997

El sistema de escape, que también se ha diseñado especialmente para la ocasión, va por el lateral del vehículo en su parte trasera para contar con un mejor ángulo de salida.

Respecto al habitáculo del CX-T, cuenta con un techo rígido que los ingenieros de Morgan han adaptado entre las jaulas antivuelco interna y externa del coche para hacerlo más robusto.

Soluciones prácticas para lanzarse a la aventura

Detail Morgan Plus Four Cx T 013 1628169983

En el interior del pequeño todoterreno llaman la atención soluciones muy prácticas para este tipo de vehículo, como un soporte en el salpicadero diseñado para sujetar objetos como cámaras o teléfonos móviles, así como un portamapas extraíble situado en el espacio para los pies del copiloto, un soporte para portátil o una bolsa refrigerada cubierta de material aislante.

Debajo de la carrocería del CX-T, se encuentra la misma unidad BMW con turbocompresor de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea que la compañía usa en otros modelos como el Plus Four de serie y que genera 255 CV de potencia.

Static Morgan Plus Four Cx T 029

Dicha potencia va directa a las ruedas traseras a través de un diferencial electrónico BMW X-Drive con software personalizado que dispone de tres modos de conducción  predeterminados: 'Carretera', 'All-Terrain' y 'All-Terrain Extreme'.

El Plus Four CX-T ya tiene abiertos los pedidos, y según Morgan, las ocho unidades que se fabricarán de este modelo estarán en manos de sus propietarios entre finales de 2021 y principio de 2022.

En Motorpasión | Saluda al Ariel Nomad R: sólo cinco unidades de una bestia sin carrocería pero con 340 CV, por 71.000 euros

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La noticia El Morgan Plus Four CX-T es un todoterreno retro entre brutal y adorable, y sólo se fabricarán ocho unidades fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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