Autor: Irene Mendoza

El Volkswagen Taigo es el primer SUV compacto de la marca con un nuevo estilo de carrocería que mezcla tintes de crossover deportivo con una silueta tipo coupé en la zaga. A su llegada, se convertirá en el tercer modelo con plataforma modular transversal (MQB) de la marca en su segmento, después del Polo y T-Cross.

Más plano y más largo que el T-Cross con la misma distancia al suelo, y más alto y más espacioso que el Polo para una mejor visión general, el Taigo estará disponible próximamente en Europa con tres motores gasolina TSI: dos tricilíndricos de 95 CV y 110 CV de potencia y un motor de cuatro cilindros con 150 CV.

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Respecto a los niveles de equipamiento en el nuevo modelo crossover, el configurador empieza con la versión básica Taigo, seguida por la versión Life y las líneas Style y R-Line.

Un diseño exterior con carácter

Marco Pavone, jefe de diseño de exteriores en Volkswagen, es el responsable del aspecto exterior del Taigo, que se caracteriza por tener el pilar C muy inclinado y por sus poderosas proporciones. Posee unas cotas de 4266 mm de longitud, 1494 mm de altura y 1757 mm de anchura.

En el frontal destacan los nuevos faros LED de serie. Los Matrix LED "IQ.LIGHT" (incluidos en el equipamiento Style y R-Line) junto con la luz de conducción diurna LED, crean una firma luminosa muy característica enmarcada por una barra transversal iluminada en la parrilla del radiador.

De este modo, a nivel estético, el Taigo tiende un puente hacia los modelos ID. de Volkswagen y hacia los nuevos Golf, Arteon, Tiguan Allspace y Polo, que también cuentan con esta distintiva tira LED como opción (o según el equipamiento escogido).

No menos llamativo es el paragolpes de nuevo diseño que, al igual que la parrilla del radiador, enfatiza la anchura del crossover compacto.

En la vista lateral, en la que se aprecian unas líneas afiladas, destacan los grandes pasos de rueda y el alerón trasero, que se ha ampliado para aumentar la funcionalidad del vehículo.

El tamaño de la llanta dependerá de la línea de equipamiento seleccionada y oscila entre 16" y 18".

Además, incorpora de serie una proyección del logotipo con una llamativa estructura de panal de abeja en los retrovisores exteriores a partir de la línea Life.

En la zaga, el Taigo está equipado de serie con grupos ópticos LED estrechos y divididos en dos, enmarcados por una línea de luz continua que acentúa la anchura del vehículo y busca darle un aspecto deportivo.

En cuanto al maletero y a pesar de su silueta tipo coupé, el nuevo Taigo tiene una capacidad de 438 litros (casi como el T-Cross).

Respecto al diseño interior, llaman la atención el volante multifunción de serie y la pantalla táctil de hasta 9,2 pulgadas. Como opción, se pueden añadir los mandos táctiles Climatronic Touch.

El Volkswagen Taigo solo llevará motores gasolina

El motor tricilíndrico turbo de inyección directa más pequeño del Taigo tiene 1.0 TSI de 95 CV, viene de serie con una caja de cambios manual de 5 marchas y alcanza una velocidad máxima de 183 km/h.

El siguiente en prestaciones es el 1.0 TSI con 110 CV, con una caja de cambios manual de 6 marchas (opcionalmente puede llevar un cambio DSG de 7 velocidades) que alcanza una velocidad máxima de 191 km/h.

El tercer motor disponible para el Taigo en Europa y el más potente, será el turboalimentado de cuatro cilindros 1.5 TSI con 150 CV, que permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h.

La paleta de colores del nuevo Taigo incluye: dos colores lisos, cinco pinturas metalizadas y una pintura con efecto perlado. Todos los colores de carrocería, excepto el "Deep Black", pueden combinarse opcionalmente con un techo negro de contraste denominado Roof Pack.

Entre las numerosas opciones disponibles en este apartado se incluyen el gran techo corredizo y deflector panorámico, el Digital Cockpit Pro con pantalla de 10,25", el tapizado del asiento ArtVelours, el manejo por voz, el paquete de diseño "Black Style" para el acabado R-Line y el sistema de sonido "Beats" con 300 vatios y seis altavoces.

Digital y tecnológico

El nuevo Taigo viene con un equipamiento de serie notable a nivel tecnológico, con elementos como el puesto de conducción digital (Digital Cockpit), el sistema de vigilancia Front Assist -que incluye la función de frenada de emergencia en ciudad- y el asistente de aviso de salida del carril "Lane Assist".

Además, incorpora el sistema de infoentretenimiento de última generación MIB3 y funciones activables a la carta.

Entre las opciones disponibles en el apartado de seguridad y confort de conducción, destacan elementos como el IQ.DRIVE Travel Assist que proporciona asistencia en el frenado, la dirección y la aceleración a petición del conductor y el control de crucero adaptativo ACC con regulación de la velocidad.

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Este pequeño SUV se fabricará en la misma línea de producción que el Volkswagen Polo y el T-Cross en Navarra y admitirá pedidos después de este mismo verano. 

Por el momento no se ha desvelado su precio de partida, aunque las primeras unidades según la marca, llegarán a nuestro mercado en enero de 2022.

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Google Maps ofrece muchas posibilidades más allá de encontrar la mejor ruta según nuestra forma de desplazarnos. Nos permite entre otras cosas, elegir el camino más corto a nuestro destino evitando semáforos, añadir paradas en los viajes, encontrar aparcamiento cercano a nuestro destino, avisar de los radares o incidentes que nos encontremos por el camino o incluso encontrar nuestro coche si olvidamos dónde lo hemos aparcado.

En este sentido, cuando usamos Google Maps para llegar a algún sitio lo más común es calcular por nosotros mismos la hora a la que debemos salir para no llegar tarde, aunque la App puede hacerlo por nosotros con más precisión.

No todas estas funciones de la App se encuentran a simple vista o a golpe de acceso directo que podamos configurar, pero resultan muy prácticas en nuestro día a día.

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Cómo establecer en el Google Maps la hora a la que queremos llegar a destino

La base de datos de Google permite a la App combinar diferentes tipos de datos para calcular la ruta óptima para ir del punto A al punto B. Así, si vamos a desplazarnos en coche nuestra ruta ideal se calculará teniendo en cuenta aspectos como la densidad del tráfico habitual por las carreteras por donde pasaremos, los límites de velocidad, etc.

En cambio, si vamos a desplazarnos en transporte público la APP nos aconsejará las mejores combinaciones para ir al destino en función de los horarios y el tiempo estimado de cada trayecto según los datos con los que cuenta.

Lo más común es que al ver lo que tardamos en hacer un trayecto -sobre todo cuando no hemos ido antes a un destino-, calculemos la hora de salida mentalmente. Pero si no queremos o no podemos llegar tarde, lo ideal es introducir en la App la hora a la que queremos llegar a nuestro destino al mismo tiempo que lo introducimos.

Es una acción muy sencilla, que nos permitirá contar con una estimación mucho más exacta del tiempo que necesitaremos para salir. Además, podremos introducir un recordatorio o alarma para que la App nos avise para no llegar tarde.

Puedes hacerlo en el ordenador, en la tablet o en el teléfono móvil, de forma similar. Por ejemplo, en el móvil, solo has de establecer los puntos de partida y destino como lo haces habitualmente en Google Maps. Junto al cuadro “tu ubicación” o el punto de partida que hayas seleccionado, deberás pulsar sobre el menú de opciones que está representado con tres puntos negros verticales.

Una vez se desplieguen las diferentes opciones (de ruta, añadir parada, buscar en la ruta…) seleccionamos “Definir hora de salida o llegada”. Si vamos directos a llegada, aquí estableceremos el día y la hora a la hora a la que queremos llegar a nuestro destino.

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Después, como siempre, la App nos muestra la mejor ruta según el medio de transporte que hayamos elegido y lo que se estima para ese trayecto.

Dependiendo del dispositivo y si es Android o iOS, después de llevar a cabo los pasos anteriores, podrás elegir la opción de “Añadir recordatorio” para que el teléfono te avise de la hora a la que debes salir para no llegar tarde.

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McLaren lanzó al mercado hace más de un año una serie limitada del 765LT: un impresionante deportivo coupé con motor V8 biturbo -creado sobre la base del 720S- que no tardó en agotarse bajo pedido.

Ahora, la casa de Woking ha lanzado al mercado su versión descapotable: el McLaren 765LT Spider, último integrante de McLaren Super Series. De este modelo, también habrá disponibles 765 unidades. Para España, tendrá un precio unitario de 425.000 euros.

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Unas especificaciones de vértigo

El 765 LT Spider está construido sobre el mismo chasis que el McLaren 720S, con un cuerpo en el que prima la fibra de carbono, aunque por su rigidez no precisa refuerzos para garantizar la ausencia de torsiones.

Respecto a la versión de carrocería cerrada -debido en gran parte al sistema de capota rígida retráctil- pesa unos 50 kg más.

Esta capota realizada en una sola pieza, se abre o se cierra en solo 11 segundos tanto en parado como en marcha siempre que sea a una velocidad por debajo de los 50 km/h.

Bajo el capó del Spider late un motor V8 biturbo con cuatro litros de cubicaje y 765 CV de potencia, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos y alcanzar los 330 km/h de velocidad máxima.

Para domar semejantes cifras, McLaren ha llevado a cabo modificaciones como una electrónica concreta, suspensiones y amortiguadores a medida, ha dotado de mayor anchura la carrocería y en la parte delantera, ha rebajado la altura.

Los neumáticos Pirelli P-Zero Trofeo R también son específicos, y van montados sobre llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño de 10 radios.

Las puertas, de apertura vertical, anticipan la entrada a un habitáculo que respira deportividad. Los mandos esenciales están orientados perfectamente al conductor, y los asientos de competición, pueden escogerse en fibra de carbono y piel.

Otras opciones disponibles para una mayor personalización del longtail van desde la paleta de colores disponible para la carrocería, hasta los detalles en fibra de carbono o un equipo de audio determinado.

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Por supuesto, el cliente que lo desee, puede pedir también algún ajuste específico para sacar el máximo partido a esta belleza en circuito.

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El prototipo Porsche Vision Renndienst es uno de los 15 concepts que la marca de Stuttgart diseñó entre 2005 y 2019 y que nunca llegaron a ver la luz, aunque fueron recogidos en el libro Porsche Unseen.

Creado en 2018 e incluido en la categoría “What’s next?” del libro, el prototipo Renndienst, en parte rememora a la Volkswagen Kombi.

Esta furgoneta eléctrica tan peculiar podría darnos algunas pistas acerca de los futuros modelos de la marca, que ahora ha desvelado cómo se configura su interior.

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Un diseño interior pensado por y para los ocupantes

En el Centro de Desarrollo Weissach (Alemania), que es donde se encuentra el corazón de la marca, los diseñadores de Porsche abarcan diversas áreas de especialización como materiales, diseño interior y exterior, ingeniería de estudio, etc. y trabajan codo con codo con los ingenieros. Entre otras cosas, estudian los hábitos de las personas para dar respuesta a sus necesidades presentes y futuras.

Así, además de surgir diseños que se aplican en el presente, en Weissach se crean ideas como las que aglutinan prototipos tan llamativos como el Vision Renndienst. Hasta que se publicó en el libro Porsche Unseen, se trataba de uno de los diseños secretos de la marca, que por el momento, jamás ha fabricado una furgoneta.

Las ventanas laterales están diseñadas de forma asimétrica de manera que un lado está cerrado, mientras que en el otro, los pasajeros pueden disfrutar de las vistas en un gran banco. En palabras de Ivo van Hulten, director de diseño de experiencia de usuario en Porsche, cuando se cierran las puertas el interior de la Renndienst “se percibe como una cápsula protectora”.

Junto con el diseñador jefe Michael Mauer y Markus Auerbach, jefe de diseño de interiores, van Hulten experimenta todos los días con la tecnología y los elementos que creen que satisfarán nuestras necesidades dentro de unos años.

Al hacerlo, no se centran en formas familiares, sino en funciones que podrían ser de interés en el futuro. Además, se preguntan "qué podría ser un Porsche y qué no podría ser".

Según Mauer, creando la Renndienst pensaron en cómo podrían darle un estilo distintivo de Porsche “a un habitáculo tan alejado del interior clásico de un automóvil deportivo”.

Además, se enfrentaban al reto de diseñarlo pensando en la conducción autónoma, pero no eliminaron el volante. “Suponemos que nuestros clientes no querrán dejar de usar un volante ni en vehículos autónomos”, explica Mauer.

Pero para poder pensar libremente en el futuro, es necesario traspasar los límites (incluso si trabajas en Porsche) y así surgió la idea de la posición centrada del conductor.

Si el conductor va llevando la furgoneta, percibirá más sensaciones que si el asiento estuviera en una posición normal. Mientras que si no va conduciendo, el asiento se gira 180 grados y se queda orientado hacia el resto de los pasajeros.

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“Visto desde el exterior, un Porsche es una escultura, una obra de arte", declara Markus Auerbach. Según el diseñador, el interior agrega otra dimensión: los coches con un interior insatisfactorio no sobreviven por mucho tiempo, "porque no se puede construir una conexión emocional con ellos".

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Un Ferrari siempre llama la atención, pero lo de esta creación de Aaron Kaufman es otro nivel. El conocido presentador y preparador estadounidense acaba de presentar un Ferrari F12 Berlinetta modificado hasta alcanzar los 1.500 CV de potencia con dos turbos desmesurados a los que ha tenido que hacer hueco en el capó.

El coche fue un encargo de los creadores del canal de YouTube Daily Driven Exotics (DDE), cuyo objetivo era tener uno de los Ferrari más potentes del mercado. Para eso, la idea inicial fue hacer un coche de drift, después se pensó en una especie de Go-Kart y al final, han optado por crear un auténtico misil para la carretera, con un diseño que hará sufrir a más de un purista.

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Polémica aparte por el resultado final, detrás de esta imponente máquina hay mucho trabajo. El F12 Berlinetta de serie salió de fábrica en 2017, con su motor V12 atmosférico de 740 CV y 6.3 litros y a los youtubers de DDE les costó 300.000 dólares (unos 255.000 euros al cambio) de segunda mano hace casi un par de años.

Para añadir los dos turbos al V12 tuvo que hacerse una revisión importante del bloque motor y sus conductos, así como modificaciones especiales para acomodar el conjunto en la carrocería.

De hecho, dado que no había espacio en el compartimiento del motor, fue necesario quitar parte del capó para asegurar una mayor ventilación.

En un principio este ambicioso proyecto debía estar acabado en 2020 pero, a causa de la pandemia, no se ha entregado hasta hace unos días. Aún así, el coche aún no está totalmente acabado, pues Kaufman pretende llevar este Ferrari hasta los 1.521 CV.

Como puede verse en uno de los vídeos del F12 que han subido los chicos de DDE a su canal de YouTube con el F12 biturbo como actor principal, el coche ha causado absoluta sensación en sus primeras apariciones en público. Ya ha empezado la cuenta atrás para poder verlo (y oírlo) a máximo rendimiento en la pista.

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Los coches eléctricos son una alternativa a los motores térmicos y poco a poco van aumentando su presencia en el mercado. Más, en un contexto de cambio y transformación para la industria del automóvil como en el que nos encontramos actualmente.

En la próxima década y con el objetivo claro por parte de los gobiernos europeos de una descarbonización progresiva, seremos testigos de cómo los coches de combustión interna van desapareciendo.

Factores a tener en cuenta antes de comprar un coche eléctrico

Por tanto, este parece un buen momento para plantearse la cuestión de si deberíamos comprar un coche eléctrico. Como ocurre con cualquier otro tipo de coche, la respuesta final dependerá de distintos factores a tener en cuenta como el uso que le demos a nuestro automóvil, la infraestructura con la que podamos contar, o nuestro presupuesto.

Aunque aún queda mucho camino por recorrer por ejemplo en cuanto a infraestructura, la democratización del coche eléctrico, entre otros factores depende del precio: muchos vehículos eléctricos aún son caros en comparación con los modelos de combustión.

Sin embargo, ya contamos con opciones asequibles a tener muy en cuenta. Para muestra, traemos un ranking con los 10 coches eléctricos más baratos del mercado español en este momento, aplicando ya la máxima ayuda a la compra que se puede lograr a través del Plan MOVES III: 7.000 euros. Dicho descuento máximo, implica el achatarramiento de otro vehículo con más de siete años de antigüedad.

Además, en esta edición permanece la aplicación de un descuento adicional de al menos 1.000 euros por parte del concesionario para la adquisición de turismos y furgonetas, con lo que estaríamos hablando de un descuento de hasta 8.000 euros.

Eso sí, la condición indispensable para poder beneficiarnos de las máximas ayudas a la compra es que el coche que vayamos a adquirir tenga una autonomía superior a los 30 kilómetros y que su precio sea inferior a los 45.000 euros (sin contar IVA), como los 10 eléctricos que mostramos a continuación.

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Los 10 coches eléctricos más baratos del mercado

Se ha de tener en cuenta que, los precios de partida de los coches eléctricos mostrados a continuación son una referencia, pues son los que se reflejan como tales en los distintos configuradores de las páginas oficiales de las marcas.

En algunos casos el precio de acceso ya incluye ofertas o financiación en la versión básica del coche que nos permite elegir el configurador, por lo que dichos precios pueden variar ligeramente según las opciones que se especifiquen o si en el momento de compra hay activas ofertas distintas.

1. Invicta Electric D2S, desde 8.495 euros

• Potencia: 36 kW (49 CV)
• Batería: 17 kWh (o 27 kWh como opción)
• Autonomía máxima: 150 km (hasta 250 km con la batería de 27 kWh)
• Velocidad máxima: 105 km/h

El Invicta Electric D2S es un microurbano de dos plazas más pequeño que un Seat Mii electric y apenas 11 cms más largo que el smart EQ fortwo. Pese a ser de talla pequeña, es un coche (de la categoría M1) y no un cuadriciclo eléctrico, como es el caso del Renault Twizy o el Citroën Ami. Así, el DS2 exige el carnet B para ponerse a sus mandos.

El precio base del coche es de 19.705 euros según el configurador de la marca (para la versión con batería menos potente). Incluyendo la ayuda máxima del Plan MOVES vigente, descuentos de lanzamiento y promoción de la marca -incluyendo financiación-, queda en 8.495 euros.

2. Dacia Spring, con un precio de 9.550 euros

• Potencia: 33 kW (44 CV)
• Batería: 27,4 kWh
• Autonomía máxima: 230 km
• Velocidad máxima: 125 km/h

El precio del Dacia Spring arranca en los 18.615 euros, pero aplicando el descuento de lanzamiento de la marca baja hasta los 17.350 euros, o a los 16.550 euros si se contrata financiación. Aplicando el descuento máximo del Plan MOVES III, el precio final sería de 9.550 euros. Aunque este coche aún no ha llegado a los concesionarios, admite pedidos y puede configurarse en la web de la firma.

3. SEAT Mii Electric, por 11.800 euros

• Potencia: 61 KW (83 CV)
• Batería: 36,8 kWh
• Autonomía máxima: 260 km
• Velocidad máxima: 130 km/h

En 2019, se convirtió en el primer coche eléctrico al 100% de la marca española. Derivado del Mii, el urbanita SEAT Mii Electriccuenta con las mismas cotas de la versión térmica (apenas mide 3,56 metros de largo, 1,65 metros de ancho y 1,48 metros de alto).

El precio base en el configurador de la marca para este coche es de 18.800 (actualmente en oferta), que con la ayuda máxima del MOVES se quedaría en 11.800 euros.

4. Renault Twingo E-TECH, desde 12.280 euros

• Potencia: 60 kW (82 CV)
• Batería: 20 kWh
• Autonomía máxima: hasta 270 km
• Velocidad máxima: 135 km/h

El Renault Twingoha sido líder del segmento A en el mercado francés durante mucho tiempo, y tras 28 años de vida, en 2020 dijo adiós a los motores gasolina y diésel. Con su batería de 20 kWh útiles de LG Chem homologa hasta 270 km WLTP en ciclo urbano, mientras que en ciclo mixto llega a los 190 km. En modo ECO promete una autonomía de 225 km en trayectos mixtos a una velocidad máxima de 100 km/h.

En el configurador, el Twingo E-TECH con acabado base Zen parte de los 19.280 incluyendo impuestos, descuentos promocionales y aportación del fabricante al Plan MOVES III, por lo que aplicando el descuento máximo disponible para particulares queda en 12.280.

5. Fiat 500e, desde 14.900 euros

• Potencia: 70 KW (95CV)
• Batería: 27,7 kWh
• Autonomía máxima: 180 km
• Velocidad máxima: 135 km/h

Del coqueto Fiat 500e, se comercializan dos versiones con distinta potencia y autonomía. La versión de acceso con motor de 95 caballos y batería de 23,7 kWh de capacidad bruta (21,3 kWh netos), y la superior que equipa un paquete de baterías de 42 kWh con el que llega a una autonomía máxima de 320 km. En cuanto a acabados, encontramos el Action, el Passion, el Icon, o “la Prima”.

El precio más asequible del Fiat 500e según la página oficial de la marca es de 21.900 euros de basepara la berlina con motor de 70 kW (95 CV) y acabado Action, que con descuentos de la marca y financiación (además de los 7.000 máximos del MOVES III), puede quedar en 14.900 euros.

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6. Smart EQ fortwo, desde 17.450 euros

• Potencia: 60 kW (82 CV)
• Batería: 17,6 kWh
• Autonomía máxima: 133 km
• Velocidad máxima: 130 km/h

La gama Smart EQ fortwo se comercializa en España por medio de dos modelos: Smart EQ fortwo y Smart EQ fortwo cabrio. El precio base en el configurador de la marca es de 24.450 euros y de 27.465 euros respectivamente, aunque no se especifica si estos precios llevan incluido algún descuento de la marca. Sin tener esto en cuenta, y aplicando el máximo descuento del MOVES III, quedarían en 17.450 y 20.465.

7. Smart EQ forfour, desde 18.150 euros

• Potencia: 60 kW (82 CV)
• Batería: 17,6 kWh
• Autonomía máxima: 130-155 km
• Velocidad máxima: 130 km/h

El Smart EQ forfour mide solo 3,49 metros. En aspectos como el tamaño o la posición trasera del motor, el Smart es idéntico a su hermano el Renault Twingo. En cuanto al precio, en el configurador este urbanita parte de los 25.150 euros pero como en el caso de los fortwo, no se especifica si incluye o no algún descuento por parte de la marca. Aplicando el descuento máximo del MOVES en vigor, este coche nos saldría por 18.150 con la configuración más básica.

8. MG ZS EV, por 22.000 euros

• Potencia: 105 kW (143 CV)
• Batería: 40 kWh
• Autonomía máxima: 263 km
• Velocidad máxima: 140 km/h

La primera propuesta de MG en España desde hace muchos años es este MG ZS EV, un SUV eléctrico con batería de iones de litio (refrigerada por agua) y de tamaño compacto, pues mide 4,31 m de largo. Pese a ello, cuenta con mucho espacio y su maletero tiene nada menos que 448 litros de capacidad.

Si a los 29.000 euros de su precio base aplicamos el Plan MOVES y descuentos de la marca, el coche se queda en 22.000 euros, según el configurador de la página web de la marca.

9. Opel Corsa-e, desde 23.200 euros

• Potencia: 100 kW (136 CV)
• Batería: 50 kWh
• Autonomía máxima: 337 km
• Velocidad máxima: 150 km/h

El Opel Corsa-e llegó al mercado el año pasado como primer modelo 100% eléctrico de la marca del rayo. Comparte plataforma e-CMP con el Peugeot e-208 (y rivales) y tiene las mismas cotas que en las versiones térmicas: 4,06 m de largo por 1,74 de ancho y 1,43 de alto.

En el configurador, puede escogerse con 4 niveles de equipamiento: Edition, Elegance, GS Line y Ultimate. La versión más económica, Edition, parte de los 30.200 euros, que con los ayudas a la compra se quedarían en 23.200 euros.

10. Peugeot e-208, desde 23.650 euros

• Potencia: 100 kW (136 CV)
• Batería: 50 kWh
• Autonomía máxima: 340 km
• Velocidad máxima: 150 km/h

El Peugeot e-208 llegó al mercado el pasado año como rival directo para el Renault Zoe, pero además tiene al enemigo en casa con el Opel Corsa-e. Tiene las mismas dimensiones que el 208 con motor térmico y técnicamente comparte plataforma, batería y motor con el DS 3 Crossback E-Tense.

En España, la oferta del Peugeot e-208 arranca en los 23.650 euros para la opción con el acabado más sencillo (Active), incluyendo financiación con la marca y descuento máximo con el Plan MOVES III.

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Quiénes pueden beneficiarse de las ayudas del Plan MOVES III

Como hemos visto, la cuantía máxima de ayuda a la compra que ofrece el Plan MOVES III para coches eléctricos (así como para coches de hidrógeno e híbridos enchufables de autonomía extendida) desde el pasado 10 de abril es de hasta 7.000 euros si implica achatarramiento de un vehículo con una antigüedad mínima de siete años.

En cambio, hemos de recordar que si queremos solicitar ayuda a la compra para un coche eléctrico que no implique achatarramiento, el descuento máximo que recibiremos será de 4.500 euros respecto al precio de salida.

El Plan MOVES III contempla asimismo ayudas adicionales de un 10 % para trabajadores autónomos (taxis y VTC), personas de movilidad reducida y residentes de municipios de menos de 5.000 habitantes. Estos últimos también gozarán de esta bonificación en la instalación de postes de recarga.

De estos incentivos podrán beneficiarse particulares y autónomos, así como empresas privadas, comunidades de propietarios y administraciones públicas. Coordinado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), el Plan MOVES III se gestiona por las comunidades y ciudades autónomas.

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Se ha hecho esperar, pero el primer AC Cobra Series 1 Electric ya está a punto de llegar a las manos de su propietario. Esta belleza de cuerpo clásico y corazón eléctrico anticipa toda una nueva generación de icónicos coches deportivos reinterpretados para adaptarse a los tiempos que corren.

El característico diseño del roadster permanece inalterado en su versión eléctrica, aunque otros aspectos del coche se han configurado meticulosamente para garantizar que el resultado final del sea digno de llevar el nombre de Cobra.

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Unas prestaciones sorprendentes

Con un perfil inconfundible y una reputación intachable en cuanto a prestaciones, la historia del británico AC Cobra ya es leyenda para los amantes de los clásicos. Gracias a Carrol Shelby, el AC Cobra cambió el paradigma de los coches deportivos en 1962, al montar un V8 de Ford.

Ahora, con el aspecto del Cobra original, el nuevo Cobra Series 1 Electric combinará el atractivo que hereda de la marca con un sistema de propulsión totalmente eléctrico específicamente diseñado para él y que no podía ser más opuesto al original.

Aunque las prestaciones del Cobra Series 1 no son nada desdeñables, pues cuenta con un motor de 312 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,7 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h, según la marca británica.

La batería de 55 kWh, con una carga completa debería ofrecer cerca de 240 km de autonomía según AC (y por supuesto, siempre que se conduzca a velocidades legales). Además, la firma asegura que ha conseguido mantener el peso de su pequeño Cobra Series 1 Electric en solo 1.250 kg.

Mirar al futuro sin olvidarse del pasado

AC Cobra creó este pequeño deportivo eléctrico el año pasado para celebrar el 58 cumpleaños del Cobra original, y por esta razón limitó la tirada del Series 1 a una unidad por cada año cumplido. Las primeras entregas se esperaban a finales del año pasado, aunque a consecuencia de la pandemia, no pudo ser.

Ahora, el hecho de que el primer Series 1 Electric esté a punto de ser entregado, supone un hito para una empresa cuya herencia se remonta a 120 años atrás. Se trata del primero de una serie de nuevos modelos entre los que se encuentran el AC Cobra Series 4 eléctrico, anunciado el pasado mes de junio.

En colaboración con su socio Falcon Electric (con sede en Derby), la empresa de Norfolk se encarga de que la implementación de la tecnología necesaria en la reinterpretación eléctrica de su famoso coche, esté en consonancia con la personalidad y las prestaciones que han hecho del diseño original de AC uno de los fabricantes más imitados de todos los tiempos.

Alan Lubinsky, director ejecutivo de AC Cars desde hace más de dos décadas, ha asegurado estar muy orgulloso de su equipo y del proyecto. Para él, representa la ingeniería y tecnología británicas en su máxima expresión “manteniendo el objetivo de AC Cars de producir sólo los mejores coches deportivos construidos a mano".

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Con un precio de venta de 161.350 euros antes de impuestos (138.000 libras esterlinas), el AC Cobra Series 1 Electric estará disponible en cuatro colores únicos de AC: azul eléctrico, negro eléctrico, blanco eléctrico y verde eléctrico.

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La noticia El deportivo eléctrico AC Cobra Series 1 devuelve la vida a un mito ¡con más de 300 CV de potencia! fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

La reinterpretación del mítico Renault R5 como parte de la estrategia de electrificación de Renault -bautizada como Renault Eways Electropop-, llegará en 2024 en forma de utilitario eléctrico asequible (si se cumplen las expectativas de Luca de Meo).

Como ya ocurrió en los años 70 del siglo pasado, ahora se confirma que habrá una versión vitaminada del R5 de serie. Solo que esta vez no habrá ni rastro de aquel sonido tan característico. Renovarse o morir, dicen.

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Un teaser muy evocador

Gilles le Borgne, vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Renault, ha confirmado lo que ya era un secreto a voces: que además del Renault 5 eléctrico también conoceremos una variante más deportiva del mismo (que no del R5 Turbo) firmada por Alpine.

La marca de Normandía que en la actualidad está especializada en vehículos de altas prestaciones, ha dado a conocer recientemente sus planes de futuro más inmediatos que pasan por un SUV inédito, un nuevo deportivo para suceder al A110 y este Alpine 5, que apela directamente a la nostalgia.

La llegada del hermano travieso del R5 eléctrico será posible gracias a la adaptación de la plataforma modular CMF-BEV para el futuro hot hatch, pues al compartir la mitad de sus piezas con la CMF-B de los Clio y Captur térmicos, los coches basados en ella serán más baratos de fabricar.

El futuro Alpine 5 reutilizará el motor del Renault Megane E-TECH Electric, con 217 CV (160 kW) de potencia directa al eje delantero.

En cuanto a la batería, en principio podría ser de fabricación propia y contar con una capacidad de unos 52 kWh, lo que permitirá al eléctrico contar con una autonomía máxima de unos 350 a 400 kilómetros aproximadamente, aunque estos datos están por confirmar.

Respecto al diseño definitivo del Alpine 5, tendrá los ejes y la carrocería ensanchados respecto al R5 convencional y, como se deduce del teaser oficial, también llevará faros suplementarios y un alerón de grandes dimensiones.

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Sería un gran punto a su favor que el Alpine 5, que aspira a ser el heredero de la saga iniciada por los icónicos R5 Copa y R5 Copa Turbo que conocimos en España (R5 Alpine y R5 Alpine Turbo respectivamente), también lleve guiños estéticos a sus predecesores. La expectación es máxima.

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Los expertos de Novitec ya cuentan con una holgada experiencia llevando al límite modelos exclusivos de casas como Maserati, McLaren, Lamborghini o Ferrari.

El nivel de sus creaciones es tan alto, que son los únicos preparadores del mundo autorizados a dejar el logotipo de Ferrari en las modificaciones que llevan a cabo sobre los cavallinos que pasan por sus manos.

Pese a que la casa ya está trabajando en posibles modificaciones para el Ferrari Roma, acaba de adelantar las primeras ideas que tienen para añadir un extra de picante y exclusividad al SF90 Stradale.

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Más potencia y retoques estéticos como aperitivo

El SF90 Stradale con el que Ferrari se hizo un autorregalo por su 90 cumpleaños, fue el primer coche de producción en serie de la marca italiana con un sistema de propulsión híbrido enchufable, que por sus características es uno de sus principales atractivos.

A priori puede parecer difícil mejorar la asociación entre un imponente bloque V8 biturbo de 780 CV con tres motores eléctricos capaces de entregar 220 CV, ya que la potencia combinada del sistema híbrido del SF90 es de nada menos que 1.000 CV.

Gracias a su configuración, este superdeportivo se desenvuelve con solvencia en circuito, con permiso de otras bestias electrificadas bastante más potentes como el Rimac Nevera, que en este caso es 100% eléctrico.

De serie el Ferrari SF90 Stradale es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,5 segundos y llegar a una velocidad máxima de 340 km/h. Cifras, más que suficientes para demostrar el potencial de la marca italiana.

Sin embargo y como primer paso de lo que vendrá, Novitec ha querido optimizar el rendimiento del V8 biturbo, con un sistema de escape de alto rendimiento propio y catalizadores metálicos.

No es un mal comienzo, pues solo esta modificación ya ha aumentado la potencia del corazón del deportivo híbrido a 1.033 CV y ha llevado el par máximo hasta los 858 Nm.

Según Novitec ya están desarrollando más mejoras enfocadas al rendimiento, como un kit de carbono para ajustar la aerodinámica.

A nivel estético por el momento se han conformado con montar unas llantas Vossen en color bronce, con un tamaño de 20 pulgadas para el eje delantero y de 21 pulgadas para el trasero.

También se ha optimizado la suspensión con nuevos muelles deportivos que rebajan la altura de la carrocería 30 milímetros delante y 25 milímetros en la parte trasera, rebajando el centro de gravedad del conjunto.

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En cuanto al habitáculo, además de anunciar que reemplazarán las piezas plásticas por otras fabricadas en fibra de carbono, Novitec ya ha confirmado que se podrá personalizar cada coche al gusto del cliente.

Para abrir boca no está mal, pero permaneceremos atentos a las futuras mejoras que la marca alemana está preparando para el imponente Ferrari SF90 Stradale.

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La asociación de fabricantes de vehículos y camiones (Anfac) y la de concesionarios (Faconauto) proponen crear una compleja estructura de puntos de recarga públicos para coches eléctricos e híbridos enchufables, con el objetivo de impulsar el mercado y facilitar a los conductores el uso de este tipo de vehículos.

Según sus datos, se han de multiplicar por 30 los 11.517 puntos de recarga con los que cuenta España en la actualidad hasta conseguir los 340.000 que debería haber en 2030. Para ello, es necesario invertir unos 5.500 millones de euros.

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Más puntos de recarga y con más potencia

Según el "Barómetro de Electromovilidad" de Anfac correspondiente al primer trimestre de 2021, España se ubica a la cola de Europa en cuanto a presencia de vehículos electrificados y en la instalación de puntos de recarga.

Además, en el último informe de electromovilidad de ACEA, se muestra cómo el desarrollo de los puntos de recarga en países de nuestro entorno como Alemania, Francia e Italia van equilibrados respecto al territorio mientras que en España no.

En cifras, España representa el 12% del territorio pero solo tiene el 3% de la recarga, mientras que Italia representa el 7% del territorio y ha instalado el 6% de los puntos de recarga. Francia, con el 14% del territorio europeo, representa el 21% de los puntos.

Con el doble objetivo de impulsar el mercado de los eléctricos, para alcanzar el parque de tres millones de turismos que exige para 2030 el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, y de mejorar las infraestructuras existentes en la actualidad, Anfac y Faconauto han elaborado una propuesta detallada que han denominado “Mapa de despliegue de puntos de recarga de acceso público para vehículos electrificados”.

Para crear este mapa, han desarrollado una metodología que permite planificar y monitorear, cada año y a nivel tanto cuantitativo como cualitativo, el desarrollo de una infraestructura de recarga de acceso público necesaria a nivel nacional, dividida por comunidades autónomas, provincias y principales corredores por nivel de intensidad media de transporte.

Para establecer el indicador sobre los puntos necesarios y su distribución a lo largo de todo el territorio, se ha partido de datos como la previsión de cuota de parque de vehículos electrificados (turismos y comerciales ligeros) en cada provincia hasta 2030, la cuota de población motorizable en cada provincia y la cuota de PIB por provincias.

Puntos de recarga necesarios en nuestra geografía

Además, para saber dónde se han de instalar los puntos de recarga y distribuirlos por provincia se han basado en tres ratios: un punto de más de 50 kW por cada 100 vehículos eléctricos puros; uno de más de 150 kW y otro más de 250 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos puros.

A este análisis, Anfac y Faconauto añaden un estudio de la necesidad de infraestructura de alta potencia en los principales corredores de nuestra red de carreteras.

Para este estudio, se han tenido en cuenta las intensidades medias diarias por tramo de vía y provincia, una distribución mínima de un punto de más de 250 kW por cada 100 km de vía, la cuota de vehículos eléctricos puros sobre el total del parque de vehículos en cada provincia y que el tiempo de espera para recargar no sea superior al de un vehículo que ya esté cargando.

De este modo, se obtiene el número de puntos mínimos de alta potencia en cada uno de los corredores por provincias. Como hitos intermedios, los estudios de ambas asociaciones nos llevan a una red mínima de 70.000 puntos de recarga de acceso público para 2023 y 120.000 para 2025, y así llegar a los 340.000 puntos en 2030.

Teniendo en cuenta que la cuota de mercado (acumulado enero-junio 2021) es del 2% para los turismos eléctricos y un 4,2% para los turismos híbridos enchufables, Anfac y Faconauto a través de sus estudios y con su propuesta, reclaman un impulso adicional de las infraestructuras públicas de recarga ya que consideran que este aspecto es fundamental para despejar posibles dudas a los compradores que se plantean comprar un coche electrificado.

En este sentido, Anfac y Faconauto han explicado que es prioritario que el Gobierno establezca una hoja de ruta con objetivos vinculantes y basada en una metodología consensuada.

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Solicitan por una parte “un órgano de gobernanza auspiciado desde el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que permita coordinar y monitorear este despliegue”, y por otra, el desarrollo de medidas urgentes y habilitantes que hagan frente “a las trabas administrativas y barreras regulatorias para la puesta en marcha de un punto de recarga”, tal y como han comentado sus portavoces.

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