Autor: Irene Mendoza

El Fiat 124 Abarth Rally ha sido, con mucho, uno de los coches de rally más reconocidos y competitivos de todos los tiempos. Dio forma a las aspiraciones de Fiat para competir en una de las disciplinas más duras del automovilismo por primera vez y resultó ser un gran éxito para el fabricante de Turín.

No es nada fácil encontrar una unidad como ésta y menos en perfecto estado de revista tras haber disputado múltiples carreras a manos de pilotos de la talla de Alcide Paganelli o Ninni Russo, entre otros. Ahora, está a la venta en un concesionario especializado en coches de colección situado en California, EEUU.

Un coche con una interesante historia que contar

Fiat empezó a proporcionar apoyo de fábrica a los pilotos que competían en campeonatos nacionales de rallyes con los 124 1600 que tenía en stock. En esta etapa inicial, Fiat no tenía ni equipo de carreras.

Los buenos resultados que iban cosechando estos “corsarios” y el aumento de la demanda del 124 a medida que su fama crecía, propiciaron que la marca hiciese un esfuerzo y crease un verdadero equipo de competición.

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El circuito de pruebas más alucinante está en la antigua fábrica Lingotto de Fiat (ahora hotel), en Turín

Con la compra de Abarth en 1971, empezó realmente la incursión de la compañía en el mundo de los rallys y, para eso, Carlo Abarth contaba con las personas adecuadas: como parte del trato impuso la condición de no cambiar el equipo de ingenieros, entre los que se encontraban Ivo Colucci y Stefano Jacoponi. Gracias a ellos, Fiat pudo crear una variante realmente competitiva del 124.

Las reglas de la FIA imponían que para poder competir en la categoría de rallys y homologar sus variantes de competición, los fabricantes debían contar con un mínimo de 1.000 unidades aptas para carretera.

Así, además del 124 Abarth Rally, el fabricante creó un Abarth con el 124 1800 como base y 130 CV para el público general. El primer lote de 500 coches se destinó en exclusiva al mercado italiano y, como opción, estaba disponible un kit de personalización con el que alcanzaba los 170 CV.

El flamante protagonista de este post, con el chasis 0064907, hizo su debut oficial el 15 de octubre de 1972 en el Rally de Portugal conducido por Alcide Paganelli y Ninni Russo, quienes lograron un quinto puesto en la general.

Al año siguiente, el 14 de abril de 1973, llegó la primera victoria internacional del 124, en el Rally de Yugoslavia y conducido por el equipo femenino formado por Donatella Tominz y Gabriella Mamolo.

En 1974, esta unidad estrenó su llamativa librea actual y faros adicionales integrados. y empezó la temporada con una victoria a manos de la dupla Bisulli-Zanuccoli en el Rally de San Marino, que se tradujo en todo un impulso para el desarrollo del 124.

Tras una vida de lo más interesante, este 124 con historia ha sido restaurado o mejorado en parte, pero nunca por completo. Entre sus mejoras, se encuentran un tanque de combustible más grande, el radiador de aceite lateral o las salidas de aire tipo Naca en los laterales (fue la primera unidad en llevarlas).

Entre sus gestas, se encuentran la participación en el Rally de Sicilia, el Rally 4 Regioni, el Elba o el Rally de San Remo, en el que acabó en segundo puesto, por detrás de Sandro Munari.

El año siguiente también quedó segundo a manos de Verini y Rossetti en San Martino di Castrozza, y jugó un papel fundamental para asegurar el Campeonato de Europa de Rally de ese año para Fiat. Posteriormente, participó en el Rally de San Remo con Paganelli y Russo al volante, que tuvieron que retirarse tras un accidente.

Según su documentación, este coche se vendió a una señora a principios de 1976 en Imperia (Liguria, Italia) y después pasó por varias manos antes de ser adquirido por su actual propietario en 2018.

Está bien cuidado y se ha usado para algunos eventos históricos. Conserva su interior, motor y componentes de época originales, incluida la inusual caja de cambios Colotti de corte recto.

El 124 Abarth del Grupo 4 fue hecho para conducirse a fondo. Sobre el papel, sus 190 CV hoy en día no parecen cosa de otro mundo y, sin embargo, con solo verlo sabes que es de ese tipo de coches que sería capaz de hacerte sonreír durante días.

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¡Quién pudiera hacerse con él y darse el gusto de exprimirlo por algún tramo interesante! Si por curiosidad accedes al enlace de “comprar coche” en la página de su vendedor, te adelantamos que ni siquiera especifica el precio. Eso es señal de que el chasis 0064907 no está al alcance de cualquiera.

Fotos: Issimi

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La noticia ¡Alerta, unicornio! Este irresistible Fiat 124 Abarth Rally del Grupo 4 está buscando garaje fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Según datos del Instituto Nacional de Estadística, el coste de la vida lleva aumentando en España siete meses de manera consecutiva. El precio de la electricidad está disparado: en septiembre subió un 10,9% respecto a agosto, y ya es un 44% si lo comparamos con el año pasado.

A esto se suma que en un año, los precios de los combustibles se han encarecido un 22,1% en el caso de la gasolina y un 23% en caso del diésel. La inflación, en una cota del 4%, se encuentra en máximos de hace 13 años.

Una factura imparable

El invierno está a la vuelta de la esquina y el encendido de las calefacciones se acerca. Es un hecho preocupante para millones de hogares españoles, que ven cómo el precio de la luz y de los combustibles fósiles no deja de aumentar desde hace meses. Concretamente, el precio de la luz podría alcanzar hoy los 231,82 euros el megavatio hora (MWh), lo cual lo sitúa como el segundo registro más alto de la historia (tras los 288,53 euros registrados el pasado jueves 7 de octubre).

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Ha subido tanto la luz, que hay horas en las que es más barato cargar en un Supercargador de Tesla que en casa

En comparación con el 15 de octubre del año pasado, el dato se ha encarecido un 489%, es decir, casi seis veces más que los 39,33 euros/MWh que marcaba entonces. Se trata de una tendencia global, pues por ejemplo en EEUU ya están en una inflación del 5,4% y, más cerca, los países del euro del 3,4 %.

De hecho, para paliar esta escalada desenfrenada en los precios de la energía, España, Francia o Grecia son algunos de los países que piden que se les tienda una mano, pero no encuentran receptividad. La Comisión Europea acaba de presentar sus propuestas básicas y recordatorios de qué se puede o se debe hacer para intentar luchar contra la subida del recibo de la luz y deja claro que por el momento no habrá una solución conjunta entre Bruselas y España.

Bruselas cree que los Estados están “bien equipados” para tomar medidas que frenen la escalada de precios. Las ideas comunitarias para los países más afectados a corto plazo pasan por rentas de apoyo a los hogares, ayudas de Estado a las empresas afectadas o bajadas de impuestos, pero el Ejecutivo tendrá que buscar sus propias vías para hacer frente a una crisis que no deja de ahogar a las empresas y la economía de los hogares.

El Gobierno pretendía conseguir una acción coordinada de los Veintisiete, y su decepción ante la respuesta comunitaria es evidente. En este sentido, estos días, la vicepresidenta tercera, Teresa Ribera, declaró que la Comisión Europea “es incongruente por presentar propuestas que no abordan la excepcionalidad de la situación actual”.

El índice de precios de consumo, que sigue la evolución de los precios para 221 productos o servicios, muestra que no solo suben los precios de la luz y el combustible: los precios de los establecimientos hoteleros han subido ya un 10,8 % respecto a 2020, los seguros de salud un 5 % y la cesta de la compra no se queda atrás.

Entre los productos que más se han encarecido, se encuentra por ejemplo el aceite de oliva, que ya ha subido hasta un 25,6 %. ¿Hay algo que baje de precio? Parquímetros, peajes o aparcamientos públicos son de las pocas cosas que se encuentran al otro lado de la balanza.

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Con tanta demanda de litio para las baterías de coches eléctricos estamos a las puertas de un nuevo problema de contaminación

Así las cosas, la promesa del Gobierno de que “los españoles pagarían de luz a finales de año lo mismo que en 2018” sin contar el IPC se tambalea. Y es que la factura media anual de 2018, a la que aspira el Ejecutivo se situaba en los 64,37 euros (muy lejos de los más de 84,03 euros de factura media anual que se registran hasta el momento), según los datos de EnergyLive.

A menos de tres meses para que finalice el año, con medidas que no están teniendo un gran efecto sobre los recibos de miles de españoles y con un mercado mayorista cuyos precios máximos se han instalado en los 200 euros/MWh, estas palabras del Presidente suenan cada vez más lejanas.

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A esto se suma que en un año, los precios de los combustibles se han encarecido un 22,1% en el caso de la gasolina y un 23% en caso del diésel. La inflación, en una cota del 4%, se encuentra en máximos de hace 13 años.

Una factura imparable

El invierno está a la vuelta de la esquina y el encendido de las calefacciones se acerca. Es un hecho preocupante para millones de hogares españoles, que ven cómo el precio de la luz y de los combustibles fósiles no deja de aumentar desde hace meses. Concretamente, el precio de la luz podría alcanzar hoy los 231,82 euros el megavatio hora (MWh), lo cual lo sitúa como el segundo registro más alto de la historia (tras los 288,53 euros registrados el pasado jueves 7 de octubre).

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En comparación con el 15 de octubre del año pasado, el dato se ha encarecido un 489%, es decir, casi seis veces más que los 39,33 euros/MWh que marcaba entonces. Se trata de una tendencia global, pues por ejemplo en EEUU ya están en una inflación del 5,4% y, más cerca, los países del euro del 3,4 %.

De hecho, para paliar esta escalada desenfrenada en los precios de la energía, España, Francia o Grecia son algunos de los países que piden que se les tienda una mano, pero no encuentran receptividad. La Comisión Europea acaba de presentar sus propuestas básicas y recordatorios de qué se puede o se debe hacer para intentar luchar contra la subida del recibo de la luz y deja claro que por el momento no habrá una solución conjunta entre Bruselas y España.

Bruselas cree que los Estados están “bien equipados” para tomar medidas que frenen la escalada de precios. Las ideas comunitarias para los países más afectados a corto plazo pasan por rentas de apoyo a los hogares, ayudas de Estado a las empresas afectadas o bajadas de impuestos, pero el Ejecutivo tendrá que buscar sus propias vías para hacer frente a una crisis que no deja de ahogar a las empresas y la economía de los hogares.

El Gobierno pretendía conseguir una acción coordinada de los Veintisiete, y su decepción ante la respuesta comunitaria es evidente. En este sentido, estos días, la vicepresidenta tercera, Teresa Ribera, declaró que la Comisión Europea “es incongruente por presentar propuestas que no abordan la excepcionalidad de la situación actual”.

El índice de precios de consumo, que sigue la evolución de los precios para 221 productos o servicios, muestra que no solo suben los precios de la luz y el combustible: los precios de los establecimientos hoteleros han subido ya un 10,8 % respecto a 2020, los seguros de salud un 5 % y la cesta de la compra no se queda atrás.

Entre los productos que más se han encarecido, se encuentra por ejemplo el aceite de oliva, que ya ha subido hasta un 25,6 %. ¿Hay algo que baje de precio? Parquímetros, peajes o aparcamientos públicos son de las pocas cosas que se encuentran al otro lado de la balanza.

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A menos de tres meses para que finalice el año, con medidas que no están teniendo un gran efecto sobre los recibos de miles de españoles y con un mercado mayorista cuyos precios máximos se han instalado en los 200 euros/MWh, estas palabras del Presidente suenan cada vez más lejanas.

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Este hypercar con estética futurista y dos motores eléctricos que le otorgan una potencia conjunta de 1.835 CV y un par motor de ni más ni menos que 12.000 Nm (sí, has leído bien) quiere llegar al mercado el próximo año en forma de edición limitada, con un precio unitario más que asequible para sus características. Se trata del Farnova Othello: un prototipo casi de ciencia ficción.

Venido directamente del futuro

Para inquietud de los fabricantes europeos, la ofensiva china en materia de superdeportivos electrificados avanza lenta, pero sin pausa. Hace unos meses en el Salón de Shangai se desveló el Hongqi S9 de producción: un híbrido enchufable con 1.400 CV y un diseño cuyas líneas vagamente recuerdan al rey del crono: el incontestable Bugatti Chiron, con el que pretende rivalizar.

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Sin embargo, el protagonista de este post va un paso más allá que su compatriota asiático y a diferencia del S9, se trata de un hypercar eléctrico puro cuya estética impacta, pero no menos que las especificaciones técnicas que ha revelado su fabricante por el momento.

Y es que además de llevar dos motores eléctricos que alcanzan una potencia total de 1.860 CV y proporcionan tracción a las cuatro ruedas, la última creación de Farnova Automotive anuncia un increíble par motor de 12.000 Nm y una autonomía máxima de 600 kilómetros gracias a un paquete de baterías de 75 kWh firmado por el fabricante sueco Northvolt.

El Farnova Othello solo pesa 1.350 kilos y gracias a sus atributos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1,9 segundos y de alcanzar los 300 km/h en 8,5 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en 420 km/h, según el fabricante.

De confirmarse estas cifras en las pruebas definitivas de homologación estaríamos ante el nuevo hypercar eléctrico más rápido del mundo, capaz de destronar incluso al imponente Rimac Nevera que ostenta la corona en la actualidad con 1.914 CV, cifra el 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 412 km/h.

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Con un nombre de lo más evocador, el proyecto del Othello nace de la colaboración entre el fabricante chino Farnova Automotive y Qiantu Motors, que aportó el chasis de su superdeportivo K50 como punto de partida para el prototipo.

El objetivo de sus creadores es que llegue al mercado el año que viene, en una serie limitada a 200 unidades y con un precio unitario de tan solo 244.000 euros. Habrá que esperar para conocer el desenlace real de este proyecto tan prometedor sobre el papel.

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Mantener una distancia de seguridad entre vehículos es fundamental para evitar siniestros viales, sobre todo las colisiones por alcance en caso de frenadas repentinas (por ejemplo, en la aproximación a un atasco o a un accidente). Para saber calcular una distancia de seguridad adecuada existe un truco muy sencillo, aunque hay que tener muy en cuenta ciertos factores.

El truco de los dos segundos

Lo primero que debemos recordar es que la distancia de seguridad es la separación que debe haber entre dos vehículos, teniendo en cuenta aspectos como las condiciones climáticas, la velocidad a la que circulamos, o las circunstancias de la vía.

Por normal general, cuando vamos en carretera, la separación que debemos guardar con el vehículo que nos precede debe ser la que permita que otro vehículo nos adelante con seguridad. Mantener esta separación, además, ayuda a evitar atascos y el tedioso “efecto acordeón”.

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Los cambios de la DGT para 2021: cuáles son las nuevas medidas y cuándo entrarán en vigor

El Reglamento General de Circulación (RGC) explica que “todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de adherencia y frenado”. Pero, ¿cómo determinar si estamos o no manteniendo una distancia adecuada?

Para calcularla rápidamente, la DGT ha compartido un truco muy sencillo: en condiciones climatológicas y de circulación normales, mientras vamos conduciendo bastaría con fijar una referencia visual por la que el coche de delante vaya a pasar (un hito kilométrico o un cartel, por ejemplo) y desde entonces, empezar a contar en segundos. La manera más exacta es “1.101, 1.102, 1.103…" Deberíamos llegar a la referencia que previamente nos habíamos fijado en el “1.102” (en dos segundos), para saber que estamos manteniendo una distancia de seguridad adecuada.

Respeta la distancia de seguridad. Es tu escudo protector. ¿No sabes calcularla?

Aquí tienes un truco👉 Cuenta 1101, 1102 https://t.co/3Tjlt052Jd pic.twitter.com/KOo9aZXelv

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) October 9, 2021

Sin embargo, dos segundos pueden ser insuficientes ante frenadas muy fuertes, con mal tiempo o en situaciones de baja visibilidad como lluvia o niebla, por ejemplo. En esas circunstancias, el cálculo más adecuado sería de cuatro segundos.

Lo mismo sucede en los túneles. Al respecto, el RGC establece que, cuando no se pretenda adelantar, “deberá mantenerse en todo momento una distancia de seguridad con el vehículo precedente de, al menos, 100 metros o un intervalo mínimo de cuatro segundos”.

En el caso de vehículos cuya masa máxima autorizada sea superior a 3.500 kilogramos, la distancia de seguridad que deberá guardar con el vehículo precedente será de, al menos, 150 metros o un intervalo mínimo de seguridad de seis segundos (o lo que es lo mismo, “contar hasta 1.106").

Y es que hemos de tener en cuenta las referencias sobre cuánta distancia recorres en dos segundos según la DGT: a 50 km/h un coche recorre 28 metros, a 90 km/h recorre 50 metros y a 120 km/h, recorre aproximadamente 66 metros.

Qué dice la “regla del cuadrado”

Como alternativa al truco de los dos segundos, hay otra forma para calcular la distancia de seguridad adecuada respecto al coche que nos precede: la conocida como “regla del cuadrado”.

Para aplicarla, se elimina la última cifra de la velocidad a la que se circula y luego se multiplica el número restante por sí mismo. Es decir, si la velocidad es 80 km/h, se elimina el cero y el 8 se multiplica por sí mismo: el resultado es 64, que son los metros que hay que dejar con respecto al vehículo que circula por delante de nosotros.

Sin embargo, esta regla no se aplica en condiciones de baja visibilidad o si las condiciones climatológicas son adversas. En estos casos, se debe dejar el doble de distancia de seguridad por prevención.

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No respetar la distancia de seguridad conlleva multas

Si no se mantiene la distancia, en caso de frenada brusca se produciría una colisión en cadena y al ser vehículos pesados los daños serían aún más graves.

➡️Conducción temeraria con sanción de 500€ y 6 puntos

El #VAR de las infracciones en #carretera 👉https://t.co/gWvj0SFh8N pic.twitter.com/5BL4gw16kx

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 23, 2021

Como norma general, si un conductor no respeta la distancia de seguridad, pueden ser sancionado con una multa de 200 euros y perder cuatro puntos en el carné de conducir.

Pero si además de no cumplir la distancia de seguridad con el resto de coches, un conductor lleva a cabo conductas temerarias como la que se puede apreciar en el vídeo que acompaña al tweet de la DGT, la multa puede llegar a ser de 500 euros y conllevar una retirada de hasta seis puntos del carné de conducir.

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Hace ya un par de años que conocimos los primeros detalles del “Tesla Crash Lab”, un laboratorio en el que Tesla estrella sus coches para poner a prueba su seguridad antes de que lo hagan organismos como el IIHS estadounidense o Euro NCAP. Ahora, la marca acaba de revelar cómo lo utilizan para probar tecnología más novedosa en materia de crash test.

Se trata de recopilar y utilizar datos de los millones de vehículos de su flota a través de los sensores que incorporan para la conducción autónoma y reproducir escenarios de accidentes ocurridos en el mundo real, con el objetivo de aumentar la seguridad de sus vehículos.

Cómo pueden ayudar los datos

En las imágenes podemos ver cómo funciona esta nueva tecnología para llevar a cabo los crash test, explicada por un ingeniero que trabaja en el departamento de seguridad de la marca, en el propio laboratorio de Tesla situado en Fremont, California. Para ello, utilizan un Tesla Model Y, un SUV eléctrico con espacio para hasta siete plazas.

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Ya hemos podido ver cómo se ponían a prueba en este laboratorio coches como el Model 3, que ha obtenido las calificaciones de cinco estrellas en todas las categorías y la probabilidad más baja de lesiones jamás demostrada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EEUU (NHTSA por sus siglas en inglés); además de obtener el premio 'IIHS Top Safety Pick +' junto al Audi e-tron, que es el nivel de seguridad más alto posible otorgado por la organización estadounidense.

Para las pruebas de choque, y al igual que otras marcas, Tesla hasta ahora hacía simulaciones por ordenador y creaba componentes en 3D para recrear los choques a través de un sistema matemático y valorar las consecuencias del impacto.

Como explica el trabajador de Tesla en el vídeo, se utilizaban como base las pruebas de choque estándar de la industria, pero para la firma capitaneada por Musk “esas pruebas de choque son como granos de arena en una playa”. Para ellos la realidad es infinitamente más compleja, pues cada choque es diferente e intervienen múltiples variables a tener en cuenta.

Ahora, Tesla ha decidido que para diseñar sus coches prefiere aprovechar los datos del mundo real aportados por los sensores de sus más de un millón de vehículos circulando por carretera, de los que, inevitablemente, algunos están involucrados en accidentes. Varios incluso están siendo investigados por la NHTSA, ya que al parecer el Autopilot no siempre es capaz de reconocer a los vehículos de emergencia.

Tal y como afirma el personal a cargo del nuevo tipo de pruebas de seguridad en el “Crash Lab” con los datos recopilados por los múltiples sensores que llevan sus coches, ahora pueden “detectar en 10 milisegundos qué tipo de choque es” y hacer que el airbag reaccione en consecuencia.

Así, cuando se produzca el choque, el coche Tesla será capaz de conocer la posición exacta del asiento y del volante, independientemente de cómo los haya ajustado el conductor, y desplegar los airbags para una seguridad óptima de sus ocupantes.

Tras muchas simulaciones, lo probaron por primera vez con una pick-up que chocó contra un Model Y. El fabricante de automóviles describió los resultados como "una primicia mundial" y dijo que la prueba fue todo un éxito.

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Estas pruebas se unen a las que la marca está realizando para mejorar su “Tesla Glass”, un vidrio de doble panel con una capa acústica amortiguadora en el centro, que pretende cumplir una doble función: ser seguro en caso de accidente y proteger a los ocupantes de los rayos UV y el ruido.

Unas pruebas que podrían ayudar al desarrollo de su parabrisas delantero, con el objetivo de que este actúe como lente para su cámara de piloto automático frontal.

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Si Hummer es el rey del exceso, espera a ver cómo es un Hummer H2  convertido en autocaravana, con todo lujo de detalles. Su nombre es Chinook Baja H2 Special Edition, la firmó el especialista Chinook RV allá por 2004 y podría salir a la venta próximamente por unos 173.000 euros.

En materia de soluciones camper y autocaravanas no parece haber límites y menos si se usa para ello un mastodóntico Hummer H2. Puede que encuentres en Internet algún H2 con cama en el techo, o con todo lo necesario para acampar un fin de semana, sí. Pero no encontrarás una  autocaravana como esta. Apodada 'Chummer', es una creación única en su clase.

La autocaravana más imponente

Afortunadamente, 'Chummer' poco tiene que ver con preparaciones como aquel H2 tirado por caballos que conocimos hace más de una década, pero que aún no hemos podido eliminar de nuestras mentes… o con el que probablemente sea el H2 más feo de la historia, firmado por 213 Motoring. Aun así, Chinook Baja H2 Special Edition, es definitivamente más que peculiar.

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Esta autocaravana tan excéntrica está creada sobre la base del chasis estándar de GM para vehículos industriales de la categoría estadounidense de una tonelada. Y aunque el frontal es de un H2 personalizado, puede inclinarse hacia adelante para facilitar el acceso a la mecánica, como en un Hummer de serie. Bajo el capó, se encuentra el conocido y tremendo 6.0 V8 de 329 CV.

El vehículo está preparado para realizar trayectos 'off-road' y perderse por zonas de difícil acceso, como demuestran el gran cabrestante Warn en el paragolpes delantero, los neumáticos o las suspensiones específicas mejoradas. Y por si las cosas se ponen difíciles, un kit de emergencia en la parte trasera vendrá bien mientras se espera un rescate.

Dos hileras de luces (una en la parte delantera y otra en la trasera), iluminan la zona que rodea a la 'Chummer' por la noche. En su interior, entre los toques de exclusividad que equipa esta autocaravana destacan elementos como un enorme sofá de cuero plegable eléctricamente o detalles como los compartimentos hechos con madera de cerezo, que se encuentran por toda la cabina.

Por supuesto, esta autocaravana tan creativa también tiene baño, cocina completa, un televisor de tamaño considerable y electrodomésticos. Lleva un generador de 4.000 vatios, tiene tanques de almacenamiento con calefacción y está equipada con un sistema de aspiración centralizado para facilitar su limpieza.

El exjefe de Chinook y leyenda de RV, Gary Lukehart, fue quien tuvo la idea original de crear este modelo a principios de la década de 2000 para exhibirlo en un evento de Louisville en 2005. 

No planeaba venderla, pero un comprador anónimo fue tan persistente que logró comprarla. Poco después, un amigo de Lukeheart, Mike Johnson, se encaprichó de ella y no paró hasta conseguirla, cuando apenas contaba con 11.000 kilómetros en el odómetro y ni siquiera se había estrenado el baño.

Johnson la compró por 197.000 dólares -algo más de 170.000 euros al cambio-, y en la actualidad se está planteando volverla a poner en el mercado para que la pueda disfrutar otra persona. El plan original de Lukehart preveía construir más Baja H2, pero Chinook tuvo problemas financieros poco después del debut de la 'Chummer' y el proyecto no salió adelante.

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Así, considerando que 'Chummer' es única en su clase no parece tarea difícil venderla por algo más de 200.000 dólares, que son casi 173.000 euros. Incluso podría conseguir más, puesto que es difícil saber cuánto podría valer, al ser una construcción única y tan particular. Además, aunque ahora cuenta 22.530 kilómetros en su haber, siguen siendo pocos para este tipo de vehículos.

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Rivian ha solicitado recientemente su salida a bolsa (lo que se conoce como OPI, de Oferta Pública Inicial o IPO en inglés), que según fuentes como la agencia Bloomberg, podría resultar en una valoración de 80.000 millones de dólares. Así, la niña bonita de las start-up de coches eléctricos superaría con creces la de la oferta pública inicial de Tesla en 2010, que debutó en Bolsa con un precio de 17 dólares por acción.

Ahora, se han revelado algunos detalles sobre la documentación presentada por la empresa capitaneada por RJ Scaringe y apoyada por Amazon, BlackRock y Ford a la Comisión de Bolsa y Valores de EEUU, que ponen de manifiesto que una valoración tan elevada podría resultar contraproducente para Rivian, e incluso algo temeraria.

Lo que revelan las cifras

Rivian Automotive está ante una gran oportunidad para convertirse en un exitoso fabricante de vehículos a batería. En caso de que lograse encontrar inversores para el 10 % de sus acciones, podría obtener hasta 8.000 millones de dólares para financiar su mayor crecimiento desde que se fundó en 2009.

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Esta inyección se sumaría a los 10.500 millones de dólares en fondos de capital de riesgo que ya ha obtenido desde febrero de 2019 por parte de inversores de la talla de Amazon.com, BlackRock, Cox Automotive, Ford Motor o T. Rowe Price, y que se destinaron a desarrollar tanto la pick-up eléctrica Rivian R1T como el SUV eléctrico R1S.

Aunque Rivian se fundó hace ya 12 años, hasta finales del pasado mes de junio no había generado ingresos (terminó el mes con apenas 3.700 millones de dólares en su haber). De hecho, la propia compañía ya hizo público que tuvo unas pérdidas netas de 426 millones en 2019, que llegaron a los 1.018 millones en 2020 y no parece que este año vaya a ser mucho mejor, pues las pérdidas ya eran de 994 millones de dólares netos en la primera mitad del año.

Las esperanzas de la compañía están puestas en que, por fin, las primeras unidades de su R1T empezaron a salir de fábrica el pasado mes de septiembre. A finales de mes, Rivian ya acumulaba 48.390 pedidos de la R1S y el R1T, tal y como se evidencia en los documentos aportados por la empresa antes de su salida a bolsa. Pedidos que los clientes pueden cancelar en cualquier momento y recuperar así el depósito de 1.000 dólares que dieron para la reserva.

Sin embargo, preocupan la rentabilidad y el éxito financiero a largo plazo y el hecho de que equiparar una capitalización bursátil igual a la de General Motors parece demasiado ambicioso para un fabricante como Rivian. "Incluso si somos capaces de desarrollar con éxito nuestros vehículos y atraer clientes, no hay garantía de que vayamos a tener éxito financiero", declaró recientemente el propio Scaringe.

Por su parte, Elon Musk ha llevado a Tesla hasta una capitalización superior a los 700.000 millones de dólares.

En cuanto Lucid, uno de los rivales directos de Rivian, cotiza a 2,8 veces su propia estimación de ingresos para 2025. Tal y como han calculado algunos medios expertos en economía y finanzas, si se aplica esta cifra a un precio medio por vehículo de 75.000 dólares, Rivian tendría que vender aproximadamente unos 400.000 vehículos al año para ese año y generaría alrededor de 37.000 millones de dólares.

Como esta cifra es un tercio más de su capacidad actual, esto justificaría que Scaringe estuviera buscando una segunda planta para fabricar sus eléctricos.

Visto de otra forma, para justificar una valoración en Bolsa de 80.000 millones de dólares, según Reuters Rivian tendría que generar casi 4.000 millones de beneficio neto o EBITDA (acrónimo de los términos en inglés Earnings Before Interest Taxes Depreciation and Amortization) en 2025. Una estimación que utiliza entre otras, las propias proyecciones de Lucid y la estimación de Morgan Stanley para Tesla.

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En conclusión, Rivian podría llegar a alcanzar suficiente potencial como para superar sus riesgos, sin embargo, una valoración excesivamente halagüeña en Bolsa, podría hacer que la empresa se lanzara a los mercados públicos de forma temeraria.

Para acercarse a sus objetivos, Rivian no tiene margen para más retrasos o problemas como el de la “producción infernal” que sufrió Tesla con el lanzamiento de su Model 3. Al menos Musk por aquél entonces no contaba con los rivales a los que se enfrenta hoy por hoy Scaringe. Ford, por ejemplo, ya tiene 120.000 reservas para su camioneta eléctrica F-150.

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La noticia Rivian quiere salir a bolsa por 80.000 millones de dólares: casi lo mismo que vale hoy General Motors fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Este no es el primer adelanto de la nueva generación de la brutal Ford Ranger, que llegará al mercado en 2022 (Europa incluida), pero sí es el más esclarecedor hasta el momento.

En el nuevo vídeo que ha compartido la marca para calentar motores y pese al camuflaje en blanco y azul que luce, ya se adivinan ciertos rasgos parecidos a los de la pick-up más vendida del mundo: la Ford F-150.

Tal y como se adelantó ya hace un año, parece confirmado que la próxima rival de pesos pesados de su segmento como la Nissan Navara estrenará motorización híbrida. Además, servirá como base para el próximo Volkswagen Amarok, como parte de la alianza que poseen Ford y Volkswagen en este sentido.

Bruta, capaz… y con motorización híbrida en camino

En cuanto al diseño exterior de la nueva generación de la Ford Ranger, además del frontal más imponente destacan elementos de nuevo diseño como los faros LED traseros, las llantas o la barra en la caja. Además, se adivina una antena en forma de aleta de tiburón y escalones incorporados en el paragolpes trasero para facilitar el acceso a la zona de carga.

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En cuanto a la configuración, a partir del momento de su lanzamiento, habrá disponibles versiones tanto de cabina simple como de doble cabina, como la que se puede apreciar en el nuevo vídeo teaser que ha publicado Ford.

A estos cambios a nivel estético y los que nos aguardan para el habitáculo, se une la inyección de tecnología que traerá la nueva Ranger junto a una lista importante de asistentes a la conducción, sistemas de seguridad más avanzados y lo último de la casa en materia de infoentretenimiento y conectividad como por ejemplo el sistema multimedia Ford SYNC4.

Pero sin duda, los cambios más importantes para esta imponente pick up se esperan en su interior. Por el momento las especificaciones técnicas no están confirmadas, pero los rumores cada vez más intensos apuntan a que previsiblemente la nueva Ranger tendrá en su gama motores V6 diésel (según mercado), como el bloque 2.0 litros turbo de cuatro cilindros y 213 CV que monta en la actualidad su versión más potente, el Raptor.

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Con una normativa de emisiones cada vez más estricta en el horizonte, todo apunta a que la llegada de una nueva generación de la Ranger traerá de la mano una mecánica híbrida enchufable similar a la del nuevo Ford Explorer, que precisamente se ha estrenado en Europa en su versión PHEV.

De ser así, y si la futura Ranger PHEV contase con una autonomía en modo eléctrico de más de 40 kilómetros, podría llevar la etiqueta cero emisiones en España. Por el momento, toca esperar más información por parte de Ford.

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