Autor: Irene Mendoza

La gran novedad este año en materia de autocaravanas es el nacimiento de la nueva marca accesible del Grupo Pilote: Joa Camp. Esta nueva línea de autocaravanas y furgonetas camper del fabricante francés, aglutinará la oferta de vehículos más asequibles del grupo y se dirige principalmente a un público joven con un presupuesto modesto, o a quienes buscan su primer vehículo de este tipo.

Esta nueva gama de caravanas baratas, por el momento, comienza con cuatro autocaravanas perfiladas y dos furgonetas camper de gran tamaño, que fabricadas sobre la plataforma de vehículos comerciales de Citroën, contarán entre otras cosas con una cocina completa y cuarto de baño en su interior.

Diseño nórdico y con lo necesario para disfrutar al aire libre

La marca Joa Camp, cuyo nombre alude directamente a la alegría (es la mezcla de “joy” y “affection”), busca satisfacer las necesidades de todo aquél que quiere introducirse en el mundo del caravaning a través de un equilibrio entre calidad y precio a cambio de sacrificar algunos lujos.

En Motorpasión

Guía de compra de autocaravanas para alguien que no sabe nada sobre caravanas

Al haber nacido bajo el paraguas de la francesa Pilote, que aunque hoy es una de las marcas más conocidas de este segmento fue creada en 1962 en una modesta carpintería, la nueva marca del grupo francés ya tiene mucho camino recorrido.

El auge de las autocaravanas y las furgonetas camper el pasado año fue imparable, pues entre otros motivos, a consecuencia de las restricciones a los viajes internacionales que provocó la pandemia mundial causada por el coronavirus, muchos usuarios descubrieron un nuevo estilo de vida y todo un mundo de posibilidades a la hora de viajar en total libertad y sin aglomeraciones.

Aunque este año la demanda de vehículos de ocio se ha contenido, su éxito sigue siendo innegable (basta con echar la vista atrás a las cifras de hace apenas una década) y por ello muchos fabricantes comienzan a ofrecer un abanico de posibilidades más amplio. Es el caso de Joa Camp, que llega al mercado para rivalizar con otras marcas similares en concepto como Weinsberg o Sunliving.

La submarca de Pilote ha revelado que en el apartado de furgonetas camper contará en principio con dos furgonetas basadas en la arquitectura de la Citroën Jumper: la 60G que mide 5,99 metros de largo y la 63T, con una longitud de 6,36 metros. Ambas, miden 2,85 metros de altura.

En cuanto a autocaravanas, la gama de Joa Camp contará por ahora con cuatro opciones que varían en longitudes de 6 a 7,5 metros: la 70Q y 75Q (siete metros de largo con cama tipo isla), y las 70T y 75T (con camas individuales gemelas). Todas se pueden equipar con una cama abatible extra de forma opcional.

Los modelos de la marca tienen un sello común en cuanto a diseño, pues sus interiores están inspirados en las máximas del diseño escandinavo: predomina madera clara con textura acanalada, combinada con elementos de color blanco y algunos toques de azul brillante a juego con el exterior. Además, los muebles de cocina serán los mismos en toda la gama, para mantener los costes.

Los precios varían dependiendo de las múltiples opciones disponibles y de los packs opcionales para su personalización. En el configurador de la marca, las autocaravanas de cinco plazas, parten de los 47.900 euros, mientras que las furgonetas camper para cuatro ocupantes arrancan en los 41.900 euros.

En Motorpasión

Cómo construí mi propia furgoneta camper paso a paso: una historia de sueños y pesadillas por el amor de viajar a mis anchas

Por ejemplo, su modelo más asequible es la furgoneta camper modelo 60G, con motor de 2,2 litros y 120 CV de potencia que cuenta con una capacidad de cuatro plazas y va equipada de serie con dos camas, baño completo, cocina completa con frigorífico, escalón retráctil, claraboya con oscurecimiento y mosquitera, toma de 12V y un largo etcétera y cuesta 44.200 euros. Nada mal, si por ejemplo la comparamos con una Volkwagen California (que mide 5,00 metros de largo) y en su acabado básico parte de los 47.500 euros con promociones de la marca.

En Motorpasión | Consejos para pasar la ITV con una furgoneta camper o una autocaravana

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La noticia La Citroën Jumper se convierte en furgoneta camper y quiere llegar a precio de derribo fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

La gran novedad este año en materia de autocaravanas es el nacimiento de la nueva marca accesible del Grupo Pilote: Joa Camp. Esta nueva línea de autocaravanas y furgonetas camper del fabricante francés, aglutinará la oferta de vehículos más asequibles del grupo y se dirige principalmente a un público joven con un presupuesto modesto, o a quienes buscan su primer vehículo de este tipo.

Esta nueva gama de caravanas baratas, por el momento, comienza con cuatro autocaravanas perfiladas y dos furgonetas camper de gran tamaño, que fabricadas sobre la plataforma de vehículos comerciales de Citroën, contarán entre otras cosas con una cocina completa y cuarto de baño en su interior.

Diseño nórdico y con lo necesario para disfrutar al aire libre

La marca Joa Camp, cuyo nombre alude directamente a la alegría (es la mezcla de “joy” y “affection”), busca satisfacer las necesidades de todo aquél que quiere introducirse en el mundo del caravaning a través de un equilibrio entre calidad y precio a cambio de sacrificar algunos lujos.

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Al haber nacido bajo el paraguas de la francesa Pilote, que aunque hoy es una de las marcas más conocidas de este segmento fue creada en 1962 en una modesta carpintería, la nueva marca del grupo francés ya tiene mucho camino recorrido.

El auge de las autocaravanas y las furgonetas camper el pasado año fue imparable, pues entre otros motivos, a consecuencia de las restricciones a los viajes internacionales que provocó la pandemia mundial causada por el coronavirus, muchos usuarios descubrieron un nuevo estilo de vida y todo un mundo de posibilidades a la hora de viajar en total libertad y sin aglomeraciones.

Aunque este año la demanda de vehículos de ocio se ha contenido, su éxito sigue siendo innegable (basta con echar la vista atrás a las cifras de hace apenas una década) y por ello muchos fabricantes comienzan a ofrecer un abanico de posibilidades más amplio. Es el caso de Joa Camp, que llega al mercado para rivalizar con otras marcas similares en concepto como Weinsberg o Sunliving.

La submarca de Pilote ha revelado que en el apartado de furgonetas camper contará en principio con dos furgonetas basadas en la arquitectura de la Citroën Jumper: la 60G que mide 5,99 metros de largo y la 63T, con una longitud de 6,36 metros. Ambas, miden 2,85 metros de altura.

En cuanto a autocaravanas, la gama de Joa Camp contará por ahora con cuatro opciones que varían en longitudes de 6 a 7,5 metros: la 70Q y 75Q (siete metros de largo con cama tipo isla), y las 70T y 75T (con camas individuales gemelas). Todas se pueden equipar con una cama abatible extra de forma opcional.

Los modelos de la marca tienen un sello común en cuanto a diseño, pues sus interiores están inspirados en las máximas del diseño escandinavo: predomina madera clara con textura acanalada, combinada con elementos de color blanco y algunos toques de azul brillante a juego con el exterior. Además, los muebles de cocina serán los mismos en toda la gama, para mantener los costes.

Los precios varían dependiendo de las múltiples opciones disponibles y de los packs opcionales para su personalización. En el configurador de la marca, las autocaravanas de cinco plazas, parten de los 47.900 euros, mientras que las furgonetas camper para cuatro ocupantes arrancan en los 41.900 euros.

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Por ejemplo, su modelo más asequible es la furgoneta camper modelo 60G, con motor de 2,2 litros y 120 CV de potencia que cuenta con una capacidad de cuatro plazas y va equipada de serie con dos camas, baño completo, cocina completa con frigorífico, escalón retráctil, claraboya con oscurecimiento y mosquitera, toma de 12V y un largo etcétera y cuesta 44.200 euros. Nada mal, si por ejemplo la comparamos con una Volkwagen California (que mide 5,00 metros de largo) y en su acabado básico parte de los 47.500 euros con promociones de la marca.

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No es posible admirar este coche detenidamente sin sentir verdadera ansia por escucharlo, tocarlo… conducirlo. Este precioso y raro ejemplar de Ford GT Heritage tan apetecible es uno de los 343 que salieron de fábrica en 2006 para conmemorar el capítulo más glorioso de la marca del óvalo en el deporte del motor.

Ahora, en perfecto estado de revista y con apenas 1.648 kilómetros en el odómetro busca dueño.

Homenaje a unos tiempos que ya no volverán

En 2005, Ford puso la guinda perfecta a las celebraciones de su centenario con el GT: una maravillosa interpretación para el siglo XXI del GT40 que ganó las 24 Horas de Le Mans durante cuatro años consecutivos de 1966 a 1969. Desde su provocativa forma de lágrima hasta el motor de competición que albergaba bajo el capó, sin duda, era el mejor homenaje posible al original que destronó a los invencibles Ferrari en La Sarthe.

En Motorpasión

Ford GT Heritage Edition, un homenaje a los GT40 Gulf que conquistaron Le Mans hace 50 años

El Ford GT ofrece unas prestaciones superlativas, pues está impulsado por un V-8 sobrealimentado de aluminio de 5,4 litros con doble árbol de levas. Lubricado por un sistema de aceite de cárter seco y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, desarrolla 558 CV de potencia y 678 Nm de par.

Toda esa potencia, directa al eje trasero, se mantiene bajo control con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal y se ayuda por frenos Brembo ventilados.

Las métricas del GT son suficientes para que sea capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 3,3 segundos y cifrar su velocidad máxima en 330 km/h, situándose en el selecto club de los supercoches “de más de 300 km/h”, como el Porsche Carrera GT o el Mercedes-Benz SLR McLaren.

Teniendo en cuenta la exclusividad de su diseño y sus características, Ford limitó la producción del GT a solo 4.038 ejemplares durante dos años de fabricación, aunque para el modelo del año 2006, como el que protagoniza estas líneas, Ford llevó el concepto un paso más allá introduciendo una edición especial del paquete de pintura Heritage.

Y es que pocos ejemplares del GT40 habían sido tan significativos e influyentes como el chasis número 1075 (ganador de Le Mans en 1968 y 1969), en el que hizo campaña el equipo John Wyer Automotive patrocinado por Gulf Oil.

La librea azul y naranja de Gulf Oil es una de las más legendarias de la historia del automovilismo y se adoptó para la nueva edición GT incluyendo cuatro rótulos en blanco, para que cada uno de sus propietarios pudiera poner el número que quisiera. Con este esquema de colores solo se fabricaron 343 unidades, añadiendo rareza al diseño del modelo.

Además, los ejemplares Heritage estaban disponibles con tres posibles opciones adicionales de fábrica: pinzas de freno Brembo, llantas BBS de aleación forjadas y un sistema de sonido McIntosh con reproductor de CD y subwoofer.

La unidad que sale a subasta a finales de mes en Las Vegas lleva todas las opciones disponibles y ha pertenecido a un solo propietario a lo largo de sus 15 años de vida, tal y como demuestra la documentación oficial que acompaña al coche: este Ford se construyó en mayo de 2006 y se vendió dos meses después a través del concesionario Ford de Jarrett-Gordon, en Davenport (Florida).

Lleva el número seis en la carrocería en honor al número que llevaba el GT40 de John Wyer Automotive que fue conducido a la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1969 por Jacky Ickx y Jackie Oliver.

Las facturas de servicio que lo acompañan prueban que el coche ha sido presentado religiosamente para su mantenimiento en el servicio oficial Tropical Ford de Orlando, incluyendo un reemplazo de batería en marzo de este año. Con poco más de 1.600 kilómetros en el odómetro en el momento de su catalogación, el GT está como recién salido del concesionario.

En Motorpasión

Tras la pista de la mecanofilia, o cuando el amor por los coches se nos va de las manos

Se subastará el próximo 24 de octubre en Las Vegas por cortesía de RM Sotheby´s en un evento que la prestigiosa casa de subastas ha denominado “Iconos de excelencia y lujo”. Los expertos que lo han tasado creen que, por sus características y estado de conservación, esta belleza podría alcanzar un precio final de más de dos millones de euros.

Fotos: RM Sotheby´s

En Motorpasión | Supercar Owners Circle, visto desde dentro: espectaculares carreras de aceleración con los coches más absurdamente caros

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La noticia ¡Delicioso! Este Ford GT Heritage con los colores de Gulf está impoluto, y busca alguien que le quiera fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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Ahora, en perfecto estado de revista y con apenas 1.648 kilómetros en el odómetro busca dueño.

Homenaje a unos tiempos que ya no volverán

En 2005, Ford puso la guinda perfecta a las celebraciones de su centenario con el GT: una maravillosa interpretación para el siglo XXI del GT40 que ganó las 24 Horas de Le Mans durante cuatro años consecutivos de 1966 a 1969. Desde su provocativa forma de lágrima hasta el motor de competición que albergaba bajo el capó, sin duda, era el mejor homenaje posible al original que destronó a los invencibles Ferrari en La Sarthe.

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El Ford GT ofrece unas prestaciones superlativas, pues está impulsado por un V-8 sobrealimentado de aluminio de 5,4 litros con doble árbol de levas. Lubricado por un sistema de aceite de cárter seco y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, desarrolla 558 CV de potencia y 678 Nm de par.

Toda esa potencia, directa al eje trasero, se mantiene bajo control con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal y se ayuda por frenos Brembo ventilados.

Las métricas del GT son suficientes para que sea capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 3,3 segundos y cifrar su velocidad máxima en 330 km/h, situándose en el selecto club de los supercoches “de más de 300 km/h”, como el Porsche Carrera GT o el Mercedes-Benz SLR McLaren.

Teniendo en cuenta la exclusividad de su diseño y sus características, Ford limitó la producción del GT a solo 4.038 ejemplares durante dos años de fabricación, aunque para el modelo del año 2006, como el que protagoniza estas líneas, Ford llevó el concepto un paso más allá introduciendo una edición especial del paquete de pintura Heritage.

Y es que pocos ejemplares del GT40 habían sido tan significativos e influyentes como el chasis número 1075 (ganador de Le Mans en 1968 y 1969), en el que hizo campaña el equipo John Wyer Automotive patrocinado por Gulf Oil.

La librea azul y naranja de Gulf Oil es una de las más legendarias de la historia del automovilismo y se adoptó para la nueva edición GT incluyendo cuatro rótulos en blanco, para que cada uno de sus propietarios pudiera poner el número que quisiera. Con este esquema de colores solo se fabricaron 343 unidades, añadiendo rareza al diseño del modelo.

Además, los ejemplares Heritage estaban disponibles con tres posibles opciones adicionales de fábrica: pinzas de freno Brembo, llantas BBS de aleación forjadas y un sistema de sonido McIntosh con reproductor de CD y subwoofer.

La unidad que sale a subasta a finales de mes en Las Vegas lleva todas las opciones disponibles y ha pertenecido a un solo propietario a lo largo de sus 15 años de vida, tal y como demuestra la documentación oficial que acompaña al coche: este Ford se construyó en mayo de 2006 y se vendió dos meses después a través del concesionario Ford de Jarrett-Gordon, en Davenport (Florida).

Lleva el número seis en la carrocería en honor al número que llevaba el GT40 de John Wyer Automotive que fue conducido a la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1969 por Jacky Ickx y Jackie Oliver.

Las facturas de servicio que lo acompañan prueban que el coche ha sido presentado religiosamente para su mantenimiento en el servicio oficial Tropical Ford de Orlando, incluyendo un reemplazo de batería en marzo de este año. Con poco más de 1.600 kilómetros en el odómetro en el momento de su catalogación, el GT está como recién salido del concesionario.

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Fotos: RM Sotheby´s

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En Alemania el debate sobre si se debería implantar o no un límite general de velocidad en sus autopistas está servido desde hace décadas. Ahora, tras la victoria de los socialdemócratas de Olaf Scholz (SPD) en las elecciones al Bundestag, y con los cambios que introducirán las regulaciones vinculantes del Acuerdo de París y la Ley de Protección del Clima de Alemania, podría acelerarse la decisión final.

Y es que el partido del que podría ser el nuevo canciller alemán, especificaba en su programa electoral la introducción de límites de velocidad genéricos de 130 km/h en las Autobahn, “una medida que protegerá el medio ambiente y reducirá notablemente el número de accidentes”, según Scholtz.

El desenlace podría llegar antes de final de año

Cuando le han preguntado a Olaf Scholz por cuándo será la formación de gobierno tras las elecciones de este domingo en Alemania, ha sido tajante: “Seremos rápidos”.

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Esta es la increíble historia de cómo hace 125 años el coche eléctrico dejó de ser el futuro

Aunque las negociaciones ya están en marcha y no parecen tarea fácil, el llamado “gobierno semáforo” por los colores de los tres partidos, tienen las matemáticas a su favor para formar un ejecutivo liderado por los socialdemócratas (SPD) junto a los verdes (Die Grüne) y los liberales (FDP) alemanes. Previsiblemente, sabremos la respuesta antes de que termine 2021.

En Alemania, los límites de velocidad se aplican ya en el 30 % de su red de autopistas (7.640 kilómetros), mientras que en los 18.150 kilómetros restantes se recomienda una velocidad máxima de 130 km/h. En Europa, solo Alemania y la Isla de Man poseen zonas libres de limitación de velocidad, mientras que en el resto del mundo, esto apenas sucede en una docena de países.

Olaf Scholz llevaba cuatro años siendo el Ministro de Finanzas y Vicecanciller junto a Angela Merkel en la gran coalición que ha gobernado Alemania desde 2017 hasta ahora. Y pese a que el partido de Merkel se opone frontalmente a imponer un límite de velocidad genérico hace años, Scholz siempre se ha mostrado a favor.

Al igual que sus posibles socios, que se encargaron de avivar el debate antes de las elecciones de la semana pasada junto a organizaciones ecologistas como la Federación para el Medio Ambiente y la Conservación de la Naturaleza de Alemania (BUND), o el sindicato policial NRW, entre otros.

Para apoyar la medida, tanto el SPD como los ecologistas se basan en la reducción de emisiones de CO₂ que conllevaría, y que la Agencia Federal del Clima alemana estima sería de dos millones de toneladas.

Para muchos expertos, este es un argumento flojo, pues además de ser una cifra baja, hacer esos cálculos es una tarea complicada ya que las cifras varían por factores como el peso del vehículo, el tipo de motor, el estilo de conducción o la distancia recorrida.

Por su parte, el sindicato policial argumenta que limitar la velocidad “es la única manera de reducir el número de accidentes de tráfico”, tal y como recogen algunas publicaciones alemanas.

En Motorpasión

El sistema ISA podrá limitar la velocidad de todos los coches nuevos en 2022 en función de la vía, y estas son sus claves

En cuanto a la opinión pública alemana, está más que dividida en torno a este tema, aunque la balanza se inclina cada vez más hacia una opinión favorable. Sirva de ejemplo una encuesta realizada por la asociación de automovilistas de Alemania (ADAC) el pasado mes de mayo, en la que el 45 por ciento votó en contra de un límite de velocidad generalizado y el 50 por ciento votó a favor.

En Motorpasión | Los transportistas alertan de que la pesadilla de Reino Unido podría llegar a España: la falta de camioneros es ya preocupante

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La noticia Las Autobahn tienen los días contados: todo apunta a que pronto pasarán a tener un límite de velocidad de 130 km/h fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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Y es que el partido del que podría ser el nuevo canciller alemán, especificaba en su programa electoral la introducción de límites de velocidad genéricos de 130 km/h en las Autobahn, “una medida que protegerá el medio ambiente y reducirá notablemente el número de accidentes”, según Scholtz.

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Aunque las negociaciones ya están en marcha y no parecen tarea fácil, el llamado “gobierno semáforo” por los colores de los tres partidos, tienen las matemáticas a su favor para formar un ejecutivo liderado por los socialdemócratas (SPD) junto a los verdes (Die Grüne) y los liberales (FDP) alemanes. Previsiblemente, sabremos la respuesta antes de que termine 2021.

En Alemania, los límites de velocidad se aplican ya en el 30 % de su red de autopistas (7.640 kilómetros), mientras que en los 18.150 kilómetros restantes se recomienda una velocidad máxima de 130 km/h. En Europa, solo Alemania y la Isla de Man poseen zonas libres de limitación de velocidad, mientras que en el resto del mundo, esto apenas sucede en una docena de países.

Olaf Scholz llevaba cuatro años siendo el Ministro de Finanzas y Vicecanciller junto a Angela Merkel en la gran coalición que ha gobernado Alemania desde 2017 hasta ahora. Y pese a que el partido de Merkel se opone frontalmente a imponer un límite de velocidad genérico hace años, Scholz siempre se ha mostrado a favor.

Al igual que sus posibles socios, que se encargaron de avivar el debate antes de las elecciones de la semana pasada junto a organizaciones ecologistas como la Federación para el Medio Ambiente y la Conservación de la Naturaleza de Alemania (BUND), o el sindicato policial NRW, entre otros.

Para apoyar la medida, tanto el SPD como los ecologistas se basan en la reducción de emisiones de CO₂ que conllevaría, y que la Agencia Federal del Clima alemana estima sería de dos millones de toneladas.

Para muchos expertos, este es un argumento flojo, pues además de ser una cifra baja, hacer esos cálculos es una tarea complicada ya que las cifras varían por factores como el peso del vehículo, el tipo de motor, el estilo de conducción o la distancia recorrida.

Por su parte, el sindicato policial argumenta que limitar la velocidad “es la única manera de reducir el número de accidentes de tráfico”, tal y como recogen algunas publicaciones alemanas.

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La Policía Nacional acaba de hacerse con un “vehículo patrulla” muy particular que ni es un coche, ni se mueve por tierra. Lo han apodado “megadrón” en sus redes, aunque su nombre en realidad es EHang 216 y técnicamente se define como un Vehículo Aéreo Autónomo (AAV).

Esta aeronave de ocho hélices y una capacidad de carga máxima de 220 kilos es capaz de transportar a dos personas, pesa solo 600 kilos y puede alcanzar una velocidad de 130 km/h.

Allá donde el helicóptero no llega

Acaba de presentarse en el marco del Word ATM Congress, pero ya debutó el año pasado sobre el cielo de Seúl en forma de taxi volador y formó parte de un programa de pruebas llevado a cabo en Sevilla. También se están realizando pruebas con él en otros países como Estonia o Japón.

🏁Nuestro nuevo megadron🏁

600 kgs de peso✅
Acceso a zonas contaminadas NRBQ✅
Acceso aéreo a espacios reducidos✅

El uso de este vehículo aéreo autónomo va a situar a la @Policia Nacional🇪🇸 a la vanguardia policial europea en materia de drones#SiempreMejores #SomosTuPolicía pic.twitter.com/Z37W0fuPEI

— Policía Nacional (@policia) October 5, 2021

En la presentación del nuevo vehículo volador policial EHang 216, la Policía Nacional ha declarado que, entre otros, se usará para poder acceder a espacios aéreos reducidos y maniobrar remotamente en aquellas situaciones donde el helicóptero no es tan eficiente, y en zonas contaminadas NRBQ. Es decir, en el caso que se produzca un incidente nuclear, radiológico o biológico, para reducir o minimizar las consecuencias del mismo.

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Este dron autónomo fabricado por EHang (especialistas en este tipo de vehículos), es capaz de despegar y aterrizar verticalmente, tiene una longitud de 5,6 metros y una autonomía máxima de 35 kilómetros. Además, utiliza conectividad LTE y 5G para comunicarse con el móvil o el centro de comando.

La unidad que ha presentado el cuerpo de Policía, cedida por su fabricante, forma parte de una serie de pruebas que se empezarán a llevar a cabo en España próximamente (en Barcelona y Santiago de Compostela) y que gestionará la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

Previsiblemente hasta 2023 como mínimo, la Unión Europea no tendrá listo el marco regulatorio para este tipo de vehículos voladores, ya sea en forma de asistencia para los cuerpos de seguridad del estado o en forma de taxi volador.

En Motorpasión | Las mil veces que los fabricantes de coches han querido reinventar la rueda (y más cosas)

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La noticia "Megadrón", el flamante vehículo patrulla volador y autónomo que ya está probando la Policía Nacional fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Peter Rawlinson, CEO de Lucid, ha declarado abiertamente en una entrevista que no comparte “la fascinación irracional” que parecen haber despertado las nuevas celdas de batería 4680 de Tesla en la industria, y ha destacado que las celdas actuales que hacen posible que el Lucid Air tenga un rango de autonomía líder en el mercado de hasta 837 km “se mostraron más prometedoras a corto plazo”.

Aunque Rawlinson ha admitido que el formato cilíndrico de gran diámetro propuesto por Tesla tiene ventajas a nivel de costes y puede ayudar a reducir las resistencias internas, requiere de una arquitectura difícil de implementar.

Objetivos ambiciosos para el Lucid Air

“La gente piensa que son un gran salto que va a transformar el coche eléctrico y a mí no me lo parecen. Creo que son una quimera”, ha declarado. De hecho, Tesla no ha lanzado su Model S Plaid + con sus baterías nuevas.

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En el pasado Rawlinson trabajó para Tesla. De hecho, el ingeniero fue el responsable de la ejecución técnica del Model S, el primer vehículo de producción de la marca a gran escala.

Pero para Lucid, los vehículos de Tesla no son rivales directos de sus propuestas, pues la firma capitaneada por Elon Musk no cuenta en la actualidad con un contendiente firme para el Air, y aunque sus vehículos apuestan claramente por una importante carga tecnológica no son automóviles que se caractericen por ser lujosos.

Lucid apunta más bien a rivalizar con las marcas premium alemanas Audi, BMW y Mercedes-Benz y principalmente tiene las miras puestas en el Mercedes-Benz EQS.

Pero Rawlinson no solo tiene críticas para Musk. Considera que es una "apuesta razonable" el hecho de que en un año la escasez de chips de la industria se aliviará, haciéndose eco de los comentarios hechos recientemente por el director ejecutivo de Tesla.

Y es que Elon Musk dijo la semana pasada que las plantas de fabricación de chips que se están construyendo propiciarán que la crisis sea un problema "a corto plazo" que terminará en 2022, aunque las previsiones y realidad no son tan optimistas.

Por el momento, Rawlinson ha declarado que la compañía se encuentra rediseñando una placa de circuito impreso para evitar cualquier problema que pudiera afectar al suministro de chips a medio plazo y que actualmente está en la fase de “mitigación de riesgos".

Tal y como afirma su CEO, Lucid Group ya va camino de cumplir sus objetivos de producción de 20.000 vehículos en 2022 y 50.000 en 2023 (empezando por los 577 vehículos que se marcó como objetivo este año). Y esta capacidad de producción corresponderá exclusivamente al Lucid Air, ya que en principio no se lanzará el SUV Gravity hasta finales de 2023.

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La startup con sede en California -que salió a bolsa a través de una empresa fantasma este año-, ya se ha asegurado los 4.400 millones de dólares que necesitaba hasta finales del año que viene, pero hasta entonces, según ha declarado Peter Rawlinson a Reuters, no espera obtener grandes beneficios.

En Motorpasión | La navaja de Ockham de los nuevos coches eléctricos que quieren ser baratos: baterías grandes, interiores de pena

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La noticia Las celdas de baterías de los Tesla “son una quimera”, según el CEO de Lucid Motors fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

El especialista alemán Brabus lleva a sus espaldas una larga trayectoria hipervitaminando coches de Mercedes-Benz y AMG. Su última creación toma como base un Mercedes-Benz GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, con el que han dado forma a un verdadero misil valedor del título de SUV más potente del mundo.

El espectacular Brabus 900 GLE Coupe Rocket Edition, del que solo se harán 25 unidades a un precio unitario de partida fijado en algo más de 381.000 euros, ha sido presentado en sociedad en la última edición del Monaco Yacth Show.

De 0 a 100 km/h en 3,2 segundos

Este cohete -nunca mejor dicho- de estética inconfundible es la enésima prueba de cómo los expertos de Brabus son capaces de seguir sorprendiendo con su forma de exprimir todos los coches que pasan por sus manos hasta llevarlos a nuevos límites.

Bajo el capó, lleva el mismo el motor V8 biturbo del Mercedes-Benz GLE 63 S 4MATIC+ Coupé que toma de base, pero con la cilindrada aumentada a 4,5 litros.

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Además de modificar las cotas internas del corazón del bestial SUV, Brabus ha llevado a cabo otras rectificaciones como agregar nuevos turbocompresores, pistones más grandes, un nuevo cigüeñal, bombas de alta presión y, por supuesto, ha reprogramado toda la electrónica.

El resultado se traduce en una potencia elevada hasta los 900 CV y un par máximo de 1.950 Nm, que ha quedado limitado a 1.050 Nm para proteger la mecánica. Toda esta fuerza se transmite a las cuatro ruedas a través de la conocida tracción 4MATIC+ y la gestiona una caja de cambios automática de nueve relaciones.

Así, el Brabus 900 GLE Coupe Rocket Edition iguala en potencia a otra de las últimas brutalidades dignas del sello del preparador alemán: el tremendo Mercedes-AMG G 63 Brabus Rocket de 900 CV y 1.250 Nm de par motor.

Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h deja atrás otros SUV salvajes como el Lamborghini Urus, el Porsche Cayenne Turbo GT o el Bentayga Speed que, hasta ahora, eran algunos de los SUV legales de calle que se disputaban el título del más rápido de su categoría.

Aunque por supuesto, hemos de hacer hincapié en que a diferencia del Brabus, estos tres competidores salen de producción con sobradas aptitudes de serie.

En el apartado de estética del Brabus 900 GLE Coupe Rocket Edition, destacan las llantas de 24 pulgadas (aunque pueden montarse las “Platinum Edition” de 23) y diseño único, que envuelven neumáticos Continental con medidas de 295/30 ZR23 en el eje delantero y 335/30 ZR23 en el trasero.

El escape deportivo hecho de titanio y carbono firmado por Brabus cuenta con cuatro salidas y posee gestión activa del sonido.

Como no podía ser de otra forma, el interior a juego con el exterior, es eminentemente deportivo y está hecho a medida. Predomina el tono gris carbón con acentos en rojo y, por supuesto, se han empleado materiales de primera como el cuero, la fibra de carbono o maderas nobles.

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Su precio es la peor parte, pues cada una de las 25 unidades que fabricará Brabus de este modelo costará 381,243 euros de base (sin incluir impuestos), significativamente mayor al precio de partida del Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé. Cada unidad tiene una garantía de 3 años o 100.000 km.

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La noticia Brabus lleva al Mercedes-Benz GLE 63 S Coupé hasta los 900 CV y lo corona como el SUV más potente del mundo fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Lamborghini ha devuelto a la vida al Countach original que debutó en marzo de 1971 en el Salón del Automóvil de Ginebra, a través de una reproducción tan fiel que impresiona.

Hecha a petición de un cliente especial para la marca, esta reconstrucción del prototipo original Countach LP 500 vestida en su característico color amarillo, ha llevado más de 25.000 horas de trabajo a los magos de la división de Polo Storico de Sant'Agata Bolognese.

El renacer de un mito en clave de one-off

Este año marca el 50 aniversario del Lamborghini Countach, el legendario superdeportivo que a su llegada relegó a todos sus rivales a la era del neolítico. Por sus características y diseño futurista (aún hoy) marcó un antes y un después e inspiró parte de los superdeportivos más míticos de las décadas de 1980 y 1990 y todos los Lamborghini que le siguieron.

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Para celebrar el nacimiento del mito, Lamborghini lanzó el pasado mes de agosto la edición limitada del Countach híbrido, denominada Lamborghini Countach LPI 800-4: el heredero del siglo XXI de tan emblemático nombre. La marca anunció que su producción se limitaría a 112 unidades, que se agotaron antes de entrar a producción en apenas unos días. Pero las celebraciones aún no han terminado.

Debuting the reconstructed Countach LP 500 at Villa d’Este’s Concours d’Elegance. A project undertaken by Polo Storico Lamborghini, Lamborghini Centro Stile and @Pirelli. #Lamborghini pic.twitter.com/7YSn1eqFGI

— Lamborghini (@Lamborghini) October 1, 2021

Durante las últimas semanas, la firma de Sant'Agata ha estado dando pistas en sus redes y por fin, en el marco del Concorso d'Eleganza Villa d'Este, ha revelado el resultado de un proyecto realmente espectacular que ha llevado a cabo Polo Storico de Automobili Lamborghini, el taller de restauración interno de la empresa.

Se trata de un one-off que reproduce al milímetro el prototipo original del Countach, y es un proyecto que comenzó en 2017 cuando un "cliente importante de Lamborghini" solicitó al departamento de restauración de Polo Storico que creara una reconstrucción del prototipo LP 500 para la era moderna. Después de 25.000 horas de arduo trabajo, los resultados hablan por sí mismos.

Lamentablemente, el prototipo LP 500 original se usó en pruebas de choque y quedó destruido en 1973, por lo que no se pudo resucitar. Para recrear el LP 500 con la mayor precisión posible, Polo Storico tuvo que buscar fotografías originales, documentos, informes de reuniones, bocetos y dibujos.

En cuanto a los componentes mecánicos, se obtuvieron a partir de repuestos originales y componentes restaurados, aunque algunas piezas (no han trascendido cuáles) se han fabricado desde cero.

Para reproducir las dimensiones del LP 500 original, Polo Storico utilizó un escaneo 3D del Countach LP 400 original de 1974 (chasis 001) y necesitó más de 2.000 horas de trabajo. Como no podía ser de otra forma, la carrocería del LP 500 recreado se ha acabado en el mismo tono amarillo “Giallo Fly Speciale” que lució en su debut el prototipo original.

A través de imágenes y documentación aportada por Pirelli, el equipo pudo reproducir también los neumáticos Cinturato CN12 que se instalaron en el LP 500 original en Ginebra, con una medida de 245/60R14 en el eje delantero y 265/60R14 en el trasero. Las ruedas incluso llevan el mismo dibujo de la banda de rodadura que el automóvil original de 1971, aunque están hechas con compuestos modernos.

Aunque la firma ha revelado que se trata de un coche completamente funcional, nos hemos quedado con las ganas de conocer detalles sobre el tren motriz. La guinda perfecta para esta reproducción sería que llevase un bloque del estilo al original: un motor de 4,971 cc de 12 cilindros.

El Countach de producción se sustentaba en un bastidor tubular pero el prototipo utilizaba un bastidor de plataforma, que también se ha recreado. En cuanto al interior, solo hemos podido adivinar lo poco que la firma ha mostrado en sus redes.

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Lamborghini tampoco ha revelado el precio que ha pagado su cliente misterioso por su "renacido LP 500", pero considerando el trabajo que ha llevado, y que es un coche realmente único en el mundo, no nos sorprendería que supere con creces el precio del Lamborghini Countach híbrido que ronda los 2.240.000 euros.

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