Ford, a la conquista del coche eléctrico: inyección de 273 millones de euros para fabricar sus propios componentes en Reino Unido

Ford, a la conquista del coche eléctrico: inyección de 273 millones de euros para fabricar sus propios componentes en Reino Unido

Tras el anuncio de la mayor inversión de la historia de la compañía en la construcción de dos enormes factorías en Tennessee y Kentucky, Ford siguen avanzando de forma imparable en la electrificación de la compañía y acaba de comunicar que invertirá hasta 273 millones de euros en la factoría de sistemas de transmisión de Halewood (Reino Unido).

Esta nueva inversión está destinada a la fabricación de componentes para sus futuros vehículos comerciales y de pasajeros 100 % eléctricos cuyo destino será Europa. Si los planes del fabricante se cumplen, la producción en Halewood dará comienzo a mediados de 2024 y la capacidad de producción se estima en unas 250.000 unidades al año.

Un avance imparable

Almusafes

Para este nuevo proyecto, Ford contará con el apoyo del Gobierno del Reino Unido a través de su “Fondo de Transformación Automotriz”, que ayudará a salvaguardar el empleo de los trabajadores de la factoría de Halewood con una dotación de mil millones de libras (más de 1.186 millones de euros al cambio).

Además, el gigante de Detroit también invertirá unos 863 millones de euros (mil millones de dólares) para modernizar sus instalaciones de Colonia (Alemania): una de sus plantas más grandes de Europa.

Con el objetivo de que todos sus coches sean eléctricos en 2030 tal y como anunció la compañía el pasado mes de febrero, y gracias a estas inversiones, Colonia fabricará su primer modelo eléctrico de gran volumen en 2023 -y Ford ya considera adjudicar un segundo modelo a la fábrica alemana-, mientras que Craiova (Rumanía) producirá un derivado eléctrico de un nuevo vehículo comercial ligero en 2024.

En cuanto a Ford Otosan -la empresa conjunta de Ford en Turquía-, producirá una versión totalmente eléctrica de la Transit Custom de próxima generación a partir de 2023 en su fábrica en Kocaeli, además de construir el E-Transit totalmente eléctrico a partir de 2022.

En España, Ford posee su segundo centro de producción más grande del continente Europeo: la factoría de Almussafes, que ya ha iniciado también su transformación con una inversión de 42 millones de euros para asegurar la producción de coches electrificados (por el momento, no tiene adjudicado ninguno 100 % eléctrico).

En Motorpasión | Con tanta demanda de litio para las baterías de coches eléctricos estamos a las puertas de un nuevo problema de contaminación

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La noticia Ford, a la conquista del coche eléctrico: inyección de 273 millones de euros para fabricar sus propios componentes en Reino Unido fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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Ford, a la conquista del coche eléctrico: inyección de 273 millones de euros para fabricar sus propios componentes en Reino Unido

Tras el anuncio de la mayor inversión de la historia de la compañía en la construcción de dos enormes factorías en Tennessee y Kentucky, Ford siguen avanzando de forma imparable en la electrificación de la compañía y acaba de comunicar que invertirá hasta 273 millones de euros en la factoría de sistemas de transmisión de Halewood (Reino Unido).

Esta nueva inversión está destinada a la fabricación de componentes para sus futuros vehículos comerciales y de pasajeros 100 % eléctricos cuyo destino será Europa. Si los planes del fabricante se cumplen, la producción en Halewood dará comienzo a mediados de 2024 y la capacidad de producción se estima en unas 250.000 unidades al año.

Un avance imparable

Almusafes

Para este nuevo proyecto, Ford contará con el apoyo del Gobierno del Reino Unido a través de su “Fondo de Transformación Automotriz”, que ayudará a salvaguardar el empleo de los trabajadores de la factoría de Halewood con una dotación de mil millones de libras (más de 1.186 millones de euros al cambio).

Además, el gigante de Detroit también invertirá unos 863 millones de euros (mil millones de dólares) para modernizar sus instalaciones de Colonia (Alemania): una de sus plantas más grandes de Europa.

Con el objetivo de que todos sus coches sean eléctricos en 2030 tal y como anunció la compañía el pasado mes de febrero, y gracias a estas inversiones, Colonia fabricará su primer modelo eléctrico de gran volumen en 2023 -y Ford ya considera adjudicar un segundo modelo a la fábrica alemana-, mientras que Craiova (Rumanía) producirá un derivado eléctrico de un nuevo vehículo comercial ligero en 2024.

En cuanto a Ford Otosan -la empresa conjunta de Ford en Turquía-, producirá una versión totalmente eléctrica de la Transit Custom de próxima generación a partir de 2023 en su fábrica en Kocaeli, además de construir el E-Transit totalmente eléctrico a partir de 2022.

En España, Ford posee su segundo centro de producción más grande del continente Europeo: la factoría de Almussafes, que ya ha iniciado también su transformación con una inversión de 42 millones de euros para asegurar la producción de coches electrificados (por el momento, no tiene adjudicado ninguno 100 % eléctrico).

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Este vídeo de un camión arrastrando a un Tesla Model 3 por la autovía recuerda por qué no se debe adelantar por la derecha

Este vídeo de un camión arrastrando a un Tesla Model 3 por la autovía recuerda por qué no se debe adelantar por la derecha

El conductor de este Tesla Model 3 que circulaba por una autopista de Kentucky fue a adelantar a un camión por la derecha cuando éste fue a cambiar de carril, no le vio y le golpeó en la trasera. A consecuencia del golpe, el Model 3 giró hasta quedarse pegado al morro del camión en posición perpendicular. El camionero circuló así durante unos 800 metros sin percatarse del incidente.

Pese a que el conductor del Model 3 llevaba puesto el Autopilot, el sistema avisó de la colisión inminente en el último momento y por la fuerza que hacía el camión contra el coche, este ya nada podía hacer para tratar de huir. Todo quedó registrado en las cámaras del coche, como podemos ver en el primer minuto y medio del siguiente vídeo.

Un despiste caro que podría haber sido peor

Este vídeo forma parte de un recopilatorio del canal de Youtube “Wham Baam Teslacam”, que recoge en total una veintena de siniestros viales grabados por propietarios de vehículos Tesla. Ellos mismos los envían y cuentan cómo acontecieron los hechos para compartirlos con otros propietarios de estos vehículos y con el resto de usuarios de YouTube.

En este caso, por sus declaraciones al canal, se sabe que el conductor del Model 3 decide adelantar al camión por la derecha porque este circulaba durante hacía tiempo por el carril izquierdo "entorpeciendo la circulación a velocidad normal para el tipo de vía". Cuando está a punto de rebasarlo es cuando el camión decide (sin verlo), volver al carril derecho.

En lugar de que el camión desviara al coche con el golpe y que esto hubiera podido hacer que las consecuencias fueran peores, el Model 3 quedó unido al camión hasta que su conductor se detuvo porque “notó que algo no iba bien en la cabina”. Pudo sentir cierta resistencia, pero nunca vio al coche.

Captura2

Respecto al Autopilot, el conductor del Model 3 declaró que el sistema le avisó cuando el camión estaba a punto de golpear la parte trasera, pero fue demasiado tarde para poder reaccionar. Además, el Model 3 trató de alejarse, pero la fuerza del camión, que circulaba a 70 mph (112 km/h) era demasiado intensa como para que el coche se pudiera apartar.

Afortunadamente no hubo daños personales, aunque el coche necesitó una reparación de más de 20.000 dólares (unos 17.300 euros al cambio) que se demoró durante meses y de la que tuvo que hacerse cargo el seguro del camionero.

Este tipo de vídeos podrían servir a partir de ahora a los ingenieros de la marca especializados en pruebas de choque, que recientemente han empezado a recopilar y emplear datos reales de siniestros viales en los que hay vehículos Tesla implicados (a través de los sensores y cámaras de dichos vehículos) para recrear accidentes reales en su laboratorio especializado, Tesla Crash Lab, con el fin de mejorar la seguridad de sus coches en el futuro.

Un adelantamiento peligroso e ilegal

Adelantar

Hemos de recordar que, en España, como norma general, la maniobra de adelantamiento debe realizarse siempre por la izquierda. Adelantar por el carril derecho está considerado una sanción grave y puede conllevar una multa de 200 euros. Además, a esto hemos de añadir que realizar un adelantamiento indebido puede conllevar una pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir.

Excepcionalmente, está permitido hacerlo por la derecha, si existe espacio, en estas tres situaciones concretas que detalla la DGT:

  • Cuando el conductor del vehículo al que se va a adelantar indica su intención de detenerse, parar o girar hacia la izquierda.
  • En las ciudades donde circulan tranvías por vías de doble sentido de circulación con una vía para tranvía en el centro, se podrá adelantar a este por la derecha.
  • En vías urbanas, cuando exista más de un carril en el sentido de circulación y estos se encuentren delimitados (señalizados por líneas), se podrá adelantar por la derecha.

En Motorpasión | Los cambios de la DGT para 2021: cuáles son las nuevas medidas y cuándo entrarán en vigor

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Este vídeo de un camión arrastrando a un Tesla Model 3 por la autovía recuerda por qué no se debe adelantar por la derecha

Este vídeo de un camión arrastrando a un Tesla Model 3 por la autovía recuerda por qué no se debe adelantar por la derecha

El conductor de este Tesla Model 3 que circulaba por una autopista de Kentucky fue a adelantar a un camión por la derecha cuando éste fue a cambiar de carril, no le vio y le golpeó en la trasera. A consecuencia del golpe, el Model 3 giró hasta quedarse pegado al morro del camión en posición perpendicular. El camionero circuló así durante unos 800 metros sin percatarse del incidente.

Pese a que el conductor del Model 3 llevaba puesto el Autopilot, el sistema avisó de la colisión inminente en el último momento y por la fuerza que hacía el camión contra el coche, este ya nada podía hacer para tratar de huir. Todo quedó registrado en las cámaras del coche, como podemos ver en el primer minuto y medio del siguiente vídeo.

Un despiste caro que podría haber sido peor

Este vídeo forma parte de un recopilatorio del canal de Youtube “Wham Baam Teslacam”, que recoge en total una veintena de siniestros viales grabados por propietarios de vehículos Tesla. Ellos mismos los envían y cuentan cómo acontecieron los hechos para compartirlos con otros propietarios de estos vehículos y con el resto de usuarios de YouTube.

En este caso, por sus declaraciones al canal, se sabe que el conductor del Model 3 decide adelantar al camión por la derecha porque este circulaba durante hacía tiempo por el carril izquierdo "entorpeciendo la circulación a velocidad normal para el tipo de vía". Cuando está a punto de rebasarlo es cuando el camión decide (sin verlo), volver al carril derecho.

En lugar de que el camión desviara al coche con el golpe y que esto hubiera podido hacer que las consecuencias fueran peores, el Model 3 quedó unido al camión hasta que su conductor se detuvo porque “notó que algo no iba bien en la cabina”. Pudo sentir cierta resistencia, pero nunca vio al coche.

Captura2

Respecto al Autopilot, el conductor del Model 3 declaró que el sistema le avisó cuando el camión estaba a punto de golpear la parte trasera, pero fue demasiado tarde para poder reaccionar. Además, el Model 3 trató de alejarse, pero la fuerza del camión, que circulaba a 70 mph (112 km/h) era demasiado intensa como para que el coche se pudiera apartar.

Afortunadamente no hubo daños personales, aunque el coche necesitó una reparación de más de 20.000 dólares (unos 17.300 euros al cambio) que se demoró durante meses y de la que tuvo que hacerse cargo el seguro del camionero.

Este tipo de vídeos podrían servir a partir de ahora a los ingenieros de la marca especializados en pruebas de choque, que recientemente han empezado a recopilar y emplear datos reales de siniestros viales en los que hay vehículos Tesla implicados (a través de los sensores y cámaras de dichos vehículos) para recrear accidentes reales en su laboratorio especializado, Tesla Crash Lab, con el fin de mejorar la seguridad de sus coches en el futuro.

Un adelantamiento peligroso e ilegal

Adelantar

Hemos de recordar que, en España, como norma general, la maniobra de adelantamiento debe realizarse siempre por la izquierda. Adelantar por el carril derecho está considerado una sanción grave y puede conllevar una multa de 200 euros. Además, a esto hemos de añadir que realizar un adelantamiento indebido puede conllevar una pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir.

Excepcionalmente, está permitido hacerlo por la derecha, si existe espacio, en estas tres situaciones concretas que detalla la DGT:

  • Cuando el conductor del vehículo al que se va a adelantar indica su intención de detenerse, parar o girar hacia la izquierda.
  • En las ciudades donde circulan tranvías por vías de doble sentido de circulación con una vía para tranvía en el centro, se podrá adelantar a este por la derecha.
  • En vías urbanas, cuando exista más de un carril en el sentido de circulación y estos se encuentren delimitados (señalizados por líneas), se podrá adelantar por la derecha.

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Siete cascos para patinetes eléctricos y ciclistas que son válidos para la DGT, desde 23 hasta 120 euros

Siete cascos para patinetes eléctricos y ciclistas que son válidos para la DGT, desde 23 hasta 120 euros

La reforma sobre la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial encara su recta final y, con el texto definitivo, el uso del casco para los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como las bicicletas o los patinetes eléctricos pasará a ser obligatorio.

Para los usuarios de este tipo de vehículos, que son cada vez más, el casco es un salvavidas ante cualquier accidente. Pero, de entre los cientos de modelos disponibles en el mercado, elegir el más adecuado no es tarea fácil.  Aunque tengamos en cuenta otros factores como la comodidad, la máxima ante todo debe ser la seguridad.

Cascos homologados para todos los bolsillos

Cascos Captura

Existen dos grandes familias de cascos para usuarios de VMP, cada uno con características propias: los de carcasa de plástico duro ABS con 'corcho' interior de poliestireno expandido (EPS) grueso (son cascos cerrados, redondos y sin aberturas, con menos ventilación); y los cascos de policarbonato que son más ligeros y ventilados y en igualdad de peso, absorben mejor los impactos.

En esta selección te mostramos algunos de los cascos para VMP más interesantes que hemos encontrado para todos los bolsillos ordenados de menor a mayor precio: más modernos o clásicos, con o sin luces LED e incluso plegables para llevarlos en cualquier parte.

Eso sí, todos llevan el marcado EN 1078, que indica que cumplen la norma de homologación europea vigente (concretamente, la normativa UNE-EN 1078:2012+A1:2012).

Uno de los más vendidos, por 23 euros

Cascomasbarato

Este casco de la firma Automoness es uno de los cascos homologados más vendidos de entre los que están especialmente diseñados para usuarios de VMP. Cuenta con la valoración máxima por parte de la gran mayoría de los usuarios que ya lo han comprado y cuesta solo entre 23 y 26 euros.

Su cubierta está fabricada en ABS, es unisex, tiene tres diseños y tres tallas disponibles. Eminentemente funcional, cuenta con doce orificios de ventilación y es válido para usuarios de patinetes, ciclistas, patinaje, skate e incluso esquí.

Casco con luz LED Shinmax, por 36 euros.

Casco1seleccion

Este casco con certificación de la CE está fabricado en PVC y PC (policarbonato y poliestireno en el exterior y poliestireno en su interior), que son materiales duraderos y de alta densidad. Además de ser ligero (pesa 350 gramos) gracias a su diseño proporciona una ventilación óptima. Lleva visera magnética, forro extraíble que puede lavarse con facilidad y está equipado con luces traseras LED que ayudan a una mayor visibilidad.

Tiene tres modos de iluminación: constante, intermitente lento e intermitente rápido, como los denomina su fabricante. Es un casco con muy buenas valoraciones, que actualmente está disponible con trece colores a elegir y cuesta 36 euros (con envío gratuito para usuarios de Amazon Prime). Además, tiene un descuento disponible del 5 %.

Con luz LED delantera y trasera por 43 euros

Molto

Este casco homologado y especialmente pensado para los usuarios de patinetes por la firma M Molto está fabricado en policarbonato y poliestireno. Es ligero, cuenta con 14 orificios para una ventilación óptima y con luces LED integradas tanto en la parte delantera como en la trasera. El fabricante asegura una duración de la batería de seis horas y está disponible en varias tallas. Este, en color negro y la talla M (con una medida de 54 a 57 cm, ya que es ajustable) tiene un precio de 42,95 euros.

El rey de la personalización por 44,90 euros

Person

Sin duda este el casco ideal para los que huyen de los diseños más clásicos o neutros porque tiene hasta 45 opciones para elegir. Combina policarbonato y poliestireno expandido en exterior e interior y solo pesa 380 gramos. Es apto tanto para patinetes como bicicletas o patines y es uno de los más vendidos no solo de Amazon, pues según el fabricante se venden más de 55.000 unidades de este modelo cada año.

Hay vario tamaños disponibles, aunque da poca talla (en caso de duda entre dos, se ha de elegir la más grande). Cuenta con ocho canales de ventilación, sistema de fijación EasyFit y cierre anatómico de fácil apertura con una sola mano. Está disponible por 44,90 euros.

Casco tipo skater con LED, por 53 euros

Casco Pank2

Este casco de líneas sencillas de la marca PANK está homologado para la normativa vigente y fabricado en ABS. Es ligero y está especialmente diseñado tanto para usuarios de VMP como para aquellos que practiquen deportes como el skateboarding o el patinaje.

El casco está disponible en dos colores y tres tallas. Lleva luz LED con tres posiciones, está reforzado con una espuma interior de 1cm y tiene hebilla ITW de liberación rápida. Actualmente está disponible por 52,99 euros en Amazon y posee un 4,5 de 5 en las opiniones de casi 600 usuarios.

Un casco plegable por 65 euros

Casco Plegable Closca

Este curioso casco homologado CLOSCA cuenta con los certificados 1078 y CPSC -válidos en Europa, Asia, Estados Unidos y Canadá-, es ligero (pesa entre 340 y 375 gramos según talla), ajustable y ofrece ventilación constante gracias a un sistema de orificios integrados. Pero si por algo se caracteriza es por su original diseño plegable, que lo hace tremendamente práctico.

Y es que es capaz de reducir su volumen a la mitad en menos de un segundo. En caso de colisión, no se pliega por sí mismo. Es unisex, tiene 15 combinaciones de colores disponibles para mayor personalización y se vende por 65,28 euros. También hay un modelo similar (aunque no personalizable) por 49,95 euros. Ambos gozan de buenas opiniones por parte de los compradores y además tienen dos años de garantía.

Casco inteligente para MTB por 120 euros

Livall

Aunque es el casco más caro de la lista no podía faltar en nuestra selección un casco inteligente, en este caso, de la firma LIVALL. La marca tiene otras muchas opciones disponibles aunque este modelo, el MT1, goza de muy buena publicidad (sobre todo, entre los usuarios de bicicletas de montaña o MTB).

Lleva 14 luces de LED dinámicas y un auricular incluido que permite comunicación sin interferencias, escuchar indicaciones de navegación o incluso música. Además, lleva mando a distancia y un sistema de alarma o aviso en caso de accidente: los sensores del casco detectan cuando sufre una caída, informan a la aplicación LIVALL vía Bluetooth y esta, a su vez, avisa a un contacto de emergencia (previamente establecido por el ciclista) a través de un SMS. Cuesta 119,95 euros.

Cómo elegir la talla adecuada

Cascos3

Si ya tienes claro tu modelo de casco preferido y que se ajuste a tu presupuesto, hemos de recordar que elegir la talla adecuada es fundamental. Para ello:

  • Mide el contorno de tu cabeza con una cinta métrica, por encima de las cejas. Los fabricantes suelen especificar los centímetros del perímetro craneal para cada talla.
  • Cuando te pongas el casco, debe estar ajustado a la cabeza, pero sin 'bailar' ni oprimirla.
  • Ajusta las correas alrededor de las orejas. También bajo la mandíbula, de forma que puedas abrir la boca con cierta resistencia.
  • Si usas gafas, ponte antes el casco y ajústalo para que las patillas queden por encima de las correas: si sufres una caída, las gafas saldrán despedidas y no podrán dañarte la cara y los ojos.

Nota: algunos de los enlaces aquí publicados son de afiliados. A pesar de ello, ninguno de los vehículos mencionados han sido propuestos ni por las marcas ni por los vendedores, siendo su introducción una decisión única del equipo de editores.

En Motorpasión | Qué coche eléctrico comprar en 2021, del Dacia Spring al Tesla Model X

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Multas más duras para los conductores que lleven detectores de radar y hasta 30.000 euros por la instalación de inhibidores

Multas más duras para los conductores que lleven detectores de radar y hasta 30.000 euros por la instalación de inhibidores

Con la última reforma de la Ley de Tráfico llegarán medidas más duras para los comportamientos inadecuados en carretera que puedan acarrear riesgos para la seguridad vial. Ejemplo de ello es el uso del teléfono móvil, que ya se penaliza con multas que restan hasta seis puntos del carnet de conducir. Pero el móvil no es el único dispositivo electrónico al que ha declarado la guerra la DGT: los detectores e inhibidores de radar están en el punto de mira.

Y es que la DGT lleva meses recordando que el uso de los avisadores de radares está permitido y es completamente legal, mientras que los detectores y los inhibidores de cinemómetros están prohibidos y conllevan una importante multa. Sobre todo, a quienes los instalen.

Avisadores, detectores e inhibidores de radar

Avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal, se trata de información pública que #DGT difunde aquí ▶️📶https://t.co/UFXFh5Icq4.
Usar detectores e inhibidores no.

✅Avisador
❌Detector
❌Inhibidorhttps://t.co/s2MctVYsjt #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/VDFcr28Snw

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 30, 2021

La mayoría de las aplicaciones de navegación que usamos en nuestro coche o en el teléfono como Google Maps, Social Drive o Waze, usan para su funcionamiento una base de datos con la situación de los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas, en función de los datos ofrecidos por la DGT, los sitúan en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. Por el momento, esto es legal y está permitido.

En cuanto a los detectores de radar, son dispositivos que rastrean y localizan los radares próximos y pueden avisar al conductor de los radares móviles. Su uso está prohibido, se considera una infracción grave y se sanciona con 200 euros de multa y la retirada de tres puntos del permiso de conducir. Ahora también será ilegal llevarlos, aunque no se esté haciendo uso de ellos (y conllevará la misma multa que usarlos).

En cuanto a los inhibidores de radar, como su propio nombre indica, emplean una tecnología que anula la señal que emite el radar, bloqueando su acción e impidiendo que detecten y sancionen un exceso de velocidad. En este caso, llevar instalados estos dispositivos está tipificado como una infracción muy grave, y la sanción se fija en 6.000 euros y la detracción de seis puntos del carnet.

Hasta 30.000 euros de multa

Segundo H2

Actualmente, la Fiscalía de Seguridad Vial trabaja en un informe jurídico para determinar si las aplicaciones móviles y demás plataformas de avisos de la ubicación de controles y de radares móviles son sancionables.

Además, se ha de tener mucha precaución con los avisadores que poseen la función integrada que alerta de “zonas con probabilidad de encontrar un radar móvil”, pues estos ya no serían legales.

Mientras tanto, con la llegada de la reforma de la Ley se ratifica una de las multas más cuantiosas de la DGT, y está relacionada con los inhibidores: para los talleres que instalen este tipo de dispositivo en cualquier vehículo, habrá sanciones de hasta 30.000 euros.

Otra de las multas más cuantiosas que acarrea la nueva reforma la DGT es la sanción de hasta 20.000 euros a aquellos conductores que causen daños a las vías, manipulen las señales o alteren la circulación. Estos infractores, además de enfrentarse a una sanción económica importante, podrían ser castigados también con penas de cárcel.

En Motorpasión | La nueva Ley de Tráfico es inminente: seis puntos por usar el móvil y se mantiene el margen de 20 km/h para adelantar | La DGT habla sobre los "viejennials" al volante: probabilidad del 170% de saltarse un Stop, pero menos excesos de velocidad

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Multas más duras para los conductores que lleven detectores de radar y hasta 30.000 euros por la instalación de inhibidores

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Con la última reforma de la Ley de Tráfico llegarán medidas más duras para los comportamientos inadecuados en carretera que puedan acarrear riesgos para la seguridad vial. Ejemplo de ello es el uso del teléfono móvil, que ya se penaliza con multas que restan hasta seis puntos del carnet de conducir. Pero el móvil no es el único dispositivo electrónico al que ha declarado la guerra la DGT: los detectores e inhibidores de radar están en el punto de mira.

Y es que la DGT lleva meses recordando que el uso de los avisadores de radares está permitido y es completamente legal, mientras que los detectores y los inhibidores de cinemómetros están prohibidos y conllevan una importante multa. Sobre todo, a quienes los instalen.

Avisadores, detectores e inhibidores de radar

Avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal, se trata de información pública que #DGT difunde aquí ▶️📶https://t.co/UFXFh5Icq4.
Usar detectores e inhibidores no.

✅Avisador
❌Detector
❌Inhibidorhttps://t.co/s2MctVYsjt #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/VDFcr28Snw

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 30, 2021

La mayoría de las aplicaciones de navegación que usamos en nuestro coche o en el teléfono como Google Maps, Social Drive o Waze, usan para su funcionamiento una base de datos con la situación de los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas, en función de los datos ofrecidos por la DGT, los sitúan en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. Por el momento, esto es legal y está permitido.

En cuanto a los detectores de radar, son dispositivos que rastrean y localizan los radares próximos y pueden avisar al conductor de los radares móviles. Su uso está prohibido, se considera una infracción grave y se sanciona con 200 euros de multa y la retirada de tres puntos del permiso de conducir. Ahora también será ilegal llevarlos, aunque no se esté haciendo uso de ellos (y conllevará la misma multa que usarlos).

En cuanto a los inhibidores de radar, como su propio nombre indica, emplean una tecnología que anula la señal que emite el radar, bloqueando su acción e impidiendo que detecten y sancionen un exceso de velocidad. En este caso, llevar instalados estos dispositivos está tipificado como una infracción muy grave, y la sanción se fija en 6.000 euros y la detracción de seis puntos del carnet.

Hasta 30.000 euros de multa

Segundo H2

Actualmente, la Fiscalía de Seguridad Vial trabaja en un informe jurídico para determinar si las aplicaciones móviles y demás plataformas de avisos de la ubicación de controles y de radares móviles son sancionables.

Además, se ha de tener mucha precaución con los avisadores que poseen la función integrada que alerta de “zonas con probabilidad de encontrar un radar móvil”, pues estos ya no serían legales.

Mientras tanto, con la llegada de la reforma de la Ley se ratifica una de las multas más cuantiosas de la DGT, y está relacionada con los inhibidores: para los talleres que instalen este tipo de dispositivo en cualquier vehículo, habrá sanciones de hasta 30.000 euros.

Otra de las multas más cuantiosas que acarrea la nueva reforma la DGT es la sanción de hasta 20.000 euros a aquellos conductores que causen daños a las vías, manipulen las señales o alteren la circulación. Estos infractores, además de enfrentarse a una sanción económica importante, podrían ser castigados también con penas de cárcel.

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Sí, este es un Porsche 356 de 1956 con orugas, que pretende llegar a la Antártida por una buena causa

Sí, este es un Porsche 356 de 1956 con orugas, que pretende llegar a la Antártida por una buena causa

Durante los últimos años la filántropa y piloto de rallyes Renée Brinkerhoff -con el apoyo de su equipo Valkyrie Racing-, ha viajado por todo el mundo conduciendo un Porsche 356 clásico de lo más peculiar por una muy buena causa. Ya ha conquistado terrenos en seis de los siete continentes de la Tierra, al tiempo que recaudaba fondos para la lucha contra el tráfico de personas.

Su meta: llegar a la gélida Antártida a finales de este año. No es un reto sencillo para ningún vehículo, pero para conseguirlo ella cuenta con su Porsche 356A de 1956, que ha sido preparado especialmente para el clima más austral del planeta. Entre otras cosas, sustituyendo sus ruedas traseras por enormes orugas.

Más de 30.000 kilómetros por una muy buena causa

La Antártida será la culminación del “Proyecto 356” de Valkyrie Racing, que se lanzó en 2017 y con el que Brinkerhoff pretende completar los más de 32.187 kilómetros recorridos (20.000 millas) a lo largo y ancho de algunas de las regiones más inhóspitas del planeta a los mandos de un deportivo clásico que tiene ya más de 65 años. La recta final de su gesta será la más complicada, y puede seguirse en la cuenta de Instagram del equipo.

El último tramo de la misión de la piloto cubrirá 356 millas (573 kilómetros) en un guiño a su inseparable coche, con el que además del año de nacimiento ya comparte innumerables recuerdos. Empezó a competir hace nueve años nada más y nada menos que en una Carrera Panamericana en México, considerada como uno de los eventos de carreras de rally de asfalto más peligrosos del mundo.

Sin embargo, uno no se limita a llevar un automóvil normal a la Antártida para dar una vuelta, ni siquiera la intrépida Brinkerhoff. Así, el equipo de Valkyrie Racing colaboró ​​en la preparación del coche junto a Kieron Bradley, ingeniero senior que trabajó en el departamento de diseño de chasis en Lotus, quien en 2011 ostentó el récord del viaje por tierra más rápido al Polo Sur.

Bradley comenzó por reducir el riesgo de que el Porsche se hunda en el hielo, utilizando esquíes en lugar de las ruedas delanteras y sustituyendo las traseras por orugas. A pesar de sumar peso, las modificaciones reducen la presión del coche sobre el suelo. Y si sucediera lo impensable, también aumentan la flotabilidad del Porsche en caso de que llegase a romper el hielo.

Esquies

Además, al 356 se le han añadido elementos como una jaula antivuelco, un punto de cabrestante situado cerca del motor en la parte trasera, un kit de supervivencia a bordo y una ventana trasera especial que servirá de ayuda para salir en caso de emergencia.

Una vez que finalice su recorrido por la Antártida, Brinkerhoff correrá por la pista de hielo de Union Glacier, donde pretende establecer un nuevo récord de velocidad, presumiblemente, con un juego más normal de ruedas con clavos. Teniendo en cuenta que la pista tiene capacidad para soportar el peso de aviones grandes, asumir que las preocupaciones sobre romper el hielo en este caso, en un ligero Porsche 356 de 1956 son realmente escasas.

Con el fin de esta aventura el próximo mes de diciembre terminará el Proyecto 356. Hasta ahora, Brinkerhoff y Valkyrie Racing han recaudado ya medio millón de dólares (o 431.000 euros) para combatir la trata de personas. El equipo ya ha anunciado que al final del viaje, grabarán en el coche los nombres de todos los donantes que como mínimo, hayan contribuido a la causa con 356 dólares (306,78 euros al cambio).

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La noticia Sí, este es un Porsche 356 de 1956 con orugas, que pretende llegar a la Antártida por una buena causa fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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Este restomod del Jeep CJ-8 Scrambler quiere demostrar que la crisis de los 40 es un mito

Este restomod del Jeep CJ-8 Scrambler quiere demostrar que la crisis de los 40 es un mito

Gracias a un restomod hecho con mimo y prestando atención a la calidad de cada detalle hoy en día se siguen fabricando bellezas de elegancia atemporal como este Jeep CJ-8 original que, con más de 35 años a sus espaldas, ahora vivirá una segunda juventud gracias al buen hacer de Ball and Buck. Lejos de perder su esencia ha ganado en tecnología, funcionalidad y comodidad.

Con los apellidos Scrambler ARB Overland Edition, estos restomod se fabrican en cantidades muy limitadas y están hechos a mano por Kyle Smith de Bird Buggy y colaboradores de la talla de ARB, Quadratec, Raceline Wheels, BF Goodrich, Gunner Kennels o Kentrol.

Incorporan los últimos extras específicos para quienes saben exprimir la conducción off-road y disfrutar el tiempo libre: concretamente, incluyen hasta 15 opciones de personalización.

Un restomod a medida para cada cliente

Jeep

Ball and Buck es en realidad una firma de ropa y accesorios creada para los amantes de la caza y del deporte al aire libre con base en Texas, que se dedica a crear productos de forma artesanal enfocados en la calidad y la durabilidad.

En esta línea, el año pasado se embarcaron en un proyecto de restauración y reacondicionamiento de todoterrenos clásicos de la mano de colaboradores expertos en la materia, y a juzgar por los resultados fue todo un acierto.

Interior

Cada restomod firmado por Ball and Buck comienza con un Jeep CJ-8 original, un vehículo más que capaz, que se produjo en cantidades limitadas entre 1981 y 1986.

La firma se encarga de hacerse con el vehículo de segunda mano y de realizar su proceso de restauración completo, incorporando tecnología moderna que mejora la capacidad de conducción y accesorios al gusto de cada cliente.

Zaga

Para ello, muchos de los componentes los fabrica ARB Touring. Entre ellos, los diferenciales delantero y trasero con bloqueo neumático, el compresor de aire para inflar los neumáticos específicos, el 'snorkel', la baca de techo, los focos auxiliares de LED de alta intensidad o los depósitos adicionales de combustible y agua o uno específico de propano.

También se incorporan elementos fabricados a medida como los paragolpes de acero, el cabrestante Warn M8000 instalado en el frontal o un gancho de remolque reforzado, entre otros.

Camping

Por si fuera poco, se pueden añadir elementos personalizados como los que incorpora esta unidad. Entre ellos, un toldo y un kit de mesa y sillas plegables para acampar o un transportín para un perro de tamaño grande fijado en el cajón de carga para mayor seguridad.

Perrete

En cuanto a motorización, cada cliente puede elegir entre dos opciones: un bloque V8 LMF de 5,3 litros y origen General Motors como estándar o un Cummins R2.8 turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros de cilindrada, aunque este último conlleva un sobreprecio de 45.000 dólares (unos 38.835 euros al cambio).

El fabricante tarda de seis meses a un año en fabricar cada pedido a medida desde que recibe el encargo y el precio de salida para cada Jeep CJ-8 ARB Overland Edition es de 125.000 dólares, que se traduce en 107.875 euros al cambio actual. Nadie dijo que la excelencia fuese barata.

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Con los apellidos Scrambler ARB Overland Edition, estos restomod se fabrican en cantidades muy limitadas y están hechos a mano por Kyle Smith de Bird Buggy y colaboradores de la talla de ARB, Quadratec, Raceline Wheels, BF Goodrich, Gunner Kennels o Kentrol.

Incorporan los últimos extras específicos para quienes saben exprimir la conducción off-road y disfrutar el tiempo libre: concretamente, incluyen hasta 15 opciones de personalización.

Un restomod a medida para cada cliente

Jeep

Ball and Buck es en realidad una firma de ropa y accesorios creada para los amantes de la caza y del deporte al aire libre con base en Texas, que se dedica a crear productos de forma artesanal enfocados en la calidad y la durabilidad.

En esta línea, el año pasado se embarcaron en un proyecto de restauración y reacondicionamiento de todoterrenos clásicos de la mano de colaboradores expertos en la materia, y a juzgar por los resultados fue todo un acierto.

Interior

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La firma se encarga de hacerse con el vehículo de segunda mano y de realizar su proceso de restauración completo, incorporando tecnología moderna que mejora la capacidad de conducción y accesorios al gusto de cada cliente.

Zaga

Para ello, muchos de los componentes los fabrica ARB Touring. Entre ellos, los diferenciales delantero y trasero con bloqueo neumático, el compresor de aire para inflar los neumáticos específicos, el 'snorkel', la baca de techo, los focos auxiliares de LED de alta intensidad o los depósitos adicionales de combustible y agua o uno específico de propano.

También se incorporan elementos fabricados a medida como los paragolpes de acero, el cabrestante Warn M8000 instalado en el frontal o un gancho de remolque reforzado, entre otros.

Camping

Por si fuera poco, se pueden añadir elementos personalizados como los que incorpora esta unidad. Entre ellos, un toldo y un kit de mesa y sillas plegables para acampar o un transportín para un perro de tamaño grande fijado en el cajón de carga para mayor seguridad.

Perrete

En cuanto a motorización, cada cliente puede elegir entre dos opciones: un bloque V8 LMF de 5,3 litros y origen General Motors como estándar o un Cummins R2.8 turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros de cilindrada, aunque este último conlleva un sobreprecio de 45.000 dólares (unos 38.835 euros al cambio).

El fabricante tarda de seis meses a un año en fabricar cada pedido a medida desde que recibe el encargo y el precio de salida para cada Jeep CJ-8 ARB Overland Edition es de 125.000 dólares, que se traduce en 107.875 euros al cambio actual. Nadie dijo que la excelencia fuese barata.

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