Autor: Irene Mendoza

Para los aficionados al mundo de los 4x4 y el radiocontrol, eventos como el ‘Festival 4X4 de Les Comes’ (Barcelona) son el paraíso en la tierra. Este tipo de citas alberga todo tipo de circuitos y pruebas ideadas para poner al límite los vehículos más extremos a escala 1:1, pero también los teledirigidos.

Es el caso del protagonista del vídeo que traemos en este post: un Volvo Cross Country C303 a escala 1:10 y que no te puedes perder.

Una bestia fuera del asfalto... también en su versión de radiocontrol

Hace unos años los reyes de los coches de radiocontrol eran los de drift, pero en la actualidad ostentan el trono los denominados ‘RC Crawlers’. La denominación en inglés de estos peculiares vehículos significa “trepador” o “tractor” -de tracción-.

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Al contrario de los coches de radiocontrol de touring o drifting, los Crawler tienen un objetivo distinto al de ser los más veloces: su fin es poder superar los terrenos más escarpados y los obstáculos más difíciles gracias a su potencia y a la destreza de quienes los manejan. En su mayoría, son réplicas a escala de todoterrenos.

En los últimos años, son cada vez más los foros especializados solo en ‘Crawlers‘ y las competiciones nacionales e Internacionales, etc. Es el caso de “Les Comes 4X4 Festival” de Barcelona, en cuya última edición se ha dejado ver un impresionante Volvo Cross Country C303 que no es nada habitual.

Como se ve en el vídeo, este tremendo vehículo militar a escala no se amilana ante nada, y está hecho con un nivel de detalle superior. Viendo cómo supera cada obstáculo y cada pendiente, dan ganas de quitarle un rato el mando a su propietario.

El Volvo C303 que reproduce este vehículo de radiocontrol, forma parte de una familia de vehículos militares desarrollada por la marca sueca entre finales de la década de 1950 y finales de la de 1960 (como los Volvo L3314 Laplander o los Volvo C304, entre otros)

La producción del Volvo Cross Country C303 comenzó en 1974 con dos versiones disponibles -4x4 y 6x6-, basadas precisamente en la exitosa serie L-3314 (en total, se montaron 8.718 vehículos).

La maqueta corresponde a las versiones de cuatro ruedas, muchas de las cuales acabaron con el tiempo en manos de civiles. Otras, se utilizaron como vehículos para servicios especiales.

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Este vehículo militar llevaba un motor V6 OHV de 3,0 l que Volvo ya había usado en sus turismos previamente. Contaba con una potencia de 125 CV en su forma estándar, aunque el camión utilizaba una versión ajustada a 117 CV (87 kW). Y es que en este tipo de vehículos no primaba la potencia, sino la resistencia.

La familia C303 contaba con una enorme distancia al suelo, muy similar a la del legendario Mercedes-Benz Unimog. Además, su poderoso sistema de suspensión favorecía un rendimiento excelente fuera de la carretera.

A juzgar por el vídeo de los aficionados de “Crawlers TV” se puede conseguir casi la misma destreza con una réplica a escala del impresionante camión sueco.

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La noticia Ver a este camión Volvo 4x4 teledirigido superando obstáculos es casi más hipnótico que ver conducir uno real fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

El Consorcio de la Zona Franca de Barcelona sacará a concurso público el próximo mes de mayo los terrenos que ocupaba Nissan hasta el pasado año, a excepción de las áreas que pasarían a ocupar Silence y el Centro Técnico Europeo de Nissan (NTCE).

Los dos proyectos ya cuentan con el visto bueno de la mesa, y se espera que el próximo 3 de mayo se firmen en la reunión de la Comisión de Reindustrialización.

Para hacerse con los terrenos restantes en la licitación, ganarán muchos enteros los proyectos que más puestos de trabajo prevean, siempre que aporten garantías a largo plazo y por tanto, solidez financiera como apunta la Tribuna. Y eso es algo que el proyecto de la catalana QEV Technologies y Zeroid podría no tener.

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Dudas con la solvencia del Hub de Descarbonización

La licitación para los terrenos que quedarían sin reasignar de la Zona Franca de Barcelona (que podrían rondar los 400.000 m₂) ya está en el horno.

Previsiblemente se publicará en mayo y se resolverá el próximo mes de junio y, a tenor de las declaraciones de la ministra de Industria Comercio y Turismo, Reyes Maroto estos días, en la concurrencia competitiva se tendrá en cuenta “la mejor combinación de proyectos y se priorizarán los industriales”, aunque también se tendrán en consideración iniciativas logísticas.

Hasta ahora, y tras la retirada del gigante chino Great Wall, entre los favoritos para reindustrializar la Zona Franca destaca el proyecto de QEV Technologies y el Hub de Descarbonización, pero todavía no cuenta con el visto bueno definitivo de la Administración, que pide garantías sólidas de solvencia.

La iniciativa contempla la fabricación de vehículos eléctricos como furgonetas y autobuses eléctricos y para ello, las baterías provendrán de Asia en una primera fase. El plan de QEV Technologies pasa por abastecerse en un futuro "con baterías fabricadas en España".

Como afirmó el CEO de QEV Technologies en su presentación, Joan Orús, "nuestro objetivo a tres años vista es llegar a producir más de 60.000 unidades al año y generar más de 1.000 puestos de trabajo". Además, el Hub prevé poder reaprovechar material que Nissan tenía previsto desechar, para ensamblar varios modelos de prueba para la marca Ebro.

Si finalmente el del Hub no es el proyecto elegido para la reindustrialización de Nissan Barcelona, sobre la mesa hay más propuestas, como las de Goodman, Cilsa, Prologis y Mecalux, así como Logicor, Segro, VGP, GLP y Panattoni. Además, al concurso podrían sumarse más empresas potentes.

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La noticia El futuro de Nissan Barcelona vuelve a la cuerda floja: uno de los proyectos favoritos es duda fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Ya está en funcionamiento el primer parque eólico marino de Italia, que es también el primero de su tipo en el Mar Mediterráneo. Situado frente a las costas de Puglia y cerca del puerto de Tarento, alberga diez turbinas eólicas de cimentación fija, anuncia una capacidad de 30 megavatios (MW) y una producción estimada de 58.000 MWh al año.

Así, se espera que las turbinas instaladas por la compañía marítima holandesa Van Oord en el denominado proyecto ‘Beleolico’ tengan la capacidad de alimentar hasta 21.000 hogares cada año.

Un proyecto que llega con 14 años de retraso

La empresa italiana de desarrollo eólico marino Renexia (la división de energías renovables del Holding TOTO) es la propietaria y desarrolladora de este parque eólico marino pionero en el Mediterráneo que se acaba de poner en marcha, mientras que la holandesa Van Oord está a cargo de su construcción desde el pasado año.

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Los diez aerogeneradores con los que cuenta este parque eólico italiano son los MySE3.0-135, fabricados por los especialistas chinos MingYang Smart Energy. El primero de ellos se instaló el pasado mes de febrero sobre cimientos monopilote (en este tipo de aerogeneradores la torre se cimenta sobre un gran cilindro de acero empotrado en el fondo marino), suministrados por la compañía española Haizea Wind Group.

Con la puesta en marcha de estos aerogeneradores en la sureña región italiana de Puglia -una ciudad conocida por albergar gigantescas y contaminantes acerías- llega un rayo de esperanza para un país altamente dependiente de Rusia en plena crisis energética en Europa, que se está viendo agravada desde el pasado mes de febrero por la invasión rusa a Ucrania.

Italia es uno de los mayores consumidores de gas de Europa. Además, importa el 95 % de este recurso, del cual el 45% proviene de Rusia. Así, ante la necesidad acuciante de disminuir drásticamente su dependencia energética del Kremlin, proyectos como este van en la línea de las intenciones del presidente italiano Mario Draghi, que hace unos días volvió a insistir en que "la inversión acelerada en energías renovables es la única estrategia a largo plazo".

Y es que aunque el parque eólico de Tarento se haya inaugurado ahora, el proyecto de Renexia surgió hace ya 14 años. La primera vez que se propuso fue en 2008, aunque no consiguió precios de tarifa hasta 2016, a través de una subasta.

Los organismos de la industria y los grupos ecologistas italianos esperan que el proyecto pueda marcar un "punto de inflexión" para acelerar los procesos administrativos en cuanto a permisos de este tipo de instalaciones en Italia.

A modo de ejemplo, el presidente de la asociación ecologista italiana Legambiente, Stefano Ciafini, ha declarado en este sentido que “desafortunadamente, el caso de Tarento es solo la punta del iceberg, ya que en Italia existen muchos proyectos de energías renovables bloqueados por la excesiva burocracia necesaria”.

Ciafini espera que la inauguración del proyecto Beleolico “marque un punto de inflexión” en el desarrollo de energías renovables en Italia y acelere la obtención de permisos para no quedarse atrás en la carrera europea del desarrollo de las renovables.

Además, como recuerda la asociación nacional de energía eólica de Italia (ANEV), en Italia se ha establecido el objetivo de obtener 5 GW de energía eólica marina flotante para el país de cara a 2040. Y esta es una tecnología en la que Italia va con retraso frente a otros países europeos.

Pese a que el parque eólico de Tarento presenta aerogeneradores con cimentación fija sobre el suelo marino, los desarrolladores de este proyecto ya “albergan la posibilidad de crear parques eólicos marinos flotantes para el Mediterráneo en un futuro”, ya que es un mar muy profundo.

Hasta ahora -y por norma general- los parques eólicos marinos se ubican en su mayoría en aguas no muy profundas y alejados de la costa, las rutas de tráfico marino, las instalaciones estratégicas navales y los espacios de interés ecológico.

Por el contrario, los aerogeneradores situados en plataformas flotantes abren la puerta a parques eólicos marinos más alejados de la costa en zonas de gran profundidad pues con este tipo de tecnología la restricción de profundidad viene marcada por el tendido de las infraestructuras eléctricas submarinas de evacuación, capaces de llegar a cientos de metros de profundidad.

Como apunta la agencia de noticias francesa AFP, “Francia ha celebrado recientemente la primera subasta del mundo de un parque eólico marino flotante de tamaño comercial, y otros países mediterráneos como Grecia y España también están planeando subastas para proyectos a gran escala, según la asociación WindEurope.”

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Otros desarrolladores, incluidos Eni y Copenhagen Infrastructure Partners , Falck Renewables y Bluefloat Energy , son algunas de las empresas interesadas en desarrollar sus propios proyectos eólicos marinos en aguas italianas.

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La noticia Italia estrena el primer parque eólico marino del Mediterráneo, con capacidad para abastecer más de 21.000 hogares al año fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Tras 70 años de historia la marca española SEAT podría no llegar a la próxima década, pues según un informe que ha hecho público el periódico alemán Handelsblatt, el fabricante “será víctima de una reorganización dentro del Grupo Volkswagen dentro de seis o siete años”, en favor de CUPRA.

Los números parecen apoyar en parte esta teoría, pues los resultados financieros de SEAT en 2021 evidenciaban que, aunque la marca vendió un 10% más de coches que en 2020, perdió 256 millones de euros. Además, los hechos la refuerzan: la empresa matriz ya no tiene previsto ningún modelo eléctrico para la marca, mientras que CUPRA sí.

Por el momento, desde SEAT ni confirman ni desmienten qué hay de cierto en los rumores sobre su futuro a corto plazo, pero aún ambas marcas se necesitan.

Dos marcas hermanas que se necesitan a corto plazo

Cuando el pasado mes de marzo el CEO Wayne Griffiths presentó los resultados financieros de SEAT en 2021 en Barcelona, llegó el batacazo: la marca había registrado unas pérdidas operativas de 256 millones de euros.

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Detrás de este balance final nada positivo estarían principalmente las secuelas de la pandemia, la crisis de los microchips y el aumento de los costes de las materias primas, según la marca. Así, el anterior ejercicio SEAT dejó de fabricar 125.000 vehículos, un 25% por debajo de sus expectativas iniciales para el año.

Ya en 2020 los resultados financieros tampoco fueron positivos para la marca española, que en un ejercicio marcado por la pandemia registró pérdidas de 194,2 millones de euros.

Sin embargo, y pese al jarro de agua fría inicial no todo fue negativo, pues desgranando los resultados globales vemos que la facturación de SEAT S.A. (SEAT + CUPRA) aumentó un 5,4 % respecto al ejercicio anterior, alcanzado los 9.250 millones de euros, mientras que la cuota de mercado de SEAT y CUPRA creció un 3,6 % en Europa.

Por el momento, SEAT es la que más vende de las dos, pues de los 470.500 coches que vendieron ambas marcas, 391.200 llevaban su insignia. CUPRA vendió 79.300 coches, de los cuales casi el 70 % se las llevó el Formentor (54.600 coches), relegando al Ateca y al León a un segundo plano.

SEAT, por su parte, entre el Mii Electric, el SEAT Leon e-Hybrid y Tarraco e-Hybrid no llegó a 29.000 unidades de coches electrificados sobre un total de casi 400.000 coches, de los cuales, casi la mitad son SEAT Arona y SEAT Ibiza, los más baratos de la gama.

Sin embargo, y pese a que las ventas de CUPRA no llegan al 17 % del volumen total de las ventas de SEAT SA, su facturación representó en 2021 el 25 % de la facturación global de la empresa. Así, aunque CUPRA venda menos, es más rentable que SEAT y aunque SEAT venda más, a largo plazo su papel en el Grupo está en entredicho.

Prueba de ello es que CUPRA se lleva la mayor parte de la inversión en cuanto a electrificación y coches eléctricos, como el futuro Tavascan y la futura berlina-coupé de la marca. De aquí a 2025 se lanzarán cuatro nuevos modelos CUPRA mientras que SEAT no ha anunciado ninguno.

Estos hechos se ven reforzados por las declaraciones del CEO de SEAT, que ha subrayado que “la viabilidad futura sostenible de nuestra empresa está muy ligada al crecimiento de CUPRA. Vemos nuestra nueva marca como una palanca para aumentar la rentabilidad”.

Además, hace unos meses ya aseguró que "CUPRA no es el final de SEAT, CUPRA le da un futuro a SEAT y el futuro es eléctrico". Asimismo, Griffiths recalcó que, si bien el año pasado CUPRA alcanzó un volumen de negocio de 2.200 millones de euros, en 2022 “se espera que alcance los cinco mil millones de euros”.

Por tanto, en el periodo a corto y medio plazo de transición hacia una movilidad únicamente eléctrica cabe esperar que SEAT y CUPRA todavía se necesitan. Más allá será difícil una convivencia sin la reinvención de SEAT.

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Y es que por el momento los coches eléctricos y enchufables siguen teniendo un precio medio por encima de los 30.000 euros, que es elevado para la gran mayoría que no busca un coche esencialmente urbano.

Mientras tanto, al cliente de CUPRA (una marca muy joven pero que ya alberga mucho éxito en diferentes mercados) sí está dispuesto a pagar más por lo que ofrece a cambio la marca.

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La noticia SEAT podría desaparecer de aquí a diez años en favor de CUPRA si no consigue aumentar su rentabilidad fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Desde su debut el año pasado, el monovolumen Hyundai Staria de hasta once plazas no ha dejado indiferente por su peculiar diseño futurista. La marca coreana ha sabido captar la atención de los aficionados a las minivans y la de muchos amantes de las furgonetas camper, que ahora están de enhorabuena con la llegada de la Hyundai Staria Lounge Camper.

Esta furgoneta está equipada con todo lo necesario para disfrutar al aire libre, se ha basado en el nivel de acabado más alto de la gama Staria y podría convertirse en una gran rival para algunos pesos pesados de su categoría como la Volkswagen California, la Mercedes-Benz Marco Polo o incluso para la recién llegada Volkswagen ID Buzz.

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Por el momento, la Hyundai Staria Lounge Camper estará disponible en su mercado natal con dos versiones denominadas Camper 4 y Camper 11 en alusión a su número de asientos. También podría llegar a otros mercados como el europeo, algo que no está descartado.

Una camper vanguardista equipada con todo lo necesario

La Hyundai Staria Lounge Camper es la cuarta de las variantes del Staria en llegar a Corea del Sur, tras las dos versiones de pasajeros, una furgoneta de carga (Staria Load) y el ‘Kinder’: un autobús escolar de 15 plazas como recién llegado del futuro.

En cuanto al diseño exterior de la Lounge Camper -basada en el acabado de la gama Staria-, uno de los elementos que más llaman la atención es el techo desplegable de accionamiento eléctrico. Este cuenta con espacio suficiente para albergar un colchón para dos adultos, que además va incluido con la furgoneta.

También de serie encontramos el práctico toldo exterior enrollable situado en el lateral derecho del vehículo, que se extrae y se pliega en apenas segundos y lleva luces LED incorporadas.

Complementan el conjunto dos sillas plegables y una mesa extraíble que se desliza desde debajo de los asientos traseros del vehículo al abrir el portón trasero y también puede montarse en el interior: una solución de lo más ingeniosa que facilita disfrutar al máximo del aire libre.

Gracias a su longitud de 5,25 m el habitáculo de la Hyundai Staria Lounge Camper es espacioso y permite variedad de configuraciones. Tanto en la versión Camper 4 (de cuatro plazas) como en la versión Camper 11 (de once) los asientos traseros se pueden plegar para proporcionar espacio extra para dos adultos con un colchón de aire.

Aunque la versión más grande ofrece más amplitud para dormir, la Camper 4 lleva un equipamiento más completo.

Esta incluye: una cocina de dos fuegos, fregadero, nevera con capacidad de 36 l -que funciona con una fuente de alimentación externa-, gran cantidad de armarios y compartimentos e incluso una ducha exterior fácilmente accesible desde la parte posterior del vehículo. El portón trasero lleva una tela mosquitera fácil de poner y quitar.

Además, cuenta con un depósito de 70 l de agua limpia y un depósito de 40 l de agua sucia. Ambos depósitos, la batería y la calefacción estacionaria se controlan a través de una pantalla táctil de 12,1 pulgadas y hay varias tomas de corriente distribuidas por el habitáculo. Aparte, la marca ha preparado diferentes paquetes de equipamiento opcional.

Bajo el capó, el Hyundai Staria Lounge Camper está disponible con dos motores: un turbodiésel de 2.2 l y cuatro cilindros con una potencia de 177 CV y un par máximo de 430 Nm o bien con un 3,5 litros V6 atmosférico Bifuel (gasolina y GLP) con 272 CV.

Aunque en la versión de acceso va asociado a una transmisión de ocho velocidades que envía la potencia a las ruedas delanteras, puede contar con tracción total 4x4 HTRAC como opción.

El Staria Lounge Camper está disponible únicamente en color blanco o negro en el exterior, a juego con un interior que solo está disponible en color negro o marrón.

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A la espera de saber si llegará a otros mercados, la Hyundai Staria Lounge Camper se venderá en Corea a partir de 49.470.000 wones (casi 37.000 euros al cambio) en la versión Camper 11, y desde 68.580.000 wones (poco más de 51.000 euros) para la variante Camper 4, por estar más equipada.

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La noticia Amantes de las furgonetas camper: ojo a la Hyundai Staria Lounge Camper, una casa con ruedas con espacio hasta para once fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Desde su debut el año pasado, el monovolumen Hyundai Staria de hasta once plazas no ha dejado indiferente por su peculiar diseño futurista. La marca coreana ha sabido captar la atención de los aficionados a las minivans y la de muchos amantes de las furgonetas camper, que ahora están de enhorabuena con la llegada de la Hyundai Staria Lounge Camper.

Esta furgoneta está equipada con todo lo necesario para disfrutar al aire libre, se ha basado en el nivel de acabado más alto de la gama Staria y podría convertirse en una gran rival para algunos pesos pesados de su categoría como la Volkswagen California, la Mercedes-Benz Marco Polo o incluso para la recién llegada Volkswagen ID Buzz.

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Por el momento, la Hyundai Staria Lounge Camper estará disponible en su mercado natal con dos versiones denominadas Camper 4 y Camper 11 en alusión a su número de asientos. También podría llegar a otros mercados como el europeo, algo que no está descartado.

Una camper vanguardista equipada con todo lo necesario

La Hyundai Staria Lounge Camper es la cuarta de las variantes del Staria en llegar a Corea del Sur, tras las dos versiones de pasajeros, una furgoneta de carga (Staria Load) y el ‘Kinder’: un autobús escolar de 15 plazas como recién llegado del futuro.

En cuanto al diseño exterior de la Lounge Camper -basada en el acabado de la gama Staria-, uno de los elementos que más llaman la atención es el techo desplegable de accionamiento eléctrico. Este cuenta con espacio suficiente para albergar un colchón para dos adultos, que además va incluido con la furgoneta.

También de serie encontramos el práctico toldo exterior enrollable situado en el lateral derecho del vehículo, que se extrae y se pliega en apenas segundos y lleva luces LED incorporadas.

Complementan el conjunto dos sillas plegables y una mesa extraíble que se desliza desde debajo de los asientos traseros del vehículo al abrir el portón trasero y también puede montarse en el interior: una solución de lo más ingeniosa que facilita disfrutar al máximo del aire libre.

Gracias a su longitud de 5,25 m el habitáculo de la Hyundai Staria Lounge Camper es espacioso y permite variedad de configuraciones. Tanto en la versión Camper 4 (de cuatro plazas) como en la versión Camper 11 (de once) los asientos traseros se pueden plegar para proporcionar espacio extra para dos adultos con un colchón de aire.

Aunque la versión más grande ofrece más amplitud para dormir, la Camper 4 lleva un equipamiento más completo.

Esta incluye: una cocina de dos fuegos, fregadero, nevera con capacidad de 36 l -que funciona con una fuente de alimentación externa-, gran cantidad de armarios y compartimentos e incluso una ducha exterior fácilmente accesible desde la parte posterior del vehículo. El portón trasero lleva una tela mosquitera fácil de poner y quitar.

Además, cuenta con un depósito de 70 l de agua limpia y un depósito de 40 l de agua sucia. Ambos depósitos, la batería y la calefacción estacionaria se controlan a través de una pantalla táctil de 12,1 pulgadas y hay varias tomas de corriente distribuidas por el habitáculo. Aparte, la marca ha preparado diferentes paquetes de equipamiento opcional.

Bajo el capó, el Hyundai Staria Lounge Camper está disponible con dos motores: un turbodiésel de 2.2 l y cuatro cilindros con una potencia de 177 CV y un par máximo de 430 Nm o bien con un 3,5 litros V6 atmosférico Bifuel (gasolina y GLP) con 272 CV.

Aunque en la versión de acceso va asociado a una transmisión de ocho velocidades que envía la potencia a las ruedas delanteras, puede contar con tracción total 4x4 HTRAC como opción.

El Staria Lounge Camper está disponible únicamente en color blanco o negro en el exterior, a juego con un interior que solo está disponible en color negro o marrón.

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En una entrevista con CarsGuide, el director creativo de Aston Martin, Marek Reichman, ha reconocido que el diseño del concept DP-100 Vision para el Gran Turismo 6 (en 2014) ayudó a impulsar a la marca de deportivos de lujo a hacer realidad a los impresionantes Valkyrie, Valhalla y Vanquish.

Así, lo que empezó como un mero ejercicio de diseño de Aston Martin para celebrar el 15 aniversario de la famosa saga de videojuegos, ha derivado en una impresionante línea de coches de alto rendimiento con motor central capaces de protagonizar los sueños de cualquier aficionado al mundo del motor.

El concept virtual que lo empezó todo: DP-100 Vision GT

En 2013, el Gran Turismo introdujo la función “Vision Gran Turismo”, que permitía a los fabricantes de automóviles lanzar prototipos digitales diseñados para el juego de la Play Station 3, de modo que jugadores de todo el mundo pudieran disfrutarlos.

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Con el paso de los años, el videojuego empezó a convertirse en una suerte de ‘escaparate tecnológico’ de algunas marcas, anticipando los futuros coches del mundo real.

Es el caso de Aston Martin, que se unió a este programa en 2014 con el lanzamiento del DP-100. En la que fue la primera colaboración entre Aston Martin y Gran Turismo, el impresionante concept virtual presentaba un diseño de parrilla que acabaría siendo icónico para la compañía y, un teórico V12 biturbo colocado en posición central capaz de ofrecer hasta 800 CV (597 kw).

Con las siglas DP-100 el coche aludía a su nombre completo: “Design Prototype 100”. El equipo de diseño que realizó el proyecto, liderado por el propio Marek Reichman, tardó seis meses en convertir una hoja de papel en el atractivo deportivo que ha resultado ser, en parte, el origen de los actuales Valkyrie, Valhalla y Vanquish.

Presentar un coche para que aparezca en Gran Turismo requiere mucha más información que un simple boceto exterior, pues para que los diseñadores puedan incorporar los coches al juego, necesitan información de ingeniería detallada que incluya archivos CAD, información sobre el banco de potencia del motor y todas las métricas numéricas imaginables que se utilizan para describir un coche.

Esto significa que Aston Martin tuvo que dedicar una dotación importante de recursos de ingeniería al diseño y la ejecución del DP-100 para el Gran Turismo. “No podría decir que estos coches no existirían hoy sin el videojuego, pero considerando que en la actualidad el mundo virtual es casi tan importante como el mundo real... ¿influyó lo digital en lo físico? Desde mi perspectiva, seguro”, aseguraba Marek Reichman.

“¿Y habrían existido estos coches sin el videojuego? Tal vez hubieran tardado un poco más, o quizá el DP-100 fue el impulso que el mundo necesitaba para decir: oye, puedes hacer un deportivo con motor central que se vea genial incluso llevando un gran alerón, y aquí está", añade.

Tras el ‘lanzamiento virtual’ del DP-100 Vision Gran Turismo, empezaron a llegar a Aston Martin consultas de clientes entusiasmados que querían comprar un DP100 con motor central. Este interés de los clientes llevó a la firma a crear un modelo real basado en él que fue presentado en Pebble Beach en 2014.

“No voy a reescribir la historia, pero después de eso vino el Valkyrie”, dice Reichman. Este Aston Martin debutó como concepto en 2016 y en un principio llevaba la denominación “AM-RB 001” para ensalzar la asociación de la marca británica con Red Bull.

Luego, el concepto se transformaría y sería rebautizado como Valkyrie para su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 (antes de confirmar su tren motriz híbrido V12).

Al Aston Martin Valkyrie le siguió en 2019 el todopoderoso Valhalla exclusivo para circuito (primero conocido como AM-RB 003). El último de los superdeportivos de Aston Martin con motor central es la reinvención del Vanquish GT con motor central V6.

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Otras marcas de coches que han diseñado modelos ex profeso para la franquicia de Polyphony, han sido por ejemplo Audi, Jaguar o Lamborghini, además de Porsche, que hace apenas unos meses reveló su espectacular Porsche Vision GT.

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La noticia Cuando la ficción inspira la realidad: los Aston Martin Valkyrie, Valhalla y Vanquish tienen su origen en el videojuego Gran Turismo fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

En una subasta sin precedentes orquestada por RM Sotheby´s, Automobili Lamborghini ha vendido el último Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Coupé que se producirá jamás y la cifra por la que se ha adjudicado al caer el martillo ha estado a la altura de tan magno acontecimiento: 1.603.125 dólares (1.481.207 euros al cambio).

Con el superdeportivo de corazón V12 la marca de Sant'Agata Bolognese entregará un NFT exclusivo: el primer Lamborghini creado para el metaverso, realizado en colaboración con la artista digital Krista Kim, el DJ y productor Steve Aoki y la agencia INVNT GROUP.

Un adiós que marcará el fin de una era

A medida que Lamborghini avanza para electrificar su gama por completo entre 2023 y 2024, el legendario superdeportivo Aventador se acerca al final de su producción con un canto de cisne espectacular: el Aventador LP 780-4 Ultimae.

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De esta serie especial solo habrá 600 unidades en el mundo: 350 unidades en carrocería Coupé y otras 250 en configuración descapotable. Cuando el último de los coupés salga de producción (algo que se espera en los próximos meses), estaremos definitivamente ante el final de una era automovilística.

Así, pese a que el superdeportivo aún no está acabado(y en esto probablemente tenga algo que ver el desafortunado hundimiento del Felicity Ace), ese hecho no ha impedido que los interesados pujaran por este Aventador LP 780-4 Ultimae tan especial por encima de las siete cifras hasta ser adjudicado por casi un millón y medio de euros.

Este precio astronómico casa con la temática del NFT que acompañará al coche: el primer token no fungible de Lamborghini. Este NFT exclusivo representa una versión digital del coche en un mundo digital que se asemeja a Marte. Aunque en este mundo digital ‘el cielo no es el límite’, básicamente, porque no hay cielo.

Además de crear este escenario tan particular para la incursión de la marca en el metaverso, Krista Kim y Steve Aoki trabajaron con el programa de personalización de Lamborghini, Ad Personam, para dotar al superdeportivo digital de acabados realistas, aunque el resultado final un enfoque minimalista.

En el exterior del V12 digital la pintura es una mezcla de ‘Blue Nethuns’ y ‘Nero Noctis’ que pasa de un tono más claro en la parte delantera a un negro puro en la parte trasera, con un efecto de degradado muy llamativo. En contraste, en el interior predominan los colores negros con toques anaranjados.

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Además del coche y el NFT el misterioso comprador de este Aventador Utimae recibirá trato VIP por parte de Lamborghini, como ha asegurado la propia marca. Entre otros beneficios, esto incluye avances exclusivos de futuros modelos de la marca, una visita privada al Museo Lamborghini o conocer en persona a los creadores del NFT.

En cuanto al coche, se prevé que será entregado a su propietario el próximo mes de septiembre.

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La noticia El último de los Lamborghini Aventador y el primer NTF de la marca del toro, subastados por 1,5 millones de euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Hyundai acaba de anunciar su entrada en el mercado de los tokens no fungibles (NFT), y lo ha hecho de una forma un tanto peculiar. No es el primer fabricante de vehículos que se sumerge en este curioso mundo digital, pero sí el primero que lo hace con su propia comunidad online, de la mano de la marca NFT 'Meta Kongz'.

Entre otras cosas, esta comunidad incluirá un sitio web oficial de Hyundai NFT (que estará operativo en mayo) y canales específicos en Discord y Twitter, ya abiertos desde el 15 de abril.

Hoy se emitirán 30 ediciones limitadas del NFT "Hyundai x Meta Kongz". Para anunciarlo, ambas marcas han lanzado un vídeo de lo más ochentero protagonizado por un gorila al más puro estilo ‘Donkey Kong’. Pero hay más.

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El universo de ‘Metamovilidad’ de Hyundai

Tras este curioso anuncio de la incursión de Hyundai en el mundo de los NFT con una mezcla de extrañas reminiscencias a la película de King Kong, gráficos de ocho bits que representan el archiconocido videojuego OG Donkey Kong, e incluso un guiño al entrañable ET… quizá para muchos el significado de los NFT y la tecnología 'blockchain' sigan siendo un misterio.

No es de extrañar, pues es un término complejo y un tanto ambiguo. Una de las definiciones más aceptadas de NFT es que se trata de “una unidad de datos no intercambiable almacenada en una cadena de bloques, una forma de libro de contabilidad digital, que se puede vender y comercializar”.

Es decir, cada NFT es una medida de contenido digital que lleva asociada un identificador único, o dicho de otra forma, es una suerte de certificado digital que hace que no se pueda copiar o replicar. Por tanto es irremplazable y no se agota con su uso, a diferencia de los bienes fungibles como por ejemplo el dinero: si lo usamos, dejamos de tenerlo (lo consumimos), aunque a cambio obtengamos un producto o servicio.

Un NFT al ser ‘un bien digital de carácter mueble’ e ir asociado por ejemplo a una obra de arte o a un coche, se puede vender o dar pero no se agota. Para algunos, esto es precisamente lo que hace valiosos a los NFT.

Hyundai ha asegurado que con su comunidad de NFT "otorgará a sus usuarios la experiencia de la marca en el metaverso" compartiendo NFTs que representan sus soluciones de movilidad asociadas al concepto de “Metamobility” o “Metamovilidad”, que ya se anticipó en el CES 2022".

Entonces la marca coreana lo definió como “una conexión dispositivo inteligente-metaverso que ampliará el papel de la movilidad a la realidad virtual (RV), en la que las personas tendrán que superar las limitaciones físicas del movimiento en el tiempo y el espacio”.

Did you watch the Hyundai x Meta Kongz teasing video? Meta Kongz was mesmerized by something in the end.
Can you guess what’s going to be our official NFT?

Minting info:
Pre-sale (for whitelisted) & General sale in May
More details: https://t.co/cmGkh6FaBq pic.twitter.com/0tjO1CHfOg

— Hyundai_NFT (@Hyundai_NFT) April 20, 2022

En este sentido, en el vídeo publicado por la marca para anunciar su incursión en el mundo de los NFT, el personaje gorila "Meta Kongz" va desde la Tierra hasta la luna a bordo tanto de un Pony clásico como de uno modernizado “visualizando cómo las soluciones de movilidad pueden trascender el tiempo y el espacio”, según Hyundai.

Al final del vídeo también se anuncia que el NFT de la marca con forma de estrella fugaz saldrá a la venta de forma global en mayo.

Al proporcionar canales dedicados a la comunidad de los NFTs de Hyundai, la marca gestionará y actualizará continuamente su valor. Asimismo, con sus canales abiertos en las redes sociales busca mantener un 'feeedback' constante con los miembros de la comunidad.

"El universo NFT de Hyundai ampliará la experiencia de la marca Hyundai, especialmente con la generación MZ, de una manera completamente nueva y reforzando nuestro compromiso con la innovación tanto en el mundo real como en el metaverso", declaraba el director global de marketing y Jefe de la división de experiencia del cliente de Hyundai, Thomas Schemera.

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Los NFT de Hyundai seguirán sucediéndose a lo largo del año y la marca ha anunciado que los beneficios de las ventas “se destinarán a la gestión del proyecto y a los miembros de la comunidad”.

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La noticia Hyundai entra en el metaverso con sus primeros NFT y lo anuncia con el vídeo de un gorila a bordo de un Hyundai Pony en el espacio fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Hyundai acaba de anunciar su entrada en el mercado de los tokens no fungibles (NFT), y lo ha hecho de una forma un tanto peculiar. No es el primer fabricante de vehículos que se sumerge en este curioso mundo digital, pero sí el primero que lo hace con su propia comunidad online, de la mano de la marca NFT 'Meta Kongz'.

Entre otras cosas, esta comunidad incluirá un sitio web oficial de Hyundai NFT (que estará operativo en mayo) y canales específicos en Discord y Twitter, ya abiertos desde el 15 de abril.

Hoy se emitirán 30 ediciones limitadas del NFT "Hyundai x Meta Kongz". Para anunciarlo, ambas marcas han lanzado un vídeo de lo más ochentero protagonizado por un gorila al más puro estilo ‘Donkey Kong’. Pero hay más.

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El universo de ‘Metamovilidad’ de Hyundai

Tras este curioso anuncio de la incursión de Hyundai en el mundo de los NFT con una mezcla de extrañas reminiscencias a la película de King Kong, gráficos de ocho bits que representan el archiconocido videojuego OG Donkey Kong, e incluso un guiño al entrañable ET… quizá para muchos el significado de los NFT y la tecnología 'blockchain' sigan siendo un misterio.

No es de extrañar, pues es un término complejo y un tanto ambiguo. Una de las definiciones más aceptadas de NFT es que se trata de “una unidad de datos no intercambiable almacenada en una cadena de bloques, una forma de libro de contabilidad digital, que se puede vender y comercializar”.

Es decir, cada NFT es una medida de contenido digital que lleva asociada un identificador único, o dicho de otra forma, es una suerte de certificado digital que hace que no se pueda copiar o replicar. Por tanto es irremplazable y no se agota con su uso, a diferencia de los bienes fungibles como por ejemplo el dinero: si lo usamos, dejamos de tenerlo (lo consumimos), aunque a cambio obtengamos un producto o servicio.

Un NFT al ser ‘un bien digital de carácter mueble’ e ir asociado por ejemplo a una obra de arte o a un coche, se puede vender o dar pero no se agota. Para algunos, esto es precisamente lo que hace valiosos a los NFT.

Hyundai ha asegurado que con su comunidad de NFT "otorgará a sus usuarios la experiencia de la marca en el metaverso" compartiendo NFTs que representan sus soluciones de movilidad asociadas al concepto de “Metamobility” o “Metamovilidad”, que ya se anticipó en el CES 2022".

Entonces la marca coreana lo definió como “una conexión dispositivo inteligente-metaverso que ampliará el papel de la movilidad a la realidad virtual (RV), en la que las personas tendrán que superar las limitaciones físicas del movimiento en el tiempo y el espacio”.

Did you watch the Hyundai x Meta Kongz teasing video? Meta Kongz was mesmerized by something in the end.
Can you guess what’s going to be our official NFT?

Minting info:
Pre-sale (for whitelisted) & General sale in May
More details: https://t.co/cmGkh6FaBq pic.twitter.com/0tjO1CHfOg

— Hyundai_NFT (@Hyundai_NFT) April 20, 2022

En este sentido, en el vídeo publicado por la marca para anunciar su incursión en el mundo de los NFT, el personaje gorila "Meta Kongz" va desde la Tierra hasta la luna a bordo tanto de un Pony clásico como de uno modernizado “visualizando cómo las soluciones de movilidad pueden trascender el tiempo y el espacio”, según Hyundai.

Al final del vídeo también se anuncia que el NFT de la marca con forma de estrella fugaz saldrá a la venta de forma global en mayo.

Al proporcionar canales dedicados a la comunidad de los NFTs de Hyundai, la marca gestionará y actualizará continuamente su valor. Asimismo, con sus canales abiertos en las redes sociales busca mantener un 'feeedback' constante con los miembros de la comunidad.

"El universo NFT de Hyundai ampliará la experiencia de la marca Hyundai, especialmente con la generación MZ, de una manera completamente nueva y reforzando nuestro compromiso con la innovación tanto en el mundo real como en el metaverso", declaraba el director global de marketing y Jefe de la división de experiencia del cliente de Hyundai, Thomas Schemera.

En Motorpasión

Probamos el KIA EV6, el coche eléctrico de hasta 585 CV y 528 km de autonomía que pone a KIA en la órbita de los premium

Los NFT de Hyundai seguirán sucediéndose a lo largo del año y la marca ha anunciado que los beneficios de las ventas “se destinarán a la gestión del proyecto y a los miembros de la comunidad”.

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La noticia Hyundai entra en el metaverso con sus primeros NFT y lo anuncia con el vídeo de un gorila a bordo de un Hyundai Pony en el espacio fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .