Autor: Irene Mendoza

Con el precio medio que tienen los vehículos actualmente en mercados como el nuestro, muchos conductores optan por comprar un coche de ocasión como alternativa, pues entre otras cosas son más baratos y no hay que esperar durante meses para disfrutarlos.

Así, el mercado del coche de segunda mano está en pleno auge y las opciones se multiplican. Pero antes de lanzarse a comprar, además de los aspectos a tener en cuenta para evitar estafas, hay algunos puntos clave a revisar para minimizar los posibles riesgos. Los repasamos.

Ojo a los elementos de seguridad y a los posibles vicios ocultos

Comprar un coche de segunda mano, ya sea eléctrico o no, ha de ser una decisión meditada, pues hay que valorar aspectos importantes como el uso que ha recibido el vehículo durante sus años de vida, así como el estado general de mantenimiento en el que se encuentra tanto a nivel estético como mecánico, etc. La seguridad siempre ha de ser lo primero.

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Por eso, por norma general y siempre que sea posible, aconsejamos comprar en concesionarios oficiales. Todas las grandes marcas tienen una selección de coches usados, que aunque generalmente tienen un precio medio algo superior al de los particulares, a menudo han sido revisados en servicio oficial, incluyen garantía y no hay riesgo de estafa.

Cuando no sea posible, antes de comprar un coche de segunda mano a un particular no solo hemos de fijarnos en que el vehículo en cuestión cuente con información transparente (se debe ofrecer el kilometraje real, las revisiones que se han realizado y cuándo, si se ha visto involucrado o no en algún accidente…) y estar en perfectas condiciones de seguridad.

Hay otros puntos clave, que Norauto resume en diez y que conviene recordar, sobre todo a aquellos compradores con menos experiencia en el mercado de segunda mano:

1. Documentación en vigor: el permiso de circulación y la tarjeta de la ITV o ficha técnica tienen que estar en regla, de forma que se acredite que el vehículo está en condiciones para circular. Además, desde 2015 los permisos de circulación incluyen tanto el kilometraje del vehículo como la vigencia exacta de la ITV.

Ante la menor duda, además se pueden solicitar los datos técnicos y administrativos del vehículo a la Dirección General de Tráfico para saber si tiene la ITV al día, o para verificar si tiene o no alguna carga de naturaleza administrativa o judicial (el informe puede ser gratis o conllevar algún coste, según la información que solicitemos).

2. Libro de mantenimiento: se debe comprobar que se han ido realizando las revisiones que estipula el fabricante, lo que se puede consultar en el libro de mantenimiento del vehículo.

3. Revisión externa: lo suyo es comprobar el estado general del coche, verificar que no tiene golpes importantes de chapa que puedan ocultar problemas más graves y asegurarse de que los neumáticos están en buenas condiciones.

4. Revisión general del habitáculo: además de verificar que la tapicería y asientos estén bien, no hay que olvidar echar un vistazo general para comprobar si los elementos como los cinturones de seguridad y sus anclajes están en buen estado, si funcionan o no los mandos y botones, la palanca de cambios, etc.

5. Probar el coche para detectar anomalías. No aconsejamos comprar ningún coche, ya sea nuevo, o de segunda mano sin probarlo antes. Hay que prestar especial atención a si encontramos o no testigos de averías que no se apaguen, y a cualquier ruido o vibración que podamos detectar.

¿Le cuesta acelerar o frenar más de lo normal? ¿No entran bien las marchas? ¿Va bien el volante? Cuidado: ante la menor duda, lo mejor es pedir una revisión a un profesional.

6. Mejor, revisarlo en un taller. Además de probar el coche para ver qué sensaciones nos transmite, y tengamos más o menos nociones de mecánica, consideramos imprescindible acudir a un taller mecánico a hacer una revisión general del coche para curarnos en salud.

Además de comprobar elementos como suspensión, neumáticos, batería, motor, sistema de frenado, etc., en estas revisiones se utiliza una máquina de diagnosis profesional que puede detectar averías eléctricas que haya registrado el propio vehículo como pueden ser problemas con el airbag, el ESP o el ABS.

7. Verificar que el coche cubre nuestras necesidades. Puede parecer una perogrullada, pero antes de comprar un coche de segunda mano es importante tener claro que cumple con lo que necesitamos.

Por poner ejemplos, si hay niños, tendrá que disponer del sistema Isofix para poder poner con seguridad los sistemas de retención infantil pertinentes; si lo queremos para movernos por ciudad, tendrá que tener la etiqueta adecuada para moverse por las ZBE, etc.

8. Avería detectada: puede que el coche nos guste y que cumpla con lo que necesitamos, pero ¿qué pasa si tiene alguna avería? Es importante determinar la gravedad de la misma, el coste y el tiempo de reparación por si nos merece o no la pena.

Por ejemplo, si hay dificultad para meter la marcha, bloqueo o ruido, una sensación de que la marcha patina o una aceleración pobre, puede deberse a la caja de cambios. Su sustitución tiene un coste elevado y puede llevar 9 horas de trabajo en el taller.

9. Previsión de gastos: a medida que los coches van cumpliendo años, requieren un mantenimiento determinado. Por ejemplo, si el coche que queremos comprar en lugar de llevar cadena de distribución lleva correa, esta se suele cambiar entre los 60.000 y los 240.000 kilómetros o entre los 5 y 10 años (según el fabricante y el modelo) y suele suponer un coste extra que hay que tener en cuenta a la hora de negociar el precio de venta.

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10. Cuidado con la garantía: siempre debemos consultar y tener clara la garantía que se ofrece antes de comprar un vehículo de segunda mano. Si el coche es adquirido en un concesionario u otra empresa dedicada a los vehículos de ocasión, la garantía mínima que se otorga es de un año(aunque hay muchas compañías que la amplían).

En este punto conviene recordar que si compramos el coche de segunda mano a un particular, tenemos seis meses desde que nos lo entrega para detectar desperfectos o vicios ocultos (averías que no son visibles a primera vista) para que nos entre en garantía.

Por ello, es muy importante que si no hemos llevado el coche a un taller para revisarlo más en profundidad antes de comprarlo, lo hagamos inmediatamente después, y así si se detectan estas posibles averías estaremos en plazo para poder reclamarlo.

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Google acaba de anunciar el despliegue inminente de su tecnología basada en la Inteligencia Artificial, denominada Google Bard. Aunque esta se implementará de forma escalonada, afectará a tres de las utilidades más populares de los de Mountain View: el buscador y el traductor de Google y la app de navegación por excelencia, Google Maps.

Concretamente, Google Maps se actualizará con tres nuevas funciones que buscan hacer más práctica y más completa la experiencia del usuario.

Un Google Maps más inmersivo y con tres grandes novedades

En respuesta al éxito de ChatGPT, gigantes tecnológicos como Microsoft y Google están acelerando sus soluciones basadas en el mar de posibilidades que ofrece la Inteligencia Artificial. Pero a diferencia de la estrategia de Microsoft, que se centra en la mejora de su buscador (Bing) y su navegador (Edge), la ofensiva de Google va un paso más allá.

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Así, Google Maps se actualizará con tres grandes novedades para ser “una herramienta inmersiva e intuitiva” según los desarrolladores.

En primer lugar, gracias a los avances en IA y en visión artificial, la función Live View combinará las fotos satelitales y las de Street View para crear “un mapa del mundo digital” que mostrará información relacionada como la previsión meteorológica, el tráfico en tiempo real y lo concurrido que se encuentre un determinado lugar.

Además, Google Maps nos permitirá explorar el exterior y el interior de lugares de interés como comercios, aeropuertos, intercambiadores o paradas de transporte público, entre otros, y nos ayudará a encontrar lo que necesitemos cerca de nosotros (desde un cajero automático a un restaurante) de forma rápida y visual. Esta función se desplegará en los próximos meses en ciudades como Barcelona, Dublín y Madrid.

La tercera novedad de Maps por el momento nos ayudará cuando estemos en ruta con “indicaciones a la vista en tiempo real”, según Google. También en realidad aumentada, esto nos permitirá ver información de lo más útil como los giros o paradas que hemos de realizar en un momento dado, o el tiempo restante para llegar al final del trayecto (sea cual sea el medio de transporte que estemos usando).

Además de en Google Maps, la IA de Google se desplegará en otras herramientas como Google Lens, lo que permitirá buscar a los usuarios las fotos o vídeos que ven en su pantalla desde cualquier sitio web o aplicación (como WhatsApp, por ejemplo), sin necesidad de salir de la misma.

También pretende mejorar la “búsqueda mixta”, una función que está disponible en todo el mundo y que permite buscar términos usando al mismo tiempo una fotografía y un texto. Ahora, Google le añade la posibilidad de realizar búsquedas locales mediante la opción “buscar cerca de mí”.

Eso sí, por el momento esta función se estrenará en primer lugar en EEUU y los próximos meses irá llegando al resto del mundo tanto en móviles Android como iOS.

Por último, el Traductor de Google se implementará con 33 idiomas más, permitirá traducir imágenes y ofrecerá opciones de traducción con más contexto, con descripciones y ejemplos en el idioma al que desees traducir.

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Quizá alguna vez te hayas preguntado qué son y para qué sirven esos pequeños puntitos negros que se encuentran en los bordes del parabrisas que, por norma general, tienen un patrón similar en todos los vehículos.

A diferencia de lo que se pueda pensar, estos puntos negros no solo cumplen una función estética, sino que también tienen otros propósitos relacionados con la seguridad.

Cómo influyen los puntos negros del parabrisas en la seguridad del coche

La banda negra que puedes ver alrededor del parabrisas acabada con unos pequeños puntos negros se conoce como “frit” o “frit band”, que en español se traduce como “frita”.  Básicamente, se trata de un revestimiento cerámico específico y ultra-resistente que se hornea en el propio vidrio y que cumple varias funciones esenciales.

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La frita, que no solo se encuentra en el cristal delantero del vehículo, es una unión clave entre el vidrio y el marco del mismo. Hasta su implantación generalizada (ya entrada la década de 1950), para mantener las lunas en su sitio normalmente los fabricantes empleaban distintos tipos de adhesivo, además de simples marcos cromados para cubrir las juntas de los cristales.

Esto, aunque solucionaba en gran medida los problemas relacionados con la vibración y la estanqueidad, no siempre era la mejor solución en términos de durabilidad.

Hemos de recordar que, como bien define la Asociación Nacional de fabricantes de fritas, esmaltes y colores cerámicos, la frita es “una mezcla de sustancias químicas inorgánicas obtenida por enfriamiento rápido de un fundido, que es una combinación compleja de materiales, convirtiendo las sustancias químicas así elaboradas en compuestos vítreos insolubles que se presentan en forma de escamas o gránulos”.

Por tanto, la frita se calienta antes que el vidrio y se esmalta directamente en el cristal una vez este ha sido cortado y moldeado, como si fuera una pintura cerámica.

Pero no solo sella la unión entre el cristal y el marco del coche, sino que también oculta el adhesivo de uretano (más común en la actualidad) y lo protege de los rayos UV del sol, para que sea más duradero. Esto prácticamente convierte al parabrisas en un componente estructural de la carrocería del vehículo.

Además de ser un punto de unión entre cristal, adhesivo y marco del coche, también cumple una función estética, pues a través de sus diferentes diseños, permite una transición visual sutil y agradable del marco negro a la transparencia de la luna.

Algunas marcas incluso aprovechan la frita para esconder originales “easter eggs” o huevos de Pascua en su diseño (como por ejemplo Jeep), sobre todo en el caso de algunas de las ediciones especiales de sus modelos.

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La Guardia Civil ha detenido en la localidad de Utrera (Sevilla) a cuatro integrantes de una banda criminal perfectamente organizada que se dedicaba a robar combustible de un oleoducto mediante su perforación, para luego venderlo en el mercado negro.

Además de haberles sido incautados dos depósitos de combustible de gran capacidad, numerosos instrumentos y herramientas para llevar a cabo su meticuloso modus operandi, la banda liderada por el “el cirujano” estaba siendo investigada desde el pasado mes de noviembre. Hasta ahora, habían conseguido sustraer más de 2.300 litros del oleoducto.

Un robo casi de ciencia ficción, que podría implicar al comercial de una distribuidora

Desarticulada una organización criminal dedicada a la sustracción de carburante mediante la perforación de oleoductos. Detenidas 4 personas entre ellas la conocida como el “cirujano”, encargado exclusivamente del “picaje” del oleoductohttps://t.co/xbESqg2lVS pic.twitter.com/lQbxAQC75V

— Guardia Civil 🇪🇸 (@guardiacivil) February 1, 2023

En el marco de la denominada operación “Benzino”, la investigación en torno a esta organización criminal se inició a finales del pasado mes de noviembre de 2022, cuando los agentes tuvieron conocimiento de que se había llevado a cabo una conexión ilícita en un tramo de difícil acceso de un oleoducto ubicado en Alcalá de Guadaira (Sevilla).

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Por el método tan sofisticado que empleaban los delincuentes y la infraestructura con la que contaban (furgonetas y depósitos de gran capacidad, entre otros), la Guardia Civil asegura que se trata de “una organización especializada y perfectamente estructurada”.

Y es que, según sus investigaciones, tres de los cuatro detenidos (de nacionalidad letona y lituana) accedían al oleoducto por lugares camuflados a la vista y de difícil acceso, realizando excavaciones de “agujeros de hasta dos metros de profundidad”. 

Esto les permitía insertar una manguera con una llave de paso que utilizaban para llenar los depósitos camuflados en el interior de vehículos que estacionaban en las inmediaciones.

El cuarto integrante de la organización, apodado “el cirujano”, era crucial para llevar a cabo su objetivo, pues se encargaba exclusivamente de la perforación de los oleoductos con herramientas de precisión.

Fruto de la investigación, se han recuperado dos depósitos con un total de mil litros de capacidad cada uno. Además, tras una inspección en una empresa distribuidora de combustible de la localidad de Espera (Cádiz) y un registro en el domicilio arrendado por uno de los detenidos en Utrera, se han incautado varios nanómetros de presión, mangueras, perforadoras, visor nocturno, linternas, detectores de radares.

La organización también había alquilado una parcela rústica como centro de operaciones en las afueras de la localidad de Utrera (Sevilla), donde se planificaban las decisiones.

Además de los detenidos está siendo investigado un posible quinto involucrado: un comercial de una empresa del ramo.

Tal y como nos ha confirmado un portavoz de la Guardia Civil de Sevilla en el momento de escribir este artículo, este presuntamente “actuaba al margen de la empresa y en desconocimiento de ésta”, y supuestamente compraba parte del gasoil robado para después venderlo a sus clientes y llevarse íntegro el margen de beneficio.

Al ser la empresa distribuidora un tercero de buena fe, y teniendo en cuenta que el comercial operaba por su cuenta y riesgo, tal y como nos señala la Guardia Civil, el nombre de la empresa distribuidora de combustible no se puede revelar por el momento.

Así, por el momento, los agentes han procedido a la detención de los cuatro integrantes de la organización, a los que se les imputan la supuesta "comisión de robos con fuerza, pertenencia a organización criminal, y delitos contra la seguridad colectiva y receptación".

Según la Guardia Civil, “los detenidos ya han pasado a disposición judicial y se está determinado el ingreso en prisión para todos ellos”.

Además, la Guardia Civil ha querido destacar que “la manipulación de un oleoducto por personal no especializado supone una extrema gravedad y peligrosidad”, ya que dependiendo del tipo de hidrocarburo que circule por la tubería, cualquier tipo de chispa o ignición puede provocar una deflagración y explosión de una magnitud incalculable.

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El vídeo de un examen práctico de conducir en China se ha hecho viral en las redes sociales, y no es de extrañar, pues la prueba no parece precisamente fácil. De hecho, para obtener la licencia en el país asiático hay que superar varios exámenes diferentes: hasta dos teóricos y dos prácticos. Y no es un proceso ni breve ni barato.

En este caso, solo vemos una pequeña parte de lo que sería uno de los dos exámenes prácticos, que se lleva a cabo en un circuito cerrado específico. Y hay un par de momentos que hasta lo pasamos mal por el conductor.

Un proceso nada sencillo

Driver license exam station in China pic.twitter.com/BktCFOY4rH

— Tansu YEĞEN (@TansuYegen) November 4, 2022

El vídeo no tiene la mejor calidad del mundo, pero la suficiente como para que podamos apreciar la dificultad que requiere para el conductor (más, con la presión y los nervios del momento) superar esta prueba necesaria para obtener su licencia.

Y es que ha mantener el coche entre las dos líneas blancas durante todo el examen, las cuales se estrechan considerablemente en según qué momentos.

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Las preguntas que más se fallan en el examen del carnet de conducir

El recorrido marcado incluye un zigzag y varias maniobras(se ve al coche aparcar, hacer un ocho e incluso conducir marcha atrás en una rampa), que se deben completar sin que el coche pise o se pase un milímetro de los márgenes. Hasta cinco inspectores verifican en cada momento si el aspirante a conductor pisa o no las líneas blancas.

En respuesta al tweet original, otro usuario comparte una imagen aérea de un circuito cerrado para las pruebas de conducción situado en Taiwán (un pequeño estado insular a 180 km al este de China). “El estacionamiento en paralelo debe hacerse de una sola vez, sin ida y vuelta. Si fallas dos veces, estás fuera”, asevera.

similar in Taiwan. The parallel parking has to be done in one shot, no back-and-forth. If you fail twice, you are out. pic.twitter.com/LzKVeYG1B0

— sans frontières (@timwuu) November 4, 2022

Sería fácil pensar que con lo denso que el tráfico habitual en el país asiático el segundo examen práctico (que se lleva a cabo en condiciones normales de conducción en carreteras abiertas, como en España) es algo más sencillo. Sin embargo, y según varios usuarios de la red social, “se trata de un examen muy estricto” en el que los pequeños fallos pueden ser determinantes.

Pero para llegar hasta el segundo examen práctico, la primera prueba escrita para obtener una licencia de conducir china es realmente la más complicada: de la friolera de 100 preguntas que se realizan en total, se ha de conseguir una puntuación de 90 para aprobar.

En comparación, en España solo tenemos un examen práctico que consta de 30 preguntas en el que podemos tener un máximo de tres fallos.

When you say “one shot” I picture this in my head pic.twitter.com/h59nI4AKqW

— Tony Déciga (@AntonioDeciga) November 5, 2022

Hasta ahora, el tweet original de Tansu Yegen ya se ha reproducido más de 13,7 millones de veces en Twitter y tiene más de 178.000 reacciones de los usuarios de la red social.

Muchos no salen de su asombro, y otros tantos han hecho gala de su humor para comparar la dificultad de las pruebas del examen chino de conducir comparadas con las de sus países de origen.

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La noticia Se ha hecho viral un vídeo del examen de conducir en China: sacarse el carnet parece un casting de 'Fast and Furious' fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Rowan Atkinson, nuestro eterno “Mr.Bean”, además de ser uno de los mayores representantes del cine catastrófico, es un petrolhead y un loco confeso de la competición. Pero también tiene uno de esos garajes capaces de inspirar los sueños más inconfesables de todo amante del motor.

Por su colección han pasado joyas de la talla del McLaren F1, un Aston Martin DB2, un Mercedes-Benz SLS AMG, un Jaguar Mark VII, un Aston Martin V8 Vantage Zagato o un Rolls-Royce Ghost, entre otros.

Hasta ahora, también era el dueño de un preciado miembro de la realeza del mundo de los rallyes: un Lancia Delta Integrale Evo II.

Un ejemplar muy codiciado

El actor ha decidido hacer huego en el garaje, y con a través de los especialistas de ‘Silverstone Auctions’ saca a subasta el próximo 25 de febrero uno de los modelos más míticos del fabricante de automóviles más laureado del Mundial de Rallies, conocido por su dominio del Campeonato del Mundo a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990.

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Hablamos del Lancia Delta Integrale, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1979. A finales de 1991 llegaron los primeros Evoluzione (Evo), que hasta 1992 fueron los últimos coches homologados construidos para el equipo Lancia Rally Team (que competía bajo la marca Martini Racing).

Hay que remontarse hasta junio de 1993 para llegar un desarrollo posterior del HF Integrale, que con el apellido Evo II, que entre otras mejoras, presentaba una versión actualizada del motor turbo de 2.0 l y 16 válvulas bajo el capó que otorgaba 215 CV. Solo se construyeron 4.223 unidades para el mercado mundial.

Junto a otros modelos anteriores de Lancia como el Fulvia, el Stratos y el 037, pronto pasó a formar parte ‘de la realeza de los rallyes’.

El Lancia Delta Integrale Evo II de Atkinson es una unidad precisamente de 1993 que salió directa de fábrica a Japón y en 2011 volvió al Reino Unido. Pese a que en su primer destino se conduce por el lado izquierdo de la carretera (el volante suele estar a la derecha), este precioso ejemplar lleva un volante deportivo MOMO de tres radios situado a la izquierda.

Otras de sus especificaciones son llantas de aleación ligera de 16” y neumáticos 205/45/ZR16, la moldura de techo del mismo color de la carrocería “Lord Blue” o el tapón del combustible y las rejillas acabadas en aluminio.

A juego con el exterior, en el habitáculo predomina la elegancia de la sencillez. Destacan elementos como los asientos Recaro color tostado, tapizados en Alcántara y con costuras diagonales.

Cuando Rowan Atkinson compró esta maravilla en mayo de 2021 el odómetro apenas marcaba 87.000 km, aunque en la actualidad no tiene muchos más, pues se vende con 89.300 km.

Si bien su actual dueño no lo ha exprimido mucho, la documentación que lo acompaña certifica que se ha gastado un buen dinero en mantenerlo en perfecto estado de revista, pues tiene las revisiones y el mantenimiento al día en servicio oficial: este coche está más que preparado para ser disfrutado y conducido como merece.

Convertido en los últimos años en un preciado tesoro para los coleccionistas, un Lancia Delta Integrale Evo II como este, según las estaciones de la casa de subastas, su precio final oscilará entre las 65.000 y las 75.000 libras.

Al cambia actual, estaríamos hablando de entre 74.050 y 85.442 euros, aunque no nos extrañaría nada que se quedasen algo cortas.

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Con piezas de LEGO se puede construir casi cualquier cosa: desde figuras simples a los mecanismos más complejos. Así lo demuestran las creaciones propias de aficionados (MOC) que, en muchas ocasiones, superan las capacidades de los sets diseñados por la firma danesa. Este vehículo capaz de escalar muros es ejemplo de ello.

Creado desde el chasis y evolucionado a base de ‘ensayo y error’, es el protagonista de uno de los últimos vídeos del canal de YouTube Brick Technology, que solo necesita piezas de LEGO Technic y una mezcla perfecta de creatividad e ingeniería para hipnotizarnos con sus artilugios.

LEGO Technic no es ningún juego de niños

En menos de nueve minutos el vídeo es capaz de engancharnos viendo cómo crear desde cero un vehículo capaz de escalar obstáculos cada vez más altos. Su autor divide el proceso en seis niveles de dificultad que marcan los puntos clave para lograr el objetivo (minutos 00:00, 01:03, 01:42, 02:22, 04:22, y 07:22).

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Mejor que LEGO Technic: alucina con el vídeo de este coche de madera con motor V8 hecho pieza por pieza

Esto nos da pistas sobre algunos de los puntos más importantes a tener en cuenta: tamaño del chasis, cantidad y posición de los motores, tamaño y número de ruedas, agarre de los neumáticos, ángulo de giro o distribución del peso. ¡El resto solo son horas de diversión!

Siempre que no te atrevas y prefieras abandonar antes de empezar, como el coprotagonista del vídeo (véase el minuto 08:11).

En su canal de YouTube, Brick Technology ya nos ha deleitado con otras creaciones geniales como la evolución de una caja de cambios de cinco velocidades o incluso un vehículo que va transformándose hasta convertirse en el arma definitiva de los aparcamientos en paralelo.

Él mismo diseña la mayoría de sus proyectos, los fabrica, graba algunas fases del proceso, edita y publica los vídeos. Sin embargo, a diferencia de otros usuarios del mundo MOC o ‘My Own Creations’ como Stefan Weinert (más conocido como ‘Legolaus’), Brick Technology no ofrece ni los manuales ni la guía de piezas que utiliza en sus creaciones.

En esta ocasión, y como él mismo especifica en la descripción del vídeo, este vehículo no es una creación propia al 100 %, sino que está inspirada en una de las obras de otro aficionado que también nos tiene acostumbrados a contenido de calidad en materia de bloques de LEGO y sus infinitas posibilidades: el canal finlandés de YouTube Brick Experiment Channel.

Este autor, quien también demuestra que los kits de LEGO Technic son cualquier cosa menos un juego de niños, además de ser el responsable de fabricar el vehículo que ha inspirado al que protagoniza este post, ha conseguido que muchos de sus experimentos se vuelvan virales.

Como muestra, solo el vídeo de este vehículo capaz de salvar huecos de hasta 75 cm de ancho con soluciones de lo más ingeniosas, ya supera los 60 millones de visualizaciones. Y no es para menos.

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Mantener el coche en buen estado es fundamental para que recibamos el visto bueno en las inspecciones periódicas de la ITV, y nosotros mismos nos podemos encargar de revisar algunos elementos para acudir a la cita con las máximas garantías posibles.

Las diferentes estaciones de ITV tienen potestad para ser más o menos exhaustivas en su análisis, pero el proceso suele ser similar en todas. Repasamos cómo tener preparados los once puntos básicos del coche que los técnicos someten siempre a inspección.

Qué elementos del coche puedes revisar tú mismo antes de ir a pasar la ITV

Todos los detalles sobre los elementos que se revisan en la ITV se especifican en el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV en su última versión, o en el BOE. Pero en total, los puntos clave en los que presta especial atención en la inspección de la ITV son once: desde la documentación del vehículo hasta el estado de sus suspensiones, pasando por el motor o los neumáticos.

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Cómo revisar los neumáticos antes de acudir a la ITV y evitar las multas por su mal estado

- Aunque no siempre se sigue el mismo orden en la revisión del coche, lo primero que tenemos que tener preparado es la documentación, siempre en regla: ten el seguro del coche en vigor y lleva los papeles del coche a la inspección, tanto el permiso de circulación como la tarjeta ITV.

- Una vez presentados los papeles, la ITV propiamente dicha suele empezar por el exterior del coche y la comprobación del estado general de la carrocería: no debe haber aristas ni desperfectos que puedan suponer algún riesgo de desprendimiento o lesión a peatones.

También hemos de comprobar que las placas de matrícula sean perfectamente legibles, sin estar agrietadas ni rotas. Lo mismo pasa con los limpiaparabrisas, que deben estar en buen estado (no olvides llevar lleno su depósito). Además, se revisan todos los elementos de señalización, incluyendo los catadióptricos: si te falta alguno, cuenta como defecto grave.

- Los neumáticos son otro de los elementos fundamentales para el buen funcionamiento del coche, y el único elemento que se mantiene en contacto con el asfalto, de ahí que se les preste una atención especial. Entre otras cosas, las medidas de las ruedas tienen que ser las que figuran en la ficha técnica y su estado debe ser apropiado, contando con dibujo mínimo y sin presentar un desgaste irregular en su superficie o desperfectos (grietas, cuarteos o bultos).

- Las luces serán el siguiente punto a revisar: sobre todo, preocúpate de que estén bien colocadas y que no deslumbren a los demás. En la ITV lo comprueban con un regloscopio. Antes de la revisión, comprueba que no tengas ninguna fundida, ya sea las de cruce, las largas, las antiniebla, los intermitentes o el freno trasero.

Y ojo si has cambiado recientemente a bombillas LED: es importante que todas las luces estén homologadas. Si alguna luz no funciona bien, estamos ante un defecto grave que nos supondrá la ITV desfavorable (salvo si es la luz de matrícula, que es un defecto leve).

- Hemos de recordar que el claxon también debe funcionar apropiadamente. Revisarlo es sencillo: basta con accionarlo y escuchar un sonido claro y preciso.

- En la inspección técnica también se le presta atención al estado general del interior del vehículo. Además, los técnicos revisarán aspectos como que el coche cuente con las plazas indicadas en ficha técnica y que todas ellas tengan cinturones de seguridad y que estos funcionen apropiadamente.

Además, los asientos deben estar bien anclados al vehículo. Por lo demás no se le presta una gran atención al habitáculo más allá de que no hay aristas u objetos que puedan presentar un riesgo para la seguridad de los ocupantes.

Elementos mecánicos del coche que se revisan en la ITV y cómo comprobarlos

En una inspección técnica no nos van a hacer una revisión mecánica exhaustiva, pero sí van a hacer una revisión general, donde entre otras cosas, se comprobará el estado del catalizador y el nivel de emisiones del coche, que ha de cumplir con unos límites marcados por la fecha de fabricación del vehículo y el combustible que utilice.

Con el objetivo de que la prueba nos vaya lo mejor posible, de forma preventiva podemos realizar un cambio de filtro de aire, por ejemplo. Y antes de entrar a la ITV, conviene que el motor no esté frío (es cuando más consume, y cuando más emite).

También nos van a revisar el sistema de dirección y las suspensiones: los técnicos analizarán por debajo del vehículo cómo están sus entrañas y, entre otros elementos, comprobarán que las suspensiones y los muelles estén en buen estado y puedan cumplir su misión.

Los frenos serán otro punto fundamental de la inspección, pues su mal estado es una de las principales causas del fallo desfavorable entre los turismos españoles que suspenden la ITV.

Es obligatorio que estén en unas condiciones óptimas para poder detener el coche con seguridad en la menor distancia posible, lo que en las estaciones de ITV se comprueba a través de un frenómetro de rodillos. Antes de la inspección, puedes revisar que tanto los discos de freno como las pastillas y el líquido de frenos estén en buen estado.

Y ojo, porque el freno de mano también se revisa: si notamos que al aparcar el coche en una pendiente no frena demasiado o tenemos que tirar mucho de la palanca es probable que tengamos que tensar el freno de mano para pasa la revisión con garantía. Si tenemos freno de mano eléctrico, es importante decirlo al técnico en caso de que no nos pregunte antes.

Los técnicos de la ITV también se fijarán si hay filtraciones de algún líquido. Por eso antes de ir a la ITV podemos revisar que donde dejamos aparcado el coche no quedan goteos de aceite o combustible.

Además de lo anterior, desde el pasado 1 de julio de 2022 también se revisa el sistema de llamada de emergencia eCall en las ITV, obligatorio en los vehículos de nueva homologación fabricados en la Unión Europea desde el 1 de abril de 2018.

Qué pasa si salgo de la inspección de la ITV con algún fallo

Conviene recordar las diferentes sanciones por circular con la ITV caducada, desfavorable o negativa, tipificadas en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial recogida en el Real Decreto 6/2015, de 30 de octubre. Son:

- ITV caducada o con resultado desfavorable: es infracción grave y la multa se fija en 200 euros (100 euros por pronto pago). No resta puntos del carnet de conducir.

- ITV con resultado negativo: se considera que el vehículo no cumple las condiciones técnicas atentando contra la seguridad vial. Infringirlo se contempla como falta muy grave y la sanción asciende a los 500 euros (sin posibilidad de reducción). Tampoco supone la pérdida de puntos.

Además, es obligatorio llevar colocada la pegatina de la ITV (distintivo V-19) en el lugar indicado para ello: en los coches, la esquina superior derecha del parabrisas. No hacerlo supone una infracción leve y acarrea una multa de 80 euros. Igualmente no resta puntos.

La normativa también recoge que los defectos graves suponen un resultado desfavorable en la ITV, y esto inhabilita al coche para circular por la vía pública (excepto para su traslado al taller y posterior regreso a la estación para someterse a una nueva inspección).

En este caso, el plazo del que se dispone para obtener la inspección favorable (en la misma estación o en otra) es de dos meses.

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