Autor: Irene Mendoza
TikTok, Inteligencia Artificial y cámara para hacer ‘selfies’: no es un smartphone, es el nuevo Mercedes-Benz Clase E
Mercedes-Benz acaba de darnos un aperitivo del interior del nuevo Clase E 2024, la sexta generación de uno de los referentes de la firma de la estrella cuya llegada al mercado se espera para finales de año.
Entre las principales novedades de la rediseñada berlina tecnológica destaca la evolución de la ya conocida megapantalla o 'MBUX Hyperscreen' de la firma que estrenó el Mercedes-Benz EQS hace ya dos años y que ahora pasa a denominarse 'MBUX Superscreen'.
Esta giga pantalla contará entre otras cosas con un procesador más potente y conectividad 5G, pero además albergará una tienda de apps de terceros que incluirá 'TikTok', 'Zoom', juegos como el 'Angry Birds' e incluso una cámara que sirve, entre otras cosas, para hacer selfies.
La reina madre de las pantallas táctiles
A la larga lista de novedades encabezada por la descomunal Superscreen (que en realidad es una “triple pantalla”, incluyendo la opcional del copiloto) que se extiende por todo el salpicadero, se unen un volante de nueva factura, cuadro de instrumentos independiente de alta resolución y renovada interfaz para simplificar los botones. Pero hay más (mucho más).
Además de poder elegir entre los temas “Classic” (con un velocímetro y un cuentarrevoluciones en forma de esfera) o “Sporty” (en color rojo y con el cuentarrevoluciones en primer plano), ahora los iconos de la pantalla central y del display opcional para el acompañante son más sencillos y están codificados por colores para adaptarse a los diferentes smartphones conectados de forma más intuitiva.
Según Mercedes-Benz, ahora el copiloto podrá ver incluso programas de televisión o vídeo en streaming en su propia pantalla y, para evitar que el conductor se distraiga, el nuevo Clase E cuenta con un “escudo visual” integrado en la cámara que supervisa los movimientos oculares del conductor y determina si está mirando o no la pantalla del acompañante.
Si esto ocurre, automáticamente el brillo de la pantalla del pasajero se reduce y éste puede así seguir viendo el contenido, mientras que el conductor no podrá verlo. Sin embargo, esta protección puede activarse y desactivarse, por lo que el riesgo de distracción no se elimina por completo.
Un amplio catálogo de opciones de entretenimiento… e Inteligencia Artificial
Cuando el coche está aparcado, el conductor también podrá disfrutar de una amplia oferta de opciones en materia de entretenimiento en el nuevo Mercedes-Benz Clase E 2024, pues su nuevo y potente ordenador de a bordo permite instalar apps de terceros directamente en lugar de reflejarse a través de Android Auto o Apple CarPlay.
Para aprovechar esta capacidad, la marca de la estrella lanza una App Store que contará con “una cartera inicial de aplicaciones que se irá ampliando gradualmente”. Entre ellas, no faltarán juegos como Angry Birds y la popular TikTok, Zoom y Webex.
Algunas podrán usarse con la cámara para fotos y vídeos montada en la parte superior del salpicadero, aunque insistimos: siempre que el coche esté aparcado. Además de las distintas apps, el sistema cuenta con navegador web ‘Vivaldi’ y el portal de entretenimiento ‘ZYNC’.
Según Mercedes-Benz este último “ofrece contenidos a la carta, experiencias interactivas, programas de vídeo locales, deportes, noticias y mucho más”. Por el momento, cuenta con unos 30 canales a los que se irán añadiendo más de forma progresiva.
El nuevo Clase E también se apoya en la Inteligencia Artificial (IA), pues la firma de la estrella asegura que, aunque seguirá trabajando activamente en este campo, el coche incluirá desde el momento de su lanzamiento lo que denomina “Rutinas”, que permitirán decirle al vehículo cómo preferimos la iluminación ambiente, si queremos o no activar la función de masaje o qué temperatura de los asientos preferimos, por ejemplo.
Pantallas e IA aparte, el renovado Clase E también ofrecerá sistema de iluminación ambiental activa y un sistema de sonido envolvente Burmester 4D de 17 altavoces “inmersivo”.
Además, los compradores también encontrarán numerosas combinaciones de colores interiores que irán desde el beige claro combinado con el tono ‘Gris Espacio’ hasta el sofisticado ‘Marrón Tonka’.
Por el momento, Mercedes-Benz no ha dado más detalles acerca de las novedades que nos esperan de la mano del nuevo Clase E, pero como aperitivo, no está nada mal. Se espera que en los próximos meses se produzca su presentación oficial y que llegue al mercado a finales de este mismo año.
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Probamos el nuevo Alfa Romeo Giulia: el acierto de una berlina pasional que enamora con 280 CV
En un mercado dominado por los SUV todavía hay hueco para una berlina de la talla del Alfa Romeo Giulia, que desde que se presentó por primera vez en 2015, se caracteriza por su carácter pasional: es un coche hecho para disfrutar.
Ahora estrena actualización con sutiles cambios de diseño, equipamiento más tecnológico y una gama simplificada en la que de momento no hay ni rastro de electrificación.
Nos hemos desplazado hasta la sierra madrileña para tener una primera cita con esta preciosa berlina de tintes deportivos en su variante de gasolina con motor de 280 CV y apellido Competizione, y estas son nuestras impresiones.
Diseño elegante, atemporal y casi “escultórico”
“Evolving is a performance of art” es el lema de la firma de Milán en esta presentación, que podría traducirse como “la evolución es una representación artística”. No puede aplicar mejor al sutil restyling del Alfa Romeo Giulia 2023, al que sin duda, le ha sentado de maravilla.
El Alfa Romeo Giulia tiene un diseño muy atemporal y elegante, con formas sencillas pero voluptuosas que resultan de lo más sensual. Ya era bonito, sí, pero con los toques que le ha añadido el equipo de diseño de Álex Pérez sencillamente, enamora. Estos se centran sobre todo en el frontal y le unen un poco más al SUV Tonale.
Lo primero que llama la atención es su nueva mirada que se conforma de grupos ópticos Full-LED Matrix adaptativos en configuración “3+3”, un guiño estilístico al icónico Alfa Romeo SZ Zagato y al concept Alfa Romeo Proteo que deja atrás los bi-xenón de la actualización anterior. Además, ahora los intermitentes son dinámicos.
También llama poderosamente la atención la característica parrilla en forma de triángulo invertido y enmarcada por otras dos rejillas situadas en la parte baja del frontal, que se inspiran en el “trilobo” que ya lucía en su día el precioso Giuletta Sprint.
Nuestra unidad de pruebas es de la nueva serie especial Competizione nacida sobre la base del Veloce (y disponible para todas las motorizaciones), a la que delatan su insignias distintivas, y toques característicos como el que aportan los cristales traseros tintados y las llantas de aleación de 19”.
Además, el renovado Giulia estrena iluminación de cortesía (denominada “Welcome and Goodbye” por la marca italiana). En la zaga, además de los paragolpes más prominentes también destaca la actualización de los grupos ópticos, que adoptan cristal y acabado transparente.
En lo que no ha variado el Giulia es en sus cotas, que permanecen intactas. Con 4,64 m de largo, 1,86 m de ancho, 1,43 de alto firma casi las mismas dimensiones que el considerado como uno de sus rivales más directos, el BMW Serie 3.
Un habitáculo elegante con un toque deportivo
En el amplio habitáculo del renovado Giulia tampoco hemos de esperar grandes cambios estéticos respecto a la versión anterior del modelo, salvo si nos fijamos en el puesto del conductor.
Y es que la berlina estrena cuadro de instrumentos digital a color de 12,3” que queda perfectamente enmarcado en el hueco del volante y desde el que se puede acceder a la información principal del coche.
Además, puede configurarse con tres estilos diferentes: el futurista “Evolved”, el más sencillo “Relax” y nuestro preferido, el “Heritage”, que se inspira en los modelos icónicos de la marca de los años 60 y 70, con detalles como los números invertidos en el extremo final del velocímetro.
El Giulia, con una interfaz HMI (Human Machine Interface), ahora añade novedades como la plataforma “Alfa Connect Services”, diseñada para ofrecer actualizaciones vía Internet (OTA, “Over The Air”).
Entre ellas, destaca por ejemplo la función “My Remote” que permite controlar determinadas funciones del coche a distancia (apertura y cierre de puertas, o el encendido de luces) a través de un smartphone o smartwatch. El sistema de infoentretenimiento no destaca especialmente entre sus rivales, si bien, no es ni el mejor ni el pero del mercado.
A destacar en términos de equipamiento exclusivo del Competizione, son elementos como el potente sistema de sonido Harman Kardon y el tapizado en cuero fino del salpicadero y los asientos, que no puede ser más agradable al tacto y que lleva costuras rojas en contraste. Además, en el panel lateral y el reposacabezas delantero encontramos el distintivo Competizione bordado.
Otra novedad para esta versión del Giulia 2023 (que también estrena el restyling del Stelvio) es que, como ya adelantó el Tonale, cada coche tendrá asociado un NFT (Non-Fungible-Token) una certificación en la que se registran los datos de vida del coche, que según Alfa Romeo, “puede utilizarse como garantía del vehículo, respaldando así su valor residual”.
En lo que no cambia el Giulia es en su notable capacidad de maletero, pues con 480 l es muy parejo al de rivales más dinámicos como el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase C o el Audi A4, aunque está por debajo de la capacidad de otras berlinas más generalistas como el Volkswagen Passat o el Škoda Octavia.
Al volante de la nueva serie especial Competizione
Una vez repasados los aspectos distintivos de este Alfa Romeo 2023, llega el esperado momento de ponernos al volante. Lo primero que nos llama la atención es lo cómodos que son los asientos de piel, que envuelven la espalda a la perfección y en los que no nos importaría en absoluto recorrer cientos de kilómetros al volante.
Un volante, por cierto, extremadamente agradable al tacto que incorpora (como en la versión anterior), el botón de arranque en su lado izquierdo y unas levas de buen tamaño, ágiles y estéticamente impecables. La posición del conductor (ajustable electrónicamente) es relativamente baja, lo que le aporta un plus de deportividad que, personalmente, se agradece.
Empezamos nuestra breve toma de contacto por vías rápidas, donde el Giulia se muestra muy cómodo y bien aislado, aunque el rumor del motor no es precisamente el más redondo del mercado no es, ni mucho menos, desagradable.
Una vez nos adaptamos a la dirección (algo que no nos lleva demasiado tiempo), comprobamos que esta es directa, muy precisa y tiene un tacto “un poco más duro” de lo normal. Para nuestro gusto, esto es otro punto a su favor.
Cuando llegamos a las carreteras de montaña la cosa se pone aún más interesante, pues las suspensiones activas exclusivas de la marca, AlfaLink (en todas las versiones), se muestran capaces de absorber cada imperfección del firme o desnivel sin inmutarse.
En el tren delantero, la suspensión es de horquilla alta con dos palancas inferiores y un eje de dirección "semivirtual" como lo denomina la marca, mientras que en el trasero, se ha optado por una solución multilink con cuatro brazos “y medio” que garantiza una elevada manejabilidad.
Además nuestra unidad contaba con las suspensiones activas Alfa TM Active Suspension (una opción interesante pero disponible en exclusiva para la serie especial Competizione) que es una amortiguación controlada electrónicamente que se adapta de forma casi instantánea a nuestra conducción.
De los tres modos de conducción que nos ofrece el selector de cambio DNA (agradable al tacto y en una posición óptima para poder usarlo sin tener la necesidad de levantar la vista de la carretera), nos quedamos con el “Dynamic”, aunque el normal es muy cómodo para la mayoría de escenarios.
El motor empuja de sobra y en las recuperaciones es muy ágil. Por su parte, el cambio automático ZF de ocho velocidades es muy suave y permite una conducción sosegada en condiciones normales, pero muy flexible y ágil cuando se requiere un poco más de brío. Las levas de aluminio no nos han podido gustar más.
El trabajo que se ha hecho en este coche en el desarrollo del chasis es evidente, y la tracción total Q4 no tiene “ningún pero”. El paso por curva es una absoluta delicia, con un apoyo perfecto y sin apenas balanceos.
En cuanto al sistema de frenado integrado (IBS) electromecánico combina el control de estabilidad con el de los propios frenos para mayor efectividad. Además de tener un buen tacto, responde a la perfección y de paso permite una importante optimización del peso (que por cierto en el Giulia ahora se distribuye en un 50/50).
Tras nuestra prueba, que si bien breve fue de lo más intensa, solo podemos decir que nos quedamos con ganas de hacer más y más kilómetros a bordo del Giulia, que nos ha parecido un coche realmente equilibrado y muy dinámico.
Las expectativas eran altas, y no ha defraudado en absoluto. Además, conseguimos hacer un consumo medio de 9,3 l/100 km, que supera en poco más de un litro el homologado en ciclo combinado (8 l/100 km).
Dado el recorrido con tantos cambios de ritmo, nos resulta incluso sorprendente, pero para poder medir consumos más precisos, habría que realizar una prueba más extensa y específica.
Gama y precios del Alfa Romeo Giulia
Respecto a motorizaciones, no hay cambios, pues tanto el renovado Giulia como el Stelvio estarán disponibles en apenas un mes con sus conocidas versiones diésel de 160 CV con tracción trasera como puerta de entrada a la gama, junto con los potentes motores de gasolina de 280 CV y diésel de 210 CV con tracción total.
Sí se simplifican los acabados para adoptar la nomenclatura del Tonale: Super Sprint Ti y Veloce.
Como tope de gama (con permiso del todopoderoso Quadrifoglio Verde, al que echaremos de menos en este restyling) la serie especial Competizione debutante, como la de la unidad que hemos tenido ocasión de probar, además de los elementos de equipamiento que ya hemos destacado, añade a la paleta de colores conocida el color gris mate “Moon Light” y las pinas de freno en color rojo.
La lista de precios comienza en 46.100 euros (PVP después de impuestos) para el nuevo Giulia en su versión de acceso, hasta los 67.600 euros que cuesta una unidad como la que hemos probado.
Quien busque una compra pasional para disfrutar de la carretera, está ante una opción perfecta, pues precisamente la pasión es lo que define el ADN del Giulia. Eso sí, según presupuesto habrá que valorar entre diferentes versiones y acabado para encontrar la versión que mejor se ajuste.
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Tener el coche limpio es misión imposible con tantas pantallas, así que GM ha inventado una que se limpia sola
Las pantallas táctiles en los vehículos nuevos, que salvo contadas excepciones cada vez son más grandes, conllevan un molesto problema: o se limpian continuamente o siempre tendrán dedos marcados y polvo.
General Motors quiere acabar con este problema y acaba de registrar una patente que podría conseguirlo. Se trata de una tecnología relativamente fácil de implantar: un sistema fotocatalítico activado por LEDs ultravioleta integrados en la matriz RGB de la propia pantalla.
Repasamos en qué consiste esta particularidad, que en realidad es mucho más sencilla de cómo suena.
La clave está en el color violeta
Por norma general, las pantallas LED actuales se basan en un esquema de color “RGB” que mezcla diodos rojos, verdes y azules ajustados a diferentes intensidades a partir de la cual se crea una paleta completa de tonalidades.
La nueva patente de GM propone incrustar un cuarto color en la matriz que produciría luz violeta y estaría sintonizado específicamente a la longitud de onda ultravioleta invisible al ojo humano. La elección de este cuarto LED no es al azar y está muy relacionado con un proceso denominado fotocatálisis.
Según sugiere la patente de GM, en la superficie de la pantalla habrá una capa totalmente transparente o revestimiento que llevará integrado un fotocatalizador basado en óxidos metálicos como el dióxido de titanio (que ya se usa en paneles solares autolimpiables y otras aplicaciones).
La configuración que plantea el fabricante norteamericano no haría que las pantallas de GM fueran diferentes del resto a nivel estético, pues el cambio sería inapreciable.
Su singularidad radica en que el fotocatalizador integrado en el revestimiento de la pantalla es un material cuya función principal es absorber ciertas longitudes de onda de luz para luego poder producir una reacción química.
En este caso, cuando se expone a la luz ultravioleta atrae la humedad del aire. Esto crea una fina capa de agua en la superficie, que empieza “a oxidarse” para generar electroquímicamente moléculas de radicales libres que atacan a las bacterias, hongos y otros organismos.
De este modo, la pantalla se limpiaría y esterilizaría lentamente y, cuando se retire la luz ultravioleta, la superficie vuelve a ser resistente al agua, lo que permite que la humedad se acumule y se deslice por la superficie.
Para que funcione sin riesgos, la idea de GM es diseñar una luz ultravioleta de proximidad totalmente programable directamente en la matriz de color de la pantalla, para que esta pueda comenzar el proceso de autolimpieza en cualquier momento (preferiblemente, cuando el conductor no esté en el coche, pues también puede funcionar de noche).
General Motors afirma que esta tecnología “puede tener distintos enfoques” y aunque a priori pueda parecer más práctica por ejemplo en ordenadores, dispositivos móviles, televisores, o incluso en cajeros automáticos y/o electrodomésticos que en coches, lo cierto es que esta idea innovadora, que aún está en fase muy temprana como para determinar su viabilidad o su precio, nos parece de lo más interesante.
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México ha nacionalizado su litio para protegerlo de Rusia, China y EEUU. Ahora tiene un problema: no puede procesarlo
México quiere entrar en la carrera mundial por poseer reservas de materiales clave para fabricar baterías para coches eléctricos como el litio, y acaba de ganar posiciones nacionalizando una importante reserva mineral de 234.855 hectáreas ubicada en el estado federal de Sonora, al noroeste del país.
Aunque no es lo mismo poseer el litio que producirlo, este movimiento recogido en un decreto ya firmado por el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, tiene como objetivo proteger este mineral “para que no lo puedan explotar extranjeros, ni de Rusia, ni de China ni de Estados Unidos”. Pero no podrán extraerlo y producirlo sin ayuda.
Una explotación inmensa que necesitará la colaboración de empresas privadas
#LitioMX | Decreto de nacionalización del litio para México. pic.twitter.com/iL6TE1xcVd
— Gobierno de México (@GobiernoMX) February 19, 2023
El yacimiento de litio de Sonora, descubierto en 2019, despertó inmediatamente el interés del Gobierno de México por hacerse con la explotación de esa fuente de energía, una de las más codiciadas hoy en día en un mundo sumido en la transformación de la industria del automóvil.
Los choques con la empresa china que logró las concesiones para iniciar la explotación, no se hicieron esperar.
Ya en abril del año pasado, el Congreso de México movió ficha y aprobó la reforma minera que facultó al Estado como el único que puede explorar, explotar y producir litio de suelo mexicano mediante la empresa estatal “LitioMx” (Litio por México) que dirigirá Pablo Taddei.
Ahora el ahora el presidente de México establece “que pueden extraer otros minerales, pero no tocar el litio”. Sin embargo, según representantes de la Cámara Minera de México (Camimex) financiar proyectos de minería como el de Sonora puede resultar “muy oneroso” para el país. Entre otras cosas, “porque México no cuenta ni con la tecnología ni con el conocimiento para desarrollar una industria del litio”.
La tecnología necesaria para extraer y procesar el material actualmente se encuentra en manos de empresas privadas a las que Obrador no se cierra, siempre y cuando sean mexicanas. De hecho, en un decreto firmado el verano pasado ya se recogía que LitioMx “podrá asociarse con otras instituciones públicas y privadas”, aunque por el momento no se ha especificado ni cuáles, ni cómo.
Las reservas de “oro blanco” de México, aun siendo importantes (se cifran en unos 1,7 millones de toneladas en total), no llegan a la magnitud de las que tienen por ejemplo Bolivia (21 millones de toneladas) o Argentina.
Pero es importante recordar que los recursos totales y las reservas disponibles no son lo mismo: cuando son reservas disponibles, es que su extracción y producción es económicamente viable.
Así, México sería el décimo país del mundo en reservas de litio según el Servicio Geológico de Estados Unidos, pero si tenemos en cuenta los recursos ya disponibles para su explotación (reservas), México no aparece en el “top 10”. En la actualidad, los principales productores de “oro blanco” son tres: Australia, China y Chile (aunque China sigue controlando la cadena de suministro).
Recientemente la India también se ha colocado en el tablero de juego, pues en el área de Salal-Haimana se ha hallado un yacimiento de casi seis millones de toneladas de litio. Pero al igual que sucede en México, no es lo mismo poseer reservas de este material, que poder explotarlo y/o producirlo. Un proceso que, además, no es precisamente rápido.
Ahora, tras la firma y publicación del nuevo decreto proteccionista del Ejecutivo de México se podrán agilizar los estudios enfocados a la extracción y procesamiento del litio de Sonora, pues según López Obrador con este “se inicia un proceso de exploración y desarrollo tecnológico para tener la materia prima, pero también el propósito de que se instalen plantas para la elaboración de baterías propias”.
A diferencia de lo que sucede por ejemplo en Chile, Bolivia o Argentina (donde se ha de extraer de la roca o a partir de salmueras), en el subsuelo de Sonora el litio se encuentra bajo gruesas capas arcillosas.
El Gobierno de López Obrador estima que la explotación e Sonora podría alcanzar “una producción de 17.500 toneladas de carbonato de litio anuales a partir de finales de este mismo 2023”. Para 2026, la producción podría duplicarse.
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Precio de la gasolina y el diésel hoy, 22 de febrero
Hoy el precio de la gasolina y el diésel muestran ligeras variaciones respecto a ayer. Concretamente, la gasolina 95 ha subido tímidamente, mientras que el gasóleo A bajó al final de la jornada. También ha bajado el GLP tras muchas semanas estable, al contrario que el GNC.
Esta ciudad alemana va a vetar los taxis gasolina o diésel: desde 2025 solo podrán ser eléctricos
En los últimos años hemos visto cómo la industria del automóvil se electrifica a marchas forzadas para cumplir con las cada vez más estrictas normativas en materia de emisiones. Al mismo tiempo, las principales ciudades europeas se han ido adaptando a las nuevas (y futuras) formas de movilidad.
El auge de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como los patinetes, transporte público cada vez más eficiente y las zonas de bajas emisiones son algunos ejemplos de cómo está cambiando nuestro entorno, pero ahora una de las ciudades más importantes de Alemania va un paso más allá, prohibiendo todos los taxis que no sean eléctricos a partir de 2025.
Hamburgo, ejemplo para el resto de Europa
La ciudad portuaria de Hamburgo (Alemania) será el primer estado federal en prohibir los taxis nuevos con motor de combustión a partir del 1 de enero de 2025, pero no será el último, tal y como se establece en el proyecto «Future Taxi» que se dio a conocer en 2021 y cuyo principal objetivo es acelerar la electrificación de la flota de taxis alemana en tiempo récord.
Según declaraciones del senador Anjes Tjarks, en apenas dos años ya se ha conseguido que se electrifique un 12 % de la cuota total, “lo que ha permitido que se emitan hasta 2.000 toneladas menos al año de CO₂”. Según el senador, electrificando todos los de taxis de Hamburgo, se ahorrarán hasta 25.000 toneladas de emisiones de CO₂ al año”.
Actualmente ya hay unos 350 vehículos cero emisiones circulando por las calles de la ciudad alemana (25 de ellos, propulsados por hidrógeno) y otros 34, adaptados para personas en silla de ruedas, ya están en camino.
Pero aún queda mucho por hacer, así que aunque la normativa vigente exige que el cambio se produzca antes del 31 de diciembre de 2024, las principales operadoras como Hansa están acelerando sus planes.
“La demanda de taxis eléctricos es alta, dice Tjarks”, quien afirma que “los taxis eléctricos han demostrado ser fiables, cómodos y económicos en comparación con los taxis de combustión interna”.
Hasta hace poco las ayudas a la compra de un taxi eléctrico eran de alrededor de 9.000 euros como máximo, dependiendo entre otras cosas de su precio final. Pero ahora mismo, y a falta de nueva convocatoria, estas ayudas se han agotado y podrían ser determinantes para conseguir el objetivo final.
Mientras tanto, para los particulares que quieran comprar un coche eléctrico en Alemania, el importe máximo de la bonificación del Gobierno se ha reducido de los 6.000 a 4.500 euros con el comienzo de 2023.
Y solo el primer mes de este año, las ventas de coches eléctricos cayeron alrededor de un 13 % en comparación con el mismo periodo de 2022 (y las de los PHEV cayeron un 52 %). Así, en enero se matricularon 179.247 coches de los cuales poco más del 10 % (18.136 unidades) fueron eléctricos.
Según la VDA (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil), las ventas de coches eléctricos podrían seguir cayendo como consecuencia de la reducción de esas ayudas. La organización pide "que se acelere el desarrollo de infraestructuras para apoyar la electrificación del mercado".
Mientras, la industria alemana del taxi sigue decidida a dejar atrás los motores de combustión cuanto antes. “Esperamos que esta decisión en Hamburgo envíe una señal para Alemania y toda Europa. El sector del transporte en particular, debe avanzar rápidamente en la protección del clima”, dice Tjarks.
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Esta ciudad alemana va a vetar los taxis gasolina o diésel: desde 2025 solo podrán ser eléctricos
En los últimos años hemos visto cómo la industria del automóvil se electrifica a marchas forzadas para cumplir con las cada vez más estrictas normativas en materia de emisiones. Al mismo tiempo, las principales ciudades europeas se han ido adaptando a las nuevas (y futuras) formas de movilidad.
El auge de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como los patinetes, transporte público cada vez más eficiente y las zonas de bajas emisiones son algunos ejemplos de cómo está cambiando nuestro entorno, pero ahora una de las ciudades más importantes de Alemania va un paso más allá, prohibiendo todos los taxis que no sean eléctricos a partir de 2025.
Hamburgo, ejemplo para el resto de Europa
La ciudad portuaria de Hamburgo (Alemania) será el primer estado federal en prohibir los taxis nuevos con motor de combustión a partir del 1 de enero de 2025, pero no será el último, tal y como se establece en el proyecto «Future Taxi» que se dio a conocer en 2021 y cuyo principal objetivo es acelerar la electrificación de la flota de taxis alemana en tiempo récord.
Según declaraciones del senador Anjes Tjarks, en apenas dos años ya se ha conseguido que se electrifique un 12 % de la cuota total, “lo que ha permitido que se emitan hasta 2.000 toneladas menos al año de CO₂”. Según el senador, electrificando todos los de taxis de Hamburgo, se ahorrarán hasta 25.000 toneladas de emisiones de CO₂ al año”.
Actualmente ya hay unos 350 vehículos cero emisiones circulando por las calles de la ciudad alemana (25 de ellos, propulsados por hidrógeno) y otros 34, adaptados para personas en silla de ruedas, ya están en camino.
Pero aún queda mucho por hacer, así que aunque la normativa vigente exige que el cambio se produzca antes del 31 de diciembre de 2024, las principales operadoras como Hansa están acelerando sus planes.
“La demanda de taxis eléctricos es alta, dice Tjarks”, quien afirma que “los taxis eléctricos han demostrado ser fiables, cómodos y económicos en comparación con los taxis de combustión interna”.
Hasta hace poco las ayudas a la compra de un taxi eléctrico eran de alrededor de 9.000 euros como máximo, dependiendo entre otras cosas de su precio final. Pero ahora mismo, y a falta de nueva convocatoria, estas ayudas se han agotado y podrían ser determinantes para conseguir el objetivo final.
Mientras tanto, para los particulares que quieran comprar un coche eléctrico en Alemania, el importe máximo de la bonificación del Gobierno se ha reducido de los 6.000 a 4.500 euros con el comienzo de 2023.
Y solo el primer mes de este año, las ventas de coches eléctricos cayeron alrededor de un 13 % en comparación con el mismo periodo de 2022 (y las de los PHEV cayeron un 52 %). Así, en enero se matricularon 179.247 coches de los cuales poco más del 10 % (18.136 unidades) fueron eléctricos.
Según la VDA (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil), las ventas de coches eléctricos podrían seguir cayendo como consecuencia de la reducción de esas ayudas. La organización pide "que se acelere el desarrollo de infraestructuras para apoyar la electrificación del mercado".
Mientras, la industria alemana del taxi sigue decidida a dejar atrás los motores de combustión cuanto antes. “Esperamos que esta decisión en Hamburgo envíe una señal para Alemania y toda Europa. El sector del transporte en particular, debe avanzar rápidamente en la protección del clima”, dice Tjarks.
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Cómo evitar que te la cuelen si vas a comprar un coche de segunda mano con un trámite de 9 euros
Si estás pensando en comprar un coche de segunda mano, un mercado en pleno auge, hay varios aspectos a tener en cuenta para evitar estafas y minimizar posibles riesgos. Lo primero es verificar que el vehículo está en condiciones óptimas para circular, pero también conviene comprobar que tiene la documentación en regla y que no tenga cargas de ningún tipo.
Para ello, nos pueden ser de gran utilidad los informes que pone a nuestra disposición la DGT tanto en su sede electrónica como por teléfono o de forma presencial. Repasamos qué informes son, qué incluye cada uno y cuánto cuesta solicitarlos en cada caso.
Hasta seis informes disponibles, y libro digital de mantenimiento
Hay varios tipos de informes que se pueden solicitar a Tráfico antes de comprar un vehículo de segunda mano. Por norma general, son seis: 'Reducido', 'Completo', 'Datos técnicos', 'Cargas', 'Vehículos sin matricular' y 'Vehículos a mi nombre'. Salvo el último (para el que se necesita ser el titular o una persona autorizada) todos están disponibles para cualquier persona.
- Informe reducido: ofrece información sobre la fecha de la primera matriculación del vehículo en España y si hay alguna incidencia que pueda impedir su transferencia o su circulación. Este informe no está disponible vía telefónica, es gratuito y la DGT te ayuda a interpretarlo.
- Informe completo: incluye toda la información administrativa relevante del vehículo (identificación del titular, municipio donde está domiciliado, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas…). También datos técnicos, puntuación EuroNCAP y lo relacionado con el mantenimiento. Aquí se desglosa cada apartado del informe.
- Informe de datos técnicos: incluirá datos básicos de identificación del vehículo, así como toda la información técnica del mismo (potencia, combustible que utiliza, masas máximas autorizadas, medidas, etc.)
- Informe de cargas: incluye datos de identificación del vehículo, así como información sobre las cargas o limitaciones que pudieran constar en el Registro para el vehículo consultado y, en consecuencia, que puedan afectar por ejemplo a un cambio de titularidad.
- Informe ‘vehículos a mi nombre’: en esencia, este documento reflejará los vehículos que consten a nombre del interesado en el momento de la consulta (solo los que no estén dados de baja). En este caso se necesita ser el titular del vehículo o una tercera persona autorizada en su nombre para poder solicitarlo (y no está disponible vía telefónica).
- Informe vehículos sin matricular: el objetivo de este informe es certificar si hay o no registrado en Tráfico un vehículo sin matricular.
- Informe de titularidad de vehículos: refleja si el solicitante es titular del vehículo en el rango de fechas establecido. Hasta un máximo de diez vehículos.
De todos ellos, y siempre que no se necesite otro por algo en concreto, antes de comprar un vehículo de segundo mano, recomendamos solicitar directamente el informe completo.
Además de verificar la existencia o no de embargos, precintos, procedimientos concursales o cualquier otra carga de naturaleza administrativa o judicial, también incluye datos acerca de la vigencia de la ITV, incluso las reparaciones y revisiones que se han llevado a cabo en los talleres adscritos al libro digital de mantenimiento o libro taller.
Qué se necesita y cómo se solicitan los distintos informes
Algunos aspectos que tendrás que tener en cuenta, según el informe que necesites:
- Para el informe reducido, únicamente necesitas conocer la matrícula del vehículo o el número de bastidor del vehículo que deseas consultar.
- Para cualquier informe detallado (es decir, el completo o cualquiera de los más específicos) tendrás que abonar la tasa correspondiente, que en este caso es la tasa 4.1 (y tiene un precio de 8,67 euros). Por cada informe específico que quieras solicitar, tengas que pagar la tasa.
Además, tendrás que tener localizado en cada caso el número de la misma, que tiene 12 dígitos y se encuentra en la última página del justificante de pago. Esta se puede pagar por internet, por teléfono o de forma presencial en las oficinas de la DGT.
Los informes se pueden solicitar:
- Por Internet, siempre que se tenga certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve. En el caso de que hayas solicitado un informe de un vehículo, podrás descargar una copia del mismo dentro de los cuatro días siguientes, sin ningún coste adicional.
- Por teléfono: a través del teléfono 060 puedes solicitar cualquier tipo de informe excepto el 'Reducido' y el de 'Vehículos a mi nombre', yte aconsejamos que tengas a mano tu DNI, así como tu permiso de conducir y el justificante de la tasa si lo has pagado previamente (se puede hacer con tarjeta en la misma llamada).
Para poder emitir el informe, es necesario poder comprobar tu identidad por lo que te realizarán unas preguntas de contraste.
- A través de miDGT, la aplicación para móviles y tablets de la DGT (tanto para Android como iOS) podrás consultar los informes 'Reducido' y 'Completo'. Para ello, solo debes ir al menú principal de la aplicación y entrar en el apartado de 'Mis trámites', 'Vehículos', 'Informe de vehículos'.
En caso de elegir un informe detallado, podrás comprar la tasa necesaria directamente desde la propia app.
- De forma presencial en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico. En este caso, necesitas solicitar cita previa por internet o llamando al 060 (solo particulares y sus representantes). En este caso, deberás cumplimentar la solicitud oficial, llevar DNI o documento de identidad correspondiente en vigor, y abonar la tasa.
Ojo, porque en este caso el abono de la tasa se ha de hacer en el momento de realizar el trámite(mediante tarjeta de crédito o débito pero nunca en efectivo) o aplicando la tasa pagada previamente en alguno de los canales habilitados para ello.
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La noticia
Cómo evitar que te la cuelen si vas a comprar un coche de segunda mano con un trámite de 9 euros
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Motorpasión
por
Irene Mendoza
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Precio de la gasolina y el diésel hoy, 20 de febrero
El lunes arranca con el precio de la gasolina y el diésel ligeramente más bajo respecto al fin de semana. En concreto, la gasolina 95 (-0,001 euros el litro respecto al viernes) apena ha bajado, la sin plomo 98 desciende algo más (-0,004 euros el litro), mientras que el gasóleo y el gasóleo A+ han descendido de forma más notable.