Autor: Diego García García

Tras dos generaciones y casi 1,2 millones de unidades fabricadas desde 2005, Citroën ha decidido finalizar la producción del urbanita C1. Hasta la fecha, este modelo se ensamblaba en la planta checa de Kolin junto al Peugeot 108 y el Toyota Aygo.

En un comunicado oficial, Citroën vincula esta decisión a su compromiso con los últimos cambios en la movilidad urbana. Ello deja al cuadriciclo eléctrico Ami como la única opción a elegir por debajo del C3.

En la web española de la marca, el C1 todavía conserva su página de producto pero ya no es posible realizar una configuración. Tan sólo está disponible un enlace que permite consultar las unidades actualmente en stock.

El Toyota Aygo, el único que sigue adelante

Sin embargo la principal causa del final de este modelo tiene que ver con la extinción del acuerdo tripartito entre Citroën, Peugeot y Toyota, por el cual compartían el usufructo de la factoría checa y de la plataforma y mecánicas que compartían el C1, el 108 y el Aygo.

No en vano, a principios de 2021 la propia Toyota emitió un comunicado anunciando que asumía la plena titularidad de las instalaciones, creando así una nueva filial denominada Toyota Motor Manufacturing Czech Republic.

A partir de ahora esta planta se dedicará a producir en exclusiva el Aygo X Cross, un modelo completamente nuevo con enfoque crossover que sólo se comercializará en el continente europeo.

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Con la decisión del fabricante japonés, se iba anunciando ya el final para este trío de urbanos. Atrás quedan sus virtudes como las reducidas dimensiones -3,46 m de longitud por 1,61 de anchura- o su buen aprovechamiento del espacio interior. También sus motores, sencillos y frugales con tres cilindros y apenas un litro de cubicaje, con los cuales entregaban 72 CV.

En la situación actual del mercado, la retirada del C1 puede suponer el final de los pequeños Citroën tal y como siempre los conocimos. Y sabiendo el sentimiento que la marca le pone a sus despedidas -por ejemplo, la del 2 CV en 1990-, el relativo silencio de esta ocasión no deja de resultar chocante.

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La noticia Adiós al Citroën C1: el pequeño urbano deja de producirse y su verdugo ha sido el Toyota Aygo X Cross fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

El comienzo del 2022 viene cargado con una abultada cartelera de estrenos. Y en algunos de ellos, los coches aspiran a ocupar su cuota en la pantalla. Un buen ejemplo es la película 'Uncharted', basada en el conocido videojuego de aventuras de PlayStation y que contará con la presencia del Hyundai Tucson.

Eso sí, no se tratará de un Tucson convencional. Hyundai ha querido aprovechar el universo del cazatesoros Nathan Drake para convertirlo en una bestia todoterreno. Así es como han llegado al concepto Beast, el vehículo que conducirá Tom Holland ('Spiderman: Homecoming') en el papel protagonista.

Por el momento, la marca coreana tan sólo ha divulgado la imagen que puedes ver en la parte superior. Pero ya es posible apreciar varios detalles como la defensa frontal -con su correspondiente cabrestante-, los estribos laterales, el tubo snorkel para los vadeos o los faros adicionales en Led. Y cómo no, las llantas ultraligeras con neumáticos offroad.

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Junto al anuncio, la marca ha producido un spot televisivo en el cual puede verse al personaje principal llevando a lavar su coche tras una jornada de aventuras. Pero para conocer qué papel juega realmente el Tucson en la cinta tendremos que esperar a su estreno, que tendrá lugar el 11 de este mes.

A juzgar por la sinopsis, la trama es fiel a la de los videojuegos de la saga de Naughty Dog: Nathan Drake se embarca en un viaje para encontrar un tesoro que perteneció a Fernando de Magallanes. Pero tendrá que llegar hasta él antes que Moncada, un despiadado magnate interpretado por Antonio Banderas ('El Guerrero Número 13') Los viajes, la acción -y una nota de enredo- están asegurados.

Otro héroe motorizado por Hyundai

Aparte de este prototipo, otros productos del grupo coreano tendrán también su minuto de atención. Los lujosos modelos de Genesis como el G90, el G80 y el GV80 aparecerán en algunas escenas y secuencias menores.

Esta colaboración es un nuevo paso en el acuerdo que Hyundai mantiene con la productora Sony Pictures, suscrito en 2020 y que comenzó con la aparición del Ioniq 5 en 'Spiderman: Homecoming'. En aquella ocasión, el propio Tom Holland interpretaba a un Peter Parker autoestopista que era finalmente recogido por un amigo al volante del compacto eléctrico.

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Sea como fuere, este tipo de acuerdos entre la industria del automóvil y el cine prueban que las películas son un buen escaparate para exponer los lanzamientos de las marcas. Además de Hyundai otra marca que parece haberse abonado a esta práctica es Lexus, que ya ha colocado varios modelos en las últimas cintas de Marvel -'Black Panther', 'The Eternals'- o la más reciente 'Moonfall'.

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La noticia ¡Brutal! El Hyundai Tucson se convierte en una bestia todoterreno para la película 'Uncharted' fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

El comienzo del 2022 viene cargado con una abultada cartelera de estrenos. Y en algunos de ellos, los coches aspiran a ocupar su cuota en la pantalla. Un buen ejemplo es la película 'Uncharted', basada en el conocido videojuego de aventuras de PlayStation y que contará con la presencia del Hyundai Tucson.

Eso sí, no se tratará de un Tucson convencional. Hyundai ha querido aprovechar el universo del cazatesoros Nathan Drake para convertirlo en una bestia todoterreno. Así es como han llegado al concepto Beast, el vehículo que conducirá Tom Holland ('Spiderman: Homecoming') en el papel protagonista.

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La popularidad que Tesla ha obtenido en los últimos tiempos ya puede medirse con cifras. Un estudio de la web británica Confused.com calcula que la firma californiana cosechó, a nivel mundial, 11,1 millones de búsquedas en Google durante el 2021.

Con estos números Tesla supera por una cantidad notable a Volkswagen, que ocupa el segundo puesto con 9,1 millones de búsquedas. En tercer lugar figura Toyota, empatada en número de búsquedas con la alemana.

Este podio encabeza un ránking global que comprende las 20 marcas más solicitadas a través del popular buscador, y ha sido calculado a partir del número de veces que cada una de ellas figuraba como palabra clave en las peticiones de los usuarios.

La más destacada en EEUU por mucho

Del triunfo de Tesla se desprende también que su popularidad arrasa con la del resto de marcas de su país. Observando la tabla la segunda estadounidense es Ford, que se encuentra en el octavo puesto con 6,1 millones de búsquedas.

En este mismo contexto la siguiente es Jeep, que ocupa el puesto 15 con 4,09 millones de búsquedas, poco más de un tercio de las obtenidas por la líder. La peor parada de las norteamericanas es General Motors. Chevrolet es la única de sus marcas que figura en este top 20, y lo hace ocupando el penúltimo puesto con 3,3 millones de búsquedas.

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Claro que si de países hablamos, el gran triunfador en este ránking es Alemania, que exhibe hasta cinco firmas dentro de la lista: VW, BMW, Audi, Porsche y Mercedes-Benz.

Seat, entre las 10 más populares de Europa

Además de este Top 20 Confused.com ha realizado varios ránking por continentes, tomando como referencia en cada país la más popular de sus marcas locales. Seat, que no logra entrar en el ránking global, sí lo hace en el europeo según el criterio anterior, colocando a España en un octavo puesto con 1,5 millones de búsquedas en empate técnico con Rumanía y Dacia.

Dependiendo de cada país -y del número de marcas con origen en él- los resultados no dejan de sorprender. Por ejemplo, en el caso de Francia, Renault y Peugeot quedan iguales en popularidad registrando 4,09 millones de búsquedas. Otro tanto ocurre en Reino Unido con Rolls Royce y Land Rover, con 2,2 millones para cada una.

Pero el detalle más sorprendente es el fenómeno Lamborghini. La firma boloñesa, además de figurar como la décima más buscada en todo el mundo, consigue con sus 5 millones de búsquedas colocar a Italia en la segunda posición europea. Y todo ello lo consigue además eclipsando a Ferrari, su eterna rival que sólo ha conseguido 3,3 millones de búsquedas en todo el año pasado.

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La noticia Tesla fue la marca de coches más buscada en Google durante 2021, muy por delante de Volkswagen y Toyota fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

En todos los videojuegos de coches existe uno capaz de vencer a todos los demás. Y en el primer Gran Turismo de la PlayStation, ése era el Nismo 400 R. A cambio del oro en todas las pruebas del carné A Internacional, podías disfrutar de uno de los Nissan Skyline más exclusivos. Tan sólo se construyeron 40 ejemplares y ahora, en el mundo real, uno de ellos acaba de ponerse a la venta.

Harlow Jap Autos -un compraventa especializado del Reino Unido- anuncia el vehículo a través del portal PistonHeads, recalcando que se trata casualmente del número 40 de los 40 existentes. Todo un último mohicano que, a pesar de sus 24 años y 61.000 kilómetros, luce un estado de conservación excepcional que predispone a disfrutar de sus 400 CV.

Las imágenes publicadas por el vendedor atestiguan el brillo que conserva su carrocería, pintada en Deep Marine Blue. Un detalle que aporta un punto más de exclusividad, pues lo convierte en el último Skyline GT-R V-Spec de su generación fabricado en esta tonalidad.

Con el interior ocurre otro tanto, pues apenas pueden apreciarse marcas de desgaste en el volante, los baquets o la palanca de cambios. En la guantera -según nos dice el anuncio- descansa además el manual de instrucciones específico, editado por Nismo y que acompañaba a cada unidad del 400 R.

Eso sí, toda esta originalidad tiene un precio: 1,6 millones de libras esterlinas, que equivalen a 1,9 millones de euros. Las razones de esta elevada cotización son numerosas, así que vamos a intentar resumirlas.

De Le Mans a la calle

Entre finales de los ochenta y principios de los noventa, la boyante economía japonesa impulsó una fiebre de competitividad entre sus fabricantes de automóviles. Todos ellos se afanaron por producir los mejores deportivos, dentro cada uno de sus capacidades tecnológicas y sus particulares filosofías.

En aquel tiempo, Nissan y su Skyline GT-R -de la serie R32- habían convertido las carreras de turismos del Grupo A en su patio de juegos. Espoleados por esta imbatibilidad, quisieron llegar más lejos aún y pelear por el triunfo en las 24 Horas de Le Mans. Lo harían en 1995, adaptando la siguiente generación del modelo -la R33- al reglamento FIA GT y creando con ello el Nismo Skyline GT-R LM.

En lo deportivo, el experimento no salió muy allá: tan sólo consiguieron una décima posición, eclipsados por la apabullante victoria del McLaren F1 GTR. Pero se lo tomaron con tan buena filosofía, que quisieron celebrar el hito de terminar aquella prueba creando un modelo conmemorativo para la calle.

Sobre la base de un GT-R V-Spec R33, Nismo empezó acoplando directamente  el mismo motor del GT-R LM. Denominado RB-X GT2, era un RB26DETT profundamente transformado con un incremento de cilindrada a los 2,8 litros y componentes internos reforzados. Así lo había ideado Reinik Motorsport, el partner de Nismo encargado de los motores de competición.

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Con este punto de partida el preparador nipón se ocupó de añadir todo lo demás: dos turbocompresores de mayor flujo -a 1,1 bares de presión máxima- con un intercooler más grande, un sistema de escape específico en titanio y una electrónica a medida. El resto de la mecánica también fue modificado en consecuencia, dejando una larga lista de cambios que lo diferenciaban del Skyline GT-R de serie.

La obra final entregaba 400 CV a 6.800 RPM, con una zona roja que alcanzaba las 9.000 RPM tal y como exhibe el cuentavueltas creado ex-profeso para el panel de instrumentos. Igualmente específico es el velocímetro que lo acompaña, tarado hasta los 320 km/h.

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Así vio la luz el Nismo 400 R en 1997. Por fuera presentaba multitud de pequeños rasgos distintivos, siendo los más destacados los vinilos laterales con su provocativa nomenclatura o las llantas forjadas de 18 pulgadas, que esconden unos frenos firmados por Brembo.

Pero el paquete aerodinámico creado por Nismo es mucho más complejo de lo que aparenta e incluye un alerón completamente integrado, un difusor trasero, multitud de entradas y salidas de aire y extensiones en las aletas, las cuales acogían unos ejes ensanchados en 50 mm.

A día de hoy el Nissan Skyline es una pieza cotizada en cualquiera de sus generaciones, más aún si hablamos de ediciones de tirada tan limitada como este Nismo 400 R. Si a eso le añadimos que de los 40 construidos, los expertos calculan que aproximadamente sólo sobreviven 19, los precios se disparan hacia lo irreal.

En fin, a falta de dos millones de euros en el bolsillo siempre nos quedará volver a encender la Play y disfrutar con el homenaje virtual que le rinde la saga de Polyphony Digital.

Foto | Harlow Jap Autos

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La noticia El último de los Nismo 400 R busca dueño: toda una cápsula del tiempo de videojuego con 400 CV fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

Para una marca tan fiel a sus tradiciones como Bentley, preservar éstas frente al gran cambio que está experimentando la industria es una tarea que afrontan con la misma delicadeza que la construcción de sus coches. Pero los cambios no esperan a nadie y, por ello, en Crewe han decidido concretar los pasos de su estrategia de electrificación.

Conocida como 'Beyond 100' en recuerdo de su centenario, dicha estrategia comprende el objetivo de contar con una gama 100% eléctrica ya en 2030. Ahora, y según ha desvelado la marca en un reciente evento, planean alcanzarlo con el lanzamiento de cinco nuevos modelos eléctricos, el primero de los cuales verá la luz en 2025.

Todavía no se conoce ningún detalle sobre ellos aparte de unas breves pinceladas sobre su propulsor, ya anunciado en 2020. Se denomina Octopus y está diseñado enteramente por Bentley, planteando un esquema de dos motores en uno que, además, contendrán únicamente materiales reciclados en todos sus componentes.

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A fin de garantizar el cumplimiento del plan, Bentley realizará una inversión aproximada de 3.000 millones de euros que también incluirá la transformación de su histórica planta en lo que llaman 'Dream Factory', un concepto de factoría digital y flexible. Asimismo, 2025 será también el año en que sus concesionarios de todo el mundo operen sin generar huella de carbono.

Se acerca el fin de sus emblemáticos motores

Aunque Bentley no ha querido poner -de momento- una fecha oficial al fin de la comercialización de sus mecánicas de combustión, sus planes de electrificación sugieren que esto podría ocurrir de manera progresiva entre 2025 y 2030, fecha en la cual deberán cumplir además con la prohibición al respecto ya legislada por el gobierno británico.

No obstante la táctica a seguir pasaría por una transición suave, con la aparición de variantes híbridas enchufables en cada uno de sus actuales modelos. El primero en recibir la suya fue el Bentayga, lanzado con éxito a principios del año pasado.

Ahora le seguirá el inminente lanzamiento del Flying Spur PHEV, que se convertirá en la primera berlina de la marca en equipar esta tecnología. Una apuesta fuerte para una Bentley que prevé que estos híbridos enchufables representen un 20% de sus ventas en 2022.

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La noticia Bentley pisa el acelerador con los coches eléctricos: lanzará cinco modelos nuevos a partir de 2025 fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

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Todavía no se conoce ningún detalle sobre ellos aparte de unas breves pinceladas sobre su propulsor, ya anunciado en 2020. Se denomina Octopus y está diseñado enteramente por Bentley, planteando un esquema de dos motores en uno que, además, contendrán únicamente materiales reciclados en todos sus componentes.

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No obstante la táctica a seguir pasaría por una transición suave, con la aparición de variantes híbridas enchufables en cada uno de sus actuales modelos. El primero en recibir la suya fue el Bentayga, lanzado con éxito a principios del año pasado.

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Subastas de automóviles hay miles cada día, como también existen ya decenas de Ford Bronco customizados. Pero este jueves, Barrett-Jackson acogerá en su evento de Scottsdale -Arizona, EEUU- las pujas por el Bronco Pope Francis Center First Edition. Una pieza única cuya venta irá destinada íntegramente a la beneficencia.

Este one-off surge de la colaboración entre Ford y el Pope Francis Center, una institución jesuita que ayuda a los sintecho de Detroit proporcionándoles cobijo y alimentos. Se basa en el actual Bronco de batalla larga y cuatro puertas pero presenta una detallada personalización que rinde homenaje a la primera generación del modelo, lanzada allá por 1966.

En apoyo de los más desfavorecidos

En aquel entonces, la Ciudad del Motor se encontraba en su pleno apogeo. Hoy, sin embargo, las antiguas zonas residenciales de los trabajadores de las fábricas son páramos abandonados. Mientras, en el centro urbano un notable porcentaje de sus habitantes vive en la más absoluta pobreza sin empleo ni hogar.

Desde 1990, el Pope Francis Center ofrece a este colectivo un techo, comidas calientes y los medios necesarios para encontrar un puesto de trabajo y mejorar su situación personal. Su actual nombre está inspirado en la lucha que mantiene el Papa Francisco I contra la pobreza.

El director de la institución -el reverendo Timothy McCabe- ha colaborado con el equipo de Ford Vehicle Personalization en el diseño del proyecto, ayudando a definir la temática y seleccionar los colores. Prueba de dicha colaboración es el emblema distintivo presente en las aletas delanteras, el cual engloba el logotipo del centro.

Una estética cargada de historia

La personalización toma como base una unidad First Edition de batalla larga -donada por un concesionario local- aplicando sobre la misma un enfoque claramente retro. Éste comienza con el color, siendo el elegido el Blanco Wimbledon procedente de la paleta original del primer Bronco. Esta tonalidad se combina con unas finas líneas en rojo que recorren el capó y el borde inferior de los laterales.

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Otros detalles que evocan el origen del modelo son las llantas, realizadas a medida en chapa por Detroit Steel Wheels y con el mismo patrón de la carrocería. Algo parecido sucede con la parrilla frontal y su barra protectora, que adoptan un tono plateado. El conjunto se completa con varios elementos más modernos como las luces auxiliares en Led y, por supuesto, los imprescindibles neumáticos offroad.

Por dentro el blanco domina el salpicadero, la tapicería y los paneles de las puertas. También el rojo está presente, en pequeñas dosis que se reparten entre los aireadores, los asideros y los bolsillos portaobjetos.

Por último, junto con el vehículo el ganador de la subasta recibirá varios accesorios originales como una funda protectora o unas curiosas puertas tubulares que pueden montarse fácilmente reemplazando las originales.

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El impacto más notable de la actual crisis de componentes electrónicos es, sin duda, el aumento en los tiempos de entrega de los coches nuevos. Un problema que no tiene visos de mejorar a corto plazo, sino todo lo contrario como confirman las últimas informaciones sobre Toyota.

Según informa Automotive News, las entregas en Japón de su nuevo Land Cruiser 300 acumulan un retraso que se alarga hasta los cuatro años. La firma nipona ha contactado por carta con los clientes afectados, pidiendo disculpas por la excesiva tardanza.

A primera vista, podría tratarse de un fenómeno anecdótico. Pero, en un momento en el cual el plazo medio para recibir un coche nuevo en Europa ya se ha alargado desde los tres hasta los seis meses, esta noticia podría sentar un precedente global si los demás fabricantes no toman nota.

Víctima de la crisis y de su propio éxito

Desde Toyota remarcan que se trata de un problema aislado, que atañe únicamente a este modelo y exclusivamente dentro del mercado japonés. Pero lo cierto es que parece el producto de una tormenta perfecta, que comienza con las consabidas dificultades en el suministro de componentes, especialmente electrónicos.

Ante esta situación Toyota optó por priorizar las entregas en el mercado más estratégico para el Land Cruiser: Oriente Medio. Allí, la firma llegó a comercializar en 2021 hasta dos tercios de las 144.313 unidades vendidas a nivel mundial.

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Sin embargo, la premiere del nuevo Land Cruiser 300 generó una avalancha de pedidos en los concesionarios japoneses. Esto cogió a Toyota con el pie cambiado pues, en los últimos ejercicios, apenas un 10% de la producción del modelo bastaba para cubrir esa demanda nacional.

El resultado fue un agradable incremento de las ventas en torno al 21%, que se ha vuelto amargo para una marca que ahora no da abasto para satisfacer a los clientes y fanáticos del legendario todoterreno. De ahí la misiva pidiendo disculpas, a la cual se añade una advertencia sobre los nuevos tiempos de espera en la web japonesa de Toyota, como aviso a potenciales interesados.

Por otro lado, la planta de Toyota en Yoshiwara -encargada de ensamblar el Land Cruiser- ha sufrido en los últimos meses varios parones entre los problemas de suministro y brotes de Covid en el seno de la plantilla. No obstante, los portavoces de la marca han descartado la influencia de tales circunstancias en la extensión de los retrasos.

Asimismo y siempre según sus declaraciones, tampoco corren peligro las entregas del Lexus LX. Este modelo de lujo comparte plataformas y mecánicas con el Land Cruiser, se fabrica en la misma planta nipona y sale de ella con destino al mercado estadounidense.

El caso español con el Renault Captur

El del Toyota Land Cruiser 300 es un caso práctico sobre cómo un incremento no previsto de la demanda puede dar al traste con toda la estrategia de producción de un automóvil. Pero mientras en Japón trabajan en un remedio, otros fabricantes han tomado medidas para paliar problemas parecidos.

Un buen ejemplo es el de Renault España. Sabedores de que el Capturesuno de sus modelos más demandados, la firma del rombo ofrece el servicio 'Fast Track'. A través de éste, en un plazo garantizado de 30 días puedes disponer de un Captur o Captur E-Tech con un nivel de equipamiento razonable.

Eso sí, esta celeridad tiene su truco. Y es que esta opción implica asumir un equipamiento cerrado, una única motorización y una elección de colores muy escueta, basada en las tonalidades más elegidas por los compradores del modelo.

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La visión empresarial de Elon Musk vuelve a tomar un rumbo inesperado. Durante la presentación de los resultados de Tesla en el último cuatrimestre de 2021, él mismo ha declarado que la firma californiana se centrará en el desarrollo del Tesla Bot.

Así, este robot inteligente de aspecto humanoide -denominado Optimus- pasará a ocupar hasta un 70% del presupuesto que Tesla tiene asignado a su I+D. Musk cree que "tiene potencial para ser más significativo a largo plazo que el negocio de los vehículos". Mientras, la gama de vehículos tendrá que conformarse con el 30% restante.

Así justifica Musk su golpe de timón: "Si lo piensas, la base de la economía es el trabajo. La mano de obra es puro capital. ¿Entonces, qué ocurre cuando no te falta mano de obra? No estoy seguro de lo que ocurriría con la economía en ese supuesto. De eso trata Optimus así que sí, es muy importante".

Planean tenerlo listo antes de que acabe 2022

Si bien las declaraciones de Musk han causado sorpresa, lo cierto es que el conocido empresario lleva tiempo convencido de que se avecina una falta de trabajadores a nivel mundial. Y antes de que eso ocurra, los robots deben estar preparados para realizar toda clase de tareas de manera autónoma.

El pasado verano Tesla organizó el 'AI Day', un evento dedicado a exponer y discutir los últimos avances de la compañía en el campo de la inteligencia artificial. Dicho evento quedó cerrado con la presentación del Tesla Optimus, un robot con forma humanoide que mide 1,73 metros, pesa 57 kg y está capacitado para moverse a su libre albedrío.

Entre su esqueleto de materiales ultraligeros, el hardware que permite esa autonomía total es prácticamente el mismo que equipan coches como el Model 3 o el Model S, sólo que a una escala más pequeña. Por ejemplo, incorpora ocho cámaras Autopilot que alimentan con imágenes una red neuronal capaz de procesar y clasificar todo lo que capta a su alrededor.

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El Optimus también consigue igualar la agilidad humana gracias a sus 40 articulaciones mecanizadas. No obstante, Tesla introducirá ciertas características en su diseño para evitar la remota posibilidad de que se convierta en un 'Terminator' de la vida real. Así lo corroboró el propio Musk: "Lo estamos preparando, a nivel físico y mecánico, para que sea posible huir de él corriendo o reducirlo. Lo más probable es que no pase nada, pero nunca se sabe...".

Bajo el nuevo orden de prioridades, Tesla espera concluir el desarrollo del Optimus antes de finales de año. Para entonces, las primeras unidades pasarán a trabajar directamente en las cadenas de producción de sus fábricas, manejando los mismos equipos y herramientas que el personal humano.

Los coches se quedan como están hasta 2023

El desarrollo del Optimus tendrá como contrapartida una congelación en los lanzamientos automovilísticos de Tesla. De nuevo, el deportivo Roadster y el esperado Cybertruck son las grandes víctimas, sumando un nuevo retraso que aleja su producción hasta 2023. Preguntado por algunos de sus inversores durante la exposición de los resultados en 2021, Musk no quiso achacarlo a la crisis de los semiconductores.

Desde su punto de vista, "hay mucha tecnología en el Cybertruck que llevará cierto tiempo desarrollar. Y está la cuestión de determinar el coste medio [de producirlo] y valorar hasta qué punto es asequible. Puedes hacer algo muy deseado pero, si no es asequible, limitará la capacidad de la gente para comprarlo. Yo me preocuparía más por cómo hacer asequible el Cybertruck".

Precisamente otra de las promesas afectadas es la del futuro coche de 25.000 dólares, el hipotético Model 2 prometido hace dos años. Ante la pregunta de otro de sus inversores, Musk contestó que "ahora mismo, no estamos trabajando en el coche de 25.000 dólares. En algún momento lo haremos, pero ahora ya tenemos suficiente entre manos, demasiado diría yo. Así que sí, en otro momento lo haremos".

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