Autor: Diego García García

Todavía no han comenzado siquiera las 24 Horas de Le Mans de 2022, pero ya sabemos que la edición de 2023 promete ser histórica. Al menos, si nos atenemos a la cantidad de marcas legendarias que regresan. Una de ellas será Cadillac, que acaba de compartir nuevas imágenes del coche que utilizará.

Como ya supimos en el momento de su anuncio, se trata de un prototipo LMDh desarrollado sobre chasis Dallara. Además de su paso por La Sarthe (que los echaba en falta desde 2002), estará presente tanto en el resto del FIA WEC como en el IMSA, encuadrado dentro de la categoría GTP.

Bajo el más estricto secreto

No obstante, poco más se puede contar aparte de lo que muestran las imágenes. Ninguno de los dos renders muestran el coche al completo, pero sí es posible apreciar que el frontal guarda rasgos similares a los Cadillac de producción.

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Así lo confirma Chris Mikalauskas, uno de los diseñadores de la marca que dirigen el proyecto: "La forma y la función se combinarán para marcar el desarrollo del coche. Elementos del ADN de Cadillac como las luces verticales o los aletines flotantes estarán presentes".

Otro aspecto importante es el aparente cambio de parecer en cuanto a la aerodinámica posterior. Si bien los primeros bocetos planteaban una trasera llena de canales aerodinámicos y sin alerón (a la guisa del Peugeot 9x8), ahora el Cadillac GTP parece adoptar una configuración más clásica, con alerón y un carenado más convencional.

Por su parte, los detalles sobre la mecánica híbrida permanecen bajo secreto de sumario. Tan sólo ha trascendido que Cadillac empleará la misma plataforma eléctrica que el resto de competidores, acoplando sobre ella su propio motor de combustión.

Para saber más sobre el Cadillac GTP tendremos que esperar hasta su presentación oficial, que tendrá lugar este verano. Mientras, la firma norteamericana ya ha señalado en rojo su debut para 2023: las 24 Horas de Daytona. Allí le esperarán algunos de los que serán sus rivales para toda la temporada como Porsche, Audi o BMW. Casi ná.

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La noticia Cadillac adelanta nuevas imágenes del GTP que llevará a Le Mans en 2023, y se intuye espectacular fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

La última marca que quedaba por pronunciarse sobre su pick-up eléctrica lo acaba de hacer. RAM ha iniciado en EEUU la campaña 'RAM Revolution' como anticipo del lanzamiento de su RAM 1500 Electric, que tendrá lugar en 2024.

El anuncio de la campaña viene acompañado por el teaser de un nuevo prototipo que, según la marca, servirá como inspiración y estará desarrollado a partir de las opiniones de sus clientes.

Con esta campaña, la rama norteamericana de Stellantis confirma su entrada en un segmento que ha surgido en poco tiempo, pero que ya cuenta con varios contrincantes. De entre ellos el Ford F-150 Lightningya no acepta reservas, mientras el Rivian R1T ya está en producción y el Silverado EV de Chevrolet prepara su aparición en 2023. Paradójicamente el vehículo que prendió la chispa, el Tesla Cybertruck, sigue acumulando retrasos.

Con las opiniones de sus potenciales clientes

A estas alturas del partido, parece que RAM tiene conciencia de que será la última en llegar. Y por ello, quiere asegurarse de que su propuesta convence realmente a quienes serán sus propietarios en el futuro.

De ello trata la campaña, la cual comenzará con un ciclo de entrevistas voluntarias que ya está en marcha. Las primeras opiniones apuntan en una misma dirección: debe contar con potencia para remolcar cualquier cosa y una autonomía extensa.

Un listón elevado que debería poder alcanzar gracias a la nueva plataforma STLA. Tal y como quedó confirmado en uno de los últimos EV Day de Stellantis, el RAM 1500 Electric será el primer modelo en emplearla junto al futuro Jeep Wrangler EV.

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A falta de especificaciones oficiales, las escasas imágenes y los rumores apuntan a un esquema de dos motores cuya potencia conjunta podría quedarse cerca de los 1.000 CV. En cuanto a la autonomía, ésta podría rondar los 700 km, similar a sus rivales.

No obstante, todo podría cambiar (y mucho) si se confirmara más adelante una versión de rango extendido. Algo que desde Stellantis no han descartado, y que vendría a reforzar su utilizad como vehículo de trabajo.

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Vienen tiempos de reformas para Koenigsegg. El conocido constructor artesanal acaba de anunciar un ambicioso plan de expansión para 2023, el cual incluye una nueva pista de pruebas y la ampliación de la factoría que ensamblará el Gemera. En total, el proyecto prevé levantar hasta 30.000 m² en edificios.

En consecuencia, la plantilla también aumentará hasta alcanzar unos 800 empleados. Para lograrlo, la firma tiene previsto ofrecer 250 nuevos puestos, entre ingenieros y técnicos de producción.

Junto al anuncio, Koenigsegg ha compartido varias recreaciones digitales de cómo quedarán las instalaciones al término del proyecto. Y, a decir verdad, lo que tiene en mente la marca sueca provocaría la envidia de muchos campus universitarios. O, porqué no, también de esos supervillanos de ficción que ansían dominar el mundo.

Abierta a los clientes, cómoda para los empleados

La nueva línea de ensamblaje del Gemera estará interconectada con los edificios de oficinas, reconvertidos en su día a partir de los antiguos hangares adquiridos a la fuerza aérea sueca. Pero la herencia del 'Escuadrón Fantasma' perdurará ya que su emblema, además de seguir adornando los hipercoches de la marca, formará parte del acceso principal al complejo.

Precisamente lo que Koenigsegg quiere es crear un concepto de factoría abierta que le posibilite estrechar el contacto con sus clientes, y asegurarse así que cada uno de ellos recibe exactamente el coche que desea.

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Para esto, creará una sala de configuraciones que permitirá contemplar el resultado de las opciones elegidas a tamaño natural, y en tiempo real. Dicha sala podrá utilizarse también para eventos como presentaciones de nuevos modelos o ruedas de prensa.

Asimismo, el recinto de Valhall Park contará con un museo-centro de visitantes que recogerá la historia de Koenigsegg a través de sus modelos y tecnologías. Por sí solo, este edificio ocupará unos 800 m² y disfrutará de vistas privilegiadas al nuevo circuito de pruebas, el cual servirá para desarrollar nuevos modelos o dar el último toque a los pedidos antes de su entrega.

Por otro lado, y de una manera próxima a las costumbres de Silicon Valley, la marca nórdica reformará el resto del terreno con zonas verdes y espacios destinados al descanso y bienestar de los empleados. Por ejemplo, gimnasios al aire libre o cabañas capaces de acoger reuniones de trabajo.

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MINI ha presentado las primeras ediciones especiales del año para su gama, denominadas Resolute, Untold y Untamed. Según ha comunicado la marca, estarán disponibles a partir del mes de marzo, aunque sus precios todavía se desconocen.

Cada una de ellas está orientada a un modelo en concreto dentro de la gama. Así, el Resolute está reservado para las carrocerías de tres y cinco puertas además del cabrio, mientras que el Untold y el Untamed son exclusivos del Clubman y el Countryman, respectivamente. Los tres pueden combinarse con todas las opciones mecánicas disponibles en cada caso.

MINI Resolute Edition

La edición Resolute recurre a una inspiración tradicional con el color Rebel Green, exclusivo de las variantes John Cooper Works y que aquí se combina con el blanco del techo y los retrovisores.

Sobre lo anterior añade varios detalles en bronce como el marco de la parrilla frontal, los adhesivos del capó o los tiradores de las puertas. Las llantas de 18 pulgadas son específicas, con un acabado en negro brillante.

El interior repite la tónica en elementos como la moldura principal del salpicadero. No así la tapicería, donde deja paso a una tela clara con trama de cuadros que se combina con símil de cuero. El negro satinado ocupa los paneles de las puertas y el volante, el cual viene forrado en cuero Nappa e incorpora en su parte inferior el logotipo de la versión.

En materia de equipamiento, el Resolute incluye los sensores de aparcamiento posteriores, la cámara de visión trasera y el sistema de acceso y arranque sin llave. Asimismo, equipa otros extras de confort y estilo como el climatizador, el reposabrazos central o un juego de iluminación ambiental en Led que abarca también el cerco de la pantalla central.

La edición Resolute puede elegirse con las tres mecánicas de la gama: el 1.5 gasolina de acceso, el 2.0 del Cooper S y el eléctrico SE.

MINI Clubman Untold Edition

La edición Untold viste al MINI Clubman casi por completo con un único color, el novedoso Sage Green. Además de la carrocería, esta tonalidad se extiende hasta los bajos y los pasos de rueda.

Se trata de un paquete que puede combinarse con ambos motores de gasolina, que son los mismos que el MINI de tres y cinco puertas: el 1.5 de tres cilindros y el 2.0 Twin Power exclusivo del Cooper S.

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De forma similar al Resolute, el Untold juega al contraste con el bronce y el negro brillante, tonos que monopolizan elementos como las llantas de 18 pulgadas o la parrilla frontal.

En el interior ocurre otro tanto. El mismo tono verdoso del exterior se distribuye por todos los rincones, incluyendo la tapicería (en cuero y tela) detalles en los paneles laterales, la moldura principal del salpicadero o los ribetes de las alfombrillas. El bronce se conforma con aparecer bordeando los aireadores o protegiendo los pasos de puerta.

El equipamiento sigue la línea marcada por el Resolute, añadiendo sobre la dotación de serie el acceso y arranque sin llave, la cámara de visión trasera y el asistente de aparcamiento, que aquí incluye también los sensores de la parte delantera. Asimismo el interior se beneficia de los asientos delanteros calefactables, los cristales tintados o la iluminación ambiental.

MINI Countryman Untamed Edition

Por último, la edición Untamed cubre al MINI Countryman en un neutro Momentum Grey, rematado por unos vinilos en contraste que ocupan toda la parte inferior de los laterales.

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Otros elementos como las barras de techo o las llantas de 18 pulgadas buscan enfatizar su carácter de todo camino, en un equilibrio con su personalidad urbanita. El negro piano envuelve ambos, extendiéndose igualmente a los retrovisores o el marco de la parrilla frontal.

Dentro el plata se combina con el verde, el cual está presente en la tapicería y los paneles de las puertas. En el salpicadero, la moldura principal esconde el logotipo de la versión, que sólo se revela en la oscuridad.

El equipamiento sigue la línea del resto de ediciones con el asistente de aparcamiento, la cámara de visión trasera o los asientos calefactables. A ellos se añade un detalle de comodidad, como el accionamiento automático para el portón del maletero.

En el caso del Countryman, este acabado Untamed puede solicitarse tanto con las mecánicas gasolina (1.5 y 2.0) como el 2.0 diésel y el híbrido enchufable SE.

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Tras consolidar su regreso al continente europeo, MG parece querer recuperar sus raíces como fabricante de roadsters. Y es que según informa Autocar la firma británica tiene previsto lanzar el Cyberster, un deportivo biplaza con propulsión eléctrica que verá la luz en 2024.

El Cyberster toma su nombre del concept que MG reveló la pasada primavera en el Salón de Shangái. En aquel entonces la marca lanzó una campaña de financiación para sondear el interés del público por el modelo, obteniendo el apoyo de más de 5.000 potenciales clientes. Este éxito animó a SAIC a autorizar su producción.

Por todo ello -y a falta de imágenes oficiales- podemos intuir que el Cyberster debería guardar muchas semejanzas con aquel prototipo, al menos en el apartado estético. Está por ver si hará lo propio en el técnico, ya que no sería descabellado que los 800 km de autonomía prometidos en su día se quedaran más cerca de los 500 ó 600. Tocará esperar para saberlo.

Un posible nuevo segmento

Lo que parece claro es que MG está buscando nuevos nichos en el mercado del coche eléctrico, a partir de los cuales poder extender aún más su presencia y seguir impulsando sus ventas. Este es el propósito de su gama 'Cyber', enfocada -según ellos afirman- a un público juvenil que aspira a divertirse de varias maneras al volante de su eléctrico.

Así las cosas, el Cyberster será el primero de esta nueva estirpe en un lanzamiento que coincidirá con las celebraciones del centenario de la marca, fundada en 1924. Sin duda, el escenario perfecto para presentar un vehículo que retoma la tradición de Morris Garages por los pequeños deportivos, reinterpretándola para adecuarla a la era de la electrificación.

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Presumiblemente el diseño definitivo correrá a cargo del estudio londinense de MG, quienes ya se encargaron de dar forma al concept car original. Este último recogía algunos rasgos nostálgicos como el frontal alargado y afilado, los faros redondos o la parte trasera recortada al estilo Kammback.

A priori, el Cyberster sería el único ocupante de un nuevo segmento de deportivos eléctricos asequibles. Por encima de él, en un nivel de compra muy superior, figura una multitud de hiperdeportivos encabezada por un Tesla Roadster que podría costar hasta cuatro veces más.

Por ello, para encontrar un auténtico rival deberá observar lo que Mazda haga para electrificar el próximo MX-5, bien como un híbrido o como un eléctrico puro.

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El próximo 4 de marzo llega a las estanterías Gran Turismo 7. Después de adentrarse en la competición online con Gran Turismo Sport, la saga de carreras más longeva de PlayStation regresa con una nueva entrega al estilo clásico que estará disponible para PS4 y PS5.

Como aperitivo, Polyphony Digital nos obsequió con un State of Play de unos treinta minutos de duración, en el cual ya han mostrado muchas de las novedades que nos vamos a encontrar. El estudio japonés quiere recuperar el cariño de los fans más veteranos, y eso se nota en algunas características y contenidos que están de vuelta.

Dame un mapa y hazme feliz

La primera de ellas aparecerá ante nosotros nada más iniciar el juego. El menú principal recupera la forma de una ciudad, y sobre su mapa podremos acceder a todo lo demás: el concesionario de coches nuevos, la campa de los usados -que se actualizará cada cierto tiempo- y, por supuesto, los campeonatos que aguardan nuestra participación.

Estos últimos se alojarán en circuitos de todo el mundo, con un total de 34 localizaciones tanto reales como imaginarias. Si añadimos las variantes de cada uno, suman un total de 90 trazados diferentes. Entre ellos siguen figurando los iconos de la saga como Deep Forest, High Speed Ring o Trial Mountain.

La gran novedad será la climatología, que irá variando en tiempo real y afectará al estado de la pista y los coches. De igual modo podremos apreciar transiciones progresivas entre el día y la noche, especialmente en las carreras de resistencia.

Otra característica que permanece es el centro de exámenes que permite obtener los carnés, otra de las señas de identidad de GT. Aún no han revelado cuántos serán, o con qué pruebas nos torturarán. Tampoco ha trascendido si obtenerlos será obligatorio para poder acceder a los campeonatos, aunque entra dentro de lo esperable.

Más opciones para los devotos de su coche

En este equilibrio entre la tradición y la innovación, Gran Turismo 7 promete tener para todos. Y quienes ya disfrutan con sólo contemplar vehículos míticos en su pantalla podrán seguir haciéndolo en el Museo, una showroom dedicada a resumir la historia de cada marca a través de sus modelos más relevantes.

Historia y colección, la cual se convierte en el leit-motiv del Gran Turismo Café. Este nuevo menú, con el relajado fondo de una cafetería, nos anima a conseguir más coches mediante un minijuego de completar colecciones basadas en marcas o áreas temáticas.

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Secretismo, leyendas y accidentes de coches: ser el más rápido en carretera tiene un precio

En cambio el amante del tuning tendrá una cita en GT Auto, el taller de personalización que regresa tras el paréntesis de GT Sport. Llantas, alerones y hasta 60 tipos distintos de piezas aftermarket se volverán a aglutinar con el lavado o los cambios de aceite, necesarios para sacar todo el partido a los coches de segunda mano.

Por último, además de un Modo Foto mejorado, quienes deseen una experiencia de disfrute inmersivo al volante de su coche favorito podrán probar con el nuevo modo Music Rally. Éste introduce las canciones de la banda sonora del juego como elemento de ritmo en la conducción, proponiéndonos un reto personalizado con una serie de puntos de control.

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La historia de la maltrecha Faraday Future acumula otro episodio más donde parece no levantar cabeza. Según informa Bloomberg, una investigación interna de la compañía ha revelado que de las 14.000 reservas contabilizadas en 2021 -para su modelo FF91 Futurist- tan sólo unos pocos centenares estaban realmente acompañadas por su correspondiente pago económico, siendo el resto simples "muestras de interés".

Así está recogido en el último informe presentado por la marca ante la Bolsa de Valores de Estados Unidos. En el mismo, se achaca la causa a fallos en su cultura empresarial y una falta de control interno previo.

Poco después de conocerse el escándalo varios altos ejecutivos de la firma presentaron su dimisión, aunque sin aclarar si su decisión tenía que ver con el suceso. Entre ellos figuran el presidente de su consejo de administración, Brian Krolicki, y su vicepresidente y consejero general Jarret Johnson.

Sobre las huellas de Lordstown Motors

El incidente tiene lugar tan sólo siete meses después de la salida de la marca a bolsa en EEUU. En este proceso es necesario que la compañía interesada en cotizar presente información sobre sus actividades ante los organismos reguladores, de ahí la gravedad en la manipulación de las reservas.

Previamente a la investigación y el descubrimiento, el operador independiente J Capital Research publicó un extenso reportaje en el cual ya acusaba a Faraday Future de esta falsificación, alegando que la marca no había entregado todavía ni una sola unidad.

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En este sentido comparaba su trayectoria con la de Lordstown Motors, otra startup que también llegó a decorar sus cifras de reservas, si bien con una intención únicamente publicitaria.

Sea como fuere, la cúpula de Faraday Future ha sufrido una reforma de calado. Susan Swenson, que hasta ahora formaba parte de la junta como independiente, ha sido nombrada presidenta ejecutiva. Asimismo, su CEO Carsten Breitfeld y el fundador Jia Yueting verán recortados sus sueldos en un 25%.

Pero en su lucha por salir adelante, a Faraday Future aún le queda lo más importante: iniciar la producción de sus coches. Una tarea cuya meta tienen fijada para la primavera de este mismo año.

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Hace apenas unos meses, el multimillonario checo Radim Passer sembró una polémica que dio la vuelta al mundo, tras compartir en su canal de YouTube un minidocumental en el cual aparecía alcanzando los 417 km/h en una Autobahn con su Bugatti Chiron.

Poco después de que dicho vídeo se volviese viral, el ministerio de transportes alemán emitió un comunicado condenando la actitud del magnate. Pero ahora, según publica The Sun, las autoridades de aquel país han iniciado una investigación formal contra Passer que podría llevarle a prisión.

Dado que sin restricciones de velocidad no existe delito por su exceso, los investigadores han optado por acusar a Passer de participar en una carrera ilegal. A partir de dicho razonamiento intentarán averiguar si este último mantuvo en todo momento el control de su coche, tal y como exige la legislación alemana. Al menos, según la responsable de transporte de la región de Sajonia-Anhalt, Lydia Hyeskens, "existen muy serias dudas".

Hasta la propia Bugatti se pone de perfil

La noticia del expediente contra Passer no ha pasado inadvertida para ninguna de las partes implicadas. Ni siquiera para Bugatti, que ha emitido un comunicado afirmando que conoce la existencia del vídeo pero, dado que su contenido está bajo investigación, no desean realizar ningún comentario al respecto.

No obstante, la marca sí aprovecha para reafirmar su respeto por las leyes de circulación y la conducción responsable, rechazando comportamientos temerarios como el de Passer.

Por último recuerda algunas de las funciones de seguridad que posee el Chiron, como la desactivación automática de su modo de velocidad máxima cuando detecta que la carretera se retuerce, o la función de aerofreno que ejerce el alerón posterior.

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Passer, que ya acumula más de diez millones de visualizaciones entre ambos vídeos -el documental y la grabación onboard-, mantiene la misma defensa desde el principio. Eligió un domingo de julio, a las 4:50 de la mañana -para contar con el menor tráfico posible-, y un tramo de la A2 entre Berlín y Hannover completamente recto y sin cambios de rasante.

Hasta ahora, estas palabras han enfurecido a unos y convencido a otros. Veremos si también logran convencer a la justicia, aunque las apuestas parecen estar en contra de este jugador de bolsa.

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Tras dos generaciones y casi 1,2 millones de unidades fabricadas desde 2005, Citroën ha decidido finalizar la producción del urbanita C1. Hasta la fecha, este modelo se ensamblaba en la planta checa de Kolin junto al Peugeot 108 y el Toyota Aygo.

En un comunicado oficial, Citroën vincula esta decisión a su compromiso con los últimos cambios en la movilidad urbana. Ello deja al cuadriciclo eléctrico Ami como la única opción a elegir por debajo del C3.

En la web española de la marca, el C1 todavía conserva su página de producto pero ya no es posible realizar una configuración. Tan sólo está disponible un enlace que permite consultar las unidades actualmente en stock.

El Toyota Aygo, el único que sigue adelante

Sin embargo la principal causa del final de este modelo tiene que ver con la extinción del acuerdo tripartito entre Citroën, Peugeot y Toyota, por el cual compartían el usufructo de la factoría checa y de la plataforma y mecánicas que compartían el C1, el 108 y el Aygo.

No en vano, a principios de 2021 la propia Toyota emitió un comunicado anunciando que asumía la plena titularidad de las instalaciones, creando así una nueva filial denominada Toyota Motor Manufacturing Czech Republic.

A partir de ahora esta planta se dedicará a producir en exclusiva el Aygo X Cross, un modelo completamente nuevo con enfoque crossover que sólo se comercializará en el continente europeo.

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Con la decisión del fabricante japonés, se iba anunciando ya el final para este trío de urbanos. Atrás quedan sus virtudes como las reducidas dimensiones -3,46 m de longitud por 1,61 de anchura- o su buen aprovechamiento del espacio interior. También sus motores, sencillos y frugales con tres cilindros y apenas un litro de cubicaje, con los cuales entregaban 72 CV.

En la situación actual del mercado, la retirada del C1 puede suponer el final de los pequeños Citroën tal y como siempre los conocimos. Y sabiendo el sentimiento que la marca le pone a sus despedidas -por ejemplo, la del 2 CV en 1990-, el relativo silencio de esta ocasión no deja de resultar chocante.

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