Autor: Diego García García

CUPRA continúa con su agenda de electrificación, que se verá ampliada con la llegada de dos nuevos modelos en 2025. Así lo ha confirmado su CEO Wayne Griffiths en un evento virtual que la marca ha organizado con motivo de su cuarto aniversario.

Por el momento, la única imagen revelada muestra dos renderizados fantasma, cuyas siluetas se asemejan a las de un compacto y un crossover de tamaño superior al Formentor. Habrá que esperar para conocer sus nombres o sus especificaciones.

Ambas novedades se unen a las ya previstas en el calendario de la marca: el Tavascán (para 2024) y el urbano derivado del Urban Rebel, el cual llegará también en 2025. Precisamente, este prototipo ha sido el hilo conductor en la presentación del último producto de CUPRA: su metaverso propio.

Carreras virtuales con base real

Con el nombre de Metahype y desarrollado junto a VISYON, CUPRA presenta un microuniverso virtual que tiene mucho de videojuego. Según declara la marca, se trata de un entorno colaborativo donde los usuarios, a través de sus avatares (similares a los conocidos Sims) podrán compartir ideas o, incluso, creaciones en formato NFT. Dichos NFT se exhibirán en una sección que hace las veces de sala de exposiciones.

Ciertamente, los NFT se están convirtiendo en un punto de interés para las marcas de coches. Mientras algunas como Alfa Romeo los aprovechan directamente en facetas como el mantenimiento, CUPRA apuesta por albergar espacios que fomenten su creación e intercambio. Pero no son los únicos objetos digitales presentes en Metahype: una tienda permitirá adquirir elementos de personalización para los avatares.

Las empresas que lo deseen podrán contar con lugares reservados para mostrar su contenido. Las dos primeras en apuntarse son Primavera Sound (el festival de música que CUPRA patrocina) y U-Beat, el canal de TV en castellano dedicado a los videojuegos y e-sports.

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A pesar de todo lo anterior, CUPRA no olvida su ADN de carreras. A través de este metaverso organizará la CUPRA² Experience, una plataforma de competición virtual en la cual los pilotos utilizarán la versión real del coche como controlador de juegos.

Aunque este proyecto de metaverso pueda parecer extraño, lo cierto es que encaja con la filosofía seguida por CUPRA en los últimos tiempos. No en vano, a finales de 2021 la marca se convirtió en sponsor de KOI, el equipo profesional del videojuego League of Legends fundado por el influencer Ibai Llanos y el futbolista Gerard Piqué.

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La noticia CUPRA confirma dos nuevos lanzamientos y abre la puerta de Metahype, su metaverso colaborativo fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

Fidelidad y fiabilidad son las dos palabras que mejor definen la historia de Jim O' Shea. Este conductor de Missouri (EEUU) ha logrado acumular 1,5 millones de kilómetros en su Volvo 740 GLE, el coche que comprara nuevo en 1991.

La razón por la cual ha conservado el vehículo durante treinta años se debe a que, en aquel entonces, se prometió a sí mismo que alcanzaría a sus mandos la mágica cifra.

Gracias a la prensa local sus andanzas llegaron a oídos de la filial norteamericana de Volvo, quienes han decidido recompensar su fidelidad cediéndole durante dos años una unidad del nuevo S60, de forma completamente gratuita.

Una promesa de récord

Cuando hace tres décadas O' Shea se propuso comprar un coche, acudió al concesionario West County Volvo y realizó los trámites para adquirir su 740. Jim cuenta que, aquel mismo día, un veterano cliente apareció con un modelo de 1961 que había recorrido un millón de millas.

Esa imagen le hizo pensar que el también podría lograrlo, y así se lo prometió a un familiar cercano, propietario de un concesionario Ford que no se tomó muy bien la compra de nuestro protagonista.

Finalmente, a la vuelta de los años, el cuentakilómetros terminó de girar por completo, volviendo en 2022 a mostrar seis ceros. Un millón de millas, 1,5 millones de kilómetros a lo largo de los cuales el 740 no le ha dado demasiados sobresaltos a su propietario más allá (eso sí) de un cambio de motor y dos de transmisión. Averías aparatosas, pero fruto del desgaste.

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Y aunque él mismo no se lo propusiera, ha logrado entrar con su viejo coche en el ránking de los 10 automóviles con mayor kilometraje del mundo. Un ránking que encabeza otro Volvo, un P1800S de 1966 con 4,8 millones de kilómetros según consta en el Libro Guinness de los Récords.

El mismo concesionario donde lo compró le ha cedido ahora por dos años un flamante S60 de forma gratuita. Un salto hiperespacial en confort, prestaciones o tecnología. Pero Jim ya avisa que seguirá rodando con su fiel amigo. Según él, todavía le queda 'cuerda' para rato...

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La noticia Este conductor ha recorrido 1,5 millones de km en su Volvo 740 que compró hace 30 años y ha tenido premio fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

Fidelidad y fiabilidad son las dos palabras que mejor definen la historia de Jim O' Shea. Este conductor de Missouri (EEUU) ha logrado acumular 1,5 millones de kilómetros en su Volvo 740 GLE, el coche que comprara nuevo en 1991.

La razón por la cual ha conservado el vehículo durante treinta años se debe a que, en aquel entonces, se prometió a sí mismo que alcanzaría a sus mandos la mágica cifra.

Gracias a la prensa local sus andanzas llegaron a oídos de la filial norteamericana de Volvo, quienes han decidido recompensar su fidelidad cediéndole durante dos años una unidad del nuevo S60, de forma completamente gratuita.

Una promesa de récord

Cuando hace tres décadas O' Shea se propuso comprar un coche, acudió al concesionario West County Volvo y realizó los trámites para adquirir su 740. Jim cuenta que, aquel mismo día, un veterano cliente apareció con un modelo de 1961 que había recorrido un millón de millas.

Esa imagen le hizo pensar que el también podría lograrlo, y así se lo prometió a un familiar cercano, propietario de un concesionario Ford que no se tomó muy bien la compra de nuestro protagonista.

Finalmente, a la vuelta de los años, el cuentakilómetros terminó de girar por completo, volviendo en 2022 a mostrar seis ceros. Un millón de millas, 1,5 millones de kilómetros a lo largo de los cuales el 740 no le ha dado demasiados sobresaltos a su propietario más allá (eso sí) de un cambio de motor y dos de transmisión. Averías aparatosas, pero fruto del desgaste.

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Si existe ahí fuera un adinerado fan del añorado Colin McRae, está de enhorabuena. El próximo 5 de marzo, la casa Silverstone Auctions del Reino Unido sacará a subasta uno de los Ford Focus WRC que el astro escocés pilotó en la temporada 2001.

Construido por M-Sport sobre la base del primigenio Focus RS de calle, el Focus WRC extraía 300 CV de su Zetec 2.0 turbo. Contaba asimismo con una transmisión secuencial de seis marchas, que ayudaba a distribuir dicha potencia entre las cuatro ruedas junto a un complicado conjunto de diferenciales controlados electrónicamente.

En cuanto a la carrocería, algunos elementos como el capó, el alerón posterior o los paragolpes eran específicos, pero guardaban similitudes con el modelo de producción. Sobre el blanco, Martini monopolizaba una decoración que ya es leyenda, donde la presencia de Carlos Sainz en aquel equipo Ford se hacía notar también a través del logo de Telefónica.

La unidad protagonista de la subasta luce la matrícula Y4 FMC, y tuvo un afortunado estreno en el Rally Acrópolis de 2001. En aquella cita, McRae y su copiloto Nicky Grist obtuvieron una incontestable victoria. Pero el verdadero momento de fama de este Focus llegaría en los últimos compases de aquella temporada. Y sería amargo.

El socavón que costó un Mundial

Estamos a finales de noviembre de 2001, y la campiña galesa recibe con su frío y humedad característicos a participantes y espectadores. Sobre estos lares de barro y gravilla se disputará el Rally de Gran Bretaña. El último del calendario, el que decidirá quién se proclama campeón.

McRae llega a la salida de la primera especial como líder del Mundial. En el circuito improvisado en Cardiff, arranca en paralelo junto a su rival por el título Richard Burns. Escocia contra Inglaterra, todo queda en casa en una pelea simbólica que da comienzo al rally. Aun así, McRae no pierde la oportunidad de demostrarle al aspirante quién manda.

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Llegados a este punto, un líder sensato buscaría administrar su ventaja. Pero ése no era, ése nunca fue, el estilo de McRae. En su patio trasero y vitoreado por los suyos, estaba pilotando como nunca. A su derecha, con una celeridad digna de Scatman John, Nicky lee su cuaderno. McRae-Grist. Dos que son uno, como tantas otras veces.

Con dos scratch en las alforjas, la pareja afronta el cuarto tramo y su danza parece proseguir sin interrupción. Sin embargo, cuando llevan 14 kilómetros, la música se para de repente. A 210 km/h, en quinta velocidad, afrontando lo que parecía una simple curva rápida a derechas, la rueda delantera derecha del Focus encuentra el socavón que dos pares de ojos no pudieron anticipar.

El violento rebote del amortiguador lanza el Focus WRC por los aires. McRae y Grist ven cómo su pequeño mundo triunfal se da la vuelta (literalmente) y se rompe en pedazos contra la dura realidad del suelo. En el habitáculo, todo cambia de sitio: el cuaderno y los bolis de Nicky, los auriculares de los enlaces...

Y al final, el silencio. Una declaración muda de lo que acaba de suceder: Colin McRae ha perdido un título que tenía en el bolsillo. A lo lejos Richard Burns, sin obstáculos en su camino, recogerá el testigo de la gloria. Los dioses del tramo, caprichosos y traviesos ellos, lo habían vuelto a hacer.

Tras aquel accidente, M-Sport reconstruyó por completo el Y4 FMC para venderlo después a un piloto local británico, quien ahora ha decidido subastarlo acompañado de su correspondiente pasaporte FIA e, incluso, un manual de puesta en marcha y utilización.

Y aunque su inmaculado aspecto lo esconda, sin duda conserva en sus entrañas el recuerdo de uno de los momentos más críticos de su legendario primer dueño. Aquel escocés volador que, en caso de duda, siempre escogía acelerar a fondo.

Foto | Silverstone Auctions

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La noticia Sale a subasta uno de los Ford Focus WRC que Colin McRae pilotó en 2001, y ésta es su especial historia fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

BMW M2 CS Racing. Con este nombre tan completo se presenta uno de los últimos carreras-cliente de la firma bávara. Un modelo que ya hemos visto correr en toda clase de trofeos e, incluso, afrontar las 24 Horas de Nürburgring. Ahora, será también el nuevo Safety Car de MotoGP y podremos verlo en acción el 6 de marzo durante el GP de Catar.

La elección del M2 CS Racing tiene mucho de especial, porque se trata del primer vehículo de competición que BMW destina a esta tarea. Sin duda, una buena forma de celebrar los 50 años que cumple la división Motorsport en este 2022.

Como ya es tradición en estas celebraciones, la decoración de este safety car posee un marcado carácter retro. El rojo, el lila y el azul se combinan queriendo rendir homenaje al primer emblema de la división M, dibujado en 1973 por uno de sus tres fundadores, el diseñador Wolfgang Seehaus.

450 CV para dirigir el espectáculo

Para mantener bajo control una parrilla compuesta por las motocicletas mas rápidas del mundo, hace falta estar preparado. El M2 CS Racing lo está, gracias sobre todo a los 450 CV que entrega su 3.0 biturbo de seis cilindros. La transmisión es secuencial de doble embrague, con siete relaciones y un software específico que agiliza los saltos entre marchas.

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En el interior queda muy poco del M2 de calle. El salpicadero se transforma y acoge la gran pantalla disponible para el piloto así como el cortacorrientes, el pulsador de la extinción y otros mandos imprescindibles que ocupan su parte central.

Rodeando a piloto y copiloto, dos baquets firmados por Recaro lucen sendos arneses cuyas ataduras encontramos en la jaula de seguridad. Todo ello forma parte del equipo de serie de esta singular versión. Por fuera, sobre el techo en fibra de carbono descansa el único añadido exterior: el puente de luces de emergencia.

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Curiosamente, a pesar de ser un auténtico coche de carreras cuenta con ayudas electrónicas. En concreto ABS y control de estabilidad DSC, calibrados ambos para su uso exclusivo en circuito.

Cumpliendo con la tradición que enarbola BMW desde 1999, el M2 CS Racing no será el único modelo de la marca presente en MotoGP. En cada fin de semana, estará apoyado por el M3 Competition y el M4 Competition.

El resto de la caravana estará compuesta por el M5 CS, el M8 Competition Gran Coupé y el X5 M Competition (que repite como coche médico). Asimismo, dos BMW M 1000 RR actuarán como Safety Bikes.

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La noticia El brutal BMW M2 CS Racing es el nuevo Safety Car de MotoGP: 450 CV para homenajear a la división M fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

BMW M2 CS Racing. Con este nombre tan completo se presenta uno de los últimos carreras-cliente de la firma bávara. Un modelo que ya hemos visto correr en toda clase de trofeos e, incluso, afrontar las 24 Horas de Nürburgring. Ahora, será también el nuevo Safety Car de MotoGP y podremos verlo en acción el 6 de marzo durante el GP de Catar.

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Como ya es tradición en estas celebraciones, la decoración de este safety car posee un marcado carácter retro. El rojo, el lila y el azul se combinan queriendo rendir homenaje al primer emblema de la división M, dibujado en 1973 por uno de sus tres fundadores, el diseñador Wolfgang Seehaus.

450 CV para dirigir el espectáculo

Para mantener bajo control una parrilla compuesta por las motocicletas mas rápidas del mundo, hace falta estar preparado. El M2 CS Racing lo está, gracias sobre todo a los 450 CV que entrega su 3.0 biturbo de seis cilindros. La transmisión es secuencial de doble embrague, con siete relaciones y un software específico que agiliza los saltos entre marchas.

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Rodeando a piloto y copiloto, dos baquets firmados por Recaro lucen sendos arneses cuyas ataduras encontramos en la jaula de seguridad. Todo ello forma parte del equipo de serie de esta singular versión. Por fuera, sobre el techo en fibra de carbono descansa el único añadido exterior: el puente de luces de emergencia.

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Cumpliendo con la tradición que enarbola BMW desde 1999, el M2 CS Racing no será el único modelo de la marca presente en MotoGP. En cada fin de semana, estará apoyado por el M3 Competition y el M4 Competition.

El resto de la caravana estará compuesta por el M5 CS, el M8 Competition Gran Coupé y el X5 M Competition (que repite como coche médico). Asimismo, dos BMW M 1000 RR actuarán como Safety Bikes.

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Las alertas visuales y acústicas son ya algo común en los coches actuales. Pero en según qué situaciones, no aportan la información suficiente. Por ello Ford trabaja en un sistema que permita al conductor no sólo saber de dónde viene el peligro, sino también qué es exactamente.

Se trata de una tecnología de alerta inteligente que permitiría distinguir si se acerca a nuestro coche otro vehículo, un peatón o un ciclista. Todo ello, a través de los altavoces que se reparten por el habitáculo.

Sonidos que pueden salvar vidas

Al poner el vehículo en marcha, entran en funcionamiento los sensores de proximidad distribuidos por la carrocería. Dichos sensores forman parte de la alerta de proximidad posterior, una ayuda a la conducción que será obligatoria en la UE para todos los coches homologados a partir de 2022.

Si mientras maniobramos hacia atrás (para salir de un estacionamiento) se aproxima otro vehículo, un sonido nos lo advierte a través del equipo de audio. Pero la 'Alerta Sonora Direccional' de Ford limita la reproducción de ese sonido al altavoz más próximo al peligro en cuestión.

Con esto, el oído del conductor puede localizar mejor la dirección por la cual se aproxima el otro vehículo, ampliando su percepción de lo que le rodea.

Asimismo, mediante la introducción de nuevas señales se pretende dar más pistas al conductor sobre lo que se acerca a su posición. Por ejemplo, el sonido de unos pasos advierte de la llegada de un peatón. Y un timbre hace lo propio, si lo que se aproxima es una bicicleta.

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Proporcionar al conductor información detallada sobre los obstáculos de manera instintiva es una constante en los desarrollos de las marcas. Ford todavía no ha aclarado si esta tecnología llegará a su gama, pero marcas como Volvo sí disponen ya de sistemas que permiten distinguir, de forma visual, entre varios tipos de usuarios de la vía, animales incluidos.

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El nuevo buque insignia de Jeep ya alcanza las costas europeas. El Grand Cherokee ya admite reservas en España de su versión 4xe híbrida enchufable, por ahora la única en llegar a nuestro continente.

Al igual que sucedió en su momento con los Renegade, Compass o Wrangler 4xe, el Grand Cherokee inicia su comercialización con un acabado de lanzamiento denominado Exclusive Launch Edition. Dicha terminación está disponible para quienes reserven una unidad antes del 30 de marzo a través del portal de la marca, por un precio de 76.498 euros.

Esta edición especial se distingue estéticamente por sus llantas de 21 pulgadas específicas y el techo en negro satinado, en contraste con el color de la carrocería. Color que en el momento de la reserva puede elegirse entre cuatro tonalidades: Bright White, Baltic Grey, Diamond Black y Velvet Red.

380 CV y tecnología por todas partes

La planta motriz del Grand Cherokee 4xe se compone de un 2.0 turbo con cuatro cilindros, emparejado con dos propulsores eléctricos y una transmisión automática de ocho velocidades. La tracción integral se confía al sistema Quadra-Drive II y su Selec-Terrain, que ofrece modos de conducción para barro, arena y nieve.

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Así, calca el esquema del Wrangler 4xe para entregar una potencia conjunta de 380 CV y una autonomía en modo eléctrico de 51 km. Ello le hace acreedor de la etiqueta CERO de la DGT.

Como ya viene siendo costumbre, la Launch Edition incluye de serie prácticamente todo lo que el modelo puede ofrecer. En materia de ayudas a la conducción, el Grand Cherokee incorpora un Driving Assist que integra el control de crucero y el asistente de mantenimiento de carril para proporcionar una experiencia cercana a la conducción autónoma de nivel 2.

Jeep busca posicionar el Grand Cherokee como una referencia por lujo, en competencia con los BMW X7 o Range Rover. De ahí el gran salto de calidad con respecto a la anterior generación, que se nota especialmente en un habitáculo dominado por el cuero y la madera. Ambos elementos se mezclan constantemente, desde el salpicadero hasta el volante.

Entre medias, queda espacio para las pantallas. Dos de ellas son exclusivas del conductor (panel de instrumentos y Head-Up Display) y otra opcional, en el lado derecho, surge ante los ojos del pasajero. La central, de 10,1 pulgadas, alberga el sistema multimedia Uconnect 5, vinculado a su vez a un equipo de audio firmado por McIntosh con 950 vatios y 19 altavoces.

De cara a facilitar su adquisición, Jeep ofrece para el Grand Cherokee 4xe una fórmula de leasing. En esta modalidad es posible financiar la compra con una mensualidad de 699 euros, aportando primero una entrada de 14.223 euros.

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Audi continúa con su hoja de ruta en China, centrada en la electrificación. Tras constituir una sociedad con el fabricante local FAW y obtener la aprobación de las autoridades (un proceso de casi dos años), la marca alemana comenzará a construir una fábrica de coches eléctricos en el país.

Según afirman en un comunicado, la planta estará situada en la localidad de Changchun y contará con una capacidad de producción de más de 150.000 vehículos al año. Está previsto que las obras que ahora comienzan concluyan en 2024, momento tras el cual se iniciará el trabajo en las cadenas de producción.

Un SUV y una berlina 100% eléctricos

Con una extensión aproximada de 150 hectáreas, la planta de Audi y FAW  albergará todo lo necesario para fabricar un coche eléctrico prácticamente desde cero: prensado de chapa, montaje de carrocerías, taller de pintura y varias líneas de ensamblaje, incluyendo una destinada a las baterías.

Todas estas fases estarán interconectadas a través de una plataforma digital que permitirá tomar decisiones sobre los procesos en tiempo real. Asimismo, todo en la planta estará dirigido a lograr una producción neutra en CO₂.

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Por el momento, Audi ha dado muy pocos detalles sobre los modelos que fabricará en estas instalaciones. Tan sólo sabemos sus carrocerías: el primero será un SUV, y el segundo una berlina. Al menos uno de ellos utilizará la plataforma premium PPE, desarrollada junto a Porsche y que ya emplea el e-tron GT.

Esta planta sería la tercera de Audi y FAW en el país, y la segunda en Changchun junto a la que lleva en activo desde 1991. Además de éstas, la joint venture posee también una planta en Foshan, donde ya fabrican eléctricos como el Q2 L e-tron.

No obstante, antes de que todo lo anterior se materialice Audi deberá empezar por cavar los cimientos de los primeros edificios. Algo para lo cual tendrá que esperar, pues los terrenos en Changchun aún están cubiertos por la nieve y el hielo.

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Todavía no han comenzado siquiera las 24 Horas de Le Mans de 2022, pero ya sabemos que la edición de 2023 promete ser histórica. Al menos, si nos atenemos a la cantidad de marcas legendarias que regresan. Una de ellas será Cadillac, que acaba de compartir nuevas imágenes del coche que utilizará.

Como ya supimos en el momento de su anuncio, se trata de un prototipo LMDh desarrollado sobre chasis Dallara. Además de su paso por La Sarthe (que los echaba en falta desde 2002), estará presente tanto en el resto del FIA WEC como en el IMSA, encuadrado dentro de la categoría GTP.

Bajo el más estricto secreto

No obstante, poco más se puede contar aparte de lo que muestran las imágenes. Ninguno de los dos renders muestran el coche al completo, pero sí es posible apreciar que el frontal guarda rasgos similares a los Cadillac de producción.

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Así lo confirma Chris Mikalauskas, uno de los diseñadores de la marca que dirigen el proyecto: "La forma y la función se combinarán para marcar el desarrollo del coche. Elementos del ADN de Cadillac como las luces verticales o los aletines flotantes estarán presentes".

Otro aspecto importante es el aparente cambio de parecer en cuanto a la aerodinámica posterior. Si bien los primeros bocetos planteaban una trasera llena de canales aerodinámicos y sin alerón (a la guisa del Peugeot 9x8), ahora el Cadillac GTP parece adoptar una configuración más clásica, con alerón y un carenado más convencional.

Por su parte, los detalles sobre la mecánica híbrida permanecen bajo secreto de sumario. Tan sólo ha trascendido que Cadillac empleará la misma plataforma eléctrica que el resto de competidores, acoplando sobre ella su propio motor de combustión.

Para saber más sobre el Cadillac GTP tendremos que esperar hasta su presentación oficial, que tendrá lugar este verano. Mientras, la firma norteamericana ya ha señalado en rojo su debut para 2023: las 24 Horas de Daytona. Allí le esperarán algunos de los que serán sus rivales para toda la temporada como Porsche, Audi o BMW. Casi ná.

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