Autor: Diego García García

Tras despedir al Citigo-e iV, Skoda prepara el camino para otro urbano eléctrico que acompañará al Enyaq en su gama cero emisiones. Así lo ha confirmado en Autocar el propio CEO de la marca, Thomas Schäfer.

Aparte de esta confirmación, no han trascendido demasiados detalles. Ni siquiera su nombre, aunque varios rumores sugieren que podría llamarse Elroq. Utilizará la novedosa plataforma MEB en su configuración más pequeña, la misma que emplearán el CUPRA Urban Rebel o el futuro Volkswagen ID.2.

Una plataforma 'Made in Spain'

Siguiendo con el mismo razonamiento, junto a la plataforma este nuevo modelo utilizará la misma configuración mecánica: un único motor en el eje delantero, alimentado por una batería de litio-ferrofosfato con una capacidad aproximada de 57 kWh.

Por el momento, el Grupo Volkswagen tiene previsto centralizar en España la producción de los modelos relacionados con esta base. El Urban Rebel saldrá de Martorell, mientras el ID.2 tendrá su hogar en la planta de Landaben.

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Al mismo tiempo, las baterías LFP que utilizarán se fabricarán en la futura factoría de Sagunto. Por todo lo anterior, existe la posibilidad de que el nuevo Skoda se ensamble también en nuestro país, lo cual sería una buena noticia si se confirma.

Su aspecto es una incógnita, pero es posible que adopte un formato SUV siguiendo la filosofía del Enyaq. Este último es actualmente el único modelo 100% eléctrico de Skoda, y cuenta con dos carrocerías (estándar y cupé) y su propia variante deportiva RS.

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La noticia Skoda ya prepara un coche pequeño eléctrico y será el primo hermano barato del CUPRA Urban Rebel fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

Apenas un día después que Hyundai, Kia ha presentado también su nueva estrategia, la cual recoge el objetivo de contar con una gama de 14 modelos eléctricos para 2027.

Éste es uno de los objetivos que, según su CEO Ho Sung Song, tratarán de alcanzar en los próximos ocho años. Entre ellos también figura el de llegar a vender 1,2 millones de vehículos eléctricos en 2030.

Para lograr esto último Kia tiene previsto conceder un mayor poder a sus sedes continentales, las cuales tendrán la misión de producir y ofrecer modelos ad-hoc para cada mercado en cuestión, tal y como ya ha sucedido con el lanzamiento del Sportage.

Por ejemplo, en Europa comenzarán en 2025 con urbanos y compactos, mientras que en Norteamérica empezarán en 2024 con propuestas de SUV medios y pick-ups.

La tecnología como pilar principal

Precisamente, los vehículos con vocación recreacional tendrán buena parte del protagonismo. Uno de ellos será el EV9, el SUV grande que desvelaron como concepto en el último Salón de los Ángeles y que verá la luz en 2023.

Este modelo se convertirá en el próximo buque insignia de Kia, introduciendo servicios conectados como las actualizaciones 'over the air' y la adquisición de funcionalidades bajo demanda.

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Asimismo, será el primero en recibir el AutoMode, la nueva tecnología que la marca está desarrollando para implementar en sus coches el nivel 3 de conducción autónoma. Se trata de una suite que incorpora lo que denominan 'Highway Driving Pilot', un asistente capaz de autodirigir el coche en autopista sin la intervención del conductor.

Por tanto, esta tecnología se une a las similares que ya poseen y utilizan marcas como Honda o Mercedes-Benz. Eso sí, antes de poder desplegarla en las carreteras, Kia tendrá que demostrar su conformidad con las normativas vigentes (como la UNECE R-157) y obtener el beneplácito de las autoridades, empezando por el gobierno surcoreano.

El AutoMode se implementará en el resto de la gama Kia entre 2023 y 2026, manteniéndose en actualización constante a la guisa de lo que Tesla hace con su Autopilot.

Todo lo anterior tendrá mucho que ver en otro de los planes de Kia: acceder al mercado de los vehículos de propósito específico. Una incipiente línea de negocio donde la marca quiere ofrecer soluciones y servicios personalizados para cada cliente, desde taxis autónomos hasta vehículos de reparto de último kilómetro. La primera de estas propuestas será presentada en 2025.

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La noticia Los planes de Kia para los próximos ocho años: 14 coches eléctricos y conducción autónoma de nivel 3 fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

Apenas un día después que Hyundai, Kia ha presentado también su nueva estrategia, la cual recoge el objetivo de contar con una gama de 14 modelos eléctricos para 2027.

Éste es uno de los objetivos que, según su CEO Ho Sung Song, tratarán de alcanzar en los próximos ocho años. Entre ellos también figura el de llegar a vender 1,2 millones de vehículos eléctricos en 2030.

Para lograr esto último Kia tiene previsto conceder un mayor poder a sus sedes continentales, las cuales tendrán la misión de producir y ofrecer modelos ad-hoc para cada mercado en cuestión, tal y como ya ha sucedido con el lanzamiento del Sportage.

Por ejemplo, en Europa comenzarán en 2025 con urbanos y compactos, mientras que en Norteamérica empezarán en 2024 con propuestas de SUV medios y pick-ups.

La tecnología como pilar principal

Precisamente, los vehículos con vocación recreacional tendrán buena parte del protagonismo. Uno de ellos será el EV9, el SUV grande que desvelaron como concepto en el último Salón de los Ángeles y que verá la luz en 2023.

Este modelo se convertirá en el próximo buque insignia de Kia, introduciendo servicios conectados como las actualizaciones 'over the air' y la adquisición de funcionalidades bajo demanda.

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Por tanto, esta tecnología se une a las similares que ya poseen y utilizan marcas como Honda o Mercedes-Benz. Eso sí, antes de poder desplegarla en las carreteras, Kia tendrá que demostrar su conformidad con las normativas vigentes (como la UNECE R-157) y obtener el beneplácito de las autoridades, empezando por el gobierno surcoreano.

El AutoMode se implementará en el resto de la gama Kia entre 2023 y 2026, manteniéndose en actualización constante a la guisa de lo que Tesla hace con su Autopilot.

Todo lo anterior tendrá mucho que ver en otro de los planes de Kia: acceder al mercado de los vehículos de propósito específico. Una incipiente línea de negocio donde la marca quiere ofrecer soluciones y servicios personalizados para cada cliente, desde taxis autónomos hasta vehículos de reparto de último kilómetro. La primera de estas propuestas será presentada en 2025.

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La reacción de Rivian ante la crisis de cancelaciones de reservas que se le ha venido encima no se ha hecho esperar demasiado. A través de una carta de su CEO RJ Scaringe, la marca ha comunicado a sus clientes que todas las reservas anteriores al 1 de marzo mantendrán su precio original.

La carta, reproducida por Electrek, recoge la medida tomada: "Para cualquiera con un Rivian reservado antes del anuncio de cambio de precios del 1 de marzo, tu precio original configurado se mantendrá. Si cancelaste tu reserva el 1 de marzo o después y quieres recuperarla, restauraremos tu configuración, precio y plazo de entrega originales. Nuestro equipo enviará un email con más detalles próximamente".

Reacciones dispares entre la clientela

En su misiva, RJ Scaringe parte de la misma base argumental que su equipo: la subida de precios tiene como origen el aumento de la inflación en EE UU, el cual ha elevado a su vez los precios de todos los componentes utilizados en la pick-up R1T y el SUV R1S.

A partir de ahí, comienza a disculparse por aplicar la subida de precios a todos sus clientes. Una decisión que, a pesar de su lógica, reconoce como un error que ha roto la confianza depositada en Rivian. No en vano, muchos de ellos llevan esperando por su coche desde 2018 y habían asumido el precio de sus reservas como cerrado.

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A renglón seguido, en un pensamiento habitual en startups como Rivian, RJ Scaringe se lamenta por la falta de una comunicación más transparente que hubiera permitido no sólo explicar mejor la decisión, sino también procesar adecuadamente la avalancha de feedback negativo recibida en los últimos días.

Y es que las redes sociales como Reddit han servido como 'cuartel general' de la indignación de los compradores, quienes ahora exhiben opiniones encontradas: unos consideran correcta la respuesta, mientras muchos otros piensan que ya no podrán volver a confiar en la marca.

De cualquier modo, el daño ya está hecho, pues restablecer los precios originales para sus 70.000 reservas le costará a Rivian la cifra aproximada de 840 millones de dólares. Una cantidad que, a pesar de su robusta financiación, dañará sus bolsillos. Y todo esto, mientras las primeras unidades de R1T y R1S todavía no salen de la fábrica.

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La noticia Rivian recoge cable ante las cancelaciones: respetará los precios originales de las reservas anteriores a marzo fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

Rivian, la startup estadounidense conocida por su pick-up eléctrica R1T, lleva un comienzo de año plagado de altibajos. En su último episodio, la compañía ha comunicado a sus clientes una subida de más de 10.000 dólares en los precios que tendrán que pagar por sus vehículos.

Transmitida por correo electrónico, la noticia ha sido todo un mazazo para los miles de compradores que llevaban años con su reserva en marcha y que ya descontaban los días para que su vehículo saliera de la fábrica. Su indignación ha generado miles de comentarios en las redes sociales, anunciando la cancelación de sus pedidos.

Duro golpe a su reputación online

En concreto, el precio base del R1T experimenta un incremento de 12.000 dólares, lo cual lo deja en aproximadamente 79.500 dólares (71.735 euros) La variante SUV R1S se encarece todavía más, en 14.500 dólares hasta un total de 84.500 (76.246 euros)

Desde la marca achacan la subida al aumento de la inflación en EE UU y los problemas en su cadena de suministro, surgidos durante la pandemia y agravados ahora con el conflicto en Ucrania.

La justificación no ha calmado del todo a sus clientes más fieles, algunos de los cuales han echado cuentas frente al configurador descubriendo varios sobrecostes inesperados que han salido a la luz en Reddit.

Por ejemplo, la pintura blanca o el interior claro (Ocean Coast), que eran gratuitos, ahora cuestan 1.750 y 2.000 dólares respectivamente. Incluso la rueda de repuesto (de tamaño completo) eleva su precio de 800 a 900 dólares.

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Además de los mensajes sobre las cancelaciones, los usuarios manifiestan su decepción con la marca, así como con las decisiones comerciales de su CEO y fundador RJ Scaringe, a quien muchos de ellos consideraban un genio a la altura de Elon Musk.

Y es que el apego que consiguen con su márketing marcas como Rivian es un arma de doble filo, afectando a su reputación en foros y redes sociales cuando surgen problemas y las soluciones no son bien recibidas.

Sea como fuere, una lluvia de cancelaciones es otra piedra más en los zapatos de Rivian, una marca que a pesar de su fuerte capital (incluido el reciente apoyo del filántropo Soros) no termina de poner en la calle sus modelos.

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La noticia Rivian sube en más de 10.000 dólares el precio de sus coches eléctricos y sufre una avalancha de cancelaciones fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

Cummins, el constructor norteamericano especializado en motores para vehículos pesados, ha desarrollado una nueva arquitectura de propulsores capaces de funcionar con cualquier tipo de combustible conocido sea gasolina, gasóleo, gas natural, propano o incluso hidrógeno.

Estos motores, que la firma denomina 'agnósticos', parten de un bloque común de seis cilindros en línea, con tan sólo leves variaciones en la culata y la admisión, en función del combustible que el cliente desee utilizar. Las potencias varían entre los 155 y los 326 CV.

Un cierto punto de inflexión

Según declara el fabricante, esta nueva arquitectura se aplicará sobre sus gamas de motores B, L y X, cuyas aplicaciones van desde camiones y autocares hasta la maquinaria de construcción.

Por ello, el hecho de que un alto porcentaje de componentes sean comunes a todos estos usos supone un notable ahorro de costes de producción, además del consiguiente ahorro de emisiones.

Asimismo, esto permite también una alta modularidad que el cliente profesional puede aprovechar para ir adaptando sus flotas a energías más sostenibles con un coste mínimo.

Si bien la idea de Cummins se limita a los vehículos pesados, lo cierto es que su tecnología es una prueba más de que a la combustión todavía le quedan posibilidades de supervivencia.

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Cómo funciona un coche de pila de combustible de hidrógeno

Y es que en el caso del transporte por carretera, la solución de la pila de combustible de hidrógeno parece óptima desde el punto de vista técnico, pues permite cubrir grandes distancias con una sola carga. Pero su mayor obstáculo es la falta de una infraestructura de repostaje a la altura de los actuales ritmos de la logística.

Si miramos al automóvil, en Europa ya están surgiendo voces autorizadas que cuestionan la agenda de la electrificación. Entre esas voces figura el ministerio de transportes alemán, que se ha manifestado en contra de la prohibición de comercializar vehículos de combustión más allá de 2035.

Este cambio de pensamiento en el ejecutivo germano viene también impulsado por su apuesta como país por los combustibles sintéticos, una línea que ya trabajan marcas como Porsche. Por tanto, puede decirse que para los motores tradicionales todavía 'hay partido'.

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La noticia Desarrollan un motor térmico capaz de funcionar con cualquier combustible: desde gasolina a hidrógeno fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

La última tecnología de baterías de Tesla sigue encontrando el apoyo de la industria. Panasonic, uno de sus principales proveedores, ha declarado su intención de comenzar la producción de su nueva celda 4680 en marzo de 2024.

En los dos años que restan hasta entonces, la compañía japonesa preparará su planta de Wakayama con ese fin. Nuevos laboratorios y dos líneas de producción se encargarán de garantizar el suministro a la marca californiana.

Hasta cinco veces más de energía

La celda 4680 supone un cierto paso adelante en la actual tecnología de baterías basada en iones de litio. Diseñada por Tesla, esta célula de 46 mm de diámetro y 80 de altura (de ahí su nombre) promete almacenar hasta cinco veces más energía que las actuales celdas de 21 x 70 mm.

Asimismo su distribución de los electrolitos en el interior, mucho más simple que los diseños convencionales, permite al mismo tiempo abaratar los costes de producción.

Traducido en términos de autonomía, Tesla calcula que las 4680 pueden conseguir un 16% adicional. En el caso del Model Y, su variante Long Range supera levemente los 600 km tras equiparlas.

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Precisamente el Model Y está designado como el primer modelo que las incorporará, junto al Model S Plaid. Las celdas se integrarán directamente en el chasis gracias a un nuevo concepto de batería estructural, donde esta última sirve al mismo tiempo como plataforma del vehículo.

La marca estadounidense tiene previsto comenzar a distribuir modelos equipados con las 4680 ya en el primer trimestre de este año. No obstante, todo dependerá de que cuenten con el suministro suficiente: además de su producción propia y la futura de Panasonic, la coreana LG también trabaja en esta tecnología.

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La noticia Panasonic va a fabricar las nuevas baterías de Tesla con cinco veces más capacidad, y las estrenará el Model Y fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

A estas alturas, Spotify es una app que ya está presente (incluso de forma nativa) en los sistemas multimedia de muchos coches. Pero si el tuyo sólo ve una pantalla cuando lo llevas al autocine, te quedan pocas alternativas para disfrutar de su colección musical. Y no, el móvil no es una opción, pues manejarlo en la mano y en marcha acarreará muy pronto una multa de 200 euros y seis puntos.

Pensando en todos esos vehículos menos tecnológicos, la compañía acaba de lanzar en EE UU lo que llaman Car Thing. Se trata de un dispositivo portátil con pantalla táctil, que puede acoplarse a cualquier salpicadero y se alimenta con la habitual toma de 12 V.

Con control vocal propio

Eso sí, la cosa tiene su truco: para empezar, necesitarás tener la app de Spotify instalada en tu smartphone, y emparejar éste con el dispositivo. Esto se debe a que el Car Thing precisa estar conectado a Internet, utilizando para ello la tarifa de datos de tu teléfono. Asimismo, para poder disfrutar de sus ventajas es necesaria una cuenta Premium (en España, desde 9,99 euros al mes).

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Superados estos inconvenientes, el Car Thing ofrece algunos detalles interesantes como por ejemplo la capacidad de seguir reproduciendo, nada más arrancar el coche, la canción o el podcast que veníamos escuchando en el móvil.

Otro aspecto destacado son sus facilidades para manejarlo. Además de tocar en la minipantalla, un botón y un mando giratorio permiten tanto navegar por los menús como regular el volumen.

Pero si no quieres despegar las manos del volante, Car Thing dispone de un asistente al cual pedirle de todo con la voz: reproducción aleatoria, crear listas, escuchar las recomendaciones personalizadas... Todo, con la misma naturalidad que emplearías para interactuar con Siri o Alexa.

Por el momento el Car Thing está únicamente disponible para los usuarios de EE UU, a un precio de 89,99 dólares. Aún se desconoce si llegará a España pero, de hacerlo a un precio equivalente, se quedaría aproximadamente en 80,46 euros, sin contar la mensualidad a abonar por el servicio Premium.

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La noticia Spotify Car Thing: así es el dispositivo portátil que permite reproducir sus canciones en cualquier coche fue publicada originalmente en Motorpasión por Diego García García .

Sin el sonido de los potentes motores de combustión, las grandes berlinaseléctricas lucharán por ofrecer el mayor silencio a bordo. La firma bávara ya está preparando para ello al futuro BMW i7, el modelo que rematará por arriba su gama de eléctricos y que está llamado a ser el némesis del Mercedes-Benz EQS.

La firma bávara está poniendo a prueba un prototipo del i7 en el banco de su centro de investigación en Múnich. Dentro y fuera del habitáculo, un conjunto de micrófonos y sonómetros miden escrupulosamente los niveles de ruido y analizan el comportamiento de sus materiales aislantes.

Silencio en todas las circunstancias

Un motor eléctrico no llega ni por asomo a los niveles de sonoridad de uno de combustión. Pero en un vehículo de este nivel, tan entregado al confort, el rumor y los zumbidos de estos propulsores no son admisibles.

Para el i7, BMW ha priorizado una entrega de potencia sin ruido, optimizando los componentes internos del propulsor a la vez que lo cubre con un encapsulado aislante. En esto, ya iguala al EQS que también utiliza aislantes en su mecánica.

Las salas de prueba de la firma alemana son, además, capaces de reproducir cualquier tipo de entorno sonoro que pueda encontrarse en el mundo real. Un conjunto de altavoces puede emitir ruidos típicos de la urbe, o el rumor de un bosque. Un banco de rodillos intercambiables permite simular, con el coche en marcha, posibles ruidos de rodadura sobre diferentes asfaltos.

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Por dentro, los ingenieros analizan todos los mecanismos que pueden producir ruidos, como la ventilación y el funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

El resto de la cabina del i7 luce un aislamiento completo, que abarca igualmente las ventanillas (laminadas), los umbrales de las puertas y hasta los pasos de rueda. Toda una 'sala de estar' que puede circular en completo silencio... O bien, al ritmo del IconicSounds Electric, un sonido de marcha distintivo compuesto por el hollywoodiense Hans Zimmer para la gama eléctrica de BMW.

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El consorcio Stellantis acaba de publicar los resultados financieros de su primer año fiscal en conjunto, tras la fusión en 2020 de PSA y FCA. Así, en el 2021, el recién creado grupo ha declarado un beneficio neto de 13.400 millones de euros. Esta cifra prácticamente triplica los 4.790 millones obtenidos en 2020.

Asimismo la facturación del grupo alcanzó los 152.000 millones de euros, un 14% más que el año anterior. Un balance satisfactorio que viene a bendecir la unión entre los dos antiguos competidores, y que además dejará beneficios para sus trabajadores: 1.900 millones de euros que serán repartidos en forma de pagas extraordinarias.

Para conocer lo que hará Stellantis con este capital en los próximos años tendremos que esperar al primero de marzo, cuando el consorcio dé a conocer su plan estratégico. Por el momento, ya sabemos que destinará más de 30.000 millones de euros a impulsar sus planes de electrificación.

Un año plagado de lanzamientos

Buena parte de los números de Stellantis se explican con la gran cantidad de lanzamientos que han efectuado sus marcas a lo largo del pasado año como el Citroën C4, el DS 4, el Peugeot 308, el Opel Mokka o el Jeep Grand Cherokee.

El impacto de estas novedades se ha dejado notar en los mercados. En el norteamericano, por ejemplo, el Jeep Wrangler 4xe se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido. Más al sur, en Latinoamérica, el consorcio lidera entre los vehículos comerciales con una cuota de mercado del 30,9%.

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En Europa repiten liderazgo en el mismo segmento con una cuota del 33,7%, lo cual supone también un espaldarazo al esfuerzo de fábricas como la de Vigo, hogar del Citroën Berlingo. Entre los modelos urbanitas, Peugeot ha logrado colocar sus 208 y 2008 como los más vendidos en sus respectivas categorías.

Por último, la apuesta del grupo por revitalizar sus emblemas premium también obtiene sus frutos. Al menos en el caso de Maserati, que eleva su cuota de mercado un 2,4% en todo el mundo gracias a la aparición del nuevo deportivo MC20.

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