Autor: David Galán

Las Navidades de este año también serán diferentes en materia de Tráfico.  La DGT ha anunciado que no habrá Operación Salida para estas fiestas ante el descenso pronunciado de viajes por carretera que prevé por las medidas sanitarias adoptadas en las diferentes zonas de España para evitar la propagación del virus.

No obstante, "los ocho centros de gestión de tráfico repartidos por las distintas Comunidades Autónomas y que están operativos las 24 horas del día todos los días del año, y los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, seguirán velando por la seguridad de los conductores y adoptarán cualquier medida que pudiera afectar a la circulación de los vehículos", explica la DGT en su comunicado.

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De hecho, aunque no se aumentará la vigilancia, sí se seguirán de cerca los cuatro factores concurrentes más importantes de la accidentabilidad, como son las distracciones, la velocidad, el alcohol y las drogas al volante y el uso del cinturón de seguridad, así como en el resto de comportamientos correctos en carretera, asegura el organismo.

En cualquier caso, lo que queda patente de las paupérrimas cifras de desplazamientos que pronostica la DGT para estas Navidades es que estas serán una fecha clave más en materia de movilidad que tampoco servirá para sacar conclusiones en claro de las medidas adoptadas por Tráfico. Ya ocurrió con la Semana Santa y en menor medida el verano, y 2020 cerrará de la misma manera.

'Estas Navidades evite acabar en el hospital'

Cuando te subas al coche, sé consciente de cada gesto y comportamiento.

Evita acciones automáticas que pueden causar #distracción y accidente: fumar, buscar gafas, cambiar emisora, etc. ⚠️⚠️

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Esta Navidad🎄 #EvitaAcabarEnElHospital🚑 🏥 pic.twitter.com/ZNZZdv35ZX

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) December 23, 2020

Pese a ello, la DGT seguirá emitiendo diversos consejos de circulación para aumentar la seguridad vial, tal y como acostumbra, "pensando en aquellos ciudadanos que, excepcionalmente, van a utilizar el coche para desplazarse a ver a familiares durante el periodo navideño", relata Tráfico.

En este sentido, la DGT ha anunciado el mensaje variable que verán todos los conductores que se desplacen por autopistas y autovías estos estos días, siempre que no haya otra incidencia en las vías: 'Estas Navidades evite acabar en el hospital', reza el eslogan escogido.

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Una frase que también se difundirá en formato hashtag a través de redes sociales, '#EvitaAcabarEnElHospital', o al final de los boletines radiofónicos que realiza el personal del servicio de radio de la DGT informando de la situación del tráfico en las carreteras.

"Somos conscientes de la importancia de concentrar todos los mensajes en torno al coronavirus, porque es lo que toca este año. Por eso, desde la DGT solamente queremos trasladar un único mensaje muy sencillo, fácil de recordar y que puede aplicarse tanto para la pandemia sanitaria, como para la pandemia de los accidentes de tráfico", ha justificado Pere Navarro, director general de la DGT.

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La DGT implantará en mayo de 2021 los nuevos límites de velocidad con el objetivo de proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Casi la mitad de los fallecidos en accidente de tráfico en zonas urbanas es un viandante, y ni siquiera los pasos de peatones son una zona segura.

No respetar la prioridad de paso de peatones y/o ciclistas es una de las infracciones más reiteradas al volante, pese a que, además del riesgo que conlleva, es una maniobra penada con 200 euros de multa y la retirada de cuatro puntos del carnet de conducir, tal y como ha recordado la DGT.

No respetar la prioridad de paso de #peatones en los pasos debidamente señalizados tiene sanción de 200 € y hasta 4 puntos.

Pero si incumples las normas, te arriesgas a perder algo mucho más valioso que dinero y/o unos puntos.

👉https://t.co/XbOpsIhIXQ pic.twitter.com/NQyM8Kop4A

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) December 22, 2020

Saltarse un paso de peatones es una infracción grave

El Artículo 65.2  del Reglamento General de Circulación no deja lugar a dudas en este sentido: "En las zonas peatonales, cuando los vehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas" reza el texto legislativo.

"Las infracciones a las normas de este precepto", es decir, saltarse un paso de peatones, están categorizadas como graves.

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Cabe recordar además que los pasos de peatones son, como su propio nombre indica, para los viandantes. Esto quiere decir que los ciclistas no pueden cruzarlos en bicicleta, deben bajarse y pasar caminando. De lo contrario también se exponen a una multa de 200 euros.

En una tesitura en la que la movilidad en la ciudad está mutando, dejando más espacio para peatones y bicicletas y menos para coches, respetar las normas de circulación en las urbes se antoja más esencial si cabe. En 2019 fallecieron 373 peatones atropellados, una cifra que, aunque fue ligeramente inferior a la de 2018 (386), sigue siendo muy elevada.

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Volvo tan solo cuenta con un coche 100% eléctrico en su gama por el momento, el Volvo XC40 Recharge, pero promete pisar el acelerador pronto. Lo hará con un segundo modelo cero emisiones que promete será "muy atractivo" y más premium, y ya tiene fecha de presentación: el 2 de marzo de 2021.

Así lo ha anunciado Håkan Samuelsson, CEO de Volvo, en una entrevista con Automotive News Europe en la que ha desvelado que el futuro modelo utilizará la plataforma Compact Modular Architecture (CMA), empleada ya por ejemplo en los Volvo XC40 Recharge, Polestar 2, Lynk & Co 05 y Geely Preface.

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Asimismo, el ejecutivo ha adelantado que "será un coche muy atractivo" y tendrá una carrocería más aerodinámica que el XC40 Recharge, si bien rehuyó dar más detalles por ahora: "Os mantendremos un poco en la oscuridad hasta que mostremos el coche", aseveró Samuelsson.

No obstante, según detalla la mencionada publicación, el segundo coche eléctrico de Volvo no será un sucesor del compacto hatchback V40, de modo que la resurrección de este modelo en formato SUV que se valoró en 2019 parece quedar descartada.

Un coche eléctrico más premium... porque es más rentable

El motivo principal para no crear el sucesor del V40 en clave eléctrica es que Volvo planea crear un coche de gama superior, más premium. Es decir, la marca sueca pretende crear un coche similar a los Volkswagen ID.3, Nissan LEAF o Citroën C4 eléctrico en tamaño, pero un escalón por encima en calidad. Una suerte de rival para el Audi Q2, pero con motor eléctrico.

"Para que Volvo sea rentable, debemos centrarnos en segmentos de automóviles de mayor precio y más premium", explicó Samuelsson.

El directivo dejó entrever así que el próximo eléctrico será más caro que el exitoso Volvo XC40, que en España aún no tiene precio, pero en Reino Unido y Alemaniaarranca desde 59.985 libras (unos 66.000 euros al cambio) y de 60.437 euros, respectivamente.

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Sea como fuere, por ahora habrá que esperar tres meses para conocer más detalles del nuevo Volvo eléctrico, que se adelantará finalmente a los Volvo XC90, XC20 y XC100 Recharge.

Estos será fruto de la decidida apuesta de la marca por los coches completamente libres de emisiones, hasta el punto de que para 2030 quiere vender solo coches con esta tecnoogía.

NOTA: la imagen superior utilizada para ilustrar el artículo se corresponde con el Volvo V40.2 Concept.

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La noticia El segundo coche eléctrico de Volvo está al caer y la marca avisa de que será "muy atractivo" y más premium fue publicada originalmente en Motorpasión por David Galán .

El Mercedes-Benz EQS será la gran estrella de la marca en 2021. La lujosa berlina eléctrica llegará para erigirse en el Clase S libre de emisiones, gozará de una autonomía de 700 km y, además, tendrá una nueva megapantalla que ocupará todo el salpicadero.

Bautizada como "Hyperscreen", la nueva macro pantalla de control del sistema MBUX de Mercedes-Benz se presentará el próximo 7 de enero de 2021, unos días antes de que se celebre el CES 2021, donde también se vestirá de gala.

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No obstante, la firma alemana ya adelanta que la Hyperscreen MBUX "marca el comienzo del siguiente capítulo en la interacción entre el vehículo y el usuario", será curva y abarcará todo el ancho del habitáculo.

Además, el nuevo MBUX Hyperscreen hará uso de un sistema de Inteligencia Artificial (IA) mejorada, con una "gran capacidad de aprendizaje", reza el escrito emitido por el fabricante.

Una evolución del MBUX para tomar ventaja en la guerra por las pantallas

A falta de conocer los detalles, la nueva super pantalla será una evolución del sistema multimedia MBUX que estrenó en 2018 el Mercedes-Benz Clase A, incorporando por primera vez las dos pantallas unidas -de infoentretenimiento y panel de instrumentos- en una sola unidad.

Un estilo que después han replicado otras firmas como Opel, que estrenó un formato similar a través del denominado 'Opel Pure Panel' en el nuevo Mokka.

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Mercedes-Benz ratifica así sus pretensiones de liderazgo en cuanto a interiores digitalizados se refiere. El nuevo Clase S ya cuenta con hasta cinco pantallas en el habitáculo, y para la versión eléctrica apostará por una sola en el frontal, pero enorme y que promete dar mucho que hablar.

No obstante, no es ni mucho menos el único fabricante que ha mostrado su predilección por un interior del coche inundado de pantallas: el Cadillac Lyriq se presentó con una pantalla de 33 pulgadas, la Lordstown Endurance contará con triple pantalla, y ojo porque Hyundai ya sueña con una de 77 pulgadas para su familia de eléctricos IONIQ.

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Desde el próximo 1 de enero los coches nuevos serán más caros. El Congreso de los Diputados rechazó hace unos días modificar el impuesto de matriculación ante la entrada en vigor del ciclo de homologación WLTP, cuya moratoria aprobada en España llega a su fin y provocará que las emisiones de CO₂ registradas para los vehículos sean más altas. ¿Cuánto más elevadas? La DGT cifra el incremento en hasta un 25%, también en lo relativo al consumo de combustible.

Tráfico publicó hace unos días una comparativa de consumos y emisiones de CO₂ homologados para diversos modelos, abarcando diferentes segmentos de coches, y esbozó las principales claves del inminente nuevo procedimiento estándar global WLTP.

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"La norma antigua no se correspondía con la dinámica de conducción. El nuevo ciclo intenta reproducir la conducción en vías urbanas y en carreteras, a velocidades medias y altas. Se aproxima más a cómo conduce la gente", explica a Tráfico Víctor Valverde, investigador del departamento de Energía, Transportes y Clima del Centro Común de Investigación (JRC) de la Comisión Europea.

Asimismo, la nueva norma trata de poner fin a la picaresca de los fabricantes, ya que en las más de 1.000 páginas del reglamento se establece un procedimiento claro y detallado sobre lo que no se puede hacer durante las pruebas. Por ejemplo, no se podrá retirar los asientos para reducir peso, eliminar los retrovisores para reducir la resistencia al aire y sobreinflar los neumáticos o desconectar la batería con el fin de ahorrar combustible.

En cuanto a los requisitos del examen que deberán pasar los nuevos coches, la DGT lo resume en las siguientes claves:

• Más distancia. El nuevo ciclo WLTP establece un recorrido de 23,25 kilómetros a realizar en 20-30 minutos. En el NEDC el recorrido es de 11 kilómetros.
• Temperatura más exigente. Será más baja, y por tanto menos favorable para las mecánicas, situándose en 14 grados. La norma anterior era menos severa y precisa, pues establece una horquilla de entre 20 y 30ºC.
• Más ensayos para acercarse más a la realidad. El WLTP simula condiciones de circulación urbana, interurbano, carretera y autopista. El NEDC ofrece consumos urbanos, extraurbano y mixto.
• Menos paradas. El tiempo de detención ahora es del 12%. En el ciclo anterior se paraba durante el 25% del tiempo del ensayo.
• Más velocidad. La velocidad máxima ha pasado de 120 a 131 km/h y la media se ha subido de 33 a 46 km/h.
• Mayor potencia. Igual ocurre con la potencia empleada: ha subido de 45,5 CV a los 65 CV.
• Equipamiento. Ahora el consumo y el CO₂ se miden en vehículos con todos los extras. Antes solo cargaban con la equitación básica para reducir el peso y lograr mejores cifras.

¿Y cómo afectará al precio de los coches nuevos el WLTP?

Esa es la gran pregunta que inquieta tanto a fabricantes como consumidores. Recordemos que en España existen cuatro tramos impositivos para el impuesto de matriculación. Y son los siguientes:

• Emisiones hasta 120 g/km de CO₂: 0%
• Entre 120 y 160 g/km de CO₂: 4,75%
• Entre 160 y 200 g/km de CO₂: 9,75%
• Más de 200 g/km de CO₂: 14,75%

Con el WLTP, estos se mantendrán intacto respecto al NEDC. Sin embargo, al registrar los coches emisiones más realistas -más elevadas-, un gran número de modelos dará el salto al tramo impositivo superior.

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En España, hasta ahora la moratoria del WLTP ha permitido a los fabricantes homologar los coches con el nuevo ciclo de emisiones y convertir ese resultado a NEDC, logrando unas cifras más bajas y, por ende, un impuesto de matriculación más reducido. Esa famosa correlación es lo que ha permitido hasta 2021 que un coche que registra unas emisiones de 134 g/km según el ciclo WLTP no estuviese sujeto al impuesto de matriculación.

"El 48% de todos los vehículos nuevos se verá afectado y cambiará de tramo. Estas subidas de precio de los automóviles se deberán exclusivamente al aumento impositivo", asegura Noemí Navas, portavoz de ANFAC.

Por su parte, desde FACUA aún rechazan dar cifras: "Nos faltan datos para valorar el impacto de las nuevas mediciones en el precio de los vehículos", explica en declaraciones a Tráfico Rubén Sánchez, portavoz de la asociación.

En nuestra estimación realizada con algunos de los coches más vendidos en España, encontramos que, por ejemplo, el Dacia Sandero podría encarecerse en torno a 500 euros.

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Asimismo, el SEAT Arona en sus versiones con motor gasolina (las únicas que estarán disponibles en 2021, por cierto) actualmente están exentas de del impuesto de matriculación, y en 2021 pasará a ser gravado con un impuesto de matriculación del 4,75 %, lo que se traduce en un incremento de precio de entre 940 euros y 1.215 euros, según las versiones.

Entre los modelos comparados por la DGT, encontramos por ejemplo el Volkswagen Polo con motor gasolina 1.0 TSI y el Volkswagen Touareg 3.0 TDI, que experimentan un incremento de media en sus emisiones y consumos del 26 y 14%, respectivamente.

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La nueva Toyota Proace Electric Van, la variante 100% eléctrica de la furgoneta mediana nipona, ya está a la venta en el mercado español. Se trata del primer modelo completamente eléctrico de Toyota y aterriza con tres tipos de longitud de carrocería, dos acabados y una autonomía de hasta 330 km. Las primeras entregas se realizarán en marzo de 2021.

La nueva Toyota Proace Electric Van se anunció por primera vez en verano de 2019 y ahora llega como la gemela cero emisiones de las Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo. Se posicionará, por tanto, por encima de la inminente Toyota Proace City Electric en términos de tamaño.

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Esta variante de la Proace cuenta con un motor capaz de desarrollar 100 kW (136 CV) y un par máximo de 260 Nm. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 km/h.

Hasta 330 km de autonomía y recargas en media hora

El propulsor se alimenta de una batería de ion-litio que se puede escoger entre dos niveles de capacidad: 50 kWh y 75 kWh, ofreciendo así una autonomía eléctrica de hasta 230 y 330 km, respectivamente.

En ambos casos cuentan con recarga semirrápida gracias al cargador a bordo de 11 kW, aunque también se puede utilizar un enchufe doméstico y un wallbox de hasta 22 kW.

Conectando la furgoneta a este último, la batería de 50 kWh necesita cuatro horas y 45 minutos para recargarse por completo, mientras que la de 75 kWh tarda siete horas.

Por su parte, en un poste de recarga rápida en corriente continua de 50 kW, los tiempos de carga son sólo de 43 minutos para la batería de menor potencia (50 kWh), y de una hora y 15 minutos para la de mayor potencia (75 kWh). Los tiempos se reducen a 32 y 48 minutos, respectivamente, en el caso de un poste de carga rápida de 100 kW.

La Toyota Proace Electric Van se puede escoger con tres tipos de longitud de carrocería (Corta, Media y Larga) y dos acabados (GX y VX). En total existen hasta siete versiones diferentes en función de la carrocería elegida, el tipo de batería y el nivel de equipamiento.

De todas ellas, la firma nipona prevé que la versión más vendida será la Proace Electric Van con carrocería Media, acabado GX y batería de 75 kWh.

En cuanto al volumen de carga y capacidades de carga y remolque, la marca asegura que la versión eléctrica dispone de las mismas capacidades que cualquier otra variante de la gama Proace Van: de 4,6 a 6,1 metros cúbicos de volumen de carga, 1,2 Tm de capacidad de carga y hasta 1 Tm de capacidad de remolque.

A nivel estético, la Proace Electric Van no se diferencia de las variantes de motorización convencional, salvo la toma de recarga ubicada sobre el paso de rueda delantero en el lado del conductor.

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En el interior, la única variación es el panel de instrumentos, con información específica sobre el consumo eléctrico o el porcentaje de carga de la batería, entre otros, además de la sustitución de la palanca de cambios por una botonera con las diferentes posiciones y modos de conducción.

La nueva Proace Electric Van ya está disponible en los concesionarios desde 32.998 euros para la versión con batería de 50 kW, mientras que la variante de 75kW arranca de 37.498 euros, ambos sin descuentos ni ayudas a la compra.

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Elon Musk, CEO de Tesla, ha anunciado que el 'Full Self-Driving' (FSD), el Autopilot de Tesla más avanzado hasta la fecha, estará disponible también mediante suscripción en 2021.

Así lo ha anunciado el propio magnate sudafricano a través de su cuenta de Twitter, donde ha dado respuesta a un usuario que le preguntó si sería posible pagar este sistema de forma anual.

Absolutely. We will release FSD subscription early next year.

— Elon Musk (@elonmusk) December 20, 2020

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"No tiene sentido comprar el FSD si tengo un leasing", achacó el usuario de la mencionada red social, a lo que Musk respondió: "Absolutamente. Lanzaremos la suscripción del FSD a comienzos del próximo año".

A día de hoy, Tesla oferta el 'Full Self-Driving' como una opción cuyo precio asciende hasta los 7.500 euros en España. Ahora, la gran incógnita que queda por resolver es el coste de la suscripción a este sistema.

A partir de ahí, será cuestión de echar cuentas y valorar, en caso de que se trate de un leasing o un renting, el tiempo que se prevé tener el coche. Cuanto más tiempo lo vayamos a tener, menos rentable saldrá la suscripción y más sentido cobrará el comprar el FSD.

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Cabe recordar que Tesla lanzó esta versión avanzada del Autopilot en versión beta el pasado mes de octubre, y bastaron solo unos días para que los 'beta-tester' mostraran en redes sociales todo lo mejor y lo peor de este sistema.

Con el FSD,  el coche es capaz de acelerar y frenar en su carril, cambiar de carril en autopistas y ahora carreteras convencionales, o girar de forma adecuada como hace el resto del tráfico. Sin embargo, es vital tener en cuenta que aún está muy lejos de ser una conducción autónoma total (nivel 5 de la escala SAE), por mucho que la firma californiana lo venda como tal en su página web.

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El Mercedes-Benz eCitaro G, el autobús eléctrico con baterías de estado sólido de la firma de la estrella, ya tiene fecha de llegada a las carreteras europeas: 2022. Además, el fabricante ha revelado algún nuevo detalle del autobús, aunque sigue sin descifrar su autonomía.

El pasado mes de septiembre, Mercedes-Benz aseguró estar lista para equipar con baterías de estado sólido al eCitaro, si bien no aclaró cuándo estaría disponible esta versión del autobús.

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Ahora, tres meses después, la marca ha anunciado que las primeras cinco unidades se entregarán en Bremen (Alemania) a Bremer Straßenbahn AG (BSAG), la empresa de transporte público de la ciudad.

Mercedes-Benz sigue jugando al despiste con la autonomía

"Los autobuses rígidos de tres puertas están equipados con innovadoras baterías de estado sólido. Siete paquetes de baterías ofrecen una capacidad total de 441 kWh [63 kWh por batería] y, por lo tanto, garantizan una amplia autonomía", recoge el comunicado oficial de la marca, que sin embargo vuelve a dejar en incógnita la vida de la batería entre cargas.

Hasta ahora, la firma ha detallado que las baterías gozarán de una densidad energética un 25 % mayor que la nueva generación de baterías de iones de litio de electrolito líquido, y no utilizarán cobalto.

Mercedes ofrecerá además una garantía básica para la batería de alto voltaje de hasta 10 años o hasta 280 MWh de rendimiento energético por paquete de baterías.

La firma ha revelado ahora que los cinco autobuses eléctricos se distinguen por una serie de equipos específicos, como una plataforma elevadora en la entrada uno -previsiblemente la puerta del conductor- y espacios de estacionamiento para sillas de ruedas o carritos de bebé.

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BSAG transporta alrededor de 300.000 personas cada día con casi 120 tranvías y cerca de 220 autobuses. En 2022 sumará los primeros autobuses eléctricos con baterías de estado sólido... o eso dice Mercedes, que también dijo estar ya preparada y ahora establece un plazo de, mínimo, un año más.

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Se acabó el misterio. Pagani ha desvelado su enigmática nueva criatura y sí, finalmente se trata de un superdeportivo y no de uno cualquiera. El Pagani Huayra Tricolore es una versión muy especial limitada únicamente a tres unidades que homenajean al ejército aéreo italiano... rondando cada una de ellas los seis millones de euros.

Concretamente, esta nueva iteración del superdeportivo nace para rendir tributo al Frecce Tricolori, el escuadrón acrobático de la fuerza aérea italiana, con motivo de su 60 aniversario.

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Para ello, Pagani Automobili ha creado una auténtica bestia de 852 CV repleta de guiños por dentro y por fuera a los Aermacchi MB-339A P.A.N., los aviones militares de la popular escuadra que en tantas ocasiones ha dibujado la bandera italiana en el cielo.

El elemento más simbólico de esta unión con la aviación está en el interior, donde encontramos un anemómetro en la consola central. Este elemento, a través de un tubo de Pitot, en el centro del capó, se utiliza para medir la velocidad macroscópica del aire y, por tanto, determinar la presión dinámica resultante al igual que en las aeronaves.

Además, en el interior todos los componentes de aluminio están hechos de aleaciones "de grado aeroespacial", indica la firma.

Los asientos combinan tonalidades blanco y azul e inserciones de cuero con rayas blancas, rojas y verdes, además de la bandera italiana en el reposacabezas, en otro claro guiño a los aviones militares.

Un trabajo volcado en la aerodinámica

En el exterior, la marca asegura que se ha cuidado la aerodinámica al máximo y que la nueva carrocería fabricada para el Huayra Tricolorecuenta con materiales compuestos avanzados a partir de carbono y titanio, "especialmente diseñados y desarrollados para alcanzar nuevos objetivos en términos de ligereza y rendimiento".

El frontal de esta bestia cuenta con divisor delantero más pronunciado para maximizar la carga aerodinámica, mientras que los extractores laterales del nuevo parachoques delantero aumentan la eficiencia del intercooler, asegura el fabricante.

De igual forma, se ha diseñado un nuevo difusor trasero optimizado para maximizar la extracción de aire de los bajos. Mientras tanto, el nuevo alerón, totalmente integrado con el capó trasero para formar un único componente de fibra de carbono, compensa el aumento de la carga aerodinámica en la parte delantera.

En el spoiler trasero se puede ver, además, la enumeración de cada uno de estos tres superdeportivos en el lado exterior.

Las tres unidades harán alusión a los tres líderes del escuadrón, de 10 aviones. El Comandante será el número 0, el Jefe de Formación el número 1 y el Solista, el número 10, y para identificar los coches se utilizará la misma tipografía que se emplea para numerar el avión de patrulla.

Motor V12 con el sello de Mercedes-AMG

Bajo el capó, el Pagani Huayra Tricolore esconde una nueva versión actualizada del potente V12 biturbo de origen AMG, que en esta ocasión entrega 852 CV de potencia y unos demenciales 1.100 Nm de par entre las 2.000 y 5.600 rpm.

La marca, que sembró las dudas con sus primeras imágenes por la cifras marcadas, no ha revelado por ahora la velocidad máxima, aunque lo que está claro es que se quedará muy por debajo de los 898 km/h que pueden alcanzar los Aermacchi MB-339A P.A.N.

El Huayra Tricolore dispone de nuevo chasis monocasco y amortiguadores activos controlados electrónicamente, que asociados con la aerodinámica activa prometen hacer las delicias de cualquier amante a la conducción.

Toda la potencia se transmite al eje trasero mediante una caja de cambios secuencial de siete velocidades con diferencial electromecánico, que además es cuatro kilogramos más ligera que las anteriores unidades.

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En 2010, Pagani ya rindió homenaje a los 50 años de los Frecce Tricolori con elZonda Tricolore, y ahora repite jugada con un espectacular nuevo modelo del que tan solo se fabricarán tres unidades nada baratas: costarán 5,5 millones de euros antes de impuestos.

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Volkswagen se ha propuesto cerrar el año por todo lo alto. Tras lanzar hace unos días el superlativo Volkswagen Golf R, ahora la marca alemana ha puesto a la venta la versión más potente de su nuevo SUV mediano, el Volkswagen Tiguan R, que parte en España de 60.485 euros.

Se trata de la primera vez que Volkswagen pone en el mercado este modelo superventas -fue el modelo más vendido del Grupo Volkswagen en Europa en 2019- con el apellido R y, por ende, el Tiguan más radical en prestaciones y diseño hasta la fecha.

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Estamos ante un SUV que monta la última generación del motor gasolina EA888 evo4, un propulsor 2.0 TSI de cuatro cilindros turboalimentado que escupe hasta 230 kW (320 CV) de potencia y 420 Nm de par motor máximo, partir de 2.100 rpm y hasta las 5.350 rpm.

La fuerza se envía a las cuatro ruedas gracias a una caja cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades con sistema de tracción total 4MOTION, pudiendo pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, limitada electrónicamente.

Pero para plasmar estos guarismos de la forma más eficiente posible sobre el asfalto, Volkswagen ha incluido por primera vez en el SUV el gestor vectorial del par 'R-Performance Torque Vectoring'.

De este modo, una transmisión final trasera con dos embragues multidisco permite no solo distribuir la potencia motriz entre los ejes frontal y trasero, sino sino que también la reparte, de forma variable, entre las ruedas traseras en función de las necesidades de adherencia en cada momento.

Además, el Tiguan R cuenta de serie con el tren de rodaje adaptativo DCC rebajado en 10 mm y con amortiguadores controlados adaptativamente, y el paquete de asistentes a la conducción Plus, que incluye 'Travel Assist', 'Emergency Assist' y el asistente de aparcamiento 'Park Assist'.

Un frontal más agresivo y mucho acento R

Estéticamente, este modelo se diferencia a golpe de vista por un parachoques deportivo con diseño R, con molduras más marcadas y agresivas que cercan las tomas de aire de mayor tamaño, y el resto de elementos aerodinámicos de color negro brillante o del color de la carrocería.

En el lateral encontramos extensiones de los pasos de rueda en tonalidad negra, carcasas de los retrovisores en cromo mate, y llantas Misano de 20 pulgadas -como opción se pueden escoger llantas de aleación Estoril de 21 pulgadas-.

Tras estas se esconde un sistema de frenos delanteros con pinzas de doble pistón en color azul y con el logo R en la parte delantera, y discos perforados sobredimensionados con centro en aluminio de 357 mm.

Al llegar a la zaga, el Tiguan R presume de un exclusivo difusor trasero también en acabado negro brillante y que acoge un sistema de escape deportivo con cuatro salidas ovaladas.

Como opción, el SUV deportivo se puede escoger con un sistema de escape de titanio Akrapovič que, además de producir un rugido celestial para los oídos, reduce el peso del conjunto en 10 kg.

Para aquellos amantes de todo al negro, Volkswagen oferta el paquete de diseño Black Style, con los embellecedores de la carrocería, el contorno de las ventanillas, las barras longitudinales del techo y las carcasas de los retrovisores en acabado oscuro.

En el interior, este modelo se distingue por sus asientos deportivos premium con tapicería Sardegna y reposacabezas integrados con el logo R, la pedalera metálica, el Digital Cockpit personalizado con configuración exclusiva 'R-View', así como inserciones decorativas en gris carbono en el salpicadero y en los paneles de las puertas.

Tanto estos últimos como el logo R de las molduras de aluminio de los umbrales de las puertas delanteras están iluminados.

Por su parte, el nuevo volante deportivo multifunción de cuero, con ribeteados azules y regulación térmica, cuenta con levas separadas de mayor tamaño y un botón R que permite activar directamente el perfil exclusivo y más deportivo de conducción.

El Volkswagen Tiguan R ya está a la venta en España para coronar la gama del SUV más exitoso de la firma alemana, desde 60.485 euros.

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Se posiciona por encima del nuevo Tiguan eHybrid en potencia (245 CV) y, aunque la versión PHEV aún no se ha lanzado en España, previsiblemente también estará por encima en precio toda vez que en Alemania ya ha salido a la venta y parte de 42.400 euros.

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La noticia Nuevo Volkswagen Tiguan R: la versión más potente jamás vista del SUV más exitoso de Volkswagen parte de 60.485 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por David Galán .