¡Increíble! Cada Koenigsegg Regera debe hacer un 0-300 km/h cuando se venden, y uno ha marcado nuevo récord: 11,65 segundos

¡Increíble! Cada Koenigsegg Regera debe hacer un 0-300 km/h cuando se venden, y uno ha marcado nuevo récord: 11,65 segundos

Koenigsegg se ha convertido, por méritos propios, en una de las marcas más prestigiosas del sector del automóvil. Y no solo lo ha logrado por crear superdeportivos de lo más radicales y seductores del mercado -que también-, sino también por los exámenes exhaustivos que estas bestias de cuatro ruedas pasan antes de llegar a manos de los clientes.

Una de esas pruebas es, por ejemplo, el test de aceleración de 0 a 300 km/h al que se somete el Koenigsegg Regera como parte del proceso previo a la entrega, según ha anunciado el propio fabricante sueco en una publicación de su cuenta de Instagram en la que nos deleita con uno de esos sprints.

Según detalla Koenigsegg, la prueba del vídeo culminó con un nuevo récord de aceleración al alcanzar los 300 km/h desde parado en 11,65 segundos, superando el tiempo del Koenigsegg One:1pese a que el Regera es más pesado: 1.341 kilogramos frente a 1.420 kg, respectivamente.

El ejemplar utilizado para la prueba del vídeo, eso sí, es un coche de desarrollo que utiliza la firma, si bien asegura que "todos los Regera se someten a una carrera cronometrada de 0-300 km/h como parte de sus inspecciones previas a la entrega".

1.500 CV acostumbrados a los récords

Koenigsegg Regera

Y es que, aunque Koenigsegg no justifica en su escrito el porqué de este test, a buen seguro se deba a garantizar el buen funcionamiento de su mecánica híbrida enchufable, basada en un motor 5.0 litros V8 biturbo y tres propulsores eléctricos que conceden en consonanciamás de 1.500 CV y un par motor máximo de 2.000 Nm. Todo ello, recordemos, sin caja de cambios al uso.

Además, estos exámenes de aceleración tienen todo el sentido del mundo en un coche que si ha alardeado de algo desde su llegada al mercado en 2016 ha sido precisamente de esa capacidad de propulsión.

De hecho, en 2019 el Regera dejó boquiabiertos a todos los amantes de los altos vuelos al firmar un espectacular récord en el 0-400-0 km/hparando el crono en 31,49 segundos. Una gesta durante la que además aceleró de 0 a 400 km/h en 22,87 segundos.

Koenigsegg ha vuelto así a hacer las delicias de los oídos con una música celestial similar a la que nos regaló hace tan solo unos meses exprimiendo los 1.623 CV del Koenigsegg Jesko en otro fascinante vídeo.

En Motorpasión | Estas son las siete claves para comprender la derrota del Chiron frente al Koenigsegg Agera RS

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Una nueva berlina eléctrica china está al caer: Xpeng anuncia su tercer modelo, con sensor Lidar incluido

Una nueva berlina eléctrica china está al caer: Xpeng anuncia su tercer modelo, con sensor Lidar incluido

Xpeng Motors continúa avanzando con fuerza. Tras duplicar sus ventas en 2020 y  desembarcar en Europa, ahora el fabricante de coches chino ha anunciado la futura llegada de una nueva berlina eléctrica dotada con sensor Lidar para posibilitar la conducción autónoma, aunque por ahora se desconoce el nivel de robotización que alcanzará.

Así lo ha anunciado la propia compañía a través de su cuenta de Twitter por medio de varios mensajes en los que apenas ha revelado detalles más allá de unas imágenes que dejan las primeras pistas.

En un serie de cuatro tweets, Xpeng anticipa la llegada de un nuevo sedán y se refiere al mismo con "nuevo dinamismo", "nueva raza" y "nueva forma de ver", en referencia al sensor Lidar. Asimismo, deja entrever una silueta que mantiene la pronunciada caída del techo, al estilo del P7.

Hello. Nice to meet you. #ElectricVehicles #SmartEV #DriveDifferent pic.twitter.com/WFbwFijdsU

— Xpeng Motors (@XpengMotors) January 7, 2021

More than just a sedan. #ElectricCars #SmartCars #Lidar pic.twitter.com/NtUJ9VAAAN

— Xpeng Motors (@XpengMotors) January 7, 2021

Fundada en 2014, Xpeng cuenta actualmente con dos modelos: la mencionada berlina Xpeng P7 y el SUV Xpeng G3, con autonomías de más de 700 y 520 km en ciclo NEDC, respectivamente.

Xpeng ya cuenta con presencia comercial en Europa por medio del mercado noruego, donde desde el pasado mes de diciembre comercializa el Xpeng G3 con un precio de partida de 33.700 euros. Durante este año 2021 lanzará también el Xpeng P7.

Una estética similar al Xpeng P7, pero ¿más pequeño?

Built to perform. #AutonomousDriving #AllElectricNow #ElectricVehicle pic.twitter.com/m7LMktx4iH

— Xpeng Motors (@XpengMotors) January 7, 2021

Para conocer los detalles técnicos, su fecha de presentación y el aspecto definitivo de la nueva berlina eléctrica de la marca china habrá que esperar. No obstante, las imágenes en penumbras a modo de teaser nos permiten sacar algunas conclusiones estéticas.

Por ejemplo, que tanto en el frontal como en la zaga se ha apostado por una tira lumínica que cruza el coche a lo ancho, al estilo del P7, acabando en ambos casos en una bifurcación en los extremos.

Asimismo, se intuyen unos voladizos cortos que permiten aventurar que se tratará de un modelo más pequeño que el P7, cuya longitud se cifra en 4,9 metros.

Sea como fuere, habrá que estar atentos los próximos días a Xpeng, que promete empezar el 2021 como cerró el 2020: pisando fuerte.

En Motorpasión | Europa quiere 30 millones de coches eléctricos circulando en 2030, pero la industria automotriz no lo ve factible

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Una nueva berlina eléctrica china está al caer: Xpeng anuncia su tercer modelo, con sensor Lidar incluido

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Xpeng Motors continúa avanzando con fuerza. Tras duplicar sus ventas en 2020 y  desembarcar en Europa, ahora el fabricante de coches chino ha anunciado la futura llegada de una nueva berlina eléctrica dotada con sensor Lidar para posibilitar la conducción autónoma, aunque por ahora se desconoce el nivel de robotización que alcanzará.

Así lo ha anunciado la propia compañía a través de su cuenta de Twitter por medio de varios mensajes en los que apenas ha revelado detalles más allá de unas imágenes que dejan las primeras pistas.

En un serie de cuatro tweets, Xpeng anticipa la llegada de un nuevo sedán y se refiere al mismo con "nuevo dinamismo", "nueva raza" y "nueva forma de ver", en referencia al sensor Lidar. Asimismo, deja entrever una silueta que mantiene la pronunciada caída del techo, al estilo del P7.

Hello. Nice to meet you. #ElectricVehicles #SmartEV #DriveDifferent pic.twitter.com/WFbwFijdsU

— Xpeng Motors (@XpengMotors) January 7, 2021

More than just a sedan. #ElectricCars #SmartCars #Lidar pic.twitter.com/NtUJ9VAAAN

— Xpeng Motors (@XpengMotors) January 7, 2021

Fundada en 2014, Xpeng cuenta actualmente con dos modelos: la mencionada berlina Xpeng P7 y el SUV Xpeng G3, con autonomías de más de 700 y 520 km en ciclo NEDC, respectivamente.

Xpeng ya cuenta con presencia comercial en Europa por medio del mercado noruego, donde desde el pasado mes de diciembre comercializa el Xpeng G3 con un precio de partida de 33.700 euros. Durante este año 2021 lanzará también el Xpeng P7.

Una estética similar al Xpeng P7, pero ¿más pequeño?

Built to perform. #AutonomousDriving #AllElectricNow #ElectricVehicle pic.twitter.com/m7LMktx4iH

— Xpeng Motors (@XpengMotors) January 7, 2021

Para conocer los detalles técnicos, su fecha de presentación y el aspecto definitivo de la nueva berlina eléctrica de la marca china habrá que esperar. No obstante, las imágenes en penumbras a modo de teaser nos permiten sacar algunas conclusiones estéticas.

Por ejemplo, que tanto en el frontal como en la zaga se ha apostado por una tira lumínica que cruza el coche a lo ancho, al estilo del P7, acabando en ambos casos en una bifurcación en los extremos.

Asimismo, se intuyen unos voladizos cortos que permiten aventurar que se tratará de un modelo más pequeño que el P7, cuya longitud se cifra en 4,9 metros.

Sea como fuere, habrá que estar atentos los próximos días a Xpeng, que promete empezar el 2021 como cerró el 2020: pisando fuerte.

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El Tesla Model Y tiene nueva versión de acceso, con 393 km de autonomía y siete asientos

El Tesla Model Y tiene nueva versión de acceso, con 393 km de autonomía y siete asientos

Tesla ha lanzado en Estados Unidos el Tesla Model Y Standard Range,  la versión más asequible del SUV, que aterriza al otro lado del charco con un precio de partida de 41.990 dólares, la esperada opción de siete plazas y una autonomía de 393 km (244 millas) en el ciclo EPA, todavía más exigente y realista que WLTP europeo.

De esta manera, ahora el todocamino de acceso a la marca californiana cuenta con tres variantes disponibles en el mercado norteamericano: el Standard Range y las dos que llevan a la venta aproximadamente un año, la Longe Range y la Performance. En España, por el momento, siguen disponibles solo las dos últimas.

En cuanto al sistema de propulsión, el Tesla Model Y Standard Range es la única versión del SUV eléctrico con un solo motor, alojado en el eje trasero para enviar la fuerza a las ruedas posteriores,  mientras que el resto de la gama es Dual Motor -un motor para cada eje- y dispone de tracción total.

Pese a ello, el Standard Range ofrece una aceleración nada desdeñable: pasa de 0 a 96 km/h en 5,3 segundos, frente a los 4,8 y 3,5 segundos que necesitan los Model Y Longe Range y Model Y Performance, respectivamente.

Tesla Model Y 01

La velocidad máxima es de 135 mph (217 km/h) en el Standard Range y Longe Range, mientras que la variante más prestacional es capaz de alcanzar las 155 mph (250 km/h).

Su precio parte de 41.990 dólares -35.690 dólares con las ayudas federales-, de modo que pese a ser el SUV más barato de Tesla sigue siendo más caro que el Tesla Model 3, que arranca desde los 37.990 dólares -33.690 dólares después de las potenciales ayudas a la compra-.

Un Tesla Model Y con una autonomía "inaceptablemente baja"

Tesla Model Y Standard Range Interior

El lanzamiento de esta versión llama la atención, además de porque se trata del Model Y más asequible, porque era difícil imaginar que Tesla apostase por su lanzamiento después de que hace un año desapareciese la variante de Gran Autonomía de un único motor, y el pasado verano ocurriese lo mismo con la versión más barata, ya que "el rango sería inaceptablemente bajo", según Elon Musk.

No, as range would be unacceptably low (< 250 mile EPA)

— Elon Musk (@elonmusk) July 13, 2020

Ahora, el mandamás de Tesla parece haber cambiado de opinión y ya comercializa en Estados Unidos el Model Y Standard Range, cuya autonomía no alcanza ni siquiera las 250 millas que ejemplificaba Musk como rango inaceptablemente bajo.

La otra gran novedad es la llegada de la esperada variante de siete asientos, que se oferta como opción por 3.000 dólares para toda la gama, a excepción del Tesla Model Y Performance.

La firma había confirmado la opción con siete plazas, pero hasta el momento no la ha mostrado oficialmente. Sin embargo, una unidad con esta configuración fue cazada en Canadá en noviembre de 2019 y, a tenor de las imágenes, el espacio de la tercera fila de asientos parece ser cuando menos muy justo. Habrá que esperar a probar el modelo de producción final para salir de dudas.

Tesla Model Y Fila Asientos

Tesla detalla que esta variante de siete asientos cuenta con "entrada fácil a la tercera fila", un puerto USB-C para dichas dos plazas, asientos plegables y una segunda fila deslizable.

La marca californiana detalla en su web que el plazo de entrega para el Tesla Model Y Standard Range, tanto en versión de cinco como de siete plazas, oscila entre las dos y cinco semanas. En España, de momento toca esperar, aunque habrá que estar atentos ante su posible llegada.

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Mercedes-Benz desvela la megapantalla para la berlina eléctrica EQS: 2.432 centímetros cuadrados de superficie con IA

Mercedes-Benz desvela la megapantalla para la berlina eléctrica EQS: 2.432 centímetros cuadrados de superficie con IA

Mercedes-Benz ha revelado la nueva, avanzada y enorme pantalla que montará la futura berlina eléctrica EQS. Se llama Hyperscreen, es de cristal y curva y tiene una dimensión de 141 cm y una superficie total de 2.432,11 centímetros cuadrados.

Unas dimensiones que se traducen en que ocupa prácticamente todo el ancho del frontal en el salpicadero, hasta el punto de que el acompañante cuenta con su propio display y control del sistema en su zona.

"Con hasta siete perfiles de uso, se puedo personalizar el contenido. El contenido y uso de la pantalla del copiloto estará en uso dependiendo de las normas específicas de cada país. En cualquier caso, si no viaja un acompañante este lado no estará operativo por razones de seguridad y de no distracción al conductor", detalla la firma.

El sistema empleado en la Hyperscreen es la segunda generación del MBUX, Mercedes-Benz User Experience, estrenada en el flamante Mercedes-Benz Clase S. Se trata de la evolución del MBUX estrenado en 2018 en el Clase A e incorporado actualmente en más de 1,8 millones de Mercedes-Benz.

Un sistema más capaz a la par que más intuitivito

Además, integra la inteligencia artificial (IA): con un software capaz de aprender, el display y el sistema operativo se adaptan al usuario y ofrecen sugerencias personalizadas de entretenimiento, confort y funciones del vehículo.

El sistema ofrece más de 20 funciones, desde el sistema activo de masaje hasta el recordatorio de cumpleaños, pero también sugerencias de listas de recordatorios to-do list, ofreciéndose todas ellas de modo automático con la ayuda de la inteligencia artificial.

Pantalla Mercedes Benz Eqs

En cualquier caso, la firma asegura que el manejo de esta gran pantalla es más sencillo e intuitivo gracias al sistema 'zero layers' (capa cero o primer plano), que permite al usuario acceder directamente a las principales funciones, eliminando de esta forma el sistema tradicional de menús y submenús.

Y para que todo funcione a la perfección, hay un total de 12 sensores detrás de la pantalla para interpretar y dar feedback durante su uso. Al tocar la pantalla en ciertos sitios, ésta responde con un sistema de vibración.

Pantalla Mercedes Benz Eqs 1

Tiene ocho núcleos de CPU, 24 GB de RAM y 46,4 GB por segundo de ancho de banda. Incluye una cámara multifunción y un sensor de luz para adaptarse a la luminosidad ambiental en cada momento.

Gorden Wagener, jefe de Diseño de Daimler, resume el nuevo dispositivo así: "Con la nueva MBUX Hyperscreen hemos hecho realidad una visión de diseño. Hemos unido tecnología y diseño ofreciendo al cliente un sistema con una facilidad de uso sin precedentes. Nos encanta la simplicidad y con este sistema hemos alcanzado una nueva dimensión", asevera.

La MBUX Hyperscreen se ofrecerá como opción en el nuevo EQS, que llegará el próximo año como la gran estrella de Mercedes y contará previsiblemente con 700 km de autonomía eléctrica. En 2022, aterrizará una variante en clave SUV, ambos englobados en la ofensiva eléctrica de la marca alemana mediante la que lanzará media docena de coches eléctricos más hasta 2022.

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El SUV eléctrico chino Byton M-Byte vuelve a respirar gracias al fabricante del iPhone

El SUV eléctrico chino Byton M-Byte vuelve a respirar gracias al fabricante del iPhone

Byton, la start-up de coches eléctricos china, vuelve a la vida. Tras coquetear con la quiebra y suspender su actividad, la compañía ha anunciado una asociación estratégica con Foxconn Technology Group y la Zona de desarrollo económico y tecnológico de Nanjing(NETDZ, por sus siglas en inglés) para fabricar su prometedor SUV eléctrico Byton M-Byte.

No obstante, las dificultades económicas que ha atravesado el fabricante asiático han trastocado finalmente sus planes, provocando que el todocamino no llegue este 2021 como estaba previsto, sino en el primer trimestre de 2022, según ha anunciado en un comunicado Byton.

Dicho acuerdo refleja además que "Foxconn proporcionará su experiencia en tecnología de fabricación avanzada, sólida experiencia en gestión operativa y compartirá recursos industriales para respaldar la producción de M-Byte de Byton", sin revelar por ahora más detalles.

En cualquier caso, Bloomberg informó esta semana de que el gigante taiwanés Foxconn, conocido entre otras cosas fabricar el iPhone de Apple,está barajando invertir hasta 200 millones de dólares en Byton, algo que por el momento la entidad no ha confirmado de forma oficial. De materializarse, insuflaría un soplo de oxigeno clave a la start-up asiática.

Byton "está de vuelta"

Byton 01

Young Liu, presidente de Foxconn Technology Group, ha afirmado: "Nos complace trabajar con Byton para avanzar en la producción de M-Byte. Esto nos permitirá contribuir a un mayor crecimiento de la industria de los vehículos eléctricos, una demostración de nuestro compromiso en la transformación de la industria automotriz tradicional".

Las palabras de Ding Qingfen, CEO de Byton, han puesto de relieve la importancia que tiene el acuerdo para la firma china:  "Estamos muy contentos de estar de vuelta. La asociación con Foxconn nos brindará la experiencia en fabricación de precisión y recursos profundos, lo que nos permitirá cumplir la promesa de una experiencia de movilidad inteligente de próxima generación".

Byton M Byte Pantalla

El Byton M-Byte es el SUV con la famosa pantalla de 48 pulgadas y más de 400 km de autonomía que se presentó por primera vez en 2018 con la intención de desembarcar en China en 2020 y en Europa, un año después.

En abril de 2020 comenzaron a fabricarse las primeras unidades a modo de prueba antes de encarar el proceso de producción definitivo, y desde la presencia de la firma se fue diluyendo augurando lo peor... hasta ahora.

Por su parte, Foxconn Technology Group lleva tiempo inmerso en el sector de la automoción, como por ejemplo aliándose con el Grupo FCA para fabricar coches eléctrico en China o proporcionando componentes a firmas como Tesla.

Byton promete así volver a la vida para afianzar la incesante proliferación de los fabricantes de coches eléctricos chinos, como Xpeng Motor, cuyo crecimiento a nivel de ventas se ha duplicado y ya prepara su salto a Europa. Una expansión al Viejo Continente que, por cierto, ya han logrado otras marcas chinas como DFSK o Aiways.

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Los mejores 10 escondites del mundo para poner tu coche de competición favorito a salvo de los manazas

Los mejores 10 escondites del mundo para poner tu coche de competición favorito a salvo de los manazas

Estás en casa. Suena el timbre. Te asomas por la mirilla y ves a tus sobrinos pequeños. La sonrisa fruto de la felicidad que te inspiran se queda limitada súbitamente en una leve mueca que refleja tus sentimientos encontrados.

De repente caes en que tu coche de competición de miniatura favorito, ese que tantos suspiros te ha arrancado, está en juego: lo has dejado en la mesa del salón y dos encantadoras fieras de tres y cuatro años están a segundos de entrar por la puerta. Nuestro consejo es claro y conciso: corre y escóndelo. Su integridad está en juego.

Si estas leyendo esto es porque eres uno de los nuestros. A buen seguro te has enfrentado a este u otro episodio de pavor similar en el que la simple idea de ver a tu pequeño en juego te aterrorizó. Por eso, aquí te damos las mejores ideas para esconder tu coche de competición favorito.

Coche Mini 1

Un coche de competición esperando a ser escondido.

Si tienes poco tiempo, no lo dudes. El mejor escondite para tu pequeño coche es el clásico hueco del sofá, esa rendija entre las plazas que tantas veces has maldecido por engullir el mando de tu televisión sin permiso alguno puede ser ahora tu mejor aliada.

Claro que no hay que olvidar las posibilidades que nos brinda la alfombra del salón: rapidez y eficacia, aunque no está exenta de riesgos. Desde el momento en el que lo escondas bajo la misma deberás medir bien tus pisadas y las de tus sobrinos, pues cualquier mal cálculo puede terminar con tu idolatrada réplica destrozada por completo. Pero ojo, disimula los nervios o tus gestos y mirada acabarán delatando el escondite.

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Operación 'Bajo lona'.

Ahora bien, si quieres un espacio seguro, deberás considerar la manga de tu camisa/jersey como el garaje más fiable para tu pequeño. Pero asegúrate de que esos faros delanteros relucientes no sobresalen a la altura de tu muñeca. Si los ven, tus sobrinos tampoco podrán resistirte a sus encantos y tu preciada joya volverá a estar en serio riesgo.

La maceta de tu planta más grande también es infalible si lo haces bien. Escarba rápido, de forma decidida y, contra tus sentimientos, entierra el coche. Tranquilo, nadie lo encontrará y él estará bien, máxime si tu escogido ha sido un Subaru Impreza WRC o similar, tan acostumbrados a lidiar con el barro. Otros ya lo intentaron, y les funcionó.

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Dos plantas y un coche de miniatura.

Pero el salón de tu casa puede dar más de sí, especialmente en estas fechas. ¿Has puesto árbol de navidad? Entonces es tu oportunidad. Camufla con rapidez el coche entre las ramas y los adornos de Navidad y apaga las luces del árbol. Cuanto más desapercibido pase, mejor. Si además tu coche escogido ha sido un AC Cobra o cualquier otra bestia con carrocería pintada en British Racing Green, la jugada maestra será infalible.

Coche En Arbol

Un árbol con adornos y un adorable intruso.

No pasa nada si el salón no lo ves un área segura. Vete a la cocina. El frigorífico es zona restringida. Las visitas normales no suelen atacarlo y tu coche estará sano y salvo. Después, solo asegúrate de que lo sacas de allí al ralentí para que sus piezas sufran lo menos posible con el frío.

Coche Competicion Frigorifico

Espaguetis (izq), coche de competición (centro) y piña (dcha).

Con algunos de los escondites que hemos visto hasta ahora debería ser suficiente. Sin embargo, hay casos y casos, y por esto a continuación proponemos...

Escondites premium: lo que sea, con tal de que los críos no encuentren el coche

Ve a tu habitación y abre el armario. Seguro que aún tienes algún par de zapatillas viejas. Ese es el escondrijo que buscamos. Que sus cordones deshilachados, las punteras desgastadas y el posible hedor que todavía emanan no te frenen, tu pequeño tesoro estará ahí bien resguardado.

Coche Zapatillas

Las peores zapatillas son uno de los mejores escondites.

Si no tienes zapatillas viejas, no recurras a unas nuevas, por seguridad. Su aspecto reluciente se antoja un reclamo y nuestro coche podría ser descubierto. Si no dispones de unas zapatillas aptas para la misión, vete al baño.

Allí, el cesto de la ropa sucia será tu salvaguardia perfecta. Una maraña de ropa con aroma poco seductor dentro de una cueva de mimbre oscura augura éxito en nuestro objetivo. Hay que ser muy valiente para dar con el coche ahí. Pero si aún no te quedas tranquilo, remueve la ropa y sumerge el coche hasta las profundidades del cesto.

Si por algún motivo este escondite no estuviese disponible, nuestra penúltima esperanza es el cubo de la fregona. Este lugar acostumbra a recibir pocas visitas e incluso ser rechazado por todo el mundo en la medida de lo posible, una baza que ahora jugará a nuestro favor.

Coche Fregona

Sus paredes de aproximadamente 30 centímetros de altura serán una barrera visual suficiente como para ocultar tu coche favorito. De todos modos, nuestro consejo es que cuando lo metas lo pegues a la parte del escurridor y lo cubras con el cabezal de la fregona para erradicar cualquier posible avistamiento desde un plano cenital.

Por último, existe un recurso a la desesperada, aconsejable solo si los nervios te apremian y no sabes responder al escuchar tu timbre sonar, y únicamente al alcance de pocos: tu propia boca.

Lleva tu mandíbula al límite de su capacidad y da cobijo a tu pequeño. Será solo unos segundos, lo justo y necesario para abrir la puerta y despistar a tu visita mientras esbozas una sonrisa peculiar -recuerda mantener cerrada la boca en todo momento, es fundamental- y rápidamente buscas espacio en alguno de los refugios mencionados anteriormente.

Somos conscientes de la dureza de esta última opción, pero tu coche de competición favorito bien lo merece. Estamos aquí para protegerlos. Ellos nos han dado mucho en este 2020 de tantas horas en casa, ahora es tu turno. 2021 es vuestro, sanos y seguros.

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Adiós, Volkswagen e-Golf: el compacto eléctrico deja de producirse para abrir paso al Volkswagen ID.3 más barato

Adiós, Volkswagen e-Golf: el compacto eléctrico deja de producirse para abrir paso al Volkswagen ID.3 más barato

Hasta siempre, Volkswagen e-Golf. La variante cero emisiones del mítico compacto eléctrico ha dejado de producirse esta semana, concretamente el pasado 23 de diciembre, para dar paso al Volkswagen ID.3 mas accesible, el Golf del Siglo XXI en el que tantas esperanzas comerciales tiene depositadas la marca alemana.

Tres años y 50.401 unidades después, el último e-Golf en salir de la Fábrica Transparente de Dresde (Alemania) ha sido una unidad pintada en Urano Grey, poniendo el broche de oro a una producción que arrancó allá por 2017.

Un punto y seguido que durará tres semanas durante las cuales la firma readaptará la factoría para dar comienzo a la fabricación en serie del ID.3 eléctrico a finales de enero. El objetivo, lanzar la versión más barata del ID.3, que costará menos de 30.000 euros (sin subvenciones estatales) y llegará "a comienzos de 2021", asegura Volkswagen en su comunicado.

Adiós, e-Golf; hola, ID.3 de acceso

Volkswagen E Golf Fabrica 02

Será una segunda fase de transformación de la instalación, tras la que se acometió en verano, a fin de amoldarse a los requisitos necesarios para ensamblar sobre la nueva plataforma modular Electric Drive kit (MEB).

"En solo unas semanas, abriremos el próximo capítulo de Transparent Factory. Después de Zwickau, somos la segunda ubicación en Europa en fabricar vehículos basados ​​en el nuevo sistema modular e-Drive. Volkswagen está subrayando así la importancia de las plantas sajonas en la ofensiva eléctrica de todo el grupo", ha aseverado Danny Auerswald, jefe de la planta de Dresde.

Plataforma Meb

A día de hoy, se han entregado más de 28.000 Volkswagen ID.3 a los clientes desde su lanzamiento al mercado europeo en septiembre, si bien desde 2021 el objetivo es pisar el acelerador con un coche que augura grandes éxitos a la firma.

Por lo pronto, ya es uno de los candidatos finales al premio Coche del Año en Europa 2021.

Volkswagen E Golf Fabrica

En cuanto al Volkswagen e-Golf, su fabricación ha durado siete años, dando lugar a un total de 145.561 ejemplares. En 2014, se lanzó en 2014 y se fabricó en Wolfsburgo hasta el verano de 2020. Paralelamente, la Fábrica Transparente también lo ha estado produciendo desde 2017 hasta ahora para abastecer la demanda.

Las instalaciones de Dresde comenzaron a operar en 2001 y desde entonces de allí han salido tres modelos entre las diferentes marcas del Grupo Volkswagen: el Volkswagen Phaeton (84.235 unidades de 2001 a 2016), el Bentley Flying Spur (2.186 unidades, 2005/2006 y 2013/2014) y el e-Golf (50.401 unidades desde 2017).

En Motorpasión | Primer contacto con los BMW M3 y M4 Coupé: enormes formas musculosas

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Ya hay versiones híbridas enchufables para el nuevo Volkswagen Golf: el GTE llega con 245 CV desde 44.500 euros

Ya hay versiones híbridas enchufables para el nuevo Volkswagen Golf: el GTE llega con 245 CV desde 44.500 euros

El nuevo Volkswagen Golf sigue completando su gama. Tras el aterrizaje de los poderosos Volkswagen Golf R y  Golf GTI Clubsport, la marca ha lanzado ahora en España los Volkswagen Golf GTE, de 245 CV, y el Golf eHybrid, de 204 CV. Sus precios de partida son 44.500 y 43.000 euros, respectivamente.

Es decir, el Golf GTE es 2.883 euros más caro en nuestro mercado que en Alemania, donde parte de 41.667 euros, mientras que Golf eHybrid rebasa en 3.219 euros el precio base para el mercado germano (39.781 euros).

A escasos días de acabar 2020, las versiones híbridas enchufables (PHEV) del compacto llegan como "preludio de un 2021 que estará marcado por la transición hacía modelos de mayor sostenibilidad", advierte la firma alemana.

El Volkswagen Golf GTE, homólogo cero emisiones del Golf GTI, combina un motor gasolina 1.4 TSI de cuatro cilindros y 150 CV, con un motor eléctrico que fija su entrega en 115 CV (85 kW).

Volkswagen Golf Gte Mecanica

El resultado final es un coche capaz de entregar 245 CV y 400 Nm de par motor y pasar de de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Su consumo de combustible combinado es de 1,1 l/100km, y las emisiones mixtas se cifran en 26 gramos de CO₂ por kilómetro.

Se trata de la misma mecánica que equipa, por ejemplo, el flamante Audi A3 Sportback 45 TFSIe, la variante híbrida enchufable más potente del compacto de la marca de los aros.

Volkswagen Golf Gte 02

El motor eléctrico tanto del GTE como del Golf eHybrid se nutre de una batería de 13 kWh, que en el caso de la variante PHEV más prestacional concede una autonomía media de 64 km en ciclo WLTP, logrando la etiqueta CERO de la DGT.

Por su parte, el Volkswagen Golf eHybrid desarrolla 350 Nm de par motor y hasta 204 CV, igualando la potencia del GTE de la séptima generación del Golf y la del nuevo SEAT León eHybrid. Esta variante PHEV más contenida del compacto germano es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en apenas 7,4 segundos.

Nuevo Golf Gte Cargando 2

En cuanto a la autonomía, la disminución de potencia respecto al GTE se traduce en un ligero aumento de la vida de la batería entre cargas, hasta los 71 km de rango en ciclo combinado, según la marca.

El consumo de combustible combinado es de 0,9 l/100km, y las emisiones mixtas se cifran en 21 gramos de CO₂ por kilómetro, según el ciclo WLTP. Por supuesto, logra igualmente la etiqueta CERO de la DGT.

El nuevo Golf GTE, fiel al azul

Volkswagen Golf Gte 01

Estéticamente, los Golf híbridos enchufables se distinguen inicialmente por sus acabados, que disponen de elementos de diseño específicos.

El GTE, por ejemplo, emula el diseño del GTI, pero sustituye el clásico color rojo de sus detalles por el color azul, como en la tira de color que une los grupos ópticos delanteros, y los anagramas GTE, en este caso situados en la parte posterior.

Golf 8 Gte Cargando

Asimismo cuenta con el paragolpes deportivo con la rejilla 'Honeycomb' en forma de panal de abeja, las pinzas de freno rojas, y discos de freno tras las llantas de aleación ligera Richmond de 17 pulgadas.

En el interior, tanto en los asientos deportivos de tipo Bucket como en los detalles del volante también son de color azul.

Volkswagen Golf Gte Interior

Respecto al equipamiento, el GTE está disponible con faros delanteros inteligentes LED Matrix IQ.Light, dos conjuntos de cinco faros antiniebla dispuestos en X a ambos lados de la parrilla frontal, la iluminación ambiental interior configurable en 30 colores e iluminación exterior con proyección en los retrovisores, y el mismo bloqueo electrónico del diferencial XDS que equipa de serie el Golf R. También puede equiparse con suspensión adaptativa DCC.

Por su parte, el Golf eHybrid está configurado sobre un acabado Style, cuyas características de diseño, que incluyen diversos detalles específicos en la carrocería, pasarán a ser exclusivas para esta nueva versión PHEV.

El híbrido enchufable viene con asientos delanteros 'Sport-Confort' y un asiento eléctrico ergoActive para el conductor, con función de memoria y función de masaje. Los asientos delanteros y traseros exteriores se equipan con una tapicería exclusiva con bandas centrales en microfibra ArtVelours, detalla la marca.

El Golf GTE y el Golf eHybrid ya están disponibles en España con un precio que arranca desde 44.500 euros y 43.000 euros, respectivamente.

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Ojo si tienes un Mercedes-Benz Clase A: 25.000 coches vendidos en España tienen un fallo en la transmisión, con riesgo de incendio

Ojo si tienes un Mercedes-Benz Clase A: 25.000 coches vendidos en España tienen un fallo en la transmisión, con riesgo de incendio

El sistema de alerta rápida de productos peligrosos no alimentarios de la Unión Europea (RAPEX) ha advertido de un fallo en la transmisión de los Mercedes-Benz Clase A y todoterreno GLB que puede provocar pérdida de par motor, aumento de las emisiones de CO₂ e, incluso, riesgo de incendio.

Por su parte, la OCU ha informado de que en España existen 25.000 unidades del Clase A afectadas, sin hacer mención al GLB. A nivel global, se desconoce por ahora el número de coches perjudicados.

Europa ha explicado en su alerta, calificada de "grave", que los ejemplares defectuosos fueron fabricados entre el 30 de julio de 2018 y el 6 de marzo de 2020 -cuarta generación del Clase A y primera del GLB-,  y disponen de caja de cambios automática.

El motivo esgrimido para el fallo es que la "cantidad de aceite de la caja de cambios de doble embrague puede ser demasiado elevada. Esto puede provocar un deterioro de la transmisión del par y un posible aumento de las emisiones de CO₂", recoge el escrito.

"Además, en situaciones extremas de conducción, el aceite de la caja de cambios puede escapar a la carretera, lo que supone un riesgo para el tráfico, y podría entrar en contacto con componentes calientes, aumentando el riesgo de incendio", añade el organismo europeo.

A la espera de la llamada a revisión

Mercedes Benz Clase A 1

El RAPEX detalla que el fallo en los coches fue notificado por Alemania, y se encontraron unidades dañadas en Grecia, Irlanda y Rumanía. No se hace referencia a España, aunque sí estaría entre los afectados de acuerdo con la información obtenida por la OCU.

"Mercedes se irá poniendo en contacto con los propietarios para sustituir la pieza afectada, que deberá hacerse de forma gratuita y lo antes posible", asegura la organización.

Aquellas personas que detenten un Mercedes Clase A que pudiese estar entre los afectados tienen la posibilidad de ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de la marca para averiguarlo.

Contactar con el fabricante es importante "especialmente para aquellas personas que hayan cambiado su dirección y los propietarios de modelos de segunda mano, ya que el fabricante podría no disponer de sus datos de contacto", concluye la OCU.

Cabe recordar,  no obstante, que los fallos detectados en los coches y las consecuentes llamadas a revisión suelen darse, por desgracia, con relativa asiduidad.

Sin ir más lejos, 31.000 coches del Grupo PSA vendidos en España tuvieron que pasar por el taller recientemente por un problema en el servofreno, y 77.000 Hyundai Kona eléctricos fueron revisados por riesgo de incendio.

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