Audi Q3 y Q3 Sportback 45 TFSIe: los SUV compactos son ahora híbridos enchufables con 51 km de autonomía y 245 CV

Audi Q3 y Q3 Sportback 45 TFSIe: los SUV compactos son ahora híbridos enchufables con 51 km de autonomía y 245 CV

La familia hibrida enchufable de Audi sigue creciendo. Tras los A3, A6, A7, A8, Q5, Q7 y Q8,  la tecnología PHEV llega al segmento de los SUV compactos de la marca de los aros con los Audi Q3 y Q3 Sportback 45 TFSIe.

Ambos modelos, que se convierten en los SUV PHEV de acceso a la gama Audi, están dotados del mismo sistema de propulsión que el nuevo Audi A3 Sportback 45 TFSIe o el SEAT León eHybrid.

Este combina un motor gasolina 1.4 TFSIcapaz de desarrollar 110 kW (150 CV) con otro propulsor eléctrico síncrono de imán permanente (PSM) de 85 kW de potencia, integrado en la carcasa del cambio S tronic de seis velocidades por medio de un embrague de acoplamiento.

En consonancia, el tren de potencia ofrece hasta 180 kW (245 CV) y un par máximo de 400 Nm, enviando toda su furia al tren delantero gracias a la caja de doble embrague.

51 km de autonomía eléctrica y un consumo de 1,6 l/100 km

Audi Q3 Phev 02

Sobre el asfalto, se traduce en que tanto el Audi Q3 como el Q3 Sportback 45 TFSIe pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. En modo 100% eléctrico, la velocidad máxima se limita a 140 km/h.

El motor eléctrico se nutre de la energía proporcionada por una batería de 13 kWh de capacidad, que le concede una autonomía en torno al medio centenar de kilómetros sin emisiones: 51 km en el caso del Q3 45 TFSIe y 50 km para el Q3 Sportback 45 TFSIe, según el ciclo WLTP.

Audi Q3 Phev 04

El tiempo de recarga de la batería es de tres horas y 45 minutos utilizando utilizando el cable de carga estándar, y se puede recargar también a corriente alterna en un enchufe de 400 V con una potencia de 3,6 kW.

En cualquier caso, la autonomía total de ambos modelos es de alrededor de 710 km, según los datos ofrecidos por Audi.

El consumo combinado se cifra en una horquilla que oscila entre 1,6 y 2,1 litros de combustible por cada 100 km en el Q3 45 TFSIe, y de 1,6 a 2 litros cada 100 km en el Q3 Sportback 45 TFSIe.

Audi Q3 Phev 03

Estéticamente no hay cambios respecto al modelo con motor de combustión tradicional, más allá de la insignia ubicada en la parte baja derecha del portón que identifica la versión del modelo y la tapa que cubre el acceso al conector de carga.

El maletero, no obstante, sí ve mermada su capacidad hasta los 380 litros frente a los 530 litros de los que disponen los Audi Q3 y Q3 Sportback. Abatiendo los asientos traseros, se pueden alcanzar los 1.375 litros en el Q3 45 TFSIe, y 1.250 litros en el Q3 Sportback 45 TFSIe.

En el interior no faltan el MMI touch con un display de 10,1 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con control por voz incluido, y el Audi virtual cockpit.

Los nuevos Audi Q3 45 TFSIe y Q3 Sportback 45 TFSIe estarán disponibles para reservas la segunda semana de enero de 2021, con un precio de partida en Alemania desde 47.350 euros y 50.200 euros, respectivamente. Para conocer el precio en España toca esperar, si bien previsiblemente será algo más elevado que en el mercado germano.

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Dacia Sandero Stepway: la versión crossover del superventas es ahora 2.400 euros más cara a cambio de un salto tecnológico

Dacia Sandero Stepway: la versión crossover del superventas es ahora 2.400 euros más cara a cambio de un salto tecnológico

El Dacia Sandero Stepway, la versión crossover del exitoso modelo urbano, ya está disponible en España. Llega con un diseño renovado y más atractivo, mejor habitabilidad y una puesta a punto en tecnología y equipamiento, escalando un peldaño en calidad a costa de un leve incremento de precio.

La filial rumana del Grupo Renault ha apostado por un salto cualitativo técnico considerable para este modelo. Y es que el Sandero Stepway representa el 65% de las ventas del Sandero, el modelo más vendido de la marca en Europa desde 2017 y el segundo coche más exitoso en España a día de hoy.

Un factor clave para lograr esta modernización es la adopción de la plataforma CMF-B del conglomerado galo que ya utilizan los Renault Clio y Captur o el Nissan Micra.

El resultado exterior es un coche que mide 4.099 mm de largo, 11 mm más que el Dacia Sandero debido a un voladizo delantero más extenso, y el techo es hasta 2 cm más bajo que en el modelo actual para mejorar la aerodinámica del coche, con 1.535 mm de altura (1.587 mm con las barras de techo longitudinales, que se incluyen de serie).

Dacia Sandero Stepway 3

La anchura del coche se cifra en 2.007 mm, mientras que la distancia al suelo en carga se cifra en 174 mm. Es decir, 41 mm más con respecto a Sandero, gracias sobre todo a un mayor diámetro de los neumáticos que favorece sus aptitudes off-road.

La capacidad del maletero tanto en el Sandero como en el Sandero Stepway es de 328 litros, ampliables a 410 l gracias al piso de doble nivel, disponible en algunas versiones.

Dacia Sandero Stepway Maletero 1

La plataforma CMF-B permite además mejorar la resistencia y una la rigidez con un menor peso, según Dacia.

La marca también promete la disminución de vibraciones en el interior durante la marcha y una mejor capacidad de filtración y de guiado gracias al nuevo tren delantero con brazo rectángulo de suspensión.

Dos acabados y etiqueta ECO

Dacia Sandero Stepway 1

En cuanto a la motorización, la gran diferencia respecto al Dacia Sandero que también acaba de llegar al mercado es que no se oferta con el propulsor de acceso, el motor SCe tricilíndrico 1.0 atmosférico de 65 CV.

Así, la oferta se compone de un motor gasolina TCe de 90 CV turboalimentado con cambio manual o cambio automático CVT, y la versión GLP, el TCe 100 CV Eco-G.

Esta última variante bifuel es el tope de gama y combina GLP y gasolina para hacerse con la etiqueta ECO de la DGT y ofrecer una autonomía total de 1.300 km gracias a sus dos depósitos: 50 litros para el de GPL -40 litros de capacidad útil-, lo que supone 8 litros más con respecto a la anterior generación de Sandero GLP, y 50 litros de gasolina. Solo está disponible con cambio manual de seis velocidades.

Dacia Sandero Stepway 22

Su consumo de combustible mixto homologado es de 5,2 l/100 km en WLTP y de 6,7l/100 km de GLP, con unas emisiones de emisiones de CO₂ de 131 g/km recorrido.

El Dacia Sandero 2020 está disponible en dos acabados,  Essential y Comfort, dando un importante salto cualitativo en equipamiento desde el modelo de acceso a la gama.

Independientemente del nivel de acabado, el equipamiento de serie incluye un soporte smartphone (desmontable según las versiones), una pantalla de ordenador de abordo, mandos del limitador de velocidad en el volante y el encendido automático de las luces.

Dacia Sandero Stepway Maletero

De igual manera, el nuevo urbanita de Dacia sale de fábrica con el sistema de ayuda al arranque en pendiente (HSA), luces diurnas LED, faros Full Led, elevalunas delanteros eléctricos o el sistema E-Call.

Otros sistemas como la cámara de visión trasera, el asistente de aparcamiento trasero y la rueda de repuesto se ofrecen como opción, al tiempo que los faros antinieblas o la iluminación del maletero van de serie en el acabado Essential,  la versión  de acceso al Stepway.

Si bien, el aspecto más reseñable es que la nueva plataforma utilizada permite ofrecer los sistemas de ayuda a la conducción ADAS, como la frenada automática de emergencia y el asistente de aparcamiento.

Dacia Sandero Stepway Interior 2

Estéticamente, el nuevo Sandero Stepway se diferencia del Sandero gracias a un capó específico nervado y más abombado, al logo Stepway cromado bajo la calandra y a las aletas abombadas encima de las luces antiniebla.

Los paragolpes delantero y trasero incorporan una protección metálica tintada. En cuanto a las barras del techo, son modulares y soportan una carga de hasta 80 kilos.

En el interior, la tapicería con logo Stepway se combina con unos protectores forrados de tela y ribetes de color naranja en los paneles de puerta y en el salpicadero.

Cabe destacar también que, por primera vez en Dacia, se propondrá en 2021 un techo solar acristalado eléctrico tanto en el nuevo Sandero como el nuevo Sandero Stepway.

En cuanto a los sistemas multimedia, el nuevo Sandero dispone de pantalla táctil multimedia de 8 pulgadas y radio DAB compatibles con Apple Car Play y Android Auto, y también existe la posibilidad de replicar el teléfono en la pantalla vía wi-fi.

Precios del Dacia Sandero Stepway

El Dacia Sandero Stepway 2020 arranca desde los 12.800 euros, lo que se traduce en 3.200 euros más que el Dacia Sandero de acceso y 2.460 euros más caro respecto al modelo saliente, que se comercializa desde 10.340 euros.

PRECIO DACIA SANDERO 2020 (PVP)

essential

comfort

DACIA SANDERO Stepway TCE 90 CV

12.800 euros

13.800 euros

DACIA SANDERO STEPWAY TCE 90 CV CVT

-

14.900 euros

DACIA SANDERO STEPWAY ECO-G 100 CV

13.500 euros

14.500 euros

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Dacia Sandero Stepway: la versión crossover del superventas es ahora 2.400 euros más cara a cambio de un salto tecnológico

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El Dacia Sandero Stepway, la versión crossover del exitoso modelo urbano, ya está disponible en España. Llega con un diseño renovado y más atractivo, mejor habitabilidad y una puesta a punto en tecnología y equipamiento, escalando un peldaño en calidad a costa de un leve incremento de precio.

La filial rumana del Grupo Renault ha apostado por un salto cualitativo técnico considerable para este modelo. Y es que el Sandero Stepway representa el 65% de las ventas del Sandero, el modelo más vendido de la marca en Europa desde 2017 y el segundo coche más exitoso en España a día de hoy.

Un factor clave para lograr esta modernización es la adopción de la plataforma CMF-B del conglomerado galo que ya utilizan los Renault Clio y Captur o el Nissan Micra.

El resultado exterior es un coche que mide 4.099 mm de largo, 11 mm más que el Dacia Sandero debido a un voladizo delantero más extenso, y el techo es hasta 2 cm más bajo que en el modelo actual para mejorar la aerodinámica del coche, con 1.535 mm de altura (1.587 mm con las barras de techo longitudinales, que se incluyen de serie).

Dacia Sandero Stepway 3

La anchura del coche se cifra en 2.007 mm, mientras que la distancia al suelo en carga se cifra en 174 mm. Es decir, 41 mm más con respecto a Sandero, gracias sobre todo a un mayor diámetro de los neumáticos que favorece sus aptitudes off-road.

La capacidad del maletero tanto en el Sandero como en el Sandero Stepway es de 328 litros, ampliables a 410 l gracias al piso de doble nivel, disponible en algunas versiones.

Dacia Sandero Stepway Maletero 1

La plataforma CMF-B permite además mejorar la resistencia y una la rigidez con un menor peso, según Dacia.

La marca también promete la disminución de vibraciones en el interior durante la marcha y una mejor capacidad de filtración y de guiado gracias al nuevo tren delantero con brazo rectángulo de suspensión.

Dos acabados y etiqueta ECO

Dacia Sandero Stepway 1

En cuanto a la motorización, la gran diferencia respecto al Dacia Sandero que también acaba de llegar al mercado es que no se oferta con el propulsor de acceso, el motor SCe tricilíndrico 1.0 atmosférico de 65 CV.

Así, la oferta se compone de un motor gasolina TCe de 90 CV turboalimentado con cambio manual o cambio automático CVT, y la versión GLP, el TCe 100 CV Eco-G.

Esta última variante bifuel es el tope de gama y combina GLP y gasolina para hacerse con la etiqueta ECO de la DGT y ofrecer una autonomía total de 1.300 km gracias a sus dos depósitos: 50 litros para el de GPL -40 litros de capacidad útil-, lo que supone 8 litros más con respecto a la anterior generación de Sandero GLP, y 50 litros de gasolina. Solo está disponible con cambio manual de seis velocidades.

Dacia Sandero Stepway 22

Su consumo de combustible mixto homologado es de 5,2 l/100 km en WLTP y de 6,7l/100 km de GLP, con unas emisiones de emisiones de CO₂ de 131 g/km recorrido.

El Dacia Sandero 2020 está disponible en dos acabados,  Essential y Comfort, dando un importante salto cualitativo en equipamiento desde el modelo de acceso a la gama.

Independientemente del nivel de acabado, el equipamiento de serie incluye un soporte smartphone (desmontable según las versiones), una pantalla de ordenador de abordo, mandos del limitador de velocidad en el volante y el encendido automático de las luces.

Dacia Sandero Stepway Maletero

De igual manera, el nuevo urbanita de Dacia sale de fábrica con el sistema de ayuda al arranque en pendiente (HSA), luces diurnas LED, faros Full Led, elevalunas delanteros eléctricos o el sistema E-Call.

Otros sistemas como la cámara de visión trasera, el asistente de aparcamiento trasero y la rueda de repuesto se ofrecen como opción, al tiempo que los faros antinieblas o la iluminación del maletero van de serie en el acabado Essential,  la versión  de acceso al Stepway.

Si bien, el aspecto más reseñable es que la nueva plataforma utilizada permite ofrecer los sistemas de ayuda a la conducción ADAS, como la frenada automática de emergencia y el asistente de aparcamiento.

Dacia Sandero Stepway Interior 2

Estéticamente, el nuevo Sandero Stepway se diferencia del Sandero gracias a un capó específico nervado y más abombado, al logo Stepway cromado bajo la calandra y a las aletas abombadas encima de las luces antiniebla.

Los paragolpes delantero y trasero incorporan una protección metálica tintada. En cuanto a las barras del techo, son modulares y soportan una carga de hasta 80 kilos.

En el interior, la tapicería con logo Stepway se combina con unos protectores forrados de tela y ribetes de color naranja en los paneles de puerta y en el salpicadero.

Cabe destacar también que, por primera vez en Dacia, se propondrá en 2021 un techo solar acristalado eléctrico tanto en el nuevo Sandero como el nuevo Sandero Stepway.

En cuanto a los sistemas multimedia, el nuevo Sandero dispone de pantalla táctil multimedia de 8 pulgadas y radio DAB compatibles con Apple Car Play y Android Auto, y también existe la posibilidad de replicar el teléfono en la pantalla vía wi-fi.

Precios del Dacia Sandero Stepway

El Dacia Sandero Stepway 2020 arranca desde los 12.800 euros, lo que se traduce en 3.200 euros más que el Dacia Sandero de acceso y 2.460 euros más caro respecto al modelo saliente, que se comercializa desde 10.340 euros.

PRECIO DACIA SANDERO 2020 (PVP)

essential

comfort

DACIA SANDERO Stepway TCE 90 CV

12.800 euros

13.800 euros

DACIA SANDERO STEPWAY TCE 90 CV CVT

-

14.900 euros

DACIA SANDERO STEPWAY ECO-G 100 CV

13.500 euros

14.500 euros

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El nuevo Dacia Sandero no tiene nada que ver con lo que conocíamos: ahora con ADAS, versión GLP y etiqueta ECO, desde 9.600 euros

El nuevo Dacia Sandero no tiene nada que ver con lo que conocíamos: ahora con ADAS, versión GLP y etiqueta ECO, desde 9.600 euros

El nuevo Dacia Sandero aterriza en España. El exitoso superventas de la filial rumana del Grupo Renault ya está a la venta estrenando nueva plataforma, diciendo adiós al diésel y conservando en su gama el GLP, además de ganar en equipamiento. Su precio de partida es 9.600 euros.

Es decir, el nuevo Sandero es 1.550 euros más caro que el modelo saliente de base, que parte de 8.050 euros. Asimismo, su precio en nuestro mercado es casi 1.000 euros más alto que en Francia, donde está disponible desde hace unos días desde 8.690 euros.

Una ligera subida de precio esperada ante una modernización del coche que va más allá del plano estético, incorporando por ejemplo el equipamientos ADAS de ayudas a la conducción, como la frenada automática de emergencia y el asistente de aparcamiento.

Esto es posible gracias a la plataforma CMF-B del conglomerado galo que ya utilizan los Renault Clio y Captur o el Nissan Micra.

Dacia Sandero 22

Así, el Dacia Sandero 2020 también crece dos centímetros a lo largo largo, hasta los 4.088 mm, y aumenta en 15 mm su distancia entre ejes hasta alcanzar los 2.604 mm, lo que debería traducirse en una mayor amplitud interior.

También es 2 cm más bajo -ahora estamos ante un coche con 1.499 mm de altura-, aunque mantiene la misma altura libre: 133 mm. La anchura se cifra en 2.007 mm, incluyendo espejos retrovisores.

El maletero tiene una capacidad de 328 litros, ampliables a 410 l gracias al piso de doble nivel, disponible en algunas versiones.

Dacia Sandero Maletero

En cuanto a la gama de motores, el nuevo Dacia Sandero se puede escoger entre dos motores gasolina y una versión GLP.

El motor SCe 65 de 3 cilindros 1,0 atmosférico acoplado a una caja manual de 5 relaciones será la motorización base. Por encima se posicionará el TCe de 90 CV turboalimentado y con cambio manual o cambio automático CVT y, en el tope de gama, el TCe 100 CV Eco-G.

Dacia Sandero Plataforma Cmf B

Este último es la oferta bifuel que combina GLP y gasolina para hacerse con la etiqueta ECO de la DGT y ofrecer una autonomía total de 1.300 km gracias a sus dos depósitos: 50 litros para el de GPL -40 litros de capacidad útil-, lo que supone 8 litros más con respecto a la anterior generación de Sandero GLP, y 50 litros de gasolina.

La firma asegura además que este sistema de propulsión reduce en un 11% las emisiones de CO₂ comparado con una motorización de gasolina equivalente.

Menos esencia Dacia en equipamiento, igual en precio

Dacia Sandero Interior

El Dacia Sandero 2020 está disponible en tres acabados, Access, Essential y Comfort, dando un importante salto cualitativo en equipamiento desde el modelo de acceso a la gama.

Independientemente del nivel de acabado, el equipamiento de serie incluye un soporte smartphone (desmontable según las versiones), una pantalla de ordenador de abordo, mandos del regulador y del limitador de velocidad en el volante y el encendido automático de las luces.

De igual manera, el nuevo urbanita de Dacia sale de fábrica con el sistema de ayuda al arranque en pendiente (HSA), luces diurnas LED, faros Full Led, elevalunas delanteros eléctricos o el sistema E-Call.

Dacia Sandero Interior 1

La nueva climatización automática con visualización digital, los asientos delanteros calefactables (a partir de abril de 2021), la tarjeta manos libres con apertura a distancia del maletero, el freno de aparcamiento eléctrico, la cámara de marcha atrás, los radares de proximidad en la parte delantera y en la parte trasera y el encendido automático de los limpias, entre otros, están disponibles en opción.

Cabe destacar también que, por primera vez en Dacia, se propondrá en 2021 un techo solar acristalado eléctrico tanto en el nuevo Sandero como el nuevo Sandero Stepway.

En cuanto a los sistemas multimedia, el nuevo Sandero dispone de pantalla táctil multimedia de 8 pulgadas y radio DAB compatibles con Apple Car Play y Android Auto, y también existe la posibilidad de replicar el teléfono en la pantalla vía wi-fi.

Estéticamente, los cambios más significativos son la nueva firma lumínica en forma de Y con LEDs en la prolongación de la lama cromada superior de la calandra. Un estilo similar al de la zaga, que luce pilotos LED de aspecto más moderno y un cierto aire al Renault Clio.

El nuevo Dacia Sandero es el modelo más comercializado de la marca en Europa y el segundo coche más vendido en España, tan solo por detrás del SEAT León, de modo que la nueva entrega de este modelo sube un peldaño en calidad a fin de afianzar su éxito.

El Dacia Sandero 2020 ya está disponible para pedidos, y las primeras entregas se realizarán a finales del mes de enero de 2021. Para las versiones con transmisión CVT habrá que esperar hasta febrero.

Precios del nuevo Dacia Sandero

precio DACIA Sandero 2020 (PVP)

access

essential

comfort

Dacia Sandero SCe 65 cv

9.600 euros

10.800 euros

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DACIA SANDERO Tce 90 cv

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11.800 euros

12.500 euros

DACIA SANDERO TCE 90 CV CVT

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13.600 euros

DACIA SANDERO ECO-g 100 CV

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12.500 euros

13.200 euros

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Los camiones autónomos llegan a los grandes almacenes: el gigante Walmart los utilizará para hacer repartos

Los camiones autónomos llegan a los grandes almacenes: el gigante Walmart los utilizará para hacer repartos

La famosa cadena de grandes almacenes estadounidenses Walmart ha anunciadoque utilizará camiones autónomos para hacer repartos desde 2021 en Arkansas y Luisiana, EEUU.

La tecnología de la conducción autónoma sigue avanzando y está llegando para quedarse. Ya hemos visto cómo grandes franquicias de fast food como KFC o Domino´s Pizza se han lanzado a adoptarla sin dudarlo, y ahora Walmart también lo ve un filón de negocio para el próximo año.

Se trata de la evolución del proyecto piloto que el año pasado arrancaron Walmart y Gatik, una start-up con sede en Palo Alto y Toronto y dedicada a la implementación de la tecnología de la conducción robotizada en las empresas de transporte.

Por entonces, estos vehículos solo se utilizaron para traslados en una ruta de dos millas y dentro de un almacén propio, sin acceso al público.

A repartir, pero de momento con conductor de seguridad

Walmart Camion Autonomo 03

Ahora, tras recorrer durante las pruebas más de 1,1 millones de kilómetros sin ayuda de un conductor, estos camiones saldrán a la calle a principios de 2021, aunque "inicialmente" se mantendrá un conductor de seguridad a bordo, detalla la compañía.

Walmart probará sus vehículos robotizados en una ruta que une Nueva Orleans y Metairie (Louisiana), de unas 20 millas (32 km), a fin de entregar artículos desde un Supercenter a un punto de recogida de Walmart, una ubicación donde los clientes pueden recoger sus pedidos.

El objetivo es "monitorizar y recopilar nuevos datos que nos ayuden a mantenernos a la vanguardia de los vehículos autónomos sin conductor", asegura la firma en su comunicado.

"Dado que el 90% de los estadounidenses vive a menos de 10 millas de un Walmart, una tienda más cercana no siempre es la respuesta. Quizás sea solo un lugar de recogida, con un vehículo autónomo que realiza entregas en un bucle constante", justifica la entidad.

Walmart da así un paso hacia delante hacia una modalidad de reparto que si bien la estrenará en 2021,  lleva años trabajándola con diversas empresas, entre ellas Waymo.

Gatik, por su parte, cuenta con asociaciones con firmas como Cruise , Nuro , Udelv, Baidu , Ford y Postmates, además de la propia Waymo.

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La DGT aplaude el “buen comportamiento” de los conductores de vehículos escolares, aunque multa a casi la mitad

La DGT aplaude el

La DGT alerta en numerosas ocasiones sobre malas prácticas detectadas en las carreteras, especialmente durante las campañas de vigilancia, que nos han dejado en ocasiones imágenes lamentables. No obstante, en la última realizada, a vehículos de transporte escolar, las cifras arrojadas por Tráfico muestran, en general, un comportamiento loable por parte de los conductores.

Entre el 30 de noviembre y el 4 de diciembre, la DGT controló más de 3.600 vehículos dedicados al transporte escolar y de menores durante una campaña especial de vigilancia que se saldó con "buen comportamiento" por parte de los conductores, según ha calificado el propio organismo.

Y es que , pese a que se multó a 1.640 personas durante esos cinco días,  es decir, al 45,6% de las que se vigilaron, la mayoría de las denuncias se debió a irregularidades administrativas.

#CampañaTransporteEscolar👉 3.640 🚍 controlados y 1.640 denunciados, la mayoria x cuestiones administrativas.

✔️Todos a la velocidad permitida
✔️Todos negativo en pruebas de alcohol
✔️Se reducen a la mitad las denuncias por no usar el cinturón ¡Enhorabuena! 👏👏 pic.twitter.com/TUw0sZQGfj

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) December 15, 2020

El grueso de los conductores circulaban a la velocidad permitida, han dado negativo en las pruebas de alcohol a las que han sido sometidos los conductores y se ha reducido a la mitad el número de denuncias por no usar el cinturón de seguridad, pasando de las 16 de la campaña anterior a las 8 de la actual campaña, explica Tráfico.

Nino Coche

El escrito de la DGT destaca que no se detectó ningún exceso de velocidad, mejorando aún la tónica vista en la mencionada anterior campaña especial  de comienzos de año, cuando en febrero dos conductores fueron denunciados por este motivo.

La nota más negativa la pusieron los dos conductores que dieron positivo en los controles preventivos de drogas, con cero casos positivos en los test de alcoholemia.

Las multas más comunes

Multa 2

En cuanto a las multas más reiteradas, las relacionadas con irregularidades administrativas se llevan la palma.

Así, no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar supuso la denuncia a 1.123 vehículos y 359 fueron sancionados por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitado, tal y como exige la ley.

Asimismo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también interceptaron 139 vehículos que no llevaban la correspondiente señal V-10 de transporte escolar y otros 27 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia.

Además, 94 vehículos de transporte escolar presentaban deficiencias  en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento, y otros 32 fueron denunciados por no tener en regla la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Por último, en lo que se refiere al exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso, 18 conductores fueron denunciados por este motivo y otros 19 por no llevar a bordo del autocar una persona encargada del cuidado de los menores, cuando así procedía.

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El Lynk & Co ZERO es un sedán eléctrico chino para 2021 con 700 km de autonomía y una eterna batería de 2 millones de km

El Lynk & Co ZERO es un sedán eléctrico chino para 2021 con 700 km de autonomía y una eterna batería de 2 millones de km

Lynk & Co, la start-up china al amparo del gigante Geely, lanzará al mercado en 2021 el Lynk & Co ZERO, un sedán eléctrico que promete plantar cara al Tesla Model S con unas prestaciones de lo más halagüeñas.

Este modelo se presentó por primera vez en formato concept el pasado septiembre y ahora, tan solo tres meses después, la firma asiática ha anunciado que el modelo de preproducción ya ha pasado las primeras pruebas, en las instalaciones de Yancheng,  provincia china de Jiangsu.

El Lynk & Co ZERO será el primer modelo de todo el conglomerado Geely en estrenar la nueva plataforma de código abierto SEA (Sustainable Experience Architecture), que también será utilizada posteriormente por otros modelos como los futuros SUV eléctricos Volvo XC20 y Volvo XC100.

Entre los principales reclamos que augura el Lynk & Co ZERO encontramos los 700 km de autonomía -no se especifica bajo qué ciclo de homologación- y una aceleración en el 0-100 por debajo de los 4 segundos.

Por contextualizar esta última cifra, el Tesla Model S Gran Autonomía Plus certifica un 0-100 km/h en 3,8 segundos, mientras que la variante Performance hace lo propio en 2,5 segundos.

Recargas ultrarrápidas y una batería con 2 millones de kilómetros de vida

Lynk Co Zero 02

Asimismo, la batería estará dotada de un sistema de 800 voltios, lo que supone equipararse al Porsche Taycan y a las prestaciones que vaticina la nueva plataforma E-GMP de Hyundai Motor para coches eléctricos, abriendo la puerta a las recargas ultrarrápidas: 100 km de autonomía en tan solo 5 minutos.

Las baterías se alojarán en la parte baja de esta arquitectura a fin de lograr un reparto de pesos 50:50 y, consecuentemente, rebajar el centro de gravedad para favorecer el manejo.

Lynk Co Zero 05

Además, la marca promete una vida útil para la batería de dos millones de kilómetros, es decir, una duración superior a las aspiraciones más inmediatas de Tesla, y asegura que esta no experimenta degradación alguna durante los primeros 200.000 km.

Lynk & Co continuará sometiendo a diversas pruebas al Lynk & Co ZERO durante lo que queda de año y principios de 2021. Su entrada en producción se producirá en la mitad del próximo año y las primeras entregas están programadas para el último trimestre del año.

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El Mercedes-AMG Project One, el hypercar que traerá la tecnología de Mercedes en la Fórmula 1 a la calle, continúa su puesta a punto. Tras verlo rodar en circuito, Lewis Hamilton, heptacampeón del mundo del Gran Circo, se ha encargado ahora de poner a prueba a la bestia para trasladar sus conclusiones a los ingenieros de la firma antes de su llegada a las carreteras.

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Madrid se prepara para vetar a los coches sin etiqueta de la DGT: 100 cámaras en la M-30 controlarán que no acceden al interior

Madrid se prepara para vetar a los coches sin etiqueta de la DGT: 100 cámaras en la M-30 controlarán que no acceden al interior

El Ayuntamiento de Madrid instalará el próximo año 100 cámaras en la M-30 para controlar la entrada a la almendra central de los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT.

Para la colocación del sistema de videovigilancia en 2021,  el consistorio madrileño, liderado por José Luis Martínez-Almeida (PP), destinará 3,8 millones de euros, según adelantó ABC y confirmaron posteriormente a Efe fuentes del área de Medio Ambiente y Movilidad.

El objetivo de esta medida es ir allanando el camino a nivel de infraestructura al veto de los coches más contaminantes, aquellos sin pegatina, que desde 2022 tendrán prohibido acceder a todo el área comprendida en el interior de la M-30 y que serán vigilados por estas cámaras.

Esta medida afectará a los coches con motor gasolina con normativa Euro 3 o anterior y los diésel de normativa Euro 4 o anterior, y las motocicletas y ciclomotores anteriores a la normativa Euro 2.

Un paso más para echar a los coches más contaminantes

Emisiones Senal

A partir del 1 de enero de 2023, se pretende que los coches sin etiqueta de no residentes de Madrid tampoco puedan circular por la propia M-30. En 2024, sólo los afincados en Madrid podrán usar estos coches en la capital y, finalmente, en 2025 se hará extensiva a toda la ciudad la prohibición de su utilización .

En suma, Madrid da así un paso más en los importantes y variados cambios en materia de movilidad que aplicará 2021, enfocados a reducir las emisiones contaminaste y a erradicar los coches más antiguos.

Las cámaras de vigilancia se sumarán a la nueva zona de bajas emisiones, que complementará a Madrid Central desde 2021, la peatonalización de la Puerta del Sol o la prohibición de aparcar en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a partir del 1 de enero de 2021 para los coches sin etiqueta de no residentes, incluso aunque se trate solo de una visita.

Solo podrán aparcar los propietarios de vehículos sin distintivo, denominados A, y únicamente en aquellas plazas de servicio regulado del barrio donde estén empadronados, tal y como recoge  la Ordenanza de Movilidad Sostenible que aprobó el Gobierno de Manuela Carmena en octubre de 2018.

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La noticia Madrid se prepara para vetar a los coches sin etiqueta de la DGT: 100 cámaras en la M-30 controlarán que no acceden al interior fue publicada originalmente en Motorpasión por David Galán .

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