Autor: Daniel Murias

Estados Unidos y la Unión Europea están trabajando para que los minerales procedentes de empresas europeas (sin especificar aún qué minerales) puedan acogerse a los créditos fiscales de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés), un paquete de ayudas de 430.000 millones de dólares.

A priori, que sean sólo los minerales, no es mucho, pero podría ser el primer paso para reducir los efectos de esa medida proteccionista estadounidense que ya está afectando a Europa. Muchos fabricantes prefieran abrir nuevas fábricas en Estados Unidos y no en Europa.

Tesla ha desviado parte de la producción de baterías de su fábrica de Berlín hacia Estados Unidos y Volkswagen ha retrasado su decisión sobre la apertura de una nueva fábrica de baterías en Europa hasta que la UE le diga si va a recibir ayudas y cuáles serían, mientras aumentará su inversión en Estados Unidos.

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La Ley de Reducción de la Inflación aporta ayudas para quien fabrique coches eléctricos, placas solares o baterías en suelo estadounidense, Sin embargo, la ley IRA va más allá y exige que porcentajes crecientes de los minerales de las baterías procedan de EE.UU. o de un socio con el que se tenga un tratado de libre comercio.

La procedencia de los minerales y materias primas que componen una batería es un elemento clave en esta norma proteccionista, diseñada esencialmente para limitar la influencia de Asia y de China en especial en el proceso de extracción de minerales y fabricación de baterías.

Es un sector en el que China controla toda la cadena, de la mina a la batería. Esto hace que Estados Unidos tenga que suavizar su proteccionismo para poder comprar las tierras raras a un país aliado y no depender de China.

Las principales materias primas y minerales usados en la fabricación de las baterías, dependiendo de su composición, suelen ser el litio, el cobalto, el manganeso, el aluminio y el níquel, así como el grafito para los ánodos.

De hecho, la procedencia de esas materias primas es tan relevante que se prevé que hasta 3.750 dólares por coches de los créditos fiscales disponibles son destinados para promover los minerales críticos de baterías si son procedentes de Estados Unidos o de un país socio.

Así, con este posible acuerdo, los minerales para baterías de coches eléctricos procedentes de Europa y sobre todo quien los use podría acogerse a créditos fiscales en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación.

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Hasta 3.750 dólares por coche de los créditos fiscales disponibles se refieren a minerales críticos para baterías, entrando en vigor cuando el Tesoro de EE.UU. publique las directrices, lo que se espera para finales de este mes.

Se espera que el Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, acuerden el viernes iniciar negociaciones para garantizar a la Unión Europea un estatus similar al de un acuerdo de libre comercio, según informa Automotive News.

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Los coches eléctricos actuales, si bien responden a una amplia variedad de necesidades, todavía no serían aptos en caso de emergencia, o eso cree un senador de Florida que ha propuesto que no se puedan usar coches eléctricos en caso de emergencia importante, como en las evacuaciones por catástrofes, por ejemplo.

Así lo ha transmitido al Departamento de Transporte del estado. Considera que los vehículos eléctricos podrían quedarse sin carga y bloquear el tráfico durante las evacuaciones por huracanes, por ejemplo.

El senador estatal Jonathan Martin, del partido republicano que representa a Fort Myers y autor de esta idea, forma parte de diversos comités, como el de Medio Ambiente y Recursos Naturales así como del nuevo Comité Selecto de Resiliencia, un comité creado para ayudar a los damnificados por los últimos huracanes y preparar mejor al estado de Florida para la próxima gran tormenta.

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El Comité Resiliencia se reunió con el director ejecutivo de tecnologías de transporte del Departamento de Transporte de Florida (FDOT) a finales de febrero. Hablaron sobre los planes de Florida para los 198 millones de dólares que el estado va a recibir de la administración Biden para mejorar la infraestructura de carga de coches eléctricos durante los próximos cinco años.

Este programa de ayuda para la infraestructura de recarga exige que las estaciones de recarga estén separadas por 80 km y abiertas a todos los vehículos eléctricos sin importar la marca. Para la primera ronda de subvenciones, las estaciones deben estar a menos de una milla (1.61 km) de la interestatal, y las comunidades rurales y alejadas deben ser tomadas en consideración.

En esas discusiones, el senador explicó lo siguiente:

“Con un par de tipos detrás de ti, no puedes salir del coche y empujarlo a un lado de la carretera. El tráfico se atasca. Y lo que puede parecer un viaje de dos horas puede convertirse en un viaje de ocho horas una vez que estás en la carretera. Mi preocupación es que no hay una infraestructura actualmente disponible en el estado de Florida para la cantidad de coches eléctricos que podrían ser utilizados para evacuar, en las rutas de evacuación, durante un momento de emergencia”.

Sin embargo, desde el departamento de transporte proponen que los servicios de emergencia, como la policía de carretera estatal, puedan equipar en sus vehículos en las situaciones de emergencia generadores portátiles. Recuerdan que ya llevan jerrycan de gasolina, además de agua y botiquines de emergencia. “Tenemos que ofrecer ese mismo nivel de servicio a los vehículos eléctricos”, considera el director del departamento de transportes.

Desde Electrek, que se ha hecho eco de la noticia, explican que existen, además, puntos de carga rápidos, como los de FreeWire, de 150 kW o 200 kW de potencia, con baterías integradas que podrían funcionar incluso cuando la red eléctrica esté caída. Aunque es cierto que esos puntos de carga podrían dar servicio únicamente hasta que se agoten sus propias baterías.

Qué hacemos en caso de emergencia o apagones

El comentario de ese senador no deja de ser eso, un comentario. No tiene valor legal y posiblemente no lleve a nada. Cuando se trata de evacuar una zona porque se avecina un huracán o un tsunami, lo importante es evacuar a la población por todos los medios, ya sea en autobús, pick-up o patinete si hace falta.

Sin embargo, sí que pone de manifiesto un aspecto importante de la movilidad eléctrica que quizá se haya descuidado hasta ahora. Y es que en caso de falta de suministro eléctrico, qué se puede hacer para que estos coches puedan seguir funcionando.

Hasta ahora nos hemos acostumbrados a un carburante líquido que se puede almacenar durante un cierto tiempo. Y en caso de que las bombas eléctricas de los surtidores de una gasolinera no funcionen, siempre se puede usar un generador o posiblemente incluso sacar el carburante a mano en caso muy extremo. Generar electricidad suficiente para alimentar un coche eléctrico es más complejo.

Para ello existen diversas soluciones, como disponer de generadores que funcionen con gasolina (sí, sería irónico) o el almacenamiento de energía, baterías. Este es especialmente relevante si va asociado a una fuente de energía renovable, por lo que no depende de la red eléctrica.

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Tesla ha estado probando a gran escala este concepto en Australia desde 2021, el cual ha convencido a las autoridades locales que ya han encargado más sistemas similares. El estado de Queensland ha encargado un MegaPack de 100 MW de potencia y 200 MWh de capacidad con el fin de paliar apagones y seguir dando servicio a las poblaciones.

En todo caso, es algo que las autoridades de los países que apuestan por la movilidad eléctrica deberían tener en cuenta a la hora de diseñar las infraestructuras de recarga. Habida cuenta de la enorme falta de puntos de recarga rápida en casi todos los países, aún estamos a tiempo de diseñar e implementar un sistema en caso de emergencia.

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En ocasiones, la realidad supera la ficción. Todos recordamos la premisa de ‘Gone in 60 seconds’, en la que los ladrones deben robar 50 coches en una sola noche. La velocidad en ese caso es clave.

Es algo que estos ladrones también tuvieron claro. Y robaron seis Dodge Challenger SRT Hellcat nuevos de un concesionario en menos de un minuto. Podría calificarse de récord.

El robo ocurrió en un concesionario Jeep Chrysler Dodge de Kentucky, Estados Unidos, y según las autoridades locales, unos delincuentes irrumpieron en ese concesionario sobre las 2 de la madrugada y se llevaron los seis coches en menos de un minuto.

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En el vídeo de seguridad obtenido por un canal local, se puede ver cómo los delincuentes entran en el show room, se llevan los tres coches que hay dentro de forma más o menos organizada, teniendo incluso el tiempo de poner matrícula de tránsito en al menos uno de ellos.

El resto de coches estaban fuera, se ve cómo uno de ellos, aparcado delante, espera a que hayan salido los tres otros coches para desaparecer también.

Más de 600.000 dólares en coches desvanecidos en menos de un minuto

El vídeo dura apenas un minuto, pero a los 39 segundos ya no queda un sólo Hellcat dentro y a los 45 segundos, el Dodge que estaba esperando fuera, ya ha desaparecido. Ver a la sala vacía durante 20 segundos, con sólo unos pobres globos delante de la cámara tiene un cierto toque tragicómico, pero que refleja muy bien cómo se debieron sentir en el concesionario al descubrir que estaba vacío.

Fueron rápidos, no cabe duda, pero tampoco se salieron con la suya. En el momento de escribir estas líneas, la policía ha recuperado a cinco de los seis Dodge, mientras que podría tener localizado al sexto vía GPS en el estado vecino de Alabama.

"Es realmente desgarrador. Son 600.000 dólares en coches desaparecidos. Es mucho dinero", dijo el director general Adam Bryant a la cadena de noticias local WKYT. "Rompieron una ventana trasera, entraron en el edificio, encontraron las llaves de los seis vehículos y se los llevaron en cuestión de minutos".

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Según el gerente, un grupo de siete individuos pudo hacerse con los seis Hellcat en apenas 40 segundos. "La alarma tarda 60 segundos en activarse. Se habían ido 20 segundos antes de que la alarma empezara a sonar. El tiempo de respuesta de la policía fue de unos tres minutos", añadió Bryant.

No es la primera vez que a este concesionario le roban Dodge Challenger SRT Hellcat. En septiembre de 2022, ya le robaron cuatro unidades del Hellcat. Y es que al parecer, los Dodge Hellcat están en la lista de los coches más robados en Estados Unidos en los últimos años.

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La noticia ¿El robo más rápido de la historia? Unos encapuchados se llevan seis Dodge Challenger Hellcat de un concesionario ¡en 45 segundos! fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Diseño, plataforma, motores eléctricos, equipamiento tecnológico: el nuevo Hyundai Kona es completamente diferente al modelo actual. Aún así, sigue siendo un Kona, es decir, un SUV compacto con una amplia gama de motorizaciones en la que escoger: gasolina, híbridas y 100 % eléctricas.

Es también un SUV que apuesta por el diseño para seducir. Los diseñadores de Hyundai son de los pocos que pueden partir de una hoja en blanco a la hora de dar forma a un nuevo modelo. no hace falta evolucionar el modelo saliente, puede ser completamente diferente.

Es el caso del nuevo Hyundai Kona, aunque en sus formas y figuras de estilo podemos encontrar guiños a una multitud de modelos de la gama. Desde el Hyundai Staria, con esa fina franja luminosa que ocupa todo el frontal, pasando por un perfil que tiene un cierto aire de Hyundai Tucson y Ioniq 5, hasta el Ioniq 6, con un interior depurado. El Kona es Hyundai, ante todo.

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Gustará o no, es llamativo y original en un segmento del mercado que brilla por ser uno de los más conservadores en términos de diseño. Aun así, hay aspectos mejorables como los pilotos delanteros y traseros, situados ambos en la parte inferior del parachoques. Se trata de una posición original, pero que los hace vulnerables a los pequeños impactos, sobre todo en ciudad.

Hyundai rompe con las tradiciones en términos de diseño, pero no cuando se trata de dimensiones. Sí, el nuevo Hyundai Kona es más grande que el modelo actual. Con 4,36 m de longitud, es 18 cm más largo que su predecesor y ahora es uno de los modelos más grandes de su segmento, junto con el Toyota C-HR (4,39 m).

La nueva plataforma y las nuevas dimensiones han permitido que en el nuevo Kona cuenta ahora con un maletero de 466 litros (361 litros para el modelo saliente). Las versiones eléctricas disponen incluso de un pequeño maletero adicional de 27 litros en la parte delantera, para guardar los cables de carga, por ejemplo.

Aunque en este caso, la explicación podría ser que el tamaño del Kona saliente se acercaba demasiado al del Hyundai Bayon de 4,18 m, el otro crossover pequeño de la gama Hyundai.

En España, el nuevo Kona, cuya comercialización está prevista para la primera mitad de 2023 prescinde del diésel. Sólo estará disponible con motores gasolina híbridos o bien 100 % eléctricos.

Uno de los primeros motores en llegar debería ser el gasolina 1.6 Hybrid de 141 CV que asocia un motor eléctrico de 32 kW (43 CV) a una batería de 1,56 kWh y a una caja de cambios de doble embrague DCT-6. Es básicamente, el mismo grupo propulsor que el actual Hyundai Kona Hybrid.

En cuanto al Hyundai Kona Eléctrico llegará con dos versiones, cada una con una potencia y capacidad de batería diferente. La gama eléctrica arrancará con el motor de 156 CV (114 kW) y 255 Nm asociado a una batería de 48,4 kWh útiles. Hyundai anuncia un consumo medio homologado WLTP de 15,7 kWh/100 km, lo que daría una autonomía media de 308 km (la marca anuncia hasta 342 km en ciclo WLTP).

La gama eléctrica se completa con una versión de 218 CV (160 kW) y 255 Nm asociado a una batería de 65,4 kWh útiles de capacidad. Hyundai anuncia una autonomía en modo WLTP de hasta 490 km y un consumo medio de 15,1 kWh/100 km. Tomando en cuenta el consumo homologado, la autonomía rondaría los 433 km.

A bordo, el nuevo Kona hace gala de una presentación más acogedora y que sube de nivel. El salpicadero cuenta con una doble pantalla, como en el Ioniq 6. Pero el nuevo Kona no es un coche que lo apueste todo a las pantallas.

El sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas no está sólo, también nos encontramos con botones físicos de acceso directo a las principales funciones en la consola central. Y Hyundai se ha atrevido incluso a conservar los mandos físicos para la climatización.

A destacar, además, la presencia de un Head-Up Display (proyección de información en el parabrisas) y la posibilidad de recibir actualizaciones remotas OTA (Over The Air).

La distancia entre ejes se ha alargado 6 cm y los respaldos de los asientos delanteros se han hecho más profundos, por lo que debería mejorar notablemente el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. En la parte trasera, algunos modelos disponen incluso de salidas de aire y puertos USB.

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El nuevo Hyundai Kona debería llegar al mercado en la primera mitad de este año. La marca todavía no ha desvelado los precios de su nuevo SUV, pero se habla de un precio de partida en torno a los 35.000 euros, aunque luego Hyundai aplicará sin duda sus agresivos descuentos a largo del año, como viene siendo habitual.

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El Grupo Volkswagen se va a tomar su tiempo para la implantación de sus fábricas de baterías para coches eléctricos previstas en Europa. De hecho, ha avisado directamente a la Unión Europea de que ha aplazado sus planes de construir una nueva fábrica de baterías en Europa del Este.

Volkswagen espera una respuesta por parte de Europa a los incentivos que el Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, está ofreciendo a las empresas que fabrican baterías en América.

El Grupo Volkswagen podría dar prioridad a una fábrica en EEUU, donde podría recibir hasta 10.000 millones de dólares (9.471 millones de euros) en subvenciones y ayudas a lo largo de la vida útil de la planta.

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Esta decisión es el último efecto de la "Ley de Reducción de la Inflación" (IRA, por sus siglas en inglés), un importante plan puesto en marcha por el Presidente estadounidense Joe Biden.

Con 369.000 millones de dólares (350.000 millones de euros) en subvenciones para las industrias llamadas ecológicas, Estados Unidos atrae cada vez a más empresas de todas partes, asiáticas y occidentales, como Tesla que ha decidido reducir la capacidad de su producción en Berlín para favorecer las factorías estadounidenses. Y todo ello en un momento en que se acelera la competencia con China.

Tras la reunión con los representantes de la UE, Thomas Schmall, ejecutivo del grupo Volkswagen a cargo de tecnología, lamentó en LinkedIn que Europa estuviera "cada vez más rezagada" en el sector de las baterías.

"Las condiciones del IRA son tan atractivas que Europa corre el riesgo de perder la carrera por los miles de millones de inversiones que se decidirán en los próximos meses y años", añadió, reclamando un programa europeo alineado con el estadounidense.

El Grupo Volkswagen tiene previsto abrir en Europa hasta seis fábricas de celdas de baterías para coches eléctricos. En principio, estas no han sido anuladas, y el grupo alemán mantiene su objetivo de disponer de una capacidad de producción de hasta 240 GWh al año en Europa para 2030.

Bajo el mandato del anterior CEO, Herbert Diess, se dijo en 2021 que el grupo construiría seis gigafactorías en Europa. La primera de las seis plantas abrirá sus puertas este año en Suecia, vía una joint venture con Northvolt y en la que Volkswagen tiene una participación del 20%.

La segunda se construirá en Alemania con la ayuda de la china Gotion High-Tech, en la que Volkswagen controlará el 26%. En ella se fabricarán nuevas celdas unificadas para vehículos eléctricos de gran volumen, como los industriales ligeros. La tercera fábrica de celdas se construirá en Sagunto, cerca de Valencia, y la producción comenzará en 2026.

Para la cuarta gigafactoría, Hungría, Polonia, Eslovaquia y la República Checa están en la carrera para acoger esa factoría que se abriría en 2027. Ahora, Volkswagen está a la espera de una respuesta de Bruselas antes de tomar una decisión sobre si invertir o no en la planta prevista en Europa del Este, informa el Financial Times.

¿Ayudas o calderilla?

El mercado de baterías podría alcanzar un valor de 250.000 millones de euros anuales en 2025, según la Unión Europea. Por eso la UE aporta ayudas para la creación de fábricas de baterías. Y, desde el pasado mes de diciembre, está pensado en nuevas formas de proteccionismo para hacer frente a EEUU y China, sin todavía nada concreto sobre la mesa.

El problema es que las ayudas europeas son una simple calderilla en comparación con las ayudas estadounidenses. Para la gigafactoría de Sagunto, una fábrica que supone una inversión de 10.000 millones de euros, Volkswagen recibirá 397 millones de euros por parte de la UE vía España. Al otro lado del Atlántico, podría obtener esos 10.000 millones de euros en ayudas si monta allí una fábrica, aseguran desde Volkswagen. ¿Alguien ha dicho fábrica gratis?

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Según la ley estadounidense, los fabricantes de celdas de baterías podrán optar a un "crédito a la producción de fabricación avanzada" por valor de 35 dólares por kWh de capacidad anual. Es decir, 35 millones de dólares por cada GWh. Y para fábricas que produzcan a escala de gigavatios hora de capacidad anual, esa ayuda podría ascender a miles de millones de dólares por planta.

La fabricación de baterías para coches eléctricos está actualmente en manos de China, Corea del Sur y Japón. La producción de baterías en Estados Unidos y Europa es ahora mismo casi una anécdota, pero aún se puede obtener una buena porción del mercado de las baterías en un futuro si hay una inversión masiva para contrarrestar las empresas asiáticas. Estados Unidos no quiere perder ese tren y ha movido ficha. Ahora le toca el turno a Europa.

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Poner bombillas LED al coche ahora es legal, sin embargo siguen teniendo un coste algo elevado (unos 50 euros la pareja), por lo que no siempre es lo ideal.

Existen dos tipos principales de bombillas halógenas para los faros de los coches, H4 y H7. Las lámparas H4 cuentan con dos filamentos en la bombilla: uno para la luz de cruce y otro para la luz de carretera.

Las H7, en cambio, sólo cuentan con un sólo filamento, por lo que son faros en los que se requieren dos bombillas para las funciones de luz de cruce y de carretera.

Para quien quiera seguir usando las bombillas halógenas de siempre, estas bombillas están de oferta.

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“Bienvenidos a la República Independiente de Mi Casa”, decía el lema de una famosa cadena sueca de tiendas de muebles. Shay Karamosta, un ciudadano de Israel, se lo tomó al pie de la letra y se declaró rey del Reino de Yashar-El (ya puestos, uno se nombra rey, que las repúblicas son para los mugrosos debió pensar) y empezó a expedir documentos oficiales como pasaportes y matrículas.

No pasaría de ser un iluminado más si no fuese porque empezó a hacer negocio con su supuesta monarquía. Los pasaportes y las matrículas expedidas no eran gratis, por supuesto.

Lo más llamativo es que todos los documentos, como los pasaportes, eran lo suficientemente convincentes para engañar a más de un policía. De hecho, la policía dijo tener conocimiento del problema después de que un agente diera el alto a un coche que llevaba matrículas no reglamentarias o desconocidas.

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Cómo saber de qué año es la matrícula del coche

El conductor no se inmutó y presentó un documento que tenía todo el aspecto de una acreditación diplomática válida. El agente le dejó marchar en base a esa supuesta inmunidad diplomática. El problema es que el país en cuestión, el Reino de Yashar-El, no existe.

Karamosta y su compañero fueron detenidos la semana pasada por la policía cerca de una propiedad abandonada, en el centro de Israel. Se les acusa de falsificación y uso de documentos falsos, obstrucción a un agente de policía, suplantación de identidad, falsificación de marcas de identificación de vehículos y uso de matrículas falsas.

En un post publicado en yashar-el.me, un representante del reino declaró que la policía israelí había secuestrado ilegalmente al "rey Shai", y afirmó haber enviado una carta al Tribunal Internacional de Justicia de La Haya.

Tanto Karamosta como su pareja han sido puestos en libertad bajo condiciones restrictivas por el Tribunal de Magistrados de Acre. Tras su puesta en libertad, la policía afirma que seguirá investigando el asunto.

Creerse más listo que nadie para no pagar impuestos

Karamosta no es el primero que se inventa su propia nación en su casa, desde la Isla de la Rosa (cuya historia se puede ver en Netflix) hasta República Errante Menda Lerenda, pasando por los freemen, o ciudadanos soberanos, muchos son los que se inventan artimañas legales para no someterse a la ley.

En los países de habla inglesa, especialmente Estados Unidos y Canadá existen los llamados freemen on the land, o freemen. Se trata de un grupo heterogéneo de individuos que se adhieren a conceptos pseudolegales y teorías conspirativas por las que sólo están obligados a obedecer a las leyes si dan su consentimiento a dichas leyes.

Y como no dan su consentimiento, se rigen por sus propias leyes que la única ley "verdadera" es su propia interpretación idiosincrásica del "derecho consuetudinario", es decir, que se rige por la costumbre.

Eso sí, llegan a tener sus propias matrículas, ya sea un trozo cartón o algunas más elaboradas, en las que aseguran que son freemen y que no les pueden decir nada con textos como "Propiedad privada soberana. Inmunidad declarada por ley. No de uso comercial".

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Todos los tipos de matrículas que te puedes encontrar en España

Todos estos movimientos, repúblicas y reinos de su casa tienen algo en común, intentar librarse de cumplir con el estado de derecho, especialmente cuando se trata de impuestos. Y también, claro está, hacer dinero con gente influenciable.

Más de un freeman o grupo afiliado ofrece, previo pago, la realización de matrículas, como el amigo Karamosta o la Embassy of Heaven (Embajada del Paraíso) que vendía matrículas soberanas online. Porque pagar una tasa no es aceptable, pero pagar a un desconocido por una matrícula de juguete, sí.

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