Autor: Daniel Murias

La descarbonización de la movilidad es algo más que coches eléctricos y servicios de bicis compartidas. Afecta a todos los sectores y todos han de aportar su contribución, desde los transportes públicos hasta las grandes gestoras de flotas, todos tienen que ser más eficientes. Y todos intercambiarán ideas y tendencias en el eMobility Expo World Congress para seguir avanzando en esa dirección.

España, segundo productor de automóviles de Europa, debe estar presente en esta revolución. Así, España acogerá del 21 al 23 de marzo en Valencia y con la presencia del Presidente Pedro Sánchez, el eMobility Expo.

Se trata de un foro en el que más de 5.000 profesionales que descubrirán las últimas tendencias y soluciones digitales para avanzar hacia una movilidad más sostenible, autónoma y conectada en el eMobility Expo.

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Los avances surgen del intercambio de ideas

Todos avanzan en terreno desconocido. Nunca desde la invención del automóvil se programó una revolución técnica y social como el cambio de movilidad que estamos empezando a operar. E innovar a solas, cada uno en su rincón, nunca funcionó. Los avances surgen del intercambio de ideas. De ahí, la importancia que tienen foros como el eMobility Expo.

Se presentarán proyectos innovadores y llamativos, como el programa de la NASA para volver a la luna o los trenes súper-veloces de Hyperloop, pero también se hablará de temas más inmediatos y con un impacto directo en el día a día de la movilidad como son las baterías.

Más de 200 líderes de la industria de las baterías de la Unión Europea se reunirán el próximo 23 de marzo en la Valencia Battery Convention 2023 para analizar las últimas novedades que están transformando la industria.

Por supuesto, los fabricantes de automóviles, en primera línea de esta transición, estarán presentes en el eMobility Expo, Toyota, Lexus y Ford al frente y expondrán las novedades en la que está inmersa la industria del automóvil.

En un marco más amplio, se analizará el reglamento sobre baterías y la evolución del marco normativo de la Unión Europea y debatirán sobre si la UE está preparada para la transición verde. Especialmente en un contexto crucial para la industria en España en relación a los fondos de ayuda europeos, considerados esenciales por la industria para poder operar su transformación.

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En eMobility Expo se explorará los nuevos modelos que están transformando la movilidad urbana, desde los patinetes, a los taxis aéreos o la replanificación de las ciudades, con todos los retos que conlleva dar cabida en un espacio cada vez más limitado a nuevas formas de transporte.

Motorpasión estará presente en eMobility Expo como socio mediático y moderando una de las mesas de debate, ‘Estrategias para que las flotas sean más eficientes’.

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La noticia eMobility Expo World Congress: el futuro de la movilidad ¿eléctrica? se decidirá en Valencia fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Reorganizar la movilidad en las ciudades para que tengan cabida las bicicletas y los peatones de forma segura, reduciendo la cantidad de tráfico rodado, no es una tarea fácil. La mayoría de municipios optan por crear carriles bici simplemente pintados en el arcén o, en el mejor de los casos, mínimamente separados del tráfico.

Pocas veces se dedican recursos a crear una infraestructura específicamente diseñada para la bicicleta. Es caro, ciertamente, pero es un plus de seguridad ya que las bicis y los coches no comparten así el mismo espacio en la carretera.

Sin embargo, Bergen (Noruega) se dispone a abrir un vibrante túnel de casi 3 km sólo para ciclistas y peatones. Se trata del Fyllingsdalstunnelen, excavado en una de las siete montañas que rodean Bergen.

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El túnel de 2,9 km conectará una zona residencial, Fyllingsdalen, con el centro de esa ciudad del suroeste de Noruega. Se abrirá al público el próximo 15 de abril de 2023, con carreras y pruebas ciclistas para celebrar su inauguración.

Se tardará unos 10 minutos en recorrerlo en bicicleta y entre 30 y 45 minutos a pie. Puede parecer mucho tiempo, pero reducirá el tiempo del trayecto de 40 minutos a 25 minutos, según Euronews.

Usar las sinergías para crear nuevos carriles bicis

Den tre kilometer lange tunnelen mellom Bergensdalen og Fyllingsdalen kan like godt døpes Stravatunnelen med en gang. https://t.co/8ypOMXMze7 pic.twitter.com/ZX4ggQ0vzB

— Kjetil K. Ullebø (@kkullebo) January 23, 2023

Aunque sea uno de los túneles ciclistas más largos del mundo, y el más grande de Europa, la realidad es que no ha sido diseñado expresamente para los ciclistas y los peatones. Al igual que otros túneles similares, como el de la Croix-Rousse en Lyon, Francia, se trata de un túnel compartido en el que se ha dado un hueco privilegiado a los ciclistas.

En el caso del túnel francés, se perforó un segundo túnel en paralelo al ya existente para los coches para así poder disponer de un carril bus que no estuviese a la merced de los eternos atascos del viejo túnel principal. Así, ese túnel cuenta con un carril bus separado por hormigón de los carriles bicis y de los peatones.

En el caso del túnel de Bergen, discurre en paralelo a la nueva línea de metro ligero inaugurada el pasado mes de noviembre, y sirve de vía de escape en caso de emergencia para los pasajeros del tren.

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"Básicamente, es un túnel de escape para el tranvía. Pero luego hubo mentes sabias que dijeron que por este túnel también se puede circular en bicicleta", explica el director del proyecto, Arild Tveit. "Al crear una pasarela aquí, también es posible hacer ejercicio... Así que es salud pública en cada metro de este túnel".

Aunque inicialmente sólo iba a ser u túnel de servicio y de emergencia, con el apoyo de la inversión pública, se incluyeron en su diseño carriles exclusivos para peatones y ciclistas de 2,5 y 3,5 metros de ancho, respectivamente.

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La noticia Noruega se ha propuesto descarbonizar la movilidad a toda costa. Su última arma es un carril bici subterráneo de 3 km fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

El Renault Megane R.S. Ultime es el último coche en lucir la siglas de Renault Sport y pone fin a la saga del compacto deportivo lanzado hace veinte años. Esta serie limitada de 1.976 unidades (un guiño al año de fundación de Renault Sport) ya se puede reservar en España a partir de 55.220 euros.

Para diferenciar esta versión Ultime de las demás versiones del Mégane R.S., la marca ha añadido algunos equipamientos específicos.

La carrocería se distingue por decoraciones negras en forma de rombo en las aletas, el capó, el parachoques trasero y el techo. La palabra "Ultimate" sustituye a "Trophy" sobre la matrícula, y se ha añadido el número 1976 en las puertas delanteras.

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También se utiliza el negro en los marcos de las ventanillas, los tiradores de las puertas, las llantas, el difusor trasero, la lama F1 del parachoques delantero y el logotipo en el centro de la calandra.

Sólo cuatro colores están disponibles, el Negro Brillante (color de serie sin suplemento), el Blanco Nacarado (700 euros), el Amarillo Racing (1.850 euros) y el Naranja Tonic (1.850 euros).

Equipamiento de serie muy completo

A bordo no se aprecian cambios, lo que no es una mala noticia. De serie, el Mégane R.S. Ultime cuenta con asientos baquets Recaro en Alcántara, un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, control de crucero adaptativo, ayudas al aparcamiento y una pantalla táctil central de 9,3 pulgadas, con navegación integrada, sistema de sonido Bose y sistema de telemetría R.S. Monitor, que muestra el rendimiento en pista.

En la parte inferior de la consola central hay una placa numerada firmada por Laurent Hurgon, el piloto que ha sido responsable de la puesta a punto del Megane R.S. y se encargó de batir varios récords en circuito con este modelo.

Las opciones disponibles se limitan a l head-up display (500 euros), un techo solar eléctrico (1.100 euros) y una funda R.S. Ultime para proteger el coche a la vuelta de la ruta, por 510 euros.

A nivel mecánico, tampoco hay cambios con respecto al Megane R.S. de serie. Equipa el “chasis Cup” (topes hidráulicos de amortiguadores en compresión y dirección a las cuatro ruedas 4Control).

Mantiene el 4 cilindros 1.8 litros turbo de 300 CV y 420 Nm asociado a la caja de cambios automática de doble embrague EDC y el diferencial autoblocante mecánico Torsen. Equipado de serie con neumáticos semi-slick Bridgestone Potenza S007, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

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Si bien técnicamente es un coche que ya tiene sus años (se remonta a 2017), sigue siendo un modelo muy actual, con un comportamiento dinámico exquisito y realmente deportivo.

Frente a un CUPRA León VZ Cup de 300 CV y cambio DSG de serie (desde 54.617 euros), el Mégane RS Ultime es tan sólo 603 euros más caro, mientras que frente a un Honda Civic Type R más potente (320 CV), más radical y más reciente, este Megane RS es sólo 370 euros más caro.

El Meganme RS Ultime tiene para sí el añadido de ser el último de una saga y una versión exclusiva, con muy pocas unidades disponibles. Es decir, tiene bastantes ingredientes para ser un futuro coche de colección.

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La noticia El Renault Megane más deportivo de la historia se despide para siempre, y es un poco más caro que sus rivales más directo fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

La relación que tienen en Japón con el automóvil, no la tienen en ningún otro país. Es una nación en la que todos los estilos tienen cabida. Lo mismo el Renault Kangoo tiene su legión de fans como un taller de barrio crea un Toyota Supra de 800 CV porque sí, por no mencionar a los bosozuku. Hay de todo, literalmente.

La última idea loca consiste en convertir el Suzuki Jimny en una bestia de circuito. Y hay tantos que en el campeonato de Time Attack organizado por el mítico circuito de Tsukuba han creado una categoría sólo para ellos.

El concepto no necesita mucha más explicación para que nos interese. La idea de base consiste en convertir un pequeño Suzuki Jimny, uno de los 4x4 más eficaces del mercado, y adaptar su chasis y motor para que sea lo más rápido posible en una vuelta en circuito.

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Así, el pequeño 4x4 favorito de los fans de off-road se encuentra en el paddock con bestias pardas del calibre de Mazda RX-7 o Nissan GT-R.

En la celebración del 10º aniversario de Attack Tsukuba, Dino Dalle Carbonare, de Speedhunters, descubrió unos cuantos de estos Jimny. Al parecer, la mayoría son obra de un taller cercano al circuito de Tsukuba y vecino de RWB y sus Porsches ensanchados llamado Rainbow Auto.

Proponen diferentes tipos de paquetes de potenciación y preparación en varias etapas, aunque el pack básico parece consistir en la mejora de la refrigeración a través de un radiador más grande, una toma de aire mejorada, mejores bobinas de encendido, y amortiguadores de cuerpo roscado.

Luego se va subiendo de nivel, sobre todo con el gusanillo de rodar en circuito y se termina por instalar turbos como sandías, intercoolers de toda clase, vías ensanchadas, barras de seguridad y baquets con arneses.

Y aunque no tienen una aerodinámica muy favorable ni han sido pensados para rodar a fuego en circuito, no son precisamente coches lentos. El Jimny rojo del vídeo marcó un tiempo de 1:12.056, siendo el más rápido de los Jimny presentes ese día.

Y es todavía más impresionante cuando se tiene en cuenta que el Suzuki Jimny japonés difiere del Jimny que se vendió en Europa hasta hace poco, aunque sigue estando disponible como versión comercial. Allí, el Jimny es un kei car, una categoría especial de coches.

Estos no pueden exceder 3,40 m de largo por 1,48 m de ancho y 2 m de altura, mientras que su motor no puede superar los 660 cc de cilindrada y los 64 CV de potencia.

El interés de los kei cars radica en el hecho de que son los únicos coches que se pueden matricular en Japón sin necesidad de demostrar que se dispone de un sitio donde aparcar, ya sea una plaza de parking o un hueco en el terreno de casa.

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La mayoría de Jimnys que corren en Tsukuba hace mucho que dejaron de ser kei cars. Es más, ni siquiera ya son un Suzuki Jimny Sierra, con su motor 1.5 litros de 102 CV de origen, la versión que sirvió de base para su última comercialización en Europa.

Obviamente, estos Jimny preparados no son los coches más rápidos de la competición y se quedan lejos de los mejores coches capaces de rodar en torno a un minuto o menos en el circuito (el récord con "neumáticos de calle" es de 49 segundos), pero lo importante es superarse y divertirse.

Fotos | Yokohire Rainbow Auto

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La noticia En Japón compiten en circuito con Suzuki Jimny preparados para Time Attack. Y es absolutamente genial fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

La imagen de BMW sigue siendo para muchos la de una berlina deportiva, de tracción trasera y animada por un 6 cilindros en línea y todo ello aderezado con una dinámica de conducción excelente. Vamos, un BMW M3 o incluso un M240i. Sin embargo, esa imagen podría ser cosa del pasado.

La realidad es muy diferente. Tanto que BMW vende cada vez más SUV y que el BMW M más vendido de 2022 fue un coche eléctrico. De los 177.257 BMW M vendidos el año pasado, el líder de ventas fue el BMW i4 M50.

BMW no ha querido desvelar las cifras exactas de ventas, pero el interés por un BMW M eléctrico es tal que la nueva generación de BMW Serie 5, que será presentada después del verano, contará también con un BMW i5 M50 100 % eléctrico.

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El nuevo BMW Serie 5 Berlina estará disponible en variantes totalmente eléctricas e híbridas enchufables, así como propulsado por motores de gasolina y diésel de alta eficiencia con tecnología mild hybrid de 48V. Entre las versiones eléctricas, podremos ver un BMW i5 Touring, que será el primer familiar premium eléctrico.

Durante la Conferencia Anual de BMW Group 2023, Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, reveló que "un modelo Performance totalmente eléctrico de BMW M GmbH también se incluirá en la nueva gama del BMW Serie 5 Sedán".

Zipse recordó que el i4 M50 fue "el modelo BMW M más vendido en todo el mundo en 2022", lo que llevó al fabricante a decidirse por una oferta similar basada en el i5. En cuanto al BMW M5 propiamente dicho, no se menciona en el comunicado de prensa, pero los últimos rumores sugieren que utilizará un sistema de propulsión híbrido enchufable, similar al visto en el BMW XM.

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Esta súper berlina eléctrica podría ser una de las primeras en estrenar los nuevos propulsores eléctricos que la marca está desarrollando y hemos visto brevemente en un prototipo de BMW i4 de aletas ensanchadas, el BMW M xDrive. Este cuenta con dos motores eléctricos instalados en cada eje.

El nuevo BMW Serie 5 Berlina se fabricará en la planta de Dingolfing (Alemania), junto a los modelos Serie 7, Serie 8 y el SUV iX. La misma fábrica se encargará también de producir los motores eléctricos y las baterías de alto voltaje del i5. BMW ha fabricado más de 10 millones de unidades de la Serie 5 desde el debut de la primera generación en 1972.

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La noticia El deportivo más vendido de BMW en 2022 fue un coche eléctrico, y eso ya está cambiando a la marca fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Los fabricantes chinos, ya sea de coches o móviles, tienen el sambenito de fabricar copias baratas de productos occidentales, japoneses o coreanos. Hoy en día ya no es el caso y desarrollan sus propios productos con éxito. Pero algunas marcas chinas todavía no se han enterado. Y no son pocas.

Lo de copiar modelos occidentales, japoneses o incluso chinos es la gran baza de todo un sector, el de los coches eléctricos baratos. Y en esta “feria de copias”, cuyo vídeo puedes ver aquí, hay para todos los gustos desde el Porsche Macan hasta el Ford Bronco pasando por el Aston Martin DBX.

En honor a la verdad, llamar coches a esos cuadriciclos venidos a más es ser muy generoso. Son la versión china de los cochecitos sin carnet que tenemos en Europa. En China, cuestan al rededor de los 5.000 dólares. Para muchos chinos, es la puerta de entrada a la movilidad privada.

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En China, estos vehículos entran en la categoría de “Coches Eléctricos de Baja Velocidad”, o Low Speed Electric Vehicle (LSEV). Si bien son coches eléctricos, este segmento nació de lo que eran antiguamente vehículos con motor de combustión interna destinados a las personas mayores, a los discapacitados y vehículos de reparto de última milla.

Muchos de ellos se inspiran en el mítico Piaggio Ape de 1946. De hecho, algunas marcas proponen una versión modernizada con la misma arquitectura de tres ruedas que el simpático Ape. Con el tiempo, estos coches fueron ganando cuatro ruedas y más asientos.

¿Qué marcas son las más admiradas o copiadas?

Crazy to see so many cheap knockoffs of brand names at this knockoff expo. Why is knockoff Tesla missing? A typical cheap knockoff EV sells roughly for $5k. pic.twitter.com/0hkCzNRTDa

— Ray (@ray4tesla) March 8, 2023

Se suele decir que la forma definitiva de adulación es la imitación. En todo caso, viendo esta feria nos damos cuenta de los gustos del público chino, de lo que consideran un modelo de lujo y aspiracional con el que la gente sueña. Y también de qué marcas todavía no les han demandado. He aquí una pequeña selección.

El Porsche Macan es uno de los modelos con más éxito de la marca en China. El fabricante de este homenaje al SUV de la marca alemana se atreve incluso a que luzca un escudo que recuerda el de Porsche y en el que se puede leer "POWER", mientras que en la zaga leemos "911 Mini" ¡con la tipografía de Porsche!

¿El Ford F-150 es muy grande para las calles de tu pueblo? No hay problema, este cabe en un cobertizo.

Para los que no conciben el lujo automóvil sin un modelo italiano en su garaje, este pequeño se inspira en el Maserati Levante. Y por si alguien tiene dudas, el modelo se llama Rich. Hay que dejar las cosas claras.

El nuevo Land Rover Defender es en la actualidad uno de los mejores todoterrenos del mercado, no cabe duda. Pero su precio y sus dimensiones no lo convierten en un modelo popular. Este Timei Car VSERVRE (ni idea de cómo se pronuncia eso) cuesta menos de 6.000 dólares y es toda una declaración de amor al Defender.

Copiar el impresionante RAM 1500 TRX es una cosa. Llevar un auténtico RAM 1500 TRX a tu stand para que la clientela pueda ver lo mucho que se parece al original, eso ya es de nivel superior.

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Las marcas chinas tampoco se libran de ser homenajeadas. Hongqi es el equivalente chino de Rolls-Royce o Maybach. Fabrica modelos de gran lujo que siempre fueron los favoritos de los dirigentes del partido. Este tiene la misma imponente calandra que un Hongqi e-HS9, pero además es pick-up.

¿El nuevo smart #1 tarda en llegar? Esta seudo copia ya está disponible.

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La noticia Hemos flipado con este salón de copias chinas absolutamente descaradas, por si buscas un coche eléctrico barato fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Lo de encontrar un coche nuevo asequible es cada vez más complicado. La mayoría de modelos han subido de precio, y no es sólo por la inflación. Y es aún más complicado cuando se necesita algo más que un simple instrumento de movilidad.

Si necesitamos un coche con un enorme maletero porque así lo requiere nuestro hobby, como puede ser el ciclismo o el aeromodelismo, o simplemente queremos un coche espacioso para la familia y que sea asequible, no hay muchas opciones.

En estos casos, nuestra recomendación no puede ser otra que el Dacia Jogger. Este crossover con aspecto de carrocería familiar y toques de Dacia Sandero Stepway es una auténtica ganga. Es uno de los pocos modelos cuyo precio de salida es inferior a 20.000 euros.

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El Dacia Jogger es un coche eminentemente funcional y pragmático, al mismo tiempo que cuida su diseño, alejándose de la imagen low cost de la marca. Este crossover de 4,55 m de largo e interior muy espacioso está disponible en versiones de cinco y siete plazas.

Bajo el capó podremos escoger entre un motor bifuel GLP/gasolina de 100 CV con etiqueta ECO, un motor de gasolina de 110 CV (etiqueta C) o bien el nuevo motor híbrido de 140 CV y cambio automático que comparte con el Renault Captur E-Tech y que también le otorga la etiqueta medioambiental ECO.

Pero sin duda el aspecto más llamativo del Dacia Jogger es su precio. La gama arranca en 18.040 euros para el Jogger ECO-G bifuel en versión de cinco plazas y culmina en 27.000 euros para el Jogger Hybrid de 140 CV con el acabado Extreme y configuración de siete plazas.

Sea cual sea la versión escogida, el Jogger ofrece espacio a raudales y un maletero enorme. Con las tres filas de asientos en posición, el maletero es de sólo 160 litros, pero la tercera fila de asientos se puede plegar y llevar así el volumen a 506 litros de capacidad.

Además, los dos asientos de la tercera fila de asientos son muy sencillos de quitar. Se hace sin necesidad de herramientas con sólo cuatro cierres de seguridad. Los asientos son además muy ligeros y se quitan ya doblados. Una vez retirados, el maletero es de 607 litros, que es la capacidad del maletero en la versión de cinco plazas.

Si abatimos los respaldos de la segunda fila de asientos, la capacidad del maletero sube a cerca de 2.000 litros (1.819 litros). Con la amplia apertura del maletero y un umbral de carga muy bajo, cabe una bicicleta de adulto sin necesidad de desmontar ni un pedal. Es importante ya sea por pura comodidad o por que es una bici con ejes pasantes y frenos hidráulicos, y si se puede evitar desmontar algo, mejor.

En ese espacio cabe de todo, no solo una bici, por supuesto. Con un maletero de 661 mm de alto por 1,15 m de largo en versión de 5 plazas, que pasan a ser casi dos metros al tumbar la segunda fila de asientos, también es ideal para llevar, esquís, tablas de snow o incluso un UH-60 Black Hawk 700 Roban de radio control y su 1,70 m de largo (sin las aspas, claro).

De hecho, el espacio a bordo del Dacia Jogger es tan grande que existe una versión camper realizada en España por Camperiz y en la que tiene cabida un colchón de 1,90 m de largo. Y que mantiene las cinco plazas durante el día.

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Alternativa

Con un presupuesto algo más confortable y siendo razonable el Skoda Octavia Combi (desde 29.100 euros) es una buena alternativa. El Skoda Octavia también ofrece uno de los maleteros más grande de su segmento.

Al abatir los asientos traseros se obtienen 1.700 litros de capacidad con un espacio completamente accesible ya que el suelo es plano y el umbral de carga bajo, perfecto para guardar una bicicleta y todo el equipamiento.

El Skoda Octavia está disponible con motores gasolina, diésel, gasolina mild hybrid (etiqueta ECo) e híbrido enchufable (etiqueta CERO), en tracción delantera o con tracción integral y con potencias que van desde los 110 CV hasta los 245 CV.

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La noticia Este coche no solo tiene etiqueta ECO por menos de 20.000 euros, también tiene espacio de sobra para lo que quieras fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .