EVGA corta lazos con NVIDIA y se aleja del negocio de las GPU. Así afecta al sector

EVGA corta lazos con NVIDIA y se aleja del negocio de las GPU. Así afecta al sector

Decisión de calado —e imprevista— en el sector tecnológico. EVGA ha optado por un cambio destacado en su actividad y alejarse del negocio de las GPU. Según revela el youtuber Gamers Nexus y señalan medios internacionales, la compañía ha decidido poner fin a su relación con NVIDA tras décadas de colaboración y no fabricará tarjetas basadas en la GPU de la serie RTX 4000 de la multinacional californiana. La decisión tiene un impacto notable para la empresa. The Register precisa que las ventas de GeForce representan el 80% de los ingresos de EVGA.

El anuncio llega entre reproches de EVGA hacia NVIDIA. Su director ejecutivo, Andrew Han, habría apuntado a Gamers Nexus que la decisión se toma por una cuestión de “principios”, no financiera. Entre los motivos que ha desgranado está la supuesta opacidad de NVIDIA al compartir información sobre productos o su política de precios. La decisión llega en un escenario complejo, marcado por la caída en los márgenes de ganancias o la propia deriva del mercado de las GPU.

La compañía tampoco buscará asociarse con otros gigantes, como AMD o Intel.

Una decisión de calado

EVGA ha logrado labrarse un nombre en la fabricación de GPU GeForce de NVIDIA a lo largo de las últimas décadas. En un escueto comunicado publicado en el foro de EVGA, se limita a señalar que continuará brindando soporte a sus tarjetas gráficas, pero “no llevará las de próxima generación”.

Eso, sí, seguirá comercializando el stock existente. “EVGA está comprometida con nuestros clientes y continuará ofreciendo ventas y soporte en la línea actual”, destacan desde el foro de la firma.

La empresa habría reconocido también que venderá las RTX 3080 y RTX 3090 a pérdidas de cientos de dólares para de ese modo ser competitivos con las Founder´s Edition.

NVIDIA también se ha pronunciado sobre la decisión. En declaraciones a PC Gamer y The Verge, la multinacional estadounidense señala: “Hemos tenido una gran asociación con EVGA a lo largo de los años y continuaremos apoyándolos en nuestra generación actual de productos. Le deseamos a Andrew Han y a nuestros amigos de EVGA todo lo mejor”. El hueco que deja EVGA en las tarjetas gráficas para la firma abre una oportunidad para otros fabricantes.

Si bien es conocida sobre todo por sus tarjetas gráficas, EVGA también elabora fuentes de alimentación, placas base y otros componentes y accesorios para PC. La compañía habría asegurado a Gamers Nexus que no tiene planes de despedir a empleados. El paso atrás en el negocio de las GPU plantea en cualquier caso un desafío para sus 280 empleados.

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La inesperada resurrección del tren hotel: cómo Europa lo está impulsando de nuevo frente al avión

La inesperada resurrección del tren hotel: cómo Europa lo está impulsando de nuevo frente al avión

Al ingeniero André Jules Michelin no le tocó vivir una época sencilla. Durante su longeva vida, el fundador de la popular marca de neumáticos tuvo que lidiar con dos guerras mundiales y la pandemia de 1919 entre otros avatares de digestión amarga, pero pocos debieron de quitarle el sueño como el viaje entre París y Cannes que tuvo que hacer una noche de 1929 a bordo de un tren anticuado. Tan hasta las narices acabó, que decidió impulsar un propio sistema de trenes con neumáticos.

Su idea no acabó de cuajar, pero deja un capítulo curioso en la aún más curiosa historia del ferrocarril nocturno. El servicio alcanzó su época dorado cuando lo de volar de un punto a otro de Europa por 15 euros sonaba a ciencia ficción cutre, perdió fuerza a medida que cambiaba la propia movilidad y ahora, en pleno siglo XXI y tras un nuevo giro de mentalidad —en este caso centrado en la búsqueda de un transporte más sostenible— parece volver de nuevo a primer plano.

Austria acaba de dejar un buen ejemplo.

Reinventando el tren nocturno. Quien esto escribe hizo en su día unos cuantos viajes en el Trenhotel que, hasta antes de la pandemia, enlazaba Galicia y Madrid. Y las prestaciones de aquellos vagones claustrofóbicos y traqueteantes poco tenían que ver con los que ha presentado en Viena NighJet. La división de servicios nocturnos de los ferrocarriles de Austria (ÖBB) acaba de mostrar sus nuevos modelos, dotados de un despliegue de comodidades que ya le hubiese gustado a Michelin.

Su objetivo está claro: mejorar la comodidad de los pasajeros. Y para lograrlo los vagones incluyen iluminación ambiental y regulable, cabinas privadas, persianas deslizantes que permiten asomar solo la cabeza, Wifi gratuito, asientos mullidos, minicabinas individuales y suites para cuatro personas. Si quieres verlo con tus propios ojos, aquí puedes hacer una visita online a uno de los vagones.

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Un despliegue a lo grande. Los planes de la firma son ambiciosos. ÖBB ha invertido en total —precisa The Guardian— 700 millones de euros en 33 trenes NighJet con los que espera operar en rutas que abarquen Viena, Budapest, Berlín, Milán, Roma o Zúrich. La idea es que el primero se ponga en marcha ya el próximo verano y la flota se despliegue por completo en 2025.

Los trenes alcanzan los 230 kilómetros por hora y cada uno puede transportar 254 pasajeros. En cuanto a precios, la compañía se ha marcado el objetivo de medirse con el competitivo sector de las aerolíneas, por lo que habla de entre 50 y 100 euros para los billetes de los coche cama.

A por un un transporte más sostenible. Lo del precio y capacidad es importante porque, como desliza el Gobierno austriaco, la idea es ofrecer una opción de transporte más sostenible que los vuelos. “Un viaje con NightJet es 50 veces más respetuoso con el medio que hacer el mismo viaje en avión”, apuntó durante la presentación la ministra de Medio Ambiente del país, Leonore Gewessler, quien ha recalcado en otras ocasiones que “el futuro es el tren, sobre todo en viajes cortos”.

Más allá de Austria. La apuesta por los ferrocarriles nocturnos no es una rareda exclusiva de Austria. Como ya os contamos en Magnet, tras verse reducidos casi a su mínima expresión, el tren hotel ha vuelto a colarse en el debate político y social europeo. Y para muestra, un botón. O varios.

En Francia la iniciativa Oui au train de nuit! (¡Sí al tren de noche!) demuestra el renovado interés en este tipo de servicios, en Alemania los Verdes defienden una red europea que combine 40 destinos y la Comisión Europea ha planteado también revitalizar los servicios transfronterizos. Más allá de las administraciones, firmas como Flixtrain o Caledonian Sleeper han mostrado también su interés.

ÖBB y Siemens Mobility presentan el diseño interior del Nightjet de última generación https://t.co/kAvUXTtbfp pic.twitter.com/Tn1G3fATiZ

— Rail Press News (@RailPressNews) September 10, 2022

Un debate sobre la mesa. Pero... ¿Por qué esta apuesta por el ferrocarril? ¿Por qué pasarnos al tren para rutas que llevamos años con vuelos, en ocasiones con tarifas low cost irrisorias? La clave ya la dejaba negro sobre blanco Gewessler: la búsqueda de una alternativa más sostenible. Los datos de la organización Transport and Environment (T&E) muestran que la aviación, en general, causa el 2,5% de las emisiones globales de CO2. Si abrimos el abanico al conjunto de gases de efecto invernadero, no solo el dióxido de carbono, el porcentaje se situaría en el 1,9%.

Para reducir esa huella se han planteado ya diferentes soluciones, incluido el veto a los vuelos cortos, una perspectiva que preocupa a las aerolíneas pero representaría una oportunidad para el ferrocarril. Sí, incluidos los servicios nocturnos que permiten moverse entre ciudades aprovechando la noche. Renfe calcula que el ferrocarril genera entre cinco y siete menos emisiones de CO2 que el transporte por carretera. La horquilla se amplía a entre siete y diez si se compara con el avión.

No todo son ventajas y puntos fuertes. Claro que no. A pesar del cambio de sensibilidad, en España el servicio nocturno ha sufrido un severo mazazo con la pandemia. “El Tren Hotel Madrid-Galicia no tiene ninguna necesidad actualmente. El que teníamos Galicia-Cataluña en principio no lo tenemos previsto, puesto que esto es un servicio comercial y como tal tiene que ser rentable. Y no lo era”, explicaba en 2021 Isaías Táboas, presidente de Renfe, durante una entrevista con Faro de Vigo en la que hablaba de los servicios nocturnos que se cubrían en Galicia antes de la crisis sanitaria.

“En comparación con los trenes diurnos, los nocturnos siguen siendo un producto de nicho”, señala Philipp Kosok, experto en transporte público, al diario austriaco Der Standard. Para su éxito comercial deben afrontar además otros retos, como el envejecimiento de la infraestructura o la necesidad de compartirla con servicios de mercancías que, como puede ocurrir con el transporte de carbón en Alemania en plena crisis energética, podrían tener más prioridad para el tráfico nocturno.

Imagen: Harry Gillen (Unsplash)

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Las baterías sostenibles y duraderas son el gran reto de la industria. Y tiene un nuevo aliado: los cangrejos

Las baterías sostenibles y duraderas son el gran reto de la industria. Y tiene un nuevo aliado: los cangrejos

Cada vez usamos más vehículos eléctricos y energías renovables. Y eso es genial desde un punto de vista medioambiental. Al fin y al cabo, se trata de opciones más sostenibles y respetuosas con el medioambiente que, por ejemplo, los coches de combustión. El problema es que esa demanda al alza se traduce en un mayor volumen de baterías, lo que ya no representa una noticia tan buena en términos ambientales. El típico “desvestir a un santo para vestir a otro”, que diría el refranero.

Un grupo de investigadores del Centro de innovación de Materiales de la Universidad de Maryland acaba de descubrir que ese dilema podría resolverse gracias a unos aliados tan comunes como inesperados: cangrejos y langostas. Sí, los mismos que te comes en las mariscadas.

La clave está en sus caparazones, exoesqueletos ricos en quitina, un polisacárido que podemos encontrar también en hongos y ciertos insectos. A través de él los científicos pueden derivar a su vez quitosano, un valioso material —como acaban de comprobar los científicos— para las baterías.

La otra ventaja de las mariscadas

Lo normal cuando comemos unas centollas o unas buenas nécoras es que acabemos tirando sus caparazones a la basura y, con ellos, una importante fuente de quitina. En Maryland han optado por darle un uso algo distinto: en vez de desecharla, los científicos han trabajado con ella, añadiéndole una solución acuosa de ácido acético para sintetizarla en una membrana de gel que puede emplearse como electrolito. Luego lo combinaron con zinc para fabricar baterías.

Y no cualquier tipo de baterías.

Sus prototipos han demostrado tener una consistencia más que notable, con una eficiencia energética que se mantenía al 99,7% pasados incluso mil ciclos. Lo más relevante es sin embargo qué ocurre cuando queremos deshacernos de ellas. Los investigadores calculan que dos tercios de sus baterías son biodegradables y de hecho han constatado cómo, una vez desechadas, llegaban cinco meses en contacto con el suelo para que se acabara descomponiendo el electrolito. Todo gracias a la degradación microbiana. Lo única que quedaban eran restos de zinc reciclable.

Esa peculiaridad supone una diferencia crucial con respecto los modelos convencionales, como las de iones de litio, en los que se utilizan químicos que pueden tardar siglos en descomponerse.

“Los separadores de polipropileno y policarbonato, que se utilizan ampliamente en las baterías de iones de litio, tardan cientos o miles de años en degradarse y aumentar la carga ambiental”, explican los científicos. Los investigadores ya trabajan para que el 100% de sus baterías sea biodegradable e incluso, más allá de los materiales, el propio proceso de fabricación resulte más ecológico.

Gracias a sus características el nuevo electrolito podría dar un impulso a las baterías de iones de zinc, una alternativa a las de iones de litio que ahora se encuentra con un grave problema: el efecto de la corrosión. Además de paliar ese hándicap, el quitosano ofrece algunas ventajas extra importantes, como que es un material económico, seguro y al que resulta fácil acceder.

Imagen de portada | Jim Strasma (Unsplash)

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Era cuestión de tiempo que alguien enseñara a una inteligencia artificial a jugar al fútbol. DeepMind está en ello

Era cuestión de tiempo que alguien enseñara a una inteligencia artificial a jugar al fútbol. DeepMind está en ello

Te guste más o menos el fútbol, seas un forofo apasionado o te traiga sin cuidado la marcha de la Liga, algo sí tienes que reconocer: no es fácil jugar bien. No lo es para nosotros, los humanos. Y mucho menos para las máquinas. Moverse por el campo con una pelota en los pies requiere coordinación y equilibrio, pero también de habilidades para competir en equipo.

Quizás te parezca una obviedad, algo asequible para cualquiera que entrene lo suficiente. A una inteligencia artificial (IA), no tanto. Si conseguimos que una asuma los fundamentos que se necesitan para moverse con soltura por un campo quizás habremos facilitado, de hecho, que en el futuro haya robots capaces de desplazarse de forma más natural, más similar a la de los humanos.

En DeepMind, subsidiaria de Alphabet —la compañía matriz de Google—, lo saben y han estado entrenando a una IA para que quizás algún día pueda convertirse en un Luka Modrić digital. ¿Cómo? Pues siguiendo una dinámica no muy distinta a la que se utilizaría en cualquier escuela de fútbol para enseñar a jugar a un niño. Solo que partiendo de cero y a un ritmo mucho más acelerado.

En Alphabet empezaron dándole control a la IA sobre figuras digitales con forma humana y movimientos articulares en cierto modo similar a los que tenemos nosotros. Paso a paso —nunca mejor dicho— los científicos les enseñaron a caminar, regatear, lanzar balones y, por último, jugar con otras figuras, empezando por competiciones básicas con equipos de solo dos miembros.

De la escuela a los partidos

Durante la primera fase las figuras adquirieron habilidades básicas de locomoción y manejo de la pelota. El proceso consumió las primeras 24 horas de entrenamiento, pero equivalieron a alrededor de un año y medio de partidos simulados. Ya en una segunda etapa del experimento empezaron a aplicarse comportamientos de cooperación y trabajo en equipo propios de un partido real.

New Scientist precisa que las habilidades del trabajo en equipo, claves para que la IA pudiera intuir dónde iba a recibir un pase, exigieron algo más de tiempo: alrededor de dos o tres décadas de partidos simulados, lo que equivale aproximadamente a dos o tres semanas en el mundo real.

“Nuestros agentes adquirieron habilidades como la locomoción ágil, el pase y la división del trabajo, tal y como demuestran una serie de estadísticas, incluidas las métricas que se usan en los análisis deportivos del mundo real”, explica DeepMind. Entre las habilidades que muestra la IA destaca, por ejemplo, la capacidad para anticipar el comportamiento de sus compañeros de equipo.

“Al principio del entrenamiento, todos los agentes se limitaban a correr hacia el balón. Al cabo de unos días veíamos que se daban cuenta de que uno de sus compañeros tenía el control del balón, se daban la vuelta y corrían por el campo, anticipando que intentaría marcar o tal vez pasar el balón”, explica a Wired Guy Lever, parte del equipo que ha plasmado sus estudios en Science Robotics.

Coordination is key to human intelligence, yet it's difficult to learn using hand-crafted rewards. New research in @SciRobotics describes how coordination can emerge, even with a complex embodiment.

Blog: https://t.co/YcotJLaxIs
Paper: https://t.co/mDIB9b1ZET 1/ pic.twitter.com/lOS9oNMxha

— DeepMind (@DeepMind) August 31, 2022

Hace unos cinco años los investigadores ya intentaron enseñar a figuras articuladas cómo afrontar una carrera de obstáculos. El experimento dejó lecciones sobre las ventajas del sistema de prueba y error y el aprendizaje por refuerzo (RL), pero sus patrones de movimiento eran “poco naturales”, con cierta vis cómica. El problema, confiesa DeepMind, es que “no serían prácticos" para la robótica.

El reto no es tanto tener una IA capaz de mover figuras imitando a los humanos como lograr “un comportamiento bien regularizado”, fundamental para caminar sobre terrenos accidentados o incluso manipular objetos frágiles. “Los movimientos nerviosos pueden dañar el propio robot o su entorno o como mínimo agotar la batería”, comenta la subsidiaria de Alphabet. De ahí los esfuerzos para lograr robots con un comportamiento “seguro y eficiente” que respondan a las órdenes que reciben.

Y en ese empeño el juego de Maradona y Pelé puede convertirse en un aliado inesperado. “El fútbol ha sido durante mucho tiempo un reto para la investigación de la inteligencia incorporada, ya que requiere habilidades individuales y un juego de equipo coordinado”, detallan en DeepMind.

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Para lograr su propósito los científicos usaron el neural probabilistic motor primitives (NPMP), que basa el aprendizaje en patrones de movimiento tomados de humanos y animales y ayuda a traducir las órdenes de control. “Ya habíamos demostrado que el comportamiento coordinado puede surgir en equipos que compiten entre sí. El NPMP nos permitió observar un efecto similar en un escenario que requería un control motor significativamente más avanzado”, abunda la compañía.

“Básicamente sesga su control motor hacia un comportamiento humano realista, movimientos humanos realistas. Y eso se aprende de la captura de movimiento, en este caso, actores humanos jugando al fútbol”, comenta el equipo a Wired. Como parte del mismo proceso, se recompensó también a la IA para que no se desviase de las estrategias marcadas para cada escenario.

¿Significa eso que Google quiere convertirse en el campeón absoluto de la RoboCup?

Bueno, por lo pronto indica que está trabajando para que el día de mañana podamos ver IA con movimientos más eficientes. Al fin y al cabo... ¿Quién dijo que el fútbol es solo un juego?

Imágenes | DeepMind y Science Robotics

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Cómo Galicia ha terminado descubriendo un nuevo mineral inédito en el mundo gracias a tres amigos

Cómo Galicia ha terminado descubriendo un nuevo mineral inédito en el mundo gracias a tres amigos

Hay quien se dedica a salir al campo los fines de semana en busca de setas, quien coge caña y aparejos para pescar y quienes, como José Carlos Rodríguez, Moisés Núñez y Manuel Cerviño, tres amigos apasionados por la mineralogía, se calzan las botas y patean el campo para maravillarse con las rocas que encuentran a su paso. La suya no es una afición rara ni aislada, pero sí lo son sus resultados. Y es así por lo que han logrado: descubrir un nuevo mineral en Galicia.

Lo que han descubierto es "un fosfato de aluminio monohidrato del grupo de la Kieserita que se cristaliza como monoclínico C2/c". Una muestra de aspecto “microgranular y de un tono casi blanco” que dificulta su identificación. “Pasa desapercibida dentro de los cuerpos pegmátiticos y es fácil confundirla a nivel macroscópico con plaxioclasas u otros minerales de colores claros”, explica la Universidad de Santiago de Compostela (USC), que se ha encargado de revelar el hallazgo.

A la hora de escoger nombre sus descubridores han tirado de toponimia y han optado por quedarse con el del lugar en el que localizaron la muestra, el Monte Ermelo, en Moaña, una localidad situada en la provincia de Pontevedra, Galicia. Resultado: lo han bautizado “ermeloíta”.

Un hallazgo histórico

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Para identificarla como un nuevo mineral, claro está, no ha llegado con la agudeza visual de los tres amigos. Los técnicos de la universidad compostelana examinaron la muestra en sus laboratorios con técnicas calorimétricas, espectrometría y fluorescencia de rayos X, entre otros procedimientos.

Ahora, tras un exhaustivo análisis la ermeloíta ha logrado el reconocimiento de la International Mineralogical Association (IMA) como nueva especie. Su localidad de referencia es el Monte Ermelo. Y su ejemplar tipo, el examinado en la USC. El fragmento no es llamativo solo por sumar un nuevo nombre a la ya extensa familia de la IMA; lo es también por sus características y valor histórico.

La muestra de ermeloíta conservada en Compostela pesa apenas unos miligramos. En Moaña de hecho, precisa El País, solo se ha encontrado un “nódulo dentro de una pegmatita”, sin ninguna otra muestra en los alrededores. Su tamaño es de hecho tan diminuto que la propia USC reconoce en un comunicado que, al menos de momento, es muy difícil estudiar sus usos prácticos.

#Ermeloíta, nuevo mineral aceptado por la International Mineralogical Association (IMA) como nueva especie, siendo su localidad tipo el Monte Ermelo, Pontevedra. Es el cuarto mineral descubierto en Galicia.https://t.co/8Ri8D1STwQ pic.twitter.com/hBs1Rp4DVH

— IGEO (CSIC-UCM) (@IGeociencias) September 6, 2022

“El fragmento es pequeño, por lo que resulta complicado inferir posibles aplicaciones industriales o tecnológicas, si bien no se descarta que a partir de este descubrimiento sea posible identificar esta especie mineral en ambientes similares en otras formaciones geológicas en el mundo”.

La ermeloíta destaca también por su importancia histórica. Al menos en Galicia, donde hay que remontarse más de un siglo para encontrar una noticia similar. “En Galicia se descubrieron, a lo largo de la historia, tres minerales: la morenosita, la cervantita y la bolivarita. Todos fueron hallados en la mitad del siglo XIX”, aporta Óscar Lantes Suárez, de la Unidad de Arqueometría y Caracterización de Materiales de la USC. El nuevo hallazgo de Moaña suma un cuarto nombre a la lista.

“El descubrimiento tiene repercusiones históricas por ser tan pocos los minerales que se descubrieron desde Galicia y reforzar la importancia que tienen las investigaciones sistemáticas realizadas en el campo de la mineralogía, en especial en el contexto geopolítico actual, en el que la necesidad de materias primas estratégicas resulta crítica”, abunda Lantes Suárez.

Si quieres examinar con tus propios ojos cómo es la ermeloíta podrás hacerlo en más o menos un año, durante el verano de 2023, en la exposición de mineralogía que acogerá el Colexio de Fonseca, en Santiago de Compostela. Después de esa “puesta de largo” la muestra se depositará de forma permanente en el Museo de Historia Natural de la USC, que se encargará de su custodia.

Imágenes | Universidade de Santiago de Compostela (USC)

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Hay regiones de la Luna en sombra perpetua y de las que sabemos muy poco. La inteligencia artificial las va a “iluminar”

Hay regiones de la Luna en sombra perpetua y de las que sabemos muy poco. La inteligencia artificial las va a

En la Luna hay lugares en sombra perpetua y un frío extremo. Al fin sabemos cómo "iluminarlos": con inteligencia artificial (IA).

No todo son deepfakes e imágenes delirantes en los amplios dominios de la inteligencia artificial. Hay quien la ha usado para guiar barcos y aviones, crear música, textos, monólogos o incluso programas electorales. Por haber, hay quien hasta está convencido de que, a su modo, tiene cierto grado de consciencia. Ahora un equipo internacional liderado por el ETH Zúrich le ha encontrado otra aplicación, no menos apasionante: "iluminar" los lugares más oscuros de la Luna.

Aunque a lo lago de las últimas décadas hemos logrado reunir bastantes datos sobre el origen y características de la Luna, nuestro satélite guarda aún algunos misterios que siguen fascinándonos. Quizás una de las regiones que más nos llama sea su polo sur, un “lugar desafiante”al decir de la NASA— con “características únicas que prometen descubrimientos científicos sin precedentes”.

En concreto nos atraen sus espacios en sombra perpetua, cráteres fuera del alcance de la luz solar y en los que se registran temperaturas gélidas, más incluso que en la superficie de Plutón.

Una región fascinante

“Las elevadas montañas proyectan sombras oscuras y los profundos cráteres protegen la oscuridad perpetua de sus abismos. Algunos albergan regiones en sombra permanente que no han visto la luz solar en miles de millones de años y experimentan temperaturas tan bajas como -203ºC”, ilustra la NASA. Con esas características suponen un auténtico reto para las misiones lunares.

En el ETH Zúrich acaban de dar un paso valioso para conocer mejor esos espacios.

¿Cómo? Con dos grandes herramientas, básicamente: los datos recabados por la Lunar Reconnaissance Orbiter Camera (LROC) y la inteligencia artificial. Desde 2009 LROC se dedica a captar con sus tres cámaras imágenes de alta resolución de la superficie del satélite, un material único que ahora los investigadores han sido capaces de exprimir como nunca antes.

“La cámara captura fotones que rebotan en las regiones sombreadas desde montañas adyacentes y paredes de cráteres. Ahora, con ayuda de la inteligencia artificial, el equipo ha logrado hacer un uso tan eficiente de estos datos que áreas que antes estaban a oscuras se vuelven visibles”, comenta el centro suizo. Los resultados acaban de publicarse en Geophysical Research Letters.

Más allá de satisfacer nuestra curiosidad… ¿Por qué resulta interesante esa información? ¿Qué nos aporta? Pues datos sobre qué podemos encontrarnos en el polo sur lunar y cómo abordarlo.

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Las temperaturas gélidas y sus sombras perpetuas —comenta el ETH Zúrich— hacen de estos cráteres lugares con un interés especial para la ciencia: “en este frío extremo el vapor de agua y otras sustancias volátiles pueden quedar atrapadas o congeladas dentro o incluso sobre el suelo lunar. Este potencial hace que los suelos sombreados de los cráteres sean sitios intrigantes”.

El hielo podría ofrecer pistas clave sobre cómo se integra el agua en el sistema Tierra-Luna y un valioso recurso para las misiones que lleguen al satélite en el futuro, que podrían aprovecharlo para su consumo, a modo de protección o incluso como propulsor. Las posibilidades son tan interesantes que uno de los aspectos en los que se ha fijado el equipo de investigadores capitaneado desde la ETH Zúrich ha sido precisamente buscar hielo de agua en las áreas sombreadas.

El trabajo no lo ha mostrado en estos puntos lunares, si bien su existencia, recuerda el centro, ha sido probada por otros instrumentos. “No hay evidencia de hielo puro en la superficie dentro de las áreas sombreadas, lo que implica que cualquier hielo debe estar mezclado con suelo lunar o estar debajo de la superficie”, señala Valentin Bickel, investigador de la institución y autor principal.

Los resultados de la ETH Zúrich sirven también para otro objetivo no menos importante, sobre todo teniendo en cuenta que el Programa Artemis ha puesto sus ojos en el polo sur lunar: ayudarnos a planificar nuestras futuras misiones. Su labor de hecho se enmarca en una investigación exhaustiva que pretende determinar posibles puntos de aterrizaje para Artemis.

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“Estos nuevos hallazgos permitirán una planificación precisa de las rutas hacia y a través de las regiones permanentes sombreadas, lo que reducirá en gran medida los riesgos a los que se exponen los astronautas de Artemis y exploradores robóticos. Gracias a las nuevas imágenes, los astronautas pueden apuntar a lugares específicos para tomar muestras y evaluar la distribución del hielo”.

Uno de los primeros en beneficiarse de sus datos podría ser la misión robótica Intuitive Machines Mission 2, prevista ya para la primavera de 2023 y servirá para la recolección de muestras.

Imágenes | NASA/GSFC/Arizona State University y ETH Zurich

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Alemania afronta una crisis energética histórica. Así que está experimentando con placas solares en los balcones

Alemania afronta una crisis energética histórica. Así que está experimentando con placas solares en los balcones

Alemania mueve ficha para que la energía solar se cuele en los hogares de miles de hogares del país. Literalmente. El estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental, con cerca de 1,6 millones de habitantes, acaba de lanzar un programa para incentivar el despliegue de instalaciones fotovoltaicas caseras. Su objetivo es que quienes se decidan a fijar módulos solares en sus balcones, terrazas o fachadas, puedan hacerlo sin necesidad de realizar grandes desembolsos para la instalación.

Cada hogar que se acoja al programa podrá reembolsarse hasta 500 euros. Eso sí, quienes quieran beneficiarse de la iniciativa y recuperar parte de la inversión deberán cumplir un requisito: la potencia de los módulos no pasará de 600 W, un formato de instalación que no requiere permiso.

“Solo deben registrarse con el proveedor de energía”, explica el gobierno alemán, que remarca los posibles beneficios para los hogares: “puede generar ahorros rápidamente cuando aumentan los precios de la electricidad”. El programa dispone de una bolsa de 10 millones de euros.

¿Acierto o división de fuerzas?

Los cálculos de la asociación de consumidores de Renania del Norte-Westfalia (VZ NRW) —precisa PV Magazine— concluyen que un módulo solar instalado en el balcón con una inversión de entre 350 y 500 euros puede llegar a proporcionar electricidad valorada en alrededor de 54 euros anuales, lo que permitiría amortizar la instalación en aproximadamente entre seis y nueve años.

No todos ven con buenos ojos los subsidios de Mecklemburgo-Pomerania Occidental. La industria de las energías renovables ya ha cuestionado su alcance y teme que acabe teniendo el efecto contrario del que busca: una división de esfuerzos que, al final, acabe perjudicando a las renovables.

“Una sola turbina eólica moderna con 5,5 megavatios produce mucha más electricidad que los 20.000 módulos de balcón juntos y cuesta aproximadamente la mitad de la financiación”, recalca el presidente de la asociación estatal del sector, Johann Georg Jaeger, a Daily News.

El colectivo previene del esfuerzo burocrático que acarreará la medida mientras —censura— la construcción de instalaciones fotovoltaicas con capacidad para 5.000 megavatios está bloqueada por diferencias entre ramas de la administración pública. “El uso del sol y el viento progresa demasiado lento porque el gobierno estatal no toma una línea clara”, lamenta el representante del sector.

La iniciativa de Mecklemburgo-Pomerania Occidental para incentivar las instalaciones fotovoltaicas en los hogares llega en un contexto muy especial: a las puertas del invierno, en plena crisis del gas ruso y mientras el país ve cómo el precio de la electricidad escala a valores récord.

Con ese un telón de fondo Alemania ha adoptado ya varias medidas, no todas enfocadas hacia las energías renovables. La crisis energética está favoreciendo también que en las centrales eléctricas se vuelva a mirar al carbón. Hace poco la central de Heyden, situada en el estado de Renania del Norte-Westfalia, se reactivaba precisamente para suministrar energía con regularidad a la red.

Imagen de portada | Mike Bonitz (Flickr)

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MV Narrative, el gigantesco barco que quiere convertirse en la primera ciudad flotante propulsada por GNL

MV Narrative, el gigantesco barco que quiere convertirse en la primera ciudad flotante propulsada por GNL

Viajar en crucero está genial, pero, mareos y cuestiones monetarias aparte, tiene un grandísimo problema: se acaba. Lo habitual es que el mismo día en que pones un pie en el trasatlántico sepas ya cuándo te tocará recoger tus bártulos y regresar a tu insulsa vida de ciudadano de tierra firme.

¿Y si no tuviera que ser así? ¿Y si pudieras embarcarte en un crucero de por vida? Y ojo, sin privarte de ninguna de las comodidades de las grandes ciudades. Y ya puestos a pedir... ¿Te imaginas que pudieras tener todo eso y de paso mantener una conciencia ecológica, respetuosa con el medio?

En Storylines no les parece tan descabellado y por eso están impulsando MV Narrative, un enorme barco residencial de 229 metros de eslora y 547 “residencias-camarotes” a bordo, espacios privados que llegan a los 133 metros cuadrados (m2) e incluyen dormitorios, salón, baño, cocina y un enorme balcón con unas vistas que no igualaría ni el más lujoso de los chalets de Oropesa del Mar.

Una ciudad con todas las de la ley

MV Narrative no es solo un barco pensado para vivir a todo lujo en alta mar, que también. Su planteamiento va más allá y aspira a convertirlo en una auténtica comunidad, una pequeña urbe flotante con sus propios parroquianos y dotada de todos los servicios de una ciudad: oficina de correos, escuela, biblioteca, hospital, banco, piscinas, oficinas... y 20 restaurantes y bares.

Quizás lo más curioso del buque, sin embargo, no sea ninguna de esas características, a las que ya aspiró hace años —y con una vocación de hipérbole mucho mayor— el titánico Freedom Ship, un megabuque de casi 1.400 metros de eslora diseñado en los años 90 por Norman Nixon.

Lo realmente curioso del MV Narrative es cómo quiere desplazarse por los océanos. En vez de carburante convencional, sus creadores quieren que se impulse con gas natural licuado (GNL), lo que lo convertirá, aseguran, en el primer gran buque de su naturaleza en cumplir ese requisito.

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“El GNL es la opción más respetuosa con el medio disponible actualmente para propulsar barcos”, explica Brodosplit, que apunta que el gas licuado no es la única apuesta del buque para reducir su huella medioambiental. A bordo, incluirá también tecnología para la conversión de desechos en energía e incluso un jardín hidropónico alimentado por energía solar para cultivos en alta mar.

“El buque estará equipado con varios mecanismos de ahorro de energía, tiene motores de combustible dual (gasoil y GNL) y estará optimizado para la menor emisión de partículas y gases nocivos”, abunda en un comunicado el responsable del astillero croata, Tomislav Debeljak.

El GNL es una de las formas con las que el transporte marítimo intenta sacudirse el estigma de su impacto en el medioambiente —S&P Global Platts Analytics estimó que el transporte marítimo genera entre el dos y tres porciento de las emisiones globales de CO2—, empeño que le ha llevado también a experimentar con el hidrógeno o incluso fuentes renovables, como la energía eólica o solar.

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A bordo el MV Narrative incluirá además todos los servicios de los que dispone una ciudad, incluidos spa, gimnasio, una clínica, bolera, una pista para correr —¿Quién dijo que vivir en alta mar tuviera que producir claustrofobia?— e incluso un puerto deportivo propio con motos acuáticas.

Si quieres echarle un ojo, eso sí, de momento tendrás que conformarte con renders. Ambas firmas, Storylines Global y Brodosplit, anunciaron hace días un acuerdo para la construcción del barco, ahora en fase de diseño. El objetivo que manejan es que pueda entregarse en 2025.

¿Interesado?

Si es así sería importante que revises antes tu cuenta corriente o hagas una llamada al banco.

Los camarotes-residencia cuestan entre uno y ocho millones de dólares, inversión que te dará derecho a ocuparlos durante toda la vida útil del barco. En caso de que no quieras gastarte tanto, siempre te queda la opción de optar a algunos de los apartamentos que se alquilan 24 años por al menos 647.000 dólares. La firma calcula que los ingresos por venta rondarán los 1.500 millones.

A cambio podrás permitirte el lujo de vivir dentro de un crucero, surcar los océanos y despertarte cada poco en un puerto distinto mientras sigues teletrabajando y llevando tus hijos al cole.

Y, por supuesto, como todo buen crucero, sea o no residencial, también ofrecerá excursiones.

Imágenes | Brodosplit

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La noticia MV Narrative, el gigantesco barco que quiere convertirse en la primera ciudad flotante propulsada por GNL fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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Cybersyn, el loco proyecto de Salvador Allende que introdujo en Chile un Internet pionero y “socialista”

Cybersyn, el loco proyecto de Salvador Allende que introdujo en Chile un Internet pionero y

A quienes a comienzos de los años 70 ponían un pie en la Sala de Operaciones de la empresa nacional de telecomunicaciones de Chile, en el centro de la capital santiaguina, una de las primeras ideas que debía de pasárseles por la cabeza era girar en busca de Spock o el capitán James T. Kirk. Si ha habido alguna vez una oficina que se pareciera a la emblemática nave Enterprise de la serie Star Trek, fue la de aquella administración revolucionaria de los tiempos de Salvador Allende.

Sillas giratorias de fibra de vidrio, cojines naranjas, biombos con diseños futuristas. Estética pop setentera en estado puro. Una oficina sin mesas, ni papel desde la que se quería cimentar el futuro y que, precisamente por esa razón —explica The New Yorker—, debía de “parecerse” al futuro.

No era para menos.

Lo que acogía aquella sala prototipo de la capital chilena era el corazón del Proyecto Cybersyn —palabro tomado de “sinergia cibernética”—, el intento más ambicioso de la administración de Allende por implantar un sistema de comunicación capaz de conectar a gobierno, empresas y votantes, una red a escala nacional, interactiva y que facilitase la planificación y control de la economía.

La semilla de un “Internet socialista” plantada poco después de que en EEUU el Departamento de Defensa hiciera lo propio con ARPANET, el hoy considerado como origen del Internet actual.

La empresa fue revolucionaria e incluso llegó a estar capitaneada por uno de los grandes teóricos de la cibernética del siglo XX, Stafford Beer; pero acabó cercenado por el golpe de estado de 1973.

Un "sistema nervioso electrónico"

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Hacia 1971, una vez enfriado el optimismo que siguió al ascenso democrática de Allende, su gobierno se encontró con la delicada tarea de organizar las empresas estatales y la actividad recién nacionalizada. El reto era impartir algo de lógica en aquella suma caótica y con frecuencia ineficiente de fábricas y minas. Y hacerlo, además, huyendo del modelo centralizado soviético.

La pregunta del millón era: ¿Cómo?

Entre los tecnócratas que debían asumir la tarea había un ingeniero de 28 años, Fernando Flores, hombre de confianza de Allende. En los 60 Flores se había empapado de las ideas revolucionarias de Stafford Lee sobre la administración cibernética y pensó que Chile podía ser un terreno ideal para llevar algunas a la práctica. El estilo de vida lujoso que llevaba Beer en Reino Unido y sobre todo su ocupada agenda hacían pensar que probablemente el intelectual británico no quisiera embarcarse en la aventura socialista de Chile; pero aún así Flores y su equipo decidieron probó suerte.

Le escribieron una carta invitándolo al país andino y cruzaron los dedos.

Funcionó. Desde luego. En vez de enviar a uno de sus colaboradores, Beer recogió sus bártulos, hizo las maletas y se embarcó rumbo a Chile a cambio —precisa The Guardian— de un pago de 500 dólares diarios, una cantidad ligeramente inferior a su minuta habitual pero que compensó exigiendo un buen aprovisionamiento de chocolate, vino y cigarros. Cosas de genios, ya se sabe.

A lo largo de los dos años siguientes Beer y sus colaboradores darían forma al Proyecto Cybersyn, un intento por dotar a Chile de un auténtico “sistema nervioso electrónico". La idea era establecer un ambicioso modelo de comunicación capaz de abarcar todo el país y que agilizase el envío de datos económicos, una red que permitiese monitorizar los recursos, necesidades y resultados.

A photograph of the Operations Room, Project Cybersyn, in Chile, 1971-3 from the Stafford Beer Archive #InternationalArchives #ExploreArchives pic.twitter.com/vfJxx1S6s5

— LJMU SCA (@LJMU_SCA) November 25, 2018

Para semejante reto sus impulsores disponían sin embargo de más vocación que medios reales.

La tecnología resultaba arcaica y el equipo incluso echó mano de 500 máquinas télex compradas en su día por el gobierno anterior y que acumulaban polvo en un almacén. Los aparatos se repartieron y acabaron conectadas a dos salas de control en Santiago, donde un equipo de técnicos se encargaba a su vez de recopilar estadísticas y analizarlas. La sala de operaciones prototipo —precisa The New Yorker— fue aquel peculiar remedo de Interprise situado en pleno centro de Santiago de Chile.

Como parte del proceso se llegó a conectar un centenar de compañías y sus responsables desarrollaron el simulador Chilen Economic Simulator (CHECO) y el prototipo de un software estadístico, Cybestryde. Para ponerse su trabajo usaban el ordenador Burroughs 3500.

“Era una máquina impresionante para lo que entonces se estilaba […]. Había unidades centrales del tamaño de lavadoras, con ocho discos alineados de unos cuantos megabytes en total, menos de lo que tiene un simple teléfono móvil en la actualidad”, explica Tim Harford en su libro Adáptate.

El objetivo no era vigilar a la población, sino que pudiera tener más peso en la administración de los lugares en los que trabajaba. El nivel de participación, sin embargo, no siempre fue el esperado.

Eso no quita que Cybersyn tuviera alguna pequeña grande victoria. Cuando en octubre del 72 una huelga respaldada por la CIA intentó poner contra las cuerdas la economía de la nación, el sistema de Beer ayudó al Gobierno a coordinar su respuesta y evitar el desabastecimiento. Gracias a la red de télex se facilitó también el flujo de solicitudes y quejas entre los centros de trabajo y el gobierno.

Aquella ambiciosa semilla de Internet socialista no llegaría mucho más allá. A medida que avanzaba, el proyecto empezó a encontrar problemas y los vientos de la política no le favorecían.

El 11 de septiembre, solo un día después de que los operarios hubiesen tomado medidas en La Moneda para instalar allí una moderna sala de control de Cybersyn repleta de paneles y pantallas, se declaró el golpe de Estado que acabaría derivando en la muerte de Allende y el inicio de la dictadura de Pinochet. Cuando los militares sublevados se toparon con aquel despliegue de modernidad tan poco acorde con los 70 decidieron hacerlo añicos. A Beer le tocó seguirlo desde Inglaterra.

Hoy queda como uno de los capítulos más fascinante de la historia tecnológica del siglo XX.

Imágenes | Wikimedia

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La noticia Cybersyn, el loco proyecto de Salvador Allende que introdujo en Chile un Internet pionero y "socialista" fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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