La gran olvidada de los teclados: la tecla de tu ordenador que quizás nunca has pulsado y “no hace nada”

La gran olvidada de los teclados: la tecla de tu ordenador que quizás nunca has pulsado y

Si como quién esto escribe te echas horas y horas cada semana calcando teclas es bastante probable que el teclado de tu ordenador se haya convertido en una herramienta tan corriente, tan del día a día, insulsa y rematadamente rutinaria, que hace tiempo que has dejado de prestar atención a sus pequeños detalles. Quizás los revises cuando te toca comprar uno nuevo y valorar opciones, pero el resto del tiempo tu atención se centrará más en la pantalla que en tus dedos.

Así las cosas, no sería extraño que se te haya pasado por alto un detalle importante: seguramente habrá algunas teclas que apenas usas o incluso en las que jamás has dejado tu huella.

Si pidiéramos a un puñado de usuarios que elaboraran una lista con esos botones a los que no prestan la menor atención es probable que haya uno que se repite en todas, y destacando entre los primeros puestos, además: la de Pause/Break, en el extremo superior derecho, esquinada como el último de la fila del cole. Y es así porque aparentemente esa tecla “no hace nada”.

Las comillas no son un capricho porque puede haber quien le siga sacando partido, pero su uso está muy lejos de ser extendido y de hecho hay compañías que directamente han optado por eliminarla de ciertos productos, como Dell. Aunque siempre hay excepciones, hace tiempo que Pause/Break es una gran olvidada para la mayoría de usuarios. Quizás ni hayas reparado antes en ella.

Una olvidada... con su propia historia

Lo que sí tiene es una historia interesante detrás.

Aunque su nombre podría llevarnos a pensar que podemos usarla con aplicaciones multimedia, quizás para pausar el vídeo que estamos reproduciendo en YouTube o una canción en Spotify, su finalidad es algo distinto y se relaciona con un campo concreto: la programación.

Como explican en Genbeta, el origen de la tecla Pause/Break se remonta a los tiempos de MS-DOS, cuando se empleaba para pausar programas en ejecución a través de líneas de comandos. Si lo que querías era finalizar los procesos por completo podías combinarla también con la tecla CTRL.

El software moderno ofrece vías más eficaces, lo que a la larga ha acabado convirtiendo a Pause/Break en una de las grandes desconocidas —e infrautilizadas— de nuestros teclados.

Al menos para los usuarios comunes.

Eso no quita que haya quien pueda darle ciertos usos en el teclado, como pausar la ejecución de algunos juegos y aplicaciones, sobre todo aquellos que tengan ya unos años, o incluso acceder a información del sistema. Si en Windows la combinas con la tecla de la marca del SO podrás ver cómo se abre en la pantalla una ventana con datos sobre la CPU, RAM o ID del producto. En cualquier caso hay otras combinaciones para conseguir lo mismo.

“La tecla se está retirando por la mayoría de los fabricantes del teclado y esta funcionalidad se reasigna a una combinación de teclas diferente”, comentan en Dell al avisar precisamente de su retirada en varios de sus portátiles. A modo de complemento, indican combinaciones con la misma función, como la de FN+B para quienes quieran optar a la función “Pause”. En algunos teclados puede tener además la función de suspender el equipo combinándola con FN.

Quizás la mejor muestra del poco caso que hacen la mayoría de usuarios de esta tecla sea que es una de las que suelen suprimirse en los teclados del tipo 60% o la cantidad de post que circulan explicando qué es o presentándola directamente como la gran olvidada de los ordenadores.

Lo innegable es que tiene una historia curiosa detrás.

Vía: Genbeta

Imagen de portada: Amrut Roul (Unsplash)

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Cuenta atrás para los beneficios en ‘LOL’ o ‘Valorant’ con Game Pass: cuándo y cómo disfrutarlos

Cuenta atrás para los beneficios en 'LOL' o 'Valorant' con Game Pass: cuándo y cómo disfrutarlos

El anuncio se había dejado entrever ya hace unos meses, en junio, durante el Xbox & Bethesda Games Showcase, pero se concretará en cuestión de un par de días... y con ventajas interesantes para los jugadores: Riot Games permitirá que los suscriptores de Xbox Game Pass disfruten de beneficios en algunos de sus principales títulos, como ‘League of Legends’, a partir del lunes.

Para disfrutar de los beneficios debes cumplir algunos requisitos, como tener una suscripción a Game Pass para PC o Xbox Game Pass Ultimate y enlazar tu perfil de Microsoft con una cuenta de Riot Games. Como señalan en el blog Xbox, es necesario asegurarse de que se dispone de la Xbox App instalada y actualidad en el PC. A partir del lunes se darán las instrucciones sobre cómo vincular la cuenta de Riot o Xbox Game Pass o, en caso de que no tengas la primera, crear una.

“Puede que recordéis el anuncio que dimos durante el Xbox & Bethesda Games en junio, que los juegos más importantes de Riot para PC y móvil estarán disponibles pronto con Game Pass. Nos complace comunicarnos que pronto es más que pronto: ¡Todos los miembros de Game Pass podrán acceder a los títulos más importantes de Riot y desbloquear ventajas a partir del lunes 12 de diciembre!”, detalla Microsoft en el blog oficial de Xbox. ¿De qué beneficios habla?

Lista de títulos... y ventajas

En su web los detalla por títulos:

'Valorant'

  • Acceso a todos los Agentes actuales

  • Acceso a todos los Agentes que se añadan

  • Aumento del 20% de experiencia por partida para el Pase de Batalla, Pase de Evento y el contrato de Agente activo

'League of Legends'

  • Acceso a los más de 160 Campeones disponibles
  • Acceso a los Campeones que se añadan
  • Aumento del 20% de experiencia

'Legends of Runeterra'

  • Todas las cartas del set básico

'Teamfight Tactics'

  • Una leyenda táctica única de una estrella
  • Cuatro aspectos de Arena disponibles hasta abril y, a partir de ese momento, un aspecto de Arena en la rotación mensual

'League of Legends: Wild Rift' (disponible en enero) incluyen:

  • Acceso a los más de 80 Campeones disponibles
  • Acceso a los Campeones quese añadan
  • Aumento del 20% de experiencia

Como beneficio extra, aquellos jugadores que se den más prisa vinculen sus cuentas antes del cambio de año recibirán más recompensas adicionales de Riot en los cinco juegos.

El desarrollador californiano explica que los miembros de Game Pass ya pueden vincular su cuenta de Riot con su perfil de Xbox y avanza: “Con tu membresía de Xbox Game Pass desbloquearás los accesos a juegos, recibirás beneficios exclusivos para miembros y recompensas premium en títulos seleccionados y otras recompensas por tiempo limitado dentro del juego a partir del 12".

A mayores, Riot Games precisa que “por tiempo limitado”, hasta enero, podrás obtener recompensas dentro del juego, con la vinculación, y detalla la lista de títulos del anuncio: 'League of Legends' (PC), 'League of Legends: Wild Rift' (dispositivos móviles), 'Legends of Runeterra' (PC y dispositivos móviles), 'Teamfight Tactics' (PC y dispositivos móviles) y 'Valorant' (PC).

Imagen de portada: Microsoft

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Alemania ya sabe qué hacer con el enorme problema de sus minas abandonadas: cubrirlas de placas solares

Alemania ya sabe qué hacer con el enorme problema de sus minas abandonadas: cubrirlas de placas solares

Dos problemas, una solución. Alemania ha optado por una decisión salomónica para despachar de una sola tacada dos retos que se le planteaban en materia medioambiental y energética: ¿Qué hacer con los terrenos dedicados en su día a la extracción minera? ¿Y dónde fijar las granjas fotovoltaicas que ayuden al país en su transición hacia un modelo energético más sostenible y respetuoso, un desafío que ya ha llevado al sector a mirar a mares y lagos? Su respuesta, en Branderburgo, ha pasado por matar ambos pájaros de un tiro y aprovechar una vieja mina para fijar paneles.

Trina Solar y GP Joule acaban de completar un sistema fotovoltaica de 170 MW en Klettwitz, Brandeburgo. Tras una primera sección de 90 megavatios, operativa ya desde hace meses, ahora han estrenado una segunda etapa de 163.000 módulos bifaciales que ofrecen una potencia total 80 MW, según precisa PV-Magazine. En la primera fase ya se habían usado alrededor de 183.000.

La instalación forma parte a su vez del parque energético de Lusacia, que con una potencia global de 300 MW destacará como uno de los mayores sistemas fotovoltaicos de espacio abierto del país.

Una segunda vida para el terreno

Sus responsables esperan que con la segunda fase ya finalizada el sistema aporte 173.000 megavatios hora al año y permita ahorrar decenas de miles de toneladas de CO2.

Los datos son llamativos, pero más allá de lo que prometen o su balance final, lo realmente interesante de Klettwitz —tanto la primera fase al norte, como la segunda, al sur— es dónde se sitúa: los terrenos de una antigua mina de lignito a cielo abierto en Schipkau, Brandeburgo. La explotación permaneció operativa hasta 2018 y ahora se reconvertirá en una amplia granja solar. En vez de extraer combustible fósil de la tierra, se dedicará a la generación de energía fotovoltaica.

“Proyectos eficientes como este, aquí, en Klettwitz, son innovadores para la transición energética y la protección del clima”, destaca Meik Gessner, directivo de la firma GP Joule.

La compañía pone en valor también el peso del parque energético de Lusacia, de 300 MW, que reivindica como una de las mayores plantas fotovoltaicas independientes de Alemania y “elemento esencial del cambio estructural” en la región. “En comparación con el lignito extraído anteriormente en Klettwitz, el parque ahorra alrededor de 57.000 toneladas de CO2 al año”, subraya.

Parte de la energía solar del Lusatia Energy Park se aprovechará además para la producción de hidrógeno. A principios del próximo años sus responsables quieren empezar a construir además una estación de servicio que pueda abastecer a automóviles, camiones y autobuses.

El de Klettwitz no es el único caso en el que Alemania ha optado por matar dos pájaros de un tiro y reaprovechar antiguas minas para la generación de energía solar. A mediados de año arrancaban en Sajonia las obras del Energiepark Witzniz, un enorme parque solar con alrededor de 1,1 millones de módulos fotovoltaicos que se extenderá a lo largo de 500 hectáreas, además de otras 150 pensadas a modo de áreas de compensación. El complejo se desplegarán en Witzniz II, una vieja mina de lignito a cielo abierto ubicada a aproximadamente 30 kilómetros de Leipzig.

De cumplirse los objetivos que se han marcado sus promotores, el nuevo parque entrará en funcionamiento en el segundo trimestre de 2023 y alcanzará una producción total de 650 megavatios. “En la futura ubicación del parque energético, la naturaleza y región se vieron gravemente afectados por años de extracción de lignito. Con el parque energético de Witznitz queremos mejorar la antigua región minera a largo plazo”, explican desde la firma Moveon Energy.

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Más allá de Alemania otros países han visto también la oportunidad que pueden representar los antiguos yacimientos. Ocurre aquí mismo, en España, donde Enel Green Power España, filial de Endesa, se ha propuesto construir dos plantas solares en parte de los terrenos de la antigua Mina Emma de Encasur, en los alrededores de Puertollano. Sus instalaciones pasarán de 71 MW.

En abril del año pasado el diario La Nueva España avanzaba también los planes de la valenciana Ingesanc Energy de impulsar un parque solar en una antigua explotación minera a cielo abierto, en concreto en 100 de las 486 hectáreas de suelo de Cerredo, en la localidad asturiana de Degaña.

Imágenes: GP Joule 1 y 2

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Suecia fue el primer país de Europa en emitir billetes. Ahora está a las puertas de eliminarlos completamente

Suecia fue el primer país de Europa en emitir billetes. Ahora está a las puertas de eliminarlos completamente

Cuando de dinero se trata, a Suecia siempre le ha gustado innovar. Hace unos cuantos siglos, en 1661, se convirtió en el primer país de Europa en utilizar billetes y tiempo después, a finales de esa misma década, puso en marcha lo que acabaría convirtiéndose en su banco central, el Riksbank, el más antiguo de su clase y una de las entidades financieras más vetustos del globo. Con semejantes precedentes no extraña que la nación nórdica vaya camino de dar otro paso histórico: convertirse en un estado de pago netamente digital, en el que el efectivo es algo vetusto y desfasado.

Eso al menos es lo que dicen los datos. Y los expertos.

Un repaso a las cifras. Los estudios no dejan demasiadas dudas: el efectivo pierde terreno en Suecia. En el otoño de 2020 el Riksbank publicó un informe demoledor: al salir a la calle en 2010 y preguntar a la gente si había pagado su última compra en efectivo respondieron que sí el 39%, dos años después eran ya el 33% y en 2016 apenas el 15%. Al formular esa cuestión en 2020 quienes decían que sí representaban el 9%. Los datos de Statista son algo distintos, pero dibujan también una curva decreciente en el manejo de efectivo, si bien con ligeras oscilaciones. Entre 2020 y 2021 sus estudios muestran un descenso del 2,2% en el empleo de cash para pagos minoristas.

Aún hay más indicadores. Así es. Hay otras señales que apuntan en la misma dirección. El Riksbank detectó en 2020 un descenso del 20% en la retirada de efectivo en los cajeros automáticos y un incremento notable en el volumen de pagos efectuados a través de la aplicación Swish: de poco más de 12 millones en el segundo trimestre de 2020 pasó 23 millones en agosto de 2021. Los datos están muy influidos por la pandemia, pero el descenso en el manejo de efectivo se constata desde hace más de una década y el declive en la retirada en cajeros continuó durante 2021.

¿Y hacia dónde va Suecia? Como todas las respuestas que se basan en especulaciones, no es fácil contestar la pregunta. Hay sin embargo quien se ha lanzado a la piscina y traza un horizonte de cambio ya a corto plazo, muy corto plazo, para ser más precisos. Como recuerda Deutsche Bank, la economía sueca apunta a convertirse en una economía “completamente digital” en marzo de 2023.

El horizonte —explica el banco— lo trazó a mediados de 2020 Cecilia Skingsley, economista, ex alta directiva del Riksbank y actual directora del Bis Innovation Hub. “Suecia probablemente se quedará sin efectivo en tres o cinco años”, vaticinaba en 2018 durante una charla en Londres. Desde aquella profecía han pasado ya cerca de cuatro años, un período marcado además por la pandemia.

“Solo pagos con tarjeta”. Más allá de los porcentajes y vaticinios, el Deutsche Bank aporta algunas pinceladas valiosas que ayudan a entender qué está pasando en Suecia. Según precisa, cada vez es más común encontrarse en negocios del país carteles que advierten de que solo se permite pago con tarjeta, fenómeno que explica por qué durante el segundo trimestre de 2022 el efectivo en circulación representaba solo el 1,25% del PIB. “No creo que ahora mismo la gente en Suecia sepa cómo son las diferentes monedas”, bromea Anders Ohlsson, directivo del Deutsche Bank Corporate Bank.

¿A qué se debe el cambio? A una suma compleja de factores que vienen ya de bastante atrás. A la hora de señalar causas, los expertos apuntan al efecto del robo de Vätberga, en 2009, o la pandemia de COVID-19, que desincentivó todavía más el uso de monedas y billetes. Como telón de fondo está el boom del comercio online y la disponibilidad de cada vez más recursos para operaciones digitales, con tarjetas —los bancos suecos introdujeron los pagos con tarjeta a finales de los 80— y opciones para abonar cargos con el smartphone, como las aplicaciones o el contactless.

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Porcentaje de personas que pagaron en efectivo su última compra en Suecia.

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Billetes y monedas en circulación en Suecia, en millones de SEK.

Intereses y guerra contra el fraude. Hay más factores. “Las altas tasas de interés probablemente contribuirán a una reducción significativa en la cantidad de efectivo en circulación”, aporta a mayores Marion Laboure, analista de investigación del Deutsche Bank. Suecia ha adoptado también medidas contra el fraude fiscal que contemplan, por ejemplo, deducciones fiscales por servicios domiciliaros.

“Según una encuesta realizada por las oficinas gubernamentales, la mitad de la población ha reducido su empleo de efectivo durante el último año, lo que se debe principalmente a que las alternativas digitales se perciben como simples y eficientes”, concuerdan desde el Riksbank, que incide en otros indicadores: como el alza en las operaciones con aplicaciones o contactless.

Una transición con sus “peros”. El cambio no está exento de problemas, claro. El Riksbank reconoce que a la población de mayor edad o la que reside en zonas rurales “les resulta más difícil arreglárselas sin dinero en efectivo” y que sigue habiendo problemas técnicos que, en un momento dado, pueden entorpecer el pago en comercios. Los datos del organismo sueco demuestran que el apego al cash es mucho más pronunciado en la franja de mayor edad: el 13% de los consultados con entre 65 y 84 años habían efectuado su último pago con billetes y monedas, porcentaje que se reduce al 7% en la horquilla de los 45 a 64 y desciende aún más, al 6%, de los 25 a 44.

... Y retos prácticos. Más allá de las trabas que tendría la digitalización total para parte de la población, alcanzar un flujo de cash extremadamente bajo también conlleva algunos problemas prácticos. Uno de ellos, que ya os contábamos en 2021 en Magnet, es que si el efectivo alcanza un porcentaje muy reducido surge una pregunta complicada: ¿compensa mantener la infraestructura necesaria para acuñar y poner en mantener en circulación el dinero en cash? “Si el volumen de efectivo se reduce a menos del 10% deja de ser eficiente dedicar la infraestructura física hoy establecida para garantizar la distribución”, explicaba un especialista en banca en 2021.

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Dinero en circulación como porcentaje del PIB en diferentes países.

Un hito en un país de hitos. Si hablamos de innovación y formas de pago, Suecia no es un país cualquiera, lo que no deja de ser paradigmático si tenemos en cuenta el cambio histórico hacia el que parece encaminarse su economía ya a corto plazo. En el siglo XVII se convirtió en la primera nación de Europa en introducir billetes y se fundó el Riksenk Ständer Bank —el Banco de los Estados del Reino—, renombrado dos siglos después como Sveriges Riksbank. Con tres siglos y medio de historia a sus espaldas, el organismo es hoy el banco central más antiguo del mundo.

Más allá de las fronteras suecas. Suecia no es el único país que parece encaminado a la eliminación del dinero en efectivo. Otra nación que parece apuntar en una dirección similar es China, donde la moneda en circulación disminuyó del 11% del PIB en 2012 a alrededor del 8,5% durante el segundo trimestre de 2022. Deutsche Bank asegura además que algo más de tres de cada cuatro consumidores del país prefieren los pagos digitales al efectivo, a lo que se añade el éxito que han alcanzado en el gigante asiático los pagos móviles y peer to peer, conocidos como P2P.

Con todo y a pesar de la apuesta por las monedas virtuales oficiales, carro al que se ha subido incluso el Banco Central Europeo, el cash está muy lejos de poder considerarse tocado y hundido. “El efectivo es el rey cuando hay una crisis, como un shock financiero o una pandemia”, explica Laboure.

España deja un buen ejemplo de la fortaleza del papel y las monedas: un 83% de las operaciones de compra se realizan aún a través de esta vía, diez puntos por encima de la media de la zona Euro. De hecho, solo nos ganaría en porcentaje Malta, donde se alcanza un 88%, y estaríamos empatados con Chipre. En cualquier caso, entre 2016 y 2019 se aprecia un descenso en el uso de efectivo.

Imágenes: Blake Wisz (Unsplash), Riksbank y Deutsche Bank, Haver Analytics

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Los fósiles de dinosaurios se están convirtiendo en un negocio millonario. Malas noticias para la ciencia

Los fósiles de dinosaurios se están convirtiendo en un negocio millonario. Malas noticias para la ciencia

En su lista de subastas estrella para despedirse del año, Christie´s incluía una pieza única y, como suele ser habitual en las pujas cuando eso ocurre, millonaria. Su nombre: Shen. Su valor estimado, si los tasadores daban en el clavo: entre 15 y 25 millones de dólares, más de lo que pagaron hace un año en Miami por un cuadro de Picasso o de lo que alcanzó un extraño McLaren F1 de 1994.

La cita para que los interesados en Shen pudiesen pujar llegó a estar agendada y se publicitó a bombo y platillo. La idea era que se celebrase el 30 de noviembre en Hong Kong durante una sesión que despertó el interés de medios de todo el planeta. Lógico. En 2020 un ejemplar similar a Shen —este bautizado Stan— alcanzó la friolera de 31,8 millones durante otra subasta de Christie´s.

A pesar de toda esa expectación y el interés que despertó la cita dentro y fuera del sector del lujo, hace unos días la subasta de Shen se canceló. La razón: dudas sobre la naturaleza de algunas de sus partes y hasta qué punto estas se describieron de forma precisa a la hora de publicitarlo.

Lo más curioso es que Shen —o Stan, claro— no es un cuadro, ni una escultura, ni un coche deportivo, ni una sofisticada y elegante pieza de cerámica de la dinastía Ming. Shen es un amasijo de huesos, los restos de un Tiranosaurios rex. Y la polémica que ha surgido es algo distinta a la que suele rodear a las subastas de arte. Lo que estaba en cuestión aquí es algo más complejo.

"Se ha convertido en una tendencia"

Adam Mathieu Fl0gnjffdxg Unsplash

Los esqueletos de dinosaurio que vemos expuestos suelen estar incompletos, por lo que no es extraño que los expertos añaden moldes de huesos y piezas reconstruidas para completarlos. Una de las dudas que ha rodeado a Shen es el origen de las réplicas que completan los restos auténticos, desenterrados en Montana en 2020, y hay quien apunta también a su peso en el conjunto.

En su dossier publicitario —precisa el diarioThe New York Times— Christie´s aseguraba que los huesos de Shen representan el 54% de la densidad ósea, pero el catálogo precisa que el espécimen suma 79 huesos originales. ¿Es eso mucho? ¿Poco? No conocemos el recuento óseo de los T-rex con precisión, pero el Field Museum de Chicago calcula que lo compondrían unos 380.

En el caso de Shen el foco se puso en los huesos después de que el Instituto de Investigación Geológica de Black Hills señalase las similitudes que había entre Shen y el esqueleto de Stan, otro T-rex vendido en 2020 por 31,8 millones de dólares y de cuyos restos el instituto mantiene los derechos de propiedad intelectual, lo que le permite vender moldes de poliuretano por 120.000 dólares.

Al margen del interés del caso, Shen y Stan sirven para mostrar hasta qué punto el mercado de los fósiles se ha convertido en un negocio pujante, una actividad millonaria que genera preocupación entre los paleontólogos. Así lo refleja The New York Times, que recuerda que a diferencia de lo que ocurre en otros países ricos en fósiles, como Mongolia o Canadá, con legislaciones que permiten que los restos sean propiedad estatal, en EEUU los terratenientes son generalmente los dueños de los fósiles que se localicen en sus tierras. Eso, con el hueso de T-rex y otros dinosaurios cotizando al alza y pujas que alcanzan las ocho cifras, acaba convirtiéndose en todo un problema.

I've put together a quick explainer of why Christie's cancelled the Shen the T. rex sale. It's a matter of intellectual property, the (unanswered) question "is a T. rex is art?", and a case that was settled out of court years ago. https://t.co/KZyWW0vVlXhttps://t.co/5qI7vatMjp pic.twitter.com/7PAbxtnNWu

— Dr Donna Yates (@DrDonnaYates) November 21, 2022

“Los ganaderos que solían dejarte ir y recolectar especímenes ahora se preguntan por qué deberían permitirte tenerlos gratis cuando un coleccionista comercial desenterraría los huesos y dividiría las ganancias”, explica al diario neoyorquino Jinhmai O´Connor, paleontólogo del Field Museum.

Los cazadores de fósiles defienden que su trabajo favorece la recuperación de vestigios e incluso aplauden que los fósiles “se aprecien como obras de arte”, con valoraciones millonarias que atraen el interés de entidades privadas y grandes fortunas; pero, claro está, no todos lo ven con ese enfoque. Los académicos temen que especímenes con valor científico acaben vendidos al mejor postor.

Interés hay. Y de diferente origen, si bien con un denominador en común: una buena cuenta corriente. Los fósiles han captado la atención de empresarios de la industria tecnológica, nuevos museos de Asia u Oriente Medio empeñados en ganar prestigio o incluso estrellas de Hollywood. En 2007 Leonardo DiCaprio y Nicolas Cage llegaron a protagonizar una puja reñida por un cráneo de Tiranosaurio de aleredor de 67 millones de año que acabó ganando el actor de 'Leaving Las Vegas'. Para conseguirlo, eso sí, tuvo que poner sobre la mesa una oferta de 276.000 dólares.

“Tener un dinosaurio se ha convertido en una tendencia. Sus esqueletos se consideran, efectivamente, objeto de diseño. Pocas personas saben que un dinosaurio es una obra de arte, el trabajo de paleontólogos, artesanos, diseñadores y académicos necesarios para reconstruirlo y restaurarlo”, explicaba en 2019 a Artnet Luca Cabler, de la galería Theatrum Mundi.

Otro ejemplo del interés que suscitan lo dinosaurios lo deja Stan, el famoso Tiranosaurios rex. A principios de octubre de 2020 un misterioso pujante anónimo desembolsó 31,8 millones de dólares para hacerse con él, una cifra de récord para un fósil. Pese a su interés científico —tiene 190 huesos originales— su futuro fue una incógnita durante un tiempo, hasta el pasado marzo, cuando al fin se desveló el misterioso: su destino, explica National Geograpghic, es convertirse en la atracción principal de un nuevo museo de historia natural de Abu Dabi, en Emiratos Árabes Unidos.

Son solo un puñado de ejemplos, pero hay muchos más. Desde que en 1997 Sue, otro fósil de Tiranosaurio rex, se subastó por 8,4 millones de dólares y mostró lo rentables que podían ser unos viejos huesos, el mercado al auge de los fósiles ha ido escribiendo capítulos sorprendentes. En mayo Christie´s vendía el esqueleto de un Deinonychus antirrhopus, la especie en la que se inspiraron los velociraptores de ‘Jurassic Park’, por 12,4 millones de dólares; y Sotheby´s llegó a vender un solo diente de T-rex de poco más de 20,3 centímetros de largo, por más de 100.000 dólares.

La lista sigue: un Gorgosaurus por 6,1 millones o un cráneo de T-rex todavía pendiente de salir a subasta que, si aciertan los expertos, podría alcanzar los 20 millones de dólares.

Su interés económico, alimentado por el hecho de que en EEUU los fósiles localizados en terreno privados pueden venderse con fines de lucro, está muy claro. Lo que ya no lo está tanto es hasta qué punto esa práctica puede perjudicar a los investigadores. “Esto es un desastre. Estoy disgustado, angustiado y decepcionado por el daño de gran alcance que la pérdida de estos especímenes tendrá para la ciencia”, reconocía a TNYT el paleontólogo Thomas Carr hace varios meses, después de que se hubiese vendido un Gorgosaurus en una subasta de Sotheby´s por 6,1 millones de dólares.

Los paleontólogos ya han llegado a levantar la voz para censurar la comercialiación de fósiles de mamut, osos de las cavernas o rinocerontes lanudos, como ocurrió hace años antes de una subasta en París. "Es triste que los dinosaurios se estén convirtiendo en juguetes coleccionables para la clase oligárquica", censura Steve Brusatte, de la Universidad de Edimburgo. Otros, como Carr, van incluso más allá y concluye que las ventas son, "indiscutiblemente, perjudiciales para la ciencia".

“El valor de los dinosaurios no es el precio que alguien paga. Es la información que contienen”.

Imágenes: Adam Mathieu 1 y 2 (Unsplash)

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Francia acaba de recibir un respaldo clave para vetar sus vuelos cortos en favor del tren. Y ya sabe por dónde empezar

Francia acaba de recibir un respaldo clave para vetar sus vuelos cortos en favor del tren. Y ya sabe por dónde empezar

Francia está decidida a replantearse su sistema de transporte aéreo. Hace algo más de un año y medio el Ejecutivo sacaba adelante una nueva ley que prohíbe ciertos vuelos nacionales, aquellos que puedan sustituirse por viajes de menos de dos horas y media en ferrocarril, y en verano volvía a abrir el debate al abogar por la regulación de los desplazamientos a bordo de jets privados. Su objetivo: reducir su impacto negativo en el medio ambiente y consumo de energía.

Ahora acaba de recibir un aval clave para sus planes.

El respaldo de la Comisión Europea. Eso es básicamente lo que acaba de recibir el Gobierno francés, el plácet de la CE a una medida polémica y que se ha incluido en la Ley del Clima del año pasado. La propuesta de las autoridades francesas no había gustado al sector, hasta el punto de que fue impugnada por la Union des aéroports français, entre otros colectivos del ramo. Desde Bruselas habían decidido someterla a un “análisis en profundidad” y ahora se ha pronunciado a través del Diario Oficial de la Unión Europea, validando básicamente los planes franceses. Más allá de las conclusión global vale la pena sin embargo analizar cómo se traslada a la práctica.

¿Qué dice exactamente la Comisión Europea? La nueva ley francesa prohíbe los servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros en todas aquellas rutas nacionales que puedan cubrirse con servicios ferroviarios que cumplan ciertas condiciones: sean directos, con varias conexiones diarias y en menos de dos horas y media. Ahora, y tras examinar los hechos y argumentos, la Comisión concluye que “la medida prevista cumple con las condiciones” del reglamento.

Veto sí, pero con una serie de condiciones. En Político advierten en cualquier caso que el plan, hoy por hoy, solo afectaría a tres rutas. La propuesta original, asegura, contemplaba ocho. La clave estaría en que los técnicos de la CE han concluido que el veto solo puede aplicarse si la alternativa ferroviaria es realmente válida para la ruta, lo que limitaría su expansión a día de hoy a los viajes entre París-Orly y Burdeos, Nantes y Lyon. Con una mejora de servicios, podrían añadirse más.

Para la CE Francia tendría derecho a poner en marcha la medida siempre y cuando “no sea discriminatoria, no distorsione la competencia entre las compañías aéreas y no sea más restrictiva de lo necesario”. Otro dato igual de interesante es que el organismo comunitario elimina una exención planteada para los vuelos nacionales que forman parte, en realidad, de un enlace internacional con escalas. El planteamiento pasa por que la medida se extienda tres años y luego se reevalúe.

¿Y ahora qué? El Gobierno francés ha recibido las conclusiones de Bruselas con optimismo. El ministro de Transportes del país, Clément Beaune, por ejemplo, ha valorado la noticia como “un gran paso adelante”. “Estoy orgulloso de que Francia sea pionera en esta área". Los ecologistas coinciden en que el veto es también un paso en la dirección correcta, pero “pequeño” todavía e insisten en que debe completarse con más esfuerzos para lograr la descarbonización del sector del transporte. Lo cierto es que de momento no hay una fecha prevista para que empiece a aplicarse la medida.

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El contexto, crucial. El veto a los vuelos nacionales cortos con alternativa en ferrocarril no es la única medida que ha planteado en esa línea el Ejecutivo de Emmanuel Macron. En agosto el propio Beaune abogaba por “regular los vuelos en jets privados” para acabar con lo que entendía como un “esfuerzo a dos velocidades” para controlar las emisiones y gasto energético. Ya entonces advertía: “Lo más eficaz es actuar a nivel europeo para tener las mismas reglas y más impacto”.

En España también se ha sondeado una medida similar a la francesa para los vuelos de corto nacionales de radio, de menos de dos horas y media, un planteamiento que no fue bien recibido por el sector aéreo. El colectivo ha advertido que dañaría al hub de Barajas y desplazaría tráfico y cuestiona además que la prohibición vaya a reducir de forma sensible las emisiones.

Reducir las emisiones contaminantes. Como recalcan los grupos ecologistas, el objetivo es avanzar hacia la descarbonización, un empeño que no es nuevo ni exclusivo de Francia. En otros países, además de España, como Reino Unido o Suiza, se ha planteado también limitar los vuelos de jets privados. Los datos de polución varían entre estudios, pero si se toman como referencia los de la Agencia Europea del Medio Ambiente, un avión emite 285 gramos de CO2 por pasajero y kilómetro, más que los 68 del bus, los 14 del ferrocarril o los entre 72 y 158 del transporte privado. En sus cálculos tiene en cuenta que el volumen de pasajeros por avión es de 88.

Imagen de portada: Pascal Meier (Unsplash)

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Quién es Chris Xu, el misterioso cerebro detrás de Shein: así levantó un gigante del comercio online y la moda ultrarrápida

Quién es Chris Xu, el misterioso cerebro detrás de Shein: así levantó un gigante del comercio online y la moda ultrarrápida

Balances milmillonarios y carreras meteóricas aparte, a Chris Xu hay que reconocerle un mérito curioso: ha levantado un auténtico gigante del comercio electrónico como Shein con una exposición personal mínima, tan parca, tan rematadamente exigua, que lo que sabemos de él es una mezcla de somerísimas y en ocasiones contradictorias pinceladas biográficas y algún que otro rumor.

Por no tener no tenemos ni una idea exacta de cuáles son sus orígenes. En julio The Guardian quiso elaborar un perfil suyo y no le quedó más remedio que exponer las diferentes versiones que circulan sobre su vida. Veamos. Se llama Xu Yangtian. A partir de ahí, de dónde viene, dónde estudió y cuáles fueron sus inicios supone casi un misterio. Hay quien asegura que es un chino-estadounidense que se formó en la Universidad de G. Washington y quien sostiene que nació en 1984 en Shandong, al este de China, y acabó estudiando en la Universidad de Ciencia y Tecnología de Qingdao.

Allí, en el gigante asiático, los medios lo presentan como un antiguo estudiante de orígenes humildes que tuvo que trabajar para costearse la universidad, un relato de self-made man de manual muy al gusto del sector. Sobre sus orígenes desde Shein han deslizado que Xu habría nacido en China.

Su clave: la estrategia

Cover Photo

El batiburrillo de datos es solo un ejemplo más del celo con el que el apodado como “rey de la moda rápida de China”, el millonario fundador de una empresa con un crecimiento acelerado, ha hecho lo posible por mantenerse alejado de los focos. Aquí entra en juego la segunda fuente de información que completa con más oscuros que claros su perfil profesional: los rumores, las anécdotas.

Una de ellas, la más popular, lo pinta como un directivo al que se puede encontrar a las dos de la madrugada en su oficina, rodeado de su equipo, pensando estrategias. Otra, que no lo deja tan bien parado, lo señala como un empresario capaz de dejar en el camino a sus propios socios. Incluso es difícil dar con una imagen verificada suya. En algunos artículos sobre la compañía, se presenta un retrato que coincide con la de un profesor con el mismo nombre de la Cornell University.

Lo que sí sabemos es su puntería para crear una gigante de la fast fashion y el comercio online, Shein, con 10.000 empleados por todo el mundo, clientes en más de 150 países y 11.000 millones en ventas anuales, según Forbes. Su fortuna se elevaría a 10.000 millones, lo que lo cuela en el Top 30 de las personas más ricas de China, de acuerdo, nuevamente, con Forbes. Todo con 38 años, el impulso de una compañía joven y un perfil menos conocido que el de Jack Ma, de Alibaba.

Chris Xu: Who is Shein’s mysterious billionaire founder? https://t.co/tkFU6N281a

— The Guardian (@guardian) July 30, 2022

En 2008 —precisa The Guardian— formó junto a otros dos socios un negocio de comercio electrónico transfronterizo, Nanjing Dianwei Information Technology, en el que ya habría demostrado una de sus grandes habilidades: el SEO y el tino para la promoción y la caza de tendencias.

En su carrera empresarial seguiría la marca ZZKKO, que empezó centrándose en los vestidos de novia, y finalmente Sheinside, que acabaría derivando ya en 2015 en su nombre actual, Shein, más fácil de recordar y sobre todo de buscar en la Red. Ese mismo año la empresa trasladó su sede a Guanzhou para estar más cerca de sus proveedores y abrió una oficina en Estados Unidos.

Para 2019 la compañía ya estaba generando miles de millones en ventas y al año siguiente supo apuntalar su estrategia durante una pandemia que disparó precisamente el comercio electrónico. El resultado: a comienzos de este mismo año Bloomberg publicaba que la empresa estaba en contacto con posibles inversores, entre los que se incluía General Atlantic, para una ronda de financiación que podría situar la compañía en torno a los 100.000 millones de dólares, lo que la convertiría en una de las startups más valiosas del mundo y doblaría a Fast Reatailing, dueña de Uniqlo.

¿La clave de su éxito?

Una combinación bien medida de precios, catálogo, tiempos y visibilidad.

La compañía ha apostado por una política de precios agresiva, un vasto catálogo y un modelo de moda ultrarrápida que tumba los tiempos que ya había alcanzado Zara en la década de los 2000. Si entonces la marca de Inditex logró revolucionar la industria al reducir los tiempos entre el diseño y la venta en tienda a unas semanas, Shein ha ido un paso más allá al hacerlo en cuestión de días.

Todo acompañado del estudio del mercado y una contundente estrategia de marketing orientada en gran medida a la Generación Z y las redes sociales. Un estudio con adolescentes estadounidenses de Pier Sandler mostraba a principios de este mismo año que Shein era ya la segunda web de compra online preferida por ese sector de población, solo por detrás del gigante Amazon.

La empresa y el propio Xu parecen mirar con un interés creciente Singapur, a donde la compañía tendría activos clave y donde, señalaba Reuters en febrero, se habría instalado el empresario.

Un crecimiento con sombras

No todo son fortalezas, ni brillo emprendedor, ni grandes balances.

Al margen de la acusación del exsocio del empresario que apuntan a sus orígenes, Shein ha afrontado críticas por supuesto plagio, tanto a otras cadenas como a artistas, además de por el impacto de sus productos y modelo de fast fashion en el medio, un mensaje en el que incidía hace solo unos días Greenpeace poniendo el acento en la calidad de los materiales que emplea.

El foco también se ha puesto en las condiciones laborales que impone a sus propio trabajadores, polémica que han llegado a protagonizar incluso un documental de la cadena británica Channel 4, “Untol: Inside The Shein Machine”. En 2021 Reuters desvelaba que la compañía no había divulgado información sobre las condiciones de trabajo en su cadena de suministro, un requisito fijado por la legislación del Reino Unido, y cuestionaba la veracidad de ciertos certificados que mostraba. En noviembre el foco se ponía incluso en la procedencia de, al menos, parte de su algodón.

Un gigante que despierta expectación, ha llegado a aliarse con Amazon y del que se ha dicho incluso que puede medirse con los grandes del sector... pero guiada por un magnate alejado de los focos.

Imágenes: Shein

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Así es el Golden Horizon, el rey de los veleros: cinco mástiles y más de 6.000 metros cuadrados de vela

Así es el Golden Horizon, el rey de los veleros: cinco mástiles y más de 6.000 metros cuadrados de vela

La nostalgia también tiene su hueco en el océano. Hace ya unos cuantos años, hacia 2014, la compañía de cruceros Star Clippers decidió hacer valor aquello de que cualquier tiempo pasado fue mejor —o más elegante, al menos— y encargó a Brodosplit, astillero situado en la bahía de Supaval, Croacia, un enorme velero inspirado en el France II, el impresionante buque de cinco mástiles que destacó a principios del siglo XX como uno de los mayores veleros mercantes de la historia.

En el astillero croata se pusieron manos a la obra e incluso se fijó una fecha de entrega: 2017. Diferencias entre ambas compañías, la que lo encargó y la que lo fabricaba, hicieron que su destino se complicara. Así fue al menos hasta que la firma británica Tradewind Voyages decidió hacer suyo el proyecto tiempo después y despejar su futuro. Eso sí, con un “rebautizo” previo: en vez de Flying Clipper, su primer nombre, decidió designarlo con el más poético Golden Horizon.

Hoy se presenta como el velero turístico más grande del mundo. Hay incluso quien lo señala directamente como el mayor velero que surca los océanos, aunque ese es un título disputado. Así lo identificaba hace años el International Institute of Marine Surveying. Sus creadores, bajo el paraguas de Grupo DIV, apuntan que es el mayor crucero de aparejo cuadrado, caracterizado por su vela.

Cartas tiene desde luego para destacar entre sus semejantes.

Elegante... y con vocación sostenible

Veamos. Según los datos de DIV Group, el Golden Horizon mide 162 metros de eslora, 18,5 de ancho, alcanza las 8.440 toneladas de registro bruto y tiene un calado de 6,4 metros, cuatro cubiertas y 150 camarotes. En total puede acoger a 324 pasajeros, con un centenar y medio de tripulantes.

Lo que más miradas acapara, lo que lo convierte en un auténtico icono de los mares, recuerda al viejo buque France II y lo hace destacar en los muelles es sin embargo su sistema de velas.

El Golden Horizon tiene cinco mástiles que le confieren una silueta inconfundible, un despliegue de 36 velas con una superficie vélica de 6.347 m2. El mástil más grande tiene una impresionante altura de 63 metros y pesa 24 toneladas, y la cruz más grande tiene 31 m de largo.

Más allá de lo espectacular que resulta, semejante despliegue ayuda a que la actividad de la embarcación sea más respetuosa con el medio: si bien el buque dispone de propulsión a motor, su objetivo, sobre todo en las rutas más largas pasa por usarlo el 30% de la temporada.

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Golden Horizon Sails Up

Double Cabin

Dining Room

Golden Horizon Sails Up1

El casco del navío es de acero y sus interiores y camarotes están diseñados pensando en que sus pasajeros disfruten del lujo: una decoración que recuerda a la de principios del XX, salón comedor, piscinas, gimnasio, estancias con vistas al mar, balcones privados en las suites, bares con vistas al mar, biblioteca… Con su despliegue de mástiles y velas llegó por ejemplo a mediados del año pasado a Málaga durante una escala técnica entre Split y la isla de Weymouth.

La crónica del barco está marcada por un contexto que no se lo ha puesto fácil. Además de las disputas que marcaron su origen, con el tira y afloja entre compañías, el buque ha visto su estreno marcado por una pandemia que golpeó de lleno al sector y la web especializada Shipmonk apuntaba hace unos meses que sus dueños valoraban la opción de venderlo por 118 millones de euros.

Otro portal especializado en el sector, The Maritime Executive hablaba hace poco también del impacto de la guerra sobre la actividad de del barco y Travel Weekly publicó incluso en verano que Tradewind Voyages había suspendido las temporadas hasta octubre de 2023.

Otras informaciones apuntaban hace unos meses que el enorme velero acogería a aficionados croatas durante el Mundial de Qatar, donde se amarraría en uno de los muelles de Doha.

Un velero que destila historia con una crónica a su altura.

Imágenes: DIV Group

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Así es el Golden Horizon, el rey de los veleros: cinco mástiles y más de 6.000 metros cuadrados de vela

Así es el Golden Horizon, el rey de los veleros: cinco mástiles y más de 6.000 metros cuadrados de vela

La nostalgia también tiene su hueco en el océano. Hace ya unos cuantos años, hacia 2014, la compañía de cruceros Star Clippers decidió hacer valor aquello de que cualquier tiempo pasado fue mejor —o más elegante, al menos— y encargó a Brodosplit, astillero situado en la bahía de Supaval, Croacia, un enorme velero inspirado en el France II, el impresionante buque de cinco mástiles que destacó a principios del siglo XX como uno de los mayores veleros mercantes de la historia.

En el astillero croata se pusieron manos a la obra e incluso se fijó una fecha de entrega: 2017. Diferencias entre ambas compañías, la que lo encargó y la que lo fabricaba, hicieron que su destino se complicara. Así fue al menos hasta que la firma británica Tradewind Voyages decidió hacer suyo el proyecto tiempo después y despejar su futuro. Eso sí, con un “rebautizo” previo: en vez de Flying Clipper, su primer nombre, decidió designarlo con el más poético Golden Horizon.

Hoy se presenta como el velero turístico más grande del mundo. Hay incluso quien lo señala directamente como el mayor velero que surca los océanos, aunque ese es un título disputado. Así lo identificaba hace años el International Institute of Marine Surveying. Sus creadores, bajo el paraguas de Grupo DIV, apuntan que es el mayor crucero de aparejo cuadrado, caracterizado por su vela.

Cartas tiene desde luego para destacar entre sus semejantes.

Elegante... y con vocación sostenible

Veamos. Según los datos de DIV Group, el Golden Horizon mide 162 metros de eslora, 18,5 de ancho, alcanza las 8.440 toneladas de registro bruto y tiene un calado de 6,4 metros, cuatro cubiertas y 150 camarotes. En total puede acoger a 324 pasajeros, con un centenar y medio de tripulantes.

Lo que más miradas acapara, lo que lo convierte en un auténtico icono de los mares, recuerda al viejo buque France II y lo hace destacar en los muelles es sin embargo su sistema de velas.

El Golden Horizon tiene cinco mástiles que le confieren una silueta inconfundible, un despliegue de 36 velas con una superficie vélica de 6.347 m2. El mástil más grande tiene una impresionante altura de 63 metros y pesa 24 toneladas, y la cruz más grande tiene 31 m de largo.

Más allá de lo espectacular que resulta, semejante despliegue ayuda a que la actividad de la embarcación sea más respetuosa con el medio: si bien el buque dispone de propulsión a motor, su objetivo, sobre todo en las rutas más largas pasa por usarlo el 30% de la temporada.

Dsc 0003 1

Golden Horizon Sails Up

Double Cabin

Dining Room

Golden Horizon Sails Up1

El casco del navío es de acero y sus interiores y camarotes están diseñados pensando en que sus pasajeros disfruten del lujo: una decoración que recuerda a la de principios del XX, salón comedor, piscinas, gimnasio, estancias con vistas al mar, balcones privados en las suites, bares con vistas al mar, biblioteca… Con su despliegue de mástiles y velas llegó por ejemplo a mediados del año pasado a Málaga durante una escala técnica entre Split y la isla de Weymouth.

La crónica del barco está marcada por un contexto que no se lo ha puesto fácil. Además de las disputas que marcaron su origen, con el tira y afloja entre compañías, el buque ha visto su estreno marcado por una pandemia que golpeó de lleno al sector y la web especializada Shipmonk apuntaba hace unos meses que sus dueños valoraban la opción de venderlo por 118 millones de euros.

Otro portal especializado en el sector, The Maritime Executive hablaba hace poco también del impacto de la guerra sobre la actividad de del barco y Travel Weekly publicó incluso en verano que Tradewind Voyages había suspendido las temporadas hasta octubre de 2023.

Otras informaciones apuntaban hace unos meses que el enorme velero acogería a aficionados croatas durante el Mundial de Qatar, donde se amarraría en uno de los muelles de Doha.

Un velero que destila historia con una crónica a su altura.

Imágenes: DIV Group

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