Autor: Carlos Prego

A los fabricantes de vehículos se les está poniendo cara de compañías mineras. La transición ya en marcha hacia un nuevo modelo de movilidad, más “verde”, alejado de las emisiones de CO2 y que se apoya básicamente en los automóviles eléctricos, ha enfrentado a los gigantes del sector a un reto clave: garantizarse el suministro de minerales. Más coches eléctricos (VE) equivale a más baterías. Y más baterías supone una mayor necesidad de litio, cobalto o níquel. Las grandes marcas lo saben y ya han movido ficha. General Motors (GM) deja un ejemplo reciente.

Además de en cadenas de montaje, nuevos modelos y tendencias de mercado, los directivos del gigante estadounidense piensan cada vez más en... minerales.

¿Qué ha hecho General Motors? Ganar peso en un negocio en principio tan alejado de su nicho como el de la minería. Hace días Bloomberg desvelaba que la compañía está compitiendo por una participación en la unidad de metales básicos de Vale, la antigua Companhia Vale do Rio Doce, corporación brasileña centrada en los metales y la minería. Quizás resulte chocante, pero tiene su lógica: un posible acuerdo facilitaría el acceso de GM a recursos como cobre y níquel.

En noviembre, GM reconocía que uno de sus objetivos era reducir el coste de las células de baterías y había sumado a Vale a su lista de proveedores de materiales. Según se detalló entonces, a partir de 2026 la firma brasileña le suministrará desde una planta de Quebec sulfato de níquel, clave en los cátodos de las baterías.

¿Es su primer movimiento? En absoluto. En enero GM ya compró una participación de 650 millones de dólares en Lithium Americas para impulsar el desarrollo de una mina en Nevada y en otoño había invertido cerca de 69 millones a Queensland Pacific Metals, de Australia, compañía dedicada al níquel y cobalto. La estrategia de GM —precisa Bloomberg— se diferencia así de otras compañías de la automoción interesadas como ella en garantizarse el acceso a materiales, pero que en vez de comprar participaciones optan por suscribir acuerdos.

“Seguiremos trabajando con muchas personas en la industria, especialmente en litio y otros minerales críticos”, explicaba hace poco, durante una entrevista, la CEO del fabricante de vehículos, Mary Barra. El objetivo de la compañía es claro: posicionarse para disfrutar de una “ventaja competitiva” frente a sus rivales.

¿Y el objetivo final? Lo ha dejado bastante claro el presidente de GM, Mark Reuss: la compañía quiere convertirse en uno de los protagonistas de la movilidad eléctrica. A principios de 2022 su objetivo pasaba por vender 400.000 eléctricos en dos años en América del Norte y si bien las previsiones acabaron desinflándose, la empresa ha apostado con fuerza por el mercado y trabajado en su ecosistema.

En 2021 Barra se marcaba  el objetivo de vender tantos coches eléctricos como Tesla en EEUU en 2025. Por lo pronto y según los datos de InsideEVs, la compañía entregó 39.096 vehículos totalmente eléctricos en Estados Unidos a lo largo de 2022, lejos de las cifras que maneja la compañía dirigida por Elon Musk.

En Xataka

Si los fabricantes de coches quieren sobrevivir tienen que convertirse en empresas mineras. Stellantis lo sabe bien

¿Es GM un caso aislado? La respuesta vuelve a ser “en absoluto”. Aunque cada compañía puede tener su propia estrategia, a lo largo de los últimos meses y años se han registrado movimientos en el sector de la automoción precisamente para lo mismo que busca GM: garantizarse el suministro. A mediados del año pasado Ford llegaba un acuerdo para el abastecimiento de litio de una explotación australiana que —al menos en verano— esperaba empezar a producir ya a partir de 2024.

¿Hay más casos? Sí. El listado sigue: Volkswagen llegó a un pacto para formar una empresa conjunta de 3.000 millones con Umicore para materiales de cátodo, Stellantis ha invertido en Vulcan Energy, Tesla se hizo con una parcela en Nevada para extraer metales y hace años Toyota desembolsaba también una suma relevante para hacerse con una participación en una firma minera.

Otra estrategia consiste en convertirse en comprador prioritario. La meta está clara: un suministro tranquilo y no quedar al albur de los vaivenes de precios del mercado, los mismos que en su día ya llevaban a quejarse públicamente a Musk.

Imagen de portada: GMC

-
La noticia Generals Motors, empresa minera: cómo la industria del coche está virando cada vez más a extraer metales fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Ponte en situación. Imagínate que estás dando un paseo por el parque del barrio cuando ves que en uno de los bancos, junto a la fuente, se sienta una anciana con una bolsa de papel bajo el brazo. No quieres ser cotilla, pero empieza a rebuscar en su interior con tanta insistencia, tan impaciente te parece, que sigues mirando. Al cabo de unos segundos saca algo de la bolsa. Difícil distinguir qué es desde donde estás. Lo que sí notas es que le ha cambiado el gesto: tuerce la boca, frunce el ceño y murmura algo que, pese a la distancia, se ve que no son precisamente loas.

Lo más probable es que pienses que se haya llevado un chasco, que lo que ha encontrado en la bolsa no es lo que esperaba y que, a la vista de cómo mueve la cabeza, esté cabreada. Puede incluso que vuelva a la tienda donde ha comprado lo que sea que hay en la bolsa para pedir que se lo cambien. Eso lo pensarías tú. La pregunta que se hizo hace no mucho Michal Konsinski, psicólogo computacional y profesor de la Universidad de Stanford, es: "¿Lo haría ChatGPT, el popular chatbot de OpenAI que lleva meses maravillándonos por sus capacidades y potencial?"

Su respuesta es fascinante. En cierto modo ChatGPT superó las pruebas que Konsinski le planteaba para comprobar sus capacidades igual que se esperaría de un niño de nueve años. No está nada mal para un motor de IA que ha demostrado poder mantener charlas coherentes y fluidas e incluso que podría superar los exámenes de una carrera de Derecho, Medicina o incluso un programa MBA.

¿Cómo respondería una IA?

Para ser más precisos, lo que quería averiguar Konsinski es si el famoso chat de OpenAI podría superar la prueba de la Teoría de la Mente —ToM, por sus siglas en inglés—, que básicamente es la capacidad de inferir los pensamientos, deseos... de otras personas y aprovecharlo para interpretar y predecir una conducta.

Gracias a esa capacidad podemos tomar consciencia de las diferencias que hay entre nuestro punto de vista y el de otras personas. Quizás suene abstracto, pero —como explica el propio Kosinski— resulta "fundamental" para las interacciones con otras personas, la empatía, autoconciencia y moralidad. Se trata de habilidades que surgen y mejoran durante la niñez y hasta la edad adulta. La pregunta era... ¿Cómo respondería ChatGPT a las pruebas que usan los psicólogos para valorarla?

Para salir de dudas se le planteaban al motor de IA pruebas parecidas a la del ejemplo de arriba. Por ejemplo, valorar cómo respondería una persona que al abrir una caja se encontrara en su interior algo que no esperaba y entender el motivo. ¿El resultado? Para empezar,  poco se parecieron los resultados que arrojaron las pruebas con los primeros modelos, previos a 2022, que el lanzado en noviembre del año pasado, cuando OpenAI presentó la última versión de su chatbot.

"En un escenario típico, al participante se le presenta un contenedor cuyo contenido es inconsistente con su etiqueta y un protagonista que no ha visto el interior del contenedor. Para resolver esta tarea correctamente, el participante debe predecir que el protagonista debería asumir erróneamente que el contenedor la etiqueta y su contenido están alineados", detalla el experto de Stanford.

2/4 While models published before '22 performed rather poorly, Nov '22 edition (ChatGPT) performs as well as 9 year old children. pic.twitter.com/KsjarKLVFp

— Michal Kosinski (@michalkosinski) February 10, 2023

Las conclusiones las ha plasmado Kosinski en artículo colgado en el servicio de preimpresión arXiv. Y resultan fascinantes. Al hacer las pruebas con una versión de ChatGPT lanzada antes de 2022, el experto constató que sencillamente no tenía la capacidad necesaria para superar las pruebas de la Teoría de la Mente. Las cosas cambiaron cuando usó una versión posterior, que ya podía resolver el 70% de las pruebas teóricas, lo que se podría esperar de un niño de siete años.

El resultado más fascinante lo logró en noviembre, con la última versión. En ese caso el chat fue capaz de resolver el 93% de las tareas, más o menos como un niño de nueve años. "Administramos tareas clásicas de falsas creencias, ampliamente utilizadas para probar la Teoría de la Mente en humanos, en varios modelos de lenguaje, sin ningún ejemplo o entrenamiento previo", detalla Kosinski.

"Nuestros resultados reflejan que los modelos publicados antes de 2022 no muestran prácticamente ninguna capacidad para resolver tareas de Teoría de la Mente. Sin embargo, la versión de enero de 2022 de GPT-3 (davinci-002) resolvió el 70% de las tareas, un rendimiento comparable al de los niños de siete años. Además su versión de noviembre de 2022 (davinci-003), resolvió el 93% de las tareas, un rendimiento comparable al de niños de nueve años", señala.

En Xataka

Un ingeniero de Google ha charlado sobre la vida y la muerte con un chatbot. Ahora está convencido de que tiene conciencia

La conclusión del experto de Stanford resulta rotunda: "Estos hallazgos sugieren que la capacidad similar  a ToM (hasta ahora considerada como exclusiva de los humanos) puede haber surgido espontáneamente como un  subproducto de la mejora de las habilidades lingüísticas de los modelos lingüísticos".

"Esperamos que la ciencia psicológica nos ayude a estar al tanto de la rápida evolución de la IA. Además, el estudio de la IA podría proporcionar información sobre la cognición humana —abunda Konsinski—. A medida que la IA aprende a resolver una amplia gama de problemas, puede estar desarrollando mecanismos similares a los usados por el cerebro humano para los mismos problemas".

Imagen de portada: Andy Kelly (Unsplash)

-
La noticia ChatGPT ya resuelve problemas de empatía tan bien como un niño de 9 años. Y quizá lo haga espontáneamente fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Si no puedes con tu enemigo, ya sabes: únete a él. Eso sí, para buscar nuevas formas de vencerlo. En Singapur tienen un problema con el dengue, una infección transmitida por mosquitos que entre otros síntomas suele provocar fiebres, dolores y erupciones en la piel, así que sus autoridades han decidido… criar mosquitos de la especie que transmite la enfermedad. Y lo hacen además en grandes cantidades, a millones, para luego soltarlos por las calles y urbanizaciones del estado.

Suena descabellado, pero tiene todo el sentido del mundo.

¿Qué ocurre en Singapur? Que quiere plantarle cara al dengue, una infección transmitida por mosquitos y que se localiza sobre todo en áreas tropicales, como ciertas regiones de África, Asia o América Central y del Sur e islas del Pacífico. Si bien no suele ser grave, sí provoca molestias a quienes la padecen e incluso puede manifestarse en un tipo más virulento que ocasiona sangrados y fatiga.

Según los datos de la CDC de EEUU, se calcula que cada año unas 400 millones de personas se infectan con el virus del dengue y alrededor de 100 millones enferman. En cuanto a fallecidos, se registran unos 21.000 casos atribuibles a la dolencia.

¿Es importante la infección allí? La Agencia Nacional del Medio Ambiente (ANE) de Singapur lleva un control pormenorizado de las infecciones registradas, a corto y largo plazo. Sus estadísticas ayudan a comprobar cómo ha sido la evolución a lo largo de los últimos años... y días. Durante la semana del 5 al 11 de febrero, por ejemplo, el organismo registró 219 casos notificados. En lo que va de 2023, hasta la sexta semana, la agencia de Singapur había contabilizado cerca de 1.500.

¿Y qué está haciendo Singapur? Hace unos años, en 2019, precisa Undark, la NEA activó un programa que básicamente consiste en criar millones de mosquitos Aedes aegypti, también conocidos como “del dengue” o “la fiebre amarilla”, apodos que dan una idea bastante precisa de lo incómoda que pude resultar la convivencia con ellos. Los cuidan a conciencia, vigilando cada fase, para luego soltarlos  en los alrededores de edificios y calles. La NEA incluso publica mapas y un cronograma de las zonas en las que los suelta, en ocasiones con ayuda de camionetas.

Undark precisa que cada semana los insectos cirados por la NEA generan 24 millones de huevos. Los mosquitos empezaron a liberarse en 2016, aunque el programa en sí comenzó en 2019. Con el tiempo ha pasado de liberar unos dos millones de insectos cada semana a alcanzar los cinco millones en 2022.

Y eso… ¿Para qué? Pues, por paradójico que pueda sonar, para limitar la propagación del dengue. La clave está en el tipo de mosquitos que liberan los técnicos de la NEA: no se trata de insectos cualquiera, sino de Aedes aegypti que cumplen dos condiciones fundamentales. Primero, que son machos, por lo que no pican ni transmiten enfermedades. Lo que buscan es azúcar que obtienen de las plantas, a diferencia de las hembras, que sí necesitan proteínas de la sangre.

Su segunda peculiaridad es que son portadores de Wolbachia, una bacteria que se encuentra en más del 60% de las especies de insectos, incluidas mariposas, abejas o libélulas. También en determinados mosquitos, como Aedes albopictus o Culex quinquefasciatus. Quienes no se lo transmiten entre sí de forma natural son los Aedes aegypti. He ahí una de las claves del programa de Singapur.

En Xataka

Estamos infectando miles de mosquitos en todo el mundo para acabar con el dengue: cómo erradicar una enfermedad que no tiene vacuna

¿Qué tiene de especial la bacteria? Que puede convertirse en un valioso aliado para reducir el riesgo de contagio de dengue. ¿Cómo? Usando los mosquitos criados por la NEA a modo de moderno "caballo de Troya". "Cuando los mosquitos machos portadores de Wolbachia-Aedes se aparean con hembras urbanas que no lo portan los huevos resultantes no eclosionan", destaca el organismo, que avanza cuál es la meta final: que, con el tiempo, las "continuas liberaciones" de mosquitos con la bacteria acaben derivando en "una disminución de las poblaciones urbanas". En otras palabras, menos ejemplares pululando del molesto Aedes aegypti.

"Esto no solo reduce el riesgo de dengue, sino también de otras enfermedades, como zika y chukungunya", insisten los expertos de Singapur. Para conseguirlo necesitan introducir la bacteria en los mosquitos inyectándola de forma directa en los huevos. "Wolbachia se transmite por vía materna. Las hembras portadoras transmiten la bacteria a su descendencia, generando así una línea estable".

¿Está dando resultados? Los datos que maneja NEA invitan desde luego al optimismo. Sus expertos realizaron un estudio en varias localidades y constataron que la liberación de ejemplares macho con la bacteria reducía las poblaciones de Aedes aegypti hasta un 98%. "En consecuencia, las áreas centrales de los lugares de estudio con al menos un año de liberaciones vieron hasta un 88% menos de casos de dengue en comparación con las áreas sin liberaciones", zanja.

El sistema, por supuesto, también tiene sus puntos débiles, como un aumento temporal de mosquitos machos tras su liberación, la posibilidad de que se cuele alguna hembra o que se ponga en peligro a otras especies del ecosistema. La NEA habla sin embargo de un peligro "insignificante" o "bajo" y reivindica: "Es seguro, sin riesgo para la salud humana y con un riesgo insignificante para la ecología".

En Xataka

La ciencia ha descubierto por qué deciden picarte algunos mosquitos. Y es clave para combatirlos

¿Es la única estrategia con la bateria? En realidad, no. Los expertos han comprobado que hay otra forma de combatir los contagios de dengue que se basa también en la Wolbachia. La que usan en Singapur se denomina "de supresión", elocuente etiqueta que identifica con claridad cuál es su objetivo: eliminar las poblaciones de mosquitos. De ahí que solo se liberen machos con la bacteria.

La otra se denomina "de reemplazo" y lo que plantea es liberar machos y hembras con Wolbachia para que introduzcan la bacteria entre las poblaciones de insectos —cuando ambos miembros de la pareja son portadores pueden reproducirse con éxito— de la ciudad. ¿Por qué? Pues porque los mosquitos con Wolbachia ven reducida su capacidad para transmitir enfermedades, incluida el dengue.

¿Solo se usa en Singapur? La respuesta vuelve a ser negativa. Hace algo más de una década en Australia se liberaron mosquitos con Wolbachia precisamente para combatir el dengue y las posibilidades del método "de reemplazo" han animado a World Mosquito Program a lanzar iniciativas en una docena de naciones, como México o Vietnam. En California también se ha registrado una interesante.

Una de las grandes aportaciones de Singapur es la mejora del sistema de cría, un proceso complejo que requiere por ejemplo en conteo cuidadoso de las larvas o la separación de los especímenes por sexos. En la ciudad-estado usan por ejemplo un sistema automatizado de conteo que les permite garantizar que cada una de las bandejas de larvas contiene exactamente 26.000, fundamental para que los expertos de la agencia puedan mantener las condiciones de crianza.

Imágenes: DFID - UK Department for International Development (Flickr)

-
La noticia Singapur está criando millones de mosquitos en un laboratorio. Tiene buenos motivos para hacerlo fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

A principios de febrero, coincidiendo con la presentación de sus resultados trimestrales, Marck Zuckerberg lanzaba un aviso a navegantes, casi, casi una declaración de intenciones: Meta quiere ser "líder en Inteligencia Artificial (IA) generativa". En un sector marcado por la competencia, con OpenAI, Microsoft o Google apostando fuerte, la antigua Facebook quiere demostrar que no piensa solo en el metaverso y hacerse notar en un campo que, en realidad, lleva explorando desde que en 2013 puso en marcha el grupo Facebook AI Research (FAI).

Ayer la compañía y el propio Zuckerberg quisieron ir más allá y reivindicar su presencia en la carrera de la IA presentando su nuevo modelo: LLaMA.

¿Qué es eso de LLaMA? Las siglas de Large Language Model Meta AI, un modelo de lenguaje que la compañía ha decidido enfocar a los investigadores en el campo, precisamente, de la inteligencia artificial. El matiz es importante. LLaMA se plantea a modo de herramienta para investigadores, no como un sistema con el que cualquiera pueda interactuar, caso de ChatGPT o el nuevo bot de Bing. Meta ha decidido lanzarlo en varios tamaños—65B, 33B, 13B y 7B—, entrenados con diferentes cantidades de tokens y textos en una veintena de idiomas distintos.

"LLaMA-13B supera a GPT-3 (175B) en la mayoría de las pruebas, y LLaMA-65B compite con los mejores modelos, Chinchilla70B y PaLM-540B", asegura Meta, que reconoce, eso sí, que "la tasa de respuestas correctas sigue siendo baja".

¿Y cuál es el objetivo del modelo? Mark Zuckerberg aseguraba ayer que su propósito es "ayudar a los investigadores a avanzar en su trabajo" en el campo de la IA. "Los modelos más pequeños y de mayor rendimiento como LLaMA permiten estudiarlos a otros miembros de la comunidad investigadora sin acceso a grandes infraestructuras, lo que democratiza todavía más el acceso a este campo tan importante y cambiante", reivindica la multinacional en su blog oficial.

Meta asegura que LlaMA requiere "mucha menos potencia y recursos informáticos" a la hora de experimentar con nuevos enfoques, validar trabajos y explorar aplicaciones. “A pesar de los recientes avances en los modelos lingüísticos de gran tamaño, la investigación sigue teniendo un acceso limitado a ellos debido a los recursos necesarios para entrenarlos y ejecutarlos”, subraya.

¿Trabajar en qué? Meta reconoce que los modelos lingüísticos han avanzado en la generación de textos, la resolución de problemas matemáticos o la respuesta de preguntas de comprensión lectora, pero asegura que las restricciones de acceso que ocasionan los recursos necesarios para su entrenamiento ha limitado la capacidad de los investigadores para comprender cómo funcionan: "Han obstaculizado los avances en los esfuerzos por mejorar su solidad y mitigar problemas conocidos, como el sesgo, la toxicidad y el potencial para generar información errónea".

"Aún queda mucho por investigar para hacer frente a los riesgos de sesgo, comentarios tóxicos y alucinaciones en los grandes modelos lingüísticos. Al igual que otros modelos, LLaMA comparte estos retos […]. Al compartir el código otros investigadores pueden probar más fácilmente nuevos enfoques para limitar o eliminar estos problemas en grandes modelos", recalca la antigua Facebook.

¿Es accesible LLaMA? Meta ha publicado su modelo bajo una licencia no comercial centrada en su uso para investigaciones. El acceso, detalla, se concederá “caso por caso” a investigadores académicos que estén afiliados a organismos y laboratorios. Quienes quieran solicitarlo deben enviar una solicitud. ¿El motivo? La compañía quiere "mantener su integridad y evitar usos indebidos".

¿Es importante el contexto? Desde luego. El anuncio de Meta llega poco después de que el propio Zuckerberg reivindicase que aspira a ser "líder en AI generativa" y en plena carrera por el desarrollo de herramientas. A lo largo de los últimos meses Microsoft ha apostado con contundencia por OpenAI y aprovechado el potencial de ChatGPT para dar un impulso a Bing. Mientras, Google presentaba su propia IA conversacional (Bard) y herramientas como MusicLM.

¿Es este el primer movimiento de Meta? No. En noviembre su área de investigación de IA, capitaneada por Yann LeCun, ya lanzó una herramienta de IA orientada a los investigadores y basada también en Large Language Model, LLM: Galactica. "Puede resumir literatura académica, resolver problemas matemáticos, generar artículos Wiki o escribir código científico", aseguraban sus responsables coincidiendo con el lanzamiento de una demo que permitía probarla.

El experimento no salió sin embargo cómo esperaba. Poco después la multinacional se veía obligada a recular y echar el freno a la demostración entre críticas de científicos que aseguraban que en ocasiones las respuestas de Galactica no eran correctas. "Le pregunté sobre cosas que sé y estoy preocupado. En todos los casos estaba mal o sesgado, pero sonaba correcto y con autoridad. Creo que es peligroso", alertaba Michael Black, del Instituto Max Planck. También el nuevo Bing se ha visto en la necesidad hace poco de ajustarse sobre la marcha.

Imagen de portada: Anthony Quintano (Flickr)

-
La noticia Meta pisa el acelerador en la carrera de la inteligencia artificial: ya tiene su propio ChatGPT para investigadores fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Solo a lo largo y ancho de Madrid se reparten cerca de 68.000 bancos, asientos públicos instalados en aceras, plazas, bulevares o parques, con un propósito muy simple: que la gente pueda sentarse en ellos para tomarse un respiro o charlar.

Pero… ¿Y si sirviesen para algo más? ¿Y si fuesen puntos de acceso Wi-Fi y permitiesen iluminar las calles y cargar móviles o patinetes eléctricos? ¿Y si en vez de tablones, piedra o listones metálicos los fabricáramos con placas solares?

Algunas empresas y ciudades han decidido apostar ya por la idea, que conecta con el mismo enfoque que ha llevado a algunos países a instalar placas fotovoltaicas en cubiertas, autovías, parkings o incluso vías del ferrocarril: repensar el uso de los espacios públicos gracias a las posibilidades que ofrecen hoy las renovables.

Bancos que son algo más que bancos

Buen ejemplo lo deja la startup croata Include, que echó a caminar en 2015 precisamente para "reinventar el banco público" y convertirlo en algo más que un simple asiento. Su objetivo es transformarlo en “una fuente de energía sostenible que pueda ayudar a la gente a mantenerse conectada”.

El enfoque —detalla la compañía— se lo planteó su fundador, Ivan Mrvoš, hace tiempo, mientras trabajaba en el desarrollo de mesas de carga para hostelería.

“Pronto se dio cuenta de que un banco, alimentado con energía solar, es una solución más sostenible que puede servir como punto de acceso wifi y ser accesible para todos”, señala. A día de hoy asegura haber repartidos sus modelos a más de 500 ciudades y municipios de todo el mundo, superando los 60 países.

Ahora el catálogo de la compañía incluye varios prototipos de “bancos inteligentes”, todos con módulos solares diseñados para resistir el vandalismo y una potencia de salida de 99 vatios (W), además de un paquete de batería de iones de litio, luces LED, sensores PHT, un sistema que facilita su ubicación GPS en tiempo real y otro que permite mantener fresca la superficie del banco.

Su modelo Steora Cyclo sirve incluso como “estación de reparación y carga” para bicis eléctricas y e-scotters, por lo que incluye un compresor y destornilladores.

Otra opción es el banco Smart Solar de Cyclepods, alimentado con energía solar que se almacena en el banco e incorpora puertos USB y cargadores inalámbricos para dispositivos móviles. La compañía incluye también una versión con batería pensada, precisamente, para la carga de bicis eléctricas y scooters.

Filosofía similar es la del Elios Smarth Bench, que contempla también soluciones de energía renovable, carga de dispositivos, iluminación inteligente y conexión a Internet. Sus paneles solares son de 100 W y todas las funciones, recalcan sus creadores, pueden controlarse directamente a través del portal web CitySi.

“Funciona solo con energía solar limpia que se almacena y está a su disposición 24 horas al día, siete días a la semana”, aclaran desde InfraMarks, que asegura que ha participado ya en más de un centenar y medio de proyectos en todo el mundo con este tipo de tecnología. Entre otras características, precisa que sus bancos están diseñados para que no puedan calentarse a más de 30 grados centígrados.

Los asientos con placas solares han logrado en cualquier caso ir más allá de los catálogos de las empresas dedicadas a su fabricación y venta. Uno de los parques tecnológicos de Bangalore, capital del estado de Karnataka, al sur de la India, los incorporó en 2021. Las unidades, de Steora, sirven para la carga inalámbrica de teléfonos móviles e incorporan a mayores dos puertos USB, un punto de acceso Wi-Fi y luces que les permiten iluminar los alrededores por la noche.

Experiencias similares han llevado a cabo en Zoetermeer, al oeste de Países Bajos; o en las provincias chinas de Fujiano Yangzhou, donde en 2021 instalaron varios bancos con paneles que incluían, entre otras prestaciones, Wi-Fi y Bluetooth.

Al fin y al cabo… ¿Por qué un banco debe ser solo un banco?

Imágenes: Include, Solar-Bench (InfraMarks) y Allred Collaborative

-
La noticia Si los paneles solares quieren ser una alternativa real tienen que estar en todas partes. Y eso incluye los bancos fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Nuevo tijeretazo al empleo. Enésimo tijeretazo al empleo. La multinacional sueca Ericsson planea un severo recorte de plantilla que afectaría a 8.500 empleados, el 8% de su personal a escala global. Así lo ha avanzado la agencia Reuters tras consultar un memorando interno de la compañía de telecomunicaciones.

Hace días la compañía había anunciado ya que planeaba eliminar 1.400 puestos en Suecia, donde tiene su sede central. La cifra global será sin embargo, como ha detallado a AFP Jenny Hedelin, portavoz del grupo, sensiblemente mayor.

"Vemos un potencial de simplificación y mayor eficiencia en la compañía, sobre todo en materia de costos estructurales —precisa Hedelin—. Desafortunadamente, también habrá que considerar los efectivos. Pensamos que 8.500 puestos se verán afectados". En 2022 la multinacional sumaba en torno a 105.000 empleados.

Recudir costes en un escenario complejo

El objetivo pasa por reducir costes en un escenario complejo, tras la publicación de unos resultados que no alcanzaron las expectativas del ejercicio. En 2022 Ericsson anotó un beneficio neto atribuido de aproximadamente 18.724 millones de coronas suecas, equivalente 1.678 millones de euros. La cifra que representa un descenso del 21,2% si se compara con los resultados registrados en 2021.

En el último trimestre la merma anotada por la compañía fue incluso más pronunciada, con 544 millones en beneficio neto y un descenso del 39,8% si se compara con el mismo período del año anterior. La firma logró en cualquier caso alzas en las ventas netas. Uno de sus grandes hándicaps son los recortes de gastos de los operadores de sistemas 5G con el telón de fondo de la desaceleración y la inflación. Ericsson es uno de los grandes proveedores de esta tecnología.

Sobre cómo y cuándo se realizarán los despidos, de momento Reuters y AFP únicamente precisan que la mayoría se efectuarán ya a corto plazo, a lo largo del primer semestre de 2023. El proceso podría alargarse hasta 2024. "La forma en que se gestionarán las reducciones de personal diferirá según la práctica local del país", avanza Borje Ekholm, presidente ejecutivo de la firma, en el memorando interno: "En varios países ya se han comunicado las reducciones esta semana".

En diciembre Ericsson avanzaba sus planes de reducir su capítulo de gastos en alrededor de 880 millones de dólares para finales de 2023. "Es nuestra obligación eliminar este costo para seguir siendo competitivos", incidía Borje Ekholm, quien advierte de que "el mayor enemigo" de la empresa "puede ser la complacencia".

El de Ericsson es solo un caso más en la pérdida de empleo que ha registrado el sector tecnológico a lo largo de los últimos meses, una ola de recortes a la que no han escapado siquiera las Big Tech. Entre finales de 2022 y los dos meses que van de 2023 Meta ha anunciado el despido de  11.000 trabajadores, Google 12.000, Amazon 18.000, Microsoft 10.000 y Salesforce 8.000. Y no son los únicos.

Imágenes: Ericsson

-
La noticia Ericsson suprimirá 8.500 puestos de trabajo, el 8% de su plantilla: suma y sigue en la ola de despidos de las Big Tech fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Que llenar hoy la cesta de la compra tira más —bastante más— del bolsillo que hace un año sorprenderá a pocos. Llega con comparar un tique del súper de ayer con el que nos daban en caja hace 12, 18 o 24 meses por una compra similar para comprobar hasta qué punto nuestro dinero renta menos para surtir la nevera. El IPC que el INE se encarga de publicar de forma periódica nos permite hacernos una idea de cuánto y cómo se ha encarecido la vida, pero… ¿Se puede ir más allá? ¿Hay otras referencias que completen ese retrato, a un nivel más experiencial?

La respuesta es sí. Y su lectura resulta sorprendente.

Perdona… ¿Estamos hablando de la misma cesta de la compra? Si comparas el recibo de tu carrito de la compra de 2019 con el que te da la cajera del super hoy, en ambos casos con idénticos productos, es probable que le preguntes eso: "Perdona, ¿estamos hablando de la misma compra?" En Genbeta han hecho la prueba de una forma intuitiva y clara. Y el resultado es desconcertante.

Un experimento sencillo… y rotundo. El experimento ha sido bastante sencillo: rescatar una vieja compra de 2019 memorizada en la cuenta online de Día y pedir al sistema que la cargue en un carrito actual. Para garantizar que la "foto" que nos muestra la web se ajusta lo máximo posible a la realidad se descartaron todos aquellos productos que ya no se comercializan o incluso han variado. La cesta por lo tanto es idéntica en ambos casos, en 2019 y 2023. Los precios, no.

¿Cuál es la conclusión del experimento? Que una compra que en 2019 costaba 39,82 euros hoy obligaría a aflojar 57,46. El alza: del 44,3%. No es un fenómeno exclusiva de Día. La misma prueba con la cuenta de Mercadona muestra que una compra que en otoño de 2020 costaba 25,56 euros estaba a finales del año pasado en 31,84, un 24,57% más. Viene bien subrayar que en el caso de Mercadona los precios son de finales de 2022, con lo que han podido oscilar desde entonces.

Subidas que marean (y con razón).Más allá de los importes totales de las compras y su comparativa es ilustrativo echar un vistazo a cómo se han encarecido ciertos productos básicos. La razón: salvo la honrosa excepción del estropajo de Día, que bajó siete céntimos desde 2019 (-7,07 %), todos los productos se han encarecido. Aunque, eso sí, no en igual media. Y para muestra, un botón.

Una malla de tres kilos de patata lavada es ahora un 112,06% más cara que en 2019 y si quieres comprar una lata de tomate triturado, un yogur natural desnatado o garbanzos cocidos deberás pagar cerca de un 80% más que hace cuatro años. En el caso de las tortitas de maíz el alza es del 19,44% y en el de la menestra de verduras, de un 31,19%. Algo similar ocurre en Mercadona, donde el Macarrón Hacendado ha pasado de 0,75 euros en octubre de 2020 a los 1,3 que costaban en diciembre.

¿Cuáles son los "súpers" que más han subido? El alza de precios no es exclusiva de un par de cadenas de supermercados. Hace algo menos de un año, no mucho después del inicio de la guerra de Ucrania, conflicto con un impacto crucial en los precios, la OCU publicaba un estudio sobre la evolución de las tarifas en las grandes cadenas y su conclusión era clara: habían experimentado un alza del 9,4% a lo largo del último año, de forma especial en los tres meses previos.

La tendencia era similar en todos los casos, aunque los técnicos apreciaban encarecimientos especialmente destacados en Mercadona, con un alza del 11,9%. Junto con Eroski y Alcampo acumulaba subidas que superaban el 10%.

¿Y el INE qué dice? Que la compra se ha encarecido, si bien no con la rotundidad que muestra el experimento de Día y Mercadona. Para el INE la variación del IPC entre enero de 2019 y enero de 2023 ha sido del 14,1% y del 13,1% entre octubre de 2020 y diciembre de 2022. Si calculamos la variación entre enero de 2021 y el mes pasado el dato es del 12,4%. Los valores muestran el Índice General Nacional según el sistema IPC base 2021. En cuanto a suelos, el salario mensual bruto mediano en 2019 era de 1.684,3 euros y de 1.757,4 en 2021.

Casi 900 euros más cada año. El valor lo ha calculado la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que con los datos del índice de precios en la mano se hizo una pregunta: ¿Qué suponen esas alzas con el paso el tiempo? Su respuesta es clara. "El aumento del IPC de los alimentos hasta el 15,4% interanual supone un sobrecoste anual de 860 euros en la cesta de la compra", señalaban hace poco sus técnicos, quienes aportan alguna pincelada sobre la deriva de las tarifas: el azúcar se ha encarecido un 52,1%, la mantequilla un 38,2%, la leche entera un 33,4% y tanto el aceite de girasol como el e oliva marcan alzas de más del 30%.

Y cambios al ir a la compra. No es la única conclusión que dejan los expertos de la OCU, que hace poco lanzaban otro aviso: el alza de precios ha llevado a buena parte de los consumidores, al 90% para ser más precisos, a cambiar la forma en que encaran las compras de comida. ¿La razón? Así se lo obliga su cartera.

"Crece el número de hogares con dificultades financieras, que pasan del 23 al 35% en los últimos ocho meses […]. La creciente inflación de los alimentos, a su vez, está modificando de forma significativa los hábitos de compra de nueve de cada diez familias", abunda la asociación. Para ser más precisos, los clientes estarían priorizando los productos en ofertas, las marcas blancas y los súper low cost e incluso, aunque en menor medida, reduciendo la ingesta de alimentos frescos.

Imagen de portada: Victoriano Izquierdo (Unsplash)

Vía: Genbeta

-
La noticia Los supermercados se han encarecido muy por encima del IPC. Basta comparar los tickets de la compra fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

A Arabia Saudí le gustan las construcciones XXL, magnitud a la que en su caso, a la vista de los proyectos que tiene sobre la mesa, bien podría añadírsele alguna otra X más. En 2021 sorprendió con su propuesta de The Line, una gigantesca ciudad con forma de pasillo acristalado de 170 kilómetros de largo por 200 metros de ancho. Y ahora, con las excavadores trabajando ya en esa mole, quiere lanzarse a una nueva aventura arquitectónica de infarto: un enorme cubo de 400 m de alto por otros tantos de largo que se alzará en el centro de Riad. Su nombre, Mukaab.

El objetivo de sus impulsores es crear el mayor edificio de la ciudad, más que la PIF Tower o el Burj Rafal, y dotarlo además de una espectacular forma cúbica de 400x400 m con una fachada formada por triángulos superpuestos. Dentro tendrá un amplio atrio donde se alzará una torre de forma espiral.

"Será un hito icónico excepcional que contará con las últimas tecnologías innovadoras. El diseño del Mukaab incluye instalaciones únicas en su género y será una de las estructuras construidas más grandes del mundo, con 400 m de alto, 400 de ancho y 400 de longitud. Su forma garantizará el máximo aprovechamiento del espacio", destaca el Public Investment Fund (PIF), cuyo consejo de administración está presidido por el Príncipe Heredero, Mohammed bin Salman bin Abdulaziz.

"Una puerta a otro mundo"

El bloque se inspirará en el estilo arquitectónico najdi y, remarca el PIF, se convertirá en "el primer destino inmersivo del mundo", con una "experiencia creada mediante tecnología digital y virtual con lo último en holografía". Dentro ofrecerá dos millones de metros cuadrados distribuidos en espacio residencial, hotelero y comercial, con atracciones culturales y turísticas.

"Una puerta de entrada a otro mundo. The Mukaab será el primer destino inmersivo y experiencial del mundo. Lo suficientemente grande como para albergar 20 Empire State Buildings, el icono mundial contará con tecnologías innovadoras para transportarte a nuevos mundos", destacaba hace poco el PIF.

Su diseño, sin embargo, no ha gustado a todos. Como señala Ummid, hay quien no acaba de ver con buenos ojos su razonable parecido con el Kaaba, un reciento religioso situado en La Meca con un valor crucial para los musulmanes.

Mukaab no será en cualquier caso un edificio aislado. El propósito de sus impulsores es que se integre en un proyecto más amplio, el New Murabba, que aspira a dotar a Riad del “centro moderno más grande del mundo”: un superficie de 19 kilómetros cuadrados —el proyecto quiere ofrecer más de 25 millones de metros cuadrados— en la que residirían cientos de miles de personas.

De cumplirse los objetivos de sus impulsores, acabará aglutinando algo más de 104.000 unidades residenciales, 9.000 habitaciones de hotel, unos 890.000 metros cuadrados de locales comerciales, 1,4 millones de m2 de oficinas, 620 m2 de locales destinados al ocio y 1,8 millones de m2 de uso comunitario. A la hora de proyectarlo el fondo impulsor ha contemplado también un museo icónico, una universidad de tecnología y diseño e incluso un teatro inmersivo.

“Ofrecerá una experiencia única de vida, trabajo y ocio en un radio de 15 minutos a pie y contará con su propio sistema de transporte interno”, insisten. Por lo pronto, Mohammad bin Salman ya ha anunciado el lanzamiento de la New Murabba Development Company (NMDC), encargado de su desarrollo.

En Xataka

Arabia Saudí va a por todas con su megaciudad The Line. Sus obras pueden apreciarse ya con satélites

El FPI calcula que NMDC ayudará a diversificar las fuentes de ingresos de la economía saudí, creará 334.000 empleos directos e indirectos mientras desarrolle su labor y aportará 180.000 millones de SAR —44.800 millones de euros— al PIB no petrolero. En cuanto al cronograma, sus responsables no ahondan en detalles, únicamente avanzan: “La finalización del proyecto está prevista para 2030”.

Sus datos son impresionantes, pero palidecen cuando se comparan con desplegados por The Line, proyecto que lleva al límite el concepto mismo de megaconstrucción, con una metrópoli de 170 kilómetros de largo por 500 metros de alto y 200 de ancho, unas dimensiones que le harán parecer un enorme pasillo acristalado en mitad del desierto con capacidad para nueve millones de personas.

Imágenes: New Murabba

-
La noticia Arabia Saudí se abona a las megaconstrucciones. La última: un enorme cubo capaz de acoger 20 Empire State Buildings fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Bridgestone se ha propuesto reinventar la rueda. O el neumático, mejor dicho. Aunque poco tienen que ver los modelos que utilizamos ahora con los ideados a finales del XIX por John Boyd Dunlop o los mejorados por los hermanos Michelin, lo cierto es que los neumáticos que usamos a día de hoy siguen presentado algunos puntos débiles. E importantes. Si no queremos llevarnos un susto en la carretera, debemos estar pendientes de sus niveles de presión. Además pueden pincharse y está el problema de su impacto medioambiental. Pero… ¿Y si los repensáramos, prescindiendo del aire? ¿Y si los cambiáramos por radios de resina?

Bridgestone lleva ya unos cuantos años dándole vueltas a la idea y ahora ha decidido ponerlos a prueba con ayuda de Idemitsu Kosan.

¿Neumáticos sin aire? Exactamente. Desde hace ya algún tiempo la multinacional japonesa trabajaba en lo que ha bautizado como “Air Free Concept”, que en líneas generales consiste en neumáticos con una diferencia fundamental: no necesitan inflarse con aire a alta presión. En su lugar usan una estructura de radios que se extienden a lo largo de la cara interna. La idea no es del todo nueva.

En 2011 Bridgestone ya avanzaba que estaba trabajando en un concepto que le permitiría ofrecer “una alternativa viable y más ecológica" a los neumáticos al uso y años después, en 2017, aseguraba haber desarrollado un prototipo para bicis.

Y ahora… ¿Qué ha hecho? Asociarse con otra multinacional japonesa, la petrolera Idemitsu Kosan, para probar la eficiencia real de sus neumáticos sin aire. Y no de cualquier forma. Bridgestone ha explicado que los prototipos se testarán en un vehículo eléctrico compacto operado por Idemitsu en su planta de Chiba, al este de Tokio. Se prevé que la experiencia arranque ya este mismo mes.

“El Air Free Concept de Bridgestone es respetuoso con el medio ambiente y creemos que es muy compatible con nuestra visión”, explica Akira Oishi, directivo de estrategia de movilidad de Idemitsu Kosan. El objetivo final sería montar los neumáticos en vehículos eléctricos ultracompactos en desarrollado.

¿Pero por qué íbamos a prescindir del aire? Bridgestone esgrime varios argumentos que bien se pueden resumir en tres palabras: seguridad, comodidad y sostenibilidad. La compañía recuerda que los neumáticos convencionales se inflan con aire a alta presión, lo que les permite operar en cierto modo como resortes que soportan el peso del vehículo y absorben los impactos de la carretera. El problema, incide la multinacional, es que requieren un control regular: si la presión no es la adecuada o el neumático está desinflado el conductor podría llevarse un susto.

“Air Free Concepto elimina la necesidad de inflar los neumáticos con aire para soportar el peso, utilizando una estructura única de radios que se extienden a lo largo de los lados internos de los neumáticos. Con esta tecnología, necesitan menos mantenimiento y no hay que preocuparse por los pinchazos”, detalla.

En Xataka

Neumáticos sin aire: cómo funcionan y qué ventajas tienen sobre los neumáticos tradicionales

¿Más flexibles y reciclables? Eso sostiene la compañía, que reivindica que, a mayores, los radios de resina de sus neumáticos ofrecen una “mayor flexibilidad de diseño y reciclabilidad” que los convencionales. En 2017, al presentar su desarrollo para bicis, la empresa ya incidía en que las resinas de los radios y cauchos que emplea contribuyen a “un uso más eficiente” de los recursos y que su “alta flexibilidad” incluso había permitido propuestas de modelos nuevos.

¿Es Bridgestone la única en la carrera? No. Michelin tiene su propuesta, Tweel, que define como “un conjunto completo de rueda más neumático radial sin aire”. “En algunas aplicaciones específicas, nuestros neumáticos Tweel pueden realizar las mismas tareas que uno tradicional, pero sin los inconvenientes y el tiempo de inactividad asociados a los pinchazos”, destaca el fabricante.

Otra de las grandes compañías del sector que ha avanzado en el mismo camino es Goodyear, que ha creado su propio NPT (non-pneumatic tire), un neumático con una estructura de radios que sujetan la banda de rodadura. Hace varios años la surcoreana Hankook presentaba también su prototipo iFlex.

¿Es rentable el negocio? Las cifras son desde luego bastante llamativas. A finales del año pasado la firma de investigación de mercados Brandessence Market Research publicó un informe que concluía que el mercado global de los neumáticos sin aire estaba valorado en 49.360 millones de dólares en 2021. Para 2028 las previsiones apuntaban que podría alcanzar ya los 77.720 millones.  La tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) se fijaba en 6,7%.

“Se espera que el mercado global de neumáticos sin cámara registre un gran crecimiento en el período de pronóstico", avanzaba el informe, antes de desgranar las claves: "Esto se debe a sus ventajas, como la facilidad de reparación en caso de pinchazo, el aumento de comodidad a velocidades más altas y una menor presión de los neumáticos, la reducción del peso de rotación y una mejor absorción de los impactos también en comparación con los neumáticos convencionales”.

Imágenes: Bridgestone

-
La noticia Bridgestone se ha propuesto reinventar literalmente la rueda (y la está probando ya en coches eléctricos) fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Hace tiempo que las granjas verticales, incluso las formato XXXL, como la inmensa mole de más de tres hectáreas que acaban de estrenar en Dubái, han dejado de llamar la atención de la gente. Lo que no resulta tan habitual es toparse con pocilgas verticales. Salvo que vivas, claro está, en Ezhou, una localidad de la provincia oriental de Hubei, en China. Allí, a orillas del río Yangtze, está tomando forma un enorme complejo para ganadería porcina que, una vez completado, permitirá criar alrededor de 1,2 millones de cerdos al año.

Una granja de récord para un objetivo estratégico.

No digas grande, di enorme. Que China no se arredra ante las "mega construcciones" no es ningún secreto. Y para muestra, más que un botón, tiene un buen puñado de presas, centrales hidroeléctricas, puentes y turbinas eólicas, entre un largo etcétera. Ni siquiera ese historial resta impacto sin embargo a la enorme granja porcina que está construyendo Hubei Zhongxin Kaiwei Modern Animal Husbandry a las afueras de Ezhou, una localidad de la provincia de Hubei.

El complejo cuenta con un enorme “rascacielos granja” de 26 plantas y pronto incorporará una segunda torre idéntica. El primero —anota The New York Times— comenzó a operar hace unos meses, en octubre. Una vez ambas estructuras estén a pleno rendimiento, algo que se prevé que ocurra a lo largo de 2023, se espera que sean capaces de criar alrededor de 1,2 millones de cerdos cada año.

Enorme… y tecnificado. La granja de Ezhou no solo es poco convencional y enorme. Sus responsables han querido además reforzar su eficiencia recurriendo a cámaras de alta definición, cerca de 30.000 puntos de alimentación automáticos, comedores que distribuyen la comida en función de la etapa de crecimiento, peso y salud del animal o un sistema que recolecta, mide y reutiliza las heces para que puedan reaprovecharse en la generación de metano y electricidad.

Cada planta funciona como una granja autónoma para las diferentes etapas de la vida de los animales. Cuando ambas torres operen al 100% proporcionarán un área combinada de 800.000 metros cuadrados de espacio con capacidad para 650.000 animales. En cuanto a la inversión, The Guardian hablaba a finales de 2022 de 4.000 millones de yuanes, equivalente a unos 547 millones de euros.

Y tantos cerdos… ¿Para qué? Para satisfacer la demanda de un país en el que el cerdo tiene un peso clave en el menú. Al menos en 2017, según datos divulgados por ICEX, China era el mayor consumidor de carne porcina del mundo, con 54,75 millones de toneladas, el 49,6% del consumo global. El ICEX constataba además un alza de la demanda, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 1% a lo largo de los seis años anteriores. El consumo per cápita anual registrado por la OCDE ese año en el gigante asiático era de 30,29 kilogramos.

Además del valor cultural de su carne, como símbolo de prosperidad, la industria porcina tiene una clara lectura económica: su precio se vigila como una medida de la inflación y el país dispone incluso de una reserva de carne, creada hace décadas para recurrir a ella en caso de emergencias o estabilizar los precios si es necesario. No es algo excepcional. Ocurrió ya hace unos años, en 2019, cuando la peste porcina afectó a la cabaña porcina y derivó en un episodio de escasez.

Economía sí, pero también geoestrategia. Así es. No solo se trata de consumo. El abastecimiento de carne tiene también una importante lectura geoestratégica, sobre todo después de que las disputas comerciales con Estados Unidos y las tensiones en la cadena de suministro derivadas de la crisis sanitaria revelaran la importancia de garantizar la demanda interna. En China se consume y produce mucho, pero también se importa. En 2021 era el principal destino de las exportaciones españolas de porcino, con 1,4 millones de toneladas.

Las autoridades chinas han incidido sin embargo en que la autosuficiencia agrícola debe ser una prioridad. “Un país debe fortalecer su agricultura antes de convertirse en una gran potencia”, incidía hace poco Xi Jinping. En 2019 el país ya emitió un decreto impulsando el apoyo a la industria porcina y a lo largo de los últimos años se han creado decenas de grandes granjas industrializadas, tendencia opuesta a la experimentada por las pequeñas explotaciones: las que producen menos de 500 cerdos al año se redujo un 75% entre 2007 y 2020 hasta situarse en 21 millones.

¿Una buena apuesta? Esa es una de las grandes preguntas: ¿Es mejor estrategia criar a los cerdos en enormes granjas verticales que en explotaciones tradicionales, más pequeñas? The New York Times precisa que el cambio hacia las macrogranjas se aceleró en 2018, con la peste porcina africana como telón de fondo, pero hay expertos que apuntan que torres como las de Ezhou podría agravar el riesgo que representan las enfermedades, también prevenir la contaminación.

"Los criadores de cerdos de Estados Unidos miran las fotografías de esas granjas en China y simplemente se rascan la cabeza y dicen: 'Nunca nos atreveríamos a hacer eso'. Es demasiado arriesgado", reconoce a TNYT Breet Stuart, fundador de la firma de investigación de mercado Global AgriTrends, con sede en Colorado.

Imágenes: China-Singapur Kaiwei Modern Animal Husbandry WeChat

-
La noticia Un rascacielos de 26 pisos donde sólo vivirán cerdos: la descomunal "granja vertical" creada por China fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .