Autor: Carlos Prego

Difícil, cada vez más difícil, encontrar un nicho en el que no se haya colado la inteligencia artificial (IA) a lo largo de los últimos años. La hemos puesto al frente de barcos y aviones, utilizado para crear cuadros y crónicas, explorar el universo o encomendado el cuidado de nuestros mayores. Y eso entre un larguísimo etcétera que incluye la defensa en juicios, agitar las aguas del debate político o gobernar poblaciones. Así las cosas... ¿Por qué no aprovecharla en una tarea crucial, en la que nos jugamos mucho y que, pese al tiempo que llevamos practicándola y los esfuerzos para expandirla, aún estamos lejos de dominar: el reciclaje?

La pregunta es interesante y hay quien ya la está respondiendo.

Algunos datos para empezar. Llevamos ya unos cuantos años fomentándolo con campañas, educación e incluso premios, pero lo cierto es que el reciclaje aún se nos resiste. En 2021 la tasa para residuos urbanos se situó en España en el 35%, lo que nos deja lejos del objetivo del 50% marcado por la Comisión Europea e incluso de la media europea (48%). Los datos parten de un estudio de la Fundación Cotec para la Innovación, pero no son los únicos que ponen el dedo en la llaga.

Hace un año Conama insistía en que España necesita "ponerse las pilas" en la gestión de sus residuos y reducir el porcentaje de basura que acaba en el vertedero.

Un reto a escala global. No todos son malos indicadores, claro. España ha mejorado su gestión de desechos plásticos, colocándose —según datos del informe 2020 de EPRO— entre los primeros puestos del ranking europeo con una media de 13 kilos por habitante. En cuanto a los residuos de papel y cartón, al menos en 2019 el nivel de reciclaje se situó en nuestro país por encima del 72,9%.

Tampoco el reto es exclusivo de España o sus vecinos de la Unión Europea: se calcula que solo EEUU genera 42 millones de toneladas de desechos plásticos al año, más que la suma de los 27 países del bloque europeo. Al margen de los datos de cada nación, la OCDE alerta de que el alza de la contaminación con plásticos es un reto global: menos del 10% de los residuos acaban reciclándose.

La IA, un nuevo aliado. El desafío es considerable y hay ya quien ha decidido echar mano de la IA para afrontarlo. ¿Cómo? Con robots y sistemas que permiten clasificar la basura con un mayor nivel de eficiencia que los humanos: más rápido, de forma más segura y recopilando datos valiosos. Como detalla Axios, Su objetivo es lidiar con algunos de los retos que afronta la industria del reciclaje, como el aumento de los desechos plásticos difíciles de gestionar o los errores que aún cometemos los ciudadanos al arrojar basura al contenedor equivocado.

"Nos ofrece datos para tomar mejores decisiones", explica Matt Flechter, del Departamento de Medio Ambiente de Michigan, sobre la automatización y uso de software especial, con IA, que permite por ejemplo conocer cómo de contaminados están los residuos en tiempo real. El uso de la tecnología no es exclusivo de la fase de gestión final: hace poco y como parte de su iniciativa SmartWaste, Ecoembes desplegó en La Rioja un sistema que incluía sensores en los camiones de recogida, sistemas GPS y tecnología punta en las propias plantas de selección.

¿Cómo puede ayudarnos la IA? Básicamente, ofreciéndonos mayor eficiencia. Gracias al uso de visión artificial y entrenamiento, los robots pueden ayudar en la selección de residuos. "Es como una aspiradora. Sabe qué recoger a medida que las cosas pasan por la cinta transportadora", comenta Flechter a Axios. Gracias a la suma de la IA y visión artificial, por ejemplo, Picvisa permite "automatizar y optimizar plantas de reciclaje" y "maximizar el rendimiento".

La compañía asegura que su sistema Eco Pack, diseñado para la clasificación y separación de residuos plásticos, cartón, metales, madera y textil, entre otros, alcanza niveles de efectividad de hasta el 95%, con una "pureza" del material seleccionado del 95% y una capacidad de 12 t/h (toneladas por hora). Los porcentajes son incluso mayores en su dispositivo para vidrio, Eco Glass.

Un negocio millonario. Las posibilidades que ofrece la inteligencia y visión artificial, deep learning o Big Data, entre otras tecnologías, ha captado el interés ya de otras empresas. Y con resultados elocuentes. Al menos en financiación. Hace un año Glacier, firma de robótica aplicada al reciclaje, anunció que había recaudado 4,5 millones de dólares durante su ronda de financiación inicial.

"Hoy el 50% de los materiales reciclables de Estados Unidos termina en vertederos. Al aumentar el reciclaje, reducimos la contaminación y conservamos recursos naturales", destaca la compañía, lanzada en 2019 y que asegura que es capaz de efectuar 45 selecciones por minuto y clasificar más de 30 materiales.

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Suma y sigue de compañías. Machinex es otra empresa del sector y garantiza hasta 70 selecciones por minuto, casi el doble —asegura— que un operario humano  con una eficiencia en el reconocimiento de los residuos que alcanza el 95%. AMP Robotics reivindica una capacidad incluso mayor, que le permite clasificar más de 80 artículos por minuto y 150 con unidades de tándem. Hace unos meses anunció que había recaudado alrededor de 91 millones de dólares en capital corporativo.

Imagen de portada: Vivianne Lemay (Unsplash) y Machinex

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Cuando de armamento y demás aparataje militar se trataba, en la URSS el tamaño sí era importante. De la mesa de los ingenieros soviéticos salieron los submarinos más grandes de su época, los 941 Akula, o los Ekranoplanos, enormes aviones diseñados para flotar sobre los océanos y que no desentonarían en una peli "bélico-futurista" rodada en pleno 2023. Soplaban los vientos de la Guerra Fría, los del pulso armamentístico perpetuo entre Washington y Moscú... Y —ya sabe— tan importante era tener músculo militar como que el enemigo lo supiera.

Con semejante telón de fondo, tal vez sorprenda menos la historia de la aeronave Mil V-12. Su historia y su tamaño. Aunque se fabricó hace más de medio siglo, en la década de 1960, aún se señala a menudo como el helicóptero más grande de la historia, un mérito que le reconoce el Guiness World Records gracias a una cifra sorprendente: su peso máximo de despegue rondaba los 105.000 kilogramos. A modo de referencia, un camión de dos ejes pesa como mucho 18.000 kg.

Además de enorme, el Mil V-12 —también conocido como V-12, mi-12 o simplemente "Homer", el nombre en clave que le asignó la OTAN— presentaba una peculiaridad compartida con otros alardes de la ingeniería bélica de la Guerra Fría: una historia de fiascos y grandes esfuerzos que llegan a destiempo.

Una nave enorme para pasar desapercibido

Para conocer el origen del Mil V-12 hay que remontarse a mediados del siglo pasado, hacia finales de los años 50 y 60, para ser más precisos, cuando la URSS desplegaba una red de bases de misiles nucleares. En Moscú no tardaron en darse cuenta de uno de sus grandes puntos débiles: disponían de armamento balísticos intercontinental, pero si querían transportarlo a silos discretos, donde poder mantenerlos a salvo de la vigilancia enemiga, necesitaban moverlos.

Y moverlos a salvo de espías y miradas indiscretas, claro.

¿Qué opciones tenían? Las autoridades disponían del tren, pero la red ferroviaria soviética distaba mucho de ser ejemplar y tampoco resultaba muy inteligente que cada instalación militar estuviera delatada por un ramal de raíles y traviesas. Las bases secretas lo eran menos, en definitiva, si llegaba con coger un mapa del tren ruso para hacerse una idea de dónde podían situarse.

Otra alternativa era transportar los misiles por el aire, pero semejante solución tenía sus complicaciones. Como recuerdan en Auto Evolution, los helicópteros Mil Mi-6, una de las mejores opciones que tenían los mandos soviéticos a su alcance, se quedaban cortos para desplazar grandes cargas. Hacía falta más.

Así las cosas… ¿Cómo transportar los misiles balísticos intercontinentales de manera discreta, a salvo del control de los aviones espía desplegados por Estados Unidos precisamente para detectar y monitorear el armamento soviético?

La solución de los ingenieros soviéticos fue bastante simple: un helicóptero de carga. Uno enorme. El mayor construido hasta la fecha. El proyecto recibió el OK de las autoridades en 1962 y durante más de un lustro sus técnicos se dedicaron a diseñar una auténtica mole aérea, el V-12, que realizó su primer vuelo en 1968.

Para dar forma a semejante aeronave optaron por un diseño de doble rotor y cuatro motores turboeje Soloviev D-25VF colocados en pares, distribuidos en góndolas externas. Cada uno generaba 4.780 kW. No mucho después, en 1971, demostraron al mundo su habilidad al presentarlo en el Salón de París.

La gran pregunta llegados a este punto es… ¿Realmente era tan grande del V-12?

Popular Mechanics desgrana algunos datos de su ficha técnica que ayudan a hacerse una idea de su magnitud: la caja de carga medía 28,5 metros de largo y 4,4 m de alto y ancho, suficiente para volar con buses urbanos en sus "tripas". A bordo podía transportar 196 pasajeros o hasta 88.000 libras, unos 39.900 kilos de carga, que se sumaban a los 69.100 que pesaba la nave para alcanzar la marca reconocida por el Guinness World Records. Su longitud rondaba los 37 metros, casi como dos buses articulados. En cuanto a su envergadura, alcanzaba los 67 entre rotores.

Para operar el V-12 hacía falta una tripulación de seis personas, entre piloto, copiloto y demás personal técnico, que se distribuía por una cabina de doble altura. Su velocidad máxima: cerca de 260 kilómetros por hora. En cuanto a autonomía, AutoEvolution precisa que alcanzaba los 500 kilómetros.

Tamaño descomunal, estampa despampanante, una genuina virguería de la ingeniería soviética… pero también un fiasco épico, digno de la estela que dejaron otros artefactos de la Guerra Fría, como el infortunado Sea Shadow de EEUU. ¿La razón? Para 1971, cuando la URSS presumía de su enorme helicóptero en París, el V-12 ya servía para poco más que eso: sacar pecho ante el resto de potencias.

El avance en la carrera armamentística y los sistemas de control acabaron restándole utilidad. Quizás viniera bien a finales de la década de 1950, pero con el tiempo se registraron varias tendencias que hicieron que el apoyo de un armatroste como el V-12 perdiese valor: primero, EEUU mejoró sus satélites espías; segundo, los propios misiles intercontinentales se hicieron lo suficientemente ligeros como para cargarlos en camiones; y tercero, el desarrollo tecnológico aumentó la potencia de cada proyectil, reduciendo la necesidad de nuevas bases.

Antes de dar carpetazo al proyecto y pasar a proyectos más asumibles, como el también enorme Mil Mi-26, la URSS llegó a construir dos prototipos del V-12, uno de ellos conservado aún en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Rusia, en Monino, en el óblast de Moscú. Hoy, más de seis décadas después del inicio del proyecto, queda como un recuerdo del despliegue de la Guerra Fría.

Y engorda el listado de proyectos tan sorprendentes como catastróficos.

Imágenes: Alan Wilson (Flickr), Andrey Korchagin (Flickr), Clemens Vasters (Flickr)

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La primavera no le está sentando bien a ChatGPT. La popular Inteligencia Artificial (IA) de OpenAI —y lo de popular es quedarse cortos, dado su enorme flujo de usuarios mensuales— ha tenido que lidiar ya con dos "sapos" en cuestión de semanas: el primero fue la carta en la que un millar de referentes del mundo tecnológico admiten su preocupación por GPT-4 y piden una reflexión profunda antes de seguir con IAs más avanzadas; el segundo, la decisión de las autoridades italianas de bloquear la herramienta entre recelos por su uso de los datos.

De las dos noticias, la primera ha sido la que más titulares ha acaparado. Es la decisión italiana sin embargo la que amenaza con una resaca mayor para OpenAI, la firma detrás de ChatGPT. ¿La razón? Otros países parecen haber tomado nota.

¿Qué ha hecho Italia? Pulsar el botón de "pause" de ChatGPT. Garante, el organismo italiano encargado de la protección de datos, decidía hace unos días bloquear la IA en el país tras detectar dos peculiaridades: una recogida de datos ilícita y la falta de un sistema que permita verificar la edad de los menores. 

Si bien se adoptó de forma "inmediata", el organismo regulador aclara que la medida —que restringe el tratamiento de datos de usuarios italianos por parte de OpenAI— es temporal y ha dado a la compañía 20 días para que demuestre su cumplimiento de la ley. De momento ha abierto ya una investigación.

¿Y cuál es el motivo? Al desarrollar su argumentario, el organismo italiano lamenta la falta de información y pone la lupa en la recogida de datos personales. "No se proporciona información a los usuarios ni interesados cuyos datos recopila OpenAI. Y lo que es más importante, no parece haber ninguna base jurídica que justifique la recopilación y procesamiento masivos de datos personales para ‘entrenar’ los algoritmos en los que se basa la plataforma", concluye.

El organismo italiano insiste además en que —aunque el servicio de OpenAI se dirige supuestamente a mayores de 13 años— no se aprecia ningún mecanismo de verificación de la edad para los usuarios. "Expone a los niños a recibir respuestas absolutamente inapropiadas para su edad y conocimiento", remarca.

¿Y el resto de países? La decisión de Italia se sigue con atención desde otros países, que han asistido también al despliegue de chatbots y el motor de OpenAI. Como mínimo —explica a Reuters la abogada Dessislava Savova— ha demostrado que el GDPR puede ofrecer "herramientas para que los reguladores se impliquen en la configuración del futuro de la inteligencia artificial". No solo eso. 

Reuters asegura que los reguladores de Francia e Irlanda se han comunicado ya con sus homólogos italianos para lograr más información sobre el paso que acaban de dar allí. Esta misma semana el ministro galo para la Transición Digital, Jean Noël-Barrot, se mostraba sin embargo contrario a prohibir ChatGPT.

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¿Son los únicos casos? Hace poco el diario Handelsblatt publicaba que Alemania podría seguir los pasos de Italia para velar por la protección de datos. "En principio, una acción de este tipo también es posible en Alemania", señala un portavoz del Comisario Federal de Protección de Datos, Ulrich Kelber. “Estamos haciendo un seguimiento con el regulador italiano”, abundan en Irlanda.

En España, la Agencia de Protección de Datos (AEPD) explicaba hace unos días que de momento no ha recibido ninguna reclamación sobre ChatGPT, aunque sí aclara: “La Agencia sigue de cerca estos desarrollos tecnológicos, que pueden tener una importante afectación para los derechos de las personas". Precisamente por esa razón,  señalan, "no puede descartarse una futura investigación".

¿Y OpenAI? ¿Qué dice? La compañía, con sede en EEUU, ha publicado un artículo en su blog en el que, entre otras cuestiones, aborda el uso de los datos y la privacidad de los usuarios: "Aunque algunos de nuestros datos de entrenamiento incluyen información personal disponible en Internet, queremos que nuestros modelos aprendan sobre el mundo, no sobre particulares. Nos esforzamos por eliminar  información personal del conjunto de los datos de entrenamiento siempre que es posible", recalca la firma, que responderá a Italia.

La suya no es la única voz que se ha escuchado a lo largo de los últimos días. Ursula Pachi, subdirectora de la Organización Europea de Consumidores (BEUC) reivindicaba hace poco en una entrevista con EuroNews que el paso dado en Italia debe ser "una especie de llamada de atención para la Unión Europea". "Aunque las instituciones europeas han estado trabajando en la Ley de IA, no será aplicable hasta dentro de cuatro años. Y vemos cómo de rápido se desarrollan".

Imagen de portada: Levart_Photographer (Unsplash)

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Si la industria china dedicada a la fabricación de módulos solares tiene un techo, 2023 no parece el año en que vaya a alcanzarlo. Al menos en lo que a capacidad de exportación se refiere. Los últimos datos de su Administración General de Aduanas muestran que de las fábricas del gigante asiático salen hoy muchos más gigawatios de paneles que hace un año con destino al resto del planeta, sobre todo a Europa y, en menor medida, América. Y eso, dado lo mucho y rápido que ha crecido el músculo chino a lo largo de los últimos años, es un dato interesante.

Las cifras son significativas tanto por la "fotografía fija" que dejan, como, sobre todo, por lo que nos dicen sobre la tendencia en el mercado.

¿Qué dicen los datos? Que China ha arrancado 2023 reforzando su huella exportadora. Las cifras de Aduanas recogidas por InfoLink Consulting muestran que en enero de 2023 el país exportó 14,85 GW en módulos solares, lo que muestra un incremento más que notable si se mira con perspectiva: del 32% si se compara con el mes anterior y del 55% en comparación con enero del año pasado. En febrero el flujo exportador marcó 14,82 GW, con un alza interanual del 6%.

¿Y más allá de las cifras? Más allá de las cifras de GW o porcentajes, los analistas de InfoLink dejan una lectura interesante. A finales de 2022 la industria china se encontró con una "temporada baja" debido al stock que habían acumulado sus clientes extranjeros durante los meses anteriores. Las previsiones pasaban por que esa ralentización se mantuviera durante el inicio de 2023, pero —explica la consultora, con sede en Taipei— "los datos revelan un aumento espectacular".

"Este repunte muestra cómo el impacto de las existencias de módulos es sorprendentemente transitorio, subrayando un crecimiento de la demanda fotovoltaica en el extranjero más rápido de lo previsto", concluyen.

Recent #customs #data reveal a dramatic #increase in inventory draws in January and February. This rebound shows how the impact of module stock is surprisingly transitional, underscoring a faster-than-expected growth of PV demand overseas. Learn more 👉 https://t.co/IqtBWqnIEZ pic.twitter.com/iFKxP2g2Fh

— InfoLink Consulting (@InfoLinkConsult) April 7, 2023

¿Cuánto se destinó a Europa? Pues un buen pellizco. El viejo continente importó bastantes más módulos “made in China” que hace un año: 8,6 GW en enero y 8,4 GW en febrero, lo que deja incrementos interanuales del 120 y 48%, respectivamente. "En 2023 el bloque importó 17GW de módulos desde China, un 77% más que en el mismo período del año pasado", señalan los analistas.

Según sus cálculos, a lo largo de 2022 sus clientes europeos recibieron 86,6 GW, de los que aún quedarían una parte pendiente de instalación. "Aún así, los datos muestran que el mercado europeo está recuperando fuertes retiros de inventario, que el bloque espera que sean necesarias para acomodar el rápido aumento de demanda", señalan. Su previsión pasa por "una demanda creciente".

¿Y fuera de Europa? La tendencia es peor en el mercado de Asia-Pacífico, en el que las exportaciones de paneles chinos experimentaron durante los dos primeros meses de 2023 retrocesos interanuales del 13 y 47%. En total la región importó 5,6 GW, un 36% menos que en 2022. El retroceso se explica en parte por la decisión de la India de introducir un arancel aduanero básico (BCD) sobre las importaciones de módulos, lo que alteró las previsiones de compra de los clientes del país. "Los fabricantes locales importaron grandes cantidades un trimestre antes de que entrara en vigor el BCD, lo que resultó en una caída interanual", señala.

En el mercado americano InfoLink identifica importaciones de módulos chinos equivalentes a 2,6 GW en enero y 1,9 GW en febrero, lo que deja un alza mensual del 58 % y una disminución mensual del 24 %, respectivamente. Destaca el peso de Brasil, principal nación importadora en la región con 3,2 GW a lo largo de los dos primeros meses del año. Su mercado se ha visto también marcado por cambios legislativos, como la Ley 14.300, que cobra una tarifa de red a los proyectos de generación distribuida. "Tuvo un gran impacto", señala InfoLink.

¿Sorprenden los datos? Más allá de los crecimientos entre meses o interanuales, los datos de Aduanas no hacen otra cosa que confirmar una realidad ya constatada por investigadores, agencias internacionales e incluso la patronal del sector: China se ha hecho con un peso notable en el mapa fotovoltaico. A finales de 2021 la Harvard Kennedy School publicó un dossier elocuente sobre el particular. Sus cálculos son bastante rotundos: si en 2000 China producía menos del 1% de los paneles solares, en 2020 su porcentaje de suministro era ya del 70%.

"La cuota de China en todas las etapas clave de la fabricación de paneles solares supera hoy el 80%, y en el caso de elementos clave como el polisilicio y las obleas está previsto que aumente a más del 95% durante los próximos años, sobre la base de la capacidad de fabricación actual en construcción", constatan desde la IEA, Agencia Internacional de la Energía en un estudio del verano pasado.

¿Y qué supone ese peso de China? Una dependencia en la cadena de suministros sobre la que advertía hace no mucho UNEF, la Unión Española Fotovoltaica, que precisamente por ese motivo demanda una mayor fabricación nacional de paneles solares. La IEA admite también "desequilibrios" en el mercado después de que, a lo largo de la última década, la capacidad de fabricación se haya desplazado de Europa, Japón y Estados Unidos a China gracias en gran medida a la política de innovación y grandes inversiones impulsadas desde Pekín.

Su apuesta también tiene no obstante una lectura positiva: un importante abaratamiento en los costes de fabricación que—reconoce la IEA— ha ayudado a impulsar la tecnología fotovoltaica. “China ha sido fundamental para reducir los costos de la energía solar fotovoltaica en todo el mundo, con múltiples beneficios para las transiciones de energía limpia”, señala el organismo internacional.

Imágenes: 李大毛 没有猫 (Unsplash) y Special Report on Solar PV Global Supply Chains (IEA)

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La naviera Norled, uno de los mayores operadores de ferris y barcos exprés de Noruega, acaba de celebrar el último visto bueno de la administración de su país por todo lo alto. Y con razón. Lo que las autoridades le acaban de conceder es una autorización para poner en marcha el MF Hydra, un buque transbordador pionero. O así lo presentan al menos la compañía, que insisten en que se trata del primer ferri que se propulsa con hidrógeno líquido (LH2), un combustible que suele asociarse con otra actividad muy distinta: la industria aeroespacial.

"Hoy es un día histórico, tanto para Norled como para Noruega como una nación líder en transporte marítimo. Hoy somos testigos del primer barco del mundo que navega con hidrógeno líquido", destacaba el director ejecutivo de la operadora, Heidi Wolden, coincidiendo con la puesta en marcha del transbordador.

La compañía va más allá y reivindica que solo hay dos entornos en los que se emplea el HL2 como combustible: la industria espacial, para los lanzamientos de cohetes; y ajora Norled, gracias al MF Hydra. "Dice mucho del gran salto tecnológico que ha dado ahora la industria marina", presume Norled.

"Otro salto sustancial"

Ahora la compañía quiere sacarle partido desplazando pasajeros y automóviles entre los puertos de Hjelmeland, Skipavik y Nesvik, al sur de Noruega, una ruta triangular en la que se pondrá a prueba con "viajes sin emisiones".

Norled insiste en esa última idea y subraya que, tras los avances en los ferris con gas natural licuado y eléctricos, el MF Hydra permite ir un poco más allá. "Ahora damos otro salto sustancial hacia el objetivo de cero emisiones, tanto en los ferris como en la industria marítima, en Noruega y a nivel internacional”.

La embarcación tiene una eslora de 82,4 metros y puede desplazarse a una velocidad de nueve nudos gracias a dos pilas de combustible de 200 kW y otros tantos generadores de 40 kW que impulsarán propulsores Shottel.

En cuanto a su capacidad operativa, el Hydra está pensado para transportar 300 pasajeros y 80 vehículos. A bordo incorpora un tanque de 80 m3 diseñado para el almacenamiento de hidrógeno. Offshore-Energy precisa que gracias a él se espera una reducción de emisiones de CO2 considerable en el servicio.

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El MF Hydra se entregó en 2021, pero antes de lograr el visto bueno de la administración su operador ha estado poniéndolo a punto. "Desde principios de año Norled ha estado realizando pruebas del sistema en el muelle de Hjelmeland. En las últimas semanas las han estado realizando en el mar y recibiendo las aprobaciones de la Autoridad Marítima de Noruega", detalla.

No es la primera vez la compañía se embarca en una aventura de este tipo: hace ya más de un lustro, en 2015, lanzó el MF Ampere, que reivindica como "el primer transbordador del mundo que funciona con batería y propulsado por hélice" y favoreció "una revolución" de los ferris de su mismo tipo en Noruega.

Para el desarrollo del MF Hydra Norled ha trabajado con otros socios, como Linde Engineering, Dane Ballard o SEAM, que contribuyeron con elementos clave, como los sistemas de hidrógeno instalados a bordo o las pilas de combustible.

"Que trabajemos juntos, las empresas y autoridades, para facilitar el desarrollo de nuevas tecnologías le dará a Noruega una ventaja competitiva y puede aportar la base para nuevos empleos”, reflexiona Knut Arild, de Transporte Marítimo.

La última iniciativa de Norled se enmarca en una tendencia más amplia y que afecta a todo el sector, embarcado desde hace tiempo en la búsqueda de fórmulas que le ayuden a reducir sus emisiones y ofrecer un servicio más sostenible. En ese empeño se han dado otras propuestas, como el retorno a los barcos de vela, el uso de enormes cometas, buques eléctricos, propulsión híbrida o hidrógeno.

Imágenes: Norled

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Sobre jubilaciones no hay nada escrito. Las hay deseadas, temidas, pospuestas, las hay apacibles y las hay que descuadran. Pocas serán comparables sin embargo con la que afronte en un puñado de años la Estación Espacial Internacional —ISS, por sus siglas en inglés—, una estructura única, ejemplo de colaboración internacional y que recibió su primera tripulación hace ya la friolera de 22 años, a finales de 2000. Y si única es su historia, único será también será su final en 2031.

La idea general de cuál y cómo será su destino la conocemos desde hace ya algún tiempo. Ahora la NASA ha desvelado sin embargo una pincelada interesante: quiere un nuevo "remolcador espacial" para que la ayude en el proceso.

¿Un "remolcador espacial"? Exacto. Hace unas semanas se presentó la solicitud de presupuesto federal de la Casa Blanca para 2024, un documento más interesante de lo que a priori pueda parecer porque incluye la cantidad asignada a la NASA: 27.200 millones de dólares. De ellos hay una pequeña parte —pequeña en proporción, claro— de 180 millones que se reserva para un fin llamativo.

¿Cuál? "Iniciar el desarrollo de un nuevo remolcador espacial", una descripción somera que esconde, en realidad, una nave que pretende ayudar a la "jubilación" de la ISS, atrayéndola hasta la atmósfera terrestre para su destrucción controlada. El colofón lo conocemos desde hace ya tiempo, pero que sigue dejando sorpresas.

¿Se sabe algo más? Del proyecto no ha trascendido gran cosa, solo la cifra del presupuesto para el año fiscal 2024 y las pinceladas que dio días después la propia NASA durante un encuentro con la prensa. Una de ellas apunta que el coste total de la nave será muy superior. "Teníamos una estimación de costes que se quedaba un poco corta, en torno a los 1.000 millones de dólares", explicó a los reporteros Kathy Lueders, jefa de vuelos espaciales tripulados de la agencia espacial.

Su objetivo es lanzar una convocatoria para recibir propuestas y valorar luego las diferentes opciones. "Esperamos recibir un precio mejor que ese. Pero esto nos da un buen comienzo en 24 para conseguir esa capacidad crítica a bordo", detalla.

Pero… ¿Para qué lo quiere la NASA? Ayudar en la destrucción controlada de la ISS dentro de unos años, cuando sus responsables den por finalizada su labor. El objetivo es el que ya detalló la agencia estadounidense en su día: arrastrarla hasta la atmósfera terrestre como parte de una reentrada controlada en nuestro planeta. Los restos que sobrevivan a ese trance acabarán cayendo en el Pacífico Sur.

¿Trabajará sola la nueva nave? No. Ante semejante desafío un remolcador puede ser un aliado valioso. Al menos así lo cree la NASA. Los planes de la agencia pasan sin embargo —detalla Space.com— por usar el vehículo como un apoyo más de la misión. No el único. Su idea es que complemente los recursos de los que ya disponen los diferentes socios embarcados en la estación espacial.

El plan actual pasa por utilizar los motores de las naves de carga Progress, aportados por Rusia.  “Estamos desarrollando también esta capacidad de Estados Unidos como una forma de tener redundancia y ser capaces de ayudar mejor a la orientación del vehículo y su retorno seguro", explica Lueders. En declaraciones a Gizmodo, la directiva fue incluso algo más allá: "Nuestro modelo actual todavía se usa [la nave espacial rusa] y seguimos trabajando con nuestros homólogos rusos sobre cómo salir de órbita de manera segura con los vehículos Progress".

¿Cuándo y cómo será el adiós? A comienzos de 2022 la NASA anunció que el gobierno estadounidense está decidido a extender las operaciones en la ISS hasta 2030. Poco después trascendían los planes de la agencia para jubilar a la estación en 2031 y evitar así que se sume a la preocupante carga de basura espacial contra la que ya lidian tanto los organismo públicas como, cada vez más, las compañías privadas. En su informe International Space Station Transition Report, fechado en enero de 2022, la agencia desgrana algunos datos y fechas importantes.

¿Qué dice el informe? Quizás uno de sus contenidos más interesantes es el gráfico en el que, de forma esquemática, presenta la planificación de la ISS en los últimos años de su vida útil. Para ser más precisos, cómo se alterará su órbita. Su idea es seguir con las operaciones, aunque reduciendo la altitud a partir de 2026.

El siguiente momento clave llegará entre junio y noviembre de 2030, cuando entre en juego tres naves Progress que —precisa New Atlas— se acoplarán a la estación y aprovecharán sus motores para reducir la marcha. Los técnicos advierten que el calendario podría verse alterado en cualquier caso por el ciclo solar.

¿Y a partir de ese momento? La ISS perderá altitud de forma gradual hasta llegar a los 280 kilómetros, un punto de no retorno. La idea es que una vez se haya quemado el último motor reentre de forma controlada en la atmósfera.

La estación se romperá y los escombros restantes se precipitarán en la zona deshabitada del Pacífico Sur (SPOUA), en torno al "Punto Nemo".  "Los operadores de la ISS realizarán el reingreso de la estación, dando el empujón final para bajarla tanto como sea posible y garantizar una entrada segura a la atmósfera", precisa.

¿Cómo lo describe el informe de 2022? "La ISS realizará las maniobras de salida de órbita usando sus capacidades de propulsión y las de sus naves visitantes […]. No todas pueden usarse para ayudar en la órbita —zanja el dosier—. La NASA y sus socios evaluaron diversas cantidades de naves rusas Progress y determinaron que tres de ellas pueden llevar a cabo la puesta fuera de órbita. Además, Northrop Grumman ha estado ampliando las capacidades de propulsión de su nave Cygnus y la NASA ha estado evaluando si Cygnus también podría formar parte del vehículo".

Imágenes: NASA 1 y NASA 2

En Xataka: Así es como la Estación Espacial Internacional ha resuelto uno de sus grandes retos: nos lo explica el ingeniero de IBM al frente del proyecto

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No es fácil navegar en las turbias aguas diplomáticas que se extienden entre Estados Unidos y China. ASML lo sabe bien. Las tensiones entre ambas potencias han acabado filtrándose a la industria de los semiconductores y dejado a la firma holandesa en una tesitura complicada: su Gobierno —en sintonía con Washington— valora nuevas restricciones que le complicarán enviar equipos a China, pero el gigante asiático es un mercado jugoso para sus otros productos a largo plazo y ASML lleva años de expansión allí, dotándose de un importante músculo.

Ante semejante panorama el directivo ejecutivo de la firma holandesa, Peter Wennink, ha decidido viajar a China. Su reto: nadar entre dos aguas.

¿Qué no puede vender ASML a China? La compañía ve restringida su comercialización de equipos de fotolitografía de ultravioleta extremo (UVE) y profundo (UVP), claves para los circuitos integrados más avanzados. Y eso es muy relevante porque ASML no es una empresa cualquiera: es un referente en el sector. La multinacional, con sede en Países Bajos, ostenta el monopolio de la maquinaria de fotolitografía UVE, equipos tan complejos que Nikon o Canon han acabado retirándose de la carrera para romper esa posición de dominio del mercado.

Se entiende así que las restricciones dejen a la industria china en una situación cuanto menos comprometida. Según precisa la cadena CNBC, la multinacional ya afrontaba limitaciones para el envío de maquinaria UVE a China, pero que ahora pueda ver todavía más restringido su catálogo disponible en el gigante asiático le afecta directamente. La decisión tiene más de juego geopolítico —uno diseñado desde fuera de sus oficinas— que de decisión empresarial propia.

Entonces… ¿Cuál es la razón? La política. La holandesa, y sobre todo, la internacional. En mitad de un escenario tenso —alimentado por el conflicto de Taiwán, que tiene sus propias derivas en el sector de los semiconductores— la administración de Joe Biden decidió hace unos meses lanzar una ofensiva para impedir que China se beneficie del desarrollo de tecnología "made in USA".

¿Cómo? Estrangulando cualquier flujo exportador de semiconductores, maquinaria o talento relacionado con EEUU y destino al gigante asiático. ¿Para qué? Para complicar a Pekín una autosuficiencia tecnológica con implicaciones geopolíticas cruciales. Al fin y al cabo, como señala el analista Noah Smith, los semiconductores destinados a IA o superordenadores resultan estratégicos.

¿Y qué tiene que ver eso con ASML? Más de lo que parece. ASML ostenta un papel clave, pero para algunas de las innovaciones que utilizan las máquinas de litografía más avanzadas que usa son… "made in USA". El matiz es importante porque el veto de Washington va más allá de los chips fabricados en su propio territorio: se extiende también a la maquinaria e incluso el talento.

Con ese telón de fondo, en marzo trascendía que Países Bajos prevé nuevas medidas de "supervisión" que complicarán aún más la situación de las firmas chinas: todo indica que las autoridades requerirán una licencia para exportar los equipos UVP que ahora ASML puede vender a sus clientes del país. Dado que esta maquinaria es la segunda más sofisticada de ASML, la medida es relevante.

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¿Cómo ha respondido Pekín? Pues no le ha sentado demasiado bien. A principios de marzo Mao Ning, del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, mostró su deseo de que los Países Bajos mantengan una "posición objetiva y justa", y deslizó, con rotundidad: "Desaprobamos la interferencia a través de medidas administrativas en el comercio normal entre empresas holandesas y chinas".

"En los últimos años Estados Unidos, en un intento de privar a China de su derecho al desarrollo y mantener su hegemonía, ha exagerado el concepto de seguridad nacional, politizado e instrumentalizado las cuestiones comerciales y tecnológicas y coaccionado o cortejado a algunos países para que adopten restricciones a la exportación contra China", censuró Ning: "Estos actos de intimidación violan gravemente los principios del mercado".

¿Y qué ha hecho ASML? La posición resulta de todo menos cómoda para ASML, que a lo largo de los últimos años se ha expandido por China, contratando personal y estableciendo oficinas y centros logísticos. De momento puede enviar sin embargo equipos de ultravioleta profundo, un negocio relevante. South China Morning Post asegura que la comercialización de estos equipos, UVP o DUV de inmersión ArF representaron el año pasado el 34% de los ingresos totales del sistema de ASML. En 2021 su cuota fue incluso superior, del 36%.

Con esos datos sobre la mesa y dado el peso de compañías chinas, como SMIC o Hua Hong Semiconductor, sorprende poco que hace unos días el director ejecutivo de ASML, Peter Wennink, haya visitado China para mantener un encuentro con su ministro de Comercio, Wang Wentao. El viaje fue de perfil bajo, sin entrevistas, ni discursos, pero es relevante ya solo por el contexto. "En el entorno actual ASML tiene que encontrar una forma más equilibrada para su desarrollo en China y al mismo tiempo reducir el impacto político", reconoce He Hui, de Omdia.

Imagen de portada: ASML

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La noticia El drama de ASML en China: no puede venderle su tecnología pero le necesita a largo plazo como cliente fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Que Twitch es un peso pesado en el ruedo de las plataformas sociales es innegable. Que ha experimentado un crecimiento tremendo a lo largo de los últimos años, con datos que superan con creces a los que registraba antes de la pandemia, también. Lo mismo si se afirma su influencia tanto dentro como fuera de las redes, algo que demostró bien Luis Enrique durante el Mundial de Qatar. Y sin embargo, a pesar de todo eso, Twitch parece afrontar una nueva etapa con un pie en el freno.

Al menos así lo reflejan sus últimas estadísticas.

Un poco de contexto. Desde su lanzamiento, en 2011, como una deriva de la plataforma Justin.tv, Twitch ha experimentado un crecimiento más que notable gracias el éxito de su apuesta por el streaming de entretenimiento, especialmente el protagonizado por gamers. Twitchtracker calcula que a comienzos de 2014 su audiencia media era de 290.265 espectadores simultáneos, dato que en enero de 2015 se había incrementado un 72% y un 179% para 2017. En enero de 2019 se movía en 1,27 millones, con máximos que casi duplicaban esa cifra.

Semejante progresión no tardó en atraer el interés de Amazon, que en agosto de 2014 confirmó que se había hecho con la exitosa plataforma de streaming por 970 millones de dólares, adelantándose a Google. Solo un mes antes Twitch presumía de 55 millones de usuarios y más de 15.000 millones de minutos producidos.

El "boom" del COVID.Aunque su crecimiento había sido más o menos constante desde sus inicios, el gran "boom" de Twitch llegó con la pandemia. En diciembre de 2020 su media de espectadores simultáneos pasaba de 5,2 millones y el tiempo de reproducción agregado rondaba los 1.900 millones de horas.

Del aumento de actividad registrado ese ejercicio —coincidiendo con los confinamientos— dan cuenta otras fuentes, como Business of Apps, Statista o Finbold, que refleja un alza considerable en el volumen de horas de retransmisión consumidas y streamers activos. Y para muestra, un botón: si en enero de 2020 Finblod contabilizaba 3,94 millones de creadores activos, a finales de ese año el dato rondaba ya los 9,24. A comienzos de 2021 se aproximaba a 9,9 millones.

¿Cambio de tendencia? Desde hace meses hay señales que apuntan a un estancamiento en el crecimiento de Twitch, aunque con cautela y partiendo de la base de que las fluctuaciones no son extrañas en la curva de progresión de la red y sus datos siguen siendo muy superiores a los que manejaba antes de la pandemia. Los de audiencia de Twitchtracker muestran que durante la mayor parte de 2022 su curva estuvo por debajo de la de 2021. Y en 2023 parece ocurrir lo mismo.

Un ejemplo: la media de espectadores de marzo de 2021 fue de 2,93 millones, la del año pasado de 2,6 y el dato de 2023 del viernes marcaba 2,41. En cuanto a la cantidad de horas vistas, el máximo se logró en mayo de 2021, con 2.300 millones. Durante la mayor parte de 2022 permaneció por debajo de los datos del ejercicio anterior. Twitchtracker registró en 2022 un aumento en los minutos vistos, pero caídas en creadores únicos, espectadores concurrentes y streamers simultáneos.

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¿Y cuáles es la lectura? Los datos de Twitchtracker muestran que en lo que se refiere a promedio de canales y espectadores simultáneos 2022 se cerró por debajo de 2021 y al menos en este último apartado el dato de 2023 es ligeramente inferior al del ejercicio pasado. A lo largo de los últimos meses la plataforma ha registrado algunas novedades relevantes, como los cambios en los pagos a creadores o  la prohibición de los streamings de tragaperras y rueltas de páginas sin licencia.

Además,  claro está, de la competencia de otras plataformas, como YouTube Gaming, TikTok o Kick, que hay quien ya ve como un serio competidor para Twitch. La plataforma no se ha salvado tampoco de los recortes aplicados por Amazon, que han afectado también a AWS o el área de publicidad.

Imagen de portada: Caspar Camille Rubin (Flickr)

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La noticia Twitch tiene un problema y se llama estancamiento: alcanzó su pico en la pandemia y desde entonces no crece fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Muy a su pesar, los vecinos del condado de Elk, en el corazón de Pensilvania, se han visto en mitad de un amargo culebrón de tintes tecnológicos. ¿La razón? Unos cuantos pozos de gas natural. Y una compañía decida a sacarles provecho para la minería de bitcoins. A priori quizás parezcan ingredientes que no tienen mucho en común —¿Una comunidad rural, unos viejos pozos y bitcoins?—, pero juntos han dado forma a una historia que ya siguen con atención desde otras latitudes.

Razones hay para que así sea.

¿Qué ha pasado? Que los vecinos y las autoridades de Elk, un condado de 31.000 habitantes situado al noroeste de Pensilvania, se han encontrado con un inesperado dolor de cabeza. La razón son los cuatro pozos de gas natural situados en Longhorn Pad C, una plataforma instalada cerca de un cementerio y una iglesia metodista. El yacimiento se abrió en 2011, pero tras permanecer inactivo durante años se ha hecho cargo de él una empresa que quiere sacarle provecho a los pozos en lo que les quede de vida. El problema: al hacerlo ha generado molestias entre los residentes y reguladores que deben controlar la instalación.

¿Dolores de cabeza por qué? La historia la ha revelado Capital & Main, que explica que la compañía que se ha fijado en los pozos, Diversified Production, los está usando para un fin poco ortodoxo… Desde luego no el que se suele relacionar con un yacimiento: sacarles partido en la criptominería. Para lograrlo ha instalado una infraestructura ruidosa que ya ha generado un puñado de quejas de residentes. No solo eso. La empresa ha solicitado los permisos que exige la normativa, pero —siempre según Capital & Main— todavía no los habría recibido.

"Después de una inspección reciente, del Departamento de Protección Ambiental (DEP) determinó que Diversified estaba en infracción —explica Tom Decker, de la Oficinal Regional del Noroeste del DEP— ya que había instalado equipos para sus operaciones de criptomoneda antes de la aprobación del plan".

¿Pozos de gas para criptominería? Así es. La plataforma es propiedad de Diversified Energy Company, matriz de Diversified Production, que ha solicitado permiso para instalar motores y un generador para la minería de criptomonedas. El objetivo es usar la maquinaria en la conocida como "wellhead mining", lo que permitiría alimentar un centro de datos de criptomonedas con la energía de un yacimiento de petróleo o gas. La de Diversified sería la primera plataforma de su tipo en Pensilvania en afrontar un proceso de autorización para esa práctica.

¿Es una propuesta nueva? No. A principios de 2022 la compañía ConocoPhillips presentó un proyecto piloto en Bakken, Dakota del Norte, que busca aprovechar para el criptominado el gas que genera durante la extracción de petróleo. La iniciativa es sencilla y su filosofía de fondo no difiere mucho de la del proyecto de Elk: aprovechar el gas, un subproducto cuya comercialización no le resulta rentable y que acabaría quemándose, para la minería de Bitcoin.

La misma idea la han explotado en Giga Energy Solutions, compañía que aprovecha el gas de los campos petrolíferos de Texas para surtir de energía a los potentes ordenadores que se emplean en la minería de criptomonedas.

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¿Qué empresa está detrás? Capital a Main señala a Diversified Energy Company, que define así su objetivo: "Adquirir y gestionar propiedades maduras de gas natural y petróleo para generar flujos de caja y proporcionar estabilidad y crecimiento para el beneficio a largo plazo de nuestros grupos de interés". Con ese propósito, la compañía se ha convertido en dueña y operadora de pozos de gas y petróleo repartidos por EEUU, con una importante presencia en los Apalaches.

La compañía, con sede en Alabama, reivindica su esfuerzo para "minimizar" su "huella ambiental" y recalca: “Nos enfocamos en mejorar y administrar los pozos de gas natural y petróleo desde la adquisición hasta el retiro”. No todos lo ven del mismo modo. Hay quien advierte del riesgo de que la empresa no pueda asumir el taponamiento de los pozos una vez se ha cumplido su vida útil y su impacto en el medio ambiente. Robert Routh, del Clean Air Council, advierte por ejemplo de las dificultades para cuantificar la contaminación de los pozos más alejados.

Imagen de portada: Bybit (Flickr)

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La noticia Hasta ahora, las granjas de criptomonedas solo minaban en la red. Ahora también quieren minar pozos de gas fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Si bien ha perdido parte de la fuerza que ganó durante la pandemia y hay compañías tecnológicas relevantes, como Amazon, Twitter o Tesla, que han dado ya pasos o están a punto de hacerlo para alejarse del modelo, el teletrabajo sigue teniendo una huella relevante en el sector. Para comprobarlo llega con echar un vistazo a los portales especializados en empleo remoto. A continuación recogemos una selección de ofertas recientes y que destacan por su retribución. También otras en modalidad presencial publicadas en foros como LinkedIn o Infojobs.

Ingeniero Full Stak

La compañía estadounidense Avante IO, que ofrece servicios de aplicaciones móviles y web o realidad aumentada, entre otros, busca ingenieros Django Full-Stack con experiencia para trabajar en remoto. Además de detallar los diferentes lenguajes de programación y habilidades que deberán dominar los aspirantes, la empresa subraya que quiere profesionales "entusiasmados por trabajar en problemas desafiantes y que se sientan cómodos con problemas técnicos”.

En cuanto a requisitos, Avante IO demanda el dominio, entre otros recursos, de Django, Python, ReactJS, Typescript, JavaScrip, Redux o PostgreSQL y varios años de experiencia en ingeniería Full Stack y como Lead Engineer, además de en el uso de los recursos esenciales para desempeñar el puesto. El horario es flexible y se trabaja desde casa de lunes a viernes. En cuanto a la retribución, en su oferta detalla que los salarios se mueven entre 90.000 y 110.000 dólares anuales.

Ingeniero de Inteligencia Artificial

Sticker Mule, que destaca en su web la extensión de su equipo de software, con presencia en casi una veintena de países, incluido España, busca a un ingeniero de IA en remoto. ¿Qué pide? Un dominio "excelente" del inglés y conocimientos sobre Python, TensorFlow y Computer Vision, un campo de la IA y la informática que entrena a los equipos para que básicamente "vean" y entiendan el contenido de imágenes digitales o vídeos. El objetivo: obtener información relevante.

A cambio ofrece flexibilidad laboral, "retos técnicos variados" y el que probablemente es su gancho más jugoso: un salario de 135.000 dólares, en función de la experiencia, más una bonificación de 20.000, con lo que la retribución anual que anuncia la compañía puede llegar a situarse en torno a los 150.000 dólares.

Desarrollador con experiencia en Magento

Otra empresa a la caza de talento en remoto es Magebit, proveedor de soluciones para comercio electrónico, además de servicios como diseño de webs o marketing digital, con sede en Riga. Lo que busca es un desarrollador de nivel medio o senior con experiencia en programación y que pueda atender a clientes ubicados en zonas horarias distintas a las de Europa. Su candidato ideal tendría que poder trabajar  de 20.00 a 04.00 AM GMT+2, atesorar un  buen conocimientos de Magento, un nivel eficiente de inglés y experiencia con HTML, CSS, JavaScrip y PHP.

La compañía valora la capacidad para trabajar los fines de semana a cambio de librar otras dos días, conocimientos de AWS y experiencia con Laravel, Shopify y WordPress. El sueldo que ofrecen: entre 40.000 y 60.00 dólares anuales.

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Ingeniero de software

Un ingeniero de software con experiencia y dispuesto a teletrabajar es lo que quiere conseguir Loan Create, con sede en Santa Mónica, en California. "Buscamos ingenieros de software sénior que ayuden a liderar nuestro equipo para impulsar el futuro de la compra de viviendas en EEUU", detalla la firma, que avanza que uno de los retos que deberá asumir el escogido es el lanzamiento de la segunda versión de su plataforma o la integración con proveedores externos de API de servicios de préstamo. La horquilla en la que fija la remuneración en la oferta publicada en RemoteOK es amplia y va de los 60.000 a los 400.000 dólares anuales.

Desarrollador senior UI UX

Y amplio es el rango de salarios que ofrece DartConnect, que necesita un desarrollador senior en remoto UI (User Interface) y UX (User experience). "Buscamos un diseñador desarrollador front-end con experiencia (contratista independiente) para diseñar productos intuitivos centrados en el usuario y experiencias para impulsar nuestro producto a un nivel superior", explica.

La compañía requiere, entre otras cualificaciones, experiencia con HTML5 y CSS3, dominio de JavaScript, comprensión del marco Vue.js. La búsqueda se centra en Europa y durante el proceso de selección, además del currículo y portfolio o de la entrevista técnica final, habrá que aportar un proyecto remunerado que la firma podrá utilizar. El sueldo: entre 20.000 y 100.000 dólares al año.

Ingenieros para energías renovables

El sector de las energías renovables ofrece también algunas opciones de empleo interesantes en España. LinkedIn o InfoJobs dejan un buen ejemplo. Hace poco la última recogía una vacante de ingeniero en instalaciones-jefe de obra de Safeguard Global ETT. La compañía ofrece dos puestos para profesionales con experiencia. La ficha de la oferta detalla que son presenciales, en Badalona, con un contrato indefinido y un sueldo de entre 28.000 y 50.000 euros brutos anuales.

InfoJobs se hace eco también de otras ofertas de empleo en el sector que no concretan sueldos, al igual que en LinkedIn, que hace unos días recogía el anuncio para un puesto de supervisor mecánico de plantas solares en Navarra.

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Arquitecto de software en España

Si buscas opciones en España la plataforma InfoJobs publicaba hace poco una oferta de Oxigent Technologies para un puesto de arquitecto de software en remoto para el que exige una experiencia mínima de cuatro años en liderazgo de proyectos de desarrollo y conocimiento de Java, Springboot, Apis, AWS o Kubernetes, entre otros recursos. También pide experiencia en creación de pipelines.

¿Qué ofrecen a cambio? Un contrato indefinido, a jornada completa cien por cien en remoto. El empleado únicamente deberá acudir a la oficina en persona una vez al mes o cada dos meses. El salario bruto anual oscila entre 48.000 y 52.000 euros, si bien la compañía precisa que estará acorde con la experiencia del aspirante.

Desarrollador sin necesidad de experiencia

Otra opción, sobre todo para aquellos profesionales que estén empezando en el sector y todavía no tengan un currículo abultado. Doblemente ofrece en InjoJobs dos vacantes de desarrollador de software en Alcoy, con un contrato indefinido a jornada completa y modalidad de trabajo híbrida. El sueldo: de 20.000 a 39.000 euros brutos al año. Para optar son imprescindibles ciertos conocimientos técnicos y la empresa valora que el candidato esté habituado, por eje a lenguajes de marcado JSON/XML, pero aclara que no requiere experiencia mínima.

Imagen de portada: ThisisEngineering RAEng (Unsplash)

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La noticia Estas empresas buscan ingenieros y desarrolladores (y ofrecen hasta 100.000 euros al año con teletrabajo) fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .