Autor: Carlos Prego

El futuro de la transición energética no se pinta solo con el blanco del litio. En buena medida es rojizo, el color del cobre. Y si la disponibilidad y volatilidad del primero lleva tiempo preocupando a la industria tecnológica, obligándola incluso a meter la cabeza en el sector minero, el segundo se mira también con cierta cautela. Y con razón. Voces hay ya que advierten del riesgo de escasez de cobre, panorama preocupante dado el papel que juega en las baterías o los paneles solares.

Algunos analistas apuntan incluso a años de déficit.

¿Qué dicen los datos? Dado la importancia del cobre, tanto para el sector tecnológico como para la construcción, la evolución de su precio, demanda y oferta es un tema crucial. Y sobre la mesa hay estudios ya que advierten de un futuro con desajustes. Uno de los más contundentes es el de la consultora McKinsey & Co, que calcula que para principios de la próxima década el abastecimiento se habrá vuelto insuficiente. En concreto, prevé que la demanda anual aumentará a 36,6 millones de toneladas métricas para 2031 mientras el suministro rondará las 30,1.

La multinacional Anglo American, embarcada en un proyecto minero en Quellaveco, una de las mayores reservas de Perú, apunta a un escenario similar. Durante la Conferencia Mundial del Cobre (CRU) 2022 —detalla la compañía— se estimó que a partir de 2030 el sector registrará un déficit de oferta de 4,7 millones de toneladas anuales. Para equilibrar el mercado calcula que sería necesario invertir más de 100.000 millones de dólares en la construcción de minas.

Un mercado sin margen. Ese es el preocupante aviso lanzado en The Wall Street Journal por Robert Edwards, analista de CRU: "El mercado está bastante tenso […]. A largo plazo, existe una narrativa en torno a la escasez de recursos y la transición ecológica con los vehículos eléctricos y energías renovables, así como la construcción de redes eléctricas. Sobre el papel, se abre una brecha de suministro importante en los próximos 10 años". No es el único que incide en esa idea.

"Ya prevemos grandes déficits de cobre hasta 2030", concuerda Robin Griffin, vicepresidente de Metales y Minería de Wood Mackenzie, en declaraciones a la cadena CNBC. El escenario que pintan los analistas de Goldman Sachs tampoco es demasiado halagüeño, con una previsión de déficit para 2023 debido a una mayor presión de la demanda y los desafíos que afronta el flujo de suministro.

¿Y cómo influye en los precios? Otra cuestión clave. A finales de 2022 Goldman Sachs vaticinaba que su precio podría escalar a un valor récord en un año, hasta alcanzar los 11.000 dólares por tonelada. La estimación, combinada con las expectativas que entonces generaba la relajación de la política "Covid Zero" en China y su posible efecto sobre la demanda del mineral, provocó un alza en la bolsa de metales de Londres (LME) que elevó la tonelada por encima de 8.500 dólares. Los cálculos de la firma apuntaban en diciembre a que se alcanzaría un "pico de suministro" a mediados de 2024, "generando déficits a partir de ese punto".

Hace unos meses Juan Manuel Martínez, socio del área corporate Treasury Advisory Faas de EY España, compartía con el diario Cinco Días su previsión a medio plazo: la tonelada de cobre se mantendría por encima de los 8.500 dólares durante los próximos años, con riesgo de superar incluso los 10.000. Su cotización actual en Londres se sitúa en 8.885, si bien ya ha llegado a pasar de los 10.000.

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¿Y cuáles es la causa? Mejor hablar de causas, así, en plural. Una de las principales es el aumento de demanda ya anticipado por McKinsey & Co, que espera que para inicios de la próxima década se sitúe en 36,6 millones de toneladas métricas. Analistas como Aditi Rai, de Goldman Sachs, ya avisan que si queremos seguir avanzando hacia el objetivo de la neutralidad de emisiones necesitaremos una considerable cantidad adicional de cobre durante los próximos años.

Los datos de Statista reflejan un incremento sostenido en el consumo de cobre refinado a nivel global, pasando de los 19,1 millones de toneladas métricas de 2010 de 2010 a 25,3 en 2021. El portal muestra también un alza en la producción: de 16 millones de toneladas métricas en 2010 a 22 el año pasado. Como recoge TWSJ, los analistas apuntan a la falta de nuevos recursos extraídos y las modestas previsiones de crecimiento de producción en polos como Perú y Chile.

Una cuestión de usos… y negocios. El cobre se utiliza en cableado, construcción, la industria de los vehículos eléctricos y los paneles solares, entre un largo y valioso etcétera. Para el jefe de análisis de mercado de Marex, Guy Wolf, el crecimiento de la demanda está bloqueado y para atraer inversiones hacia nuevas minas será necesario que los precios suban hasta los 15.000 dólares por tonelada métrica. Lo cierto es que el sector ya registra movimientos relevantes, como el interés de Glencore por la canadiense Teck con la vista puesta en el cobre.

No todos vaticinan sin embargo un horizonte de desequilibrio ydéficit de oferta. En 2022 los analistas del RBC Capital Markets pronosticaban que el suministro global de cobre superará la demanda al menos los próximos dos años gracias al desarrollo de proyectos. Incluso esperaba un descenso en el precio en 2023 y 2024.

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No todo es mercado. Así es. Para entender bien la situación del mercado del cobre, su deriva reciente y el escenario actual es fundamental tener en cuenta otros factores. La chilena Codelco, peso pesado en el mapa mundial del cobre, reconocía en enero que había registrado una caída de 162.000 toneladas en su producción de 2022 en comparación con la de 2021. El "pinchazo" equivale a una caída del 10%, que la corporación ha asociado con las "dificultades específicas" que afrontó durante el ejercicio, como fallos estructurales y fenómenos climáticos.

Los factores políticos, sobre todo en América del Sur, clave en la producción, también son cruciales. La situación que atraviesa desde hace meses Perú, otro de los grandes proveedores, han afectado al sector. En enero Bloomberg se hacía eco de que las protestas en el país estaban mermando la producción cuprífera nacional, poniendo en riesgo cerca del 30%. El año pasado los mercados estaban expectantes también ante la aprobación de la nueva constitución en Chile y su posible impacto en el sector. Otro factor relevante está en Asia, más concretamente en China, con las previsiones de aumento de demanda tras el levantamiento de restricciones.

Imagen de portada: Omid Roshan (Unplash)

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Si algo ha demostrado China a lo largo de los últimos años en el sector de la energía es: primero, que ha sabido hacerse fuerte en el mercado a escala mundial; segundo, su gusto indisimulado por las megaestructuras. Una y otra características se combinan en el nuevo alarde técnico lanzado por Mingyang, uno de sus grandes fabricantes de turbinas eólicas. La compañía acaba de anunciar una nueva pala con un tamaño récord. Tanto, que la presenta como la mayor para eólica terrestre.

Y como una imagen vale siempre más que mil palabras, el anuncio ha llegado acompañado de una fotografía que da una idea de su envergadura.

Con ustedes, MySE216. Ese es básicamente el anuncio que acaba de lanzar Minyang: presentar MySE216, una pala para turbinas eólicas terrestres que acaba de salir de su factoría de Baotou, en Mongolia Interior. La compañía reivindica que se trata de la "más grande del mundo" de su tipo y resulta compatible con modelos eólicos de 5 y 6 MW, además de MySE7.15-216 y MySEB8.5-216, "extremadamente resistentes a la intemperie y diseñados para su uso en regiones áridas y desérticas". Más allá de su tamaño, la compañía destaca que el MySE216 supone un "paso significativo" para reducir los costes de la energía eólica terrestre.

¿Y cómo es la pala? Minyang destaca que se trata de una estructura de fibra de vidrio, liviana y "altamente fiable". El diario China Daily, ligado al Departamento Central de Propaganda del Partido Comunista Chino, aporta sin embargo algunas pinceladas extra. Hace unos días le dedicó un artículo en el que precisa que la nueva pala destaca por "su gran tamaño, peso ligero y alta fiabilidad".

El diámetro total del rotor sería de 216 metros, unas dimensiones que lo convertirían en la mayor para para eólica terrestre. Situado en el extremo de la góndola, el rotor se compone del buje central y las palas, que habitualmente no pasan de los 85 m. A modo de referencia, hace un año Vestas presentó su V172-7.2 MW, una estructura que ya destacaba en la eólica terrestre. El rotor de su turbina alcanzaba los 172  y su torre, 175 m. La nueva pala de Mingyang podrá montarse en las turbinas de 5 y 6 megavatios desarrolladas por la propia compañía, además de en sus modelos insignias diseñados para las bases eólicas en el desierto.

Una aficionada a las megaestructuras. No es la primera vez que MingYang salta a los titulares por el tamaño de sus estructuras eólicas. Hace ya unos años la compañía destacó por su nueva turbina MySE 16.0-242, dotada de un generador de 16 MW que le permitiría abastecer a alrededor de 20.000 hogares y una altura de 242 metros. No es la única que se ha lanzado a las instalaciones XXL.

A principios de año CSSC Haizhuang, subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation, avanzaba algunas novedades sobre su gigantesca turbina para eólica offshore, con palas SuperBlade+ de 128 metros capaces de barrer una superficie de 53.000 m2. El foco se centra en ese caso en las instalaciones marinas.

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Una demostración de potencial.Más allá del gran tamaño de la pala o su potencial para los parques eólicos, el anuncio de Minyang revela un fenómeno más amplio: el peso que ha logrado ganar China en el sector eólico a escala mundial. Un estudio reciente de la consultora Wood Mackenzie muestra que durante el cuarto trimestre de 2022 el gigante asiático acaparó cerca del 65% de la capacidad de pedidos, porcentaje que se eleva al 70% si se analiza todo el ejercicio.

El informe destaca además la huella de las grandes corporaciones chinas en el mercado global. La clasificación de pedidos recibidos la encabezan tres empresas con sede en China: Envision Energy, Goldwing y Mingyang, que ahora presume de su nueva creación. A principios de 2023 la compañía ya presentó la turbina MySE 8.5-216, pensada para destacar en la eólica terrestre, con una capacidad unitaria de 8,5 MW y un diámetro de rotor que, ya avanzaba entonces, alcanzaría 216 m.

Imagen de portada: Mingyang Smart Energy

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La noticia China se abona a la eólica XXXL: acaba de fabricar la pala de turbina terrestre más grande del mundo fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

En cuestiones de seguridad y contraseñas, mejor echarle imaginación. Lo dice la Guardia Civil, que acaba de publicar una lista tan peculiar como interesante: un "TOP 25" de claves particularmente inseguras por lo socorridas y predecibles que resultan. Si usas una con el dudoso honor de figurar en el ranking, el consejo es claro: cámbiala antes de que alguien saque provecho de ella a tu costa.

"¿La contraseña de tu dispositivo es 123456? ¡Enhorabuena! Has ganado el #PremioAlMasOriginal ¿Qué cuál es tu premio? Tener la posibilidad de cambiarla antes de que te hackeen", ha publicado la Benemérita, tirando de ironía. Su mensaje lo acompaña con una lista detalla de la veintena de claves.

Que la lista la encabece la manida combinación 123456 quizás no sorprenda demasiado, pero en el listado figuran otras contraseñas igual de llamativas… y socorridas. En el segundo puesto está password y en el tercero 12345678. EL “TOP 5” se completa con qwerty y otra versión algo distinta de la primera: 12345.

El riesgo de emplear cualquiera de esas fórmulas, como recalca la Guardia Civil, es que nuestra cuenta o dispositivo sea más vulnerable a ataques. Si nuestra clave es una de las más predecibles, quien quiera usarla lo tendrá mucho más fácil.

La lista del instituto armado es reveladora por otra razón: informa de cómo han variado de posición cada una de esas 25 contraseñas a lo largo de la última década.

123456 y password se mantienen en cabeza, sin cambios, pero en el resto del ranking ha habido movimientos interesantes. Una de las que más peldaños ha subido —con lo que resulta (aún) menos original— es football, que se ha aupado tres puestos hasta el séptimo puesto. Tendencia opuesta experimentó la palabra dragon, que parece haber perdido tirón como clave, tras bajar siete posiciones.

En la lista de la Guardia Civil abundan también las combinaciones y juegos de teclado, como qwertyuiop, 1qaz2wsx o 111111. También hay opciones que se han colado en la nómina durante los últimos años, como princess o starwars.

La Guardia Civil no revela cómo ha elaborado la tabla, ni tampoco aporta más detalles sobre el criterio que ha seguido o en qué estudios se ha basado, pero su tuit deja un mensaje claro: si usas cualquiera de las claves de su lista es mejor que la cambies por alguna opción más elaborada antes de que sufras un hackeo.

El suyo no es en cualquier caso el primer informe sobre contraseñas y vulnerabilidad. Hace no mucho lanzaba un estudio sobre el mismo tema NordPass. ¿Qué combinación encabezaba su ranking? Exacto. Es tan fácil adivinarlo como sencillo le puede resultar a un hacker teclearla: el eterno 123456.

Imagen de portada: Azamat E (Unplash)

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La noticia El consejo de la Guardia Civil si tu contraseña figura en esta lista: cámbiala cuanto antes para que no te hackeen fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

El puente del Estrecho de Mesina, entre el sur de la península itálica y la isla de Sicilia, aspira a convertirse en una de las mayores infraestructuras de su género a nivel mundial. Y si bien tiene bazas para conseguirlo, dado el considerable espacio que tendrá que salvar sobre las aguas del Mediterráneo, hay un mérito que ya tiene asegurado de partida: es, desde luego, uno de los proyectos que más tiempo se le lleva atragantando a las autoridades italianas. Su crónica es equiparable casi al proyecto de túnel submarino entre España y el norte de África.

Ahora parece haberse desbloqueado.

La gran pregunta es: ¿pasará en esta ocasión del papel a la realidad?

¿Qué es el puente de Mesina? Un viaducto que atravesaría el estrecho de Mesina, entre el sur de la península itálica y el este de la isla de Sicilia. El canal comunica el mar Tirreno con el Jónico y en su punto más "delgado" alcanza un ancho de alrededor de tres kilómetros, bastante menos que el del estrecho de Gibraltar, por ejemplo, que en su punto menor ronda los 14,4 kilómetros.

Se cuenta que las ventajas de una infraestructura de semejante calibre, capaz de enlazar la península y Sicilia, ya atrajeron a los romanos. Desde luego lo que sí ha conseguido es captar el interés de la clase política italiana a lo largo de las últimas décadas. Eso sí, con vaivenes y períodos de aceleración y frenazos. El proyecto ya estaba sobre la mesa en 1971 y Silvio Berlusconi decidió relanzar la idea en su segundo mandato, entre 2001 y 2006, aunque sin demasiada fortuna.

¿Cómo sería el viaducto? Histórico. Suele presentarse como una de las mayores infraestructura de su tipo. O la mayor, incluso. Así lo promociona de hecho el Gobierno de Italia, que hace unas semanas reivindicaba el megaproyecto como "el puente colgante más largo del mundo". Sus medidas impresionan, desde luego. El Ministerio de Infraestructuras detalla que alcanzará los 3,2 kilómetros de vano único y se ha concebido tanto vehículos como para el tráfico ferroviario.

El tamaño es notable. Desde 2022 en el mapa mundial de los viaductos destaca el 1915 Çanakkale, en Turquía, con una longitud de 4,6 kilómetros que enlazan Asia y Europa. Su vano central vano central no abarca toda esa dimensión: mide 2.023 m.

¿Hay más datos del proyecto? La firma de ingeniería Fhecor aporta algunas pinceladas más del proyecto presentado hace años y que debería haber arrancado en 2006: una longitud total de 3,7 km con una amplia luz central y 60 m de ancho. Al menos en el diseño de 2006, el tablero metálico estaba formado por tres vigas de cajón longitudinales y de forma lenticular unidas por diafragmas transversales cada 30 m que se complementaban con voladizos laterales. Los dos pilares medían 382 m y se alzaban 65 m sobre el Mediterráneo para facilitar el tráfico marítimo.

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¿Por qué es noticia? Porque el gobierno de Giorgia Meloni ha decidido sacar el proyecto de los cajones para desempolvarlo. Su objetivo, reivindica, es convertirlo en "el buque insignia de la ingeniería italiana", "un motor" de desarrollo y "uno de los corredores estratégicos en la política económica de la Unión".

"Tras décadas de debate, el puente se hace realidad: el Consejo de Ministros ha aprobado un decreto que revitaliza la Stretto di Medina S.p.A., sociedad estatal que supervisará todo el proyecto", anunciaba a finales de marzo el Gobierno de Italia, que incluso se ha lanzado a bosquejar un cronograma: "Se esperar que en julio de 2024 se apruebe el proyecto ejecutivo y comiencen las obras".

¿Y qué podemos esperar ahora? El movimiento del Gobierno reactiva la sociedad pública encargada de la promoción del proyecto y —detallan en Cinco Días— rehabilita el contrato adjudicado en 2005 al consorcio Eurolink, que está participado al 45% por Webuild, grupo italiano especializado en construcción e ingeniería civil, y al 18,7% por la española Sacyr. La obra, precisa, rondaría los 3.900 millones. En la sociedad tendrá un peso mayoritario la administración italiana, a través de los ministerios de Economía y Transportes, además de las regiones de Sicilia Y Calabria, directamente afectadas por el proyecto.

Si bien el objetivo sería retomar el diseño presentado hace ya años, sus responsables deberán actualizarlo para adaptarlo a la normativa medioambiental y de seguridad. Otro requisito clave será redibujar tanto el esquema financiero como el proceso de construcción. "El nuevo proceso de autorización tendrá que asegurar el puente atirantado más largo del mundo, que será la joya de la corona del arte de la ingeniería italiana", revindica el ministerio dirigido por Matteo Salvini.

¿Es la primera vez? No. Si logra pasar del papel a la realidad el puente será impresionante por sus dimensiones, pero desde luego ya destaca por una de sus peculiaridades: su historia, llena de vaivenes, acelerones, frenazos y cronogramas frustrados. La idea de un puente capaz de enlazar Sicilia y Calabria ya se estudiaba en 1971 y pareció ganar fuerza primero a comienzos de los 80 y más tarde en 2001, cuando Berlusconi decidió retomarla. Como recuerda Fhecor, llegó a plantearse que los trabajos arrancasen en 2006 para que estuvieran concluidos un lustro después, en 2011. Ambas acabaron quedándose en el tintero.

¿Hay más desafíos sobre la mesa? Sí. Las dificultades que ha tenido que afrontar el proyecto —y que aún deberá solventar— no son solo presupuestarias. Para convertirlo en una realidad, los autores del puente tendrán que buscar una solución para las rachas de viento de la región, que llegan a alcanzar los 216 km/h, además de la sismicidad, que deja terremotos de hasta 7,1 puntos en la escala de Richter. En el pasado llegó a plantearse incluso la posibilidad de unir el estrecho con un túnel submarino, pero esa posibilidad habría quedado descartada.

El plan también ha desatado suspicacias: su acogida no ha sido buena entre los ecologistas y, al menos en 2009, estuvo marcado por la perspectiva de que las mafias siciliana y calabresa pudiesen hacerse con el control de las obras.

Imágenes: Ministero delle infrastrutture edei trasporti y Stretto di Messina S.p.A.

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La noticia Italia tiene un plan para unir, al fin, Sicilia y Calabria: construir un puente colgante de récord fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Las cuentas son claras. La AIReF calcula que para mediados de siglo, cuando la generación del "Baby boom" tenga entre 73 y 93 años, España se acercará a los 16 millones de pensionistas, un volumen más que considerable si se tiene en cuenta que habrá alrededor de 28 millones de personas en edad de trabajar. La pregunta del millón, la que lleva tiempo botando sobre la mesa de los sucesivos Gobiernos, es: ¿Cómo mantener el sistema de pensiones a medida que lleguen esas nuevas tandas de jubilados, cómo mantener una estructura ya de por sí tirante?

Para responder a la pregunta es importante manejar un concepto clave que apunta precisamente al "Baby boom": el del Mecanismo de Equidad Intergeneracional.

Unos cuantos datos, para empezar. La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal, que advierte de una previsible aceleración en el gasto de las pensiones ya a partir de 2035, no es la única que maneja datos para la reflexión. Otra referencia son las proyecciones del INE: si atina en sus cálculos, en cuestión de década y media, en 2035, la población mayor de 65 años supondrá el 26% del total, porcentaje que se habrá disparado a un máximo del 30,4% en 2050.

Ambos datos superan de forma considerable al actual, del 20,1%. Más allá de los porcentajes hay otra cifra crucial para el sistema de pensiones y que lleva tiempo sobre la mesa de los sucesivos Ejecutivos: la jubilación de la generación del "Baby boom", la explosión demográfica registrada en España entre 1957 y 1955, lapso durante el que se rozaron los 14 millones de nacimientos.

Objetivo: la sostenibilidad del sistema. Para eso se planteó la Ley de 2021, diseñada con el fin de garantizar el poder adquisitivo de las pensiones y asegurar la sostenibilidad social y financiera del sistema. Con ese telón de fondo y las cifras de la AIReF o INE en el horizonte, en la reforma impulsada por el Gobierno —recién ratificada— se incluye una figura clave para respaldar la hucha de las pensiones: el Mecanismo de Equidad Intergeneracional (MEI). Clave tanto por su aspiración como el impacto que tiene ya en las nóminas de los trabajadores.

¿Qué es exactamente el MEI? En palabras del Ejecutivo, vía BOE, una herramienta que busca "preservar el equilibrio entre generaciones y fortalecer la sostenibilidad del sistema de la Seguridad Social a largo plazo". ¿Cómo? Haciendo colchón para el futuro. La activación del MEI, este mismo ejercicio, ha conllevado una cotización adicional por la que los salarios contribuyen cada mes al pago de las pensiones de los próximos años. Su finalidad —de nuevo citando al Gobierno— es "reactivar" el Fondo de Reserva de la Seguridad Social, la 'hucha' de las pensiones.

De la retórica, a las cifras. No todo es retórica. El MEI se traduce en porcentajes perfectamente definidos y que se dejan sentir en la nómina: una cotización del 0,6% que —como detalla el BOE del 17 de marzo— aumentará una décima anual en lo que resta de década hasta el 1,2%, valor que se mantendrá fijo entre 2030 y 2050. Su peso recaerá sobre empresa y asalariados de una forma que también está prevista. Con la cotización inicial del 0,6%, el 0,5% le corresponde a la empresa y el 0,1% al asalariado. Cuando a finales de esta década se alcance el porcentaje del 1,2% el reparto será, respectivamente, del 1% y 0,2%.

Los trabajadores por cuenta ajena verán reflejada la cotización en la parte de la nómina de contingencias comunes. La aportación también se extiende a quienes trabajen por cuenta propia, que ven aumentada su cotización en las cuotas. Según detalla Maldita.es, para un autónomo el incremento del tipo de cotización del 0,6% se traducirá —en función de su tramo e ingresos— en entre 4,5 y 27 euros.

¿Y cuál es el objetivo? "Activar" el Fondo de Reserva, más conocida como la 'hucha' de las pensiones. Los cálculos del ministro de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, José Luis Escrivá, apuntan a que para inicios de la década de 2040 la recaudación acumulada podría rondar los 130.000 millones de euros. Este año la suma se acercará ya a los 3.000 millones, cifra que seguirá incrementándose de forma progresiva hasta situarse en 2029 en los cerca de 6.000 anuales.

Un calendario (y tope) bien definido. No es la única clave del MEI, descrito ya en 2021. Para empezar a usar la bolsa habrá que esperar una década. Su manejo se hará además con sumas limitadas y —como cotización "finalista" que es— para financiar el incremento en el gasto de pensiones que acompañará a las jubilaciones del "Baby boom". "A partir de 2032 se empezará a desembolsar el dinero, pero entrarán más recursos que el ritmo al que se desembolse”, asegura Escrivá.

La bolsa podrá nutrirse también del excedente de un ejercicio cerrado con superávit por la Seguridad Social. Se deja claro además el tope que podrán sacar los sucesivos Gobiernos del Fondo de Reserva a lo largo de los años comprendidos entre 2033 y 2053. Ese máximo oscila entre el 0,1% y el 0,91% del Producto Interior Bruto, dato este último previsto para la etapa de mayor tensión.

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El gran problema de las pensiones en España ni siquiera es el demográfico: son unos salarios estancados

¿Es la única medida adoptada? No. El MEI se complementa con otras medidas, como los incentivos a la demora de la jubilación, la penalización para quienes opten por anticiparla u otras estrategias contempladas en la reforma de las pensiones, como el aumento de la bases máximas o una cuota de solidaridad.

El nuevo mecanismo palia en parte la derogación del factor de sostenibilidad aprobado en 2013 y que asociaba la cuantía de las pensiones a la evolución de la esperanza de vida. En 2021 ya se contemplaba, de hecho, una revisión periódica a partir de 2032 con estudios oficiales para comprobar si el nivel de gasto de 2050 superaría el previsto tras descontar el efecto del factor de sostenibilidad.

Imagen de portada: Philippe Leone (Unsplash)

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Si la unión Europea (UE) quiere cumplir con la hoja de ruta climática que ha trazado, lo que pasa por recortar en al menos un 55% sus emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y alcanzar la neutralidad a mediados de este mismo siglo, necesita aligerar su huella contaminante. Fácil decirlo, no tanto trasladarlo a la práctica. Con ese propósito los reguladores se han marcado ya la renovación del parque de vehículos a medio plazo y apuntan ahora a otra descarbonización igual de crucial: la que afecta a los edificios y sus sistemas de calefacción.

Distinto sujeto, mismo predicado: reducir las emisiones.

Adiós, calderas de gas y diésel. La Unión Europea quiere edificios más sostenibles. Y para lograrlo necesita que sus sistemas de calefacción sean menos contaminantes. Con ese fin plantea que los que se levanten en Europa estén libres de emisiones ya en cuestión de un lustro, a partir de 2028, y que los países vayan diciendo adiós a las calderas de gas y diésel. Su plan pasa por una eliminación paulatina para 2035, por lo que las subvenciones dirigidas a calentadores que utilicen este tipo de tecnología finalizarían mucho antes: a partir de 2024.

¿Qué dice exactamente Bruselas? A mediados de marzo el Parlamento Europeo aprobó una serie de enmiendas a la directiva sobre eficiencia energética de los edificios que apuntan, en gran medida, a sus calderas. Las modificaciones se centran en su funcionamiento y trazan un marco temporal claro, apuntando ya a la próxima década. También dejan un aviso a navegantes: "Dos tercios de la energía empleada para la calefacción y la refrigeración de edificios sigue procediendo de combustibles fósiles […]. Para lograr 0 emisiones, la eliminación gradual de los fósiles en la calefacción y refrigeración resulta especialmente urgente".

Con la vista puesta en 2035. "Los Estados deben introducir medidas para garantizar que el uso de sistemas de calefacción que utilizan combustibles fósiles en edificios nuevos y que sean objeto de reformas importantes, renovaciones en profundidad o del sistema de calefacción no esté autorizado a partir de la fecha de transposición de la presente Directiva y eliminar gradualmente el uso de sistemas de calefacción que utilizan combustibles fósiles en todos los edificios a más tardar en 2035 y, si no es viable, como demuestra la Comisión, a más tardar en 2040", recoge el documento, que plantea planes nacionales para una "eliminación progresiva" con vistas a una "eliminación gradual" para 2035 o 2040.

El texto de la CE recoge también que los diferentes países velarán por que los edificios nuevos cumplan el requisito de cero emisiones. El cronograma apunta a 2026 para los inmuebles ocupados o gestionados por autoridades públicos y 2028 para el resto. En ambos casos se habla de construcciones nuevas. "A partir del 1 de enero de 2024 a más tardar, los Estados miembros no ofrecerán ningún incentivo financiero para la instalación de calderas que utilicen combustibles fósiles".

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¿Tanto contaminan las calderas? Las autoridades recalcan el peso de los combustibles fósiles en los sistemas de calefacción y refrigeración de edificios e inciden en la "urgencia" de eliminarlos si la UE quiere lograr sus objetivos de cero emisiones. Sus comentarios están respaldados por estudios como los de la Agencia Internacional de la Energía: el año pasado anotó un incremento de 321 Mt de CO2 asociado con la energía y casi la quinta parte de ese alza (60 Mt) la atribuye a la demanda de refrigeración y calefacción en condiciones climáticas extremas.

"Casi el 75% es ineficiente". Los cálculos que citan las autoridades de la UE centran más el tiro y concluyen que los edificios son responsables del 40% de la energía consumida y el 36% de las emisiones relacionadas con la energía. "En la UE, la calefacción, refrigeración y agua caliente sanitaria son responsables del 80% de la energía que consumen los hogares", remarca el documento: “Casi el 75% de ese parque inmobiliario es ineficiente según las normas de construcción actuales". El diario Cinco Días precisa que el 42% de las viviendas se calientan con gas natural, porcentaje seguido del petróleo (14%) y del carbón (3%).

¿Y cuáles son las alternativas? Bruselas apunta a una jubilación de “las calderas de combustible fósiles ineficientes” para que den el relevo a “instalaciones sin emisiones directas de gases de efecto invernadero”. Y apunta, en concreto, a las bombas de calor y tecnologías basadas en las energías renovables. "Hay opciones para cubrir las necesidades energéticas de un edificio con energía procedente de renovables: las renovables in situ, como la solar térmica, fotovoltaica, las bombas de calor y la biomasa, la renovable suministrada por comunidades de energías renovables o comunidades ciudadanas de energía, y la calefacción y refrigeración urbanas basadas en energías renovables o en el calor residual”, apunta.

Además de la aerotermia, con bombas de calor, habría una opción híbrida, que incluye calderas preparadas para el hidrógeno verde. Como recogía el mes pasado elDiario, el Parlamento Europeo abre la puerta a que se sigan instalando sistemas basados en combustibles fósiles siempre y cuando sirvan para el hidrógeno.

Imagen de portada: Julian Hochgesang (Unplash)

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La noticia Punto y final a las calderas de gas en Europa: qué implica la moratoria para el futuro de la calefacción fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Tres empleos simultáneos, haciendo malabares para asistir a todas las videoconferencias o responder a los jefes de las diferentes empresas, en ocasiones compaginando incluso husos horarios distintos. Suena a chifladura digna del más irredento de los "workalcoholics", pero ese es el desafío al que se están lanzando profesionales decididos a convertirse en multitrabajadores. Y lo hacen, ojo, sin resignarse al descanso o seguir disfrutando de su tiempo de esparcimiento. La clave: la combinación de teletrabajo y herramientas como ChatGPT.

Los caminos de la IA en el mundo laboral, ya se sabe, son infinitos.

Dando la vuelta a la tortilla. Hace no mucho un grupo de investigadores, incluida gente de OpenAI, se planteó una cuestión que probablemente lleve ya un tiempo zumbando en los despachos de RRHH y las oficinas de empleo de medio mundo: ¿Cómo afectarán los LLM (Large Language Models) al mercado laboral? La pregunta se las trae. La respuesta, también. Su conclusión es que ChatGPT-4, el sistema más avanzado lanzado por OpenAI, acabará afectando de una forma u otra a miles de empleos, incluidos muchos que probablemente no se lo esperen.

No hace falta hablar en futuro. Ya hay empresas en las que el uso de la IA ha impacto de forma contundente. Un caso cercano y reciente es el de Domestika: hace unas semanas saltó la noticia de que preparaba un tijeretazo de plantilla en España con la premisa de que, al menos una parte de los puestos, podrían cubrirse con IA. Hay profesionales que también han visto afectada su carga de trabajo por los nuevos algoritmos. La clave ahora es: ¿Y si la IA contribuyera a todo lo contrario: a una acumulación de empleos antes inimaginable?

Sumando trabajos a pares. Ese es el sorprendente resultado que están consiguiendo algunos trabajadores gracias a dos aliados: el teletrabajo, que experimentó un impulso considerable durante la pandemia; y la IA generativa, en un momento decisivo gracias a la popularidad que han alcanzado a lo largo de los últimos meses herramientas como GPT-4, Stable Difusion o Midjourney V5.

Con el margen de actuación que ofrece uno y el respaldo de la otra, hay profesionales que han decidido compaginar empleos en secreto, de espaldas a sus empresas por el temor a que la suma de empleos pueda ser mal vista o penalizada. Así lo refleja Vice en un reportaje reciente que habla de trabajadores que llegan a compaginar dos, tres o incluso cuatro trabajos. Lo hacen en busca de una mayor remuneración, pero sin que esa acumulación de responsabilidades y tareas multiplique por dos, tres o cuatro la carga de tareas que asumen.

Pero... ¿Y cómo lo consiguen? Lo del pluriempleo secreto al amparo del teletrabajo no es ninguna novedad. Hace ya unos cuantos meses, en septiembre de 2022, trascendió que Wipro, una corporación asiática dedicada a los servicios de tecnología de la información, había despedido a 300 empleados precisamente por esa razón: trabajaban sin su conocimiento para firmas de la competencia.

La compaginación no siempre se ve con malos ojos. La startup Slice, por ejemplo, llegó a ofrecer a sus nuevos empleados semanas de tres jornadas con un sueldo del 80% de la tasa de mercado para que pudiesen dedicarse a sus "pasiones, intereses u otros trabajos". La clave ahora es cómo la IA permite que acumular puestos no implique necesariamente una acumulación equivalente de carga laboral.

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Mi gran colaboradora: la inteligencia artificial.Semejante cuadratura del círculo laboral —más trabajos sin un aumento equivalente de trabajo— se consigue gracias a herramientas como ChatGPT, cuyo potencial para asumir tareas tediosas y aumentar la eficiencia son de sobra conocidos. Vice recoge unos cuantos testimonios de "multitrabajadores" que la utilizan. Y son reveladores.

"Es la única razón por la que conseguí mi trabajo este año. ChatGPT hace como el 80% de mi trabajo, si soy sincero", confiesa Ben —el nombre es un seudónimo—, dedicado a ayudar a las empresas de tecnología financiera. Su labor consiste en la elaboración de informes, gráficos o guiones. La IA, explica, hace su trabajo “mucho más fácil”: “No un poco, mucho más fácil”. Los algoritmos pueden equivocarse en ocasiones, pero los ajustes que requieren por parte de Ben son "menores".

"Cinco trabajos sería una exageración". La frase es de otro de los profesionales con los que habló Vice, un trabajador del sector tecnológico que reside en Ohio y ya compaginaba dos trabajos. Gracias a ChatGPT multiplicó esa cifra por dos. La publicación habla del uso de ChatGPT para responder a mensajes de Slack —una herramienta online popular entre empresas que han implantado el teletrabajo—, la transcripción de reuniones o la elaboración de mails, provecho que le saca un ingeniero de EEUU que está compaginando dos puesto que le exigen atender a diferentes husos: la hora del Pacífico y la de Reino Unido.

"El mejor asistente". "Soy una persona muy conceptual. Me encanta que mi cerebro se encargue de eso. Pero el primer borrador de cualquier cosa casi siempre pasa por GPT", explica un profesor de Reino Unido que dirige además una agencia de marketing digital y una startup. "Es el mejor asistente que existe", recalca antes de confesar que el bot le ayuda a generar planes comerciales, publicaciones o hojas de cálculo de Excel. En términos porcentuales, la herramienta de OpenAI asumiría el 80% de las tareas preliminares. A él le corresponde el aporte final.

Vice habla incluso de un joven del movimiento FIRE, siglas de "Financial Independence, Retire Early", que afirma ganar 500.000 dólares con dos empleos y espera sumar a esa cifra otros 300.000 con un tercero puesto. En su trabajo utiliza ChatGPT, en el pasado ya ha subcontratado tareas de codificación y busca ahora la forma de deslocalizar parte de su carga con un empleado en la India.

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La eficiencia, la clave. Quizás resulte llamativo, pero lo cierto es que ya hay estudios que reflejan hasta qué punto un trabajador puede ganar eficiencia con el uso de IA. En el MIT han realizado un experimento interesante con ChatGPT que, a grandes rasgos, mostró que los trabajadores que se apoyaban en la herramienta de OpenAI eran un 59% más productivos: tardaban 17 minutos en realizar una tarea que a sus compañeros, sin el respaldo de la IA, les llevaba 27.

Lo más curioso del experimento es que esa mayor rapidez no se tradujo en una merma de la calidad. Al contrario. Quienes evaluaron sus trabajos les asignaron un 4,5 sobre 7, casi un punto por encima del 3,8 con el que se calificó a las tareas sin IA. La prueba, eso sí, se realizó con un tipo de actividad y rol muy específicos.

Imagen de portada: Esther Miguel / Midjourney

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De la retórica, a la prueba de fuego. SpaceX afronta su particular "Día D", el lanzamiento inaugural de Starship. Tras años de preparativos que han servido para caldear la expectación, la compañía de Elon Musk cuenta las horas para intentar la primera prueba de su propulsor Super Heavy con la etapa superior. Su objetivo es aprovechar la ventana de lanzamiento de 150 minutos que se abrirá mañana a primera hora de la tarde en España ahora que, al fin, tiene el visto bueno de la Administración Federal de Aviación, la FAA, por sus siglas en inglés.

Qué sabemos hasta ahora sobre la planificación del vuelo de prueba. Y qué debes tener en cuenta si quieres seguir mañana la operación en directo.

"OK" de los reguladores.El viernes SpaceX logró al fin superar el último obstáculo —a nivel regulatorio, claro— para el lanzamiento de la primera prueba de vuelo completa de su nave Starship y el Super Heavy combinados. La FAA le dio su "OK" al considerar que cumple "todos los requisitos de seguridad, ambientales, de políticas, carga útil, integración del espacio aéreo y responsabilidad financiera". La licencia del regulador de EEUU es válida para un período de cinco años.

¿Y cuándo será el lanzamiento? SpaceX no ha tardado en concretar sus planes. Su objetivo es aprovechar la ventana de 150 minutos que se abrirá mañana, 17 de abril, a las 7.00 am CT, las 14.00 h en la España peninsular. La operación se realizará desde las instalaciones de Starbase de SpaceX, en Boca Chica, Texas.

Hace unas horas la compañía explicaba en Twitter que sus equipos están completando las "comprobaciones finales" antes de intentar la prueba de vuelo de dentro de unas horas. "La meteorología parece bastante buena para mañana por la mañana, pero estamos atentos a la cizalladura del viento", detallan.

Aguantando la respiración. La compañía ya ha trazado un cronograma minucioso tanto para la cuenta atrás como de la propia prueba de vuelo, de 90 minutos. Para intentar el lanzamiento desde Starbase dispone de una ventana de 150, un margen estrecho que le exigirá estar pendiente de varios factores —detalla Space.com—, como la preparación de la Starship y Super Heavy, las condiciones meteorológicas y que el entorno de lanzamiento en alta mar esté despejado.

Si finalmente la compañía opta por no intentar el lanzamiento mañana podrá hacerlo más adelante, incluso a lo largo de la misma semana. Los funcionarios del condado de Texas en el que se localiza Starbase han publicado ya avisos que dan a entender que SpaceX podría haber reservado el 18 o 19 para nuevos intentos. En función del problema técnico, de haberlo, la demora podría ser mayor.

¿Podrá seguirse online? Sí. SpaceX ofrecerá la posibilidad de seguir en YouTube el lanzamiento. La retransmisión arrancará alrededor de 45 minutos antes del despegue, si bien la compañía advierte ya de partida: "Como ocurre con todas las pruebas de desarrollo, este cronograma es dinámico y es probable que cambie, así que asegúrese de estar atento a nuestras redes sociales para obtener actualizaciones". En su cuenta de Twitter ya se actualiza la información.

¿Y qué veremos? La primera prueba de vuelo del cohete Starship y la Super Heavy integrados —juntas miden 120 metros de alto— desde la Starbase de Texas. Hasta ahora SpaceX ha realizado pruebas de vuelo suborbital con la etapa superior de Starship y pruebas con el cohete Super Heavy, dotado de 33 motores. El equipo ha fabricado además la que destaca como "torre de lanzamiento y captura más alta del mundo" para cohetes, de 164 metros, si bien durante esta primera prueba no se intentará el aterrizaje vertical de Starship o la captura del Super Heavy.

Imagen de portada: SpaceX

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La noticia Starship calienta motores para lograr mañana su primer vuelo de prueba: cuándo se realizará, qué esperar y cómo seguirlo fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Su nombre quizás no te suene, pero la Kim Jung-youn es desde 2022 una "rara avis". Casi sin igual. Y lo es por haber adquirido de forma sorpresiva una condición excepcional: es inusitadamente rica a una edad inusitadamente temprana. De ahí que en diciembre  la señalaran como la multimillonaria más precoz del globo y que su nombre acabe de colarse con menos de 20 años, junto a del su hermana mayor, Kim Jung-Min, en la lista Forbes de los jóvenes más acaudalados.

Su fortuna se la debe a una mezcla también bastante llamativa: a las ganancias generadas por la industria de los videojuegos… y una desgracia familiar.

¿Quiénes son Kim Jung-youn y Kim Jung-min? No es mucho lo que sabemos de ellas, más allá de un par de pinceladas biográficas. Su padre era Kim Jung-ju, un empresario de Corea del Sur, cofundador del gigante asiático de los videojuegos, Nexon, detrás de títulos populares, como ‘MapleStory’, ‘The Kingdom of the Winds’ o ‘KartRider’. Ahora fallecido, Kim Jung-ju disponía además de su propio holding, NXC Corporation, con una importante participación en Nexon, y una fortuna que lo convertía en la tercera persona más rica de su país.

En diciembre The Economic Times aseguraba que Kim Jung-youn tenía 18 años. Forbes desliza que ahora tendría 19 y calcula que su hermana Jung-Min ronda los 21, aunque reconoce que no ha podido confirmar los datos de manera fehaciente, prueba de la escasa información que se maneja sobre ambas jóvenes.

¿Y cómo se han hecho multimillonarias? La fortuna que manejan procede del mundo de los videojuegos, pero el salto a la lista de Forbes lo han dado por una desgracia familiar. En 2022 trascendía la muerte de su padre, Jung-ju, de 54 años. "El fallecido había estado recibiendo tratamiento por depresión y nos entristece que pareciera haber empeorado recientemente", señalaba NXC al comunicar la noticia. Si bien Jung-ju ejercía una labor importante como filántropo y era una figura conocida en el sector asiático, su carácter era muy reservado.

La última clasificación de Forbes antes de su muerte lo situaba como la tercera persona más rica de Corea del Sur, solo por detrás del magnate farmacéutico Seo Jung-jin y Jay Y. Lee, de Samsung. Su patrimonio se valoraba en 10.900 millones de dólares. Tras la tragedia, ambas hermanas heredaron una suma considerable.

Pero... ¿Qué heredaron? Según The Economic Times, tanto Kim Jung-youn como su hermana mayor heredaron a partes iguales una participación del 30,78% cada una en NXC, la sociedad de cartera de su padre y que, al menos en otoño, era el mayor accionista de Nexon, con una participación de casi el 48%.

El medio asiático y Forbes precisaban en 2022 que ambas hermanas disponían ya de acciones en la compañía, con lo que tras las recibidas tras el fallecimiento de su padre el valor de cada una de sus participaciones en la empresa ascendería a 2.500 millones de dólares. A esa suma habría que restarle no obstante los cuantiosos impuestos que se aplican a las herencias en Corea del Sur, lo que dejaría a las hermanas con un valor estimado de 1.000 millones cada una.

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¿Han sido las únicas herederas? Al elaborar su lista de los 15 multimillonarios más jóvenes de 2023, ordenada por edad, Forbes incluye a las dos hermanas, a las que asigna un valor neto de 1.700 millones de dólares. Parte del legado del empresario surcoreano se habría dirigido sin embargo a la madre de Kim, de 53 años, que ya era multimillonaria y participó en la fundación de Nexon. Su participación en NXC era en diciembre del 34%, precisa Economic Times.

¿Qué más nombres hay en la lista? En su lista Forbes cita a 15 multimillonarios con 30 o menos años, citándolos de mayor a menor edad. El ranking lo inicia Ben Francis, un británico recién llegado a la treintena con un valor neto de 1.200 millones de dólares y que amasó fortuna gracias a la marca de ropa deportiva Gymshark. Algo más, 1.700 millones, se atribuye al estadounidense Palmer Luckey,  nacido en 1992, fundador de VR Oculus y detrás de Anduril.

La encargada de cerrar la lista no es Jung-youn, a quien Forbes calcula 19 años, aunque no maneje datos fehacientes al respecto. El broche como multimilonario más joven del mundo lo pone Clemente Del Vecchio, un joven italiano de 18 años con un valor neto de 3.500 millones. Su fortuna es fruto también de una herencia: la que recibió de su padre, Leonardo Del Vecchio, fundado de Luxottica, detrás de marcas tan populares como Costa, Ray-Ban u Oakley. Leonardo fallecido a los 87 años, a finales de junio de 2022, meses después que Kim Jung-ju.

Imagen de portada: Alexander Grey (Unsplash)

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A Eduardo Barreiros la automoción le iba en la sangre. Con apenas 12 años trabajaba ya en el taller de la pequeña compañía de buses que su familia había constituido en Ourense poco antes, en 1929, y se cuenta que con el tiempo llegó a desarrollar tal pericia que podía montar un camión con piezas de desguace. Su otra gran herencia era la empresarial, una faceta que su padre ya había desplegado como emigrante en Canarias, donde creó una fábrica de cedazos.

Con semejante cóctel corriendo por sus venas, mezcla de mecánica y pulso emprendedor, no extraña que Eduardo Barreiros acabase convertido en uno de los grandes magnates de la automoción de la España del siglo XX.  Y con razón.

Quizás el paso de las décadas  y la memoria no le hayan hecho justicia, pero una época hubo, allá por el tercer cuarto del siglo XX, en el que su apellido se convirtió en una de las marcas más populares del sector y él en uno de los empresarios más admirados, dentro y fuera de España. Todavía en 2023 hay quien lo presenta como "el Henry Ford español". Y también en eso hay bastante de verdad.

Un logo para el recuerdo

La empresa que constituyó en Madrid en la década de 1950, junto a su hermano, Valeriano y su padre, del que tomó el nombre, llegó a ser un fabricante destacado de vehículos, incluidos tractores, camiones, furgonetas y automóviles, todos con su característico logo con forma de ocho, suma de sus iniciales “E” y “B”.

Gracias a sus alianzas empresariales, hacia mediados de los años 60 de sus factorías llegó a salir incluso un Dodge "made in Spain", el emblemático Dodge-Dart, un coche de alta gama lanzado para competir contra el Seat-1500. La marca acabaría haciéndose popular por un episodio que muy poco tiene que ver con la mecánica: cuando sufrió el atentado que acabó con su vida, el 20 de diciembre de 1973, el almirante Luis Carrero Blanco viajaba a bordo de un Dodge 3700 GT, sucesor de aquellos Dodge Dart, hoy propiedad del Museo del Ejército.

Para conocer los orígenes de su compañía, bautizada no sin controversia como Barreiros Diésel, hay que remontarse sin embargo a unos cuantos años antes, a la España de la década de los 50, a caballo entre la autárquica y el desarrollismo.

Fue entonces, en 1954, cuando el gallego Eduardo Barreiros decidió constituir en Madrid su propia compañía de automoción junto a su padre y hermano. Lo hizo fruto de una intuición que venía madurando desde la década anterior: el negocio que podía crearse con la conversión de los motores de gasolina a diésel, lo que permitía un menor consumo y el uso de un combustible más económico.

Como recuerda la Oficina Española de Patentes y Marcas (OEPM) un detallado ensayo dedicado a la compañía, a Barreiros no le faltaba experiencia en la materia: la había acumulado con la transformación de los motores de sus propios camiones y los de otros transportistas. Varios años antes de fundar Barreiros Diesel, de hecho, había tenido el buen tino de proteger su sistema con dos patentes.

El negocio arrancó en una parcela de casi 16.000 m2 de Villaverde, al sur de Madrid, y un capital de 10 millones de pesetas. Suficiente para lanzarse a fabricar motores diésel, tractores y camiones. El joven Barreiros no tardó en demostrar su buen ojo para el sector: a los meses de constituir la compañía hizo un movimiento inteligente que —recuerda la OEPM— le permitía a efectos prácticos introducir el motor P-6 de Perkins en España sin necesidad de la licencia de su fabricante.

A lo largo de los años siguientes la empresa experimentó un crecimiento considerable, con la constitución de diferentes sociedades relacionadas con su actividad y un aumento de personal, instalaciones y por supuesto capacidad de producción. De la factoría salieron creaciones emblemáticas, que aún hoy colean en el mercado de segunda mano, como los camiones TT-90, Azor y Super Azor, la furgoneta Tempo o los tractores Hanomag Barreiros R-335 y Barreiros 5500.

Barreiros también buscó alianzas con otras compañías, como Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH o Hanomag. La más relevante, por su impacto, aportación de fondos y —visto en perspectiva— repercusiones empresariales sería el acuerdo con la filial europea de Chrysler, cerrado en 1963 y que permitió a la firma española despejar su futuro y dar un paso decisivo para la fabricación de automóviles. No le salió gratis, claro: la multinacional se hizo con un 40% del capital.

Unos años más tarde de la fábrica de Villaverde salían los primeros Dodge-Dart de Barreiros, también conocidos en el mercado nacional —¿Cómo no?— como "Dodge Barreiros". La notable inyección de recursos que acompañó al pacto con Chrysler le permitió también la fabricación del popular Simca 1000, lanzado a principios de los 60 en Francia por Simca con un enfoque comercial distinto al de Dart.

La marca Barreiros era popular, disponía de un catálogo interesante, fabricada modelos emblemáticos y había logrado incluso plantar cara a SEAT, impulsada por el poderoso Instituto Nacional de Industria, pero no todo eran buenas noticias en los despachos de Villaverde. Hacia finales de los 60 la firma afrontó una crisis financiera que permitió a Chrysler reforzar su control y ganar aún más peso en el capital de la compañía, que no tardó en derivar en Chrysler España.

La familia que había capitaneado los inicios del proyecto, allá por los años 50, acabó cesando su actividades en la compañía. Su apellido, eso sí, sobrevivió aún como una marca comercial durante años, prueba del éxito que alcanzó.

El viejo proyecto empresarial de Barreiros, cimentado en sus ideas para la conversión de motores de gasolina para su uso con gasóleo daba por entonces empleo a más de 20.000 personas de forma directa, generaba un flujo de negocio considerable y, sobre todo, se había ganado un lugar destacado en la historia de la automoción española. El mismísimo New York Times llegó a incluir al magnate gallego en su listado de empresarios más influyentes de Europa.

El veterano empresario aún seguiría con su carrera, apostando por el sector de la ganadería y con una aventura al otro lado del charco, en Cuba, donde impulsó la creación de los motores Taíno. Allí, en La Habana, falleció con 72 años en 1992.

Imágenes: Txemari [Navarra] (Flickr) y Wikipedia (1 y 2)

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