Este invento promete reformar edificios y reducir su factura energética sin obras ni mudanzas. La clave: un “caparazón”

Este invento promete reformar edificios y reducir su factura energética sin obras ni mudanzas. La clave: un

Cuando en 2019 Nueva York aprobó una ley que obliga a los grandes edificios a reducir su factura energética, David Goldstein, ingeniero, empezó a formularse algunas preguntas: ¿Cómo lograrlo de forma eficiente y económica? ¿Qué solución podríamos dar a los bloques construidos hace varias décadas? ¿Es posible hacerlo sin obligar a los inquilinos a hacer las maletas y dejar sus viviendas mientras duran las obras? La respuesta es Hydronic Shell, una solución ingeniosa que —reconoce el propio Goldstein— aprovecha recursos que ya existen para combinarlos de una "manera diferente", con una estrategia que permite replantear las reformas.

La clave la avanza el propio nombre del método: Hydronic Shell se apoya básicamente en una especie de concha (shell) que abraza el edificio.

Una carcasa para edificios. Así se puede resumir en líneas generales la filosofía de Hydronic Shell. Lo que plantean sus creadores es recubrir las fachadas de edificios con una especie de "concha" formada por paneles prefabricados. El objetivo: mejorar el aislamiento, calefacción, refrigeración y ventilación de las construcciones. Para lograrlo, además de los paneles, el método de Goldstein incluye tuberías, bombas de calor y dispositivos que ayudan a tratar, deshumidificar y filtrar el aire. Todo rematado con una envolvente que puede fabricarse con diferentes materiales para adaptarse a cada caso concreto.

Hydronic Shell Image

Pero… ¿Cómo funciona? La empresa ha elaborado un vídeo y varios gráficos en los que detalla el funcionamiento de su método e incluso cómo se despliega para envolver los edificios. La pieza clave son sus paneles modulares, prefabricados y dotados de "todo lo necesario" para mejorar la calefacción, refrigeración y ventilación de las viviendas. La instalación se completa con equipos centrales y un sistema de conductos internos, con bombas de calor y unidades de tratamiento del aire. Entre otras funciones, permite extraer el aire de la cocina y baño.

Su funcionamiento es relativamente sencillo. El sistema se encarga de generar agua caliente y refrigerada que luego circula a través de las tuberías situadas bajo la carcasa, transfiriendo calor o frío a las viviendas. "Al irradiar calefacción y refrigeración, convertimos la fachada de mampostería en una enorme batería de almacenamiento térmico", explica la empresa, que asegura que la instalación sigue irradiando después de apagarla, lo que permite "mantener el confort térmico durante un período prolongado".

Flexibilidad y eficiencia. El resultado es un sistema HVAC —siglas en inglés de "calefacción, ventilación y aire acondicionado"— que queda oculto tras la carcasa que recubre la fachada. Sus creadores aseguran que solo requiere que el agua que circula por los conductos alcance "temperaturas suaves", por lo que recalcan que las bombas de calor eléctricas pueden funcionar de forma eficiente y tanto el consumo de energía como las emisiones de CO2 del sistema son bajas.

"Existe una amplia gama de opciones para el equipo central de calefacción y refrigeración —abundan desde Hydronic Shell—. Por ejemplo, el sistema puede conectarse a una red térmica urbana o a un sistema de bomba de calor geotérmica". Otra de las ventajas que resalta la compañía es que el sistema permite regular las condiciones de cada estancia con un "control individual". Al incorporar varias tuberías hace posible además que la calefacción y refrigeración estén disponibles para todas las unidades.

Roof Web Render

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Renovar edificios sin mudanzas. Que los paneles envuelvan la fachada, igual que una carcasa, facilita que los edificios puedan renovarse sin desalojar a sus inquilinos. "Me abrió los ojos a dos grandes desafíos", explicaba el año pasado Goldstein a Fast Company al recordar la ley aprobada por Nueva York en 2019: "Uno era simplemente económico. Hacer este tipo de trabajo de rehabilitación y obtener algún tipo de retorno de inversión resultaba extremadamente difícil". El segundo, confiesa, era el reto logístico de reformar un edificio con familias dentro.

"En realidad no es tan complicado", abunda el ingeniero: "Se usan equipos, tuberías y métodos de construcción que ya existen. Se trata simplemente de unirlos de una manera distinta". La compañía presume de que al modernizarse un edificio ineficiente, con ventanas mal aisladas y que permiten el paso del frío, puede reducir su consumo de energía en más de un 90%. No está mal si se tiene en cuenta —recuerda Hydronic Shell— que los edificios generan cerca del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero.

En la práctica, eso supone que para cumplir los objetivos de cero emisiones netas habría que modernizar decenas de millones de edificios durante las próximas dos décadas y media. Las nuevas construcciones se pueden trazar con criterios que cuidan la eficiencia energética; el sistema desarrollado por Hydronic Shell ofrece una solución para las construcciones levantadas hace ya varias décadas.

De la teoría… A la obra. A finales de 2023 la Syracuse University informaba de que Hydronic Shell Technologies había recibido una subvención de tres millones de dólares en el marco de una iniciativa que busca precisamente facilitar que las viviendas sean más accesibles. El respaldo es importante porque le permitirá ir más allá de la teoría y trabajar, junto con SyracuseCoE, la Syracuse University y otros socios, en un proyecto que se implementará en un edificio residencial de siete pisos situado en la ciudad de Siracusa, en el estado de Nueva York.

Promesas e incógnitas. Uno de los aspectos en los que incide la compañía es que Hydronic Shell puede aplicarse tanto en reformas de edificios viejos como en nuevas construcciones y su sistema HVAC se adapta a las fachadas y materiales. El proceso arranca de hecho con el uso de un dron que se encarga de volar alrededor del edificio para someterlo a un escaneo 3D y diseñar la fachada. Fast Company precisa que con una grúa pueden instalarse entre seis y diez de sus paneles en un sola jornada, lo que equivaldría más o menos al tamaño de un apartamento.

Sobre los costes, la empresa no ahonda en detalles ni aporta cifras; pero sí garantiza que para "la mayoría de edificios” con varias viviendas la instalación de su sistema HVAC resultará más barata que optar por cualquier otra solución de calefacción, refrigeración y ventilación. "Es una solución prefabricada que minimiza la mano de obra in situ y evita trabajos costosos en los pisos", zanja.

Imágenes y vídeo: Hydronic Shell Technologies 1, 2, 3 y 4

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El calor inédito de enero está pasando factura al esquí: estaciones “relámpago” que cierran a los días de abrir

El calor inédito de enero está pasando factura al esquí: estaciones

El calentamiento global ha dejado ya algunas estampas curiosas preocupantes en lo poco que llevamos de 2024, como Cataluña afrontando una emergencia por sequía en pleno invierno o pistas de esquí obligadas a cerrar a las pocas semanas de su apertura. Un ejemplo claro lo ofrecía hace solo unos días la estación de Valle Laciana-Leitariegos. El martes no le quedó más remedios que aplicar un cierre temporal porque, simple y llanamente, no tiene nieve suficiente para los aficionados al esquí y snow. Sus responsables recuerdan que la escasez de precipitaciones ya les obligó a retrasar más de un mes su puesta en marcha, y lanzan un aviso a navegantes: afrontan una de sus temporadas más difíciles.

Es la nueva dinámica de las estaciones "relámpago" que se aprecia en la Cordillera Cantábrica o el Sistema Central, impuesta, muy a su pesar, por el calor.

La nieve, en retirada. Los informes sobre recursos nivales del Ministerio para la Transición Ecológica son rotundos. Y preocupantes. El último balance muestra que la superficie innivada en los Pirineos es de 2.937 km2 y 983 en la Cordillera Cantábrica. A mediados de mes los registros eran, respectivamente, de 7.042 y 6.382 km2. Las tablas reflejan también importantes descensos en el Sistema Central-Ibérico y en Sierra Nevada, además de en el propio volumen de agua en forma de nieve, que se redujo durante el mismo período alrededor de un 31%.

Lo que dicen las cifras. En diez de los 16 puntos de control del ámbito de la Confederación Hidrográfica del Cantábrico las reservas de nieve son de hecho preocupantes: en tres casos se consideran "bajas", en una "muy baja" y en los seis restantes directamente el Ministerio habla de valores mínimos durante al menos el último lustro. Los resultados coinciden con un período en el que el mercurio ha escalado a valores particularmente altos para esta época del año.

elDiario.es ha elaborado un mapa que permite comparar las temperaturas del último mes con los registros históricos. En Bilbao, por ejemplo, la media de las máximas en lo que va de 2024 es de 15,6º frente a los 13,5º que marca la media histórica para el mismo período entre 1981 y 2010. En Cantabria la misma diferencia es de dos grados más, en Gipuzkoa de 1,9º, en Girona de 2,7º, en Asturias de 1,4º, en Álava de 3,1º y en Guadalajara de 2,5º. 

La propia Aemet informaba hace no mucho que en Soria se habían alcanzado los 20,8º en pleno enero, lo que marca el valor máximo para esta época del año desde mediados de los años 40.

¿Y las estaciones de esquí? Una pregunta tal que así se planteaba hace poco Benito Fuentes, meteorólogo de la Aemet, en un post en el que analiza el impacto del cambio climático en instalaciones como Valle Laciana-Leitariegos. Su conclusión se avanza ya en el mismo título: el calentamiento global amenaza las estaciones de esquí. "Emerge como una sombra amenazante […]. Las cifras y tendencias reveladas por el programa Copernicus pintan un panorama desafiante para el futuro invernal", advierte el experto tras examinar tres indicadores: la duración de la temporada, la acumulación de nieve y las horas propicias para su fabricación.

"Temporadas relámpago". No hace falta conjugar en futuro para apreciar los efectos del calentamiento global en las estaciones de esquí. El lunes la estación de Valle Laciana-Leitariegos publicó un aviso sobre su cierre temporal debido precisamente a la escasez de manto blanco. Sus propios responsables reconocen que la medida se hará efectiva apenas tres semanas después de iniciar su actividad. "Las estaciones de esquí de León se enfrentan a una de sus temporadas más complicadas. La falta de nieve ya obligó a retrasar más de un mes su apertura, prevista para el 1 de diciembre y que se retrasó hasta el 10 de enero", recuerda la estación.

Suma y sigue. Valle Laciana-Leitariegos no es la única afectada por el nuevo escenario. Hace unos días Valgrande-Pajares, en Asturias, informaba del cierre de la estación y que la telecabina quedaría abierta para su uso turístico durante el fin de semana. El motivo: "Las condiciones de nieve actuales no permiten la apertura de la instalación". Allí la temporada de esquí también se había iniciado con un retraso considerable, de 38 días.

Algo similar ocurrió en Alto Campoo, en Cantabria, que el 13 de enero abrió 13 de sus 23 pistas. Poco después sus responsables informaban de que harían "una pausa" a la espera de nevadas. Las pistas de Valdesquí y Puerto de Navacerrada tampoco se han librado de la falta de manto blanco y en Asturias el PP incluso ha reclamado al Gobierno del Principado la instalación de cañones de nieve artificial para alargar la temporada de esquí en Fuentes de Invierno tras constatar el descenso en los días de nieve.

Imagen de portada: Devesh Sangwan (Unsplash)

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Los alucinantes barcos Bethesda, los nuevos buques médicos de la Marina de Estados Unidos

Los alucinantes barcos Bethesda, los nuevos buques médicos de la Marina de Estados Unidos

La Marina de EEUU va a dedicar casi 900 millones de dólares a dotarse de tres nuevos barcos que tendrán unas características poco comunes en su flota. Gracias a sus colores, blanco y rojo, los tres buques pretenden ser bien visibles desde lejos. Además solo dispondrán del armamento necesario para defenderse, no para atacar, y su objetivo no será causar bajas entre los soldados, sino evitarlas. 

Y tiene todo el sentido que así sea. Aunque los bautizados como clase Bethesda son catamaranes diseñados para desplazarse allí donde caen bombas y zumban las balas, lo harán con un cometido especial: actuar como embarcaciones médicas.

Y quieren hacerlo mejorando a sus predecesores.

En buque blanco de la Armada. Cuando pensamos en la flota naval de la Armada, tanto la de EEUU como de cualquier otro país, lo más probable es que lo primero que se nos venga a la mente sean acorazados, destructores, portaaviones, fragatas o incluso submarinos. Hay sin embargo otro tipo de naves diseñadas para la Marina: los barcos hospital. Su misión es prestar asistencia a los soldados y ayuda humanitaria, apoyar en evacuaciones y actuar en desastres y emergencias. Tras su casco no hay munición, ni modernos sónares, sino quirófanos.

Su papel es tan importante como el de cualquier otro navío fabricado para acudir al frente y de ahí que la Armada estadounidense haya decidido invertir 867,6 millones de dólares —casi 800 millones de euros— para dotarse de tres nuevos buques de este tipo, lo que denomina "buques médicos expedicionarios". Dos de ellos ya tienen incluso nombre: el USNS Bethesda (EMS-1), un guiño al Hospital Naval de Bethesda; y el USNS Balboa (EMS-2), bautizado así en homenaje a otro centro médico de San Diego.

Objetivo: evitar bajas. Las infografías de Austal muestran que el USNS Bethesda será bastante distinto al común de los buques de la Armada, aunque la mayor diferencia no se apreciará en el exterior pintado de blanco con cruces rojas, sino en qué ocurre tras su casco. Su propósito es tan fácil de entender como difícil de ejecutar: salvar vidas. La idea es que los barcos estén dotados de los recursos necesarios para ofrecer atención médica rápida tanto en el mar como el litoral.

Naval Technology precisa que los nuevos navíos dispondrá de 34 camas para enfermos graves, 12 de aislamiento, 14 para cuidados intensivos (UCI), 12 para recuperación y tres quirófanos. Todo lo necesario para las labores de triaje y garantizar desde atención primaria o dental a cuidados críticos. Dentro se realizará trabajo de laboratorio, radiografías e incluso habrá banco de sangre. Y eso entre un largo etcétera que incluye la evacuación de víctimas y labores de salvamento. Además de servir en guerras, el objetivo es que preste ayuda humanitaria e intervenga en desastres.

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El USNS Burlington (T-EPF-10) en 2021.

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El USNS Mercy, buque hospital de la clase Mercy.

Con el espíritu del EPF. El contrato de 867,6 millones de dólares contempla el diseño y construcción de tres EMS, pero los técnicos encargados del proyecto no partirán de cero: los EMS clase Bethesda se basarán en el barco Expeditionary Fast Transport (EPF) de Austal y de hecho la propia compañía explica que el EMS se construirá en sus instalaciones de EEUU una vez haya completado el EPF 16. "Esta adjudicación es una prueba más de la confianza de la Armada en Austal USA para producir embarcaciones multicasco de aluminio de poco calado y alta capacidad", presume la firma.

No es casualidad que para su nuevo propósito la Marina se haya fijado en los EPF, embarcaciones rápidas y de escaso calado. Los EMS se han pensado precisamente para que puedan operar en aguas pocas profundas y aproximarse a puertos desde los que evacuar a los enfermos. "Este barco, y sus navíos hermanos, servirán como columna vertebral de futuras misiones, permitiéndonos brindar atención médica ágil y receptiva cuando y donde sea necesario", explica el contralmirante y cirujano de la Armada Darin Via al valorar el futuro rol del USNS Bethesda.

Repasando la ficha técnica. No son los únicos detalles que han trascendido sobre los clase Bethesda. Naval Technology precisa que el EMS incorporará un casco de catamarán, medirá 110 metros de largo por 31,4 de manga y tendrá un calado de 4,6 m. Al desplazarse será capaz de superar los 18 nudos y tendrá un alcance de más de 5.000 millas náuticas. Popular Mechanics insiste en que el diseño de los EMS está pensado para que el acceso de los pacientes resulte más sencillo que con barcos hospitales actuales como los de la clase Mercy, enormes buques con un calado de casi 10 m que les impide acercarse a pueblos costeros.

La Convención de Ginebra de 1949 recoge con claridad que, siempre y cuando cumplan su cometido, los buques hospitales se consideran no combatientes. De ahí que suelan estar desarmados y solo se les permita portar armas de corto alcance para defensa propia. Las infografías de los EMS compartidas por Austal parecen mostrar cuatro puestos para ametralladoras. "El USNS Bethesda supone un paso significativo en la capacidad de nuestra Armada para brindar apoyo médico expedicionario a nuestras fuerzas", reivindica Darin Vila.

Imágenes: Austal (X), Wikipedia (C3 Clay M. Whaley) y Wikipedia (Petty Officer 2nd Class Jack Aistrup)

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El triple golpe a la economía China: cómo una tormenta perfecta amenaza con desencadenar otro crac financiero

El triple golpe a la economía China: cómo una tormenta perfecta amenaza con desencadenar otro crac financiero

La economía china arranca 2024 entre nubarrones. Aunque el país logró despedirse de 2023 con un alza del PIB del 5,2%, varias décimas por encima del objetivo que se había marcado Pekín, hay voces que advierten ya de que el porcentaje puede deberse en parte a un efecto estadístico postpandemia y el gigante asiático muestra una mejora económica cuanto menos irregular, desigual y no exenta de tensiones. "La recuperación no fue tan rápida como esperábamos. Las empresas privadas aún enfrentan una gran presión", advierte Guao Guangchang, de Fosun Group, quien confía en que "lo peor queda atrás". Por delante el país tiene sin embargo desafíos que afectan a puntos tan sensibles como su deuda o demografía.

Entre esas nubes hay tres especialmente interesantes: la crisis inmobiliaria, la elevada deuda y la pérdida de población.

Creciendo, pero con letra pequeña. China pudo despedirse de 2023 con un "check" en su objetivo de crecimiento. Aprovechando la cita internacional de Davos el Gobierno chino quiso, por boca de su primer ministro, Li Qiang, sacar pecho por la marcha de la economía del gigante asiático. Su país cerró el ejercicio pasado —explicó— con un alza del 5,2%, por encima del 5% previsto por Pekín.

"La economía china está logrando un progreso constante. Puede soportar los altibajos y continuará brindando impulso global", destacó el dirigente en el Foro Económico Mundial antes de incidir en los atractivos de invertir en su nación. El dato mejora desde luego el 3% de 2022, si bien aquella cifra estuvo muy condicionada por el COVID-19 y fue de los peores del último medio siglo.

No todo son luces, ni fortalezas. Aunque 2023 deja más indicadores positivos, como el de la producción industrial o inversión en  activos fijos, hay economistas que ya advierten: este año el crecimiento será del 4,5% —o incluso menor— fruto de un proceso conocido como "estancamiento secular" y la producción se ve marcada por la deuda, la crisis inmobiliaria y la propia demografía, con una pérdida de población en edad de trabajar.

Las estadísticas muestran otros resultados menos halagüeños que el destacado por Qiang en Davos: las ventas en el sector inmobiliario cayeron un 6,5%, la inversión privada se redujo un 0,5% interanual hasta noviembre y el país afronta la mayor secuencia deflacionista desde al menos 2009 tras un "pinchazo" del IPC del 0,3% el mes pasado. Los datos recogidos hace unos días por Anadolu muestran además una evolución discreta de las exportaciones e importaciones del país, con retrocesos.

Adiós al "crecimiento galopante". El entrecomillado es de Guo Guangchang, fundador de Grupo Fosun, uno de los mayores conglomerados privados del país. Durante una reunión celebrada hace unos días en la Cámara de Comercio de Zhejiang, en Shanghái, reconoció que la "recuperación económica" de 2023 no fue "tan rápida como esperábamos" y que las empresas aún afrontan "una enorme presión". Y si bien el experto espera que lo peor se haya quedado ya atrás, admite: "Los días del crecimiento desbocado han pasado […]. La clave es obtener ganancias de los mercados extranjeros mediante el envío y la venta en todo el mundo".

El miércoles Reuters se hacía eco de una debilitación del yuan y un pinchazo de acciones en China tras lo que consideraba unos "últimos datos decepcionantes". The New York Times explica que el índice de referencia de la Bolsa de Hong Kong, donde operan muchas de las grandes empresas del país, se dejó un 3,7% hasta caer a mínimos de octubre de 2022. En Shanghái el retroceso fue del 2,1%. El diario neoyorquino precisa que mientras muchos inversores esperaban que China aumentase su estímulo económico, Li presumió de todo lo contrario, de haber crecido en 2023 sin hacerlo.

El sector inmobiliario. Al señalar los desafíos que afronta la economía China una de las mayores fuentes de preocupación es la  profunda crisis que lleva arrastrando desde hace tiempo el sector inmobiliario, con un peso crucial en el PIB del país y que actuaba como uno de los grandes "motores" de crecimiento. Aunque el diario Global Times, ligado al Gobierno chino, incidía hace unos días en que el mercado muestra "una mayor estabilización" y ciertos "signos positivos", recoge algunos indicadores claros: una caída del 9,6% interanual en desarrollo inmobiliario y del 6,5% en volumen de ventas, mientras las viviendas se venden muy por debajo de lo que marcaban en su punto álgido, en el verano de 2021.

Pese a los esfuerzos de las autoridades para apuntalar el sector, el mercado inmobiliario cerró 2023 de hecho con las peores caídas en los precios de viviendas nuevas en casi nueve años. Los datos recogidos por la Oficina Nacional de Estadística (BNE) muestran que en diciembre el valor de las construcciones nuevas experimentaron su mayor retroceso desde inicios de 2015, mientras las ventas de propiedades medida por superficie cayeron un 23%.

"La inversión inmobiliaria, los precios de las viviendas y las ventas de viviendas nuevas caerán a lo largo de 2024 antes de regresar como un modesto motor de crecimiento en 2025", vaticina Harry Murphy Cruise, economista de la agencia de calificación Moody´s, quien advierte que "los problemas del mercado inmobiliario siguen muy presentes", lo que lastra la inversión.

El problema de la deuda. Otro de los desafíos que afronta China es el endeudamiento, una problema que ya deslizaba en septiembre Reuters con una frase tan clara como rotunda: "El crecimiento de China está enterrado bajo un gran muro de deuda". Tras la crisis financiera de 2008 el entonces primer ministro Wen Jiabao apostó por un enorme despliegue de gasto estatal que permitió costear por ejemplo trenes y aeropuertos.

El plan —recuerda la agencia— fue la inversión de unos 555.000 millones de dólares, equivalente a cerca del 13% del PIB nacional de 2008, lo que alimentó un endeudamiento que ahora pesa sobre Pekín y resta capacidad de maniobra al país. Según los datos que manejaba en otoño pasado, en cuestión de década y media la relación deuda-PIB chino se dobló hasta alcanzar el 280%, con buena parte de la deuda en manos de vehículos financieros de gobiernos locales, LGFV.

Indicadores relevantes. Con ese telón de fondo y el uso de estímulos fiscales para respaldar instituciones regionales y paliar la situación del sector inmobiliario, en diciembre la agencia de calificación Moody´s rebajó de "estable" a "negativa" sus perspectivas sobre la deuda de China. La entidad veía por entonces "cada vez más pruebas" de que Pekín brindaría "apoyo financiero" a los gobiernos locales con dificultades, lo que supondría en su opinión "riesgos para la fortaleza fiscal, económica e institucional" del país.

Hace poco Bloomberg señalaba que el ratio de apalancamiento macro, la deuda total como porcentaje del PIB, ha ido subiendo hasta marcar un récord del 286,1% el cuarto trimestre. El ratio de endeudamiento bajó algo en hogares y empresas no financieras, pero el sector público anotó un alza de 2,3 puntos porcentuales.

…Y el fantasma de la deflación. El cuadro económico de China incluya otra tendencia más: la caída gradual de precios, con los riesgos que conlleva para la economía. En diciembre el índice cayó un 0,3% interanual tras un descenso previo del 0,5% en noviembre. El dato dejaba el tercer mes consecutivo marcado por retrocesos y, según las tablas de Bloomberg, la racha deflacionaria más prolongada desde 1999.

Bajando al detalle, los alimentos se abarataron un 3,7% tras el 4,7% de noviembre y la energía un 1,4 y 2,9%, respectivamente. La tasa de inflación subyacente —que excluye ambos— fue del 0,6%. "Creo que es un año crítico en el sentido de que la deflación podría estar entrando en un círculo vicioso", reflexiona en The Financial Times Robin Xing, economista de Morgan Stanley.

Pinchazo demográfico... El retrato económico chino se complica con una pincelada más: la demográfica. Los últimos indicadores muestran que China pierde población cada vez más rápido: tras ceder a la India su corona de país más populoso del planeta, el gigante asiático ha visto cómo su censo se reducía el año pasado en alrededor de 20,8 millones de habitantes. En 2022 ya había registrado una disminución de 850.000 personas en lo que representó su primer retroceso desde la década de 1960. Las proyecciones de Statista muestran una disminución paulatina de población, pasando de 1.412 millones en 2020 a 1.405 en 2028.

... Con huella económica. China ve además cómo merma su proporción de habitantes en edad de trabajar. Los datos de la Oficina Nacional de Estadísticas muestran que las personas entre 16 y 59 años suponían el año pasado el 61,3% de la población continental, ligeramente por detrás del 62% del ejercicio anterior, una tendencia que puede explicarse por un fenómeno no muy distinto al que ocurre en Occidente: la disminución de la natalidad y el aumento de la esperanza de vida.

El país se enfrenta además al problema del desempleo juvenil: en verano llegó a superar el 21%, lo que llevó a las autoridades a dejar de compartirlos en julio. Solo ha retomado las publicaciones tras un ajuste en su sistema de cálculo que situaba la tasa de paro de los jóvenes de entre 16 a 24 años en el 14,9% en diciembre. El método —alega Pekín— está ahora "optimizado", lo que no evita que se incluya en los análisis sobre los desafíos económicos que afronta el gigante asiático.

Imagen de portada: Hyunwon Jang (Unsplash)

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20% más ligero, tres veces más resistente: el nuevo material que quiere jubilar al hormigón

20% más ligero, tres veces más resistente: el nuevo material que quiere jubilar al hormigón

Lo persigue la industria, lo persiguen los científicos desde las universidades y hasta DARPA, la popular agencia de investigación avanzada del Pentágono. Pocas carreras hay tan disputadas y ambiciosas como la de la "reinvención" del hormigón. Y tiene todo el sentido del mundo que así sea. Usamos mucho, muchísimo hormigón, tanto que se dice que es el segundo material más consumido del planeta, solo por detrás del agua, y sin él difícilmente podríamos concebir las ciudades modernas; pero el problema es que ese uso viene acompañado de una cantidad enorme de emisiones de gases contaminantes. La AIE calcula que por cada tonelada de hormigón se emiten 0,6 de carbono y a menudo se achaca a la producción de cemento el 8% de las emisiones de CO2.

StoneCycling y Biomason creen haber dado al fin con una forma de reducir esa huella. Su estrategia: aprender de los corales.

Sumando esfuerzos. Ni StoneCycling ni Biomason son recién llegadas al estudio de los materiales. La segunda lleva más de una década dedicada a estudiar cómo puede ayudar la biología en la producción de cemento y se ha marcado el ambicioso objetivo de eliminar el 25% de las emisiones globales de carbono vinculadas a la industria del hormigón a corto plazo, ya para 2030.

Ese empeño le ha llevado a llegar acuerdos con IBF, uno de los grandes fabricantes de hormigón de Dinamarca, o StoneCycling, firma holandesa fundada en 2013 y que persigue el desarrollo de nuevos materiales de construcción. En 2022 ambas empresas anunciaron una suma de fuerzas para impulsar BioBasedTiles, que se publicita como "la primera baldosa de base biológica que crece con bacterias".

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Aprendiendo de la naturaleza. BioBasedTiles son planchas "de base biológica" que se apoyan en la investigación desarrollada desde hace más de una década por la compañía Biomason, con sede en Carolina del Norte, EEUU. Su estratégica ha pasado básicamente por aprender de la naturaleza y estudiar cómo se crea el coral, con sus estructuras robustas y duraderas.  "Nos fijamos en los planos que nos da la naturaleza para repensar el hormigón —abunda— Tanto si miramos un coral o una concha marina como un exoesqueleto o roca caliza, es básicamente el mismo material".

Las BioBasedTiles son baldosas elaboradas con ayuda de bacterias durante un proceso en el que se reduce la huella de CO2. De hecho están compuestas de un 15% de biocemento, "piedra caliza cultivada biológicamente", y un 85% de agregado natural.

"Durante más de 200 años la producción tradicional de cemento ha liberado dióxido de carbono como subproducto. Nuestro proceso patentado aprovecha el carbono de la misma manera que lo hace la naturaleza —señala la firma—. Combinamos carbono y calcio para producir materiales de biocemento". A diferencia del proceso para generar cemento Portland, durante el que se calienta caliza y libera CO2, Biomason emplea bacterias capaces de emular las propiedades del Portland con un ciclo de carbono invertido: absorben carbono y lo convierten en carbonato de calcio.

¿Cómo son las BioBasedTiles? Las características que describe StoneCycling en su ficha técnica son sorprendentes. Sus responsables aseguran que —comparadas con un bloque de hormigón— estas baldosas de base biológica resultan un 20% más ligeras, el triple de fuertes y conllevan la emisión de un 95% menos de CO2. Además la compañía asegura que los fabrica con diferentes tamaños y tonos y pueden emplearse tanto en fachadas como interiores y pavimentos. Una vez se desmoldan, la elaboración de las piezas requiere apenas tres días de "curado" a temperatura ambiente, mucho menos que los 28 que necesita el cemento tradicional.

"El material final consta de aproximadamente un 85% de agregado natural y un 15% de piedra caliza cultivada biológicamente", abunda StoneCycling, que aclara que lo que logra el método de Biocement es que las bacterias generen en cuestión de días materiales cementados que normalmente tardarían siglos. Durante el proceso —abunda la empresa— no se requiere además de trabajo en horno.

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Reforzando el catálogo. BioBasedTile no es el único producto en el catálogo de nuevos materiales ni de Biomason ni de StoneCylcing. Hace poco la última presentó CornWall, elaborado a partir de residuos de maíz y que la empresa presenta como una "alternativa sostenible" para revestimientos de paredes y muebles. En cualquier caso, la estrella de su catálogo es probablemente otra: WasteBasedBrick, que como indica su nombre recicla residuos para reconvertirlos en bloques de diferentes formas y tamaños. La compañía asegura que la mezcla se compone de al menos un 60% de residuos y que su sistema es capaz de reciclar alrededor de 91 kilos de basura en cada metro cuadrado.

Biomason también saca pecho en su web de los productos que ya ha logrado desarrollar, como Biolith, compuesto de un 15% de biocemento y que según sus creadores supera a los materiales estándar en resistencia, absorción o capacidad para aguantar el frío, entre otros factores. La compañía también ha trabajado con la agencia de investigación avanzada de Defensa de EEUU, DARPA, e incluso creó un prototipo bautizado ELMc pensado para infraestructuras marinas o rompeolas. Sus soluciones han captado también el interés de multinacionales como H&M Group, que hace tres años alcanzó un acuerdo con Biomason para usar en sus tiendas su biocemento para pavimentos con baja huella de carbono.

De la teoría… A la práctica. O en este caso, a la obra. Las compañías han logrado ya que su solución BioBasedTiles se traslade a construcciones reales, donde ahora deberá demostrar su resistencia. StoneCycling destaca que han instalado sus baldosas en el patio exterior de un edificio ocupado por la compañía Dropbox en San Francisco. Sus piezas se han desplegado a modo de pavimiento y según sus cálculos ha permitido evitar la emisión de unos 740 kilos de CO2, además de facilitar el reciclaje de miles de kilos de residuos. En Dinamarca también han probado las losas en los suelos del Centro de Educación e Investigación Helix Lab, en Kalundborg, otro proyecto que —según cálculos de StoneCylcing— ha permitido evitado la emisión de casi 2.900 kilos de carbono.

"Las BioBasedTiles son las primeras baldosas de base biológica que crecen con la ayuda de bacterias. Se fabrican en un laboratorio mediante un proceso similar al de crecimiento de los arrecifes de coral: cada adoquín se forma en un molde donde se mezcla arena con líquidos ricos en nutrientes —apostilla la compañía—. Esta es su solución para reducir su huella de carbono: el Biocemento del producto tiene un 95% menos de emisiones de dióxido de carbono que el cemento tradicional, y sin embargo es tres veces más resistente y 20 veces más ligero que el bloque de hormigón".

Imágenes: StoneCycling

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La RAE lanza la madre de las bibliotecas digitales: 4.800 libros para ver desde incunables o los tachones de Zorrilla

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¿Te gustaría ojear una primera edición del 'Quijote' o bucear entre las páginas de uno de los ejemplares manuscritos del 'Buscón' de Quevedo? ¿Te apetece echar un vistazo a un códice escrito a mano del siglo XIV con los versos del 'Libro del buen amor', la famosa composición del Arcipreste de Hita? Si es así estás de enhorabuena. Tu biblioteca podrá dar un estirón considerable en número y valor gracias a la última iniciativa de la Real Academia Española (RAE): abrir las puertas de su Biblioteca Digital con un fondo de más de 4.800 obras de un valor extraordinario, títulos que ahora podrás consultar gratis y de primera mano.

Disfrutar de los tesoros de la RAE ya no están solo al alcance de los investigadores ni exigen acudir en persona a su archivo.

¿Buscas lectura? Si estás buscando algún buen libro en el que zambullirte, la RAE te lo pone fácil. La institución acaba de abrir a todo el mundo las puertas de su Biblioteca Digital, lo que en la práctica se traduce en que da acceso a un vasto fondo documental de más de 4.800 obras digitalizadas repartidas en 5.250 volúmenes. Para consultarlas solo tendrás que acceder a la sección correspondiente de su web —aquí tienes el link— y empezar a explorar. A modo de anticipo, la academia avanza que hay disponibles obras únicas de clásicos de las letras españolas, como Cervantes, Lope de Vega, Rosalía de Castro o Rubén Darío.

Una biblioteca… y un viaje. Al acceder a la biblioteca digital de la RAE verás que los libros están clasificados en diferentes categorías, como lingüística, literatura, ciencias sociales, biografías o artes, por ejemplo. Si pinchas en alguna de ellas la academia te remitirá al catálogo de cada una de esas temáticas, donde podrás consultar directamente las obras digitalizadas con sus respectivas fichas, bien online o descargándolas en PDF.

En caso de que persigas algún libro en concreto, la RAE te ofrece un buscador con el que puedes afinar el tiro concretando la categoría, los materiales, idioma —hay obras en francés, latín, portugués o inglés, entre otros idiomas, además de gallego, vasco y catalán— o año de publicación. La biblioteca destaca además varias obras en su web, como el 'Diccionario de la lengua castellana' publicado entre 1726 y 1739; 'En las orillas del Sar', de Rosalía de Castro; o 'El Parnasso español', de Quevedo.

Sin papel, pero con herramientas. La biblioteca digital de la RAE quizás no tenga estanterías, ni papel, pero sí incorpora algunas herramientas útiles para bucear por las obras: el visor ofrece varias opciones de consulta, incluido el "modo libro", y la web incluye zoom y un sistema OCR de reconocimiento óptico de caracteres, lo que facilita enormemente el manejo de las obras si estás buscando alguna palabra en concreto. En caso de que quieras ver las obras en páginas individuales podrás hacerlo, igual que si optas por descargar los títulos completos en formato PDF.

Pero… ¿Qué se puede ver? La nutrida biblioteca de la RAE dispone de cientos de miles de volúmenes. Para su versión digital la institución explica que ha realizado "una selección en la que se han priorizado aquellos títulos especialmente importantes". En concreto los técnicos se han fijado en las características de las obras, centrándose en ejemplares únicos o raros o con un valor histórico, patrimonial o editorial especial. El ejemplo más claro es probablemente una primera edición de la primera parte del 'Quijote', de 1605; o un ejemplar manuscrito del 'Buscón'.

"También se ha primado la digitalización de obras de interés para los usuarios habituales de la biblioteca de la RAE, especialistas en lengua y literatura españolas y biografías, como ortografías, tratados de sintaxis, cartillas, historias del español…", precisa la academia. En cuanto a autores, se ha fijado en "los más destacados" creadores españoles que escribieron entre los siglos XV y XIX, además de clásicos latinos y literatos extranjeros.

Un sueño para bibliófilos. El comunicado lanzado por la RAE para anunciar las novedades de su catálogo digital es pura poesía para bibliófilos. La academia cita algunas de las obras ya digitalizadas que merecerían un lugar destacado incluso en la más selecta de las bibliotecas: el 'Libro de las suertes', de 1515; un manuscrito de 'Don Juan Tenorio' en el que se pueden observar aún las tachaduras y correcciones garabateadas a mano por José Zorrilla o el manuscrito de 'Canción de otoño en primavera', de Rubén Darío.

La lista de joyas editoriales es extensa e incluye incunables de obras como la 'Gramática de Nebrija' o los 'Proverbios de Séneca', además de comedias de los siglos XVII y XVIII, la poesía de Berceo o el 'Códice Puñonrostro'. "Todas las obras digitalizadas se pueden consultar ya sin límites y con acceso gratuito […]. Una vez consulta en pantalla, también puede descargar la obra en PDF", subraya la RAE.

1,5 millones de páginas. En total la Real Academia Española ha digitalizado cerca de 1,5 millones de páginas, una labor titánica que ha llevado a cabo con el respaldo de la Fundación María Cristina Masaveu Peterson, institución con la que la Fundación pro-RAE ha suscrito varios convenios durante los últimos años. Su objetivo es ir sumando a la lista de forma progresiva aquellas obras que se digitalicen por petición de los investigadores o que la propia RAE considere que tienen una “relevancia especial”.

Los trabajos de digitalización del fondo documental de la RAE arrancaron a mediados de 2021 y los técnicos los han organizado en tres etapas. La primera se ha centrado en “ejemplares representativos de la imprenta manual”, lo que abarca desde incunables a libros “raros” que se lanzaron entre 1501 y 1830.La segunda ha abarcado el período comprendido de 1831 a 1900 e incluye obras como 'En las orillas del Sar' o 'Zaragoza', de Pérez Galdós. Y la tercera y última fase centra el foco en manuscritos como una copia del siglo XIV del ‘Libro del buen amor’. La RAE precisa que de su “riquísimo fondo” de obras escritas a mano ya permite consultar, como presentación, una muestra de 15 títulos.

Imagen de portada: Real Academia Española (X)

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Construir casas es demasiado lento y caro. Un sistema quiere revolucionarlo montándolas como Legos

Construir casas es demasiado lento y caro. Un sistema quiere revolucionarlo montándolas como Legos

El sector de la construcción lleva años buscando estrategias y nuevos —y no tan nuevos— materiales que le permitan reducir su abultada huella de emisiones contaminantes; pero ese no es ni mucho menos el único frente en el que trabaja. La industria quiere idear también formas de levantar edificios con una inversión mínima de tiempo, costes y molestias. Y es ahí donde ha centrado sus esfuerzos el Instituto Coreano de Ingeniería Civil y Tecnología de la Construcción (KICT), organismo que acaba de presentar un método modular que según sus responsables puede acortar de forma notable la factura y calendario de las obras.

Su propuesta: trasladar la filosofía "Lego" al sector.

Igual que un puzle gigante. Lo que han desarrollado Seok-Ho Lim y Joon-Soo Chung, del KICT, es ni más ni menos que un nuevo método con el que quieren dar una vuelta de tuerca a cómo levantamos edificios. El objetivo: recortar la duración de las obras y, de paso, abaratarlas. Para conseguirlo los expertos surcoreanos se han basado en un sistema bien conocido por la industria: la "construcción modular", un método que se apoya en piezas estándar prefabricadas en factorías que luego los operarios trasladan, instalan y acoplan en el lugar en el que se alzará el edificio.

Quienes apuestan por el formato modular destacan sus ventajas frente a las construcciones con hormigón, que toman forma desde cero en los propios solares en los que se realizan las obras. Sus defensores aseguran que utilizar piezas estándar ofrece una mayor flexibilidad y margen para adaptarse al terreno y personalizar las viviendas. A mayores, las empresas que los usan sostienen que facilitan los trabajos de ampliación y reforma y sobre todo ayudan al cliente ahorrarse dinero y acortar la duración de la obra.

¿Y qué plantean en Corea? Su filosofía es la misma. Lo que cambia es el despliegue y cómo se organiza. El método que proponen Lim y Chung se apoya en dos grandes piezas: módulos con forma de caja para el cuerpo del edificio y otros, en forma de U con una "estructura portante". Combinando unos y otros —reivindica  el KICT— puede crearse viviendas "de forma rápida y sencilla".

"El nuevo método de construcción es adecuado para su uso en estructuras en las que un módulo de relleno tipo caja cuyo suelo, paredes interiores y techo se prefabrican en una factoría se enchufa en un módulo PC en forma de U con una estructura portante tipo pared —abundan desde el instituto coreano—. El módulo PC en forma de U incluye un suelo y dos paredes laterales, y el módulo de relleno se inserta a través de su abertura superior. Los módulos se prefabrican en fábrica y se montan fácilmente en la obra, lo que permite un proceso de construcción más rápido y sencillo".

Construcción en cuatro actos. Al explicar su método, el instituto surcoreano habla de un guion estructurado en torno a cuatro pasos: el primero consiste en la instalación de los "módulos de PC"; el segundo, en la inserción de módulos de relleno "tipo caja", elevándolos y apilándolos hasta lograr "conjuntos integrados"; la tercera fase es la instalación de la cubierta y la cuarta y última etapa pasa por dar forma a las escaleras y pasillos interiores. En el comunicado en el que detalla su propuesta, KICT habla también de "una estructura de hormigón resistente al fuego" que le permite por ejemplo prescindir de operaciones de acabado externo.

"El método desarrollo por el equipo del Dr. Lim, Seok-Ho permite el montaje directo de módulos de relleno levantándolos y colocándolos en el módulo de PC en forma de U de destino con una grúa, eliminando así la necesidad de usar vehículos separados para moverlos", detalla la institución surcoreana: "Su método de montaje plug-in, en el que las piezas se elevan y colocan en los módulos de destino, contribuye a mejorar la constructibilidad".

Pero… ¿Por qué usar estos "Legos"? La pregunta es relevante. Si hasta ahora la industria ha logrado crecer apostando por los métodos de construcción convencionales, ¿qué motivos tiene para apostar por un nuevo sistema modular? La respuesta de KICT es sencilla: su propuesta, asegura, permite levantar edificaciones de forma "rápida y fácil", igual que si de un juego Lego se tratara. Sus creadores reivindican además que permite acortar los plazos de las obras, facilita la instalación y mejora la rentabilidad. No solo eso. Una vez se da por concluida la vida útil de la edificación, el instituto asegura que las piezas pueden desmontarse con facilidad y luego reciclarlas o reutilizarlas.

El equipo de los doctores Chung y Lim reivindican que su método permite reducir los períodos de construcción y costos en alrededor de un 30% y calculan que entre el 70 y 80% de los componentes principales que acabarán formando la estructura de las viviendas se preparan en factorías antes de trasladarlos a las obras. "En comparación con los métodos convencionales, este genera menos ruido, polvo y desechos y los componentes usados pueden reciclarse o reutilizarse más adelante, contribuyendo a la promoción de la gestión ambiental, social y de gobernanza", señala el KICT.

Con la vista puesta en el mercado. No todo es teoría. Al margen del aumento de la construcción modular y las edificaciones prefabricadas a lo largo de los últimos años, KICT lanza su propuesta en un contexto muy definido, después de que en 2023 el Gobierno de Corea del Sur anunciase un plan para promover precisamente los métodos de edificación modular tanto en el área metropolitana de la capital, Seúl, como en nuevas ciudades.

Su propósito: acelerar la construcción de viviendas. La propia institución reconoce que se espera que los nuevos encargos en el mercado de la construcción modular en Corea del Sur se disparen, multiplicando con creces un mercado que ya en 2019 representaba 800.000 millones de wones, equivalente a alrededor de 550 millones de euros. Más allá de Corea, en Australia las autoridades han empezado a ver también con un interés creciente las soluciones prefabricadas para solucionar la grave crisis de vivienda que padece el país.

KICT señala además que la construcción con módulos prefabricados no es útil solo para levantar bloques residenciales. "Se espera que esta tecnología encuentre aplicaciones en diversos campos, con usos potenciales que van desde salas de hospital con presión para la prevención de enfermedades infecciones y bases o cuarteles militares hasta viviendas para personas menos favorecidas, así como con fines de exportación", recalca el instituto, que recalca también sus ventajas para afrontar la escasez de vivienda.

Imagen de portada: KICT

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Las sanciones a Rusia se están cobrando una víctima inquietante para la industria de la aviación: Aeroflot

Las sanciones a Rusia se están cobrando una víctima inquietante para la industria de la aviación: Aeroflot

En cuestión de un mes se cumplirán dos años desde que los tanques del Kremlin se lanzaron rumbo Kiev en lo que sería el primer compás de la invasión rusa de Ucrania. 24 largos meses que han dejado consecuencias mucho más allá de los frentes ucranios, con derivas que se han extendido al sector financiero y energético, la automoción o los transportes, como pueden constatar las aerolíneas rusas. Las sanciones aplicadas por Occidente les vetaron espacios aéreos y cortaron el acceso a fabricantes como Boeing y Airbus, con el enorme reto que ello implica a la hora de conseguir repuestos con los que mantener su flota actual.

El escenario ha pasado factura al sector de la compañías aéreas, obligándolas a buscar alternativas y soluciones imaginativas. Aeroflot, la aerolínea bandera de Rusia, es un buen ejemplo.

Cortando el grifo occidental. A raíz de las sanciones aplicadas al Kremlin tras el inicio de la invasión de Ucrania, desde febrero de 2022 las aerolíneas rusas lo tienen difícil cuando quieren hacerse con repuestos de los grandes fabricantes occidentales, incluidos Boeing y Airbus. O al menos más difícil que hace dos años. El veto internacional se extiende al suministro de repuestos, el soporte técnico y por supuesto los servicios de mantenimiento. Y eso son palabras mayores en el sector aéreo ruso, dotado de una surtida flota de naves fabricadas por empresas de EEUU o la Unión Europea. Aeroflot es un ejemplo magnífico.

A finales de 2023 Simple Flying señalaba que gran parte de los 293 aviones operados por Aeroflot son naves fabricadas por la corporación europea Airbus y la estadounidense Boeing. Citando datos de la plataforma Ch-aviation, mostraba que en su flota de aviones de fuselaje estrecho se contaban 26 Airbus A319, 60 A320, seis A320neo, 32 A321, tres A321 neo, 41 Boeing 737-800 y dos 737-900ER, también del fabricante estadounidense. En la flota de fuselaje ancho de Aeroflot se incluyen 12 Airbus A330-300, siete A350-900, dos Boeing 777-300 y 26 777-300ER. El listado de la aerolínea incluía también naves de la compañía rusa Sukhoi.

"Complica el mantenimiento". Desde 2022 las aerolíneas rusas se han visto obligadas a buscar la forma de adaptarse al nuevo escenario, a menudo tirando de aliados o incluso de imaginación. A lo largo de los dos últimos años se ha publicado un buen número de análisis sobre el estado de la flota occidental de Rusia, pero prueba de que las sanciones están pasando factura al sector la dejaba la compañía rusa Red Wings en agosto, después de que "fallos técnicos" en dos de sus aviones dejaran atrapados a los pasajeros en una ciudad de los Urales durante 24 horas. A la hora de explicar lo ocurrido, la empresa aludió a “sanciones externas” y "restricciones al suministro de piezas de repuesto", una situación que —reconocía— "complica el mantenimiento de los aviones".

"Las condiciones en las que operan las compañías aéreas rusas se han vuelto ciertamente mucho más difíciles y los riesgos para la industria obviamente han aumentado", explicaba en noviembre a AFP Oleg Panteleiev, director de AviaPort.ru. Cuando hace meses le preguntaron por la situación de la aviación rusa, el propio Dmirty Peskov, portavoz del Kremlin, reconocía: "Nos enfrentamos a nuevos desafíos y estamos buscando nuevas formas de resolverlos".

Hecha la ley… Hecha la trampa. Las estrategias desplegadas desde entonces por Rusia para minimizar el efecto de las sanciones occidentales sobre su aviación han sido diversas. Y combinan diplomacia, imaginación y patriotismo. Como recoge Politico, una de sus soluciones ha consistido en recurrir a países que no se han sumado a la línea dura de Occidente en la aplicación de sanciones a Moscú, como Turquía, Emiratos Árabes o China.

La estrategia explicaría que entre mayo de 2022 y junio de 2023 se dirigieran 1.200 millones de dólares en piezas de aviones a las aerolíneas rusas, un dato logrado por Reuters tras examinar los registros aduaneros. "Gracias al contrabando de facto, el sector de la aviación ruso está funcionando mucho mejor de lo esperado", reconoce Richard Aboulafia, experto en aviación.

Con ese telón de fondo, Rusia ha recurrido a Irán para que le ayude en el mantenimiento de sus aviones. En abril de 2023 Aeroflot envió uno de sus Airbus a la república de Oriente Medio para su reparación, un recurso por el que también habrían optado otras compañías del país, como Azur Air, dedicada a los chárters. La propia agencia de noticias estatal iraní IRNA informaba en otoño de que las empresas rusas habían "firmado importantes contratos" con el país para la reparación y mantenimiento de aviones.

"Canibalizando" su propia flota. Otra de las soluciones ha pasado por el pirateo de piezas o incluso “la canibalización” de la flota que ya tiene en su poder. Al fin y al cabo si no se pueden conseguir repuestos originales de fabricantes occidentales, siempre se pueden desguazar naves que ya estén en Rusia para extraer sus piezas. Así lo han apuntado medios como Business Insider o France24, que señalan en cualquier caso los puntos débiles de esa estrategia: serviría básicamente a corto plazo y da lugar a una “flota Frankenstein” que pierde valor más allá de las fronteras rusas. “La ‘canibalización’ es una práctica común y más aceptada que el uso de piezas no oficiales o no homologadas por el fabricante”, comenta un experto español a El País.

Moscú no se ha quedado de brazos cruzados. Tras la aprobación de las sanciones occidentales, Vladimir Putin aprobó una ley que permitió a sus aerolíneas quedarse con los aviones de compañías extranjeras que tuviesen alquilados. El pasado verano Reuters hablaba aún de que había 40 empresas del sector que batallaban con sus aseguradoras para que las compensasen por 400 aviones bloqueados en Rusia con un valor de unos 10.000 millones de dólares. Otra de las apuestas del Kremlin —sobre todo de cara al futuro del sector ruso— ha pasado también por reemplazar naves del catálogo de Boeing o Airbus por modelos nacionales.

Sanciones que pasan factura. Pese a las vías para paliar el efecto de las sanciones occidentales, las aerolíneas rusas parecen no ser inocuas a los dos años de restricciones. Al menos así lo reflejan ciertas voces e informes. En mayo del año pasado el periódico Kommersant aseguraba que una inspección de Rostransnadzor, una agencia del Ministerio de Transportes ruso, había revelado al menos 2.000 vuelos realizados con aviones que incluían componentes que habían superado su vida útil operativa. "Es imposible importar una serie de productos. Como consecuencia, se han realizado numerosas operaciones con irregularidades que afectan a la seguridad de los vuelos", remarcaba su director.

Otra investigación realizada por el diario ruso Novaya Gazeta muestra que cerca del 9% de los aviones de factura extranjera que integraban la flota de pasajeros rusa en abril de 2022 habían fallado ya en al menos una ocasión. En concreto señalaba 72 de 817 naves. Las reparaciones habrían corrido a cargo de empresas no autorizadas y con repuestos de orígenes desconocidos.

El ciber espionaje ucraniano afirma haber tenido acceso también a datos de Rosaviatsiya, la agencia federal del transporte aéreo ruso, que mostrarían que el sector de la aviación civil afronta momentos complicados. Sus datos mostrarían que hasta enero de 2023, la agencia registró 185 incidentes, un tercio de ellos considerados peligrosos. Entre enero y septiembre de 2023 habría anotado 150 casos de mal funcionamiento de naves, bastante por encima de los 50 reseñados durante el mismo período de 2022.

La situación de Aeroflot. Aeroflot no es ni mucho ajena al nuevo escenario. Las sanciones occidentales han cogido a la compañía inmersa en un ambicioso plan para convertirse en una aerolínea de referencia a nivel mundial y le han obligado cortar una parte significativa de sus rutas de larga distancia e imaginar un futuro alejado de los fabricantes occidentales, pero los focos se han centrado también en el estado actual de sus aeronaves.

La web de investigación Proekt Media ha llegado a asegurar que la aerolínea ha ordenado al personal de sus aviones que, en caso de encontrarse con averías en los vuelos, no las registraran. Así lo recogería una carta enviada a las azafatas en marzo de 2022 en la que se les pide que no reseñen averías sin permiso del capitán.

Casos recientes. El nombre de Aeroflot figura también en los archivos consultados por los ciber espías ucranios, en los que se reseñan 17 casos en los que se habría detectado humo procedente de sus aviones. La compañía ha protagonizado además algunos incidentes que han trascendido a los medios, como los tres fallos técnicos en aviones que sufrió en una sola jornada a principios de octubre o las incidencias denunciadas en X hace solo unos días por Anton Gerashchenko, asesor del Ministro del Interior de Ucrania: el político ucranio habla de averías en ocho aviones de Aeroflot en cuestión de cinco semanas, incluida una incidencia en el vuelo Phuket-Moscú que afectó a varios cientos de pasajeros.

Imágenes: Robert Aardenburg (Unsplash)

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Altman se lanza a la caza de miles de millones de dólares. Su objetivo: crear una red de fábricas de chips para IA

Altman se lanza a la caza de miles de millones de dólares. Su objetivo: crear una red de fábricas de chips para IA

Si hay un claro ganador en la carrera acelerada de la inteligencia artificial (IA) no es OpenAI, ni Anthropic, ni Microsoft, ni Google, Amazon, ni xAI, ni ninguna otra de las compañías que a lo largo de los últimos años han apostado por su desarrollo. Como reflejan las cifras la gran beneficiada es NVIDIA, responsable de fabricar GPU que se usan para entrenar los modelos de IA. Con ese telón de fondo y ante la "brutal" escasez de componentes, Sam Altman, CEO de OpenAI, ha decidido mover ficha y tantear a posibles aliados para lanzar una nueva empresa de chips, un proyecto tan ambicioso como costoso que de momento es solo eso, un proyecto, pero le ha llevado ya a sentarse con compañías importantes.

El objetivo: recaudar miles de millones.

A la caza de inversores. La noticia la avanzó ayer la agencia Bloomberg: Sam Altman se ha lanzado a la búsqueda de fondos con los que impulsar plantas de fabricación de chips. El director ejecutivo de OpenAI ha mantenido charlas con potenciales inversores con el objetivo de recaudar la abultada suma que haría falta para crear una red de factorías de semiconductores.

Bloomberg se basa en fuentes anónimas y reconoce que los contactos están aún verdes, pero desliza varias claves: primero, Altman aspiraría a recaudar "miles de millones de dólares"; segundo, ya ha mantenido conversaciones con pesos pesados del sector; y tercero, el proyecto implicaría trabajar con los principales fabricantes de chips y la red tendría un alcance global.

Perfilando el proyecto. Sobre los planes de Altman sobrevuelan aún muchas incógnitas, como cuántos millones estaría intentando recaudar o si el nuevo proyecto se gestionaría como una subsidiaria de OpenAI o una entidad independiente, pero en las últimas horas Financial Times ha logrado ir un poco más allá.

El diario londinense habla que la ronda de contactos de Altman se centra en el lanzamiento de "una nueva empresa de chips" y que su propósito sería desarrollar semiconductores para crear y entrenar modelos de IA. Sobre el enfoque empresarial del nuevo proyecto, FT asegura que la idea es que OpenAI sea su principal cliente.

¿Con quién ha hablado Altman? Quizás la pregunta más interesante en el punto actual, en el que todas las informaciones giran en torno a un proyecto, conversaciones y verbos conjugados en futuro. Bloomberg, Reuters y FT deslizan algunos nombres, aunque sin ahondar en detalles ni aclarar cómo, cuándo ni el resultado de los contactos. La agencia estadounidense cita a SoftBank Group Corp, un holding de inversión japonés; y G42, un holding de desarrollo de IA con sede en Abu Dhabi que ya ha alcanzado acuerdos con Microsoft y la propia OpenAI. Los contactos con G42 se habrían centrado en la recaudación de entre 8.000 y 10.000 millones.

Financial Times asegura que Altman está en contacto con inversores y fabricantes de Oriente Medio y cita en concreto a una de las grandes multinacionales del sector, fabricante clave de semiconductores: la taiwanesa TSMC, con la que se plantearía una asociación para elaborar chips. El CEO de OpenAI habría contactado también con el jeque Tahnoon bin Zayed al-Nahyan, una figura influyente y poderosa en Emiratos Árabes Unidos (EAU) que desempeña además un papel destacado en la Autoridad de Inversiones de Abu Dhabi (ADIA), ADQ, International Holding Company y G42.

Una apuesta (y momento) estratégica. Los movimientos de Altman llegan en un momento clave, tanto en el sector como de puertas adentro, en la propia OpenAI, que en noviembre echó al CEO en un movimiento que al final acabó reafirmando al directivo al frente de la empresa. Bloomberg desliza que hasta su frustrado despido Altman había estado trabajando en el proyecto de chips.

A nivel más global, sus esfuerzos llegan en un momento estratégico, en pleno desarrollo de modelos de la IA y con la demanda de los chips que lo hacen posible disparada. La firma de investigación Brainy Insights estimaba hace poco que en diez años el mercado mundial crecerá de 14.680 millones a 372.010.

ChatGPT o DALL-E requieren un flujo de chips que ha permitido a NVIDA, fabricante de GPU H100, experimentar un crecimiento extraordinario que en 2023 le permitió elevar su valor por encima del billón de dólares. Con sus conversaciones con potenciales inversores y fabricantes de chips Altman buscaría cubrir la creciente necesidad de semiconductores de OpenAI y, de paso, reducir la dependencia actual de NVIDIA. De momento las informaciones que se filtran muestran que no le saldrá barato.

Imagen de portada: TechCrunch (Flickr)

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El pueblo de Burgos que celebra la fiesta más extrema de España: saltar sobre bebés recién nacidos

El pueblo de Burgos que celebra la fiesta más extrema de España: saltar sobre bebés recién nacidos

Que el catálogo patrio de celebraciones populares es tan amplio como pintoresco no es ninguna novedad, pero pocas hay en él tan peculiares como la del Colacho, una fiesta que se celebra cada año en las calles de Castrillo de Murcia, provincia de Burgos. La cita es un cóctel de Cristianismo y paganismo, risas, historia, devoción religiosa y disfraces. Nada que no se pueda ver en otras celebraciones a lo largo y ancho del país. Si el Colacho destaca sobre todas ellas es por una costumbre extra que sí resulta difícil encontrar fuera de Castrillo: durante la fiesta un vecino disfrazado de diablo salta sobre bebés acostados en la calle.

El espectáculo resulta asombroso. De hecho ya hace unos cuantos años que despierta tanto interés dentro como fuera de España.

Salto al bebé. Suena extraño, pero eso es literalmente lo que hacen los vecinos de Castrillo de Murcia, una pequeña localidad de la provincia de Burgos, durante la fiesta del Colacho: una persona enmascarada que representa al demonio corre y da grandes zancadas sobre bebés de menos de 12 meses apostados sobre colchones tendidos en plena calle. La propia Diputación de Burgos lo explica con claridad y de forma bastante visual: "A lo largo del recorrido los lugareños levantan altares de flores para que, a su paso, el Colacho haga una parada y salte por encima de los niños que ese año hayan nacido en Castrillo de Murcia".

No es el único episodio de las fiestas, que se celebran en la pequeña localidad burgalesa el domingo siguiente al día de Corpus, pero sí es el más llamativo. Y el que más expectación genera. El Colacho representa al diablo, así que durante la jornada intenta interrumpir las celebraciones religiosas e incluso llega a burlarse del sacerdote durante la misa. Como muestra el programa de 2023, los festejos duran varios días y en su momento álgido el Colacho se lanzarse a las calles fustigando a quien se encuentra a su paso con una cola de caballo.

Colacho 1

Una fiesta con historia. Curiosa sí, histórica también. La celebración del Colacho no es precisamente nueva. El ayuntamiento de Sasamón, en el que se integra Castrillo de Murcia, recuerda que la fiesta acumula una "tradición secular" que puede remontarse al XVII y que se ha mantenido de forma ininterrumpida hasta hoy. A la hora de explicar sus orígenes la Diputación se remonta a los autos sacramentales y danzas celebradas en el XVII, después de que la Cofradía del Santísimo se agregara a la Archicofradía impulsada por el papa Paulo III.

"Los cofrades introdujeron un personaje burlesco, que ya existía en sus tradiciones, y le dieron un significado: representaría al diablo. Nació así la fiesta del Colacho, una auténtica representación teatral", relata. Su figura es por lo tanto la de un "mimo burlesco" que representa al diablo y recorre las calles ataviado con una botarga de colores chillones, un zurriago y la cara cubierta con una mascara.

"La farsa o juego de escarnio representa el mal y la herejía, algo que logra vencer la fe del pueblo cristiano con el Sacramento de la Eucaristía", explica el Consistorio de Sasamón antes de describir el momento más emocionante de la fiesta: "En algunas casas se disponen unos 'altares' […]. Frente a ellos, y en el suelo, se colocan colchones sobre los cuales momentos antes de la llegada de la procesión se tumba a los niños nacidos en el año". Durante ese recorrido el Colacho se detiene y deja las imágenes más impactantes de toda la cita: grandes brincos sobre los bebés.

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Creando interés más allá de España…. La celebración resulta tan peculiar que no ha tardado en despertar el interés de vecinos de otras localidades, provincias e incluso países. En 2014 El Correo de Burgos explicaba cómo la fiesta había logrado eco en medios de Estados Unidos, Reino Unido o Australia, con reporteros que se desplazan hasta la pequeña villa para captar las imágenes del Colacho saltando con sus zapatillas deportivas sobre bebés. En los últimos años la cita ha cautivado también a National Geographic, EuroNews u Outlook India, que hace poco la colaba en su lista de las siete "fiestas más extrañas" del planeta.

Con el tiempo el peculiar festejo ha logrado la categoría de Interés Turístico de Castilla y León e incluso ha superado un desafío aún más complicado: vencer al paso del tiempo y la despoblación. Aunque Castrillo de Murcia es una localidad con pocos vecinos, en 2014 el Colacho "sobrevoló" casi un centenar de bebés dispuestos sobre decenas de colchones instalados en las calles del pueblo.

... Y adaptándose a los tiempos. ¿El motivo? "Ya no es necesario como hace décadas que los vecinos sean del pueblo porque no hay", explicaban a El Correo de Burgos desde la organización, que aclara que ahora los pequeños son hijos o nietos de residentes de la localidad o incluso de municipios vecinos. Para participar llegan las ganas, un poco de devoción y pagar "la voluntad", una pequeña cantidad que según recogía en 2014 el diario rondaba los 10 euros. 

El objetivo: mantener viva una tradición secular que representa la victoria del bien sobre el mal, de la fe sobre la herejía… y que en 2024 exige de los Colachos unas buenas zapatillas deportivas para evitar sustos.

Imágenes: Provincia de Burgos, Ayuntamiento de Sasamón y Wikipedia

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