Autor: Carlos Prego

Cuando de megaestructuras se trata a Emiratos Árabes Unidos no le tiembla el pulso. Ahí están para demostrarlo el Burj Khalifa, el mayor rascacielos del planeta, o proyectos como el resort en forma de Luna de Dubái u One Za´abeel, dotado del mayor edificio en voladizo jamás construido. Cualquiera de los tres palidece si se compara sin embargo con la estructura propuesta por National Advisor Bureau Limited, compañía con sede en Masdar. Un gigantesco túnel submarino que cubriría los alrededor de 1.800 kilómetros que separan dos zonas portuarias de Emiratos Árabes y la India.

La infraestructura está en fase de concepto, pero destaca por su ambición, dimensiones… Y las  interesantes posibilidades que abriría en la región.

¿Qué propone? Una megaestructura de calado. La propuesta de National Advisor Bureau consiste en construir un enorme túnel submarino que permita enlazar de forma directa Emiratos Árabes Unidos (EAU) y los restantes países que conforman el Consejo de Cooperación de los Estados Árabes del Golfo —organismo que integra a media docena de naciones de Oriente Próximo— con la India. Para ser más precisos, el proyecto se traza entre dos puntos litorales separados por cerca de 1.800 kilómetros: Fujairah y Mumbai, en la costa oeste de la India.

¿Y cómo sería el conducto? Submarino, trazado bajo las aguas del Mar Arábigo y adentrándose en el Golfo de Omán. Para ilustrar mejor la infraestructura que tiene en mente, National Advisor Bureau elaboró hace varios años una serie de vídeos e infografías en los que aprecia con claridad la propuesta: formada por dos conductos de hormigón que transcurren en paralelo y se mantienen sumergidos, aunque en suspensión, amarrados a una serie de estructuras flotantes. Otra alternativa pasaría por amarrarlos con sujeciones al fondo del mar.

La idea de sus diseñadores es mantener los túneles a una profundidad que no interfiera con el tráfico marítimo y los mantenga a salvo de las inclemencias. Sus pontones estarían lo suficientemente separados también para permitir el paso de los buques en superficie, por las aguas del Índico. En cuanto a los tubos, se construirían para ser resistentes a la corrosión del agua salada y la presión.

¿Para qué se usarían los túneles? Para el transporte de pasajeros, turistas y trabajadores que deseen desplazarse entre Emiratos Árabes Unidos y la India, pero también mercancías y suministros estratégicos. Las infografías de National Advisor Bureau muestran que cada conducto estaría dividido a su vez en cuatro grandes compartimentos: uno para los trenes, otro para mercancías y dos inferiores, a modo de cañerías, que se dedicarían al petróleo o gas y el flujo de agua.

El objetivo es exportar petróleo desde el puerto emiratí de Fujairah a la India a través del oleoducto e importar a EAU el exceso de agua del río Narmada, al norte de Mumbai. Sus autores argumentan que el Narmada suele desbordarse durante la temporada del monzón. El proyecto no descarta que el petróleo o el gas puedan destinarse más allá de la India, a China o Pakistán, o la construcción de una estación de combustible flotante para surtir buques entre los pontones.

¿De qué clase de tren hablamos? Uno rápido. Muy rápido. Los autores del proyecto explican que dentro del túnel se crearía un vacío que permitiría el uso de ferrocarriles "ultrarápidos", capaces de alcanzar velocidades de entre 600 y 1.000 kilómetros por hora (km/h). Se trata de un objetivo ambicioso, teniendo en cuenta que los trenes maglev chinos apuntan por ejemplo a 600 km/h y 1.000 km/h es el objetivo de su moderno Hyperloop, todavía en fase de pruebas.

Dado que la distancia entre Mumbai y la estación de Fujairah ronda los 1.800 kilómetros, el trayecto podría realizarse en entre dos y cuatro horas. La compañía habla incluso de otra ruta posible, entre Fujairah y el puerto de Gawader, en Pakistán, que la infraestructura sumergida permitiría cubrir en una hora.

¿En qué punto se encuentra? En el de concepto. La idea la lanzó hace unos años National Advisor Buerau, detrás de otros proyectos igualmente mediáticos, como UAE-Iceberg, que plantea remolcar icebergs desde la Antártida hasta la costa de Fujairah para aprovecharlos como nuevas fuentes de agua dulce en la región. La propuesta del túnel submarino empezó a sonar antes de la pandemia, hacia 2018 o 2019, a modo de concepto, y logró atraer el interés de medios internacionales.

Desde entonces su flujo de información ha ido a menos. De una de las últimas noticias se hacían eco en 2021 la revista #Swajya o India Infrahub, que recogían cómo Abdulla Alsehhi, director de Nationa Advisor había defendido las ventajas de la estructura en un cónclave estratégico centrado en las relaciones entre Emiratos Árabes y la India. El empresario e ingeniero destaca el potencial del proyecto submarino para mejorar el comercio bilateral entre ambas naciones.

Imagen | PRNewsfoto

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La fórmula de naturaleza, calma y buena cocina que durante años impulsó el turismo rural en Asturias parece perder fuelle. Y de forma clara. Aunque la foto de los últimos años está distorsionada por el COVID, los alojamientos del Principado especializados en este tipo de turismo han visto cómo su actividad descendía hasta quedar por debajo de la que manejaban antes de la pandemia. Al menos según los datos del INE. No se trata tanto de un "pinchazo" en el flujo de viajeros como en el de las estancias (duran menos) y la pérdida de interés en el mercado nacional.

El fenómeno es interesante porque coincide con otro igual o incluso más mediático: las quejas en buena parte del norte peninsular (de Galicia a Cantabria o en la propia Asturias) por precisamente lo contrario, los efectos de la masificación turística. Mientras en Cantabria claman por no ser "la Ibiza del norte" y Galicia se queja de los "fodechinchos", en el interior y la montaña asturiana los hosteleros claman por medidas que eviten el lento declive del turismo rural.

Un icono en horas bajas. Llega una búsqueda rápida en Google para comprobar que el turismo rural no pasa por su mejor momento en Asturias. A las noticias de la prensa regional sobre la caída de actividad se suman las del sector reclamando "ayudas específicas" y las del Principado intentando tranquilizarlo. De hecho, en enero Adrián Barbón se comprometió a "repensar" el turismo rural de la región "para que recupere empuje". Poco después su Ejecutivo anunciaba un programa de bonos con descuentos diseñados para incentivar la demanda.

Que la situación del sector despierte tanto interés en el Principado es más que comprensible. A mediados de los años 80, y gracias en gran medida a su campaña "Asturias Paraíso Natural", la comunidad logró hacerse un hueco en un sector en el que hasta entonces imperaba el turismo de sol y playa. Hoy Asturias suma cientos de establecimientos con miles de plazas (en agosto el INE computaba casi 1.400 y 14.800, respectivamente) y destaca por su volumen de casas rurales per cápita.

¿Qué dicen los datos? Que el sector ha conocido tiempos mejores. El INE muestra que el año pasado los alojamientos rurales de Asturias recibieron unos 304.000 viajeros que pagaron por 924.400 pernoctaciones. El primer dato no es exactamente malo. Supone un ligero aumento del 1,7% con respecto a 2023 y está en la línea del de 2019. Preocupa el segundo. En un escenario de crecimiento el número de noches contratadas cayó un 3,2% interanual y se mantiene alejado de las casi 975.000 pernoctaciones que el sector llegó a gestionar en 2019.

El arranque de 2025 tampoco ha sido especialmente bueno. Durante el primer trimestre el volumen de viajeros y pernoctaciones cayó con respecto al año pasado, aunque los datos deben manejarse con cautela. Primero porque en 2024 la Semana Santa, un período de fuerte demanda turística, cayó en marzo y este año lo hizo en abril. Segundo porque puede haber variaciones importantes de un mes a otro. De hecho el Principado ha sacado pecho ya por el crecimiento de febrero.

"Invierno muy negro". Lo cierto es que el sector dista mucho de estar satisfecho. Hace poco el presidente de la asociación Eo-Porcia daba a entender en una entrevista con elDiario.es que el balance ha sido de todo menos bueno en los últimos meses. "El 50% de los pueblos que hoy siguen habitados es por el turismo rural. Fija población y te permite vivir en el pueblo compatibilizando con otras actividades, o te permitía, porque este invierno ha sido muy negro", reconocía. En sus propios alojamientos, tres apartamentos y una casa, no registró ninguna reserva entre el puente de la Constitución y la pasada Semana Santa.

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En su lucha por no ser "la Ibiza del norte", Cantabria ha tomado una medida radical: limitar el turismo en zonas icónicas

Buscando las causas. La gran pregunta es… ¿A qué se deben esos datos del sector, sobre todo lo de las pernoctas? ¿Por qué si en agosto de 2001 la estancia media en los alojamientos rurales era de 6,13 días se pasó a 4,76 en 2019 y 4,24 el año pasado? Para Ana Llano, de la asociación Fuentes del Narcea, una de las claves es el cambio en la demanda. Los turistas buscan hoy en día cosas distintas durante sus vacaciones. O mejor dicho, lo hace a un ritmo y de una forma diferentes.

"Antes la gente venía a veranear, a pasar unos días en la naturaleza, a disfrutar de la propia casa. Ahora la gente quiere viajar, viajar y viajar. Venir a Asturias, comer un cachopo, visitar Cudillero y se van. Lo que importa es viajar, decir que viajas mucho, pero las estancias han caído", lamenta en elDiario.es. Su comentario está en sintonía con los datos sobre la duración de las estancias y otro indicador clave: las pernoctaciones caen en el rural, pero crecen en el conjunto de Asturias.

"Acaban con el turismo rural". A ese desafío se suman otros: la desestacionalización, la necesidad de enriquecer la oferta con paquetes o la competencia de otros tipos de alojamiento, como las viviendas de uso turístico (VUT) o los "establecimientos ilegales" que (precisamente por actuar al margen de la administración) desdibujan también el balance del sector. Hay quien habla de decenas solo entre Vegadeo y Navia y quien centra el foco en las VUT. "Están acabando con el turismo rural", señalaban hace poco desde el sector a La Voz.

El salvavidas extranjero. La foto general deja otro matiz interesante. Los alojamientos rurales asturianos quizás facturen hoy menos pernoctaciones que antes de la pandemia, pero esa caída se debe fundamentalmente a la demanda doméstica. Caen las noches contratadas por españoles, pero han crecido de forma considerable las reservadas por turistas llegados de fuera del país. Con ese telón de fondo el pasado otoño el Principado lanzó una campaña dirigida sobre todo a los propios asturianos. Su eslogan: "¿Seguro que conoces Asturias?"

Cuando el turismo no llega. El caso de Asturias es interesante por algo más. Entre datos de turismo récord y con el debate abierto sobre el efecto del sector en el mercado inmobiliario, a lo largo de los últimos años en buena parte de España se han sucedido las protestas contra la turistificación. Sobre todo en puntos como las Canarias o Baleares, pero también en áreas del norte, incluida Galicia o Cantabria, donde la saturación de ciertos puntos se ha convertido en tema de debate. 

La situación del rural e interior asturiano deja botando una pregunta clave: ¿Qué pasa cuando el turismo deja de llegar o llega menos? ¿Y si los fodechinchos dejan de viajar o áreas que han desarrollado una fuerte industria turística se encuentran con un desplome de su actividad? La cuestión resulta interesante porque, pese al pinchazo en los alojamientos rurales, la propia Asturias cerró el año pasado con "récord de visitantes y estancias", como destacaba en enero el Gobierno. 

Imágenes | AR ® Escuela Superior de Medio Ambiente (Flickr), José Antonio Cartelle (Flickr)

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La noticia El norte de España lleva años quejándose del turismo masivo. Asturias ha descubierto las amargas consecuencias de perderlo fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Ni pillaje. Ni latrocinio. Ni caos desatado en las calles. A pesar de que la mayor parte del país se quedó ayer a dos velas (literalmente) y miles de españoles se fueron a dormir aún sin electricidad en sus casas y negocios, el 28 de abril de 2025 no pasará a la historia por ser una jornada de caos. No todo fue una balsa de aceite, por supuesto, pero esta misma mañana el Ministerio del Interior subrayaba que la noche ha sido "tranquila", "sin incidentes destacables de seguridad".

Nada que el país no haya vivido ya durante la pandemia, cuando España ya demostró su obediencia durante los estados de alarma para frenar el COVID-19.

Que casi todo un país se funda a negro (en términos energéticos), como ocurrió este lunes a las 12.33 h en España, tiene evidentemente múltiples derivadas. Afecta a la industria. Afecta al comercio. Afecta a la movilidad y la educación. Y afecta a la seguridad. Ayer el Gobierno declaró la emergencia nacional en ocho comunidades y uno de los temas que se coló en el debate público durante las primeras horas fue precisamente el despliegue de medios para garantizar la seguridad.

"Problemas de seguridad"

"Madrid tiene 9.000 calles, 3,5 millones de habitantes… Si una ciudad es estas dimensiones se queda completamente a oscuras, todos somos conscientes de que se pueden dar problemas de seguridad en puntos muy diversos y diferentes", advertía por la tarde el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida. Sin electricidad muchos negocios se quedaron sin datáfono, pero también sin vigilancia o los sistemas automáticos que les permiten cerrar sus locales.

El miedo a los saqueos y robos durante el apagón incluso llevó a algunos comerciantes a vigilar sus tiendas. En Ayamonte, Huelva, hubo quien pasó la noche en su negocios al no poder bajar las persianas y en Granada el diario Ideal habla de empresarios en una situación similar que se resistían a abandonar sus locales. "La gente aprovecha mucho para robar y aquí no tenemos ningún sistema que nos permita asegurar la tienda", admitía a ABC la dependienta de una tienda del centro de Madrid mientras esperaba que se restableciese el suministro.

Su recelo era comprensible.

Tras la DANA de Valencia hubo quien aprovechó el caos para realizar saqueos y llevarse a casa baterías, material deportivo, teléfonos o consolas, por ejemplo, en ocasiones incluso con ayuda de camiones. Solo la noche del 30 al 31 de octubre la Policía Nacional detuvo a 39 personas durante una campaña de vigilancia en zonas comerciales y semanas después, a mediados de noviembre, el número de detenidos por saqueos en las zonas afectadas por las lluvias superaba ya los 400.

Ni siquiera hace falta que se produzca un suceso tan devastador como la DANA de Valencia. En 1977 Nueva York vivió un corte eléctrico que se prolongó durante un día y derivó en una "noche del terror", en palabras de la revista Time, con el saqueo de más de 1.615 tiendas, más de 1.000 incendios, alrededor de 4.000 detenidos y cientos de policías heridos. Hace unas semanas ante un apagón masivo también que afectó a gran parte de Chile, el Gobierno de Boric optó por decretar el estado de excepción e impuso un toque de queda entre las diez y las seis de la mañana.

En España las autoridades optaron también por reforzar la seguridad, aunque sin llegar a medidas tan drásticas. El Gobierno precisa que entre el lunes y el martes se desplegaron por el país más de 30.000 agentes de la Policía Nacional y Guardia Civil, a los que se suman otras fuerzas de cuerpos autonómicos y locales.

En Cataluña los Mossos d´Esquadra alargaron turnos y activaron un plan de seguridad nocturno con algo más de 7.200 agentes, mientras hubo ciudades que aumentaron también sus dotaciones locales. En Vigo el alcalde aseguró ayer que la Policía Local triplicaría sus esfuerzos y por la noche se desplegarían 13 patrullas municipales, a las que se sumarían casi una veintena de nacionales.

¿Cuál ha sido el balance? Una relativa tranquilidad. Al menos si se tiene en cuenta que, aunque parte del país empezó a recuperar la electricidad a las pocas horas, ha habido ciudades que tardaron más de 14 horas en tener luz y la jornada estuvo marcada por problemas en las comunicaciones y los semáforos.

No se conoce aún el balance total de alertas, pero Interior habla de una "noche tranquila y sin incidentes destacables de seguridad ni orden público" y tanto el alcalde de Madrid como el de Barcelona han destacado el "civismo" de sus vecinos. "Los madrileños han demostrado que dan lo mejor de sí en los momentos más difíciles. Frente al apagón,  una lección de civismo", presume Almeida.

Eso no significa por supuesto que las últimas horas hayan sido una balsa de aceite. elDiario habla de intentos de robo, alarmas activadas y "algunas" quemas de contenedores en localidades de Andalucía y en la Ciudad Condal los servicios de emergencia habían atendido a media tarde el doble de llamadas de lo habitual, si bien muchas incidencias estaban relacionadas con gente atrapadas en ascensores o personas con problemas de movilidad. En otras urbes del país y menos habitantes el goteo de avisos a las autoridades lo largo del día también fue intenso.

La respuesta más gráfico la ha dado sin embargo esta mañana el alcalde José Luis Martínez- Almeida cuando le han preguntado por cómo había ido la noche en la capital, en la que, asegura, solo se registró un conato de reyerta y un alunizaje.

"Más tranquila que cualquiera", resume el regidor madrileño.

Imagen | Xataka

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La noticia Tras el apagón masivo parte de España temió saqueos y problemas de seguridad. La realidad fue bien diferente fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Se desconocen aún sus causas, pero el apagón masivo que ha dejado sin energía amplias zonas de España y Portugal está afectando también al transporte público, incluido el ferroviario, aéreo e incluso, en algunas zonas, a los semáforos.

En su perfil oficial de X, Renfe detalla que a las 12.30 se registró un corte de suministro eléctrico en toda la Red Eléctrica Nacional que ha derivado en "trenes detenidos y sin salidas en todas las estaciones", sin aportar más datos.

Mensaje similar ha trasladado Aena, que reconoce que debido al corte de energía se están produciendo "algunas incidencias" en los aeropuertos y ha recurrido a los grupos electrógenos de contingencia, que sí permanecen activos.

Igualmente se ha visto afectado el transporte público de al menos algunas ciudades, como el caso de Madrid. Los responsables de Metro informan de que el servicio está interrumpido debido a "falta de suministro eléctrico".

(Información en desarrollo)

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La noticia El apagón masivo está afectando también al transporte: Renfe informa de trenes detenidos y Aena de incidencias fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Su intención era construir un nuevo parking, pero el equipo encargado de las obras de la Ciutadella del Coneixement, en Barcelona, ha acabado haciendo algo bien distinto: dar con un hallazgo arqueológico que ya ha captado el interés de los historiadores de la capital catalana. Y es normal. Lo que los técnicos han localizado bajo el suelo de la ciudad, a cinco metros bajo el nivel del mar, es ni más ni menos que un pecio medieval de 10 metros de largo y tres de ancho.

Los primeros estudios calculan que la embarcación data de los siglos XV o XVI, pero quedan preguntas por responder.

¿Qué ha pasado? Que el subsuelo barcelonés acaba de dar una sorpresa (y una alegría) a los historiadores. Otra más. Hace unas semanas, durante las obras de construcción del futuro parking del BSM en la Ciutadella del Coneixement, los arqueólogos localizaron los restos de un barco que, según las primeras estimaciones, dataría de los siglos XV o XVI.

No es la primera vez que los trabajos en el solar del antiguo Mercat del Peix sacan a la luz restos de interés histórico, pero como reconoce el Servicio de Arqueología del Ayuntamiento de Barcelona esté resulta "excepcional". Buena prueba es que el Consistorio ha lanzado un comunicado (y una amplia galería de imágenes) para poner en valor el pecio y el equipo de arqueólogos encargado de documentar los restos ha hablado con los medios para despejar algunas dudas.

¿Qué han descubierto? Los "restos parciales de un barco hundido", una embarcación que acabó naufragando o abandonada y a priori (y a la espera de que avance su estudio), los expertos han datado entre los siglos XV y XVI. Para ser más precisos, durante su investigación los arqueólogos han dado con una estructura formada por una treintena de cuadernas y parte de las piezas de madera que recubrían el exterior del fuselaje. En total el pecio que se conserva mide alrededor de diez metros de largo por algo más de tres de ancho.

"Las tablas están clavadas en las cuadernas con cabillas de madera de sección circular, una especie de clavos de madera que servían para unir las partes. También se conservan dos piezas longitudinales fijadas con clavos de hierro", detalla el Servicio de Arqueología del Ayuntamiento. En el entorno del pecio se han localizado además niveles de arenas y limos muy fértiles que incluyen "restos orgánicos" de interés, como semillas de avellanas o incluso restos de piñas.

¿Sabemos algo más? Además de datarlo hacia los siglos XV y XVI, los expertos señalan que el estilo de construcción del navío era habitual en el Mediterráneo medieval y se extendió por toda Europa a partir de mediados del XV. Quedan sin embargo algunas preguntas por responder, como su origen exacto o qué función desempeñaba. Para despejar algunas de esas incógnitas los arqueólogos están investigando también los restos de semillas y limos que rodean al pecio.

¿Qué pasará con él? El Ayuntamiento ha recalcado la importancia del hallazgo porque supone "una fuente única de conocimiento" sobre la navegación y las técnicas de construcción naval que se empleaban en la Barcelona de los siglos XV y XVI. Sin embargo no todo está a su favor. Los restos se encuentran en un "estado de conservación muy frágil", lo que obliga a los expertos a ser cautelosos.

Para evitar que la madera empapada se seque y degrade al quedar expuesta a la intemperie, los técnicos la han conservado parcialmente cubierta con la arena que le sirve de cama desde hace siglos. El objetivo del Servicio de Arqueología de Barcelona y el Museo Arqueológico de Cataluña es ahora documentar los restos y "garantizar la conservación" del pecio, que ya se ha bautizado como 'Ciudadela I'.

"Las primeras actuaciones han incluido trabajos de documentación tridimensional, el marcaje de las piezas, la toma de muestras y la preparación del traslado en contenedores llenos de agua que aseguran la conservación temporal de los restos", precisa el Consistorio. Los materiales se trasladarán a "instalaciones especializadas" para que puedan tratarlos con agua y cera hidrosoluble, una sustancia con la que se quiere reforzar la estructura.

¿Qué nos cuenta de Barcelona? El pecio no es interesante solo por la embarcación en sí y lo que nos puede contar sobre la navegación o el naval medievales. Otra clave es qué nos puede contar sobre el desarrollo de Barcelona. Al fin y al cabo los restos aparecieron en el antiguo Mercat del Peix, a una profundidad de más de cinco metros bajo el nivel del mar. Los arqueólogos ya han deslizaron que su ubicación puede relacionarse con la transformación del frente marítimo.

"El hallazgo, que desde un punto de vista técnico se conoce como derrelicto, se inscribe en un contexto histórico de transformación del frente marítimo. A partir de 1439, con la construcción de las primeras tenazas artificiales, se alteró la dinámica de la línea de costa y desapareció la barra de arena conocida como la Tarea, que había protegido la ciudad durante siglos", aclara el Ayuntamiento. En 2008 ya se localizó un barco similar cerca de la Estación de Francia.

Imágenes | Ajuntament de Barcelona

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La noticia Barcelona se puso a excavar para construir un parking. Acabó descubriendo un barco medieval de 10 m y origen incierto fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

El pistacho es noticia. Y lo es cuenta de algo que a priori poco tiene que ver con los campos de Estados Unidos, Irán o Turquía en los que se cultiva: el éxito viral de un chocolate elaborado en Emiratos Árabes. Suena a galimatías, pero esa es el peculiar situación con la que se encuentran ahora mismo las empresas del sector. A medida que el chocolate Dubái (un dulce elaborado básicamente con cacao y pistacho) gana fama a nivel mundial, la demanda de este último fruto se ha disparado hasta reducir su stock y disparar los precios.

"Está básicamente agotado", advierten las empresas.

Un chocolate viral. El chocolate Dubái tiene dos fechas de nacimiento distintas. Una es la de su lanzamiento, en 2021, cuando la emiratí Fix Dessert Chocolatier decidió combinar cacao, pistachos y kadayif turco en una misma tableta. La segunda es diciembre de 2023, fecha en la que un vídeo de TikTok que ya supera los 124 millones de reproducciones (y creciendo) lo convirtió en todo un fenómeno viral. A partir de ese momento y a pesar de que sus onzas no son precisamente baratas, el chocolate Dubái desató una auténtica fiebre y se convirtió en un objeto codiciado por los foodies.

Tirando del mercado. Tal fue su éxito comercial que el chocolate Dubái inspiró versiones caseras… e imitaciones. Una de las más populares (o al menos mediáticas) fue la presentada hace apenas un mes por la cadena de supermercados Lidl. Sus tabletas, elaboradas por J.D. Gross, su marca de "chocolates premium", costaban 4,49 euros (bastante menos de las popularizadas por Fix) y se lanzaron como parte de una edición limitada que se vendió solo durante unos días. El resultado: colas, un ritmo de ventas delirante (se habla de una media de 72 tabletas despachadas por minuto en el canal de TikTok) y reventa en Vinted a precios disparados.

@mariavehera257

@fixdessertchocolatier WOW, JUST WOW!!! Can’t explain how good these are! When a chocolate, a dessert and a piece of art meet this is what you get! 🍫 "Can't Get Knafeh of it," "Mind Your Own Busicoff," and "Crazy Over Caramel." Order on Instagram Chatfood or Deliveroo and let me know what’s your FIX? Instagram : fixdessertchocolatier #asmr #foodsounds #dubai #dubaidessert

♬ оригинальный звук - mariavehera257

Y se rompió el pistacho. La venta de imitaciones, los vídeos virales de TikTok y la reventa a precios desorbitados en Vinted no fueron las únicas consecuencias de la fiebre chocolatera. Otro lugar en el que se ha dejado sentir (y con contundencia) es la industria mundial del pistacho.

Lo contaba hace unos días Financial Times en un artículo en el que explica que la demanda de las tabletas de Dubái ha impactando de lleno en los suministros de este fruto, agravando su escasez mundial y disparando sus precios. A modo de prueba aporta un dato revelado por la empresa de frutos secos CH Hacking, con sede en Reino Unido: si hace unos años la libra de pistacho se pagaba a 7,65 dólares, ahora mismo esa misma cantidad cotiza a 10,30 dólares.

"Prácticamente agotado". La frase es de Giles Hacking, de CG Hacking, y describe de forma clara y concisa la situación por la que, en su opinión, está pasando la industria: "El mercado del pistacho está prácticamente agotado en estos momentos". Para entender cómo el sector ha llegado a ese punto hay que ir sin embargo más allá de las tabletas creadas por Fix Dessert. Antes de que la firma emiratí rompiese el mercado con su chocolate Dubái, las empresas ya lidiaban con un stock menguante de pistacho causado por la mala cosechas del año pasado en EEUU, el principal exportador del fruto.

Por si eso no fuera suficiente, la calidad del grano llevó a que se redujera la cantidad de pistacho barato y sin cáscara que suele venderse para elaborar tabletas. En resumen: un escenario nada fácil para las chocolateras.

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El secreto para un chocolate más sano está en los prebióticos y probióticos. Y ahora conocemos la "receta"

"El resto del mundo quedó corto". Hacking reconoce que el punto de partida para la industria ya no era bueno, con una oferta de pistacho modesta, y la situación acabó de complicarse con el boom chocolatero. "Cuando llega el Dubái y los chocolateros compran todos los granos que caen en sus manos el resto del mundo se queda corto", recuerda.

Los datos del Departamento de Agricultura de EEUU (USDA) muestran que EEUU es de lejos el principal proveedor de pistachos del mundo. En 2024/2025 le atribuye un total de 503.230 toneladas métricas, alrededor del 43% de la producción mundial. El segundo puesto, con un 33%, lo ocupa Turquía, seguida de Irán (17%), Siria (5%) y la UE (3%). Los datos de Statista reflejan que durante el ejercicio 2023/2024 el peso de EEUU en el mercado global fue incluso mayor.

El otro foco: Irán. Financial Times señala que la oferta de pistacho en California se redujo alrededor de un 20% en cuestión de un año, justo en los 12 meses previos a febrero. EEUU no es sin embargo el único país que ha dado señales de que la cadena de distribución del pistacho se ha tensado coincidiendo con la fiebre del chocolate de Dubái.

Irán, otro peso pesado en el mercado del fruto seco, ha visto también cómo su mercado experimentaba cambios de calado. En los seis meses previos a marzo de 2025 el país exportó a Emiratos Árabes Unidos un 40% más de pistachos que a lo largo de los 12 meses anteriores, según los registros del servicio aduanero iraní. La fotografía es bastante distinta a la que tenía el sector en 2023, cuando la oferta mundial del grano superó la demanda y acabó lastrando los precios.

Un desafío (más). Lo cierto es que la escasez de pistacho coincidiendo con el boom del chocolate Dubái, la elaboración de versiones caseras, la venta de imitaciones comerciales e incluso la aparición de nuevos productos que incorporan el fruto (la cadena de supermercados Wm Morrison ha lanzado huevos de Pascua con crema de pistacho), suma un nuevo quebradero de cabeza para la industria del chocolate.

El sector lidia desde hace tiempo con su particular crisis del cacao, que ha afectado al stock y los precios, y ahora se enfrenta también a los efectos de la guerra comercial y el cruce de aranceles entre EEUU y el resto de naciones.

Imágenes | Flickr y Brenan Greene (Unsplash)

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La noticia La fiebre por el chocolate Dubái en TikTok ha tenido un efecto inesperado: ha roto el mercado del pistacho fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

La incertidumbre no les sienta bien a las bolsas. Ni al dólar. Al menos si nos fijamos en su evolución frente a otras divisas, como el yen, el franco suizo o el euro. Con la guerra comercial y los ataques de Trump a la Reserva Federal como telón de fondo, el billete verde ha iniciado la semana situándose en unos niveles mínimos frente a la moneda europea que no se veían desde hacía años.

La gran pregunta es… ¿Qué significa eso?

Un marzo a la baja. Aunque la incertidumbre parece haberse instalado en los mercados, todo indica que el dólar se despedirá de marzo debilitado frente a otras divisas. El índice del dólar de EEUU, que mide su fortaleza frente a las principales monedas extranjeras, arrancó la penúltima semana del mes cayendo un 1% hasta situarse en mínimos que no se veían desde hacía más de tres años. Mientras, el euro se cotizaba por encima de los 1,15 dólares, su valor máximo desde 2021.

El espejo de las divisas y el oro. El dólar cae frente al yen y se sitúa en mínimos de varios años frente el franco suizo y el euro, que marca ahora 1,1499 dólares tras haber alcanzado el lunes los 1,1573 por primera vez desde finales de 2021. El escenario le sienta bien también (al menos en valor) al oro, uno de los activos refugio más consolidados: ayer el metal precioso alcanzó los 3.430 dólares por onza. Solo en lo que va de año se ha disparado por encima del 27%.

La situación del euro. Con ese telón de fondo hay analistas que están destacando ya la pronunciada curva ascendente que registra el euro frente al billete verde en lo que va de 2025. Del cambio mínimo de 1,024 dólares registrado a principios de enero se ha pasado a 1,476. Y con un gráfico claramente al alza.

Tras los últimos avances del euro frente al dólar y su reforzamiento frente a la divisa de EEUU, en lo que va de 2025 la moneda europea ha subido un 11,3%. El balance es positivo también para la libra (6,8%), la corona sueca (16,5%), el franco suizo (12,3%) y el yen (11,7%), que superan el avance de la divisa europea.

Las críticas a la FED y Powell. Al analizar la deriva del dólar los analistas suelen señalar varios factores, como la crisis de confianza en el billete verde, una pérdida de atractivo en un escenario marcado por las políticas proteccionistas de Trump o los cambios en el orden económico global y la deuda de EEUU. Tras la última caída señalan otra clave añadida: las críticas de la Casa Blanca a la Reserva Federal (FED) y su responsable, Powell, reacio a bajar los tipos de interés.

Las amenazas de Trump afectan a la imagen del organismo, lo que puede influir a su vez en al valor del dólar o la propia confianza en la estabilidad de los mercados estadounidenses. "La renovada crítica de Trump hacia el presidente de la FED esta semana es un recordatorio de que la política comercial no es el único canal a través del cual el enfoque poco convencional de la Administración podría socavar el dólar y los mercados de activos de EEUU", advierte en CNN Jonas Goltermann, economista senior de mercados en la firma Capital Economics.

¿Por qué es importante? Por varias razones. Primero porque el dólar es más que la moneda con la que pagan sus compras los estadounidenses. A lo largo de los últimos 80 años ha sido la clave de bóveda del sistema financiero global, actúa de referencia y su posición frente a otras divisas ha influido en la economía de EEUU.

Lo hizo entonces. Y probablemente lo hará ahora también. Hay analistas que apuntan que Trump busca debilitar el dólar para favorecer las exportaciones de EEUU (uno de sus objetivos declarado es reindustrializar el país) y equilibrar su balanza y déficit comercial, algo a lo que también ayudarían los aranceles. La estrategia de depreciación del billete verde también conllevaría amenazas sin embargo, como problemas para afrontar la deuda en Estados Unidos.

Imágenes | Gage Skidmore (Flickr) y Stock Birken (Unplash)

En Xataka | Hay algo más inquietante que el desplome de la bolsa: el colapso de los valores refugio como el dólar y la deuda de EEUU

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La noticia Estados Unidos ha iniciado un pulso en el mercado de divisas. Uno en el que el euro se está imponiendo al dólar fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

La historia del arte es la historia de sus protagonistas. Y eso incluye tanto a sus grandes creadores, así hablemos de pintura, escultura, poesía o música, como de sus mecenas, musas y modelos. Da Vinci lleva años fascinando a los historiadores, pero es difícil abordar su biografía sin explicar al menos de pasada quién fue Lisa Gherardini, la mujer que probablemente inspiró la celebérrima 'Mona Lisa'. Lo mismo ocurre con la enigmática Elisa a la que Ludwig van Beethoven dedicó su  pegadiza bagatela WoO 59 o Margherita Luti, la gran musa de Rafel.

Con la fotografía y el cine ocurre algo similar. Y aunque sus orígenes son más recientes que los de la pintura, la música o la escultura, los historiadores que se encargan de su estudio se enfrentan a preguntas igual de complejas y fascinantes: ¿Quién fuela primera persona en salir en una foto? ¿Y la más antigua? ¿De quién es la voz más vieja captada en un soporte que nos permite reproducirla?

Y si hablamos del cine, ¿quién es la persona más antigua filmada? ¿Llegaron la tecnología y el arte a tiempo de captar en una grabación los gestos y movimientos de alguien nacido en el siglo XVIII, el mismo que vio la Revolución francesa o la Guerra de Independencia de EEUU? Y si es así ¿podemos verla?

Los "vetustos" de la imagen y el sonido

La pregunta es fascinante porque la fotografía sí nos ha permitido ver imágenes estáticas de personas nacidas en el XVIII. Es el caso de Conrad Heyer, un veterano de la Guerra de Independencia de EEUU que nació en 1749. Lo retrataron en 1852, con más de 100 años, gracias a la técnica del daguerrotipo, por lo que hay quien cree que es la persona más vetusta (que no la primera foto, ojo) fotografiada.

El título tiene sin embargo algún "pero" que otro. La imagen de Heyer es fascinante, pero otros expertos opinan que si hablamos de vetustez el mérito de ser la persona más antigua retratada con una cámara es de John Adams, un zapatero de Worcester nacido unos años antes que Heyer, en 1745. Otras fuentes hablan de un esclavo llamado Caesar, protagonista de un daguerrotipo de 1851 conservado en New York Historical Society y quien en teoría nació en Nueva York en 1737.

Si de lo que hablamos es de la voz, la historia es igual de fascinante.

Conservamos una grabación de 10 segundos de 1860 tomada con un fonoautógrafo y que se atribuye a Édouard-Léon Scott de Martinville, un inventor francés nacido en el París de 1817. De nuevo si de lo que hablamos es de antigüedad, quizás la voz más vetusta que conservamos grabada es sin embargo la de Helmulth von Moltke, un mariscal prusiano que se prestó a varias grabaciones a finales de la década de 1880. Lo sorprendente es cuándo nació Moltke: en 1800.

¿Y en los albores del cine? ¿Quién es la persona más antigua de la que conservamos una grabación en movimiento? La respuesta vuelve a ser complicada, aunque igual de sorprendente. A finales de la década de 1870 Eadweard Muybridge elaboró en una protopelícula en la que puede verse el galope de un caballo con su jinete. ¿Su identidad? Algunas fuentes señalan a C. Marvin, nacido en 1839.

Si se rasca en los orígenes del celuloide es posible sin embargo encontrarse con "actores" aún más antiguos. Y también alguna que otra sorpresa. Por ejemplo, es habitual que cuando se habla de la persona más antigua jamás filmada las miradas se dirijan a una de las grandes personalidades del siglo XIX, el papa León XIII, quien ostenta también el mérito de haber sido el primer papa filmado.

La película, de William Kennedy Dickson para la compañía Biograph, se rodó en 1898 (hay quien la atribuye a Vittorio Calcina y la fecha en 1896) y aunque resulta fascinante e icónica difícilmente ganará ningún Oscar. Al fin y al cabo muestra al Sumo Pontífice en situaciones más o menos cotidianas: sobre un carro o sentado en una silla en los jardines del Vaticano mientras hace una bendición a cámara.

Lo realmente sorprendente no es sin embargo qué hace León XIII, si es el primer Sumo Pontífice grabado en una película o quién, cuándo y dónde tomó esas imágenes para la historia, sino el año de nacimiento del Papa: León XIII nació en la región de Lacio con el nombre de Gioacchino Vincenzo Raffaele Luigi Pecci en marzo de 1810. Es decir, por diez años no era un personaje del XVIII.

¿Lo convierte eso en la persona más antigua jamás filmada? Depende. Para algunos la respuesta es sí. Para otros ese mérito no está tan claro. En los artículos que abordan el tema se habla de una Rebecca Clark nacida supuestamente en 1804 o Mammy Lou, del mismo año. Habría sin embargo un candidato de mayor edad, una figura que en su día despertó mucho menos interés que León XIII y  a la que, por ende, también resulta más difícil seguirle la pista histórica: Despina.

Que su nombre no te diga nada es comprensible. Despina era una anciana de los Balcanes que entre otras tareas dedicaba las horas a hilar lana en compañía de sus hijas. En 1905 acabó retratada en una breve película que dura unos segundos.

Lo importante vuelve a ser su fecha de nacimiento: se dice que Despina tenía por entonces 114 años, con lo que habría nacido a finales del siglo XVIII, en 1791.

¿Cómo acabó una anciana de Avdella, entonces parte del Imperio Otomano, grabada hilando lana para la posterior y convertida en una figura clave en la historia del cine? Sencillo: porque era la abuela de Ianachia y Milton Manaki, pioneros del cine balcánico y autores de la película 'Las Tejedoras'.

Ya lo decíamos al principio: la historia del arte es la historia de sus creadores... y de sus protagonistas circunstanciales, entre los que hay granjeros, veteranos de guerra, zapateros, hilanderas centenarias e incluso un Papa del siglo XIX.

Imágenes | Wikipedia 1 y 2

En Xataka | ¿Quién fue la persona más antigua jamás fotografiada?

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La noticia Llevamos años preguntándonos quién es la persona más antigua de la historia en ser grabada en vídeo. Y quizá sea un Papa fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Han Duck-soo es el primer ministro de Corea del Sur y tiene 74 años. Yoon Suk Yeol, otro de los grandes líderes políticos del país, ejerce como presidente desde 2022 y tiene 63 años. Ninguno de los dos son "mayores" a ojos del mercado laboral surcoreano. Al menos si nos basamos en los últimos datos publicados por el Portal Nacional de Estadísticas de Corea, que muestran que cerca de la cuarta parte de sus habitantes que ya han soplado las 70 velas siguen trabajando. Es el (otro) gran efecto económico de las crisis demográficas, un desafío al que España no es ajena.

Cuando la jubilación es un sueño a posponer.

Con 70 y al pie del cañón. Los últimos datos estadísticos de Corea del Sur son tan demoledores que de ellos se han hecho eco, entre otros, la revista Time. Sus tablas muestran que a comienzos de 2024 vivían en el país 6,31 millones de personas de 70 o más años y que de ellas cerca de 1,55 millones aún estaban empleados. Las cifras son llamativas por dos razones. Primero, porque ese último valor ha crecido un 11,4% con respecto al año anterior.

Segundo, y esa es la lectura más sorprendente, porque revela que la tasa de empleo entre las personas de 70 o más años es del 24,5%. Dicho de otro modo: casi la cuarta parte de los surcoreanos que ya han soplado las 70 velas siguen trabajando más de una hora a cambio de un salario o para apoyar un negocio familiar.

¿Cuándo es hora de retirarse? Probablemente sea la pregunta que se hagan muchos habitantes de Corea del Sur que pasan ya de los 60 años. Otra estadística ilustrativa sobre la situación de su mercado laboral muestra que el 60,2% de los surcoreanos de entre 55 y 79 años siguen trabajando, lo que se traduce en 9,3 millones de personas en el mercado laboral. El dato vuelve a ser interesante tanto si se examina en solitario como a la luz de la serie histórica. Hace una década sumaban unos 5,9 millones. En 2025 serán ya más de 10 millones.

Empleos poco cualificados. Llegados a este punto la gran pregunta es… ¿A qué se dedican los trabajadores sexagenarios o septuagenarios? Las estadísticas ayudan a aclararlo y revelan que un porcentaje relevante de los mayores que siguen empleados se dedican a tareas que requieren poca o ninguna preparación y experiencia. El 23,2% de la población activa con más años se centra en trabajos no cualificados y el 13,9% se enmarca en el sector servicios.

Times aporta alguna pincelada más: entre la horquilla de empleados de mayor edad, el 42,1% responde a lo que las autoridades consideran "simples trabajadores", operarios sin roles especializados y que requieren una escasa capacitación. El 30% se dedican a la agricultura, pesca o sector forestal.

Buenas (y no tan buenas) lecturas. Que el mercado laboral surcoreano presente esas particulares se debe a un cóctel de factores, algunos esperables e incluso positivos. Una de las claves es por ejemplo que la generación del Baby Boom, nacida entre 1955 y 1963, ha empezado a engrosar la parte alta de las gráficas demográficas, la de mayor edad. Otra, que los surcoreanos son cada vez más longevos y hay más personas que llegan a los 60 años con buena salud.

Si sus habitantes nacidos en 2008 afrontaban una esperanza de vida de 79,6 años —desde un enfoque estrictamente estadístico, claro— en 2021 era ya de 83,6 años y de 82,7 en 2022. Como telón de fondo está también la deriva de las cargas económicas y el coste de vida, un aliciente para retrasar la jubilación.

Los vientos del invierno demográfico. Los datos de Corea del Sur no se pueden entender sin tener presente otro factor, este sí, indispensable: el invierno demográfico. El país está inmerso en una crisis. Una muy profunda. Tanto, que hay expertos que vaticinan que en 2044 la república del Este Asiático será el país más envejecido del planeta. Quizás suene lejano, pero hay ya algunas señales preocupantes: en 2022 había ya quien calculaba que en 2044 la población mayor supondría el 36,7% del total, situándose por encima incluso de Japón, que se quedaría en un 36,5%. En 2023 las personas de 70 años ya superaron a las de 20.

Tendencia… y consecuencias. Más allá de las cifras, porcentajes y proyecciones de futuro, la crisis demográfica de Corea del Sur tiene consecuencias bien palpables en su política. Y economía. El país ha elevado su edad de jubilación de 58 a 60 años y ya se ha abierto el debate para incrementarla.

Hay colectivos de trabajadores surcoreanos presionando para ampliarla y permitir así a los trabajadores de más edad disponer de unos cuantos años extra como asalariados para reforzar sus economías. "Tener que pasar a empleos de baja calidad después de la jubilación perpetúa el empleo inestable para las personas de 60 años", explicaba hace poco la Federación de Sindicatos Coreanos, FKTU. Sus detractores advierten de que un cambio así, extendiendo el período para la jubilación, acabaría reduciendo las perspectivas laborales de los más jóvenes.

La huella política y social. Una población más envejecida se traduce también en una mayor presión sobre el sistema sanitario y el estado de bienestar, una realidad a la que tampoco es ajena España. Un estudio publicado en 2020 por la Barcelona School of Management revela que el tramo de edad con mayor gasto sanitario medio por persona y año se concentra en la franja de entre 80 a 84 años, con más de 2.700 euros en el caso de las mujeres y casi 3.400 en los varones.

Imagen | Daniel Bernard (Unsplash)

En Xataka | La población de Japón ha envejecido tanto que el país está viviendo el cierre de miles de escuelas

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La noticia El 25% de las personas de Corea del Sur de más de 70 años aún trabajan. Es un aviso para toda Europa fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Hay buques dedicados a abastecer nuestras lonjas de pescado, cargar con contenedores de mercancías, cruzar medio mundo con las "tripas" cebadas de combustible, estudiar los mares o llevarnos de puerto en puerto durante nuestras vacaciones. Y luego está el Chikyu, que se dedica ni más ni menos que abrir pozos enormes en el océano para permitirnos conocerlo mejor y, de paso, comprender cómo se generan los seísmos, la historia de la tierra o el origen de la vida.

Recursos tiene para hacerlo, desde luego.

Chikyu es un navío de perforación científica, el de mayor capacidad, según el organismo que se encarga de operarlo, la agencia japonesa JAMSTEC, que lo presenta como el "buque insignia" del Programa Internacional de Descubrimiento de los Océanos (IODP). Gracias a esa capacidad, a lo largo de su carrera ha logrado varios récords y en abril de 2012 llegó a extender su columna de perforación 7.740 metros bajo el agua, lo que equivale más o menos a colocar nueve torres Burj Khalifa —el mayor rascacielos jamás construidos— una debajo de otra.

"La medición estableció el récord mundial de longitud total de la columna de perforación científica", destaca la JAMSTEC. La marca supuso en su día un hito que se alcanzó frente a la península de Oshika, en Miyagi, al norte de Japón.

Objetivo: ampliar el conocimiento

Eso sí, Chikyu y sus responsables no afrontaron el reto para colarse en el libro Guinness, sino para facilitar que los científicos comprendan mejor cómo ocurrió el fatídico terremoto —y tsunami— que en 2011 dejó miles de víctimas en la región. Lograr semejante profundidad exigió perforar un pozo de 856,5 metros por debajo del lecho marino en un punto situado a una profundidad de 6.883,5 m. Todo con el propósito de alcanzar la zona de falla al oeste del eje de la Fosa de Japón.

El récord anterior lo había logrado el buque Glomar Challenger a finales de la década de 1970 en la Fosa de las Marianas. Hace unos años, en 2021, otro equipo de científicos japonés consiguió ir incluso más allá y alcanzar una marca de 8.023 m. El récord se coronó con el respaldo del navío Kaimei, que JAMSTEC identifica sin embargo como "buque de investigación", no perforador, etiqueta que sí da al Chikyu. El Kaimei no es en cualquier caso una embarcación cualquiera: a bordo carga con un un sofisticado y completo equipo de estudio científico.

"Completado en julio de 2005, el buque de perforación de aguas profundas Chikyu cuenta con las capacidades de perforación más avanzadas del mundo", destaca el organismo nipón, que insiste en que, gracias a esa capacidad, de 7.000 metros, el navío permite adentrarse en puntos del manto y la zona sismogénica.

"Como el buque principal de IODP, el objetivo de Chikyu es facilitar una amplia gama de actividades que, una vez realizadas, ayudarán al futuro de la humanidad —destaca la JAMSTC—. Estas actividades pueden incluir revelar el mecanismo para desarrollar un gran terremoto, los orígenes de la vida, futuros cambios ambientales globales y nuevos recursos de aguas profundas".

En cuanto a su ficha técnica, el navío mide 210 metros de eslora con un haz de 38 m y un calado de 16,2 y es capaz de avanzar a una velocidad de crucero de 12 nudos acogiendo a una tripulación de 200 personas. Su rasgo más característico es sin embargo el equipo de perforación con el que carga, con un tubo kilométrico.

"A bordo lleva 10 kilómetros de tubería de perforación. Eso significa que es posible perforar desde el buque hasta 10.000 metros de profundidad. Para ello se necesita una tubería ascendente, por lo que la profundidad del agua puede ser de 2.500 como máximo para soportar el gran peso del sistema ascendente de arriba. 10 kilómetros menos 2,5 km nos da 7,5 km, que es la longitud de la mayor profundidad de perforación posible bajo el fondo marino", detalla.

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Semejante músculo el permitió sumar otra marca histórica a su amplia hoja de servicio en enero de 2014, cuando logró un nuevo récord científico de perforación: 3.058,5 metros bajo el fondo del mar en un punto en el que el agua alcanzaba una profundidad de 1.939 m, por lo que la longitud total de su tubería pasó de 5 km.

"La vida en la Tierra primitiva comenzó en un entorno anóxico, de alta temperatura y presión. En la actualidad, los únicos lugares donde existen estas condiciones son las profundidades subterráneas, las fuentes termales y las fuentes hidrotermales marinos. La exploración de Chikyu en los yacimientos profundo de carbón submarino ha encontrado conjuntos de microbios que se han adaptado a su entorno a lo largo de millones de años, a medida que se enterraba lentamente y se convertía en carbón", explican desde la agencia nipona, con sede en Kanagawa.

Una capacidad poco excepcional para un objetivo de calado.

Imágenes | Satoshi KAYA (Unsplash), Yokosuka New Port (Wikipedia)

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