Autor: Carlos Prego

Antes de entrar en materia, hagamos un juego: abre Google Maps, teclea "Mackinac Island" y deja que el buscador te traslade hasta una pequeña isla del Lago Hurón, en Michigan, EEUU. Luego aproxímate y echa mano de Street View para darte un paseo virtual por sus calles. En sus amplias avenidas verás gente caminando, gente en bicicleta y gente montada en carruajes tirados por caballos, pero lo que no encontrarás son coches. Con mucha suerte quizás caces alguno (pocos) de los que se usan puntualmente para prestar ciertos servicios.

Al fin y al cabo Mackinac es conocida mundialmente por eso: haber desterrado los vehículos a motor y mantenerse, en pleno 2025, como el reinado de los caballos.

En un lugar de Michigan… Mackinac es un ejemplo fantástico de cómo la historia está repleta de ironías. La isla conocida dentro y fuera de EEUU por su aversión a los coches se localiza en pleno estado de Michigan, donde tienen sus sedes centrales gigantes de la automoción como Ford, General Motors o Chrysler. De hecho Detroit, la "ciudad del motor" se sitúa a apenas 400 k, en línea recta. Sin embargo, a pesar a ese influjo de la industria hace 127 años las autoridades isleñas tomaron una decisión peculiar: prohibieron el uso de vehículos de combustión.

Petardeos no, gracias. El veto se promulgó el 6 de julio de 1898, después de que los isleños que se dedicaban a trabajar con calesas alertasen de los "peligros" y molestias que acarreaban los nuevos "carruajes sin caballos". La leyenda cuenta que el detonante (nunca mejor dicho) fue el petardeo de un vehículo que en 1898 asustó a un grupo de caballos. Tampoco es descabellado pensar que los chóferes moviesen ficha para blindar su negocio ante la competencia de los motores.

Una prohibición en el ADN. El caso es que la norma cuajó. Al cabo de unos años se extendió al resto de la isla, de apenas 3,8 km2, y con el paso de las décadas se convirtió en una de las grandes señas de identidad de Mackinac. De poco sirvió que marcas como Oldsmobile o Ford se hiciesen cada vez más fuertes a solo unos kilómetros de allí, la pequeña isla del Lago Hurón se mantuvo como un reducto inexpugnable para la pujante industria automotriz y así la ha seguido siendo durante los siglos XX y XXI, para orgullo de las autoridades locales.

En su web oficial recuerdan que la M-185, la carretera que rodea la isla, es el único vial estatal de EEUU en el que no se permite el uso de vehículos motorizados. "De los más de seis millones de kilómetros de calles públicas de EEUU, hay un tramo de 13,2 kilómetros en Mackinac que destaca por su singularidad", precisan las autoridades. "Se podría decidir que es literalmente una entre un millón".

¿No hay ningún coche? No. Y sí. Las autoridades no permiten que la gente utilice coches como lo haría en cualquier otra parte de EEUU, pero eso no quita que haya ciertas excepciones. MLive recuerda que la isla dispone de vehículos de emergencias, coches policiales, una ambulancia estrenada en 2021 y camiones de bomberos. El parque estatal también dispone de vehículos, aunque solo los usa fuera de temporada alta y preferiblemente a primera o última hora del día.

La isla también ha hecho la vista gorda en ciertos casos. Por ejemplo, el Servicio Secreto de EUU metió un coche en 1975, durante una visita del presidente Gerald R. Ford con su esposa. El vehículo lo usaron los agentes. Ford optó por un carruaje tirado por caballos. Otro caso excepcional fue el rodaje en 1979 de 'Somewhere in Time', una película protagonizada por Chistopher Reeve y Jane Seymour que se rodó en Mackinac y que contó con un permiso especial para usar vehículos.

¿Y el resto del tiempo? Sencillo. La gente camina, se desplaza en bici o se monta en carruajes tirados por caballos, una de las grandes señas de identidad de la isla. Se cree que los caballos llegaron a Mackinac hacia 1780 de la mano de los británicos, quienes los usaron para levantar el fuerte Michilimackinac, y las calesas se popularizaron sobre todo en el siglo XIX, cuando la isla se popularizó como un lugar de descanso. La primera licencia para un carruaje se expidió en 1869.

La isla también dispone de un ferry que permite a sus 600 habitantes moverse con mayor facilidad desde las vecinas Mackinaw City o St. Ignace. "Sin los caballos este lugar no sería lo que es. Te permite sentir que has retrocedido en el tiempo cuando te bajas del barco", reconoce a la cadena BBC Hunter Hoaglund, un empleado de la empresa que lleva más de un siglo prestando el servicio de transporte marítimo y que se encarga de mover caballos hacia la Península Superior de Michigan.

Un destino con historia. Con el paso de las décadasMackinac ha logrado algo más que convertirse en un pequeño reducto a salvo del tráfico y la contaminación de los coches. También se ha convertido en un destino popular, sobre todo durante los meses de verano. Allí, además de sus carruajes de caballos, costas y paisajes, pueden disfrutar del Grand Hotel, el fuerte Mackinac y los vestigios de una rica historia que hiende sus raíces en la cultura anishnaabe, un grupo de pueblos indígenas oriundos de la región de los Grandes Lagos de Norteamérica.

Imágenes | Dan Gaken (Flickr), Greg Marks (Flickr), Kate Ter Haar (Flickr) y Poissantfamily (Flickr)

En Xataka | En EEUU hay una ciudad "colonizada" por los vascos. Y tiene su propia ikastola, frontón e ikurriñas en la calle

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La noticia Hay una isla que lleva más de un siglo prohibiendo los coches y sigue usando caballos. Y le va bastante bien fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Antes de entrar en materia, hagamos un juego: abre Google Maps, teclea "Mackinac Island" y deja que el buscador te traslade hasta una pequeña isla del Lago Hurón, en Michigan, EEUU. Luego aproxímate y echa mano de Street View para darte un paseo virtual por sus calles. En sus amplias avenidas verás gente caminando, gente en bicicleta y gente montada en carruajes tirados por caballos, pero lo que no encontrarás son coches. Con mucha suerte quizás caces alguno (pocos) de los que se usan puntualmente para prestar ciertos servicios.

Al fin y al cabo Mackinac es conocida mundialmente por eso: haber desterrado los vehículos a motor y mantenerse, en pleno 2025, como el reinado de los caballos.

En un lugar de Michigan… Mackinac es un ejemplo fantástico de cómo la historia está repleta de ironías. La isla conocida dentro y fuera de EEUU por su aversión a los coches se localiza en pleno estado de Michigan, donde tienen sus sedes centrales gigantes de la automoción como Ford, General Motors o Chrysler. De hecho Detroit, la "ciudad del motor" se sitúa a apenas 400 k, en línea recta. Sin embargo, a pesar a ese influjo de la industria hace 127 años las autoridades isleñas tomaron una decisión peculiar: prohibieron el uso de vehículos de combustión.

Petardeos no, gracias. El veto se promulgó el 6 de julio de 1898, después de que los isleños que se dedicaban a trabajar con calesas alertasen de los "peligros" y molestias que acarreaban los nuevos "carruajes sin caballos". La leyenda cuenta que el detonante (nunca mejor dicho) fue el petardeo de un vehículo que en 1898 asustó a un grupo de caballos. Tampoco es descabellado pensar que los chóferes moviesen ficha para blindar su negocio ante la competencia de los motores.

Una prohibición en el ADN. El caso es que la norma cuajó. Al cabo de unos años se extendió al resto de la isla, de apenas 3,8 km2, y con el paso de las décadas se convirtió en una de las grandes señas de identidad de Mackinac. De poco sirvió que marcas como Oldsmobile o Ford se hiciesen cada vez más fuertes a solo unos kilómetros de allí, la pequeña isla del Lago Hurón se mantuvo como un reducto inexpugnable para la pujante industria automotriz y así la ha seguido siendo durante los siglos XX y XXI, para orgullo de las autoridades locales.

En su web oficial recuerdan que la M-185, la carretera que rodea la isla, es el único vial estatal de EEUU en el que no se permite el uso de vehículos motorizados. "De los más de seis millones de kilómetros de calles públicas de EEUU, hay un tramo de 13,2 kilómetros en Mackinac que destaca por su singularidad", precisan las autoridades. "Se podría decidir que es literalmente una entre un millón".

¿No hay ningún coche? No. Y sí. Las autoridades no permiten que la gente utilice coches como lo haría en cualquier otra parte de EEUU, pero eso no quita que haya ciertas excepciones. MLive recuerda que la isla dispone de vehículos de emergencias, coches policiales, una ambulancia estrenada en 2021 y camiones de bomberos. El parque estatal también dispone de vehículos, aunque solo los usa fuera de temporada alta y preferiblemente a primera o última hora del día.

La isla también ha hecho la vista gorda en ciertos casos. Por ejemplo, el Servicio Secreto de EUU metió un coche en 1975, durante una visita del presidente Gerald R. Ford con su esposa. El vehículo lo usaron los agentes. Ford optó por un carruaje tirado por caballos. Otro caso excepcional fue el rodaje en 1979 de 'Somewhere in Time', una película protagonizada por Chistopher Reeve y Jane Seymour que se rodó en Mackinac y que contó con un permiso especial para usar vehículos.

¿Y el resto del tiempo? Sencillo. La gente camina, se desplaza en bici o se monta en carruajes tirados por caballos, una de las grandes señas de identidad de la isla. Se cree que los caballos llegaron a Mackinac hacia 1780 de la mano de los británicos, quienes los usaron para levantar el fuerte Michilimackinac, y las calesas se popularizaron sobre todo en el siglo XIX, cuando la isla se popularizó como un lugar de descanso. La primera licencia para un carruaje se expidió en 1869.

La isla también dispone de un ferry que permite a sus 600 habitantes moverse con mayor facilidad desde las vecinas Mackinaw City o St. Ignace. "Sin los caballos este lugar no sería lo que es. Te permite sentir que has retrocedido en el tiempo cuando te bajas del barco", reconoce a la cadena BBC Hunter Hoaglund, un empleado de la empresa que lleva más de un siglo prestando el servicio de transporte marítimo y que se encarga de mover caballos hacia la Península Superior de Michigan.

Un destino con historia. Con el paso de las décadasMackinac ha logrado algo más que convertirse en un pequeño reducto a salvo del tráfico y la contaminación de los coches. También se ha convertido en un destino popular, sobre todo durante los meses de verano. Allí, además de sus carruajes de caballos, costas y paisajes, pueden disfrutar del Grand Hotel, el fuerte Mackinac y los vestigios de una rica historia que hiende sus raíces en la cultura anishnaabe, un grupo de pueblos indígenas oriundos de la región de los Grandes Lagos de Norteamérica.

Imágenes | Dan Gaken (Flickr), Greg Marks (Flickr), Kate Ter Haar (Flickr) y Poissantfamily (Flickr)

En Xataka | En EEUU hay una ciudad "colonizada" por los vascos. Y tiene su propia ikastola, frontón e ikurriñas en la calle

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Cualquiera que las haya vivido lo sabe: las obras pueden ser tan molestas como necesarias. Que te construyan un hospital, una escuela o un centro comercial al lado de casa puede ser una bendición, pero llega precedida de meses y más meses (cuando no años) de polvo, ruido y un continuo ir y venir de excavadoras, grúas y camiones. En China han decidido ahorrar a los vecinos ese molesto peaje de una forma peculiar: cubriendo las obras con gigantescas cúpulas inflables.

Y (fiel a su estilo) ha decidido hacerlo además a lo grande.

¿Qué ha pasado? Que China ha tenido una idea para que las obras generen menos molestias a las casas, escuelas, parques, iglesias y demás edificios que las rodean: encapsularlas. Literalmente. Su propuesta consiste ni más ni menos que en inflar enormes 'burbujas' que cubren toda la extensión de las obras, cúpulas temporales que reducen el ruido y la polvareda que habitualmente sufren los vecinos cuando empiezan a moverse obreros, camiones y excavadoras.

El objetivo: menos impacto fuera mientras los operarios trabajan dentro.

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De la teoría a la práctica. El uso de grandes cúpulas hinchables no es exactamente nuevo. En otoño de 1971 Ibiza ya acogió una ciudad efímera creada con inflables de plástico, Instant City. Si la iniciativa de China es noticia es por su enfoque (busca minimizar el impacto de las obras) y sobre todo porque ha pasado de la teoría a los hechos. Y a lo grande, además. En Jinan, una populosa ciudad del este de China que actúa como cabecera de la provincia de Shandong, acaban de desplegar una cúpula inflable XXL como parte del proyecto Honglou 1905.

Según precisa Huanqiu, los promotores quieren construir allí un gran complejo comercial, pero se encontraron con que la parcela en la que hay que desarrollar las obras está en una zona llena de vida, el distrito de Licheng, cerca de una iglesia, la Universidad de Shandong y un instituto, además de numerosos edificios. Así pues, la pregunta era obvia: ¿Cómo sacar adelante las obras sin que el ruido, el polvo, la suciedad y el ir y venir de camiones arruine el día a día de todo el vecindario?

Una 'catedral' efímera de 50 metros. La respuesta la desvelaba hace unas semanas Dazhong News: los responsables de la obra desplegaron una gran cúpula inflable de 150 metros de largo, 100 de ancho, 50 de alto y una superficie total que se mueve entre 20.000 y 30.000 metros cuadrados para cubrir las obras. Tal cual. La estructura está formada por una membrana de PVDF, un material muy fino que los operarios desplegaron el 12 de junio con ayuda de ventiladores.

"La parte exterior de la película es una estructura de red hecha de cables de acero que la mantiene unida y luego la fija a la viga de hormigón en la parte inferior", aclara Wang Luren, gerente del proyecto Honglou 1905. Bajo la cúpula no hay columnas además, lo que permite a los operarios moverse con comodidad.

Menos polvo, menos ruido. Los responsables de la obra aseguran que la ‘'burbuja' reduce las emisiones de polvo en alrededor de un 90% y amortigua en más de un 80% el ruido de las obras. Además es resistente al agua, lo que facilita los trabajos durante los meses de lluvia. Con todo, la idea es que la cúpula se use durante la primera fase de las obras, mientras avanzan los trabajos a nivel cero.

Por lo pronto ya ha servido al Gobierno para sacar pecho. Hace unos días Mao Ning, portavoz del Ministerio de Exteriores, presumía de que la cúpula inflable de Jinan es "la más grande del mundo". E insistía: su propósito es "crear espacios de construcción más limpios y silenciosos, minimizando el impacto [de las obras] en las comunidades circundantes y el medio". Para recalcar el mensaje publicó un vídeo del despliegue que han reproducido medios como TN o Gulf News.

¿Y qué pasa con los trabajadores? La cúpula quizás reduzca las molestias de las obras entre el vecindario, pero… ¿Cómo afecta a los operarios que trabajarán dentro? Si el polvo y ruido no salen al exterior, ¿se acumulan en la estructura? ¿No afectará a la temperatura? La iniciativa ha suscitado preguntas parecidas, pero los promotores aseguran que la burbuja está pensada también para los trabajadores.

"Evitar las altas temperaturas" .Luren asegura que la membrana de PVDF bloquea el 90% de los rayos ultravioleta y la estructura incluye un respiradero en la parte superior para garantizar la ventilación. "También ajustaremos el ciclo de la construcción para, en la medida de lo posible, evitar las altas temperaturas".

Un sistema de pulverización y cañones de niebla también ayudarán a que la acumulación de polvo bajo la membrana se mantenga a "un nivel razonable". La cubierta es además ignífuga, está diseñada para soportar vendavales y nevadas y se completa con un sistema que permite a sus responsables ajustar el ambiente.

Imágenes | X (Mao Ning)

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Como lo de matar moscas a cañonazos no funciona, en Estados Unidos han decidido hacerlo usando más moscas. Literalmente. Desde hace meses el país se enfrenta al fantasma de la Cochliomyia hominivorax, una mosca que en su estado larval supone una grave amenaza para el ganado, la fauna silvestre, las mascotas e incluso los humanos. De ahí que el país haya ideado una estrategia peculiar para combatirla: criar miles de millones de moscas y luego liberarlas desde aviones.

Suena descabellado, pero tiene todo el sentido.

No hay enemigo pequeño. A simple vista la Cochliomyia hominivorax, también conocida como mosca del gusano barrenador del Nuevo Mundo (o NWS, por sus siglas en inglés) no parece gran cosa. Pero eso es a simple vista, claro.

Aunque no son mucho mayores que las moscas comunes, en su estado larval representan una amenaza considerable, sobre todo para el ganado, las mascotas y la fauna silvestre. Las hembras NWS depositan los huevos en heridas o mucosas y, una vez eclosionan, las larvas se abren paso a través de la carne, alimentándose gracias a sus afilados ganchos bucales. De ahí lo de "gusano barrenador".

Reses muertas en semanas. La especie es tan voraz que el Departamento de Agricultura de EEUU (USDA) advierte de sus efectos, el riesgo que supone para el ganado y lo que se juega la nación manteniéndola a raya. "Es crucial para proteger nuestra industria ganadera, nuestra economía y nuestra cadena de suministro de alimentos", recalca. En una entrevista con la agencia AP, Michael Bailey, directivo de la Asociación Estadounidense de Medicina Veterinaria, es aún más explícito: las larvas pueden acabar con un bovino de 450 kilos en cuestión de dos semanas.

¿Y por qué es noticia? El gusano barrenador es un viejo conocido de las autoridades americanas. Aunque la especie es endémica de Cuba, Haití, República Dominicana y países de Sudamérica, EEUU lleva décadas buscando la forma de evitar que la especie se expanda hacia el norte con ayuda de Panamá.

Es más, en su día ya desplegó una estrategia que le permitió erradicar los gusanos del norte del país a mediados de los años 60 y aplacar un pequeño brote registrado en los Cayos de Florida en 2017. El problema es que ahora la larva está llamando de nuevo a las puertas del sur de EEUU, lo que ha puesto en guardia al USDA.

"Aunque el NWS ha estado erradicado del país durante décadas, detecciones recientes en México, en puntos situados tan al norte como Oaxaca y Veracruz, a unos 1.125 kilómetros de la frontera, han llevado a la suspensión inmediata de las importaciones de ganado vivo, caballos y bisontes en los puertos de entrada de EEUU en la frontera sur el 11 de mayo", reconocía hace poco el Gobierno.

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Bloqueo de ganado y algo más. El bloqueo de las importaciones es solo una pequeña parte del plan activado por USDA para frenar la expansión del parásito carnívoro. Las autoridades estadounidenses quiere disponer además de una vasta red de instalaciones que le permitan criar todas las semanas cientos de millones de moscas NWS. Y están dispuestas a invertir millones de dólares para lograrlo.

El Departamento de Agricultura ya ha anunciado la inversión de 8,5 millones en una instalación del sur de Texas y otros 21 millones para readaptar una planta de Metapa, en México, que se dedicaba a la cría de moscas de la fruta. La idea es que ahora se centre en el NWS. Ambas instalaciones se sumarán además a otra base de Panamá que ya es capaz de criar unas 177 millones de moscas cada semana, una cifra que el USDA considera insuficiente. Su objetivo es llegar a 400 millones.

Pero... ¿Criar moscas para qué? Para tener menos moscas. Lo sé, suena incongruente, pero tiene todo el sentido del mundo. Las moscas que salen de esos criaderos no son 'normales', sino ejemplares especiales, machos esterilizados con radiación que pueden aparearse, pero no (y esta es la clave) reproducirse.

La idea es en realidad muy sencilla: los científicos crían millones de moscas, miles de millones, y luego las liberan en los campos para que las hembras se apareen con esos machos alterados. El resultado son huevos incapaces de eclosionar, lo que se traduce en menos larvas y, con el paso del tiempo, en poblaciones menguantes.

Una técnica con solera. La técnica es interesante por varias razones. Para empezar, recuerda AP, resulta más eficaz y ecológica que recurrir a plaguicidas. Además Washington ya han comprobado que el sistema funciona relativamente bien. USDA recuerda que usó la misma "técnica de control biológico" para acabar con las poblaciones de NWS en los años 60 y el brote de Florida de 2017.

La misma estrategia se ha desplegado además en otros lugares para combatir diferentes plagas. Los Ángeles la utilizó para frenar la proliferación de la mosca de la fruta y Singapur hizo algo similar con los mosquitos que transmiten el dengue.

'Bombardeo' de moscas. Criar moscas macho estériles es solo la primera parte del plan. Para que funcione y frenar el gusano carnívoro hay que hacer algo más: soltar esos dípteros de forma estratégica. Y EEUU ya sabe cómo hacerlo.

La agencia Associated Press ha relevado que el Gobierno plantea arrojar los ejemplares alterados sobre el sur de Texas y México. De hecho espera tener a finales de este mismo año una instalación especial para dispersar los insectos en la Base Aérea Moore, situada casi en el límite con México. El nuevo criadero del sur de México tardaría algo más en estar listo. No se activaría hasta julio de 2026.

Imágenes | USDA (Flickr), APHIS-USDA y Wikipedia

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La noticia Estados Unidos ha decidido lanzar millones de moscas con aviones sobre su propio territorio. Tiene buenos motivos fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

En España hay más de 10.000 empresas dedicadas a elaborar pan, una larga, larguísima lista de negocios en la que se incluyen perfiles y enfoques distintos. En ese amplio maremágnum de harina, levadura y cereales (y a pesar de que el sector lleva tiempo apostando por la especialización) es probable sin embargo que no haya ningún negocio como el que acaba de montar en Chamberí Fabián León, finalista de 'MasterChef' y foodie. Al menos si hablamos de la teoría. Al fin y al cabo presume de haber creado "la panadería del futuro" (aka FU.BA).

La iniciativa es interesante porque nos habla de algo mucho más amplio: una tendencia que apuesta por la re(re)invención gastronómica, la espectacularización de la comida, el relato y el replanteamiento de conceptos aparentemente tan básicos como la barra de pan. Todo esto acompañado de generosos precios.

"Horneamos futuro". FU.BA es una panadería recién inaugurada en la zona de Chamberí, Madrid, aunque cualquiera que lea su manifiesto (sí, tiene manifiesto) probablemente sienta que el negocio se dedica a cualquier cosa menos a hornear barras, pasteles, hogazas y galletas. "En un mundo de ultraprocesados, elegimos lo real. Masa madre. Drops limitados. Ingredientes que te sientan bien", arranca.

"No seguimos tendencias. Seguimos el ritmo del cuerpo, el sol y la tierra. Aquí el pan es ritual, energía y comunidad. Somos Solarpunk, Neo-ancestrales y un poco brujas. Somos el glitch en la Matrix de la comida", continúa el negocio a modo de presentación. El manifiesto íntegro puede consultarse en su web y no ha tardado en generar comentarios en X o Bluesky. Y por si quedasen dudas, sus responsables se encargan de subrayarlo: "No horneamos pan. Horneamos futuro".

Reinventando el pan (funcional). Detrás del proyecto está Fabián León, finalista de la primera edición de 'MasterChef' y un influencer gastronómico con más de 570.000 seguidores en Instagram. Hace poco relataba a la revista Elle que la iniciativa entronca con una vivencia personal: hace dos años le diagnosticaron una enfermedad que le hizo dar "un giro radical" y le llevó a emprender "una cruzada personal" para encontrar alimentos saludables que lo ayudaran.

"Me di cuenta de que me estaban afectando algunos alimentos, en concreto el gluten, así como los azúcares refinados, alcohol… Lo suprimí todo y me quedé sin opciones", comparte. "El pan sin gluten que había era malísimo, cuando iba a un café de especialidad no había nada y para una persona a la que le gusta comer era un drama. Estaba seguro de que tenía que haber recetas o formas para que el pan estuviera bueno. Empecé a investigar lo que hacían en otras sociedades".

Y un par de años después... El resultado de esa búsqueda lo pudimos ver en su perfil de Instagram en mayo, cuando publicó un vídeo con anuncio incluido: "Abro mi primera panadería del futuro. Después de dos años imaginándolo, hoy piso la panadería que solo vivía en mi cabeza". "Panes, galletas, bizcochos, brownies y mil cosas más que no solo están buenísimas, si no que te sientan bien. Sin gluten, sin azúcares refinados, hechos para construirte, pero sin renunciar al disfrute".

Pan con relato (y algo más). Más allá de la repercusión mediática de Fabián León o su promesa de una "panadería del futuro", el caso de FU.BA es interesante por otro motivo: entronca con una tendencia gastronómica mayor que, más allá de la comida en sí, incorpora una serie de ingredientes extra: espectacularización, un relato trabajado, un mensaje de fondo que busca trascender lo que es la comida en sí y sobre todo la promesa de la "reinvención", aunque se trate (como en este caso) de reinventar algo tan elemental y básico como la barra de pan o las galletas.

FU.BA también es el ejemplo de cómo el discurso de la "reinvención" puede llevarse al extremo, aderezándolo de paso con elementos que poco o nada tienen que ver con la comida. En FU.BA destaca la retórica de su manifiesto, la estética del local, para la que echó mano del arquitecto Isern Serra, o incluso la puesta en escena de la inauguración, con DJ y una escultura elaborada con panes.

Del futuro quizás, pero no barata. De telón de fondo, los precios. La panadería del futuro quizás apueste por el "pan funcional" ("no solo alimenta, hace algo por ti", promete FU.BA) y reniegue del gluten, las harinas refinadas y demás sustitutos industriales; pero, sin resultar privativa, no es barata. Al menos si comparamos sus precios con los que de otras panaderías convencionales.

El "mollete del futuro" cuesta dos euros; la "hogaza del futuro" cinco, o 7,5 si quieres la opción de 750 g; y la "baguete del futuro" 3,5. Por 500 g de "Pan Power", con harina de tapioca y de arroz integral, entre otros ingredientes, se paga 6,5.

Imágenes | Wearefuba e Instagram 1 y 2

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A lo largo y ancho de España hay más de 8.100 municipios, pueblos grandes y pequeños, de costa, de montaña, bañados por las aguas del Cantábrico, el Atlántico o de clima mediterráneo. También los hay muy antiguos, como Brañosera, fundado en el siglo IX, y otros tan recientes que sus primeros moradores todavía pueden hablarnos de sus orígenes. Es el caso de las 300 poblaciones impulsadas por la dictadura franquista como parte de su política de colonización.

Los pueblos "inventados" por Franco.

Una cifra: 55.000. La idea resulta tan descabellada, tan descomunal, que a menudo se dice que motivó uno de los desplazamientos de población más importantes de la España del siglo XX. Entre 1940 y 1970 el régimen franquista fundó alrededor de 300 localidades en 27 provincias (la mitad en Andalucía y Extremadura) que acabaron provocando a su vez el desplazamiento de 55.000 familias, gente que un buen día hizo las maletas y abandonó sus municipios natales atraída por las promesas de esos asentamientos de nuevo cuño.

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"Pueblos de colonización". El colosal proyecto se desarrolló bajo el auspicio del Instituto Nacional de Colonización (el INC, una entidad creada tras la guerra civil para sacar adelante la política agraria franquista) y sus promesas resultaban desde luego sugerentes: a las familias dispuestas a mudarse a los nuevos asentamientos se les ofrecían viviendas y amplias tierras de regadío en las que labrarse un futuro. Todo esto en propiedad. Al menos en teoría.

De entrada los colonos debían cumplir ciertos requisitos. Los lotes se repartían supuestamente por sorteo, aunque hay quien sostiene que no todos los candidatos partían con las mismas posibilidades: lo ideal era que formasen parte de familias numerosas (con hijos dispuestos a trabajar) y se ajustasen al arquetipo soñado por el franquismo: católicos devotos, laboriosos y a ser posible sin vínculos con represaliados. Tampoco todos partían con las mismas condiciones.

Como recuerda ABC, en 1945 el Gobierno aprobó una orden que regulaba cómo podían acceder a las casas los colonos, algo que dependía de sus ahorros.

Bajo la tutela del INC. Quienes podían adelantar parte del valor de la tierra (el 20%) entraban en una fase que el INC denominada como "acceso a la propiedad". Luego debían pagar el resto del importe para convertirse en dueños de sus casas y fincas. La cosa cambiaba para los colonos más humildes. A ellos les tocaba pasarse cinco años en "período de tutela", una etapa durante la que el instituto supervisaba qué cultivaban y se quedaba una porción de las cosechas a modo de pago.

¿Cuánto tiempo se pasaban así? Depende. ABC cita una localidad en la que ese tutelaje se prolongó hasta casi finales de los 60, un tiempo al que luego las familias tuvieron que sumar la etapa de "acceso a la propiedad". El diario habla también de plazos de 25 años para terminar de pagar las tierras (30 en el caso de las viviendas) con intereses más que considerables, del 3% o incluso el 7%.

Para completar el cuadro, el INC disponía de una estructura que se encargaba de "tutelar" a las familias de colonos a través de cargos intermedios. En primer lugar estaban los ingenieros agrónomos, autores de los planes. Sus directrices pasaban al perito y por debajo de este estaba el mayoral, quien supervisaba a los agricultores.

¿Y cuál era el objetivo? Con los nuevos asentamiento el régimen franquista perseguía varios objetivos. El programa le servía para impulsar la transformación agraria (con extensiones de regadío), ampliar la superficie cultivable, repoblar y transformar el campo español, pero también tenía un trasfondo ideológico.

Con los nuevos asentamientos, muchas bautizadas con nombres que hacían mención al nuevo régimen y sus referentes (Alberche del Caudillo, Villafranco del Guadiana o Águeda del Caudillo), la dictadura buscaba proyectar también una nueva imagen y alimentar su publicidad. La expansión de los nuevos poblados coincidió con la apuesta de la dictadura por las infraestructuras hidráulicas.

"La estrategia política del Nuevo Estado sustituye la redistribución de la tierra (objetivo de la Segunda República) por una política de colonización basada en la transformación del rural que permitiera asentar en pueblos de colonización un campesino autosuficiente", recuerdan desde el Ministerio de Agricultura, del que dependió el Instituto Nacional tras su creación, en octubre de 1939.

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Un programa con luces… La política de colonización del franquismo tuvo repercusiones sociales, económicas, agrícolas e incluso paisajísticas "innegables", como reconocen desde el ministerio. Y no solo porque auspiciase la creación de cientos poblados para la repoblación de la 'España vaciada' y de posguerra. Entre los desplazados hubo quien a su llegada a los asentamientos se encontró con infraestructuras y servicios inimaginables en las villas de las que procedían.

"Cuando llegamos aquí fue como soñar despierto", relata El País un agricultor jubilado que llegó a Villalba de Calatrava (Ciudad Real) junto a sus padres en 1964, cuando tenía 12 años. "Había un cuarto de baño, con su taza y lavabo. ¡En aquellos años eso no lo tenía nadie! Era muy chiquito, pero tener algo así era fuera de serie". La idea era que en los nuevos asentamientos los colonos pudiesen optar a una vivienda en propiedad y tierras de cultivo fértiles, contribuyendo de paso a la economía de la España de posguerra y la conversión de campos en regadío.

… y también con sombras. No todo fue positivo. Pese a las promesas de viviendas y tierras, a muchos colonos alcanzar la propiedad les costó años de sudor entregando parte de sus cosechas. "Éramos unos esclavos", confiesa a El País otro antiguo colono de La Bazana, a donde llegó con apenas 17 o 18 años. En 2018, ya pasados los 85, recordaba: "Te pagaban lo que querían por las cosechas, y luego llegó un punto en que dejaron de comprarlas porque los portes desde Badajoz eran muy caros". El cultivo de las nuevas tierras no siempre resultaba sencillo, igual que no lo era seguir las pautas marcadas por los ingenieros y mayorales del pueblo.

Otros dejaron sus localidades de toda la vida para trasladarse a asentamientos de nuevo cuño en los que no tenían arraigo, se vieron rodeados de desconocidos y (en ocasiones) se encontraron con obras a medio acabar. "Cuando me concedieron la parcela, no había casas libres y tuvimos que vivir en las cuadras del corral de un vecino los animales", explica otro antiguo colono de Talavera la Nueva (Toledo) al periódico ABC. "Llegamos sin carretera, ni médico, ni colegio, ni agua potable. Fue la conquista del Bajo Guadalquivir, igual que la conquista americana".

"Una bicoca para terratenientes". En el origen de los nuevos asentamientos del franquismo hay sin embargo muchos más matices y derivadas, como recordaba el pasado octubre el historiador Antonio Cazorla, autor de 'Los pueblos de Franco', en una entrevista con el digital Ctxt. Muchos de los poblados se crearon en tierras expropiadas a grandes latifundistas extremeños o andaluces, lo que, en contra de lo que podría parecer, les brindó una auténtica oportunidad de negocio.

"En realidad solo se expropiaba menos del 30% del total de la tierra. El resto, que solía ser la de mejor calidad y más convenientemente localizada, se la quedaba el terrateniente, pero irrigada con dinero del Estado, con lo que el valor de la tierra aumentaba al menos un 400%, y a veces más del 1.000%", apostilla. "El resultado es simple. Sin invertir un duro, y sin riesgo alguno, el terrateniente aumentaba su patrimonio entre un 280 y 700%. Y había otras formas de beneficiarse. Mientras, los colonos lo tenían que pagar todo a un interés del 5% anual de media".

"Su mayor éxito fue local". Cazorla señala que "el gran fracaso" de la colonización fue que "no palió la miseria de la inmensa mayoría del campesinado pobre español", y desliza una explicación: "No lo hizo porque fue un instrumento, uno más de una política más amplia de la dictadura para evitar un cambio social en el campo basado en la redistribución de la riqueza". En su opinión, su "mayor éxito" fue local, como en la costa almeriense, donde contribuyó a impulsar la agricultura intensiva mediante enarenado y el uso de invernaderos.

La revolución inesperada. A pesar de que las nuevas localidades nacieron ligadas al franquismo y hace unos años volvieron a ser noticia porque la Ley de Memoria Democrática obligó a algunas a modificar sus nombres para eliminar referencias al régimen en su topografía, los 300 pueblos auspiciados por el INC se han convertido en referentes de modernidad en otro ámbito: el artístico.

Contra todo pronóstico (o no) muchos se miran ahora como tesoros arquitectónicos y urbanísticos. ¿El motivo? Para su desarrollo el régimen fichó a arquitectos novatos que acabaron consagrándose en el oficio, como José L. Fernández del Amo, Fernando de Terán o Antonio Fernández Alba.

Conservadores y vanguardistas (depende). "Existe entre la comunidad científica unanimidad en la relevancia de la obra arquitectónica de la política de colonización, expresada fundamentalmente a través de la construcción de los nuevos pueblos de colonización", concede el ministerio. La clave la daba hace un año en elDiario.es Laureano Debat, coautor de 'Colonización. Historias de los pueblos sin historia'. "Los pueblos de colonización eran franquistas, católicos y carcas en lo ideológico. Pero vanguardistas en lo estético".

Imágenes | Junta de Castilla-La Mancha, Wikipedia

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La noticia Tras la Guerra Civil, Franco quiso colonizar la España vaciada. Así que se inventó 300 nuevos pueblos fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Si salimos a la calle y cogemos a cien adultos es probable que seis hayan consumido alguna droga hace poco. Así lo refleja el último informe de la ONU sobre estupefacientes, que desliza una idea todavía más interesante: aunque la cocaína no es el narcótico más popular ni consumido su mercado global está batiendo récords y su producción ha crecido casi un 34% en solo un año.

Es un dato alarmante y centra el foco en un país concreto: Colombia.

Un dato: 316 millones. Naciones Unidas ha querido celebrar el Día Internacional de la Lucha contra las Drogas (26 de junio) con un informe que actualiza los datos sobre consumo. Y no son precisamente buenos. Según las cifras que maneja el organismo, en 2023 se drogaron cerca de 316 millones de personas.

Es mal dato por su enorme volumen, pero también por la tendencia que refleja. Esa cifra representa el 6% de la población mundial adulta, de entre 15 y 65 años. Hace solo una década ese mismo porcentaje era apenas pasaba del 5%.

Un negocio en cifras récord. Los datos de la ONU ayudan también a comprender con qué se "coloca" la gente. La droga más recurrida es el cannabis, con 244 millones de usuarios, seguida de los opioides (61 millones), anfetaminas (30,7) y ya en cuarto lugar la cocaína, que en 2023 consumieron 25 millones de personas. Aunque no es la mayoritaria ni la más extendida, el informe presta una atención especial a este último narcótico por cómo evoluciona su mercado.

"La producción, incautaciones y consumo alcanzaron nuevos máximos en 2023, convirtiéndose en la droga ilícita con mayor crecimiento de mercado", advierten desde la Oficina de Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) antes de pasar a las cifras: en 2023 su producción ilegal se disparó a 3.708 toneladas, casi un 34% más que el año anterior. Esa tendencia es un reflejo de la demanda. Si en 2013 consumieron polvo blanco 17 millones de personas, en 2023 eran ya 25.

A la caza de nuevos mercados. La UNODC desliza otra idea clave. No es solo que la producción ilícita se haya disparado más de un 30% en un año o el consumo creciese un 47% a lo largo de la última década. A esos hándicaps se suma que los narcotraficantes están buscando nuevos mercados en los que crecer.

"Están encontrando nuevos mercados en Asia y África. La violencia y competencia que caracterizan el ámbito ilícito de la cocaína, antes confinado a América Latina, se está expandiendo a Europa Occidental a medida que los grupos de delincuencia organizada de los Balcanes Occidentales aumentan su influencia en el mercado", insiste. Esa tendencia ha llegado acompañada de más incautaciones. En apenas un lustro (2019-2023) se han disparado un 68% hasta marcar un récord de 2.275.

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Colombia, en el foco. ¿Cómo se explica ese aumento de la cocaína en circulación? ¿Dónde se está cultivando y por qué? Una de las claves la da la propia UNODC en otro informe publicado el pasado octubre y que se centra en un foco de producción muy concreto: Colombia. ¿El motivo? Sus datos muestran que en 2023 el cultivo del arbusto de coca aumentó allí un 10%, hasta rondar las 253.000 ha con una producción potencial de cocaína de 2.664 toneladas métricas.

Un problema que crece… y se expande. "Esto representa un aumento potencial del 53% en la producción de cocaína respecto a 2022 y marca el décimo año consecutivo, desde 2013, en que las estimaciones de la producción potencial de cocaína han aumentado en el país", señala la organización internacional, que advierte de otro fenómeno interesante: la coca crece… y se expande.

A diferencia de lo ocurrido durante los años 2021 y 2022, cuando el aumento de producción se concentró en Putomayo, en 2023 los cultivos se fortalecieron en la inmensa mayoría (16 de un total de 19) de los departamentos productores de coca. Es más, solo Cauca y Nariño aglutinaron cerca de la mitad de la nueva superficie con plantaciones si las comparamos con las de 2022. Con ese telón de fondo, precisa Infobae, la nación concentra el 67% del cultivo de hoja de coca.

"Aumentó la producción". La ONU conectaambos fenómenos, la mayor producción global y que se destine más superficie al cultivo en Colombia, y lanza un aviso a navegantes: "Datos actualizados sobre el rendimiento (…) dieron lugar a una estimación de producción para el país aproximadamente un 50% superior a la del año anterior. También aumentó la concentración de la producción de hoja de coca y la fabricación de cocaína en zonas de alto rendimiento".

Los datos del UNODC recogidos por El País constatan en cualquier caso que Colombia no es la única nación donde se cultiva hoja de coca. Ni siquiera la única en la que esas plantaciones han ganado peso. Aunque en Colombia crecieron un 9% entre 2022 y 2023, hasta llegar a las 253.000 ha, en Perú también aumentaron ligeramente hasta rozar las 93.800. En Bolivia se mantienen en 31.000.

Más cocaínas, más redadas. Para comprender el panorama global de la cocaína, concretamente en Colombia, hace falta manejar sin embargo algunos datos extra. Aunque crece la superficie cultivada lo hacen también los golpes de la policía al narcotráfico. El diario colombiano El Tiempo recuerda que en 2024 las autoridades nacionales incautaron 883 toneladas y que en lo que va de año suman ya 403. La lucha contra el narcotráfico se ha convertido además en un tema fundamental en el debate político del país, con diferentes posiciones.

Pendientes del precio. El mercado de la coca también ha experimentado otro fenómeno que se puede apreciar en las calles de España: una profunda fluctuación de precios. Algunas fuentes señalan que en cuestión de unos años el kilo ha pasado de costar más de 30.000 euros a bajar de los 15.000, un pinchazo que coincide con varios factores, como que Colombia dejase de erradicar cultivos rociándolos con glifosato, lo que habría influido en la producción. El herbicida se abandonó en 2015 por sus efectos nocivos, pero las autoridades ya plantean retomarlo.

Imágenes | U.S. Department of Defense Current Photos (Flickr) y UNODC 1 y 2

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A Kim Jong-un solemos verlo despachando con subordinados uniformados o supervisando lanzamientos de misiles, siempre enfundando en su sempiterno traje oscuro de cuello mao. Mucho menos habitual es verlo como este martes, cuando se dejó grabar sentado en una silla plegable con un refresco y un paquete de cigarros mientras contemplaba como la gente se deslizaba por un enorme tobogán de agua. Nada extraño si tenemos en cuenta que lo que estaba haciendo Kim era ni más ni menos que inaugurar el "nuevo Benidorm" de Corea del Norte.

La gran pregunta ahora, tras la fanfarria y pompa de la inauguración es: ¿Cómo diablos pretende llenarlo un país hermético y receloso del turismo foráneo?

Bienvenidos a Wonsan Kalma. Corea del Norte ya tiene su particular Benidorm. De forma oficial, con cinta de inauguración cortada y tirada de fuegos artificiales incluida. El martes el líder de la nación, Kim Jong-un, acudió al nuevo megacomplejo turístico de Kangwon para presidir la puesta en marcha de uno de sus mayores proyectos: un Marina d´Or a lo coreano, con parques acuáticos, hoteles, kilómetros de playa y capacidad para alojar a 20.000 huéspedes.

Sin cuello mao y con refresco. A Kim Jong-un es más o menos habitual verlo despachando con subordinados, reuniéndose con otros dirigentes y supervisando lanzamientos de misiles o buques de guerra (no siempre con éxito). Y en todos esos casos su estética suele ser idéntica: traje gris o negro, habitualmente de cuello mao, y expresión sobria. Wonsan Kalma es un lugar de recreo, así que allí ofreció una estampa más informal y disfrutó de un baño de masas cual estrella del K-pop.

Kim se presentó además acompañado de su esposa, Ri Sol-ju, quien llevaba un año y medio alejada de los focos, y su hija Ju-ae, de 12 años y a la que suele apuntarse como la futura heredera de la saga familiar. Junto a ellas Kim paseó por la playa de Wonsan, inspeccionó los hoteles e incluso se sentó en una silla plegable (refresco y pitillo a mano) para ver como un camarada se deslizaba por un tobogán de agua.

Ni fácil ni rápido. Wonsan-Kalma es noticia porque Corea del Norte acaba de darlo por inaugurado, pero en realidad el proyecto no es nuevo, ni mucho menos desconocido. Es más, se lleva hablando de él desde 2013, cuando Kim Jong-un, por entonces recién entronizado en el Partido de los Trabajadores de Corea anunció su deseo de convertir Wonsan en una "ciudad turística". Apuesta curiosa si se tiene en cuenta que las autoridades habían usado la región para probar sus misiles.

Que Kim se decantase precisamente por esa zona de Corea del Norte no es casualidad: él mismo creció allí, rodeado de lujo, y su litoral está bañada por el Mar de Japón. La idea era que el nuevo complejo turístico estuviese listo en 2022, pero en el camino se cruzaron varios inconvenientes: el COVID y una grave escasez de materiales agravada por las sanciones internacionales, con lo que su calendario fue dilatándose hasta adentrarse en la segunda mitad de la década. El verano pasado la agencia estatal KCNA deslizó que Wonsan Kalma podría estar listo en mayo. Tardará algo más: empezará a recibir visitantes el 1 de julio.

¿Y quién lo visitará? Sabemos que Wonsan Kalma tiene hoteles, parques acuáticos, piscinas con toboganes, cuatro kilómetros de playa, restaurantes y áreas comerciales, pero lo que no está tan claro es cómo se las apañará Corea del Norte para llenarlo. Sobre todo porque el propio Gobierno recuerda que tiene capacidad para decenas de miles de visitantes: sus alojamientos pueden acoger a 20.000 personas y en su día se deslizó que el aforo del complejo sería incluso mayor.

La agencia KCNA solo precisa que Wonsan-Kalma empezará a ofrecer servicios a "clientes nacionales" a partir del 1 de julio, sin mención a planes para promocionar el complejo o captar visitantes fuera del país. A la inauguración de Wonsan Kalma, eso sí, acudió una delegación de autoridades rusas entre las que se incluía el embajador, una muestra más del acercamiento entre Pyongyang y Moscú.

Cuestión de gestos. No es fácil saber qué planes tiene Kim en materia de turismo, una de las pocas vías legales de las que dispone la nación para captar divisas extranjeras; pero a lo largo de los últimos meses el régimen norcoreano ha dado pasos hacia adelante (y también alguno que otros atrás) para abrirse tímidamente al turismo foráneo, noqueado tras la pandemia.

Hacia mediados de 2023 las restricciones se relajaron, meses después el país empezó a recibir visitantes rusos y a comienzos de este año sorprendió al mundo al abrir sus puertas a un reducidísimo puñado de turistas occidentales. Aquello no duró mucho. Semanas más tarde dio marcha atrás. En abril la capital celebró un maratón en el que permitió correr a extranjeros, sobre todo rusos y etíopes.

Mirando a Rusia. La CNN precisa que de momento los rusos parecen ser los únicos que lo tendrán más o menos fácil para pisar el nuevo complejo turístico. Una de sus agencias, Vostok Intur, está promocionando de hecho varios paquetes para los próximos meses con escala en Pyongyang. ¿Su precio? Alrededor de 1.800 dólares. En 2019 Corea del Norte recibió unos 300.000 visitantes extranjeros, sobre todo chinos, que generaron un flujo de entre 90 y 150 millones de dólares.

Imágenes | KCNA

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La noticia Toboganes y un brindis al sol: la inauguración del Benidorm de Corea del Norte es todo lo que esperábamos de Corea del Norte fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Lisboa es la meca de los pasteles de nata, el fado, las sardinas y los azulejos, pero si hablamos de mercado inmobiliario es sin duda la ciudad del cambio. Poco (o nada) tiene que ver la Lisboa de hoy con la de hace dos décadas, la previa a la crisis financiera. La capital portuguesa ha logrado colarse en el mapa inversor internacional y afianzarse como destino turístico, pero no le ha salido gratis. En el camino se ha convertido en la ciudad más "inasequible" de Europa, con un mercado inmobiliario más enfocado a los expats o turistas que en sus vecinos.

Los primeros compran casas para usarlas como segundas residencias o en busca de altas rentabilidades mientras los segundos, los lisboetas, han visto cómo la vivienda se encarecían tanto que muchos han renunciado a la perspectiva de alquilar pisos enteros y se contentan con cuartos.

Lisboa, ciudad "inasequible". Al mercado inmobiliario de Lisboa le encajan varios adjetivos: es dinámico, atractivo para los inversores y con valores al alza, pero hay otra peculiaridad en la que destaca sobre el resto de metrópolis europeas: la inasequibilidad. Según Numbeo, presenta la 'peor' relación entre el precio medio de la vivienda y la renta familiar disponible. Al menos desde la perspectiva de la población autóctona interesada en comprar una casa.

La plataforma asigna a la capital portuguesa un índice de 21,1, por encima de otras grandes (y caras) metrópolis europeas, como Londres(18,6), París (16,9), Múnich (15), Viena(14,9) o Barcelona(12,5). Madrid ocupa por ejemplo el puesto 53 de la tabla, con un resultado de 11,6 puntos.

Precios e ingresos. No se trata tanto de que la vivienda sea más cara en Lisboa que en esas otras ciudades como de su relación con los ingresos en un país donde el salario mínimo se mantiene bajo (pese a su progresiva subida) y el sueldo medio bruto rondaba en 2024 los 1.600 euros/ mes. "En un país donde el 60% de los contribuyentes gana menos de 1.000 euros mensuales, encontrar un alquiler por debajo de ese precio en la capital solo es posible si se está dispuesto a vivir en 20 m2 o menos", advierte Agustín Cocola-Gant, investigador de la Universidad de Lisboa, en una tribuna de The Guardianen la que analiza los retos de la ciudad.

Un porcentaje: 176%. Los datos de Numbeo no son los únicos que reflejan el cambio que ha experimentado el mercado inmobiliario lisboeta durante la última década. Algunos cálculos muestran que la vivienda se encareció un 176% en cuestión de una década, entre 2014 y 2024, porcentaje que sería aún más pronunciado en el centro histórico. Según Idealista, en 2015 el m2 en el mercado de compraventa costaba 2.206 euros. Hoy superaría los 5.700. En el caso del alquiler se pasó de 8,4 €/m2 a 22,4 €/m2 durante el mismo período.

Y las previsiones que maneja el sector muestran que esos valores seguirán escalando. "Se prevé que los precios de la vivienda tanto en Lisboa como en Oporto sigan creciendo en 2025, apoyados por una recuperación en curso tras las anteriores correcciones del mercado", comenta la firma Savills. "El mercado se mantiene estable, con un crecimiento constante que apuntala una perspectiva positiva para el próximo año". Aunque el caso lisboeta es especialmente interesante, el aumento de precios se expande al conjunto de Portugal.

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El turismo masivo también está devorando a Lisboa. Y las primeras víctimas han sido sus tranvías amarillos

Echando la vista atrás. Llegados a este punto la pregunta es obvia… ¿A qué se debe ese encarecimiento? ¿Cómo se ha convertido Lisboa en la ciudad de Europa más inasumible en términos de precio de la vivienda? Para Cocola-Grant la clave está en los años posteriores a la crisis financiera de 2008, cuando Portugal adoptó un plan de choque que, entre otros objetivos, se propuso hacer de Lisboa un destino más apetitoso para los turistas y la inversión inmobiliaria.

La fórmula para lograrlo tuvo poco de novedosa, recuerda el experto de la Universidad de Lisboa. El Gobierno flexibilizó el mercado del alquiler, recurrió a la política fiscal para atraer a los fondos de inversión y aplicó incentivos para captar a compradores que no residiesen en Portugal, una fórmula que también se ha probado en España. En 2012 el país desplegó su programa Golden Visa de Portugal, que le permitió acumular una inversión de miles de millones de euros.

Entre turistas, nómadas y expats. El país no solo se propuso captar inversión inmobiliaria. Otro de sus objetivos fue reivindicarse como destino para nómadas digitales, estudiantes y viajeros y turistas, tanto los interesados en alojarse en hoteles como en apartamentos mediante alquileres temporales. El resultado fue que miles de viviendas de la ciudad empezaron a anunciarse en Airbnb, desplazando a los inquilinos tradicionales y tensionando el mercado.

El digital Mensagem de Lisboa recuerda que solo entre 2014 y 2018 el Alojamiento Local (los alquileres a corto plazo) crecieron a un ritmo de un 100% anual en Lisboa, sobre todo en ciertas zonas, como Misericórdia o Santa Maria Maior.

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Si la pregunta es si los pisos turísticos encarecen el precio de los alquileres, ya tenemos la respuesta: más de un 30%

"Niveles dramáticos". Cocola-Gant señala que en el centro histórico de Lisboa los alquileres tipo Airbnb han subido hasta alcanzar "niveles dramáticos" y en los barrios más turísticos cerca del 70% de las viviendas disponen de licencia de alquiler a corto plazo, una densidad que superaría a la de otras urbes hiperturistificadas, como Londres o Barcelona. No solo eso. La oferta hotelera se ha disparado, triplicándose desde 2010 y con decena de nuevos proyectos en el horizonte.

Hola, gentrificación. El investigador de la Universidad de Lisboa explica que, ante los bajos tipos de interés y dadas las ventajas fiscales que ofrecía Portugal, los inversores se interesaron por el parque inmobiliario lisboeta. Al fin y al cabo el país les ofrecía buenas condiciones y casas que se revalorizaban con el tiempo y tenían buena acogida en el mercado del alquiler. Esa inversión permitió rehabilitar inmuebles, pero tuvo su 'Cara B': una gentrificación hasta entonces casi desconocida en gran parte de la ciudad.

"A pesar de las mejoras, el centro de la ciudad perdió el 25% de su población entre 2011 y 2021", precisa. Según sus cálculos, solo el 56,5% de las viviendas que se construyeron o reformaron a lo largo de esos años acabaron convirtiéndose en residencias principales. En otras palabras: buena parte de esa obra que permitió rehabilitar la ciudad tuvo como resultado viviendas que hoy están vacías, se dedican al alquiler temporal o se usan como segundas residencias.

¿Lisboa para los lisboetas? "El resultado es una ciudad que acoge la riqueza extranjera, pero excluye a muchos de sus propios ciudadanos, priorizando los deseos de los consumidores globales sobre las necesidades de las comunidades locales", añade el investigador. Llega una búsqueda rápida en la hemeroteca para comprobar que no todos los lisboetas miran con buenos ojos ese cambio acelerado.

En los últimos años ha habido campañas ciudadanas para reducir los alquileres vacacionales, muestras de malestar por la afluencia de nómadas digitales o protestas para exigir un mayor acceso a la vivienda, algo que hemos visto también en ciudades de España con mercados inmobiliarios tensionados. Incluso se han elevado quejas de residentes cansados de que los emblemáticos tranvías amarillos de Lisboa hayan dejado de servir a los lisboetas para convertirse en algo bien distinto: un "juguete" para los visitantes.

Imágenes | Jorge Franganillo (Flickr) y Aayush Gupta (Unsplash)

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La noticia Hace años Lisboa se propuso ser una capital turística. Ahora se ha convertido en el mayor infierno turistificado de Europa fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Si Sevilla tiene un color especial, como cantaban Los del Río, Murcia puede presumir de otra seña de identidad igual de llamativa: su olor. Al menos así lo considera su Ayuntamiento, que ha apostado por una fragancia inspirada en los aromas de la ciudad, como el azahar o mirto, para usarla como regalo institucional. De hecho tan convencido está el Consistorio que ha dedicado más de 11.000 euros a lanzarla en el marco de la celebración de los 1.200 años de la localidad.

Por supuesto el perfume tiene nombre: "Ritual del fuego".

¿Un perfume inspirado en Murcia? Así es. De momento no son muchos los detalles que han trascendido de la iniciativa olfativa murciana, pero nos permiten hacernos una idea de cuál es su enfoque. La noticia surgió el domingo a raíz de un tuit publicado por Ginés Ruiz, portavoz local del PSOE. En él, tirando de sorna, lanzaba una pulla al Gobierno local encabezado por el popular José Ballesta.

"Queridas vecinas y vecinos de Murcia: no olvidéis que el 7 de julio es el último día para pagar el IBI, que el alcalde tiene que pagar cosas como la 'bruma aromática conmemorativa del #Murcia12' a 11.325,60 euros", ironizaba Ruiz. El mensaje iba acompañado de la foto de un documento en el que, efectivamente, se recoge una partida presupuestaria de 11.300 euros para algo llamado "bruma aromática".

¿Y en qué consiste? El tuit de Ruiz llevó a varios medios, básicamente a RRNews, La Opinión de Murcia y Murcia Economía, a tirar del hilo y contactar con el Ayuntamiento para conocer más sobre esa misteriosa "bruma aromática". Gracias a ellos sabemos que su nombre real es 'Ritual del fuego' y consiste ni más ni menos que en "una fragancia con olor a Murcia" elaborada porIberchem yque se presentará en breve. ¿Qué significa exactamente eso de oler a Murcia? "Huele como el color de las llamas", responde, enigmático, el Consistorio.

¿Por qué? La Opinión revela que el Ayuntamiento sacó la ida de un lugar insospechado: su Oficia de Turismo. Los visitantes que acuden allí en busca de información hablan a menudo el olor a azahar, así que… ¿Por qué no capturar esa esencia olfativa en un perfume? La idea, insisten desde el Gobierno municipal, es que "una parte de Murcia viaje siempre con los visitantes" y les anime a volver.

"La idea es que esta iniciativa surgida del proyecto 'Murcia 1200' perdure y se extienda como obsequio más allá de este año, pudiendo llevar este aroma a todas partes donde entidades y colectivos de la sociedad civil lleven el nombre de Murcia con su talento", aclaran. Por lo pronto, la fragancia se convertirá en obsequio para quienes visiten Murcia en actos oficiales o durante citas relevantes.

Lo importante: ¿A qué huele? El Ayuntamiento avanza que se trata de "una fragancia única inspirada en Murcia y su historia", con aromas "representativos" como el azahar o mirto. "Es una fragancia niche inspirada en toques orientales, de madera, de humo, puntos especiados… cuando lo hueles te transporta a ese punto cálido de fuego, con un toque dulce y ambarado", aclaran. La idea es que la gente pueda pulverizar el perfume y lo utilice para ambientar estancias.

El nombre, 'Ritual de fuego', está inspirado en uno de los grandes festejos de la localidad: las Fiestas de Primavera, y más concretamente en su colofón, la Quema del Catafalco de la Sardina. La noticia ha saltado con la fragancia ya lista y a punto de presentarse. La responsable de darle forma ha sido la empresa Iberchem y en el proyecto habría participado una integrante de la Real Academia del Perfume.

Imágenes | Esteban Palacios Blanco (Flickr) y Laura Chouette (Unsplash)

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La noticia En Murcia el Ayuntamiento ha invertido miles de euros en algo que le falta a la ciudad: un perfume con olor a Murcia fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .