El café está más caro que nunca. Unos investigadores han descubierto cómo hacerlo igual de rico utilizando menos café

El café está más caro que nunca. Unos investigadores han descubierto cómo hacerlo igual de rico utilizando menos café

El cacao y el café han experimentado un notable aumento de precio este 2025. Diferentes factores geopolíticos, climáticos y de transporte han provocado que el precio del café llegara a límites absurdos. Para algunos ejecutivos de empresas cafeteras, estamos inmersos en una “burbuja insostenible” y es lógico que, con el café en el punto más caro de los últimos 50 años, nos preguntemos cómo preparar el mejor café usando menos granos.

Un grupo de científicos ya tiene la respuesta: aprovechando la dinámica de fluidos. Y han llegado a la misma conclusión que los baristas llevan años promulgando.

El problema. 2024 supuso la culminación de una tendencia alcista: el precio del café había subido casi un 170% en la última década. Una tormenta perfecta estaba propiciando que las cosechas fueran más escasas en los principales países productores de café, los aranceles no han ayudado, el transporte también se ha visto interrumpido en ocasiones y hay marcas que absorbieron el impacto del aumento de precio hasta que dejaron de hacerlo.

Café de filtro. Este aumento de precio afecta tanto a la variedad robusta como a la arábica, y un grupo de investigadores de la Universidad de Pensilvania se preguntaron si podían hacer un café excelente usando menos granos. Arnold Mathijssen es profesor asistente en la Facultad de Artes y Ciencias de la Universidad y comenta que, si bien hay varias investigaciones sobre la mecánica de fluidos y otras tantas sobre partículas, ellos han unido ambas para ver si pueden potenciar la extracción del café.

Para ello, se centraron en una de las elaboraciones que más control permite a la hora de elaborar el café: la de filtro. Aquí podemos establecer de manera precisa la temperatura del agua, controlamos cómo incide en el café, la cantidad de grano, los mililitros de agua y, con un buen molino, podemos encontrar el grosor de grano justo para optimizar la extracción.

El punto perfecto. El equipo utilizó cámaras de alta velocidad para medir la penetración del agua en el café y lo cierto es que no empleó técnicas que los baristas no conocieran, pero es interesante saber cómo evaluaron el proceso. Margot Young es coautora del estudio y afirma que, antes de empezar directamente con café, utilizaron partículas transparentes de gel de sílice en un cono de vidrio (como la clásica Chemex) para poder ver el camino que sigue el agua.

Con la cámara de alta velocidad y varios sensores, observaron cómo al verter agua se producían pequeñas avalanchas dentro del lecho de “café”. Vertiendo poco a poco el agua con un chorro constante, las partículas se mezclaban mejor, mejorando la extracción del café al aumentar el contacto entre el líquido y los granos.

Jugaron con diferentes alturas, descubrieron que, cuando el agua se vierte desde demasiada altura, el chorro se rompe en gotas que arrastran aire hacia el cono y a los granos, reduciendo la eficiencia de la extracción. Si se vierte muy pegado al café, la penetración es insuficiente y se reduce el contacto entre el agua y los granos.

Cuello de cisne

La jarra con el cuello de cisne. También está en tetera o hervidor

Tetera adecuada. Para aprovechar la dinámica de fluidos y maximizar el contacto entre los elementos, Ernest Park, coautor del estudio, comenta que es esencial utilizar una tetera de cuello de cisne. Son esas con un ‘pitorro’ alargado y curvado que permiten un chorro consistente y preciso. “Si usas una tetera convencional, es difícil controlar hacia dónde va el flujo”, comenta Park, “y si el flujo no es constante, no penetra lo suficiente”.

En los experimentos reales con café, las mediciones confirmaron que la extracción se puede optimizar prolongando el tiempo de vertido empleando movimientos lentos y constantes para aprovechar esa dinámica de avalancha. Si no se realiza a la velocidad y altura justa, el café será más fuerte o más suave porque estará sobre o subextraído.

Más allá del café. Es curioso que han utilizado mediciones y teorías físicas para, como decimos, llegar a la misma conclusión que los baristas llevan años pregonando en libros y canales como YouTube: una tetera de cuello de cisne, movimientos circulares lentos y una altura media a la hora de preparar café de filtro es lo ideal para maximizar la extracción y poder hacer un buen café con menos granos.

Coffee Duo

Es interesante ver que ese cuadernillo es el que podemos tener cualquier entusiasta del café, controlando temperaturas, cantidades y tiempos de extracción

Sin embargo, los investigadores comentan que no hicieron esto por diversión. Mathijssen asegura que tenían “las herramientas de otros proyectos y nos dimos cuenta de que el café era un sistema modelo interesante para explorar principios físicos más profundos que van más allá de la cocina”. Por ejemplo, este tipo de comportamientos de fluidos ayudan a entender cómo el agua erosiona la roca bajo las cascadas o en las presas”.

“Puedes empezar con algo pequeño, como el café, y terminar descubriendo mecanismos que son importantes a escalas industriales” - Mathijssen

La importancia de la ciencia. Pero bueno, más allá del “vine buscando plata y encontré oro”, hay que decir que el café y la ciencia están muy unidos. Y no es tanto una búsqueda sobre cómo preparar el mejor café usando menos granos, sino una manera de optimizar las elaboraciones para tener la mejor bebida posible.

El MIT tiene un curso en el que los estudiantes e investigadores buscan preparar la taza perfecta controlando todos los procesos y técnicas para lograrlo. Combinan elementos, juegan con temperaturas y presiones y calculan todo de manera milimétrica para obtener conocimientos que se trasladan al café diario gracias al desarrollo de mejores técnicas, herramientas más sofisticadas y procesos industriales (como la molienda o el tostado) mucho más precisos.

Imágenes | Para City, Ernest Park, James Hoffmann

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El número de smartphones producido por cada empresa tecnológica del mundo, ilustrado en este gráfico

El número de smartphones producido por cada empresa tecnológica del mundo, ilustrado en este gráfico

El mundo de la tecnología es feroz. Aunque en casi todos los segmentos tenemos varias de marcas en liza, son una o dos las que lideran. Lo vemos en videojuegos con Nintendo y PlayStation, en tarjetas gráficas con Nvidia o en televisores con Samsung y LG. En el mundillo de los móviles no es diferente y, aunque hay multitud de marcas, las que se reparten el pastel son Apple y Samsung.

Es algo que no siempre fue así, y en este gráfico elaborado por Visual Capitalist podemos ver la evolución de móviles producidos por los diferentes fabricantes en la última década, así como los que sobrevivieron y los que quedaron en el camino.

producción móviles

Baile de dos. Aunque el gráfico, que plasma los datos de TrendForce, deja fuera a muchos gigantes chinos, lo que sí queda claro es que el mercado global está dominado por dos jugadores: Apple y Samsung. Se estima que, entre ambas, dominaron más del 40% del mercado mundial de smartphones, destacando Apple en ingresos y Samsung en volumen total de mercado, y en el gráfico de Visual Capitalist lo que vemos no es el total del mercado, sino la evolución de las unidades producidas por las marcas seleccionadas.

Ese es el motivo por el que no vemos otras como Xiaomi o una Huawei que ahora vende, sobre todo, en China, pero que durante un tiempo disputó el reinado a Apple y Samsung.


Apple

Samsung

2015

215,3 millones

321,5 millones

2016

225,5 millones

309 millones

2017

225 millones

312 millones

2018

200,5 millones

292,6 millones

2019

190,4 millones

287,5 millones

2020

214,6 millones

276 millones

2021

239 millones

272,8 millones

2022

225 millones

245,4 millones

2023

222,4 millones

227,55 millones

2024

222,5 millones

225,8 millones

Las que perdimos. Pero, aunque el gráfico no esté completo, es interesante por un motivo: nos permite ver la evolución de muchas marcas históricas al margen de las dos más grandes en la actualidad. Así, podemos ver cómo Nokia en el 2015, ya bajo el manto de Microsoft, era pequeña comparada con lo que fue, pero seguía plantando cara. Lo mismo con Sony y, en menor medida, Asus y HTC.

Nokia y Sony siguen ahí, aunque con un volumen muy lejano al que un día manejaron, pero el mayor batacazo sin contar a una Blackberry que se perdió en 2018 fue LG. La surcoreana ocupó una posición de privilegio hasta que se desvaneció en 2021, cuando decidieron abandonar por completo el negocio de los smartphones.


Google

Sony

Nokia

LG

2015

-

29,5 millones

30 millones

66,5 millones

2016

450.000

16,4 millones

15 millones

74,7 millones

2017

3,65 millones

13,5 millones

14,8 millones

56,1 millones

2018

4,55 millones

6,95 millones

14,3 millones

39,3 millones

2019

4,75 millones

4,2 millones

9,5 millones

33 millones

2020

4,05 millones

2,85 millones

6,7 millones

30,2 millones

2021

6,45 millones

2,7 millones

3,3 millones

3 millones

2022

8 millones

2,6 millones

3,1 millones

-

2023

10,3 millones

2,8 millones

780.000

-

2024

10,5 millones

2,45 millones

160.000

-

Google. Pareció que Asus iba a tener su momento, sobre todo en unos años en los que innovaron con sus sistemas de cámara reversible - los Zenfone Flip- y unos teléfonos como el Zenfone 10 que apostaban por potencia bruta en un tamaño contenido cuando el resto del mercado se iba a diagonales enormes, pero la aventura no cuajó. Al igual que la de una Sony convertida en marca de nicho con sus pantallas ultrapanorámicas y potentes herramientas de grabación y edición, pero que cada vez produce menos unidades.

En la gráfica podemos ver una historia muy diferente, la de Google. La compañía llevaba desde 2010 apoyándose en otras como Samsung, HTC o Asus para crear sus Nexus, pero en 2016 dieron el salto a sus propios móviles con los Google Pixel. Ese primer Pixel fue revolucionario en el mercado Android y, aunque no han apostado por potencia, sí han sido consistentes a la hora de crear móviles con muy buenos sistemas de cámara y una IA aplicada a la fotografía.

También se han apoyado en ser la puerta de entrada a las nuevas versiones de Android de cada año, y en la gráfica podemos ver cómo pasan de tener una posición marginal a ser una con cada vez más presencia. También en publicidad, con series como la última temporada de ‘You’ en Netflix en las que los personajes utilizan dispositivos de la marca.

¿Y los chinos? Son los grandes ausentes de esta comparativa. Tomando datos de 2023, Xiaomi envió unos 146,1 millones de smartphones a nivel mundial, que representó un ligero descenso anual en el cómputo global, pero un ligero crecimiento en un segmento premium en el que se quieren afianzar. Oppo (incluyendo realme y OnePlus) envió unos 100 millones de unidades y de Huawei no hay datos, pero tras años de sanciones, en 2023 y 2024 regresaron con fuerza al mercado chino.

mercado móvil

De hecho, aunque las cifras digan que el iPhone 15 fue el móvil más vendido de 2024 y Samsung también aparezca bien parada en la lista, el año pasado la gran victoria fue para China, con sus principales marcas subiendo de una manera espectacular. Y hay que esperar a 2026 para poder ver la foto completa de 2024.

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China quiere dominar el comercio mundial y tiene un plan en marcha: llevar el mar a sus ciudades de interior

China quiere dominar el comercio mundial y tiene un plan en marcha: llevar el mar a sus ciudades de interior

Hace tiempo que China se abonó a las megaconstrucciones. Algunos de los proyectos más importantes de los últimos años han tenido China como país protagonista. Su enfoque difiere de la carrera de las torres que vemos entre Arabia Saudí y Emiratos Árabes: las obras chinas están buscando unir el territorio con enormes puentes o túneles imposibles. Dentro de esa ambición se encuentran canales como el de Pinglu que buscan llevar el mar a las ciudades interiores.

Y todo forma parte de la estrategia de China para dominar el mercado mundial.

Canal de Pinglu. Tras años de planificación, en 2023 comenzaron las obras de este canal ubicado en la región de Guangxi que conectará el río interior Yu con el Golfo de Tonkin, ubicado en el polémico y trascendental mar de China Meridional. Será clave para el transporte de mercancías, ya que el canal permitirá ahorrar 560 kilómetros de distancia que se deben recorrer por carreteras.

Se espera que el canal esté terminado para poder empezar a mover mercancías en diciembre de 2026 y el costo del proyecto apunta a ser de unos 9.300 millones de euros. Y todas las cifras que rodean el proyecto son rimbombantes.

Colosal. El de Pinglu es el primer gran canal construido en China desde la fundación de la República Popular y hablar de canales como el de Panamá, un punto vital para el comercio a nivel mundial, o el futuro Sena-Norte, implica hablar de elementos que son auténticas maravillas de la ingeniería hidráulica, así como de importancia capital en la globalización. El canal de Pinglu será ambicioso en la longitud que cubrirá, de 134 kilómetros, pero también por su papel en la estrategia de China.

Se espera que soporte buques con hasta 5.000 toneladas de peso muerto y dimensiones de 90 metros de eslora, 15,8 de manga y cinco de calado. Su sistema estará basado en dos esclusas de 300 metros de largo y 34 de ancho que permitirán superar desniveles de hasta 65 metros. Más allá de salvar los desniveles, estas esclusas se están construyendo para que operen con rapidez, abriéndose y cerrándose en poco tiempo para agilizar los trayectos.

Canal Pinglu

Obra masiva en tiempo récord. De esos 134 kilómetros de longitud, apenas 6,5 kilómetros son nuevos, pero para el resto han tenido que adecuar los ríos para poder dar cabida a los barcos. Para ello, se han movido más de 50 millones de metros cúbicos de material y se prevé que la excavación total será de más de 339 millones de metros cúbicos. Esto es más de tres veces el volumen de la monumental presa de las Tres Gargantas.

Más allá de la tecnología de la que se está dotando a las esclusas, para la obra se está utilizando una mezcla de hormigón diseñada para resistir la erosión del agua marina durante más de 100 años, minimizando el mantenimiento. Y si empieza a operar en 2026, como está previsto, apenas habrán pasado siete años desde que empezaron el planteamiento firme de la obra y tres desde que se empezó a construir.

Controversias. Mover esa cantidad de tierra y hacerlo en ciertas zonas cercanas a los ríos tiene un problema: es posible que se ponga en peligro el ecosistema de alguna especie. Las preocupaciones ambientales giran alrededor de esto, ya que las obras se realizan muy próximas a manglares, que podrían verse afectados por las obras.

Canal Pinglu

Comercio estratégico. Ahora bien, naves de 5.000 toneladas son considerablemente más pequeñas que otras que cruzan el canal de Panamá y el de Suez (que pueden superar las 65.000 toneladas), pero la idea es que esos barcos lleguen de las zonas interiores a los puertos marinos y, de ahí, sigan su destino como parte del gran sueño de Xi Jinping: la Nueva Ruta de la Seda.

Porque el canal de Pinglu está estrechamente vinculado con este nuevo corredor comercial y conectar el interior occidental y el suroeste de China con los mercados internacionales es una parte muy importante de esta estrategia del país para fortalecer y diversificar las vías de exportación e importación del país al resto de Asia, África y sobre todo, Europa.

Esperanzas. Aparte de esa mejora en la conexión comercial, China espera que el canal de Pinglu reduzca los costos de transporte. Un barco es considerablemente más barato que otros medios como camiones, trenes y aviones, por lo que esperan un ahorro de unos 725 millones de dólares anuales. Además, contribuirá a descongestionar el tráfico en la región, un problema que el país sufre en sus zonas más industriales.

Además, aunque el proyecto es principalmente para el transporte, se espera que traiga mejoras en la gestión de agua para el riego, pero también que sirva como una medida de evitar inundaciones en la zona.

Más allá del de Pinglu. Por mareantes que sean sus cifras y los plazos tan cortos que manejan para levantar obras faraónicas, el de Pinglu es sólo una pieza más en el tablero geopolítico y comercial de China. Porque el país tiene planes para otros corredores internacionales, como el de Kra en Tailandia para evitar el estrecho de Malaca, que es otro punto clave de la Nueva Ruta de la Seda, pero también canales interiores más modestos.

Por ejemplo, el de Zhejiang-Jiangxi-Guangdong, el de Jinghan o el de Xianggui para unir por estas autopistas fluviales regiones interiores y promover el comercio, así como industrias como la del acero mientras reducen la contaminación del transporte convencional por carretera.

Y es todo parte de una ambiciosa estrategia de China por impulsar el comercio dentro y fuera de su región y, por tanto, con el objetivo de aumentar su importancia en el mercado y la política global.

Imágenes | Departamento de Transporte de Guangxi Zhuang

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España ha pasado de ser amarilla a verde: el impresionante impacto de las lluvias, visto desde el espacio

España ha pasado de ser amarilla a verde: el impresionante impacto de las lluvias, visto desde el espacio

Tras unos años particularmente secos en los que a España se le estaba poniendo cara de sucursal del Sáhara con zonas gravemente afectadas por la sequía y un 2024 nefasto, este 2025 parece haber roto la racha. Tras una primavera excepcionalmente lluviosa, con muchos embalses mostrando buena salud, aunque el fantasma de la sequía sigue ahí, también hay optimismo.

2024 dejó campos exhaustos en buena parte del país. Pero 2025, al menos por ahora, les ha dado un respiro. Y eso es algo que podemos observar con una comparación a vista de satélite sobre los embalses y campos españoles.

Desconcierto. La primavera de este año está siendo un puzle. El anticiclón de las Azores, una dorsal desde Europa central y un continuo trasiego de sistemas de bajas presiones ha contribuido a una situación realmente extraña con tormentas, algunas muy intensas, granizo y lluvias.

Marzo ha sido uno de los más lluviosos desde 1961, cuando se empezaron a tomar registros. Sólo está por detrás de 2018 y 2013, con precipitaciones distribuidas de manera generalizada, superando ampliamente los valores medios. En mayo también hemos visto tormentas inusuales y la gran pregunta es qué implicará eso de cara a los veranos tradicionalmente secos en muchas partes de la península.

Certezas. Lo que sabemos es que hay zonas en las que esa sombra de la sequía parece haberse disipado. Hay puntos en los que las autoridades ya están levantando restricciones por la sequía y también se preparan transvases equivalentes al doble del consumo anual en toda una comunidad autónoma -el del Tajo-Segura-.

Y una zona en la que parece que reina el optimismo es en el este de Cataluña. La región sufrió una sequía devastadora entre 2021 y 2024 que obligó a tomar medidas para no acabar con los embalses. No había certezas de que se hubiera entrado en una ‘megasequía’, pero desde luego la situación era preocupante. De lo que sí podemos estar seguros es que, a vista de satélite, la vegetación, ríos, lagos y embalses han ganado terreno este año.

Brotes verdes. Diferentes regiones catalanas son ejemplos muy evidentes. En la presa de Susquera no sólo vemos más verde en general, sino también que la presa y el río ha recuperado terreno perdido. En Lleida, más allá de la rotación de los cultivos, más de lo mismo.

Hay muchos otros ejemplos por toda la geografía relacionados con embalses y zonas verdes a sus alrededores.

Obviando los cultivos, de regadío y con rotación en algunos casos, en las imágenes en las que hay zonas verdes naturales podemos ver que son… bueno, más verdes.

En el caso del embalse de Almendra en Salamanca, aunque el embalse ocupe menos espacio este año, las zonas verdes son algo más ‘brillantes’.

Valencia tras la dana. El pasado 29 de octubre, el agua arrasó localidades del este de Castilla-La Mancha -Letur- y, sobre todo, territorio valenciano y parte del alicantino. En la comparativa por satélite, podemos ver que el verde se ha apoderado de la panorámica desde el espacio, pero con una importante contrapartida.

Como apuntan en El Mercantil Valenciano, ese verde de los campos de cultivo puede deberse a una mayor exuberancia, pero no de los cultivos, sino de las “malas hierbas” que florecen en terrenos abandonados. También es notable el efecto de la dana en La Albufera, que recibió gran parte del peso de los residuos arrastrados desde las localidades al sur de Valencia.

Desigual. Pese a todo, el entusiasmo por las lluvias en general no ha llegado a una zona concreta del país: el sudeste. Alicante está por encima de los datos del año pasado, pero sin llegar a la media de la última década, Murcia tiene unas reservas en color naranja/rojo y Almería es otro de los farolillos rojos.

Si bien Andalucía ha registrado unos datos fantásticos, las reservas almerienses se encuentran alrededor del 11%. En imágenes satelitales vemos que tienen algunos brotes verdes, pero en general la capacidad de sus embalses no está al nivel que debería y vemos que ese problema de Almería con el agua se ha convertido en una situación crónica.

Ahora bien, aunque la primavera ha sido generosa, el verano tendrá la última palabra sobre si abandonamos la sequía… o no. Lo que sí está claro es que las imágenes satelitales son muy diferentes a lo captado en mayo de hace dos años, donde el verde cedía todo el protagonismo al marrol.

Imágenes | Sentinel-2 Copernicus

En Xataka | "Gracias por tanto, Embalses.net": los hombres españoles están desarrollando una peculiar obsesión con los pantanos

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Sinaloa se ha convertido en un lugar tan violento que hasta los animales huyen de allí

Sinaloa se ha convertido en un lugar tan violento que hasta los animales huyen de allí

México tiene un problema. Los cárteles de la droga son tremendamente influyentes en muchas de las ciudades, se estima que el crimen organizado controla la distribución del 13% de los productos y la “renovada” crisis de la violencia ha impulsado nuevas estrategias por parte del Gobierno. Y esa violencia es tal que los animales también la están sufriendo.

Concretamente, más de 700 ejemplares que han tenido que abandonar su santuario buscando zonas más tranquilas.

La mayor reubicación de vida silvestre de la historia de México

Los enfrentamientos en México permean todas las capas. Los grupos compiten por el territorio, algo que termina afectando a los civiles, pero también combaten contra las fuerzas de seguridad. El clima de violencia implica que, aunque en algunas zonas no hay violencia explícita, sí hay intranquilidad y hay quien prefiere no pasar por el lugar.

Hace unos meses, esa crispación provocó que algunos monumentos mayas quedaran inaccesibles porque los guías no se la querían jugar. Y algo similar ha ocurrido con los veterinarios y cuidadores que deben visitar periódicamente a los animales del Santuario de Ostok.

Ubicado a unos 25 kilómetros de Culiacán, en el estado de Sinaloa, el santuario acoge a más de 700 animales de especies como elefantes, tigres, avestruces, cocodrilos, monos, leones o hipopótamos pertenecientes de rescates en circos, tenencia ilegal o, incluso, propiedad de criminales. En la zona, estas últimas semanas se han enfrentado dos facciones, ‘Los Mayitos’ y ‘Los Chapitos’, convirtiendo la ciudad en escenario de tiroteos, extorsión y amenazas que no han sido ajenas al personal del santuario.

Como leemos en CNN, ha llegado un punto en el que, pese a la violencia, los empleados y los animales del lugar no habían tenido problema, pero como uno de los empleados comenta en el medio, más recientemente han tenido muchas dificultades para llegar a su puesto de trabajo. “Prácticamente nos sacaron del lugar porque había gente que quería extorsionarnos”, afirma Ernesto Zazueta, el director de la instalación.

En CBS cuentan cómo ese recrudecimiento de la violencia está afectando más a los civiles porque los criminales han comenzado no sólo a extorsionar, sino también secuestrar y robar vehículos para poder obtener fondos con los que continuar su particular guerra. Este robo de suministros y vehículos ha impedido que la actividad en el parque se desarrolle como debe, y además de los empleados, también lo sufren los animales.

“No hay un solo lugar seguro en la ciudad estos días”, cuenta Diego García, un empleado del santuario, en Mexico News Daily, quien ha tenido que ver como algunos de los animales han estado días sin comer porque no había suministros y porque los empleados no podían llegar. El punto culminante fue cuando uno de los elefantes del lugar sufrió una infección que requería la revisión por parte de los veterinarios y éstos se negaban a entrar en la zona por miedo a esa violencia.

Es evidente que todo suma, pero esto es lo que provocó que se decidiera reubicar a los animales, como cuenta Ernesto en W Radio México. Esta mudanza se realizó sin ningún tipo de anuncio por miedo a que los miembros de los cárteles se adueñaran de los ejemplares y el destino es el Bioparque El Encanto, un nuevo santuario que abrirá en agosto y que se encuentra en Mazatlán, a unos 200 kilómetros de Culiacán donde las cosas parecen estar más tranquilas.

Para realizarlo, se necesitaron 15 camiones y estuvieron acompañados tanto por efectivos de la Guardia Nacional como por veterinarios y expertos en manejo de fauna. Para Zazueta, que se hayan visto obligados a tener que tomar esta decisión es otra señal de lo profundo que la guerra ha permeado en la vida cotidiana de los civiles. Y en la cuenta de Facebook del santuario, los cuidadores han mostrado cómo se despiden de ellos, ya que no serán quienes los cuiden a partir de ahora.

Porque hemos hablado del santuario de Ostok, pero se estima que, desde septiembre de 2024, han cerrado 97 escuelas, 800 negocios y se han reportado casi 1.000 asesinatos sólo en Sinaloa.

Imágenes | Santuario de Ostok en Facebook, CCTV

En Xakata | Las Islas María: el "Alcatraz" de México donde terminaban los criminales más peligrosos del país

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China quiere seguir inundando Europa con sus coches y MG tiene el arma perfecta: la madre de todos los barcos RO-RO

China quiere seguir inundando Europa con sus coches y MG tiene el arma perfecta: la madre de todos los barcos RO-RO

Los océanos están repletos de monstruos. De monstruos de acero, concretamente, como son los enormes portacontenedores y barcos Ro-Ro. Estos buques, también conocidos como ‘roll on-roll off’, son parkings gigantes que sirven para mover grandes cantidades de vehículos entre países. La compañía SAIC es de las más potentes en la industria automotriz china y dueños de MG, una de las marcas más vendidas en España. Y, justo un año después del viaje inaugural de su anterior megabarco, tienen un nuevo caballo de Troya para seguir inundando Europa con sus coches.

Se llama Anji Ansheng, y es una mole con espacio para hasta 9.500 coches de MG.

Necesidad. Los fabricantes chinos llevan años expandiéndose a otros territorios, pero ha sido más recientemente cuando las grandes firmas han empezado a invadir mercados externos. Europa es uno de los clientes más golosos de estas compañías (pese a los aranceles), pero también tenemos América Latina en la ecuación. Aunque algunas marcas chinas ya empiezan a cosechar los frutos de su estrategia de fábricas en el extranjero, la mayoría sigue exportando grandes volúmenes desde China.

En el caso de SAIC, en 2024 llegaron a la marca de más de 5,5 millones de vehículos distribuidos en mercados externos y, durante el Salón Internacional del Automóvil de Shanghái de este año, anunciaron el comienzo de la fase 3.0 de su estrategia para lanzar 17 nuevos modelos en el extranjero. Eso implica que necesitan llevar muchos, muchísimos coches en barco desde sus fábricas en China y Tailandia, y ahí es donde entra en juego su nuevo Ro-Ro.

Nuevo SAIC Anji. Bautizado como Anji Ansheng, estamos hablando de un monstruo que se ha convertido en el buque portacoches más grande del mundo. Ese honor lo tenía el BYD Changsha de 219 metros de eslora, 37,7 metros de ancho y capacidad para 9.200 coches. El Anji Ansheng lo supera en todo con una eslora de 228 metros, una manga de 37,8 metros y capacidad para la friolera de 9.500 coches.

Estas dimensiones y, sobre todo, su capacidad, dejan al Anhi Sincerity y su capacidad para 7.600 coches en un segundo plano. El Ansheng se encuentra en estos momentos realizando su viaje inaugural hacia Europa con varios miles de MG en su colosal parking interior, con el objetivo de superar los 243.400 automóviles vendidos en Europa por la compañía durante 2024.

Anji Ansheng

Uno más. Dentro de lo imponente que es el nuevo buque, se trata de una pieza más en la estrategia de SAIC para seguir exportando coches. La compañía cuenta con 35 buques enfocados en ese transporte de vehículos, entre los que hay 11 barcos fluviales para llevar los coches de las fábricas interiores a los grandes puertos internacionales, 9 barcos oceánicos para el comercio nacional y 15 para el comercio exterior.

Los planes son expansionistas y, de cara al año que viene, SAIC quiere contar con 22 barcos para el comercio exterior para reforzar las rutas en Europa Occidental y el Mediterráneo, pero también para apuntalar mercados como el sudeste asiático, Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio, América del Sur y México. Ahí tendrán que competir contra los coches baratos nacionales.

¿Y la competencia? No se queda atrás, desde luego. Igual que Emiratos Árabes y Arabia Saudí están inmersos en la batalla de los rascacielos, SAIC y BYD están metidos en la batalla por ver quién crea barco para transporte de coches más grande. Como decimos, BYD con su Changsha era el que iba en cabeza de esta particular competición, pero aunque SAIC haya creado un barco más grande, la estrategia de su gran rival chino también tiene en cuenta el tamaño de su flota.

Porque el Changsha es el gemelo del Shenzhen, y la idea es que se sumen otros tres buques gemelos a la flota a lo largo de los próximos meses, contando así con cinco barcos realmente enormes que tendrán capacidad para colocar más de 67.000 coches fuera de China. ¿Su objetivo? Ser no sólo la marca que más vende en China, sino superar a Chery y SAIC, y precisamente tener una flota de barcos propia es una de las claves del éxito de estas compañías.

BYD Ship

Una de las bestias de BYD

No dependen de pagar alquileres por los barcos, es más barato enviar coches fuera de sus fronteras y es el modo de, pese a los aranceles, seguir manteniendo un flujo constante de vehículos en el mercado extranjero a precios muy competitivos.

Y sólo queda que terminen de desembarcar el resto de marcas. Xiaomi incluida.

Imágenes | BYD, SAIC

En Xataka | Europa se ha centrado en parar a los coches eléctricos chinos. La verdadera  amenaza está en sus coches con motores de combustión

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Los huesos rotos de un perro de hace 16.000 años cuentan una importante historia: ya era nuestra mascota

Los huesos rotos de un perro de hace 16.000 años cuentan una importante historia: ya era nuestra mascota

Aunque a veces lo olvidamos cuando miramos a ciertos perros, estos animales fueron salvajes un día. No está claro en qué momento exacto comenzó la domesticación del perro, pero lo que sí es evidente es que, para los humanos, se trató de una revolución ‘tecnológica’. Hay hipótesis que apuntan a una domesticación que habría ocurrido hace 40.000 o 20.000 años, pero las pruebas más consistentes señalan a algún punto hace 14.000 o 17.000 años.

Hay varios yacimientos en los que se han encontrado pruebas de la existencia del perro ya como animal doméstico, siendo el ejemplar encontrado en Guipúzcoa el más antiguo conocido hasta la fecha. En 2021, sin embargo, encontramos algo más que restos arqueológicos de un perro doméstico: hallamos la prueba de que, en la Edad de Piedra, los humanos ya se preocupaban por estos animales.

Quizá no tanto como ahora, pero hay quien piensa que fue cuando empezamos a ser ‘pet friendly’ como especie.

El perro paleolítico y las dos caras de nuestra convivencia temprana con ellos

El descubrimiento se produjo cuando un grupo de espeleólogos se encontraba explorando la cueva de Baume Traucade al sur de Francia. En una cavidad a unos 160 metros bajo tierra, dieron con algo único: un esqueleto prácticamente completo de una perra adulta. Y el análisis publicado recientemente nos permite conocer todos los detalles del ejemplar.

Los investigadores consideran que se trata de los restos de una perra de unos 26 kilos de peso y una altura hasta la cruz de unos 62 centímetros, similar al de un husky actual. Con unos 16.000 años de antigüedad, está en la categoría de "perro del Paleolítico". Esto representa la etapa de transición entre los ejemplares salvajes y los domesticados. Aun así, tan impresionante como su conservación, teniendo en cuenta su antigüedad, son las marcas que encontraron.

Mietje Germonpré, del Instituto de Ciencias Naturales de Bélgica, lideró el análisis y comenta que los humanos del Paleolítico empezaron a recoger cachorros de lobo de sus madrigueras y a criarlos en casa como ‘mascotas’. El buen estado de sus huesos permitió un análisis comparativo con lobos, perros modernos y otros fósiles prehistóricos, pero sobre todo algo llamaba la atención: marcas de traumatismos.

El equipo de investigadores halló evidencias de varias vértebras rotas que habían sanado, lo que indica que esos humanos del pasado ya se preocupaban por cuidar a los perros cuando estaban heridos. Sin embargo, la historia de este ejemplar tiene un final traumático. Literalmente.

Además de los huesos que consiguieron sanar, los investigadores también hallaron dos heridas punzantes en las escápulas que no llegaron a curar. Esto sugiere que ocurrieron poco antes de la muerte del animal y, sobre todo, que esas heridas fueron producidas por armas humanas.

Es imposible saber si murió a manos de la tribu que la cuidó anteriormente o de una facción rival, pero sí parece evidente inferir que, en aquellos primeros años de la domesticación, la relación entre perros y humanos era tensa, con interés por un lado, pero miedo y violencia por otro.

Y, aunque encontrar ese momento en el que el perro dejó de ser un animal salvaje y se convirtió en nuestro mejor amigo es fascinante, también lo es comprobar cómo esa compañía durante milenios está provocando que los perros sigan evolucionando. ¿La clave? Nuestra relación ahora no está tan basada en el trabajo, sino en la cercanía.

Imagen | Paul Bill

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Los países que más beben cerveza en todo el mundo, expuestos en este feliz gráfico

Los países que más beben cerveza en todo el mundo, expuestos en este feliz gráfico

Hay más de 2.000 millones de personas beben alcohól con frecuencia, según la Organización Mundial de la Salud. Dentro de esos datos se encuentran los bebedores de cerveza, una bebida que, al igual que el café, es de las más consumidas en el mundo. De forma lógica debido a su población, China lleva dos décadas dominando como el país que más cerveza consume en el mundo. Pero si nos fijamos en el consumo de cerveza per cápita, la cosa cambia.

Y aquí sólo queda preguntarse… qué ocurre en República Checa.

Grafico Consumo Cerveza

Lo de los checos es una cosa. El grupo Kirin publicó a finales del año pasado un informe sobre el consumo mundial de cerveza basado en cuestionaros enviados a asociaciones de cerveceros de los diferentes países e informes de la industria, y es la base sobre la que Visual Capitalist ha elaborado el gráfico que tienes sobre estas líneas.

En él, podemos ver que muchos países están bastante alineados en el consumo anual per capita, pero hay uno que se desmarca de forma notable: República Checa. De acuerdo con estos datos, el consumo per cápita del país fue de 152,1 litros anuales. Es una cifra que está lejos, lejísimos de los 106,5 litros de los austriacos, de los 103,3 litros de los lituanos y de los 100,6 litros de los irlandeses, que son los que completan la lista de países con un consumo por encima de los 100 litros.

Patrimonio. El informe de Kirin apunta que la mayoría de países se ha mantenido en los mismos puestos que ocupaban el año anterior, pero con una subida notable de Croacia, que pasa del puesto diez al cinco en 2024. El consumo en España tampoco se queda atrás, pero cada vez hay más informes que apuntan a un descenso del consumo en tierras españolas.

Volvamos a República Checa por un momento, ya que es un país en el que te sirven cerveza en los bares, a no ser que digas que paren de hacerlo. Al igual que en Alemania o Bélgica, han reconocido la cultura cervecera como parte de su patrimonio nacional. Los tres han catalogado la bebida y su preparación como bien cultural inmaterial, algo que aún no está en la lista del patrimonio de la UNESCO, pero que refleja la importancia que la bebida tiene en cada una de las naciones.

Porque esto va más allá del producto, la cerveza embotellada, sino que abarca todo el proceso. Es una celebración del cultivo del lúpulo y la cebada, los oficios tradicionales cerveceros, el papel social de las tabernas tanto en zonas rurales como urbanas y el papel que desempeña en la vida cotidiana. Curiosamente, en la lista, Bélgica ocupa puestos muy inferiores de consumo.

Saliendo de Europa. Esa tradición cervecera impregna el consumo a nivel mundial y por eso, aunque Europa no es el territorio líder, sí cuenta con los países en los que cada ciudadano bebe más litros al año. Para encontrar el primer país no europeo, debemos bajar hasta el puesto 13, donde está Panamá. Aquí ya empezamos a ver países como México (15), Gabón (16) o Sudáfrica (18).

Estados Unidos, que también adquirió una amplia cultura cervecera fruto de todo el mestizaje del país, se encuentra en el puesto 27 con 63,1 litros per cápita y curioso es el puesto 25 de Reino Unido con 65,5 litros.

Cero-ceroseismo. Estos datos, recordemos, pertenecen al estudio elaborado por Kirin, pero, litro arriba, litro abajo, los primeros puestos con esa República Checa a la cabeza del consumo de cerveza mundial son algo que se mantienen en otras estadísticas. Ahora bien, dentro de toda la cerveza que se consume en Europa, hay algo que está cogiendo impulso: la producción de cervezas sin alcohol.

En 2023 se produjeron 34.300 millones de litros de cerveza (siendo Alemania, España y Polonia las que más fermentaron), 1.800 millones de litros sin alcohol, pero aunque parezca poco, se trata de un incremento del 13,5% frente a los datos de cerveza con menos de un 0,5% de alcohol de 2022. Y se produce más porque también se consume más. En España, por ejemplo, en 2023 se consumió un 3,5% más de cerveza sin alcohol que en 2022.

Veremos si ese aumento del consumo de cerveza sin alcohol, algo que ya se nota en la publicidad, y el descenso de consumo de alcohol en los jóvenes europeos se convierte en una tendencia y cómo influye en estas estadísticas anuales.

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México ha encontrado la forma de tener un coche eléctrico “barato”: que lo haga el Gobierno

México ha encontrado la forma de tener un coche eléctrico "barato": que lo haga el Gobierno

México tiene un objetivo entre ceja y ceja: apuntalar e impulsar su economía. Dentro de los 13 puntos del ‘Plan México’, la tecnología ocupa un punto importante con la estrategia ‘Kutsari’ para desarrollar semiconductores, pero también quieren crear coches eléctricos baratos para el usuario mexicano. El nombre de este proyecto es ‘Olinia’ y, aunque no se sabe cómo serán los vehículos, sí sabemos el precio: entre 90.000 y 150.000 pesos.

La pregunta aquí es dónde está la competencia en la foto del coche eléctrico en México.

Olinia. México se ha centrado estos últimos años en ser un ensamblador de coches para el mercado estadounidense. BMW, Honda, Mazda, Kia, Nissan, el grupo Stellantis, Toyota, Audi o Volkswagen tienen sus principales plantas de la región en México, pero con la guerra arancelaria, marcas como Honda o Hyundai anunciaron que iban a reforzar su presencia en suelo estadounidense en detrimento de la industria mexicana.

Con ese panorama, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, anunció Olinia. Se trata de tres pequeños coches descritos como vehículos 100% hechos en México, destinados a la movilidad personal, a la movilidad de barrio y al transporte de mercancías de “última milla” y cuyos precios serán de 90.000 pesos para el modelo más barato y de 150.000 para el camión/furgoneta.

Olinia

Pistas. No se sabe nada más de estos coches, aparte del precio que quieren lograr y del posible diseño. Sin embargo, ya hay alternativas en el mercado que nos pueden dar una pista de por dónde irán las cosas con la familia Olinia. Como apuntan nuestros compañeros de Xataka México, hay un par de coches de Aliexpress que son muy similares a lo que podrían terminar siendo dos de los Olinia.

Construido por Chang Li, uno es un coche eléctrico de dos puertas con una autonomía de unos 60 km por un precio de 36.000 pesos sin envío.

El otro es más grande, con más potencia y un precio de 83.000 pesos sin envío.

Otro coche pequeñito es el Kiwo, también para movilidad urbana con 40 km/h de velocidad máxima y 60 kilómetros de autonomía por 99.999 pesos (este sí incluye los gastos de envío).

Competencia. Son tres ejemplos de coche que debes comprar en una web e importar por tu cuenta, pero… ¿de qué precios hablamos cuando miramos al mercado de los eléctricos ya asentados en México? El panorama es muy diferente. Por un lado, está el Zacua MX2, que es uno de los primeros coches eléctricos 100% mexicanos diseñado para movilidad urbana, con una autonomía de 200 kilómetros, una velocidad de 85 km/h y un diseño más aparente que el de los otros tres antes comentados.

Tiene frenos regenerativos con ABS y es biplaza. A su favor juega que es un producto nacional fabricado en Puebla, pero ahí también está un inconveniente: se fabrica bajo pedido a un precio de 599.900 pesos. También tenemos el JAC E10X, un compacto con autonomía de hasta 360 kilómetros y cuatro puertas por 371.000 pesos.

El Renault Kwid E-Tech parte de los 315.000 pesos con 300 km de autonomía y el SEV E-Wan Cross Lite tiene 200 km de autonomía y parte de los 299.300 pesos. Otro contendiente es el BYD Mini Dolphin con autonomía de hasta 300 km y desde 415.800 pesos.

Ewan Cross Main Product Rojo Rubidio

El E-Wan Cross

Plan. Estas cuatro alternativas son compactas (más grandes que el Olinia de dos puertas y habría que ver cómo quedan frente al de cuatro puertas), pero aunque de prestaciones no van nada mal, juegan con una desventaja evidente: no están apoyados por el Gobierno. Porque, entre esos 90.000 y 150.000 pesos del Olinia mediano, hablaríamos de un compacto que no debería tener problemas de matriculación en el país al estar impulsado por el Gobierno y que, aunque en prestaciones pueda quedarse algo por debajo, tendrá un precio muy goloso.

Olinia, además, es el catalizador para la extracción y procesado del litio en suelo mexicano. Aunque México tiene importantes reservas de litio, componente crucial para producir las baterías, no lo produce a escala industrial, y Olinia podría ser el empujón necesario para que el país se convierta en un jugador relevante en el terreno de algo tan crucial para el futuro de la movilidad como es el litio.

¿Consecuencias? Esto es jugar con la bola de cristal, pero viendo que Olinia parece una prioridad para el actual Gobierno, quienes ya están visitando fábricas de diferentes Estados para ver cuál es la candidata ideal para la fabricación de los vehículos, parece evidente que intentarán hacer todo lo posible por ceñirse al precio anunciado hace unos meses.

Y, de ocurrir, aunque las prestaciones de esos vehículos estén por debajo de las de la competencia, al final estarían apelando al usuario mexicano por partida doble: coche nacional versus extranjero y, sobre todo, muchísimo más barato. Ahora sólo queda esperar a ver cómo se va dando forma a Olinia, ya que hay demasiados interrogantes en el aire.

Imágenes | Gobierno de México

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Un espía norcoreano intentó infiltrarse en una criptoempresa. No esperaba que le preguntaran por Halloween

Un espía norcoreano intentó infiltrarse en una criptoempresa. No esperaba que le preguntaran por Halloween

El cine, los videojuegos y las historias de agentes dobles llevan décadas mostrando la imagen de los espías como algo arriesgado, solitario y, en ocasiones, lujurioso. La realidad es que ese trabajo de campo ha pasado a un segundo plano en una era en la que impera el ciberespionaje y la infiltración laboral. China y Corea del Norte son protagonistas cada cierto tiempo cuando hablamos de este asunto y, en ocasiones, la tapadera es tan burda que basta con una única pregunta para destapar el pastel:

Qué se hace en Halloween.

Steven Scott Jr. Smith. Ese nombre es lo más estadounidense que hay, el equivalente al José Pérez en España. Steven pidió trabajo en Kraken, un banco y exchange de criptomonedas estadounidense y, desde el primer minuto de la prueba, algo fallaba.

Como leemos en Fortune, Steven, que afirmaba tener 11 años de experiencia como ingeniero de software en empresas como Cisco y dos años viviendo en Houston, Texas, se conectó a la videollamada con un nombre diferente al que mostraba en su currículo y lo cambió rápidamente. También respondía preguntas sencillas con titubeos y, para otras más complejas, tardaba algo más en responder, como si estuviera hablando con alguien más que le chivaba las respuestas.

Acorralando al espía. Eso alertó a los reclutadores, y ahí es donde empezaron a hacerle preguntas que nada tenían que ver con el trabajo, ya que escondían otra intención: pillar a lo que creían que era un espía intentando colarse en su sistema. La entrevista se realizó el 31 de octubre, fiesta de Halloween en Estados Unidos, y los reclutadores realizaron tres preguntas clave.

  • Ante el comentario de que esa noche habría que cerrar antes porque habría niños llamando a las puertas de las casas, Steven comentó que no haría “nada especial” si llamaban a la suya.
  • Entre los intereses que reflejó en el currículo figuraba la comida. Uno de los reclutadores le comentó que iría a Houston en unos días y que si podía recomendarle un restaurante de la ciudad. Steven miró a su alrededor, sonrió y dijo “no hay nada especial aquí”. Raro, teniendo en cuenta que, en una ciudad de 2,3 millones de habitantes, al menos un restaurante bueno debe haber.
  • La tercera petición fue que le mostrara una identificación. Steven comentó que no la tenía a mano, pero tras unos minutos, les compartió una foto de su carné de conducir con una dirección que está a más de 480 kilómetros de Houston.

En el siguiente vídeo de CBS se puede ver tanto la licencia como la pregunta d e los restaurantes:

Cultura de la paranoia productiva. La propia Kraken cuenta la historia en su blog, detallando que se dieron cuenta enseguida de que algo iba mal y siguieron con la entrevista con un objetivo: estudiar su enfoque para intentar extraer detalles sobre su identidad. Las empresas que se dedican a las cripto han tenido problemas de robos recientemente y Nick Percoco, uno de los responsables de seguridad de Kraken, afirma que estos ataques no son un problema exclusivo de empresas como las suyas, sino una amenaza global.

También apunta tres claves de esta reciente estrategia de espionaje/robo:

  • No todos los atacantes fuerzan la entrada, sino que intentan entrar por la puerta principal de las empresas, postulándose como empleados.
  • La IA generativa facilita el engaño, ya que se usa para pasar las pruebas iniciales como el currículo o la foto, por lo que las entrevistas se antojan clave con preguntas de verificación que eviten patrones predecibles. El ejemplo de Halloween o la recomendación de restaurantes, por ejemplo.
  • Por último, es clave tener una cultura de paranoia productiva. Afirman que la seguridad no es sólo responsabilidad de los equipos de reclutamiento y seguridad de las empresas, sino que debería ser una mentalidad más global.

No es algo aislado. Cuando el equipo de Kraken investigó sobre el historial operativo de Steve, descubrió cosas interesantes. Por ejemplo, usaba un escritorio Mac ubicado en un centro de datos compartido. Se conectaba mediante una VPN para ocultar tanto la ubicación como la actividad en red y su currículo estaba vinculado a un perfil de GitHub en el que figuraba una dirección de correo comprometida en una filtración de datos.

Esto concuerda con investigaciones y descubrimientos anteriores, con espías que usan ese mismo proceder al conectarse utilizando VPN para simular que están en una dirección de Estados Unidos, pero realmente encontrándose en Corea del Norte y China. Y no sólo están intentando colarse en empresas estadounidenses: Europa no se libra.

Industria de misiles. ¿La sospecha de los investigadores? Doble. Por un lado, hay espías que, directamente, roban en sus empresas. Un ejemplo son casos de empresas cripto. Pero otro caso tiene que ver con el envío de su sueldo íntegro al Gobierno norcoreano para financiar la industria armamentística.

Célebre es el caso de Christina Marie Champman en Arizona. Operaba una granja  de ordenadores remotos desde los que los atacantes simulan que están en suelo estadounidense. Como apunta CNN, usando esa red se consiguieron 6,8 millones de dólares para, según Bloomberg, financiar el programa de armas nucleares de Corea del Norte.

China no se libra, pero tiene otro enfoque. Y no sólo Corea del Norte está interesada en colarse en empresas occidentales: también se ha pillado a China en alguna ocasión. El objetivo, sin embargo, es diferente: mientras unos buscan fondos para su industria armamentística, otros quieren conocimiento para el desarrollo de la industria de los chips.

A finales de 2003, ASML (la empresa europea que crea las máquinas más avanzadas para crear semiconductores de vanguardia) denunció el robo de información confidencial, sospechando que uno de sus exempleados entregó secretos empresariales a Huawei. También se acusó a otra espía de robar información de SK Hynix, de nuevo, para Huawei.

Es un problema mayúsculo para occidente, pero también… para China. A mediados de 2024, Estados Unidos mandó un mensaje de alerta a ASML y al resto de universidades de Países Bajos: “cuidado con los estudiantes chinos”. Y esto es algo que, evidentemente, pone una diana sobre todos los estudiantes, también sobre los legítimos.

Imágenes | Xataka con ChatGPT

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