Autor: Alejandra Otero

Películas como 'Blade Runner' o 'Regreso al futuro II' prometieron que a día de hoy los coches ya estarían volando en vez de circular sobre el asfalto. No ha sido así. Pero este AirCar nos acerca un poco a ese futuro soñado: se ha convertido en el primer coche voladoren completar un vuelo interurbano.

Concebido por la empresa eslovaca Klein Vision y diseñado por su dueño y fundador Stefan Klein, este AirCar ha despegado en el aeropuerto de la ciudad de Nitra para aterrizar poco más de media hora después en el de Bratislava. A cada uno de estos aeropuertos llegó y se fue circulando por carretera, como cualquier coche.

Se convierte así en el primer automóvil capaz de surcar los cielos que cubre un trayecto entre dos ciudades. Gracias a este hito, según señalan sus creadores, está más cerca de hacerse realidad y pasar a producirse en serie. Aunque no estará al alcance de cualquiera, claro. Sea como fuere aún es pronto para pensar en su precio.

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Cada vez encontramos más propuestas de este tipo, híbridos entre coche y avión, aunque la gran mayoría se están proyectando como vehículos de servicio y en su mayoría taxis, como por ejemplo el CityHawk eVTOL. Incluso marcas de coches como Hyundai se han sumado a esta futurista fiesta.

Un vuelo de 80 km a 2.500 metros de altura

Fue este lunes 28 de junio cuando el AirCar se encomendó a los cielos para completar una distancia de más de 80 kilómetros y en solo 35 minutos, cerca de la mitad de lo que se tardaría en coche, en la ruta más rápida y con peajes incluidos.

Lo hizo a una velocidad de crucero máxima de hasta 190 km/h y volando a 8.200 pies de altura (casi 2.500 metros). Esta hazaña la ha firmado en concreto el AirCar Prototype 1, que ya ha completado más de 40 horas en vuelos de prueba. Pero éste ha sido el más importante.

Tras aterrizar en pista en Bratislava, el AirCar escondió sus alas, que son retráctiles al igual que su cola a golpe de botón desde la cabina (tarda tres minutos en hacerlo), para pasar a "modo coche". Y así se fue desde el aeropuerto al centro de la ciudad.

Este Prototype 1 se mueve gracias a un motor BMW de 160 CV con hélice fija. Además de las 40 horas de vuelo ha realizado con éxito 142 aterrizajes y despegues, siendo los últimos los de esta semana. Además, en los test de vuelo ha llevado a cabo giros pronunciados de 45 grados y pruebas de estabilidad y maniobrabilidad.

Con este periplo quiere demostrar que es un vehículo viable: Klein Vision ya está embarcada en su versión de preproducción, el AirCar Prototype 2, que se homologará como coche (M1), pero también como avión pequeño (CS-23).

Además, también será más potente, pues llegará hasta los 300 CV, aumentando su velocidad de crucero que prometen será de 300 km/h. En cuanto a su autonomía rondará los 1.000 km.

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"Este vuelo inicia una nueva era en los vehículos de transporte dual. Abre la puerta a una nueva categoría de transporte y devuelve al individuo la libertad originalmente atribuida a los automóviles", comenta su creador.

"Volando a 8.200 pies y 100 nudos, ha convertido la ciencia ficción en una realidad", señala Anton Zajac, cofundador de Klein Vision. ¡Bienvenidos al mundo del mañana!

Fotos: Klein Vision.

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Llegó el momento. Desde este julio de 2021, todos los coches eléctricos nuevos que se vendan en Europa, así como los híbridos e híbridos enchufables, deberán equipar de serie el conocido como sistema de aviso acústico (SAAV), o AVAS por sus siglas en inglés, a fin de alertar de su presencia a peatones y otros usuarios vulnerables.

Tras una moratoria de dos años para dar margen a los fabricantes a disponer este sistema en sus modelos de mecánica alternativa, esta tecnología ahora es obligatoria.

Ya en 2019 lo fue para los coches de nueva homologación, pero desde ayer todos los coches comercializados en el Viejo Continente que hagan uso de un motor eléctrico, ya sea de forma continuada o puntual, también deberán estar dotados del AVAS y sin excepción.

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Este cambio en la normativa se adopta para reducir accidentes y siniestros que tienen como consecuencia la baja rumorosidad de este tipo de vehículos. Y es que un propulsor eléctrico apenas emite ruido a baja velocidad, lo que los hace potencialmente peligrosos para peatones o ciclistas.

Imitar el sonido de un motor térmico

Estos sistemas de aviso acústico AVAS deben equiparlos tanto coches de cero emisiones (eléctricos, eléctricos de rango extendido y de pila de combustible de hidrógeno) como híbridos convencionales o enchufables.

Además deberán cumplir una serie de requisitos según fija la normativa europea:

- Activarse automáticamente desde el arranque hasta una velocidad de 20 km/h, además de marcha atrás, siempre que solo opere el motor eléctrico.

- El sonido deberá ser superior a los 56 decibelios (equivalente a una conversación), pero no exceder de los 75 decibelios, pues es el nivel máximo fijado para los coches equipados con motores térmicos.

- Dicho sonido deberá ser continuo y similar al de que emite un coche con motor térmico, es decir imitar el de un automóvil gasolina o diésel y con variaciones en función de la velocidad.

De igual manera, este sistema no podrá desconectarse, ya que se prohíbe expresamente que los conductores que apaguen temporalmente el aviso. Así lo recoge el Reglamento nº 138 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), que modifica el Reglamento de la Unión Europea 540/2014. Por ello no tiene que estar dorado de un interruptor como sí se había contemplado en un principio.

En el caso de los coches híbridos, el AVAS no tiene que activarse entre 0 y 20 km/h cuando el motor de combustión esté en funcionamiento. Y de igual manera tampoco debe hacer lo propio al engranar la marcha atrás en aquellos coches que previamente estuvieran dotados de un aviso sonoro específico para este fin.

Ya hay coches eléctricos y alternativos que se han adelantado a este cambio regulatorio. Por ejemplo el Jaguar I-PACE o los Volkswagen ID.3 e ID.4 por citar algunos ejemplos.

Hay que señalar que la entrada en vigor de esta normativa es muy buena noticia en lo que toca a seguridad, pues ayudará a reducir las muertes o heridos por atropello, pero no tanto para la batalla contra la contaminación acústica en las ciudades.

Por ejemplo la Organización Mundial de la Salud (OMS) recomienda un el límite máximo para la rumorosidad del tráfico de 53 decibelios durante el día y de 45 decibelios durante la noche. Niveles que sobrepasan los valores fijados desde Europa para los AVAS (entre 56 y 75 decibelios).

De hecho ya hay países europeos que empiezan a plantar cara al ruido: en Francia se ha comenzado a instalar radares de ruido, además de en Reino Unido o Suiza.

Antesala de los sistemas de asistencia que serán obligatorios en 2022

Son varios los estudios que avalan la obligación de equipar estos sistemas de alerta acústica pues consideran como potencialmente peligrosos para peatones o ciclistas a los coches dotados con motor eléctrico cuando circulan a bajas velocidades.

Por ejemplo, según publica la DGT, un informe de la ONCE señala que la probabilidad de atropello aumentaba en un 40 % cuando estos automóviles solo operan con la mecánica eléctrica. También la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) concluye que en estos supuestos dichos coches tienen un 19 % más de probabilidades de causar un accidente.

Más allá de la emisiones, reducir la siniestralidad en carretera está entre las prioridades de Europa. Así, desde 2022 también se obligará a todos los coches nuevos que se vendan en Europa a equipar hasta ocho tecnologías, tanto de asistencia a la conducción como enfocadas a la seguridad.

Entre las primeras se encuentran la frenada automática de emergencia, el asistente por tráfico cruzado trasero (dotado de cámara y detector de ángulo muerto), el asistente de velocidad inteligente (ISA) o la alerta de cambio involuntario de carril.

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Pero además, también los coches de nueva fabricación que se comercialicen en el Viejo Continente deberán contar detector de fatiga, así como con Alcolock, es decir el bloqueo del coche con alcoholímetro, alerta de cinturón en las plazas traseras o la polémica caja negra que, en caso de accidente, registra los datos de conducción en lo minutos previos para determinar si ha habido negligencia por parte del conductor.

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Por segundo mes consecutivo, el SEAT Arona se corona como el coche más vendido de España en lo que llevamos de 2021. El SUV urbano sigue mandando junto al Citroën C3 y al SEAT Ibiza, que ocupan el segundo y tercer puesto en estos primeros seis meses del año.

Los tres repiten podio y posiciones respecto a mayo, mientras que el Peugeot 2008, que consiguió alzarse en primera posición en abril, cae de momento al quinto puesto.

Aunque está muy cerca del Fiat 500 que ha cosechado excelentes números en el mes de junio, rozando las 3.000 unidades, lo que le ha catapultado a la cuarta posición en el acumulado cuando en mayo no estaba ni entre los diez más vendidos.

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El recién finalizado mes de junio no ha sido bueno para el mercado automovilístico español: las ventas de coches no han remontado como se esperaba en este mes que es tradicionalmente uno de los más fuertes del año.

Este 2021 amenaza con volver a quedarse por debajo del millón de unidades, aunque el sector espera que las nuevas medidas aprobadas por el Gobierno, como la reducción del impuesto de matriculación hasta finales de año, consiga insuflar las ventas de automóviles. Sobre todo en el canal de particulares, que es el que más lastra las matriculaciones.

Los 20 coches más vendidos en España en 2021

La batalla por convertirse en el coche más comercializado del año en nuestro país está muy reñida este 2021 en comparación a 2020, que fue un mano a mano entre el SEAT León y el Dacia Sandero, inclinándose la balanza finalmente para el rumano.

No obstante, el SEAT Arona ya empieza a despuntar frente al resto: es el único que ha superado la barrera de las 10.000 unidades y ya va camino de las 13.000. Mientras, los mismos dos utilitarios lo siguen acompañando en el trono: el Citroën C3 (9.996 unidades), con el SEAT Ibiza (9.724 unidades) pisándole los talones.

Hay que recordar que tanto el SEAT Arona como el Ibiza acaban de actualizarse, y de momento siguen conviviendo el nuevo y el saliente. Así, SEAT continúa dando salida al stock de los antiguos y con interesantes descuentos, aunque son modelos cerrados.

Por ejemplo el Arona está disponible con motor gasolina de 95 CV en acabado Reference por 13.800 euros y el Ibiza hace lo propio por 10.990 euros, en variante Reference GO2 y mecánica de 80 CV. En ambos casos el precio incluye descuentos y obliga a financiar con la marca.

Veremos si según se vaya agotando el stock de las versiones salientes ambos modelos de SEAT siguen atesorando números suficientes para mantenerse en lo más alto.

Sea como fuere, SEAT aprovecha el momento situándose como la marca más vendida del año con 41.990 coches comercializados y con tres modelos afincados entre los diez más vendidos, pues el SEAT León se sitúa en séptima posición. Aunque son pobres números para este tradicional superventas que sido el coche más vendido hasta tres años consecutivos.

Los 20 coches más vendidos en España en junio de 2021

Si bien el pasado mes de junio ha sido malo, hay coches que han conseguido brillar en el mercado. Y el que más lo ha hecho ha sido el urbano Fiat 500 con 2.976 unidades vendidas.

Este modelo, en su opción eléctrica ha disfrutado en junio de descuentos, ofreciéndose por 21.990 euros que podían quedarse en 14.990 euros en caso de adherirse al plan MOVES III y achatarrando un vehículo antiguo (incentivo de 7.000 euros). Además, también convive con su predecesor.

Así, el 500 se ha alzado en el primer puesto, además de que las casi 3.000 unidades matriculadas en junio le han servido para auparse en el cuarto puesto en la general del año.

La segunda posición en junio ha sido para el SEAT Arona, con más de 2.700 unidades, que consigue no perder comba aunque en mayo fue primero. Y en tercera se coloca el Volkswagen T-Cross con 2.584 modelos vendidos seguido de su hermano el T-Roc (2.162 unidades).

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En cuanto a marcas, Volkswagen ha sido la más comercializada en junio con 8.819 coches vendidos, mientras que Toyota y SEAT han sido segunda y tercera con 8.222 y 7.521 modelos matriculados respectivamente.

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El nuevo dispositivo de señalización de peligro V-16 que acabará jubilando a los tradicionales triángulos en 2026, ya puede utilizarse desde ayer 1 de julio. Este nueva señal luminosa y conectada será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, pero es recomendable disponer ya de este elemento: te explicamos por qué.

La utilización de la nueva luz de señalización viene amparada en el  Real Decreto 159/2021 de 16 de marzo, que precisamente ha entrado en vigor ahora en julio y que recoge modificaciones del Reglamento General de Circulación en lo que toca al auxilio en carretera.

Así, y aunque esta nueva luz V-16 podrá convivir con los clásicos triángulos o con balizas luminosas de señalización sin tecnología de localización, algunos aspectos de esta revisión de la norma suponen que en la práctica sea recomendable utilizar este sistema en detrimento de los triángulos.

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Ya no se puede caminar por la vía o el arcén para colocar los triángulos

Y es que en el Real Decreto que ha entrado en vigor cambian algunos preceptos del Reglamento General de Circulación en el caso de cómo se debe actuar y señalizar la avería de un coche o vehículo.

La modificación atañe en concreto al punto 3 del artículo 130, que con la revisión estipula que, en caso de accidente o avería, y si el vehículo no puede reemprender la marcha:

Los ocupantes deberán abandonar el vehículo, siempre que exista un lugar seguro fuera de la plataforma de circulación y, en todo caso, deberán salir del vehículo por el lado contrario al flujo de tráfico sin transitar o permanecer en los carriles y arcenes que conforman dicha plataforma. Si las condiciones de circulación no permitieran a los ocupantes abandonar el vehículo con seguridad, permanecerán en el habitáculo con el cinturón abrochado.

Esto se traduce que, desde ahora, en caso de sufrir un percance que deje KO a nuestro coche, no se podrán colocar los triángulos si para ello hay que caminar por el arcén o por uno de los carriles de la vía. Es decir, únicamente si se sale de la calzada, ya sea por la acera o fuera de la vía en el caso de una carretera interurbana, se podría emplazar este elemento.

Anteriormente este Artículo 130.3 se limitaba a especificar que se debían colocar los dispositivos de señalización para advertir al resto de vehículos "salvo que las condiciones de la circulación no permitieran hacerlo", pero no se prohibía expresamente transitar por los carriles o el arcén.

Asimismo, antes se señalaba donde tenían que ir colocados los triángulos, como mínimo a 50 metros de distancia y que fueran visibles desde 100 metros, lo que ahora no se indica.

Es por ello que habrá situaciones en las que no se podrá señalizar la avería en caso de tener únicamente los triángulos. Por el contrario, la nueva señal luminosa V-16 se coloca sobre el techo del vehículo y no obliga a salir del mismo para ello, ya que se puede disponer desde dentro el coche. También valdría la V-16 no conectada, aunque ésta también quedará obsoleta en menos de cinco años.

En definitiva, el objetivo de este cambio es evitar que se salga del coche para señalizar una avería y precisamente la nueva norma ya lo restringe al prohibir expresamente que se camine por el arcén.

¿Cómo funciona esta nueva luz conectada V-16? ¿Y los triángulos virtuales?

La nueva luz V-16 conectada debe estar homologada: es decir, que debe cumplir una serie de requisitos. Por ejemplo tiene que emitir una luz intermitente color amarillo auto y con una visibilidad que alcance, como mínimo, un kilómetro de distancia.

De igual manera debe contar con alimentación autónoma, por lo que tiene que operar con baterías. Y además su autonomía debe garantizar su uso en un mínimo de 18 meses.

Y a ello se suma que tiene que estar dotada de un sistema de geolocalización que, al activarse, envía cada 100 segundos la ubicación del vehículo detenido a la nube DGT 3.0.

De esta manera, Tráfico alertará al resto de usuarios mediante los paneles de información variable de la localización del vehículo averiado, o bien llegará un aviso a los propios coches en caso de que dispongan de la tecnología que lo permita.

Por último, la normativa indica que la luz V-16 debe colocarse en el techo, es decir la parte más alta posible del vehículo inmovilizado, con el objetivo de garantizar la máxima visibilidad. La colocación se puede realizar desde dentro del coche y, por tanto, debe además equipar imanes u otro tipo de elemento de sujeción a fin de que quede adherida al techo.

Igualmente, esta modificación de la regulación recoge asimismo la recién llegada señal V-27 o triángulo virtual.

En su caso se activa desde el sistema de abordo del vehículo, siempre de forma voluntaria, pero solo se visualizará en aquellos vehículos que estén conectados por medios telemáticos, de forma directa o a través de un proveedor de servicios, con el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad.

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Esto se traduce en que ya está operativa en coches que dispongan de este tipo de servicios conectados y básicamente su cometido es el de advertir al resto de coches o vehículos que también dispongan de este sistema de la presencia de un coche averiado en la calzada.

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La esperada recuperación de las ventas de coches enjuniono ha llegado: las matriculaciones han bajado un 25,8 % respecto al mismo mes de 2019. Además toca hacer balance de la primera mitad de 2021 y los números tampoco son buenos: la caída es del 34 % también en comparación a 2019, el último año convencional de ventas y que no fue precisamente bueno.

En total el recién finalizado junio se ha cerrado con 96.785 coches vendidos y en estos primeros seis meses del año la cifra se queda en 456.833 unidades. Es de esperar que este año registre cifras mejores a las del aciago 2020 (851.211 automóviles), pero la sombra de no volver a superar el millón de unidades está presente.

Junio es por tradición uno de los meses fuertes del año, pero apenas se ha mostrado mejoría respecto a mayo, mes en el que el mercado retrocedió un 24 %. Las ventas a particulares siguen siendo el principal lastre para el mercado, pues siguen preocupantemente a la baja.

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No obstante el sector espera que en la segunda mitad del año las ventas de automóviles vayan al alza en este canal de la mano de medidas como la reducción del impuesto de matriculación hasta final de año. También debiera ayudar, estiman, el fin de las restricciones con la llegada de la vacuna y el aumento de la movilidad.

El mercado particular pone freno a la recuperación

Si bien comienzan a recuperarse el canal de empresas (+11,5 %) y sobre todo el de alquiladoras (196,3 %), el de particulares está lejos de hacerlo. Respecto a 2019 el retroceso se sitúa cerca del 30 %, pero también ha registrado peores números que en 2020: un 19 % menos.

Precisamente fue en junio del año pasado cuando se comenzó a notar la mejoría con el fin del primer estado de alarma y, posteriormente, los planes de incentivos a la compra contribuyeron a un mínimo empujón.

Pero este año, pese a que el segundo estado de alarma decayó en mayo y que lleva tiempo en vigor el nuevo plan MOVES III (los particulares pueden beneficiarse de las ayudas aunque no lo hayan activado aún las comunidades), junio ha resultado ser nefasto para este canal.

En total, en junio se han vendido 36.269 coches a particulares en comparación a los 44.694 vendidos ese mes en 2020 y lejos de los 50.403 cosechados en idéntico periodo en 2019.

La crisis de los microchips llega al mercado de coches

El sector señala diversas causas para estas pobres cifras. La principal la crisis de semiconductores, que no solo está asolando la producción de coches en España, y en general en todo el mundo, sino que también está afectando a su comercialización. Se ha notado en junio, pero no será el único mes en el que se aprecie.

"La falta de stock por la crisis de los semiconductores ha comenzado a ser un problema real para muchos concesionarios en junio y tendrá continuidad en los próximos meses", señala Raúl Morales, director de comunicación de la patronal de concesionarios Faconauto.

Además, la crisis de microchips no hace sino augurar lo que se espera de cara al futuro, pues la tecnología está cada vez más presente en los coches y la dependencia lejos de reducirse se incrementará en las próximas décadas.

Esta tesitura que atasca a nivel mundial a la industria de coches se suma a las derivadas de la pandemia, que ha supuesto un duro golpe económico para muchos hogares. No en vano la compra de un automóvil está entre las inversiones más elevadas y que muchas familias no pueden asumir ahora. De ahí la bonaza que vive el mercado de segunda mano.

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Y a su vez se añade un mal ya endémico y presente en los últimos años: la incertidumbre tecnológica derivada de las exigencias en cuanto a emisiones. "Siguen las dudas de los compradores respecto a qué tecnología elegir", argumenta Morales.

Temor a no superar el millón de unidades en 2021

En esta primera mitad de 2021 se ha perdido cerca de un tercio del mercado en comparación a un año convencional. Y hay que tener en cuenta que la comparativa se hace sobre 2019, el primer año que bajaron las ventas de coches tras seis al alza.

La llegada del estándar WLTP ha sido el talón de Aquiles para las ventas de coches, pues muchos con la nueva homologación, más estricta, subieron de precio al cambiar de tramo en el impuesto de matriculación.

Algo que se pretende cambiar con la reducción temporal de este gravamen: hasta el 31 de diciembre estarán exentos aquellos coches que emitan menos de 144 g/km de CO₂ en comparación a los menos de 120 g/km de CO₂ exigidos hasta el momento.

El sector aplaude esta medida del Gobierno y espera que sirva para reactivar las ventas, sobre todo en lo que toca los particulares. No obstante no ha estado exenta de polémica, pues los compradores de enero a junio han tenido que asumir un impuesto más elevado.

Sea como fuere, en lo que llevamos de 2021 las ventas se sitúan por debajo del medio millón de unidades, que han rozado los 457.000 coches matriculados. La brecha es considerable si se compara con 2019: a estas alturas del año ya se habían vendido 692.443 unidades.

Los próximos meses confirmarán si esta medida, consigue insuflar la comercialización de automóviles y al menos superar la "la barrera psicológica del millón de unidades", tal y como señala Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam.

Es cierto que esta iniciativa es más solidaria que por ejemplo los planes de incentivos a la compra, pues el MOVES es exclusivo para enchufables dejando no solo fuera a térmicos, sino también a híbridos convencionales (los alternativos que más se venden).

Además, pese a la penetración cada vez mayor de los alternativos, los coches con mecánicas de combustión pura siguen aglutinando el mayor porcentaje del mercado: suponen el 69 % del mix, con el 49 % para los gasolina y el 21 % para los diésel.

Los alternativos, que incluye eléctricos pero también híbridos, PHEV y modelos de gas (GLP, gas natural) han superado en todos los meses del año a los de gasóleo: esta tendencia ya comenzó a apreciarse a finales de 2020, de nuevo en relación a la creciente oferta y a portar las codiciadas etiquetas ECO y CERO.

Los SUV y SEAT reinan en el mercado español

Los todocamino siguen ajenos a la crisis, registrando mes a mes las cuotas más altas de ventas. Lo que se relaciona con la oferta, cada vez más copada por este segmento y con tradicionales superventas reinventándose en esta categoría, como es el caso del Citroën C4.

Los que mandan son los SUV compactos: en todo 2021 ya van por las 119.127 unidades y con una cuota de mercado del 26,1 %. Y la segunda categoría más vendida es la de los todocamino urbanos: los B-SUV llevan 98.872 modelos comercializados y aglutinan el 21,6 % del total de ventas.

Sin embargo, los utilitarios consiguen colarse en el podio, pues por tradición son los coches más baratos que se ofrecen en el mercado. En lo que llevamos de 2021 se han vendido 87.805 coches de este segmento, siendo su cuota del 19,2 %. Los compactos continúan en cuarto lugar con 76.701 unidades y 16,8 % del mix.

También SEAT está registrando buenos números: la marca española alcanza en estos primeros seis meses los 41.990 coches comercializados y se corona como la más vendida. En 2020 también portó la corona a estas alturas, pero con una cifra menor ya que coincidió con los meses más duros de la pandemia (30.512 unidades).

Peugeot se sitúa como segunda firma más comercializada, con 36.867 modelos matriculados, y le sigue de cerca Volkswagen con 36.329 unidades. Toyota y Renault se colocan en cuarto y quinto lugar con 33.539 y 27.757 modelos comercializados respectivamente.

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En cuanto a modelos, el renovado SEAT Arona tiene el honor de alzarse como el más vendido en estos primeros seis meses con 12.686 matriculaciones. Curiosamente dos modelos que no son SUV copan la segunda y tercera posición: los utilitarios Citroën C3 y SEAT Ibiza (9.996 y 9.724 unidades respectivamente).

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Volvo ha dibujado su futuro a corto y medio plazo en su Cars Tech Moment: una estrategia que se asienta en los coches eléctricos, pero también en la tecnología y la conectividad. Y su matrimonio con Google será una de las claves en esta nueva era de la marca, con el que desarrolla un nuevo interior digital con pantallas inteligentes como protagonistas.

Volvo ha confirmado que llevará su alianza con el gigante tecnológico más allá, novedades como el Volvo XC40 Recharge se cuenta entre los pocos con sistema operativo Android Automotive OS, pues se convierte en uno de sus principales socios para la creación de un software propio y centralizado del que estarán dotados sus futuros coches: el VolvoCars.OS.

Este sistema operativo aúna tecnologías como Android Automotive OS, QNX, AUTOSAR o Linux, y básicamente se materializa en un único sistema central que gestiona diferentes aspectos del coche, desde la mecánica o la carga de las baterías, hasta las funciones multimedia o los sistemas de asistencia.

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Así, en lo toca a la conectividad, sus futuros coches no solo operarán con  Android Automotive OS, sino que darán un paso adelante para mejorar la experiencia de usuario con un interior completamente digitalizado y que han adelantado en el Volvo Concept Recharge, que a su vez anticipa al nuevo XC90 eléctrico.

Información inteligente

Con el usuario como epicentro, los futuros coches de Volvo, que serán solo eléctricos, estarán dotados de dos pantallas: una pequeña y horizontal para lainstrumentación y otra de tipo tablet vertical para el sistema multimedia. Hasta aquí nada de nuevo, pues este tándem, en diferentes configuraciones, ya lo encontramos en casi todos los coches modernos.

Pero este interior digital de Volvo quiere diferenciarse por una gestión inteligente de la información mostrando automáticamente lo más relevante en cada situación para evitar que el conductor navegue entre diferentes menús apartando su atención de la carretera. Sí, la seguridad seguirá siendo prioridad para Volvo.

Así, por ejemplo la instrumentación digital puede mostrar la velocidad, el nivel de la batería, la autonomía, la trayectoria del coche (gracias a su radar LiDAR) o el entorno.

Por otro lado, el enorme display de infoentretenimiento ofrecerá contenido enriquecido, con una gran zona superior y otra inferior con varios widgets de acceso directo y, se entiende, dinámicos. Y será completamente configurable: por ejemplo podrá mostrar varios widgets a la vez o solo uno.

El acceso simple y la información inmediata será santo y seña de este interior digital de Volvo, sumando a los comandos por voz a través de un avanzado asistente inteligente.

De igual manera, mantendrá algunas bondades de su tecnología actual, como por ejemplo la integración del teléfono móvil con los coches: que podrá operar como llave (abrir, cerrar o arrancar el coche), gestionar de forma remota la carga de la batería o la preclimatización.

Nada nuevo bajo el sol en este aspecto, pues estas funciones las ofrecen ya no pocos fabricante desde sus apps, y desde hace años, incluyendo la propia Volvo.

VolvoCars.OS: un único cerebro central

Además de este interior digital, la nueva era de Volvo gira en torno al mencionado software propio centralizado de la marca, además de los coches eléctricos claro. Este VolvoCars.OS aúna los diferentes sistemas del coche en un único sistema central y conectado a la nube.

Y no tardaremos mucho en verlo: la firma asegura que estará presente en su nuevo modelo que se estrenará en 2022. Se entiende que hablan del inminente Volvo XC90 eléctrico que precisamente llega el año que viene.

Estará compuesto por tres computadoras principales, y entre los socios principales para su desarrollo encontramos a NVIDIA, con quien está trabajando para dar vida a este sistema central.

Además esta tecnología permitirá una actualización más frecuente del hardware, de tal manera que los nuevos modelos puedan equiparse siempre con la versión más reciente.

Y en el menú también están las actualizaciones de software inalámbricas: Volvo asegura que con este sistema centralizado podrán ser también más numerosas, mejorando así más rápidamente sus coches tras llegar a manos de sus propietarios.

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Las actualizaciones remotas para coches eléctricos llevan tiempo con nosotros: en Tesla siempre han estado presentes mejorando potencia, autonomía o tecnologías como su Autopilot. Porsche, con el Taycan, o Volkwagen, para sus ID.3 e ID.4, también han empezado a introducirlas.

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Este viernes de 2 de julio por fin llega a las salas de cine españolas 'Fast & Furious 9'. La nueva entrega de la saga sobrepasa límites, pero también deja espacio para protagonistas habituales como el sempiterno Dodge Charger R/T de Dom Toretto. Y la firma SpeedKore ha tenido a bien deleitarnos con esta impresionante replica de calle basada en el modelo de esta nueva película.

Bautizado como 'Hellacious', este Dodge Charger tan especial nace en los cuarteles de esta firma especializada en preparaciones de modelos muscle car. Precisamente en su haber encontramos visiones propias del Charger clásico como el espectacular 'Hellraiser', pero ésta, aseguran, es la más brutal que han creado hasta la fecha.

Y es que en la última película de la franquicia el Dodge Charger de Toretto vuelve a evolucionar y esta vez luce un gigantesco motor central trasero colocado tras los asientos delanteros. Lo mismo ocurre con esta réplica, claro: "queríamos llevar la magia cinematográfica de 'F9' a la vida" señala Jim Kacmarcik, presidente de SpeedKore.

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Con la transmisión de un Lamborghini Gallardo

Este Dodge Charger 'Hellacious', lo que viene siendo 'infernal' traducido del inglés, toma como base un Charger R/T de 1968 tal y como ocurre en el film. Y como el de 'Fast & Furious 9' está aderezado con un kit de carrocería, en su caso de fibra de carbono, con el que aumenta en anchura, además de acercarlo al suelo hasta el imposible.

Pero más allá de su imponente estética, el gran protagonista es el propulsor V8 Hellcat de 6.2 litros que queda a la vista en la zona trasera y que rinde la redonda cifra de 717 CV y 881 Nm. Y hay más, porque los chicos de SpeedKore lo combinan con la transmisión de un Lamborghini Gallardo que lleva toda la fuerza de este brutal ocho cilindros directa al eje trasero.

Y aunque no aportan modificación alguna para el motor, que es idéntico al que sale de fábrica, sí que lo acompañan con un enorme radiador, nuevos intercoolers, un sistema de escape de alto rendimiento Magnaflow o un freno de mano hidráulico.

Además, para atar en corto su brutal entrega, monta frenos Brembo de seis pistones delante y cuatro detrás, cuyas pinzas rojas se dejan ver a través de sus llantas de seis radios y 18 pulgadas.

En su interior, prácticamente desnudo, encontramos unos asientos en cuero, sin reposacabezas y dotados de arneses Simpson, el cambio deja el varrillaje a la vista y el tablero mantiene las esferas analógicas para el cuantakilómetros, el cuentarrevoluciones y otros indicadores varios. Asimismo, en el túnel central se aprecia integrada una botella de óxido nitroso, santo y seña de los coches de la saga.

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Al parecer SpeedKore solo ha concebido una única unidad de este Charger 'Hellacious' y no anuncia que vaya a comercializar esta despampanante brutalidad aunque sea en tirada limitada. Si es así será pues carne de coleccionistas en una subasta más pronto que tarde.

Fotos: SpeedKore.

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La noticia El Dodge Charger de 'Fast & Furious 9' traspasa la pantalla con esta infernal réplica de 717 CV fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .