Autor: Alejandra Otero

Llegó la hora: hoy miércoles 1 de septiembre, cuatro autopistas de peaje levantan la barreras y ya son gratuitas, sumándose a las otras tres que dejaron de ser de pago a finales de 2018 y principios de 2020.

Ya son por tanto siete las autopistas españolas que en poco menos de tres años han finalizado concesión. Todo enmarcado en un contexto en el que se está planteando que todas las autovías y vías de alta capacidad pasen a ser de pago a partir de 2024, proponiéndose un céntimo por kilómetro. Aunque habría conductores exentos.

Y a ello se añade el coste de compensación a las concesionarias que tendrá que asumir el Estado por no renovar el contrato: por ejemplo por la AP-7 a Abertis se prevé una suma de 4.000 millones de euros.

En Motorpasión

Estas son las autopistas de peaje más caras en España, con la barcelonesa C-16 a la cabeza: hasta 40 céntimos por km

Sea como fuere, lo que sí es firme es el ya más que anunciado adiós a los peajes a estas cuatro autopistas que supone casi 600 km liberados de pago. ¿Cuáles son, o qué tramos comprenden, y qué extensión tienen? ¿Qué se ahorrarán los conductores? ¿Quién se encargará de su gestión? ¿Hay otras autopistas españolas con descuentos? Lo repasamos.

¿Qué autopistas de peaje o tramos son ahora gratis?

En total son dos tramos de la AP-7 (Salou (Tarragona) - La Jonquera (Gerona) y Montmeló - el Papiol (Barcelona), la AP-2 al completo y dos catalanas: la C-32, aunque solo el ramal Norte, y la C-33 (Barcelona-Montmeló).

Ya solo en el caso del los tramos de la AP-7 y la AP-2, el Gobierno prevé que los conductores españoles se ahorren cada año 752 millones de euros.

Autopista AP-2 Zaragoza-Mediterráneo

Inicio y final: Alfajarín (Zaragoza) - El Vendrell (Tarragona).

Extensión: 215 km.

Anterior precio del peaje: 20,65 euros.

AP-7 Salou - La Jonquera

Inicio y final: Salou (Tarragona) - La Jonquera (Gerona).

Extensión: 245 km.

Anterior precio del peaje: 28,85 euros.

AP-7 Montmeló - El Papiol

Inicio y final: Montmeló (Barcelona) - El Papiol (Barcelona)

Extensión: 31 km.

Anterior precio del peaje: 2,60 euros.

C-32 Nord o Autopista del Maresme

Inicio y final: Barcelona (Barcelona) - Lloret de Mar (Girona)

Extensión: 77 km.

Anterior precio del peaje: 4,93 euros.

C-33 (ramal de conexión Barcelona con AP-7)

Inicio y final: Barcelona (Barcelona) - Montmeló (Barcelona)

Extensión: 15 km.

Anterior precio del peaje: 1,70 euros.

¿Queda algún tramo de pago en la AP-7?

Sí, siguen siendo de pago los tramos de la AP-7 de Crevillente (Alicante) -Cartagena (Murcia), Cartagena - Vera (Almería) y la autopista de Circunvalación de Alicante, al igual que los tramos de Torremolinos-Guadiaro y Benalmádena-Estepona.

El tramo de la AP-7 que fue "liberalizado" el 1 de enero de 2020 fue el que une Alicante con Tarragona.

¿De quién será competencia su mantenimiento?

Tanto la AP-2 como estos dos tramos de la AP-7 pasarán a ser gestionados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Es decir, que serán competencia del Estado.

El Ejecutivo estima que destinará 627 millones entre los contratos de conservación y explotación de ambas vías.

Por su parte, la C-33 y la C-32 Nord, serán administradas el Departament de la Vicepresidència i de Polítiques Digitals i Territori del gobierno catalán. La Generalitat invertirá 23,7 millones en los próximos cuatro años para garantizar su mantenimiento.

Señalar que, según recoge El País, tanto el Gobierno como la Generalitat están estudiando otras formas de pago que permitan asumir los costes de mantenimiento de estas vías. Por ejemplo la "viñeta": un sistema de pago por uso y por tipo de vehículo.

En Motorpasión

Así de bien nos vendieron las autopistas de peaje allá por el año 1972

¿Habrá más atascos?

Al ser ahora gratuitas, el Gobierno prevé que el tráfico de vehículos en la AP-2, así como en los dos tramos ahora libres de la AP-7 promedie un incremento del 37 % .

Según datos del Ministerio de Transportes, en 2019 (el último año sin restricciones de movilidad por la pandemia), cada día por ejemplo en la AP-2 circulaban unos 13.000 vehículos.

Desde que el tramo de la AP-7 entre Alicante-Tarragona levantó el peaje, el flujo de vehículos aumentó un 30 % llegando a los 25.000 diarios. Además, también ha crecido el número de camiones, que ha pasado a ser la mitad del total cuando antes solo correspondían al 20 %.

¿Hay autopistas de pago en España con bonificaciones?

Sí, en España hay nueve autopistas que cuentan con descuentos si se pagan con telepeaje (30 %), además de que son gratuitas por la noche (de 00:00 a 6:00):

- AP-7 (Cartagena-Vera)

- AP-7 (Circunvalación de Alicante)

- R-2 (Madrid-Guadalajara)

- R-3 (Madrid-Arganda)

- R-4 (Madrid-Toledo)

- R-5 (Madrid-Navalcarnero)

- M-12 (Aeropuerto de Barajas)

- AP-36 (Ocaña-La Roda)

- AP-42 (Madrid-Toledo).

Estas nueve autopistas fueron rescatadas anteriormente por el Estado y desde el 15 de enero de 2019 disfrutan de estas bonificaciones.

A éstas se suma la AP-8 (Bilbao-Santurtzi) y los túneles de Artxanda, que también son completamente gratuitos en horas nocturnas.

Nuevos descuentos para la Autopista del Atlántico

Recientemente, el Ejecutivo ha aprobado nuevas bonificaciones para la AP-9, una autopista de 219 km de extensión y que une la localidad de Tui (Pontevedra) con Ferrol (La Coruña). Estos descuentos se aplican desde el pasado mes de julio.

- Trayectos de vuelta gratis: se aplica en toda la AP-9 y en cualquier hora y día de la semana, pero deben realizarse en un plazo máximo de 24 horas. Además, el recorrido de ida y regreso debe ser idéntico.

- Bonificación del 50 %: tanto en los trayectos de ida como de vuelta en el tramo Puxeiros (Vigo)-Tui. Se aplica en días laborables y festivos y se exige que los recorridos sean iguales (con el mismo origen y destino).

En Motorpasión

Alertan de que el peaje en las carreteras españolas traerá duplicidad de pagos, productos más caros y discriminación

- Tramo gratuito: el comprendido entre Rande y Vigo, disfruta ahora de una rebaja del 100 %, en recorridos de ida y vuelta por el mismo y siempre que se hagan como máximo en 24 horas. La bonificación se aplica cualquier día de la semana, incluyendo festivos.

- Bonificación por recurrencia: en toda la AP-9 los conductores que realicen, como mínimo, 20 viajes al mes, cuentan con una rebaja del 20 %.

En Motorpasión | Por qué estoy a favor de los peajes en las autopistas | La DGT defiende a su manera los peajes en todas las carreteras: "Usted cuando va en tren, no va gratis"

-
La noticia Las autopistas de peaje que hoy pasan a ser gratuitas: todo lo que necesitas saber fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Mercedes-AMG Project ONE, un estratosférico hypercar híbrido con mecánica de Fórmula 1 y más de 1.000 CV, lleva coleando casi cuatro años y aún sigue, pues aún no ha debutado su versión de producción. No obstante, sin comenzar todavía las entregas, parece que ya se conocen algunos de sus afortunados, y célebres, propietarios.

Al menos así lo afirma la publicación Mercedes Blog, que saca a la luz varios famosos que ya habrían reservado un ejemplar de este avanzado superdeportivo de la estrella homologado para carretera.

Hay que recordar que este Mercedes-AMG Project ONE está limitado a 275 unidades, cada una a un precio de 2,27 millones de euros, y que poco después de ver la luz en 2017 se señaló que estaban todas vendidas. Algo habitual cuando hablamos de modelos tan exclusivos como espectaculares, sirva de ejemplo el nuevo Lamborghini Countach o el extraterrestre Hennessey Venom F5.

En Motorpasión

Bienvenida, electrificación: los Mercedes-AMG híbridos enchufables seguirán siendo colosales con motores V8 y superando los 800 CV

Coulthard, Rosberg, Whalberg... ¿y Hamilton?

Según esta publicación, hasta cinco personalidades habrían encargado a Mercedes-AMG su Project ONE. Entre ellos, afirman, encontramos por ejemplo a ex-pilotos de Fórmula 1, como David Coulthard o Nico Rosberg.

Es más, Coulthard se puso a sus mandos recientemente, pues fue invitado por Mercedes-AMG para probar el Project ONE en las instalaciones que Daimler tiene en Immendingen (Alemania). Y se mostró encantado con esta bestia híbrida pues comentó que "le había hecho sentir de nuevo como un piloto de Fórmula 1". Antes, varios medios publicaron que había encargado tanto este modelo como un Aston Martin Valkyrie.

Por otro lado, Rosberg ha sido piloto, y campeón del mundo, con la escudería alemana, por lo que no extrañaría que también hubiera reservado uno. El que de momento no está en las quinielas es Lewis Hamilton, pero bien podría estarlo ya que el heptacampeón de Fórmula 1, que atesora seis coronas con Mercedes-AMG, ha ayudado a desarrollar la versión definitiva de este coche.

En la lista elaborada por Mercedes Blog encontramos también al millonario y empresario Manny Khoshbin, cuya colección de hipercoches es conocida. Khoshbin ha protagonizado varios vídeos de la influencer Supercar Blondie y en uno de ellos comentó que se había hecho con los servicios del Mercedes-AMG Project ONE. Así que parece que lo sumará a su espectacular garaje.

A los tres se une Ion Țiriac, ex-jugador rumano de tenis, que asimismo es otro fanático de los coches y que atesora otra envidiable colección. Según Mercedes Blog, ya hace tres años confirmó que había reservado una unidad, aunque su intención en un primer momento era hacerse con dos, pero Mercedes-AMG lo rechazó.

La lista se completa con Mark Whalberg: el actor de Hollywood también estaría entre sus futuros dueños. Aunque bien es cierto que podría estar incluido en esta lista porque en 2020 la estrella estuvo en un acto celebrado en Atlanta con este hiperdeportivo como protagonista y bromeó sobre que no habían tomado sus medidas para reglar el asiento. De hecho se especuló sobre ello en su momento.

Sea como fuere y dada la expectación que está generando este superdeportivo, a lo que se suma su elevado precio, no es de extrañar que se encuentren famosos entre los que lo han reservado.

El Mercedes-AMG Project ONE se ha enfrentado al reto que supone adaptar un motor de F1 a un coche de calle, por lo que se ha ido retrasando su llegada, también alargada por la pandemia. Fue en agosto del año pasado cuando Mercedes-AMG confirmó que su mecánica ya estaba lista, aunque sus pruebas de desarrollo han continuado.

Su corazón es un V6 de 1.6 litros turboalimentado que se apoya en cuatro motores eléctricos para superar los 1.000 CV, aunque sus especificaciones exactas aún se desconocen. Tampoco se sabe aún si el modelo de producción mantendrá las prestaciones anunciadas: una punta de 350 km/h y una aceleración de 0 a 200 km/h en seis segundos.

En Motorpasión

Lamborghini Countach: el día que Lamborghini conquistó el mundo con una nave espacial

Si bien se acerca el Salón de Múnich 2021, a priori el Mercedes-AMG Project ONE no está entre los modelos que lucirán en el stand de la marca. Salvo sorpresa su estrella en la muestra germana será el Mercedes-AMG GT 4 Puertas Coupé híbrido enchufable, que se convierte, con permiso precisamente del Project ONE, en el modelo más potente de AMG y el primero enchufable de la firma deportiva.

En Motorpasión | Primer contacto con el Mercedes-AMG GT Black Series: sí, se siente un coche de carreras que asusta incluso en parado | Entrevista con el Dr. Walliser, actual padre del Porsche 911: "El motor de combustión en el 911 se podrá mantener 20 años más"

-
La noticia Seguimos esperando al Mercedes-AMG Project ONE, pero David Coulthard o Mark Whalberg podrían estar entre sus dueños fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

De vez en cuando salen a la luz extensas colecciones de automóviles abandonados a su suerte durante años. Pero ésta descubierta recientemente en Reino Unido se lleva la palma, pues está formada por nada menos que 174 coches, además de otros vehículos. Y London Barn Finds la pone a subasta al completo.

Según detalla esta firma, todos pertenecen a una colección privada y su venta ha tenido lugar hoy en un evento celebrado en Londres. No obstante, solo se permitía la asistencia de 200 personas, estando limitado el acceso a firmas de restauración y coleccionistas de coches reconocidos.

Más allá de los pormenores de la subasta, es impresionante ver esta nave con más de 170 coches cubiertos por una gruesa capa de polvo, a los que asimismo se suman furgonetas camper o motocicletas. Y es que por poner esta cifra en contexto, por ejemplo supera en 75 ejemplares la enorme colección de coches clásicos del dueño de desguaces La Torre, que fue subastada el año pasado.

En Motorpasión

Un Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier con matrícula española ha ganado el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, y esta es su historia

Entre 1.100 y 29.100 euros

Aunque podemos encontrar algunos modelos bastante antiguos, el gran grueso de los coches que se han guardado durante años en esta inmensa nave, son automóviles que fueron nuevos en algún momento de las décadas de los 70, 80 y 90.

Entre ellos se destacan por ejemplo no pocos Mercedes-Benz SL de tercera generación (R107), así como un Porsche 911 Cabriolet de 1973 (generación 964) o un Nissan 300 ZX de primera entrega. Pero también está integrada por un amplio abanico de Mini clásicos, modelos MG o BMW (se aprecian unidades tanto Serie 5, como Serie 3 y Serie 6 además de algunos modelos M), así como por ejemplo varios Volkswagen Beetle clásicos o furgonetas camper.

En cuanto a su estado, si bien el polvo cubre la carrocería de todos estos coches y vehículos, los hay que no se encuentran excesivamente perjudicados en su interior. No obstante, muchos carecen de faros o tienen las ventanillas rotas, entre otros desperfectos.

Aunque London Barn Finds muestra esta colección en vídeo en su cuenta de Instagram, podemos "pasear" más exhaustivamente por la nave que la contiene gracias a este vídeo publicado por el youtuber TheTFJJ, en cuyo canal son protagonistas las rarezas exóticas sobre ruedas.

En el mismo se muestran asimismo dos modelos con el motor en marcha, un Mercedes-Benz SL y un BMW M5, además de mostrar el habitáculo del primero, que parece estar en perfecto estado pese a la espesa capa de polvo del exterior.

En cuanto a su precio estimado, depende del estado del coche y del modelo en sí,  pero oscilan entre las 1.000 y las 25.000 libras esterlinas (unos 1.100 y 29.100 euros al cambio actual), aunque en su mayoría no superan las 10.000 libras.

En Motorpasión

Probamos el SEAT 850 Coupé: por el simple placer de viajar sin prisas en el tiempo hasta el año 1967

Según detallan a las pujas más altas que se registren hoy se les adjudicará el modelo o modelos dados, pero los detalles de la venta se formalizarán en los próximos días. En definitiva: aquellos que quisieran llevarse alguno de estos coches ya llegan tarde...

En Motorpasión | El día que EE.UU. concedió la inmunidad diplomática a dos Bugatti Royale franceses para lucirse en Pebble Beach | Esta es la verdadera razón por la que Peugeot provocó que el Porsche 901 pasase a llamarse Porsche 911

-
La noticia ¡Locura de subasta! Alucina con esta colección de 174 coches abandonados en un almacén en Reino Unido fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El especialista germano ABT sigue amenizando el verano con visiones propias y este mes de agosto le ha tocado el turno al CUPRA León, al que le inyecta más potencia, llevándolo hasta los 370 CV, y otros aderezos.

El compacto deportivo cierra el círculo pues todos los modelos que tiene a la venta CUPRA ya cuentan con su preparación 'made in' ABT: los CUPRA Formentor y Ateca. Resta por tanto que hagan lo propio con el eléctrico CUPRA Born y esta firma germana ya ha demostrado que también se atreve con cero emisiones.

Sea como fuere, este ABT CUPRA León se suma a los estrenos estivales de ABT como su propuesta para las versiones deportivas del Volkswagen Golf o el brutal y exclusivo Audi RS 6 Avant Johann Abt Signature Edition.

En Motorpasión

Probamos el CUPRA León 300: más tecnología y equipamiento con un comportamiento espectacular (+ vídeo)

Sal y pimienta por 6.000 euros

Como no podía ser de otra manera, el especialista alemán toma por banda a las opciones más potentes del CUPRA León y del familiar CUPRA León Sportstourer. Es decir las que montan el 2.0 TSI de 300 CV y 310 CV respectivamente.

ABT les añade picante gracias a la habitual unidad electrónica ABT Power y añade a cada uno 60 CV y 50 Nm de par. Así el CUPRA León según ABT llega hasta los 360 CV y 450 Nm, mientras que el CUPRA León Sportstourer incrementa su entrega y par hasta los 370 CV y los 450 Nm.

Si bien no anuncian cifras, se entiende que ambos superarán las prestaciones que homologan de fábrica: comparten punta (250 km/h), pero diferente aceleración, haciendo el hatchback el 0-100 en 5,7 segundos y el familiar en 4,9 segundos.

El preparador acompaña este extra de potencia con una suspensión deportiva ABT que acerca a ambas variantes al suelo en 30 mm. Y el conjunto lo completan unas llantas ABT Sport GR de 20 pulgadas, respecto a las de 19 que montan de serie, que pueden escogerse en negro mate o brillante.

En Motorpasión

Los orígenes del Nissan Z Proto: del Datsun 240Z al Nissan 400Z van 50 años de historia de coches deportivos alucinantes

Todo ello se engloba en un único pack cuyo precio es de 5.990 euros, que incluye el IVA pero no los costes de instalación ni de certificación. Esta cifra se suma a los 40.697 euros y los 44.207 euros que cuestan el CUPRA León y León Sportstourer (en ambos precios se incluyen descuentos).

En Motorpasión | Primer contacto: CUPRA Formentor VZ5, un SUV de 390 CV y tracción total con alma de Audi RS (vídeo) | Probamos el Toyota GR Yaris: un unicornio nacido para el WRC con 261 CV que rebosa sensaciones en carretera

-
La noticia ¡Cuidado con la fiera! ABT libera al CUPRA León hasta los 370 CV y 450 Nm fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Pocos coches pueden presumir de incluirse en el codiciado olimpo de los más venerados de la historia, pero entre ellos sin duda se encuentra el Ferrari F40. Y nuestro hoy protagonista es una unidad exclusiva de este superdeportivo pues es el único F40 que fue equipado con cambio automático.

Bautizado como Ferrari F40 Valeo, con VIN ZFFGJ34B000079883 y que data de 1989, fue un encargo personal de Giovanni Agnelli, más conocido como l'Avvocato y presidente del Grupo Fiat entre 1966 y 1996. Y además de algunos elementos estéticos exclusivos, este F40 se distinguía por equipar una transmisión automática a medida y que prescindía del pedal de embrague.

¿Pero por qué motivo Ferrari cometió tal sacrilegio en nada menos que el F40, que por no pocos y aún hoy en día, es considerado el mejor Ferrari de todos los tiempos?

En Motorpasión

Lamborghini Countach: el día que Lamborghini conquistó el mundo con una nave espacial

Ferrari hizo el esfuerzo pero Agnelli solo lo condujo 600 km

Primeramente porque estamos hablando del máximo dirigente de Fiat, que a finales de la década de los 60 se hizo con el control del 50 % de la firma de Enzo Ferrari. Pero bien es cierto que no fue un mero capricho, si no una cuestión de necesidad.

Y es que Gianni Agnelli sufría una lesión en la pierna izquierda, ocasionada por un accidente de coche, por lo que le costaba accionar el pedal del embrague. Así que cuando en 1989 encargó su Ferrari F40, la firma de Maranello recurrió al fabricante francés Valeo para que desarrollara el singular cambio automático de esta unidad.

A simple vista parece que este coche dispone de cambio manual como el resto de los F40, ya que la palanca es la misma, pero en realidad no es así. El sistema de Valeo, asimismo de cinco velocidades, iba dotado de un embrague electrónico, que eliminaba el pedal de la ecuación, y se valía de una unidad de control que acoplaba y desacoplaba el embrague en menos de 100 milisegundos.

Además constaba de un sistema para que la marcha que se engranara no fuera demasiado alta o baja, así como para que no se acoplase por defecto encender el coche y que se pusiera en marcha.

Por lo demás, este F40 Valeo también se distingue por una exclusiva tapicería en tonalidad negra, en vez de la roja que vestía al superdeportivo italiano, palanca del cambio en aluminio o mechero.

Todo acompañando los ingredientes ya conocidos del F40, como el bloque longitudinal trasero biturbo V8 de 2.9 litros de 478 CV y 577 Nm, o la brutal estética aristada de este mítico transalpino.

Se entiende que los 1.100 kg del modelo iban ligeramente penalizados por la inclusión de este cambio automático, pero seguramente sus prestaciones estarían cercanas a los 323 km/h de punta y la aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 4,4 segundos.

No obstante, tampoco es que Agnelli lo condujera mucho: cuando el que fue su segundo propietario se hizo con sus servicios, su odómetro prometía que solo había recorrido poco más de 600 km...

Maquetas de más de 420 euros

Este Ferrari F40 Valeo ha tenido en sus 32 años de vida tres dueños: el propio Gianni Agnelli, un segundo que lo adquirió en un concesionario de Turín posteriormente y un tercero, que es el actual, que lo compró hace 13 años.

Y es que en mayo de 2008 RM Sotheby's lo puso a disposición del mejor postor enmarcado en la subasta Ferrari - Leggenda e Passione. Y la cifra que pagó por él no fue excesivamente desorbitada: 418.000 euros. Si bien no es que sea barato, otros F40 han alcanzado en la actualidad números más elevados.

De hecho los hay que se pasan de frenada como esta unidad perteneciente al ex-piloto de Fórmula 1 Gerhard Berger, por el que pedían entre 900.00 y 1,1 millones de libras y que no encontró pujante en una subasta de esta casa norteamericana celebrada en octubre del año pasado.

Dado que se trata de una rara avis y que su propietario también ha sido ilustre, si su dueño actual decide ponerlo en venta podrá pedir una cifra mucho más elevada. Así ha ocurrido recientemente con el único Ford Shelby Cobra Concept concebido (más allá de las réplicas): se acaba de subastar por 2,4 millones de dólares cuando su dueño pagó por él 825.000 dólares hace cuatro años.

De hecho, como buen objeto de deseo, se ha convertido en uno de los últimos estrenos de la firma de maquetas de coches BBR Models: lo lanzó a principios de este año, a escala 1:18, en una tirada limitada a 60 unidades y cuyo precio es de 426,39 euros (previa señal de 61 euros). En el momento en el que se escribe este artículo solo quedan 14.

En Motorpasión

Un Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier con matrícula española ha ganado el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, y esta es su historia

Como curiosidad señalar que Agnelli también contó en su colección personal con un Ferrari Testarossa con un sistema de cambio automático similar al del F40 e igualmente firmado por Valeo. Es más, encargó este modelo años antes y Ferrari recurrió precisamente a la marca gala tras quedar satisfecha con el Testarossa.

Además, este cavallino vestido en plateado fue el único con carrocería descapotable nacido en las dependencias de Maranello, aunque sí que hubo réplicas posteriores.

Foto principal: RM Sotheby's.

En Motorpasión | El maravilloso Isdera Commendatore 112i es el hypercar de los años 90: un coche del Grupo C para calle | El abuelo del Bugatti Chiron se llamó Bugatti EB110: esta es su historia y así se comparan sus cifras

-
La noticia Esta es la historia del único Ferrari F40 del mundo con cambio automático: el 'sacrilegio' de Agnelli fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Pocos coches pueden presumir de incluirse en el codiciado olimpo de los más venerados de la historia, pero entre ellos sin duda se encuentra el Ferrari F40. Y nuestro hoy protagonista es una unidad exclusiva de este superdeportivo pues es el único F40 que fue equipado con cambio automático.

Bautizado como Ferrari F40 Valeo, con VIN ZFFGJ34B000079883 y que data de 1989, fue un encargo personal de Giovanni Agnelli, más conocido como l'Avvocato y presidente del Grupo Fiat entre 1966 y 1996. Y además de algunos elementos estéticos exclusivos, este F40 se distinguía por equipar una transmisión automática a medida y que prescindía del pedal de embrague.

¿Pero por qué motivo Ferrari cometió tal sacrilegio en nada menos que el F40, que por no pocos y aún hoy en día, es considerado el mejor Ferrari de todos los tiempos?

En Motorpasión

Lamborghini Countach: el día que Lamborghini conquistó el mundo con una nave espacial

Ferrari hizo el esfuerzo pero Agnelli solo lo condujo 600 km

Primeramente porque estamos hablando del máximo dirigente de Fiat, que a finales de la década de los 60 se hizo con el control del 50 % de la firma de Enzo Ferrari. Pero bien es cierto que no fue un mero capricho, si no una cuestión de necesidad.

Y es que Gianni Agnelli sufría una lesión en la pierna izquierda, ocasionada por un accidente de coche, por lo que le costaba accionar el pedal del embrague. Así que cuando en 1989 encargó su Ferrari F40, la firma de Maranello recurrió al fabricante francés Valeo para que desarrollara el singular cambio automático de esta unidad.

A simple vista parece que este coche dispone de cambio manual como el resto de los F40, ya que la palanca es la misma, pero en realidad no es así. El sistema de Valeo, asimismo de cinco velocidades, iba dotado de un embrague electrónico, que eliminaba el pedal de la ecuación, y se valía de una unidad de control que acoplaba y desacoplaba el embrague en menos de 100 milisegundos.

Además constaba de un sistema para que la marcha que se engranara no fuera demasiado alta o baja, así como para que no se acoplase por defecto encender el coche y que se pusiera en marcha.

Por lo demás, este F40 Valeo también se distingue por una exclusiva tapicería en tonalidad negra, en vez de la roja que vestía al superdeportivo italiano, palanca del cambio en aluminio o mechero.

Todo acompañando los ingredientes ya conocidos del F40, como el bloque longitudinal trasero biturbo V8 de 2.9 litros de 478 CV y 577 Nm, o la brutal estética aristada de este mítico transalpino.

Se entiende que los 1.100 kg del modelo iban ligeramente penalizados por la inclusión de este cambio automático, pero seguramente sus prestaciones estarían cercanas a los 323 km/h de punta y la aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 4,4 segundos.

No obstante, tampoco es que Agnelli lo condujera mucho: cuando el que fue su segundo propietario se hizo con sus servicios, su odómetro prometía que solo había recorrido poco más de 600 km...

Maquetas de más de 420 euros

Este Ferrari F40 Valeo ha tenido en sus 32 años de vida tres dueños: el propio Gianni Agnelli, un segundo que lo adquirió en un concesionario de Turín posteriormente y un tercero, que es el actual, que lo compró hace 13 años.

Y es que en mayo de 2008 RM Sotheby's lo puso a disposición del mejor postor enmarcado en la subasta Ferrari - Leggenda e Passione. Y la cifra que pagó por él no fue excesivamente desorbitada: 418.000 euros. Si bien no es que sea barato, otros F40 han alcanzado en la actualidad números más elevados.

De hecho los hay que se pasan de frenada como esta unidad perteneciente al ex-piloto de Fórmula 1 Gerhard Berger, por el que pedían entre 900.00 y 1,1 millones de libras y que no encontró pujante en una subasta de esta casa norteamericana celebrada en octubre del año pasado.

Dado que se trata de una rara avis y que su propietario también ha sido ilustre, si su dueño actual decide ponerlo en venta podrá pedir una cifra mucho más elevada. Así ha ocurrido recientemente con el único Ford Shelby Cobra Concept concebido (más allá de las réplicas): se acaba de subastar por 2,4 millones de dólares cuando su dueño pagó por él 825.000 dólares hace cuatro años.

De hecho, como buen objeto de deseo, se ha convertido en uno de los últimos estrenos de la firma de maquetas de coches BBR Models: lo lanzó a principios de este año, a escala 1:18, en una tirada limitada a 60 unidades y cuyo precio es de 426,39 euros (previa señal de 61 euros). En el momento en el que se escribe este artículo solo quedan 14.

En Motorpasión

Un Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier con matrícula española ha ganado el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, y esta es su historia

Como curiosidad señalar que Agnelli también contó en su colección personal con un Ferrari Testarossa con un sistema de cambio automático similar al del F40 e igualmente firmado por Valeo. Es más, encargó este modelo años antes y Ferrari recurrió precisamente a la marca gala tras quedar satisfecha con el Testarossa.

Además, este cavallino vestido en plateado fue el único con carrocería descapotable nacido en las dependencias de Maranello, aunque sí que hubo réplicas posteriores.

Foto principal: RM Sotheby's.

En Motorpasión | El maravilloso Isdera Commendatore 112i es el hypercar de los años 90: un coche del Grupo C para calle | El abuelo del Bugatti Chiron se llamó Bugatti EB110: esta es su historia y así se comparan sus cifras

-
La noticia Esta es la historia del único Ferrari F40 del mundo con cambio automático: el 'sacrilegio' de Agnelli fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Lamborghini Countach LPI 800-4, la reinterpretación moderna de uno de los superdeportivos más icónicos de la casa de Sant'Agata Bolognese, sino el que más,cuelga el cartel de todo vendido antes de comenzar su producción.

Se presentó al mundo hace pocos días, en la Monterrey Car Week 2021, concretamente en The Quail. Y ya a esta puesta de largo llegó con las 112 unidades a las que estará limitado asignadas.

Tampoco es una sorpresa: es habitual que modelos de esta enjundia se vendan en un abrir y cerrar de ojos. Entre los ejemplos más recientes encontramos al Hennessey Venom F5, cuyas 24 unidades ya tienen dueño, o al Bugatti Divo, que poco después de mostrarse en un exclusivo evento ya contaba con 40 compradores para su exclusiva tirada.

En Motorpasión

Lamborghini Countach: el día que Lamborghini conquistó el mundo con una nave espacial

Una bestia vendida en tiempo récord en un año de récord

Así, durante la presentación del Lamborghini Countach LPI 800-4 en The Quail, los responsables de la marca allí presentes confirmaron este nuevo hito para Lamborghini. Así lo comentó por ejemplo Maurizio Reggiani, director técnico del fabricante en esta entrevista a Motor1.com.

"Ya está vendido", menciona casi de pasada Reggiani en el vídeo (minuto 6:18), como quien no quiere la cosa. Lo cierto es que es Lamborghini está viviendo tiempos de bonanza y no deja de batir su propio récord de ventas.

De hecho, en la primera parte de 2021 ha firmado el mejor semestre de su historia con 4.852 automóviles vendidos. Aunque este éxito se lo debe en esencia a su SUV Lamborghini Urus, que ya va por las 15.000 unidades en solo tres años: es el 'toro' más producido desde su lanzamiento en la historia de la marca.

Sea como fuere, aquellos que quisieran hacerse con los servicios de este Countach LPI 800-4  ya llegan tarde porque los 112 modelos que nacerán en los cuarteles de Sant'Agata Bolognese ya cuentan con dueño.

El Lamborghini Countach del siglo XXI es un híbrido de más de 800 CV

El  Lamborghini Countach LPI 800-4, rinde tributo al prototipo Countach LP-500, conocido internamente como LP112 (de ahí las 112 unidades), que supuso la antesala de este legendario superdeportivo y que quería ser ante todo revolucionario tanto a nivel estético como mecánico.

Y la misma senda quiere seguir este Countach LPI 800-4 pues incorpora una mecánica electrificada en la ecuación. De esta manera, hace gala de un esquema que combina el V12 de 6.5 litros que monta el buque insignia de la firma, el Lamborghini Aventador, con un motor eléctrico.

Es más, este corazón es el del Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae, que es el más potente montado en este modelo pues llega a los 780 CV, superando hasta al SVJ y sus 770 CV. Previsiblemente el Aventador pasará a mejor vida con esta versión.

Por su parte, el bloque eléctrico de 48 V del Countach LPI 800-4, integrado en la caja de cambios, convierte a este modelo en una suerte de mild-hybrid aportando 34 CV extra. Con su ayuda, este superdeportivo híbrido llega a la mágica cifra de 814 CV.

De formas aristadas e inspiradas en aquel Countach LP-500, en esta bestia que combina una estética retro con formas modernas, encontramos no pocos guiños al embrionario toro setentero.

Como por ejemplo los rectangulares y estrechos faros rectangulares, los pasos de rueda hexagonales o las tomas de aire laterales naca realzadas en negro o las branquias superiores, entre otros.

También están presentes las puertas de tijera, claro. Aunque su caso es especial ya que el Countach fue el primer coche en utilizar este tipo de bisagras y que desde entonces han acompañado a todos los V12 de Lamborghini.

En cuanto al precio de cada uno de los Lamborghini Countach LPI 800-4, no ha sido oficialmente desvelado. No obstante, los rumores apuntan a que superará los 900.000 euros y hay quien aventura una cifra cercana a los 2,9 millones de euros. Por ejemplo Top Gear señala que cada unidad fija su precio en 2 millones de dólares antes de impuestos, es decir unos 1,7 millones de euros.

En Motorpasión

Los coches más caros del mundo: del Ferrari LaFerrari FXX-K al Bugatti 'La Voiture Noire'

Una cifra astronómica que, como es habitual, no ha sido impedimento para que se venda en tiempo récord. Y seguramente se revalorizará y será carne de subasta en unos años dada su limitada tirada...

En Motorpasión | Primeras impresiones con el Lamborghini Huracán STO, el auténtico toro italiano de circuitos válido para carretera | Este es Joan Ferci, el inquilino incómodo que tiene los derechos de Lamborghini en Latinoamérica para fabricar coches eléctricos

-
La noticia ¡Llegas tarde! Las 112 unidades del nuevo Lamborghini Countach ya están vendidas antes de empezar a fabricarse fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Tras dos años en blanco a consecuencia de la pandemia, el Salón de Ginebra volverá a abrir sus puertas en 2022. Y regresa pisando fuerte porque también contará con una cita paralela y con Qatar como escenario.

Así lo ha anunciado la dirección del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (GIMS), que ha llegado a un acuerdo con Qatar Tourism para desarrollar y albergar el nuevo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de Qatar.

En concreto será la capital catarí Doha la que acoja esta nueva cita que, según sus creadores, pretende convertirse en "un evento esencial para los expositores y amantes de los automóviles de todo el mundo".

Todo enmarcado en un escenario en el que los salones automovilísticos internacionales han ido perdiendo protagonismo en favor de citas más pequeñas, como las regionales o eventos propios de las marcas pues son más rentables para los fabricantes.

En Motorpasión

Los salones del automóvil como los conocemos van a desaparecer, y es lógico que eso suceda

Pese a ello, han llegado nuevas citas, como el Salón de Munich, que abrirá sus puertas en el inminente mes de septiembre entre los días 7 y 12. Tendrá un formato mixto, presencial y digital, adecuándose a la situación actual aún condicionada por el coronavirus.

Cada dos años, pero aún sin fecha cerrada

De momento, la organización se ha limitado a señalar que este Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de Qatar está previsto para otoño de 2022 o de 2023, por lo que por ahora se desconoce su fecha exacta que se anunciará "en las próximas semanas".

Además, la intención es que sea bianual, es decir que se celebre cada dos años. Los detalles al completo, en cuanto a concepto y formato, se darán a conocer en el Salón de Ginebra 2022, que se celebra en esta nueva edición entre el 19 y 27 de febrero.

"Estamos muy orgullosos y honrados de que Qatar Tourism haya depositado su confianza en nosotros para la concepción del nuevo salón del automóvil en Doha", señala Maurice Turrettini, presidente del Comité Permanente del Salón de Ginebra.

En Motorpasión

Probamos el Aston Martin DBX, un SUV de 550 CV dinámico como un Porsche Cayenne y lujoso como un Bentley Bentayga

Turrettini comenta además que la que será la 91ª entrega de la longeva muestra suiza les servirá para recopilar ideas de cara a este nuevo salón automovilístico.

Entonces sabremos por tanto el enfoque, así como los expositores que podrán tener cabida y si estará más enfocado a modelos de lujo siguiendo la tendencia propia de esta capital de Oriente Medio.

En Motorpasión | El día que EE.UU. concedió la inmunidad diplomática a dos Bugatti Royale franceses para lucirse en Pebble Beach | Los coches más caros del mundo: del Ferrari LaFerrari FXX-K al Bugatti 'La Voiture Noire'

-
La noticia No solo en Suiza: el Salón del Automóvil de Ginebra se celebrará también en Qatar fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Tras dos años en blanco a consecuencia de la pandemia, el Salón de Ginebra volverá a abrir sus puertas en 2022. Y regresa pisando fuerte porque también contará con una cita paralela y con Qatar como escenario.

Así lo ha anunciado la dirección del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (GIMS), que ha llegado a un acuerdo con Qatar Tourism para desarrollar y albergar el nuevo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de Qatar.

En concreto será la capital catarí Doha la que acoja esta nueva cita que, según sus creadores, pretende convertirse en "un evento esencial para los expositores y amantes de los automóviles de todo el mundo".

Todo enmarcado en un escenario en el que los salones automovilísticos internacionales han ido perdiendo protagonismo en favor de citas más pequeñas, como las regionales o eventos propios de las marcas pues son más rentables para los fabricantes.

En Motorpasión

Los salones del automóvil como los conocemos van a desaparecer, y es lógico que eso suceda

Pese a ello, han llegado nuevas citas, como el Salón de Munich, que abrirá sus puertas en el inminente mes de septiembre entre los días 7 y 12. Tendrá un formato mixto, presencial y digital, adecuándose a la situación actual aún condicionada por el coronavirus.

Cada dos años, pero aún sin fecha cerrada

De momento, la organización se ha limitado a señalar que este Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de Qatar está previsto para otoño de 2022 o de 2023, por lo que por ahora se desconoce su fecha exacta que se anunciará "en las próximas semanas".

Además, la intención es que sea bianual, es decir que se celebre cada dos años. Los detalles al completo, en cuanto a concepto y formato, se darán a conocer en el Salón de Ginebra 2022, que se celebra en esta nueva edición entre el 19 y 27 de febrero.

"Estamos muy orgullosos y honrados de que Qatar Tourism haya depositado su confianza en nosotros para la concepción del nuevo salón del automóvil en Doha", señala Maurice Turrettini, presidente del Comité Permanente del Salón de Ginebra.

En Motorpasión

Probamos el Aston Martin DBX, un SUV de 550 CV dinámico como un Porsche Cayenne y lujoso como un Bentley Bentayga

Turrettini comenta además que la que será la 91ª entrega de la longeva muestra suiza les servirá para recopilar ideas de cara a este nuevo salón automovilístico.

Entonces sabremos por tanto el enfoque, así como los expositores que podrán tener cabida y si estará más enfocado a modelos de lujo siguiendo la tendencia propia de esta capital de Oriente Medio.

En Motorpasión | El día que EE.UU. concedió la inmunidad diplomática a dos Bugatti Royale franceses para lucirse en Pebble Beach | Los coches más caros del mundo: del Ferrari LaFerrari FXX-K al Bugatti 'La Voiture Noire'

-
La noticia No solo en Suiza: el Salón del Automóvil de Ginebra se celebrará también en Qatar fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Hennessey Venom F5 es el coche más extremo que la firma tejana ha concebido hasta la fecha, siendo el primero de creación 100 % propia además. Pero nos llegan malas noticias desde el otro lado del charco: toda su producción ya ha sido vendida.

Así lo ha confirmado la marca durante la Monterey Car Week 2021, donde se han mostrado dos unidades de este extraterrestre que no sucumbe a la electrificación como dicta la moda actual. Precisamente en esta cita se han asignado las pocas unidades, de su tirada limitada a 24, que aún no tenían dueño.

Y es que ya en diciembre de 2020, cuando fueron desveladas las credenciales definitivas de la versión de producción, se habían vendido entre 12 y 14 unidades del Venom F5. Es habitual cuando se trata de coches de esta enjundia y un precio desorbitado nunca es impedimento: en concreto cada uno de estos hiperdeportivos lo fija en 2,1 millones de dólares (unos 1,8millones de euros al cambio).

En Motorpasión

A 490 km/h, cada detalle es primordial. Estos son los secretos del récord de velocidad del Bugatti Chiron

Una bestia que quiere superar los 500 km/h

Así, aquellos que quisieran hacerse con sus servicios y aún no lo han hecho, ya llegan tarde. Para Hennessey, "venderlo es solo el comienzo del viaje del Venom F5", pues su producción también se ha iniciado. Según confirma la marca las primeras entregas comenzarán este mismo año y continuarán hasta 2023.

Además, Hennessey ha adelantado que llegarán sorpresas para su hiperdeportivo, pues se lanzará más adelante el Track Pack, con mejoras para hacerlo aún más extremo y presumiblemente orientadas para exprimirlo en circuito.

El especialista estadounidense ya confirmó cuando desveló el modelo definitivo que no volverá a fabricar en un futuro un coche de este calibre, aunque sí podría atreverse a concebir otros modelos basados en el chasis del Venom F5.

Hay que recordar que este Hennessey Venom F5 nace con el objetivo de convertirse en el coche de producción más rápido del planeta y apunta a una velocidad máxima que supere los 500 km/h. De momento logró superar los 322 km/h en primavera, pero capando la entrega del motor a la mitad de la anunciada, por lo que va por buen camino.

Su rival a batir es el Bugatti Chiron, que ostenta este título tras conseguir el récord hace casi dos años con una marca de 490,484 km/h. Por el camino se quiso colar el SSC Tuatara, pero la propia SSC finalmente ha confirmado a finales de julio que no se han certificado los 508,73 km/h cosechados en octubre de 2020.

El Venom F5 se mueve gracias a un brutal V8 de 6.6 litros y nada menos que 1.817 CV y 1.617 Nm bautizado como Fury. Entre sus ingredientes encontramos una culata de aluminio, válvulas de titanio, pistones o bielas forjados. Asimismo, se acompaña de dos turbos, que están parcialmente concebidos con elementos de titanio e impresos en 3D.

En Motorpasión

Lamborghini Countach: el día que Lamborghini conquistó el mundo con una nave espacial

Su peso en vacío es de 1.385 kg, lo que supone una relación peso-potencia de 0,76 kg/CV. Con estas credenciales, y sin elementos de aerodinámica activa, promete hacer el 0-100 en 2,8 segundos y llegar a los 300 km/h y los 400 km/h en 4,7 segundos y 15,5 segundos, respectivamente.

En Motorpasión | El antecesor del Bugatti Chiron cumple 15 años: así se fraguó el Bugatti Veyron desde un dibujo a bolígrafo en un sobre en blanco | El motor diésel más potente del mundo se llama Wärtsilä RT-flex96C y es una inmensa mole de 80.080 kW y 7,6 millones de Nm 

-
La noticia El brutal Hennessey Venom F5 de 1.817 CV cuelga el cartel de todo vendido: sus 24 unidades ya tienen dueño fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .