Autor: Alejandra Otero

Apocalípticos, todoterreno, enormes y célebres tragones de combustible: los coches de 'Mad Max' siempre han despertado admiración y no es para menos. Pues los amantes de las cuatro ruedas y de las epopeyas distópicas están de enhorabuena porque hasta 13 de los mastodontes de 'Mad Max: Fury Road' salen ahora a subasta.

Es la casa australiana Lloyds Auctions quien pone a disposición del mejor postor este conjunto de joyas sobre ruedas en una subasta online que bautizan 'High Octane Offers'. Se puede pujar por cada una de ellas hasta este domingo 26 de septiembre y admiten "cualquier tipo de moneda", lo que incluye criptodivisas.

El precio estimado de estas barbaridades no se indica, pero seguramente alcanzarán un buen montante por cabeza. Entre los mismos encontramos el camión de Furiosa, el coche de Immortan Joe o el impresionante 'Dood Wagon' que aportaba banda sonora a la eterna caza que protagoniza este film ganador de seis premios Óscar.

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Trece bestias distópicas incluyendo el camión de Furiosa o el coche de Immortan Joe

En la que es la cuarta, y última, entrega de esta saga, se retrata la incansable persecución de Immortan Joe (interpretado por Hugh Keays-Byrne), y su ejército de secuaces, para dar caza a Imperator Furiosa (Charlize Theron), protectora de varias mujeres que buscan escapar de la tiranía de este cacique que gobierna la Ciudadela.

En definitiva una apocalíptica road movie, donde los vehículos son protagonistas más allá de aquellos que van a sus mandos. Así, esta subasta se convierte en una oportunidad única para hacerse con los servicios de estos distópicos vehículos diseñados ah hoc para el film.

Se hace difícil encontrar una joya de la corona entre semejante plantel, pero entre ellos por ejemplo se destaca 'The War Rig' y que no es otro que el camión articulado que conduce Furiosa con la ayuda de Max Rockatansky (Tom Hardy): el sempiterno protagonista de la saga, que en parte pasa a segundo plano en esta cinta que presume de ser de las pocas que cumplen al completo el feminista Test de Bechdel.

Este gigantesco camión de casi 24 metros y 18 ruedas está basado en el checo Tatra T815, pero altamente modificado, claro. Por ejemplo la cabina de este industrial se sustituye por un Chevrolet Fleetmaster Sedan que además también va tuneado para la ocasión, alargando su carrocería.

Y no falta todo un arsenal de armas, metralletas y lanzagranadas para defenderse en este desértico futuro.

También está incluido 'The Doof Wagon': el enorme mastodonte equipado con una pared de bafles, subwoofers y altavoces, cuyo cometido era el de ir arengando el convoy de Immortan Joe a golpe de guitarra eléctrica, y que además escupía fuego por el mástil.

En su caso se trata de un camión todoterreno MAN KAT1 8x8 de 15 toneladas y cuyas vías firman casi los tres metros de ancho. Su motor es un Deutz diésel de ocho cilindros y más de 360 CV.

La cabina si bien es la del industrial, fue aderezada con arietes en la parte delantera y varios altavoces y focos en el techo. Además, el frontal de un Holden FJ sirve de escenario para el afanado guitarrista y el propio instrumento forma parte del vehículo pues va colgado de una "grúa".

En el menú igualmente encontramos al 'The Gigahorse', el impresionante "coche" de Immortan Joe, esculpido a base de dos carrocerías superpuestas de una pareja de Cadillac Coupe deVille de 1959.

El capó en esta bestia queda eliminado dejando a la vista su inmensa mecánica, formada a su vez por dos V8 Chevrolet Big Block y aderezados con supercargadores. Su potencia total se estima que es superior a los 1.200 CV.

Y otro de los más reseñables es el 'Razor Cola', el Ford Falcon XB GT Coupe 1973 que conduce Slit (Josh Helman) o el Chevrolet 5 Window Coupe 1934 que es la montura de Nux (Nicholas Hoult).

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Además de otros ocho coches que atosigan a Furiosa y las suyas en la película: los Convoy Car Elvis y Flamer, el Sabre Tooth, el Fire Car, el Caltrop El Dorado, el Pole Car, el Buggy Ratrod Chev o el Buick de artillería pesada.

No está eso sí en esta colección de trece vehículos de Mad Max: Fury Road' el V8 Interceptor de Max Rockatansky, que es el coche más representativo de la saga. Aunque bien es cierto que en esta película no tiene el protagonismo que las anteriores entregas, pues solo aparece en la primera secuencia y además no acaba bien parado precisamente...

Fotos: Lloyds Auctions | The Mad Max Wiki.

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En cuestión de cinco años, en España ha perdido más dos millones de conductores con carnet de conducir B. Las nuevas formas de movilidad en ciudad, donde se concentra la gran parte de la población, sumado a la posibilidad, y necesidad, de comprar o no un coche se encuentran entre las causas.

Lo cierto es que las nuevas expediciones de este permiso han bajado notablemente en los últimos años: en 2008 los nuevos conductores de coche se fijaban en 1,25 millones, pero esta cifra ha ido descendiendo desde entonces bajando del millón en 2009 para llegar a los poco más de 700.000 en 2020.

Y es que los jóvenes, esencialmente los que viven en grandes ciudades, por lo general ya no tienen tanto interés en sacarse el carnet de coche. O más bien necesidad. Según un reciente estudio publicado por Uber, sólo el 58 % se ha sacado el permiso frente al 81 % de la generación baby boom.

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Más de dos millones de conductores menos desde 2015... y cada vez menos nuevos

Según las estadísticas de la DGT, el censo de conductores con permiso B ha pasado de 18,9 millones en 2017 (que fue el año con más automovilistas censados de los últimos ocho) a los actuales 16,3 millones de 2020, que es el último ejercicio del que se tienen datos.

Hablamos por tanto de 2,53 millones de conductores menos. Y esto se relaciona directamente con la reducción de nuevas expediciones del carnet de coche que se ha experimentado en la última década.

Hace 12 años, en 2008, se registraron un total de 1,25 millones de nuevos conductores. Desde entonces, la cifra de nuevas expediciones no ha superado el millón. El registro más bajo se fijó en 2017, con 632.512, seguido de 2013 (654.924) y 2014 (659.240).

También 2020 experimentó un numero menor que los años inmediatos anteriores. En parte debido a la pandemia que paralizó clases prácticas y teóricas durante los casi tres meses de confinamiento total. Aunque con el miedo al contagio en el transporte, ha habido un ligero repunte en el uso del vehículo particular.

Pero a grandes rasgos, la tendencia ha sido a la baja. Si tomamos como referencia 2008, siendo el último año que más de un millón de conductores se sacaron el carnet, y lo comparamos con los últimos datos, de 2020, hablamos de más de medio millón de automovilistas nuevos menos (551.552)

Menos del 60 % de los jóvenes se saca el carnet: antes lo hacía más del 80 %

Teniendo en cuenta que la mayoría de conductores que tienden a sacarse el carnet son jóvenes (normalmente de entre 20 y 30 años), estamos ante un nuevo escenario donde tener carnet y coche ha dejado de ser una prioridad si lo comparamos con anteriores generaciones.

Así lo refleja por ejemplo un reciente estudio publicado por Uber, que concluye que solo el 58 % de los jóvenes nacidos a partir de 1995, es decir con 25 años, tiene carnet de coche en comparación al 81 % de la generación de los llamados boomersque, con esa edad, ya disponía de permiso.

La tendencia ha sido siempre descendente desde esta generación del baby boom: los nacidos entre 1965 y principios de los 80 se fijaban en un 78 % y los señalados como millenials, nacidos aproximadamente entre 1982 y hasta 1995, hacían lo propio en un 74 %.

Bien es cierto que se trata de un estudio realizado sobre unas muestra de 2.500 entrevistados. No obstante, puede servir como indicativo para la realidad actual pues si tomamos como referencia las nuevas expediciones del permiso de 2020 en comparación a las 2008, nos encontramos con una reducción cercana al 56 %.

Por otro lado, en cuanto a ratios de edad, en 2020, los jóvenes de entre 21 y 24 años con carnet de conducir se fijaban en 1.007.126 y los de entre 25 y 29 años en 1.397.222.

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La franja de edad de conductores con el permiso B más numerosa es la comprendida entre los 40 y los 44 años de edad, con 1.933.722, seguida de los de entre 45 y 49 años: 1.838.813.

Estamos hablando por tanto de 3,77 millones de conductores de más de 40 y hasta los 50 frente a 2,4 millones de los más jóvenes.

¿Por qué están bajando los conductores jóvenes?

Entre las causas que señala Uber para que cada vez menos jóvenes se saque el carnet de conducir está el de las nuevas formas de movilidad (bicicletas, patinetes y los propios servicios de taxi y VTC). El 65 % de los encuestados las señala como principal motivo para prescindir del carnet y por tanto del automóvil.

Por detrás se sitúan otras, como el miedo a conducir (36,5%), el elevado coste que supone tener un coche (25%), que incluye tanto la compra como el mantenimiento del mismo, o el coste del propio carné de conducir (22%). Lo siguen otras como el de conduce otra persona (20 %) o la falta de tiempo (15 %).

Sin embargo, y más allá de este estudio, es determinante donde se resida para prescindir o no de tener coche o al menos carnet de conducir. Aunque en general, y pese a la penetración del carsharing en las ciudades, van unidos.

Menor cultura del coche. Bien es cierto que ésta va por barrios y que España nunca ha estado a la altura de EE.UU (donde los precios muchos más bajo siempre han sido clave) o países europeos como Italia o Alemania, con mucha mayor tradición automovilística. En nuestro país, generalmente, ha estado más ligado a la funcionalidad que al aspecto pasional.

Menos sentido en las grandes ciudades. Dado que el coche se entiende aquí desde un punto de vista esencialmente funcional, en los últimos años con las llegada de nuevas formas de movilidad éste se ha visto diluido. Aunque esto se aprecia sobre todo en las ciudades.

Es decir, que la tendencia en grandes urbes como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla es que no se precise tanto el coche para moverse, donde además sacarse el carnet es más caro.

Sin embargo, la cosa cambia si se reside en localidades de la periferia de las mismas, pues el transporte público no siempre cubre las necesidades de movilidad. Y en ese caso se hace el esfuerzo de invertir en obtener el carnet y el coche pues se gana tanto en libertad como en reducción del tiempo para los trayectos.

Y ni que decir tiene si se vive en otras zonas más despobladas o municipios más pequeños donde el vehículo privado es esencial para tener libertad de movimientos.

Restricciones medioambientales. Por otro lado, las restricciones de movilidad a los más contaminantes en las ciudades más grandes del país también están contribuyendo a dejar el coche. Y seguirá haciéndolo: todas las poblaciones españolas de más de 50.000 habitantes deberán contar con una Zona de Bajas Emisiones.

Por ejemplo Madrid vetará por completo a los sin etiqueta en 2025 y Barcelona ya lo hace en toda la ciudad y parte de la periferia, aunque sujeto a horario y días entre semana.

Y esto se relaciona inmediatamente con la compra de un coche, pues si bien la oferta de alternativos es creciente, son en general aún caros en comparación a los térmicos, cuya oferta además es mayor. De ahí que las marcas estén apostando por la compra flexible, el alquiler de particulares o la suscripción.

Crisis económica. Además, en el caso de los jóvenes, se suma el hecho de que no cuenten actualmente con el poder adquisitivo necesario para adquirir y mantener un coche. No hay que olvidar que la tasa de paro ha crecido exponencialmente en este estrato de edad en los últimos años a sazón de la crisis económica.

Coches más caros. A todo ello se suma que, más allá de ofertas o el mercado de segunda mano, el precio de los coches se ha incrementado notablemente: primero por las mecánicas electrificadas y segundo por la dotación tecnológica.

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Asimismo, los segmentos más asequibles cada vez integran más equipamiento de categorías superiores, siendo la tendencia actual, y la propia oferta tiende a la moda SUV, que son vehículos más grandes y por tanto más costosos.

En conclusión, todo suma. Y aunque todavía hay muchos jóvenes que optan por tener coche y sacarse el carnet, en general la tendencia es a la baja y el horizonte pinta a una inclinación a la baja. Al menos desde el prisma de este momento.

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Tesla está a punto de lanzar de forma generalizada en EE.UU el Autopilot Full Self-Driving o Conducción Autónoma Total, aunque aún en versión beta. Una estrategia que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB por sus siglas en inglés) considera "irresponsable".

Esta variante mejorada del Autopilot de los coches eléctricos de la marca californiana lleva cerca un año siendo probada por algunos propietarios seleccionados. Y básicamente amplía sus funciones, incluyendo la posibilidad de conducir también en ciudad y sumando el reconocimiento de semáforos y señales de stop.

Pero ahora que su lanzamiento a nivel global se acerca, está despertando las críticas de la administración y organismos de seguridad estadounidenses. De hecho, este sistema está siendo investigado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de EE.UU (NHTSA), tras verse envuelto en varios siniestros viales.

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Conducción autónoma total "engañosa" y en versión beta

A principios del presente mes de septiembre, Elon Musk anunció en su cuenta de Twitter que el Full Self-Driving Beta 10 se lanzaría el día 10, pero solo para unos cuantos conductores, para pasar a estar disponible dos semanas después mediante actualización remota para todos aquellos clientes que lo hayan contratado.

FSD Beta 10 rolls out midnight Friday next week

— Elon Musk (@elonmusk) September 2, 2021

Looks promising that Beta 10.1, about 2 weeks later, will be good enough for public opt in request button

— Elon Musk (@elonmusk) September 2, 2021

Es decir, que a priori en unos días se lanzará mediante descarga y de forma global. Según recoge Electrek, Musk aseguró que "necesitarían unas semanas más para ajustarlo y corregir errores".

Pero la NTSB, una agencia federal centrada en la seguridad de los vehículos y el transporte, tacha de imprudente este movimiento. Así lo ha declarado su directora, Jennifer Homendy en una entrevista para Wall Street Journal y de la que se hace eco también Electrek.

"Tesla no debería implementar la herramienta de conducción en ciudad antes de abordar lo que la agencia (NTSB) considera deficiencias de seguridad en esta tecnología. Los problemas básicos de seguridad deben abordarse antes de expandirlos a las calles en las ciudades y otras áreas".

En definitiva, no ven con buenos ojos que Tesla esté utilizando a los propietarios de sus coches eléctricos como beta-testers de esta tecnologíay en carretera abierta.

Por otro lado Homendy considera que denominar "Conducción autónoma total" a este sistema es "engañoso e irresponsable". Y no le falta razón, pese a la denominación, se trata de una avanzada tecnología de asistencia a la conducción, pero de nivel 2 de SAE. Es decir, que el conductor debe mantener la atención al volante en todo momento.

No es la primera vez que Tesla utiliza a sus clientes como beta-testers: ya ocurrió cuando lanzaron el Smart Summon en una versión preliminar. Varios usuarios denunciaron el hacer de este sistema, que aparca o desaparca de forma autónoma el coche y se puede "invocar" a varios metros. Y también se llevó un informe negativo de Consumer Reports.

Además, como algunos propietarios seleccionados ya disfrutan del Full Self-Driving en su Tesla, también han mostrado algunas deficiencias del sistema. Por ejemplo, a la hora de detectar señales u obstáculos, por confundir el sol con un semáforo o el cartel de un Burger King con una señal de stop.

Pese a ello, Tesla argumenta que las fallas se deben al mal uso de la tecnología por parte de los usuarios. De hecho, fue retirado en algunos coches "donde los conductores no prestaron suficiente atención a la carretera", explicó en un tweet Elon Musk. En el mismo presumió además de que no se habían registrado accidentes con el nuevo Autopilot FSD.

FSD Beta has now been expanded to ~2000 owners & we’ve also revoked beta where drivers did not pay sufficient attention to the road. No accidents to date.

Next significant release will be in April. Going with pure vision — not even using radar. This is the way to real-world AI.

— Elon Musk (@elonmusk) March 12, 2021

Los sistemas de conducción semiautónoma, en el punto de mira

A las criticas de la NTSB, se suma que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA) precisamente ha abierto una investigación centrada en el Autopilot de Tesla.

La misma se basa en hasta 11 accidentes de tráfico registrados desde 2018 en los que se vieron involucrados coches Tesla con el Autopilot activado y un vehículo de emergencia estacionado en la calzada. En dichos siniestros hubo un muerto y 17 heridos.

Según la agencia en estos incidentes el sistema no fue capaz de detectar luces de advertencia, bengalas, conos y otros elementos de señalización. Y todo ello teniendo en cuenta que se trata de una versión anterior y que solo permite la activación en vías rápidas.

Lo cierto es que este tipo de tecnologías siguen en entredicho en los albores de la conducción autónoma. No en vano, recientemente dos conductores han perdido la vida circulando con esta tecnología activada, en este caso en dos coches de la marca china NIO.

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En su caso el sistema se denomina Navigate On Pilot (NOP) y, según los estudios preliminares, aparentemente no frenó ante un obstáculo.

De hecho, la NHTSA no se está centrando solo en el Autopilot de Tesla en esta investigación, pues poco después la amplió también a otros sistemas similares que equipan los automóviles de hasta 12 marcas, entre las que se incluyen Honda, BMW, Toyota o Ford.

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El Porsche 928 no es a priori un modelo que atesore grandes cifras en subasta, pero es que esta unidad no es una cualquiera: fue uno de los tres utilizados durante el rodaje de 'Risky Business'. Un reclamo que le ha servido para convertirse en el 928 más caro jamás vendido a golpe de mazo.

Y es que este Porsche de película se ha vendido este fin de semana en la subasta de Barrett-Jackson celebrada en Houston. Y la cifra que ha alcanzado ha sido nada menos que de 1,98 millones de dólares, unos 1,7 millones de euros al cambio actual.

Un montante que supera, y por mucho, al de otros coches de la gran pantalla subastados recientemente. Como por ejemplo el Toyota Supra utilizado durante la grabación de 'The Fast and the Furious', también vendido por esta casa de subastas y que llegó a los 550.000 dólares. Pero este Porsche 928 ha conseguido casi multiplicar por cuatro dicha cifra...

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Porsche 928, retroprueba

A sus mandos Tom Cruise aprendió a conducir coches de cambio manual

Esta unidad del Porsche 928, según saca pecho Barrett-Jackson, firma así el récord absoluto de precio alcanzado en subasta en lo que respecta a este modelo. Asimismo, ha sido el ejemplar más caro vendido en esta cita de Houston, donde la casa de Scottsdale asegura haber cosechado hasta 34 precios de récord.

El Porsche de 'Risky Business' ha sido pues el protagonista absoluto de esta subasta, situándose por encima de dos Ford GT también vendidos al mejor postor a precios astronómicos: un Lightweight que ha alcanzado los 1,19 millones de dólares y otra unidad de este superdeportivo que ha llegado al millón de dólares.

Lo cierto es que más allá de su excelente estado, este Porsche 928 atesoraba no pocos argumentos para que se haya pagado un precio tan elevado por él.

Con VIN 9289201213 y fabricado en 1979, fue una de las tres unidades que se utilizaron para rodar las escenas de conducción y una de las dos escogidas para protagonizar la famosa secuencia de la persecución contra el Cadillac Coupe DeVille. Si te lo estás preguntando no, no fue el que acabó sumergido en el lago.

Además, con este Porsche, Tom Cruise, que encarnaba al joven Joel Goodsen, aprendió a conducir coches de caja manual. Y aparte de ser uno de los hero car de esta mítica película ochentera dirigida por Paul Brickman, también fue el protagonista del documental 'The Quest for the RB928 (Risky Business 928)'.

Y es que la pista de esta unidad se perdió tras el rodaje y precisamente este documental narró las peripecias de Lewis Johnsen para dar con su paradero. Finalmente lo hizo: formaba parte de una colección privada y lucía en blanco en vez de la tonalidad dorada que mostraba en el film.

Johnsen lo hizo pasar por el taller para recuperar este color y durante años ha estado expuesto en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles (California), que atesora una de las colecciones de coches de Hollywood más extensa del planeta.

Brickman escogió el Porsche 928 para que fuera el coche de 'Risky Business' porque el 911 le parecía "demasiado mundano". Además de por la pintura dorada de la carrocería, se distingue por su tapicería en cuero marrón claro.

Por lo demás, integra los ingredientes de la versión comercializada en Norteamérica de este gran turismo coupé de cuatro plazas. Equipa por tanto un V8 delantero de 4.5 litros y 221 CV, asociado a un cambio manual de cinco velocidades.

Como curiosidad, señalar que este 928 tan especial está firmado por varios miembros del reparto de 'Risky Business', como Bronson Pinchot, Curtis Armstrong o Joe Pantoliano. Y aunque Tom Cruise no se encuentra entre ellos no ha sido excusa para que casi roce los dos millones de dólares.

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A años luz se ha quedado de este Porsche 911 Carrera Targa, que precisamente estrenó el actor cuando salió nuevo de fábrica: se ha vendido hace poco por 86.000 dólares. Pero es que éste fue uno de sus coches personales y no una estrella de cine sobre ruedas tan icónica, claro.

Fotos: Barrett-Jackson.

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El recién renovado Dacia Duster, que ya está disponible en el mercado español, completará su gama con la llegada de una serie limitada. Se trata del Dacia Duster Extreme, que se distingue por un diseño más atractivo y diferencial acompañado de un completo equipamiento.

Se suma así a otras ediciones especiales que ha acogido este exitoso SUV rumano, siendo el último el Serie Limitada 15º Aniversario que precisamente se estrenó antes de esta actualización de la segunda generación del todocamino.

El lanzamiento del Duster Extreme tendrá lugar en 2022, aunque la marca no anuncia fecha exacta. De momento también se desconoce su precio, pero dado que contará con el mismo equipamiento que su acabado más alto Prestige, se espera que ronde o supere los 20.000 euros.

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Traje exclusivo y muy equipado

Este Dacia Duster Extreme hará gala de una estética diferenciada, con acentos en color naranja que encontramos en los listones superiores de la parrilla, los retrovisores exteriores o la denominación del modelo de la zaga y las barras del techo.

Los mismos se combinan con hasta seis colores que estarán disponibles para la carrocería, como el blanco Glacier White, el negro Pearl Black, el azul Iron Blue, el naranja Arizona Orange o el gris Comet Grey, así como una nueva tonalidad exclusiva para esta variante: el también gris Urban Grey.

El conjunto se completa con unas llantas de aluminio de 17 pulgadas, con diseño exclusivo y que van en negro con molduras asimismo en naranja.

Por su parte, el interior también se diferencia por detalles en naranja para las toberas de la climatización, los paneles de la puertas o el túnel central, mientras que los asientos van tapizados en una combinación de tela y piel TEP en negro y gris con las costuras naranjas en contraste.

De momento Dacia adelanta que esta variante especial contará con el equipamiento del acabado Prestige, que es el tope de gama de la gama del SUV.

Así, entre su equipamiento de serie estará el nuevo display multimedia de ocho pulgadas dotado con el sistema de infoentretenimiento Media Nav, que incluye navegador GPS y conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, o cristales traseros tintados.

Bondades que se sumarán a las que se ofrecen en acabados inferiores como pantalla TFT para la instrumentación, luces automáticas, sensor de presión de neumáticos, retrovisores plegables eléctricamente o sensor de aparcamiento trasero.

En cuanto a sistemas de asistencia a la conducción es de esperar que venga con el pack completo, incluyendo no solo el control de crucero que ofrece de serie desde la versión de acceso, sino también el detector de ángulo muerto, el limitador y regulador de velocidad o el sistema de arranque en pendiente.

¿Qué motores equipará?

Por ahora, la firma no detalla que variantes mecánicas estarán disponibles en este Dacia Duster Extreme, pero lo lógico es que se ofrezca en las más generosas o llamativas.

Por ejemplo el gasolina más potente de su familia, solo disponible precisamente en el acabado Prestige. Se trata de un bloque TCE de 1.0 litro y 150 CV, que además ha estrenado por primera vez en este modelo el cambio automático EDC de doble embrague y seis relaciones.

También podría estar en el menú el diésel dCi de 115 CV pero asociado a la tracción integral o el de mecánica GLP (Gas Licuado de Petróleo), con apellido ECO-G, que rinde 100 CV y que sigue siendo uno de los reclamos de este todocamino.

En cuanto al precio, es de esperar que supere al de estas variantes en acabado Prestige.

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Por ejemplo el gasolina de 150 CV tiene un precio de tarifa 22.070 euros (con descuento se queda en 20.625 euros), mientras que el diésel de tracción total hace lo propio en 22.936 euros (21.491 euros con bonificación) y el de GLP en 19.664 euros (18.219 euros con descuento).

Sea como fuere, habrá que esperar a que se acerque su fecha de lanzamiento para que Dacia de más detalles sobre la que será la variante más atractiva y distinguida del nuevo Duster.

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Toyota tiene puestas muchas esperanzas el recién llegado Toyota Yaris Cross. Se trata de la versión todocamino del utilitario, uniéndose a la fiesta de los exitosos B-SUV, y que ya hemos podido conducir en una primera, pero completa, toma de contacto.

Y es que Toyota España se ha marcado un objetivo cuanto menos ambicioso con el que se convierte en su SUV más pequeño: que pase a ser su segundo coche más vendido en nuestro país y firme más de 15.000 unidades anuales.

De cumplirlo se situaría por detrás del Toyota Corolla, que es su modelo más comercializado en España (lo fue en 2020 y lo está siendo este 2021), y por delante del Toyota C-HR, también B-SUV pero más grande, y que ostenta ahora el segundo puesto. En 2019, que fue el último año sin datos desvirtuados por la pandemia, estos dos modelos firmaron las 15.713 unidades vendidas cada uno.

Tras ponernos a sus mandos, analizamos los argumentos que tiene este pequeño todocamino para cumplir tan codiciosa meta. Entre los más destacados encontramos su mecánica híbrida y que ofrece versiones de tracción total, además de más versatilidad respecto al Yaris, tecnología de asistencia de serie y el sistema multimedia más moderno y avanzado de la marca.

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El Toyota Yaris Cross acaba de desembarcar en nuestro mercado ya con su gama completa y partiendo de los 25.750 euros o 23.350 euros con el descuento de lanzamiento. En el periodo de reservas (de abril hasta y hasta septiembre) y en sus acabados más completos, ha firmado los 2.500 pedidos.

Buscando las diferencias con el Yaris: más funcional pero casi idéntica habitabilidad

El Toyota Yaris Cross viene a completar la familia del Yaris, formada por el propio utilitario, actual Coche del Año en Europa, y su versión deportiva: el tan venerado y divertido GR Yaris. En definitiva, llegar a más consumidores. Lo que hará seguro pues el segmento de los SUV pequeños lleva tiempo siendo el segundo más vendido en España.

Respecto al Yaris, estando también concebido en la plataforma TNGA GA-B, crece en tamaño, siendo 24 cm más largo debido a voladizos más generosos (gana 6 cm delante y 18 cm detrás), así como 9 cm más alto (además su distancia al suelo es 2,5 cm mayor) y ligeramente más ancho: 2 cm.

Y pese a que calca batalla con el Yaris, sobre el papel mejora ligeramente la habitabilidad tanto en las plazas delanteras como traseras: un total de 3 cm para ambas.

No obstante, y aunque supone un poco más de margen, un ocupante de 1,80 en el asiento posterior llegará a rozar con las rodillas el asiento delantero en caso de estar reglado en su posiciones más retrasadas.

Además si bien las plazas son cómodas, sigue habiendo mucha diferencia con la central, por lo que solo cuatro ocupantes podrán viajar cómodamente. Según Toyota en la bancada trasera, ofrece hasta 1,34 m para los hombros y hasta 1,29 m para la cintura.

Por el contrario, sí disfruta sin embargo de un poco más de espacio para las cabezas en las plazas posteriores, donde gana otros 3 cm según las especificaciones, pero que son más apreciables en la realidad.

Ahora bien, este Yaris Cross sí que gana en funcionalidad gracias un maletero mucho más generoso: cubica hasta 397 litros respecto a los 270 litros del Yaris (127 litros más).

Esto lo consigue por una mayor distancia desde la boca del maletero, así como por su doble fondo: el suelo puede colocarse en una posición más baja para ganar más espacio. No obstante, no ocurre así con la variante de tracción integral, que es la que hemos conducido, debido al sistema eléctrico asociado al eje trasero de la tecnología AWD-i de Toyota.

Aún así los Yaris Cross tracción total ofrecen 320 litros, superando nuevamente al Yaris convencional, y aunque no tienen doble fondo practicable lo compensan con los huecos tras los pasos de rueda y uno estrecho y rectangular donde va ubicado el kit antipinchazos.

Por otro lado la bandeja puede extraerse, lo que puede ser muy útil para cargar objetos más voluminosos: la capacidad total hasta el techo es de 477 litros o bien de 430 litros en los Yaris Cross AWD-i. Y con los asientos abatidos llegan a los 1.097 y 1.039 litros respectivamente.

El maletero goza de una anchura de hasta 1,40 m, además de 81,6 cm de largo (desde la boca del maletero hasta el respaldo de los asientos traseros) y 85,2 cm de alto (desde el suelo hasta el techo). Los asientos pueden abatirse 60:40 o bien 40:20:40 (Easy Cargo) en las versiones más equipadas.

Hay que señalar que en lo que respecta a huecos portaobjetos en el habitáculo, como el Yaris, es bastante comedido. Por ejemplo aunque elreposabrazos central esconde un pequeño cofre que no encontramos en el utilitario, es muy poco profundo y estrecho. Tanto, que caben unas llaves o un teléfono móvil, pero poco más.

Además, los huecos de las puertas en las plazas traseras si bien son profundos, también son estrechos (pueden albergar por ejemplo una botella de hasta un litro). Por el contrario sí que equipa bolsillos en el respaldo de los asientos en cualquiera de sus acabados.

En definitiva, este Yaris Cross es más polivalente que el Yaris, pues ofrece más espacio de carga tanto para viajes como para transportar objetos de mayor envergadura, pero a nivel de habitabilidad tampoco hay una gran diferencia con el utilitario.

Eso sí, la posición más elevada lo hace más cómodo por ejemplo para manipular y sentar a niños pequeños en sillitas, lo que siempre es un buen reclamo para las familias.

Conduciendo el Toyota Yaris Cross de tracción total

Al ponernos al volante del Toyota Yaris Cross, lo primero que apreciamos en comparación con el Yaris es la mayor altura del puesto de conducción, que hasta 6,3 cm más elevada, y ofrece por tanto una mejorada visibilidad. Un plus ya conocido en cualquier SUV.

El asiento del conductor es muy confortable, con una postura erguida, y el respaldo recoge bien la zona lumbar. Así, para largos trayectos es bastante cómodo: con él hemos acometido distancias de más de 200 km seguidos y sin notar que se cargue la espalda.

Por otro lado, gracias a su mayor distancia al suelo, es también más polivalente, pues puede desenvolverse bien fuera del asfalto. Sin olvidar que se trata de un B-SUV, por supuesto.

En el caso de las opciones de tracción total, que es la que hemos conducido, dispone de dos modos de conducción que se suman a los que ofrecen todas las variantes (Normal, Eco y Power): el Trail, específico para tierra y superficies de menor adherencia, y el Snow, ad hoc para terrenos aún más deslizantes.

Lo hemos probado brevemente por un camino de tierra poco exigente, seleccionando el modo Trail y sin notar mucha diferencia. Nos hemos quedado con las ganas de ver cómo afronta caminos más bacheados, aunque Toyota adelanta que este sistema AWD-i es menos avanzado que por ejemplo el del RAV4.

El Yaris Cross lo hemos conducido tanto por vías rápidas, como por carretera convencional y carreteras urbanas.

Y lo cierto es pese a su mayor envergadura y altura, al heredar el excelente chasis del Yaris, se desenvuelve también muy bien en curva, no acusando excesivamente las inercias y siendo bastante ágil, además de estable, gracias a un buen reparto de pesos. Y en ciudad se mueve muy bien, claro.

Por otro lado, las versiones AWD-i equipan diferente suspensión en el eje trasero, que es multibrazo y de doble horquilla. Pero como en el Yaris es bastante rígida, aunque muy cómoda. En resaltos y badenes apenas notamos bamboleo y se pueden acometer bastante rápido.

En lo que respecta al motor, equipa el mismo sistema híbrido que el utilitario: que combina un propulsor gasolina tricilíndrico de ciclo Atkinson de 1.5 litros, 93 CV y 120 Nm de par con uno eléctrico de 80 CV y 141 Nm. En conjunto firman los 116 CV y 120 Nm.

Este sistema electrificado responde bien si pisamos a fondo el acelerador, ganando velocidad rápidamente. Aunque cuando lo hacemos, su tres cilindros asociado al CVT suena bastante estridente y es algo molesto pese a la buena insonorización de la cabina. En general, algo inherente en los híbridos de Toyota.

En cuanto a consumo, y como buen híbrido, donde más lo adolece es en vías rápidas. En el trayecto que hicimos esencialmente por autopista y autovía, y a un ritmo medio de poco más 120 km/h sin cortarnos a la hora de acelerar cuando tocaba y con el modo Normal seleccionado, arrojó un gasto de 5,8 l/100 km.

Bien es cierto que otro trayecto circulando casi al 50 % por carretera convencional y autovía, y algo de entorno urbano, y mimando más el consumo en la vía rápida (siempre levantando el pie en bajadas, yendo ligeramente más lento y acelerando más progresivamente) conseguimos firmar los 4,8 l/100 km también en modo Normal.

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Todo ello teniendo en cuenta que hemos probado la variante de tracción integral, que es algo más pesada (1.260 kg frente a los 1.170 kg del tracción delantera), por lo que los 4x2 ofrecerán un consumo menor.

Estas cifras que hemos obtenido con el Yaris Cross AWD-i no están alejadas de las homologadas para esta versión: en ciclo mixto promete entre 4,7 y 5,2 l/100 km.

Sistemas de asistencia incluidos en todos sus acabados

El otro gran reclamo del Toyota Yaris Cross son los sistemas de asistencia a la conducción Safety Sense, que ofrece de serie desde su acabado más asequible, incluyendo el orientado a flotas Business Plus.

Son los mismos que los del Yaris, por lo que encontramos el control de crucero adaptativo (ACC), el asistente activo de cambio de carril involuntario, el limitador de velocidad, la frenada automática de emergencia con detector de peatones (día/noche) y ciclistas (día) y asistencia a la dirección o el sistema de reconocimiento de señales.

No obstante, en este pack sin sobreprecio también añade el control inteligente de luces de carretera, por lo que es más completo en este aspecto que el Yaris convencional.

Por autovía hemos probado el control de crucero, que es el más moderno ahora disponible. Y lo cierto es que trabaja a la perfección: reduce la velocidad sin ser para nada brusco cuando nos encontramos con otro vehículo a nuestro paso, para acelerar inmediatamente si activamos el intermitente con la intención de adelantar.

A ello se suma que va corrigiendo la trayectoria pero sin ser excesivamente intrusivo y solo cuando casi pisamos la separación entre carriles o la línea exterior del mismo. Esto se traduce en que no realiza excesivas correcciones que pueden resultar incómodas.

Estas dos funciones se activan desde la zona derecha del volante multifunción, lo que evita que apartemos la vista de la carretera, y a la vez ofrecen un manejo intuitivo. Desde este cuadro de botones también controlamos la distancia para que frene respecto al vehículo precedente en hasta tres posiciones.

A estos seis sistemas se pueden sumar opcionalmente otras tecnologías, como la alerta por tráfico cruzado posterior con frenada activa (de serie en el acabado Style Plus), así como el detector de ángulo muerto (incluido en Style), la frenada automática marcha atrás ante obstáculo (por ejemplo una pared o barrera) o el sistema de aparcamiento autónomo.

El último y más avanzado sistema multimedia de Toyota

Toyota ha escogido a este Yaris Cross para que estrene su sistema de infoentretenimiento Toyota Smart Connect y que se materializa en una pantalla táctil de 9 pulgadas.

Entre sus bondades destaca la conexión sin cable para Apple Carplay y Android Auto (que era una de las asignaturas pendientes del anterior), mejorada resolución o más funcionalidades remotas con la app MyT, además de que se acompaña con la carga inalámbrica para teléfonos móviles.

El Toyota Yaris Cross equipa este Smart Connect de serie desde el segundo acabado Style.

Y al menos con un terminal Apple, que fue el que conectamos, funcionó bien: lo reconoció rápidamente y lo emparejamos sin problemas mediante código, como es habitual.

Al hacerlo, varias apps se replican en la pantalla, siempre dependiendo de las que disfrute nuestro móvil: Google Maps, Música, Mensajes, Waze... Pero por ejemplo también What's App, pues muestra un pop si recibimos un mensaje en esta aplicación. Los accesos directos a las diferentes apps se pueden personalizar.

Este nuevo Toyota Smart Connect disfruta además de navegación en la nube, eventos de tráfico en tiempo real y podrá mejorar con el tiempo pues admite actualizaciones remotas.

Por ejemplo más adelante sumará un sistema de aparcamiento inteligente, que muestra plazas disponibles en parkings o en la calle y que se incluirá en los principales mercado europeos, entre ellos España.

Toyota presume que a través de la app MyT el Smart Connect muestra hasta 221 avisos disponibles del estado del coche. Y entre sus funciones está la de encontrar el coche, apertura y cierre remotos, recordatorios de mantenimiento y un asistente para sacar el mayor partido a la mecánica híbrida y conseguir un consumo lo más ajustado posible.

Por otro lado, todos los Yaris Cross desde su acabado de acceso, a excepción del enfocado a flotas, disponen de instrumentación digital de siete pulgadas. Es más grande que la del Yaris y va enmarcada por dos semiesferas analógicas que muestran el nivel de combustible, la temperatura y el hacer del sistema híbrido.

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Esta pantalla cuenta con hasta cuatro configuraciones o interfaces diferentes que conjuga con el cuentakilómetros: desde datos de consumo hasta los sistemas de asistencia. Se puede navegar entre ellas gracias a los dos botones ubicados en la zona izquierda del volante.

Por último, el Toyota Yaris, este SUV urbano también permite montar un heap-up display de 10 pulgadas, aunque en su caso solo se incluye de serie en el acabado más completo Premiere Edition o en el pack Style Plus. Nuestra unidad, de acabado Adventure, no lo incluía, así que no pudimos catarlo.

Muy bien equipado, pero arrancando en más de 25.000 euros

En conclusión, el Toyota Yaris Cross es un B-SUV que apuesta por un completo equipamiento: tiene tecnología de asistencia o instrumentación digital de serie en cualquier acabado o el sistema multimedia más avanzado desde su versión intermedia Style (27.750 euros o 24.350 euros con descuento de lanzamiento).

En su acabado base Active Tech (25.750 euros o 23.350 euros con la oferta actual) incluye sin sobreprecio faros full LED, llantas de 17 pulgadas, airbag central (es el único de su segmento que lo equipa de serie según Toyota) o el sistema multimedia Toyota Touch 2 (el que encontramos en el Yaris y que es de ocho pulgadas).

Asimismo ofrece climatizador, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, asistente en pendiente, cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos delanteros y traseros o retrovisores exteriores eléctricos e interior electromagnético.

Aunque en este Active Tech puede añadir más equipamiento a base de dos paquetes. Por 750 euros más, el pack Connect incluye la pantalla multimedia de nueve pulgadas con el sistema Smart Connect y la carga inalámbrica, además de navegador integrado con actualización remota.

Y si se opta por el Confort (1.750 euros) suma el sistema de aparcamiento autónomo, cámara 360º, el portón del maletero eléctrico con apertura manos libres o la frenada automática por colisión trasera.

El Yaris Active Tech se ofrece con el programa de financiación Toyota Easy Plus, que permite quedarse el coche o bien devolverlo o cambiarlo a los cuatro años e incluye garantía y mantenimiento. Supone una cuota de 185 euros al mes, con una entrada de 6.079 euros y una final de 11.151 euros (en caso de quedarnos con el coche).

Y más allá de su mecánica híbrida que disfruta de etiqueta ECO, (el Renault Captur cuenta con versión híbrida enchufable y el Niro es híbrido, pero de mayor tamaño), busca diferenciarse sumando bondades propias de segmentos superiores como, por ejemplo, la tracción total (la encontramos en el Suzuki Vitara, pero es mild-hybrid).

Aunque esta tecnología también supone un precio más elevado, claro: solo los Adventure y Premiere Edition tienen esta configuración y arrancan en los 31.000 y 33.700 euros respectivamente (27.600 y 30.300 euros con la oferta ahora activa).

Por último, Toyota apuesta por la personalización en este Yaris Cross: con hasta 14 opciones cromáticas para la carrocería, incluyendo seis bitono. Además, los Adveture y Premiere Edition ofrecen una imagen más robusta y todoterreno gracias a molduras especificas para el frontal y la zaga.

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Lo cierto es que Toyota ha diseñado una oferta amplia, con una gama que se adapta a diferentes necesidades y públicos. Solo el tiempo dirá si con estos ingredientes logra superar esas 15.000 unidades y colocarse como modelo de referencia de la marca en nuestro mercado.

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La noticia Probamos el Toyota Yaris Cross: un B-SUV híbrido con sistemas de asistencia de serie y la conectividad más avanzada de la marca fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Por desgracia en las carreteras españolas seguimos encontrando a conductores con total desprecio por las normas de circulación y respeto por la vida de otros automovilistas. Y entre ellos se encuentra sin duda a este "acosador" al volante que ya ha sido denunciado por los Mossos d'Esquadra.

A los mandos de un Ford Fiesta de cuarta generación plateado y en la autopista AP-7, se dedicó a circular por el carril izquierdo a baja velocidad cerrando el paso a otro vehículo. También serpenteó entre el central y el izquierdo y en un momento dado frenó bruscamente y no provocó un accidente de milagro.

Toda la secuencia fue grabada en vídeo por el conductor que circulaba detrás de él, al que acosó durante varios centenares de metros, y que difundió en redes sociales.

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Gracias a estas imágenes, los Mossos han podido identificarle y ha sido denunciado por conducción temeraria, por lo que se enfrenta a un presunto delito contra la seguridad vial así como a varias multas de tráfico.

En plena autopista y con frenazo incluido

En concreto los hechos se desarrollaron en la AP-7, a la altura de Barberà del Vallés (Barcelona). Este automovilista decidió tomarla con el conductor que circulaba justo detrás, poniendo en riesgo su integridad y la de otros conductores si sus maniobras hubieran derivado en accidente. Afortunadamente no fue así.

Detectem aquest vídeo per xarxes on un vehicle circula per l’AP 7 a Barberà del Vallés de manera perillosa i amb la intenció de provocar un accident amb el vehicle que el segueix. El denunciem per un delicte contra la seguretat vial pic.twitter.com/restTphd3v

— Mossos (@mossos) September 13, 2021

En el vídeo se puede ver al temerario circulando a baja velocidad con los warning encendidos y hasta saludando con la mano al conductor acosado. Y cuando éste segundo optó por pasar al carril central, el conductor del Fiesta empezó a serpentear entre el carril izquierdo y el central, manteniendo su intención de cerrarle el paso.

Finalmente, tras circular delante de éste por el carril central, acabó dando un frenazo hasta quemar sus neumáticos, por lo que el afectado tuvo que realizar una rápida maniobra de esquiva. Si bien en el vídeo difundido por los Mossos está cortado justo en el momento del frenazo, en el clip completo que se hizo viral en redes se ve como el otro conductor lo esquiva por poco.

No sabemos qué llevó a este imprudente a protagonizar semejantes maniobras contra el coche que grabó la secuencia en vídeo (entendemos y esperamos que fuera el acompañante quien lo registró con el móvil), pero no hay justificación alguna para su actitud al volante: pues estaba en plena autopista, donde se circula a alta velocidad, y además con bastante tráfico.

Hay que recordar que el carril izquierdo, y en general cualquiera de los carriles que no son el derecho, están reservados para adelantar: la norma señala que solo se debe circular por ellos cuando se va a realizar esta maniobra o bien en determinadas circunstancias, por ejemplo, si el derecho está atascado. Y la DGT ya se está poniendo seria con este habitual incumplimiento.

Aunque en el caso de este conductor ya no solo transgredió esta norma, si no que buscó deliberadamente acosar a otro conductor, lo que se traduce en conducción temeraria.

700 euros en multas y posible pena de cárcel de hasta cinco años

Así, este total irresponsable (por calificarlo suavemente), se enfrenta por un lado a varias sanciones administrativas, que pueden ascender a 700 euros, pero también a un posible delito contra el tráfico lo que implica penas de cárcel y la retirada del carnet de conducir.

Y es que según recoge la Ley de Seguridad Vial, la conducción temeraria está considerada como infracción muy grave, lo que se traduce en 500 euros de multa tal y como se refleja en el codificado de sanciones. Asimismo, es una de las infracciones que conllevan la resta de puntos: seis en concreto.

A ello se suma que impidió deliberadamente el adelantamiento, lo que se considera una infracción grave y supone 200 euros de sanción, aunque no detracción de puntos.

Por otro lado, la conducción temeraria es uno de los preceptos que recoge el Código Penal enmarcado en los delitos contra la Seguridad Vial. Concretamente el artículo 380:

El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas.

En su caso está castigado con una pena de prisión de seis meses a dos años y la suspensión del permiso entre uno y seis años.

Aunque bien podría aplicársele penas mayores pues cumple lo contemplado en artículo 381 de esta normativa y que también se refiere a la conducción temeraria: "con manifiesto desprecio por la vida de los demás".

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Y esto se castiga con cárcel de dos a cinco años, multa de 12 a 24 meses y la retirada del carnet entre seis y 10 años.

No es el primer temerario con el que nos topamos esta semana: a idéntico delito se enfrenta este otro automovilista que se dedicó adelantar a varios coches en una curva sin visibilidad, no provocando un choque frontal de milagro, o este otro que dio positivo en todas las sustancias del drogostest y circulaba con los neumáticos completamente lisos.

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Entre coches eléctricos y duras exigencias medioambientales, aún queda espacio de deleite petrolhead con los tan hoy en boga restomods. Y el último capítulo lo escribe este Emilia GT Veloce, que viene a resucitar al mítico Alfa Romeo Giulia GT Veloce, o GTV.

Es la firma alemana Emilia Auto la que ha tenido a bien devolver a la vida esta variante deportiva del Giulia presentada en 1963. No es la única. Por ejemplo Kimera Automobili ha hecho lo propio con el Lancia 037 en su EVO37. Y como en éste no hay electrificación de por medio como sí ocurre con otras propuestas restmod como precisamente este Giulia GTe.

Además, no tendremos que esperar mucho para ver su versión definitiva: el inicio de su producción está fijado para 2022 y las primeras entregas programadas para finales de ese mismo año.

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Solo 22 unidades del Emilia GT Veloce verán la luz y no serán baratas: el especialista germano ya ha adelantando que su precio rondará los 400.000 euros con impuestos ya incluidos.

Con el V6 del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Este Emilia GT Veloce mide 4,00 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,34 m de alto, siendo su distancia entre ejes de 2.400 mm. A nivel estético, bebe del diseño del Alfa Romeo Giulia GTV, aunque con ligeros ajustes.

Por ejemplo, el uso de materiales como la fibra de carbono, presente en numerosos elementos de la carrocería, o un capó más voluminoso para acoger el generoso motor que le da vida.

Y es que el Emilia GT Veloce se mueve gracias al mismo propulsor que monta el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: un bloque V6 biturbo de 2.9 litros que rinde 510 CV de potencia y 600 Nm de par máximo.

En el menú encontramos igualmente la caja de cambios secuencial ZF de ocho velocidades, que transmite toda la fuerza al eje trasero. Pero también una suspensión ajustable, un diferencial autoblocante trasero o unos frenos Brembo con pinzas de seis pistones delante y cuatro atrás y discos ventilados de 360 mm y 350 mm respectivamente.

Por su parte el interior si bien también mantiene el diseño clásico en los paneles del salpicadero, la instrumentación o el túnel central, también va aderezado con unos baquets deportivos Recaro revestidos en cuero o disfruta de bondades que no equipaba el original como el aire acondicionado.

No obstante, Emilia Auto señala que su principal objetivo de atar en corto lo máximo posible el peso de su GT Veloce, que promete ser menor a 1.250 kg. Por eso es biplaza, pues se ha eliminado la segunda fila de asientos, y además presumen de haber limitado las novedades tecnológicas al mínimo porque "todo gramo cuenta".

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No encontraremos por tanto sistemas de asistencia como el control de crucero. De hecho se vanaglorian de ello: "Sin Autopilot. Solo para buenas manos". Así, contará con lo mínimo indispensable para poder homologarse en Europa. Pasión pura.

Fotos: Emilia Auto.

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Adelantando en una carretera convencional en curva y sin visibilidad hasta a dos coches y viniendo otros de frente. Este vídeo retrata la temeraria maniobra llevada a cabo por un imprudente conductor en la isla de Tenerife y que ha publicado la DGT en su cuenta de Twitter.

El Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) ha abierto una investigación para identificar al infractor por un posible delito de conducción temeraria. Así, podría enfrentarse a penas de cárcel de hasta dos años por perpetrar semejante adelantamiento en una zona prohibida, además de concurrida, aparte de la retirada del carnet de conducir.

Desgraciadamente se siguen sucediendo aptitudes de este tipo en nuestras carreteras, sirva de ejemplo este chófer de un autobús de línea que condujo más de 30 kilómetros hablando por el móvil y realizando videollamadas mientras prestaba servicio.

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Sin visibilidad y apenas margen de maniobra

Concretamente, este conductor a los mandos de un Volkswagen Golf blanco realizó este escalofriante adelantamiento en la carretera TF-13 a la altura de San Cristóbal de la Laguna, un municipio de la periferia de Santa Cruz de Tenerife.

El vídeo circulaba por RRSS #whatsapp y el #GIAT de @guardiacivil de #Tenerife inició una investigación para identificar al conductor por su forma de adelantar 😬😱 en #TF13, San Cristóbal de la Laguna. Se le investiga por un #delito de conducción temeraria. pic.twitter.com/lVuR9LQG30

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) September 10, 2021

Se trata de una vía convencional y que en ese punto es de un carril por sentido. En el tramo donde se produjo la maniobra adelantar está prohibido, ya que discurre por una curva donde no hay visibilidad alguna y por ello está regulado con línea continua.

Pero este automovilista ignoró las marcas viales y el código de circulación, además de abandonar todo sentido común, adelantando hasta a dos coches. Y no se chocó por centímetros contra otro automóvil que circulaba en la otra dirección, que se lo encontró tras la curva.

En parte, porque el último coche al que adelanta frena para facilitar que pueda volver a su carril, pero también porque el que circulaba en el otro sentido tuvo reflejos para echarse a un lado. El vídeo en cuestión está grabado desde el primer automóvil al que se le ve adelantando, quedando inmortalizada esta temeraria maniobra que pone los pelos de punta.

Más de 1.000 euros en multas y posible delito

En primer lugar este automovilista incumplió el Reglamento General de Circulación, pues según se estipula en su Artículo 87 se prohíbe expresamente el adelantamiento:

En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.

A la maniobra en cuestión se pueden aplicar varias sanciones, todas ellas tipificadas como graves: desde adelantar en curva sin visibilidad, hasta hacerlo sin separación lateral mínima, pasando porque no señalizó en ningún momento la maniobra y perpetró el adelantamiento sin espacio suficiente para no entorpecer al vehículo adelantado, así como al que circulaba en dirección contraria.

Cada una de estas infraccione supone hasta 200 euros de multa, por lo que se enfrentaría a sanciones que, en total, ascenderían a 1.000 euros. Asimismo, la acción podría ser calificada de conducción temeraria, lo que supone la pérdida de seis puntos de carnet de conducir.

Pero además de la vía administrativa, la conducción temeraria está recogida como delito contra la Seguridad Vial en el Código Penal. En concreto, así lo estipula el Artículo 380 donde se señala expresamente "el que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta".

Recuerda que, aun sin señal que prohíba, está prohibido adelantar en:

❌Curvas/cambios rasante sin visibilidad
❌Pasos a nivel
❌Detrás de camión que adelanta
❌Intersecciones y proximidades
❌Pasos #peatones
❌Túnelhttps://t.co/2ZI2YEhCBw pic.twitter.com/DzNx35mJwF

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 17, 2021

De esta manera, además de las sanciones de tráfico, la conducción temeraria está penada con prisión de seis meses a dos años y la retirada del permiso entre uno y seis años.

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La DGT ha recordado en no pocas ocasiones donde está prohibido adelantar incluso si no hubiera una señal vertical que lo vete expresamente: las curvas y cambio de rasante sin visibilidad están a la cabeza, pero también en pasos a nivel, túneles, intersecciones, pasos de peatones o bien tras un vehículo pesado que está adelantando.

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La noticia Adelanta en curva y sin visibilidad y queda retratado en vídeo: la DGT busca a este conductor temerario fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .