Autor: Alejandra Otero

Entre las últimas preparaciones con las que nos ha deleitado Mansory están varios modelos Audi. Y el último en llegar ha sido el RS 7 Sportback, en su (valga la redundancia) última entrega, al que el preparador alemán le hace un traje más agresivo y sobre todo lo lleva hasta los 780 CV.

Exactamente la misma entrega de la que presume el Audi RS Q8 pasado por el filtro del especialista y 50 CV más que su preparación del Audi RS 6 Avant. Y es que estos tres coches de la gama deportiva de los cuatro aros comparten el mismo bloque V8 de 4.0 litros.

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Además es más potente que el también bestial Audi RS 7 de ABT, que también se atrevió en su momento a llevarlo a un estadio superior poco después de que el nuevo modelo llegara al mercado.

Inyección de 180 CV y de 0 a 100 en 3,0 segundos

Empezando por lo que no se ve, el Audi RS 7 Sportback según Mansory ofrece 780 CV y 1.000 Nm respecto a los 600 CV y los 800 Nm que ofrece el Audi A7 más deportivo. Para ello se ha modificado la centralita electrónica, pero también aporta un sistema de escape de mayor rendimiento, que se corona con cuatro salidas de escape trapezoidales distribuidas dos a dos.

Gracias a estos ajustes el RS 7 de Mansory promete hacer el 0-100 en 3,0 segundos, siendo seis décimas más rápido que el modelo de serie. La velocidad máxima no se desvela, pero se entiende será superior a los 250 km/h que firma el de producción (limitado electrónicamente).

Esta inyección de potencia se acompaña con los clásicos aportes estéticos. Y lo cierto es que Mansory está bastante comedido últimamente, pues al menos a nivel exterior esta preparación de RS 7 no es excesivamente estrafalaria.

Los añadidos en la carrocería se materializan en un frontal más agresivo, con un labio más prominente y nuevas aletas delanteras, así como nuevas taloneras o un difusor posterior más generoso a base de listones verticales.

Todos estos elementos han sido concebidos en la habitual fibra de carbono y hacen gala de acentos en azul, que va en combinación con el aro de las llantas de 22 pulgadas, en negro brillante, que también firma Mansory.

Pero el interior sí que no pasa desapercibido: en el salpicedero, los paneles de las puertas o el volante domina el azul claro "estilo pitufo", que también combina con los detalles del exterior.

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Los asientos van tapizados en esta tonalidad y en negro, con detalles en blanco. Tampoco falta la fibra de carbono, presente tanto en el volante como en otros acentos del habitáculo. Y el conjunto se completa con alfombras específicas con motivo de diamante.

El precio de esta preparación no se anuncia, pero no será barata, ya que hay que sumar el Audi RS 7 Sportback donante, el cual en nuestro mercado parte de los 153.840 euros.

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El mercado de coches español tiene nuevo rey de ventas: el B-SUV SEAT Arona se ha convertido en el nuevo coche más vendido del año, sucediendo en el trono al Dacia Sandero.

El podio lo completa otro todocamino, el Hyundai Tucson que ha sido segundo por muy poco, y precisamente el Dacia Sandero, que el recién cerrado 2021 solo ha podido ser tercero. Estos tres coches han despuntado sobre el resto a lo largo de casi todo el año, por lo que era el trío esperado.

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Probamos el SEAT Arona: el coche más vendido en España se pone al día para seguir liderando entre los SUV

El Arona certifica el sorpaso al Ibiza y permite reinar de nuevo a un SEAT... por la mínima

El SUV más pequeño de SEAT estrenó actualización precisamente en 2021, por lo que han estado a la venta tanto el nuevo modelo como el saliente. Esto ha ayudado a que coseche estas cifras: 21.946 unidades comercializadas.

Pero lo mismo ha ocurrido con su hermano, el SEAT Ibiza, y no se encuentra ni entra los diez coches más vendidos del año. Eso se traduce en que el SEAT Arona ha fagocitado al utilitario en ventas al son de la moda todocamino.

Tal era la ventaja del Arona, que pese a que en los dos últimos meses del año ha hecho números más discretos y a que el Hyundai Tucson ha pisado el acelerador, el SUV surcoreano se ha tenido que conformar con la segunda plaza con 21.258 modelos vendidos.

Es decir que ha habido foto finish porque el Tucson se ha quedado a solo 688 unidades del Arona y muy cerca de lucir la corona.

Más lejos se ha quedado el que hasta ahora ostentaba el título, el Dacia Sandero, que ha firmado en 2021 las 20.419 unidades matriculadas. Respecto al Arona la brecha es de 1.500 coches vendidos y en comparación al Tucson de casi 840 modelos comercializados.

Sea como fuere los 10 coches más vendidos de España en 2021son el puro reflejo de la fiebre SUV: cinco de los más matriculados el recién cerrado año han sido todocaminos, con el Arona y el Tucson a la cabeza seguidos de los Peugeot 2008 y 3008 y el Volkswagen T-Roc.

En este TOP 10 encontramos dos utilitarios, el Sandero y el Citroën C3, dos compactos, el Toyota Corolla y el SEAT León, y un urbano, el Fiat 500.

Pero hacía varios años que un SUV no se coronaba como el automóvil más vendido, ya que el SEAT León reinó tres años consecutivos (2019, 2018 y 2017) hasta que le arrebató el título el Dacia Sandero, que tampoco es todocamino aunque cuenta con una opción elevada (el Stepway).

Queda mucho para saber si esta puerta abierta por el Arona convierte a un SUV, de nuevo, en el coche más comercializado del año, pero mientras tanto el B-SUV ya presume de corona y, por tanto, la marca española, que vuelve a tener uno de sus modelos en lo más alto.

Los coches más vendidos de 2021

Los argumentos del nuevo rey de ventas en España

El SEAT Arona representa un SUV asequible, con una estética muy similar a la del Ibiza. Así, convence por categoría, pero también por ser cercano a un modelo que por tradición ha estado entre los más vendidos de España.

- Solo gasolina y sin electrificación: la gama del SEAT Arona se compone únicamente de motores TSI de entre 95 CV y 150 CV, desapareciendo en esta nueva entrega las opciones diésel. Según versión pueden asociarse a un cambio manual de seis velocidades, la mayoría, o a uno automático DSG de siete.

- Variante ECO: el único de los Arona con distintivo ECO es el de gas natural TGI, cuyo motor opera tanto con gasolina como con este biocombustible. Ofrece 90 CV y solo se puede seleccionar con la caja manual.

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Los mejores SUV urbanos polivalentes del mercado, del más barato al más deportivo

- Más equipado y conectado: el nuevo SEAT Arona, y desde cualquier acabado, equipa ópticas LED sin sobreprecio. También estrena un nuevo display multimedia más grande, de entre 8,25 y 9,2 pulgadas, con el sistema SEAT Connect en cualquier versión y Full Link inalámbrico compatible compatible con Apple Car Play y Android Auto. Otras de las novedades es la carga inalámbrica, aunque solo se ofrece en las versiones más equipadas.

- Más seguro y tecnológico: el actualizado Arona presume de más tecnología de asistencia y equipa desde sus opciones más básicas frenada automática de emergencia con detector de peatones, control de crucero, asistente de mantenimiento de carril o detector de fatiga.

Pero también ofrece sistemas más avanzados como la alerta por tráfico cruzado posterior y lateral o el crucero adaptativo (ACC), así como asistente de estacionamiento autónomo o asistente de luces de carretera (largas/cortas).

El SEAT Arona se ofrece en España en cuatro acabados: el base Reference, seguido del Style, el X-Perience y el de corte deportivo FR. Su precio oscila entre los 16.910 euros y los 22.100 euros con descuentos aplicados.

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Es decir que ha habido foto finish porque el Tucson se ha quedado a solo 688 unidades del Arona y muy cerca de lucir la corona.

Más lejos se ha quedado el que hasta ahora ostentaba el título, el Dacia Sandero, que ha firmado en 2021 las 20.419 unidades matriculadas. Respecto al Arona la brecha es de 1.500 coches vendidos y en comparación al Tucson de casi 840 modelos comercializados.

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En este TOP 10 encontramos dos utilitarios, el Sandero y el Citroën C3, dos compactos, el Toyota Corolla y el SEAT León, y un urbano, el Fiat 500.

Pero hacía varios años que un SUV no se coronaba como el automóvil más vendido, ya que el SEAT León reinó tres años consecutivos (2019, 2018 y 2017) hasta que le arrebató el título el Dacia Sandero, que tampoco es todocamino aunque cuenta con una opción elevada (el Stepway).

Queda mucho para saber si esta puerta abierta por el Arona convierte a un SUV, de nuevo, en el coche más comercializado del año, pero mientras tanto el B-SUV ya presume de corona y, por tanto, la marca española, que vuelve a tener uno de sus modelos en lo más alto.

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Los argumentos del nuevo rey de ventas en España

El SEAT Arona representa un SUV asequible, con una estética muy similar a la del Ibiza. Así, convence por categoría, pero también por ser cercano a un modelo que por tradición ha estado entre los más vendidos de España.

- Solo gasolina y sin electrificación: la gama del SEAT Arona se compone únicamente de motores TSI de entre 95 CV y 150 CV, desapareciendo en esta nueva entrega las opciones diésel. Según versión pueden asociarse a un cambio manual de seis velocidades, la mayoría, o a uno automático DSG de siete.

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Pero también ofrece sistemas más avanzados como la alerta por tráfico cruzado posterior y lateral o el crucero adaptativo (ACC), así como asistente de estacionamiento autónomo o asistente de luces de carretera (largas/cortas).

El SEAT Arona se ofrece en España en cuatro acabados: el base Reference, seguido del Style, el X-Perience y el de corte deportivo FR. Su precio oscila entre los 16.910 euros y los 22.100 euros con descuentos aplicados.

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Si todo va según lo previsto, este 2022 será el año en el que la esperada, y polémica, Tesla Cybertruck arrancará su producción. Mientras, se van publicando más detalles de esta pick-up eléctrica, y el nuevo capítulo lo escriben los asientos de los que estará dotada.

La patente de las plazas de la Cybertruck acaba de ver la luz y nos muestra qué configuración tendrá el habitáculo de este mastodonte cero emisiones.

Éstos se suman a otros detalles ya vistos, como los retrovisores convencionales o su inmenso limpiaparabrisas, el cual dará algún que otro quebradero de cabeza según ha señalado el propio Elon Musk.

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Hasta seis plazas y pensada para albergar carga en cabina

Gracias a esta nueva patente registrada, conocemos la configuración tanto de la fila delantera de asientos como de la trasera, dispuestos en la cabina de la Tesla Cybertruck.

Empezando por los asientos frontales, vemos una fila distribuida en tres plazas, incluyendo una central y que además será plegable ofreciendo una superficie completamente plana.

Esta configuración estaba presente en el prototipo mostrado en 2019, y aunque se señaló que la variante de producción contaría con una distribución de dos asientos, esta patente demuestra que también dispondrá de tres. De ello se puede deducir que podrá seleccionarse en variantes de seis y cinco plazas.

Por su parte, los traseros también serán abatibles, en una proporción clásica 60:40, es decir que se pliegan el izquierdo y el central en una misma pieza, mientras que el derecho lo hace de forma independiente. Esta distribución no supone una gran revolución, pues es la habitual en la mayoría de los coches.

Se entiende que el motivo de que pueda plegar hasta cuatro de sus plazas es para dar más espacio a la carga de la caja, que ya es de por sí generoso dado el vehículo del que hablamos.

Y a su vez se deduce que la caja y la cabina estarán conectadas, lo que no es descabellado si echamos un ojo a las imágenes del prototipo de producción avistado realizando pruebas, pues parte de la caja queda escondida tras el voladizo del techo.

Lo que sabemos de la Cybertruck definitiva

Aún no hay fecha exacta para la Tesla Cybertruck, que ya se ha retrasado en varias ocasiones. La última fecha anunciada para dar luz verde a su fabricación ha sido 2022.

Entre sus ingredientes, además de los ahora mostrados asientos, sabemos que estarán los retrovisores convencionales en vez de los digitales (al menos en su mercado local), un volante tradicional, en sustitución del de estilo F1 que montaba el concept, o dirección a las cuatro ruedas como el Hummer eléctrico.

Otro de los elementos de los que deberá disponer es un limpiaprabrisas, que dada la luna delantera tendrá que ser de generosas dimensiones. Aunque quizá sea sustituido por un sistema de rayos láser que Tesla ya ha patentado.

Musk ya adelantó que la versión de producción será prácticamente idéntica a la del concept mostrado a finales de 2019. También advirtió que podría ser el primer gran fracaso de Tesla porque es "es muy diferente a cualquier otra cosa" y lejos de ser "una fotocopia" de otras pick-ups parece diseñada "por alienígenas venidos del futuro".

El retraso de la Tesla Cybertruck, se debe en parte a la compleja forma de la carrocería ultrarresistente, el bautizado como 'Exoskeleton' de acero inoxidable laminado en frío 30X Ultra-Hard, pues requiere procesos de fabricación completamente nuevos.

Pero además, también se enfrenta a los problemas de homologación en Europa, donde su carrocería deberá deformarse en partes específicas en caso de impacto si quiere poder comercializarse a este lado del charco. E igualmente deberá disponer de algunos sistemas de seguridad activa y pasiva que exigen las regulaciones europeas y que tampoco equipaba en su antesala.

La Tesla Cybertruck se ofrece bajo reserva en tres versiones en todos los mercados, incluyendo España (aunque de momento sin precios anunciados), con configuraciones de uno, dos y tres motores.

La más básica, de propulsión trasera, equipará un único bloque en el eje trasero y promete un autonomía estimada de 402 km. Su precio será de 39.900 dólares.

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La siguen dos opciones de tracción integral: la dual-motor, con dos motores por eje, un rango de 483 km y un precio desde 49.900 dólares, y la tri-motor, con tres motores (dos en el posterior y uno en el delantero), que presume de hacer el 0-96 en 2,9 segundos y de un rango entre cargas de 805 km. Su precio será de 69.900 dólares.

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No son muchos, pero en España ya se puede encontrar coches eléctricos por debajo de los 20.000 euros y el Invicta Electric D2S está entre ellos. Este pequeño biplaza, que es la alternativa barata al smart EQ fortwo, acaba de actualizarse con un mejorado sistema multimedia y parte ahora de un precio algo mayor, que se fija en 17.995 euros con descuentos.

Este microurbano de cero emisiones, que se ofrece con dos opciones de batería y homologa una autonomía de hasta 250 km (NEDC), es cerca de 8.800 euros más barato que el de Daimler, que arranca en los 24.525 euros también con descuento. Aunque el germano es de corte premium y monta un motor más potente (82 CV).

No obstante, no se trata del coche eléctrico más barato del mercado. El título lo ostenta el Dacia Spring, que parte de los 18.615 euros, o de los 17.350 euros con oferta. El rumano es más coche, pues es un B-SUV, pero su mecánica es similar en potencia (45 CV) a la de este Invicta Electric D2S (49 CV).

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Mejorado sistema multimedia y nueva cara para sus pantallas

Si bien estamos ante el mismo Invicta Electric D2S que se lanzó al mercado hace unos meses, esta marca española, que opera bajo el paraguas del gigante asiático Geely, lo ha actualizado de cara al recién estrenado 2022 con optimizada tecnología multimedia.

Su sistema de infoentretenimiento, según promete Invicta, ofrece ahora una respuesta más rápida, además de que la interfaz cambia y mejora su diseño siendo más intuitiva.

Asimismo dispone de función Mirror Link con conexión para Android Auto y Apple CarPlay, además de Bluetooth, navegador o tomas auxiliar y USB. Eso sí, la pantalla sigue teniendo las mismas dimensiones que la anterior, siendo de nueve pulgadas.

Y la cosa va de pantallas, porque también han ajustado la interfaz del display que acoge su mínima instrumentación digital: la firma ha reordenado y modernizado los gráficos y datos que se pintan en la misma. Por último se han ajustado asimismo los mandos del volante multifunción.

Por lo demás, no hay cambios para este Invicta Electric D2S, de 2,81 m de largo, 1,49 m de ancho y 1,55 m de alto, no variando las cotas.

Tampoco lo hace su mecánica, dotada de un motor eléctrico de 36 kW (49 CV) que se nutre de una batería de iones litio de o bien 17 kWh o bien 27 kWh de capacidad. Su autonomía es de 150 km y 250 km respectivamente, aunque estos valores se dan en ciclo NEDC.

Enchufada a una toma doméstica, promete cargarse al completo en seis (17 kWh) u ocho horas (27 kWh), a una potencia máxima de 3,75 kW.

Estas bondades se acompañan con asientos de corte deportivo tapizados en piel sintética y equipamientos como sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, aire acondicionado o ABS, entre otros.

Precios para España del Invicta Electric D2S

El Invicta Electric D2S parte de los 17.995 euros con la batería de 17 kWh y de los 21.995 euros con la de 27 kWh, precios que incluyen el descuento que ahora aplica la marca.

No obstante, si se opta por financiar, se añade otra bonificación de 2.000 euros. También permite adherirse al plan MOVES III, lo que a la postre significa una bonificación de 4.500 euros (sin achatarramiento) o de 7.000 euros, dejándolo en 8.995 euros o en 12.995 euros respectivamente.

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Los opcionales se limitan a la pintura bitono para la carrocería (390 euros), así como a los adhesivos personalizados, que también suponen 390 euros adicionales.

En nuestro mercado se ofrece además con una garantía de cinco años o 100.000 km.

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Madrid da la bienvenida a 2022 estrenando restricciones para los coches sin etiqueta: hoy, 1 de enero, llega Madrid ZBE que convierte a toda la capital en una Zona de Bajas Emisiones.

No obstante, el área de aplicación será de momento solo en la almendra central, aunque se irá ampliando y en 2024 se extenderá a toda la ciudad. Además a partir de 2025 cualquier vehículo sin etiqueta tendrá vetada la circulación en la totalidad de la urbe madrileña.

¿Se restringe la circulación a todos los coches sin distintivo? ¿Hay excepciones? ¿Qué pasa con las motos, furgonetas y camiones sin etiqueta? ¿En qué distritos se restringe desde ahora el tráfico? ¿Cuáles son las multas? ¿Ya se sanciona? ¿Cómo se controla a los infractores? Lo repasamos.

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Solo coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid

El veto a los coches sin distintivo medioambiental de la DGT (turismos y todoterrenos) solo se aplica a todos aquellos automóviles que no estén empadronados en la ciudad de Madrid.

Es decir que sí podrán seguir circulando los automóviles que se encuentren domiciliados en Madrid capital en el Registro de Vehículos de la DGT y que figuren de alta en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid antes del 1 de enero de este 2022. Esto no cambiará hasta el 1 de enero de 2025.

Esto significa que los coches que estén dados de alta en municipios de la periferia y de la Comunidad de Madrid, sí que tendrán aplicado el veto. Además de los que vengan de fuera, claro.

Hay que recordar que los coches sin etiqueta son aquellos de combustión más antiguos:

- Los gasolina con normativa Euro 3 o anterior.

- Los diésel de normativa Euro 4 o anterior.

¿Dónde se aplican las nuevas restricciones de movilidad?

En esta primera fase, solo se imponen las restricciones de circulación en la almendra central, que es la zona interior acotada por la M-30 y sin incluir esta circunvalación urbana, que seguirá siendo de libre acceso durante todo 2022 para cualquier coche independientemente de su distintivo.

Comprende siete distritos: Centro, Arganzuela, Retiro, Salamanca, Chamartín, Tetuán y Chamberí. Aunque también parcialmente el de Moncloa-Aravaca, en concreto los barrios de Argüelles, la Colonia del Manzanares (Barrio Casa de Campo) y parte de Ciudad Universitaria.

Tengo una moto, ¿puedo circular por la almendra central?

Sí. Motocicletas y ciclomotores sin etiqueta podrán seguir circulando sin restricciones por la almendra central de Madrid hasta el 1 de enero de 2025.

Aunque no podrán hacerlo por la ZBE de especial protección del Distrito Centro, antes Madrid Central, donde ningún vehículo sin etiqueta puede circular, aunque se excepcionan residentes y comerciantes con local en la zona.

¿Y furgonetas y camiones?

Tampoco sufrirán el veto en la almendra central los vehículos industriales ligeros (furgonetas) y pesados (camiones) sin distintivo, por lo que podránseguir accediendo y circulando por este área de la ciudad también hasta el 1 de enero de 2025.

Como ocurre con las motos, sí que tienen vetado el acceso a la ZBE del Distrito Centro, a excepción de los comerciantes que tengan un local en este distrito (empresas y autónomos) y siempre que hayan registrado sus vehículos en esta zona en el padrón municipal antes del 22 de diciembre de 2021.

Tengo un coche histórico, ¿me libro de las restricciones?

Sí, ni siquiera a partir de 2025 los coches y vehículos matriculados como históricos tendrán restricción alguna en Madrid. Y esto incluye tanto Madrid ZBE como las ZBE de Distrito Centro y Plaza Elíptica.

Hay que recordar que los coches y vehículos históricos son aquellos que cumplen los requisitos recogidos en el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio: edad mínima de 30 años, vehículos de colección y de valor histórico etc.

Además, aunque podrán circular por toda la almendra central no tienen permitido aparcar en superficie, a excepción de los de más de 50 años y solo en la ZBE de Distrito Centro.

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No todos los coches viejos son coches clásicos o históricos: estos son los requisitos

¿Hay más excepciones?

Sí, además de los mencionados pueden circular y acceder a la zona interior de la M-30 los siguientes coches sin etiqueta:

- Adaptados para personas de movilidad reducida: tanto para el transporte de los mismos como los modificados para que sean conducidos por este tipo de conductores.

- Los coches y vehículos de emergencias (extinción de incendios, servicio médico) y de fuerzas Armadas.

Además, estos vehículos, como ocurrirá con los históricos, no tendrán nunca restricciones de circulación en la ciudad, ni siquiera desde 2025.

¿Se multa ya por acceder indebidamente?

No,las sanciones no comenzarán hasta las 23:59 horas del 1 de marzo.

Así, desde hoy y hasta esta fecha se inicia un periodo de aviso: los infractores recibirán una comunicación de carácter meramente informativo sobre la regulación de Madrid ZBE (fecha de sanciones, cuantía, a quién se aplica y dónde etc.), pero no serán denunciados.

¿Cuál es la multa?

Entre el 1 de marzo y el 20 de marzo será de 90 euros, pero a partir del 21 de marzo se elevará a 200 euros.

Y es que saltarse las medidas de las ZBE, así como las de los protocolos por episodios de elevada contaminación pasan a ser infracciones graves en la nueva Ley de Tráfico. Y precisamente las nuevas multas entran en vigor en dicha fecha.

Así se vigilará a los infractores

El control de acceso y circulación en la almendra central de Madrid se hará de forma telemática por lectura de matrícula, pero también podrán denunciar a los infractores los agentes de movilidad.

- Semáforos foto-rojo: desde hoy, son los dispositivos foto-rojo situados en el interior de la M-30 los que vigilan el acceso indebido a esta zona, pues han sido adaptados para controlar esta infracción.

- Cámaras de vigilancia con lector OCR: a lo largo de este año se instalarán cámaras específicas que controlen la circulación en la almendra central, pero sin fecha determinada. Desde su instalación, no multarán hasta pasados dos meses.

Además, el Ayuntamiento de Madrid, desde el Área de Medio Ambiente y Movilidad ha establecido un operativo de vigilancia especial formado por agentes de movilidad para garantizar el cumplimiento de la normativa en el interior de la M-30. Estos agentes se situarán en puestos aleatorios de la zona.

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Este es el futuro que le depara a los coches con etiqueta B en 2022

¿Cuándo se extenderá a toda la ciudad y a todos los vehículos sin etiqueta?

El calendario establecido para Madrid ZBE es el siguiente:

• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido el acceso y circulación por la M-30 a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido el acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital.
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición de 2024 se extiende también para todos los vehículos que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores), además de a los coches sin etiqueta domiciliados en Madrid (los que figuran en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de la ciudad).

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Ocho personas han sido detenidas por la Guardia Civil como presuntos autores de una estafa de vehículos de ocasión. Con hasta cuatro talleres implicados, esta organización ha vendido más de 80 coches con el kilometraje manipulado, comercializándolos a un precio superior al que les correspondía.

Bautizada como 'operación Txozna', la investigación que comenzó en 2019 se ha saldado ahora con estas detenciones. Todos estos talleres pertenecen a la Cuenca de Pamplona (Navarra), aunque los vehículos manipulados se han vendido en un total de 12 provincias españolas.

Según detalla el cuerpo de seguridad a estos ocho detenidos se le imputan los presuntos delitos de Estafa, Falsedad Documental y Pertenencia a Grupo Criminal.

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Todo lo que hay que saber antes de comprar una furgoneta para camperizar

Beneficios de 147.000 euros y cuatro millones de kilómetros menos

El modus operandi de esta red de estafa consistía en comprar estos coches a empresas de renting antes de que pasaran la primera ITV.

Una vez en sus manos, estos establecimientos manipulaban el cuentakilómetros y, una vez adulteraban el kilometraje los llevaban a pasar la inspección técnica, obteniendo la ficha de inspección técnica con los kilómetros modificados y sin corresponder con los reales.

Con este método se aseguraban de que la estafa fuera indetectable, ya que los kilómetros mostrados en el odómetro del automóvil eran idénticos a los reflejados en la ficha. Así, esta manipulación permitía venderlos a un precio superior al que debieran tener. Este fraude ha supuesto beneficios por valor de 147.000 euros.

La estafa además atenta contra la seguridad de los vehículos, pues estos clientes, al desconocer los kilómetros reales del coche adquirido, no han realizado un mantenimiento acorde a los mismos.

Según se detalla, la investigación comenzó con un establecimiento de compra-venta de la Comunidad Foral tras detectar que estaban vendiendo automóviles con el odómetro manipulado.

Pero empezaron a tirar del hilo y al final se detectaron hasta cuatro talleres implicados en la trama, culminando ahora la investigación con la detención de los responsables como presuntos autores de los tres delitos mencionados.

La red comercializó un total de 81 coches manipulados, los rebajes aplicados superan los cuatro millones de kilómetros. Dado que los coches se vendían online, han estafado a clientes de hasta 12 provincias del país.

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Lo que debes saber si se te pone a tiro comprar un coche de segunda mano con Adblue

Desde la OCU dan una serie de consejos a los compradores de coches de segunda mano, entre los que precisamente se encuentra revisar la Tarjeta de Inspección Técnica (o ficha técnica), así como el libro de mantenimiento (o facturas del taller) o el Permiso de Circulación, además de que recomiendan que un perito profesional compruebe el estado de los elementos del vehículo.

Sea como fuere, en este caso parecía estar todo en regla dado el método utilizado, lo que a la postre ha supuesto más de ochenta compradores estafados que han pagado más de lo que debieran por estos automóviles.

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En la reformada Ley de Tráfico se han incluido nuevas multas y una de ellas es que se impondrá por no cumplir con las restricciones impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) así como las aplicadas en los protocolos por episodios de elevada contaminación.

Y precisamente este nueva sanción, que es de 200 euros, se aplicará en Madrid una vez entre en vigor el 21 de marzo de 2022. Así lo ha confirmado el Ayuntamiento de Madrid, que además estrena ahora la denominada Madrid ZBE y cuya primera fase comienza este sábado, 1 de enero de 2022.

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De 90 euros a 200 euros

Hasta el momento, y hasta el 20 de marzo, el acceso y la circulación en las zonas de bajas emisiones de Madrid a los coches y vehículos que no lo tienen permitido se sanciona y se sancionará con 90 euros.

Pero a partir del 21 de marzo no será así, tal y como señala el Ayuntamiento en el comunicado referente la nueva ZBE de Madrid:

El acceso no permitido a Madrid ZBE, al igual que con las otras dos ZBDEP, constituye una infracción leve de tráfico hasta el 20 de marzo inclusive del año 2022, conforme a lo dispuesto en los artículos 18 y 75.c), y puede ser sancionado conforme a los artículos 80.1 y 81 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial con 90 euros.

Y es que precisamente el 21 de marzo entran en vigor el grueso de nuevas multas recogidas en la revisada Ley de Tráfico. Entre las mismas se disponen las que se aplican por incumplir las restricciones de la ZBE, así como por los protocolos por elevados episodios de contaminación.

En la reformulada normativa, estos incumplimientos pasan a estar entre los recogidos como infracciones graves y se contemplan en el Artículo 76 en el nuevo punto añadido z3):

No respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las zonas de bajas emisiones.

Todas las infracciones graves se sancionan con una multa de 200 euros, siendo por tanto la cuantía aplicada por incumplir estas medidas.

Hay que señalar que, según confirmó a Motorpasión la DGT, esta multa se propone como paraguas legal para "unificar este criterio a nivel estatal", pero los ayuntamientos seguirán teniendo potestad para aplicar la cuantía que consideren según su regulación municipal.

Pese a ello, el Ayuntamiento de Madrid ha optado por unificar la cuantía en base a la nueva Ley de Tráfico, lo que supondrá multas más caras por incumplir este precepto pasando de los actuales 90 euros a 200 euros.

Cómo, dónde y cuándo se aplica esta multa

Esta sanción se impone en Madrid por incumplir dos medidas diferenciadas: las restricciones de las ZBE y las del protocolo de anticontaminación.

Madrid dispone de tres áreas de Zonas de Bajas Emisiones que restringen la circulación a coches y vehículos, siendo las medidas que se aplican diferentes.

- ZBE de especial protección del Distrito Centro (antes Madrid Central): solo pueden circular libremente los coches y vehículos de etiqueta ECO y CERO. Los B y C únicamente pueden acceder si van directos a un aparcamiento. Los sin etiqueta tienen totalmente prohibido el acceso, aunque hay excepciones (residentes, comerciantes con local en la zona, vehículos de personas de movilidad reducida, de servicio etc.). Las multas están activas desde el 11 de diciembre de 2021.

- ZBE de especial protección Plaza Elíptica: se restringe el acceso y circulación a los coches y vehículos sin etiqueta de la DGT. También contempla excepciones: residentes, comerciantes con local en la zona, de servicio, etc. Si bien ha entrado en vigor el 22 de diciembre, las multas no empezarán hasta el 22 de febrero de 2022.

- Madrid ZBE: toda la capital pasará a ser una zona de bajas emisiones, comenzando la primera fase el 1 de enero de 2022, es decir, desde el sábado. Desde esa fecha y hasta el 31 de diciembre, no podrán acceder ni circular por toda la almendra central (zona interior enmarcada por la M-30) los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital. Se comenzará a multar el 1 de marzo de 2022.

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Por otro lado, no cumplir con el protocolo por episodios de elevada contaminación también se sanciona con esta multa, y en el caso de Madrid también se discrimina por etiqueta de la DGT e implica diferentes restricciones según el nivel de escenario:

• Exceder la velocidad de 70 km/h en M-30 y accesos a la capital desde la M-40 (a partir del escenario 1).
• Circular por la almendra central y M-30 con un vehículo sin etiqueta medioambiental, incluyendo motocicletas (a partir del escenario 2).
• Aparcar indebidamente en la zona regulada SER, sólo permitida para vehículos con etiqueta Eco y Cero (a partir del escenario 2).
• Acceder y circular a toda la ciudad con un vehículo o motocicleta sin distintivo medioambiental (a partir del escenario 3).
• Circular por la almendra central y M-30 con un vehículo con etiqueta B (a partir del escenario 4).
• Circular por toda la ciudad con vehículos sin etiqueta y con distintivos B y C (escenario 5 y nunca aplicado hasta la fecha).

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El Gobierno ha dado luz verde a nuevas ayudas para el sector de la automoción y centradas en el impulso del coche eléctrico y conectado. Se trata del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE-VEC), cuyas bases se recogen en la Orden ICT/1466/2021 recién publicada en el Boletín Oficial del Estado.

Estos incentivos para actuaciones integrales de la cadena industrial del vehículo eléctrico y conectado, han sido aprobadas por la Comisión Europea y contarán con un presupuesto de 2.975 millones de euros.

Y se complementan con las del Plan Moves (ayudas a la compra y de infraestructura de carga), así como con el Programa Moves Proyectos Singulares, para, según detalla el Ministerio de Industria, "la creación del ecosistema necesario para que se pueda fabricar y desarrollar de manera integral el vehículo eléctrico y conectado en España".

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Solicitudes colaborativas y varias exigencias

Las ayudas han sido diseñadas para estar activas entre 2021 y 2023 y disponen de una dotación máxima de 2.975 millones de euros, de los cuales 1.425 millones de euros serán en forma de préstamo y 1.550 millones en forma de subvenciones. Además, se estima que movilizarán una inversión privada de 11.900 millones de euros.

No obstante, el plazo máximo de realización de proyectos amparados en estos incentivos será hasta el 30 de septiembre de 2025.

En cuanto a quién y cómo se pueden solicitar estos incentivos, la orden ahora publicada establece un modelo colaborativo de solicitud. Así empresas y entidades deberán constituirse como una agrupación de empresas sin personalidad jurídica.

De esta manera, los beneficiarios tienen que cumplir lo siguientes requisitos:

- Los miembros serán entidades personas jurídicas, públicas o privadas, con personalidad jurídica propia, legalmente constituidas en España y debidamente inscritas en el registro correspondiente, con independencia de su forma jurídica y su tamaño.

- Las agrupaciones deben estar organizadas en torno al sector industrial de automoción con una combinación, como mínimo de cinco entidades jurídicas diferenciadas que no pertenezcan al mismo grupo empresarial, ni constituir empresas controladas en igualdad de condiciones por dos cualesquiera de las entidades participantes que formen parte de la Agrupación. De las entidades participantes, al menos una de ellas, pertenecerá al CNAE 291 (fabricación de vehículos de motor), y otra pertenecerá al CNAE 293 (fabricación de componentes, piezas y accesorios para vehículos de motor).

- La agrupación debe estar integrada, al menos, por un 40% de pymes.

- Deberán contar con la colaboración de, al menos, un proveedor de tecnología y/o conocimiento y que como tal, tenga la capacidad técnica y organizativa suficiente para la realización de las actividades de I+D+i que incorpore el proyecto tractor. Esta entidad proveedora de conocimiento puede ser una de las empresas.

- Deberán tener implantación en un ámbito geográfico que abarque al menos a dos CCAA.

En cuanto a los tipos de proyectos que subvencionan, los mismos son de diferente índole:

- Línea de Investigación, Desarrollo e Innovación: proyectos de investigación industrial, desarrollo experimental, y proyectos de innovación en materia de organización y procesos.

- Línea de Innovación en Sostenibilidad y Eficiencia Energética. Inversiones con carácter innovador destinadas a la protección del medio ambiente, al ahorro energético o a la eficiencia energética.

- Línea de ayudas regionales a la inversión en zonas asistidas. Proyectos para la creación de nuevos establecimientos, modificación de líneas de producción o inversiones iniciales en favor de una nueva actividad económica según los parámetros y restricciones establecidos en la normativa comunitaria.

- Línea de ayudas a la formación.

Ayudar a impulsar el coche eléctrico, aún incipiente

Esta medida busca ser un soplo de aire fresco para el sector de automóvil, que atraviesa una dura crisis tanto a nivel de ventas como de fabricación, golpeado tanto por la pandemia como por la crisis de microchips, que aún seguirá presente en 2022, y que ya se traduce en un retraso de 250.000 pedidos de clientes.

Según defiende la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, "va a favorecer la atracción de inversiones a España y reforzar a todo el ecosistema de automoción español" así como "el desarrollo de nuevas actividades en torno a la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico y conectado".

Asimismo, Maroto presume de que todo ello permitirá a España "ser líder de electromovilidad a nivel europeo". Una aseveración un tanto ambiciosa, dado que aún estamos lejos en infraestructura así como en ventas de cero emisiones en comparación a otros países de la UE.

Desde la industria del automóvil española han aplaudido la llegada de estos incentivos: "Es una buena noticia que el primer PERTE aprobado sea para la industria de la automoción, porque reconoce el peso específico de este sector en España, su importancia en la economía y el empleo", señala José López-Tafall, director general de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Según López-Tafall esta inyección a sector ayudará a España a "seguir manteniendo nuestra posición como segundo fabricante europeo de vehículos". Y es que precisamente el sector se encomienda a los electrificados, y en concreto al coche eléctrico, para capear esta crisis que ya parece endémica.

En lo que llevamos de 2021, y a falta de sumar los datos de diciembre, las plantas españolas han dado salida a un total de 69.173 vehículos 100 % eléctricos de los cuales 60.174 son coches cero emisiones.

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“¿Cómo protegemos la libertad de movilidad de quien no puede permitirse un coche eléctrico?”. Carlos Tavares, CEO de Stellantis

Si bien supone más de un 50 % que los concebidos en 2020, solo representan el 3,5 % de los vehículos ensamblados en España. Si se suman los coches híbridos enchufables (112.059), que son los alternativos fabricados más numerosos en nuestras fronteras, su cuota asciende al 11,1 %, estando muy alejada de los de combustión (86,3 %).

Los modelos cero emisiones que se fabrican en nuestras plantas son por ejemplo el B-SUV Peugeot e-2008 (Vigo), el Opel Corsa-e (Figueruelas) o el Citroën ë-C4 (Madrid - Villaverde). Y también industriales como la Mercedes-Benz Vito eléctrica (Vitoria) o las Citroën ë-Berlingo, Opel Combo-e y Peugeot e-Rifter (Vigo).

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La próxima entrega de la saga 'Fast & Furious' llegará a los cines en 2023. Hablamos de 'Fast & Furious 10', la penúltima película de esta exitosa franquicia, en la que uno de sus escenarios estará en territorio español.

Y se trata de un emplazamiento tan emblemático como lo es el Castillo de Peñafiel (Valladolid). Al menos así ha afirmado la Cadena SER, en concreto Radio Peñafiel - Cadena SER, tras la visita a esta localidad vallisoletana de Justin Lin, director del film.

El estreno en cines de 'Fast & Furious 10' está fijado de momento para el 19 de mayo de 2023, aunque esta fecha podría variar. No en vano ya se retrasó, pues se planteó inicialmente para el 7 de abril.

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Este medio señala que, hace unos meses, Justin Lin, visitó una famosa bodega del municipio de Peñafiel y, al parecer, se maravilló con esta fortaleza que domina la loma que se encuentra junto a esta localidad.

Así, de nuevo según este medio, el director la habría escogido como una de las localizaciones para rodar 'Fast & Furious 10', lo que convertirá a este baluarte medieval en un nuevo escenario de las peripecias de Dom Toretto (Vin Diesel) y su eterna y siempre creciente 'familia'.

El Castillo de Peñafiel, que fue declarado Monumento Nacional el 1 de junio de 1917, es una atalaya que comenzó a edificarse en el siglo X, pero que añadió importantes modificaciones entre los siglos XIV y XV.

Se trata de uno de los emplazamientos más emblemáticos de Valladolid y Castilla y León, a lo que se suma que es todo un símbolo para el enoturismo de la Ribera del Duero, pues en su patio sur se ubica el Museo Provincial del Vino.

No es la primera vez que la saga visita nuestro país, pues 'Fast & Furious 6' se rodó en la isla de Tenerife. En concreto en las localidades de Guía de Isora, Adeje, Santiago del Teide, San Juan de la Rambla, Garachico, Icod y Buenavista.

Además, en una de las autovías de la isla asistimos a la persecución más espectacular de esta sexta película, con tanque y explosión de un puente incluidos, y aún con el fallecido Paul Walker en los zapatos de Brian O'Conner.

De momento se sabe poco de 'Fast & Furious 10' más allá de su fecha de estreno y parte del elenco, que incluye los sospechosos habituales: Vin Diesel (Dom), Michelle Rodriguez (Letty Ortiz), Tyrese Gibson (Roman), Ludacris (Tej), Sung Kang (Han) y Nathalie Emmanuel (Ramsey).

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Sea como fuere, si efectivamente el rodaje de la película incluye España, no tardaremos en ver al equipo por tierras vallisoletanas a los chicos de 'Fast & Furious'.

Foto: Ayuntamiento de Peñafiel.

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