Autor: Alejandra Otero

Madrid comienza 2022 poniéndose seria con los coches más contaminantes, es decir los que no tienen etiqueta, pero no con las motos, las furgonetas y los camiones sin distintivo ambiental que podrán seguir circulando libremente por la ciudad.

Al menos así será hasta el 1 de enero de 2025, momento en que cualquier vehículo sin etiqueta tendrá prohibido circular por la capital española.

En Motorpasión

Este es el futuro que le depara a los coches con etiqueta B en 2022

Hasta 2025 no llegarán las restricciones a todos los vehículos sin etiqueta

La conocida como Madrid ZBE es la nueva Zona de Bajas Emisiones de la capital y básicamente se extiende a toda la ciudad. No obstante lo hará por fases y sujeta a un calendario que culmina dentro de tres años.

La primera de estas fases comienza ahora, el 1 de enero de 2022, es decir el próximo sábado y estrenando el año. En ésta únicamente se aplica el veto a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid y solo en el interior de la M-30, la conocida como almendra central de la capital.

Pero el calendario estipulado, que va incrementando el área de Madrid ZBE, seguirá aplicándose solo a los coches hasta 2025:

• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido el acceso y circulación por la M-30 a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido el acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital.
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición de 2024 se extiende también para todos los vehículos que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores), además de a los coches sin etiqueta domiciliados en Madrid (los que figuran en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de la ciudad).

Es decir que no será hasta enero de 2025 cuando la prohibición se extienda a otros vehículos como es el caso de furgonetas, motocicletas, ciclomotores o camiones.

Por tanto, Madrid da más margen que Barcelona a los vehículos sin etiqueta que no sean automóviles: en la Ciudad Condal, a día de hoy, se prohíbe el acceso a coches, motos y furgonetas sin etiqueta.

Eso sí, solo en un horario determinado, entre las 07:00 y las 20:00, y entre diario (de lunes a viernes), mientras que en Madrid la medida será de carácter permanente. La ZBE de Barcelona comprende toda la ciudad y parte de su periferia.

No obstante, desde el 1 de enero de 2022 en la ZBE de Barcelona se prohibirá igualmente la circulación a camiones medianos y grandes (N2 y N3) y autocares pequeños (M2) y, desde el 1 de julio de 2022 a autocares y autobuses de transporte colectivo (M3).

¿Y qué hay de las ZBE de Distrito Centro y Plaza Elíptica?

Si bien el veto solo se aplica a los coches en Madrid ZBE, no ocurre así con las dos ZBE de especial protección de la ciudad: la de Distrito Centro y la de Plaza Elíptica. En ambas zonas las restricciones se extienden a todos los vehículos, también discriminando por la etiqueta medioambiental de la DGT.

- ZBE de especial protección de Distrito Centro: solo pueden circular coches y vehículos con distintivo ECO y CERO. Los B y C, solo pueden acceder si van directos a un aparcamiento. Los vehículos sin etiqueta tienen totalmente prohibido el acceso, aunque hay excepciones (residentes, comerciantes con local en la zona, vehículos de personas de movilidad reducida, de servicio etc.).

- ZBE de especial protección Plaza Elíptica: se restringe el acceso y circulación todos los vehículos y coches sin etiqueta de la DGT. Asimismo contempla excepciones: residentes, comerciantes con local en la zona, de servicio, etc.

En Motorpasión

Estas son las ciudades españolas que limitarán el tráfico con unas Zonas de Bajas Emisiones en 2023

Las multas por acceder indebidamente tanto a Madrid ZBE como a las ZBE de especial protección del Centro y Plaza Elíptica se fijan en 90 euros, aunque a partir del 21 de marzo de 2022 se elevarán a 200 euros al entrar en vigor esta infracción como grave en la nueva Ley de Tráfico.

En Motorpasión | Cómo la norma Euro 7 prevista para 2025 podría acabar con una gran parte de los motores de gasolina y diésel | La gentrificación ya no es sólo cosa de ciudades: el mercado de los coches cada vez es más elitista

-
La noticia Motos, furgonetas y camiones sin etiqueta, sin veto en Madrid: solo los coches sufrirán las nuevas restricciones de movilidad fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El próximo sábado, 1 de enero de 2022, arrancará el veto a los coches sin etiqueta en la ciudad de Madrid. De momento, en el interior de toda la zona acotada por la M-30, es decir la almendra central de la urbe, y solo para aquellos automóviles queno estén empadronados en la capital.

La prohibición de la circulación a los automóviles más contaminantes en todo Madrid será paulatina, culminando en 2025 con el veto total a todos los vehículos sin etiqueta, con el objetivo de convertir todo el término municipal en una zona de bajas emisiones como ya ocurre en Barcelona.

Repasamos cuándo comenzarán las multas y su cuantía o cómo se realizará el control de acceso, así como las excepciones contempladas en esta primera fase de Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y, en general, toda la letra pequeña de esta nueva medida destinada a reducir la contaminación en la capital española.

En Motorpasión

Estas son las ciudades españolas que limitarán el tráfico con unas Zonas de Bajas Emisiones en 2023

Qué coches tendrán aplicado el veto

En estaprimera fase que entra en vigor el 1 de enero de 2022 no podrán circular por la zona que enmarca la circunvalación urbana M-30 los coches sin etiqueta que son:

- Los gasolina con normativa Euro 3 o anterior.

- Los diésel de normativa Euro 4 o anterior.

No obstante, esta nueva limitación solo se aplica aquellos automóviles que no estén dados de alta en el padrón municipal (registrados en la ciudad de Madrid) y, por tanto, que no paguen el impuesto de circulación en la capital.

Es decir que el veto también se impone a los turismos empadronados en los municipios de la periferia o en el resto de localidades de la Comunidad de Madrid, además del resto de comunidades de España.

Por poner un ejemplo, un coche sin etiqueta que esté registrado en Móstoles y pague en este municipio el impuesto de circulación no podrá acceder o circular por toda la zona comprendida en el interior de la M-30.

De momento, solo automóviles

Hay que señalar que, por ahora, las restricciones únicamente se aplican a automóviles y no a otros vehículos.

Es decir que motocicletas, ciclomotores, furgonetas y camiones podrán tanto acceder como circular por esta zona con independencia de su clasificación medioambiental. Y así será hasta el 1 de enero de 2025.

Cuál es la zona por la que no podrán circular

La conocida como almendra central de Madrid incluye los barrios que se encuentran enmarcados por la M-30. Se trata de siete distritos: Centro, Arganzuela, Retiro, Salamanca, Chamartín, Tetuán y Chamberí.

Sin embargo también comprende parte del distrito de Moncloa-Aravaca, concretamente los barrios de Argüelles, la Colonia del Manzanares (Barrio Casa de Campo) y parte de Ciudad Universitaria.

Sí se permite la circulación en toda la M-30 a cualquier coche independientemente de su clasificación medioambiental, o al menos así será hasta enero de 2023.

¿Y qué pasa con las ZBE de Distrito Centro y Plaza Elíptica?

Dentro de Madrid ZBE hay dos zonas de especial protección: la de Distrito Centro, antes Madrid Central, y la de Plaza Elíptica. Ambas ya están en funcionamiento y sus restricciones prevalecen sobre las aplicadas en toda la ciudad, afectando a todos los vehículos y no solo a los coches.

Así, en la ZBE de Distrito Centro solo pueden acceder y circular libremente los coches o vehículos con etiqueta ECO y CERO. Los de distintivo B y C únicamente tienen permitido el acceso si van directamente a un párking.

Los sin etiqueta nunca pueden acceder a esta zona, independientemente de que estén empadronados en Madrid, aunque se contemplan varias excepciones, incluyendo entre las mismas por ejemplo a los residentes del el Distrito Centro o a los comerciantes que tengan un local en esta zona.

Por su parte la ZBE de Plaza Elíptica, que está fuera del perímetro de la M-30, aplica el veto a todos los coches y vehículos sin etiqueta, aunque estén dados de alta en el padrón municipal de la ciudad de Madrid. De nuevo, están exentos de las limitaciones residentes y comerciantes, además de otros vehículos como los de servicio.

¿Hay excepciones en Madrid ZBE?

Sí, como en las ZBE de especial protección, en la nueva zona en la que se restringe el tráfico a los más contaminantes se contemplan excepciones para coches que no dispongan de distintivo de la DGT:

- Los ya mencionados que estén empadronados en la ciudad de Madrid (hasta el 1 de enero de 2025).

-  Los de transporte destinados a la distribución urbana de mercancías (hasta el 1 de enero de 2025).

- Los especialmente adaptados para personas de movilidad reducida ya sea para ser conducidos o por y para el traslado de los mismos.

- Coches históricos, que son aquellos que cumplen los requisitos recogidos en el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio. Si bien podrán circular por toda la almendra central no podrán aparcar en superficie, a excepción de los de más de 50 años y solo en la ZBE de Distrito Centro.

- Coches de servicio y emergencias: bomberos, de servicio médico, de policía y de fueras armadas.

En Motorpasión

No todos los coches viejos son coches clásicos o históricos: estos son los requisitos

Cuáles son las multas y cuándo empiezan

Si bien se implanta la medida desde el 1 de enero de 2022, no se empezará a sancionar hasta las 23:59 horas del 1 de marzo de 2022.

Es decir que durante estos dos primeros meses se llevará a cabo el habitual periodo de aviso: los propietarios de aquellos automóviles que circulen sin tenerlo permitido recibirán una comunicación de carácter meramente informativo sobre la regulación de Madrid ZBE (fecha de sanciones, cuantía, a quién se aplica y dónde etc.).

En cuanto a la cuantía de las multas, durante los primeros días será de 90 euros, correspondiente a una infracción leve.

No obstante, esta sanción se elevará a partir de 21 de marzo, momento en el que entran en vigor las nuevas multas recogidas en la reformada Ley de Tráfico. Entre ellas se encuentran las aplicadas por saltarse las restricciones de la ZBE, que pasan a estar tipificadas como graves y suponen una multa de 200 euros.

Es decir, que hasta el 20 de marzo se multará con 90 euros el acceso indebido y a partir del 21 de marzo se sancionará con 200 euros.

Cómo se controlará el acceso en Madrid ZBE

En un primer momento, el control de acceso por la almendra central se hará por lectura de matrícula mediante los dispositivos foto-rojo, es decir los semáforos que disponen de esta tecnología de vigilancia y que han sido adaptados para controlar también esta restricción.

A lo largo de 2022, y aún sin fecha determinada, se reforzará esta vigilancia con cámaras localizadas en los accesos de esta zona interior de la M-30, aunque desde su instalación también tendrán aplicado un periodo de aviso.

Si bien eso significa que estas nuevas cámaras no denunciarán los accesos indebidos sí que lo harán las de foto-rojo, así como los agentes municipales.

Además, el Ayuntamiento de Madrid ha confirmado que dispondrá un operativo de vigilancia especial formado por agentes de movilidad para controlar que se cumpla la medida.

Fechas y calendario para la prohibición total de los coches y vehículos sin etiqueta

Si bien Madrid ZBE da comienzo en 2022, el objetivo es que toda la capital se convierta en una Zona de Bajas Emisiones restringiendo la circulación y acceso de forma paulatina a todos los coches y vehículos sin etiqueta.

El calendario previsto es el siguiente, que se suma al veto que se aplicará ahora en la almendra central:

• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido el acceso y circulación por la M-30 a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido el acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital.
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición de 2024 se extiende también para todos los vehículos y coches sin etiqueta domiciliados en Madrid (los que figuran en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de la ciudad).

En Motorpasión

Cómo funciona el pago por viñeta en autovías y cuánto nos va a costar viajar en coche

Es decir que hasta el 31 de diciembre el veto se aplica solo a coches sin etiqueta (excepto los empadronados en Madrid), mientras que desde 2025 se extenderá también a los dados de alta en la capital además de otros vehículos sin distintivo como camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores.

En Motorpasión | Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura y continuará el chollo de los mild-hybrid | No, no será obligatorio presentar el resguardo del seguro para pasar la ITV: esta es la única documentación que se necesita

-
La noticia El fin de los coches sin etiqueta de la DGT en la ciudad de Madrid comienza en 2022, y esto es lo que necesitas saber fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Nuestro hoy protagonista no es un Mitsubishi Lancer Evolution X cualquiera: se trata de una unidad llevada al extremo para completar en el menor tiempo posible la Subida á Falperra del FIA Hill Climb Masters en Braga (Portugal).

Celebrada entre el 8 y el 10 el pasado mes de octubre, esta prueba de ascenso en territorio luso se saldó con este Lancer EVO X RS quedando en segunda posición de su categoría.

Clave fue el hacer del piloto, el polaco Michal Ratajczyk, pero también la tremenda máquina preparada ad hoc para esta prueba y que podemos ver en este vídeo de Hill Climb Monsters.

En Motorpasión

Siete ideas muy petrolhead para regalar en Navidad, aptas para todos los bolsillos

Más de 830 CV para 1.150 kg y ronzando las 9.000 vueltas

Este Mitsubishi Lancer Evolution de décima generación con el que compitió Ratajczyk, uno de los más espectaculares de la cita y que se midió en corto a sus rivales en la categoría 1, iba aderezado con un kit aerodinámico para pegarse bien al asfalto en curvas.

Así, por ejemplo apreciamos un alerón aún más grande en la zaga, unas defensas sobredimensionadas y un difusor trasero más generoso y concebido a base de listones verticales.

Además, como suele ser habitual, el interior iba vaciado e integraba elementos de competición como la jaula antivuelco, a lo que se suma que llevaba neumáticos lisos. Gracias a estos cambios pasó a parar la báscula en 1.150 kg lo que supone 525 kg menos que el de serie que lo fija en 1.675 kg.

Pero este traje no fue el único aderezo del Lancer EVO X de Ratajczyk, pues también la mecánica iba modificada. Es decir que el bloque 4B11T de aluminio turbo de cuatro cilindros, 2.0 litros, 295 CV y 366 Nm de par fue vitaminado para la ocasión.

En este Lancer EVO X RS fue ajustado para sacarle nada menos que 831 CV, lo que supone mucho más del doble de la que ofrece este motor del modelo japonés. De igual manera se elevó el régimen de vueltas, que pasó de las 3.500 rpm del de serie a las 8.500 vueltas, aunque en el vídeo lo vemos rozando las 9.000 rpm.

Todo para que fuese lo más rápido posible en las muchas curvas de esta subida que se celebra cerca del municipio de Braga y que supera los cinco kilómetros. En el vídeo podemos ver a Ratajczyk acometiendo cada giro a altas velocidades y volando en línea recta cuando el trazado le dejaba.

En Motorpasión

El día que Porsche escondió lastres de 22 kg en los Porsche 911 de serie sin decir ni mú

Pero aún más espectaculares son las imágenes on board, donde la carretera pasa tan rápido como el hacer del polaco sobre el volante, las levas del cambio secuencial para subir o bajar de marcha o los pedales. ¡Gas!

En Motorpasión | Mitsubishi abandona Europa: la errática trayectoria del fabricante que quiso crecer sin saber cómo hacerlo | Quién es Max Verstappen, el superdotado que sobrevivió al método militar de su padre y ha resucitado a la Fórmula 1

-
La noticia Alucina con este Mitsubishi Lancer EVO X de 831 CV en vídeo y su baile en las curvas del ascenso a Falperra fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Toyota está actualizando en España la gama de sus coches más vendidos. Así que al Toyota Corolla y al Toyota C-HR, se suma ahora el utilitario Toyota Yaris.

El último sistema multimedia de Toyota protagoniza esencialmente las novedades para 2022 del pequeño de la marca japonesa, que parte de los 22.200 euros con su mecánica híbrida de 116 CV o en 19.850 euros con la de acceso de gasolina de 125 CV.

Respecto al precio que tenía hasta la fecha, será algo más caro. Y es que por ejemplo el Active Tech, que es el acabado en el que arranca la gama para particulares, pasa a los 23.100 euros, lo que supone 900 euros más. Y el Style incrementa su precio en idéntica cuantía.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Toyota Yaris: un utilitario bien equipado que ya sólo puede ser híbrido

Sea como fuere, Toyota busca mejorar el equipamiento y la conectividad para el que es su coche más vendido en Europa. En el caso de España es su tercer modelo más comercializado que este 2021: a falta de cerrar diciembre, suma las 10.984 unidades matriculadas.

El sistema multimedia de sus hermanos mayores

La firma dota al Toyota Yaris del display multimedia que monta el recién lanzado Yaris Cross, que es la variante todocamino del utilitario y el nuevo B-SUV de la marca.

Es decir, que ahora ofrece una pantalla más grande, de nueve pulgadas, que además integra su nuevo sistema de infoentretenimiento: el Toyota Smart Connect. Eso sí, esta tecnología más moderna solo se incluye de serie desde el acabado Style, siendo opcional en las versiones menos equipadas.

Respecto al anterior, este sistema multimedia se distingue por ofrecer la conexión inalámbrica para CarPlay y Android Auto, además de optimizados servicios conectados gracias a su SIM integrada, como por ejemplo la actualización de los mapas de forma remota y online o la información del tráfico en tiempo real.

Asimismo, presume de ser más potente y rápido, y de incluir un asistente virtual capaz de entender órdenes en lenguaje natural. Y se acompaña de igual manera con una estación de carga inalámbrica para dispositivos móviles compatibles.

A estas mejoras de equipamiento se suma un nuevo color para la carrocería: el Naranja Kaji. Esta tonalidad se estrenó en el nuevo Toyota C-HR y hasta el momento no estaba disponible en el paleta del Yaris. También se añaden nuevos diseños para las llantas en el acabado Active Tech, que además ahora son de 16 pulgadas.

Por lo demás, estamos ante el mismo Toyota Yaris, que se ofrece tanto en opción híbrida como en gasolina. En el caso de los Electric Hybrid todos combinan un tricilíndrico de gasolina Dynamic Force de 1.5 litros, 93 CV y 120 Nm con un motor eléctrico de 59 kW para llegar hasta los 116 CV de potencia conjunta.

Por su parte, el S-Edition no dispone de hibridación y se nutre de un bloque gasolina VVT-i de 1.5 litros, que rinde 125 CV y 153 Nm de par. Si bien el Yaris híbrido es automático (e-CVT) esta variante de combustión solo puede asociarse a un cambio manual de seis velocidades.

De serie, todos los Toyota Yaris Electric Hybrid equipan un amplio abanico de sistemas de asistencia Safety Sense como frenada de emergencia automática con detector de peatones y ciclistas, detección de obstáculo en intersecciones, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente activo por cambio de carril o control inteligente de luces de carretera, entre otros.

Qué equipa el Toyota Yaris

La familia de Toyota Yaris híbrido sigue articulándose en tres acabados enfocados a los compradores particulares: el Active Tech, el Style y el Style Plus. A estos se suma el Business Plus, destinado a flotas, aunque también puede adquirirse por particulares.

Por su parte, el Yaris de gasolina se limita al acabado S-Edition que, como es lógico, es el más barato de todos.

Así, en esencia, el acabado más básico para particulares es el Active Tech, que sigue siendo el más interesante en relación calidad-precio. Con las modificaciones equipa llantas de 16 pulgadas, faros LED, climatizador automático, cámara de visión trasera, pantalla multimedia de ocho pulgadas con sistema Toyota Touch o los mencionados sistemas de asistencia.

Por su parte el Style añade el nuevo sistema de infoentretenimiento Toyota Smart Connect, además de faros Full LED, tapicería mixta de cuero y tela, pomo y palanca de cambios de piel o climatizador bi-zona.

Y el tope de gama Style Plus equipa sin sobreprecio la carga inalámbrica para smartphones, el sistema de sonido premium JBL con 8 altavoces, el Head-Up Display de 10 pulgadas y sistemas de ayuda a la conducción más avanzados, como el detector de ángulo muerto o el asistente de aparcamiento autónomo.

Precios para España del Toyota Yaris 2022

El Toyota Yaris oscila en su versión híbrida entre los 22.200 euros y los 26.650 euros. Aunque en los acabados Active Tech, Style y Style Plus lleva aplicado descuentos de entre 4.150 y 4.950 euros.

De esta manera, el Active Tech parte de los 18.950 euros con oferta y el Style Plus hace lo propio en 21.700 euros.

Por su parte, el Toyota S-Edition parte de los 19.850 euros, pero también lleva aplicada una bonificación, en su caso de 4.350 euros, que se traduce en un precio final de 15.500 euros.

Asimismo, el Yaris híbrido se sigue ofreciendo con los programas de financiación flexible Toyota Easy Plus o Complet, y se puede adquirir por 150 euros al mes en acabado Active Tech, incluyendo cuatro años de garantía y mantenimiento.

En Motorpasión |

-
La noticia El Toyota Yaris se actualiza en España a golpe de sistema multimedia: un utilitario híbrido desde 22.200 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Como la nieve o el hielo, la lluvia o la niebla, el viento puede resultar muy peligroso, si no más, durante la conducción. Por ello la DGT recuerda una serie de consejos a tener en cuenta cuando esta inclemencia meteorológica entra en la ecuación.

Si bien no es exclusiva del invierno, se suele dar con frecuencia en los meses más fríos del año. Y es especialmente peligroso si sopla lateralmente a ráfagas o rachas fuertes. Además, el aire puede además ocasionar varios efectos mientras se conduce, como es el efecto pantalla o el efecto tijera.

En Motorpasión

La DGT avisa de los peligros del efecto túnel durante la conducción: qué es y qué lo provoca

Viento lateral: ojo a la dirección y la velocidad

Las ráfagas de viento, esencialmente si son laterales respecto a la vía, pueden desestabilizar un coche o moto, y otros vehículos ligeros, lo que se traduce en una modificación de la trayectoria "en décimas de segundo", pudiendo lanzar los mismos contra otro vehículo, los elementos de protección de la vía o fuera de la carretera.

💨El viento puede desestabilizar tu vehículo y provocar un siniestro vial.

👉Sujeta fuerte el volante y extrema la precaución a la salida de túneles, al adelantar🚌🚚, en puentes o zonas abiertas.

Hay #aviso 🟡 de #viento en la Comunidad Valenciana, Huesca y Cataluña. pic.twitter.com/soCvN1Tju9

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) December 28, 2021

Por este motivo, tal y como recuerda la DGT, hay que prestar especial atención cuando el viento sopla fuerte y lo hace a rachas, ya que nuestro hacer al volante puede ayudar a neutralizar sus efectos y así evitar un posible accidente, siendo claves elementos como la dirección o aspectos como la velocidad.

- Observa el entorno: lo primero es detectar la dirección e intensidad a la que sopla el viento. Para ello nos podemos valer de las mangas de viento (anemoscopios) que a veces se ubican en los laterales de la carretera o bien en la vegetación (árboles o arbustos que estén en la mediana o en las inmediaciones de la vía).

- Agarra con firmeza el volante: si observamos fuertes rachas de viento, que también se pueden apreciar porque puede empujar el coche o la motocicleta, lo aconsejable es sujetar firmemente el volante con las dos manos y, de necesitarlo, hacer ligeras  y suaves correcciones en contra de la dirección del viento.

- Evita movimientos bruscos al volante: como con nieve, lluvia o hielo, los movimiento bruscos en la dirección del automóvil no son amigos del aire, pues pueden favorecer los bandazos.

- Reduce la velocidad: una velocidad elevada tampoco es buena compañera del viento. La DGT recomienda adecuarla a la fuerza del viento, que básicamente se traduce en reducirla, pues cuanto más despacio se circule menor será el desplazamiento lateral en caso de ser golpeados por una ráfaga de aire.

Asimismo es recomendable circular con un régimen alto de revoluciones, pues el control aumenta sobre el coche. Para ello podemos bajar la marcha, reduciendo a una menor a la habitual. En los coches automáticos también se puede gestionar ya sea desde la palanca o levas para asegurar una mayor retención.

- Circula por el centro de carril: dado que el viento lateral puede desplazarnos, ya sea a otro carril o fuera de la carretera, lo ideal es intentar discurrir por el centro del vial. Una máxima que hay que cumplir especialmente en carreteras convencionales, ya que si disponen de un solo carril por sentido puede arrastrarnos a la dirección contraria y se puede sufrir una colisión frontal.

- Baca no, cofres sí: lo ideal es no llevar equipaje en el techo o por ejemplo bicicletas, ya que afecta a la aerodinámica y hace el coche aún más inestable. No obstante, si no tenemos más remedio que portar carga más allá del maletero, lo ideal es hacerlo en cofres o baúles cerrados, pues están diseñados para ofrecer la menor resistencia posible.

El aire en carretera y sus efectos al volante

El viento en carretera puede favorecer dos efectos durante la conducción que son especialmente peligrosos: el efecto pantalla y el efecto tijera. Así se producen y así pueden evitarse.

Efecto pantalla

Cuando el viento sopla en dirección lateral respecto a la carretera, es decir perpendicular a la misma, se puede producir este efecto en determinadas situaciones como por ejemplo al adelantar un vehículo voluminoso, pero también al atravesar un túnel o al pasar un edificio, pues operan de parapetos.

Con #viento mucha precaución.

Al salir de un túnel o al adelantar a un vehículo voluminoso puede producirse el "efecto pantalla".

Es decir, que el vehículo se desplace con fuerza de forma lateral al sentir el empujón del viento. ¡Mucha atención! https://t.co/deyMg95M7S pic.twitter.com/jvkiLR1ZBb

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) March 20, 2021

En el caso de adelantar un camión o un autobús, éste nos tapa el viento lateral en caso de soplar desde la derecha. De esta manera, primeramente nuestro coche puede modificar su trayectoria lateralmente hacia el camión al dejar de estar afectado por la ráfaga, para después lanzarnos en la dirección a la que sopla cuando lo rebasamos.

Por ello, lo aconsejable es modificar ligeramente la dirección tanto al empezar a adelantar al camión como al salir de su cobertura, para lo que se debe estar prevenido. En el primer caso lo suyo es corregir la trayectoria separándonos del vehículo y en el segundo en contra de la dirección del aire para que no nos arrastre.

Y lo mismo se aplica al entrar en un túnel o salir del mismo, realizando idénticos movimientos al volante.

Efecto tijera

Otro de los efectos que puede producir un viento fuerte es el llamado efecto tijera, aunque solo se aplica en caso de llevar un remolque o de los vehículos articulados.

Básicamente este efecto puede hacer que el remolque se gire hacia el coche o cabeza tractora al ser golpeado por el viento lateralmente e incluso puedellegar a volcar.

Y esto es tremendamente peligroso, ya que el remolque puede impactar contra otros vehículos al invadir otro carril, además de que impide que el vehículo siga circulando, aumentando el riesgo de alcance.

Si bien para minimizar este efecto podemos reducir la velocidad hasta que notemos que podemos tirar de él sin que nos desestabilice, también la tecnología ayuda a evitarlo.

En Motorpasión

Sigue la oleada de suspensos en seguridad: el Kia Sportage se lleva cero estrellas Latin NCAP, junto al Hyundai Accent

Es el caso de los coches equipados con ESP, un sistema que, por cierto, es obligatorio en Europa desde noviembre de 2014 en todos los coches y furgonetas de nueva fabricación.

El ESP, o control de estabilidad, no solo evita posibles pérdidas de adherencia: esta tecnología también detecta cualquier signo de inestabilidad, lo que incluye un golpe de viento lateral. Así, si hace lo propio, actúa sobre los frenos de forma automática, ajustando la velocidad para evitar el temido giro del remolque o que el mismo vuelque.

En Motorpasión | Cuidado con las fiestas navideñas: la DGT recuerda cuáles son las multas por dar positivo en alcohol y drogas | Sí, la DGT nos puede multar por conducir con abrigo, guantes o botas de montaña y estos son los motivos

-
La noticia La DGT recuerda los peligros de conducir con viento fuerte: consejos para neutralizarlo y los efectos pantalla y tijera fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La electromovilidad no solo está presente en las ciudades, también los vehículos agrícolas empiezan a entrar en las cero emisiones, aunque sea en forma de propuesta. Y la última en llegar es este Straddle Tractor Concept.

Firmado por New Holland Agriculture y con el sello de diseño de Pininfarina, de momento se trata de un prototipo que anticipa un tractor futurista y completamente eléctrico nacido para cuidar viñedos estrechos.

No es la primera propuesta de tractor cero emisiones con la que nos hemos topado en los últimos tiempos, sirva de ejemplo el austriaco Steyr Konzept de autonomía extendida.

En Motorpasión

La gentrificación ya no es sólo cosa de ciudades: el mercado de los coches cada vez es más elitista

Un compañero perfecto para recoger la uva... con forma de copa de champán

Esta marca estadounidense pertenece al grupo italiano CNH Industrial que a su vez está bajo el paraguas de Stellantis pues pertenece Fiat-Chrysler. Y para este Straddle Tractor Concept han contando con nada menos que Pininfaria como socio.

Así, la firma diseño turinés esculpe este Straddle Tractor Concept que pretende abrir una ventana al futuro de los tractores agrícolas. Aunque en su caso está destinado únicamente a las labores que requieren plantaciones de viñedos típicos de regiones francesas como Champagne, Médoc y Borgoña.

Y es que este Straddle Tractor, de tipo zancudo, ha sido especialmente diseñado para transitar en hileras de menos de un metro y medio de ancho. Para ello dispone de ejes extensibles que le permiten abarcar dos o más carriles, según se requiera.

Además, como se ve en el vídeo, equipa un módulo trasero con dos alas que se despliegan también a medida. Las mismas disponen de hasta nueve brazos con conductos que permiten fumigar varias filas de viñas a la vez.

La cabina del Straddle Tractor Concept se inspira en las formas de una copa de champán alta, lo que se aprecia sobre todo cuando lo vemos frontalmente, ya que hace gala de una zona inferior estrecha que se ensancha en la zona superior.

La misma va acristalada casi al completo y esta luna de cristal envolvente, que asegura una visibilidad periférica, también hace las veces de puerta, pues se abre para poder acceder al habitáculo.

En el interior domina un asiento de corte futurista y un volante flotante, además de varias pantallas. Además, destaca el uso de la madera que encontramos tanto en el suelo como en los pilares y otros elementos. Según la marca, además de aportar un acento de lujo, supone un guiño a las barricas de vino.

En Motorpasión

Motores en llamas, mucho humo y salvaje fuerza bruta. ¡Bienvenidos al tractor pulling!

Dado que es esencialmente un estudio de diseño, no hay mención alguna a la mecánica, más allá de que es completamente eléctrica. Tampoco adelantan si se pasará a producirse en serie en los próximos años o se quedará en mera propuesta.

En Motorpasión | La vuelta más lenta de Nürburgring es para este tractor Claas de 520 CV y una buena dosis de humor | Fanny Bullock: la aventurera que coronó el Mont Blanc y recorrió el mundo en bici cuando las mujeres aún no podían votar

-
La noticia ¡Revolución en el viñedo! Este futurista tractor es 100 % eléctrico y está esculpido por Pininfarina fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Desde que llegara al mercado, el resucitado Toyota Supra ha estrenado varias versiones especiales. Y la última en llegar viene con barra libre de fibra de carbono y una impronta más agresiva. ¿Su nombre? Toyota GR Supra A91-CF Edition.

Solo 600 unidades de este GR Supra A91-CF Edition verán la luz, aunque tenemos malas noticias: se lanza de forma exclusiva para el mercado norteamericano. Todo con el objetivo de impulsar las ventas de este deportivo al otro lado del charco a base de sal y pimienta.

En Motorpasión

Probamos el Toyota GR Supra: un deportivo de 340 CV muy radical por fuera pero civilizado por dentro, y demasiado caro

A la rica fibra de carbono

El Toyota GR Supra A91-CF Edition solo está disponible con la mecánica más potente del deportivo nipón, el bloque 3.0 biturbo de 387 CV y 499 Nm. Un corazón que, por cierto, no ha llegado a nuestro mercado (aquí ofrece 340 CV) pero sí a su natal Japón así como a EE.UU.

Por tanto se distingue del resto de la gama por su kit aerodinámico, que no solo lo hace más agresivo en apariencia si no que también mejora su hacer sobre el asfalto.

En el frontal encontramos nuevas aletas para las defensas, mientras que las taloneras laterales son de nueva factura, así como el alerón trasero estilo cola de pato o los añadidos en la zona posterior lateral tras los pasos de rueda.

Todos estos elementos van en fibra de carbono, lo que no es sorpresa ya que la denominación de esta edición limitada ya nos daba alguna pista al llevar las siglas CF, que aluden a este ligero material en inglés (carbon fiber).

El conjunto se completa con unas llantas de 19 pulgadas de diseño exclusivo y en negro mate, que pueden ser en gris también mate en opción. Además la carrocería se puede seleccionar en dos colores: blanco Absolute Zero White o amarillo Nitro Yellow.

Por su parte el habitáculo solo se puede configurar con tapicería en cuero en combinación con Alcantara, que es bitono en negro y rojo con las costuras en contraste.

También hace gala de un completo equipamiento de serie. Monta display táctil de 8,8 pulgadas con navegador integrado, servicios conectados y conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, sistema de audio premium JBL de 500 W con 12 altavoces, control de crucero adaptativo o sensores de aparcamiento delante y detrás.

Tampoco va falto de sistemas de asistencia Toyota Safety Sense, entre los que encontramos monitor de punto ciego (BSM), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), o lector se señales de tráfico.

En Motorpasión

Probamos el Toyota GR Yaris: un unicornio nacido para el WRC con 261 CV que rebosa sensaciones en carretera

El precio de este Toyota GR Supra A91-CF Edition, que representa el tope de gama de la familia del Supra en EE.UU, es de 63.280 dólares (poco más de 55.900 euros al cambio) antes de impuestos y gastos de entrega.

En Motorpasión | La historia del Toyota Supra es todo un ejemplo de filosofía japonesa Kaizen | Contra prejuicios y luchas de intereses. Así de complicado e improbable fue la creación de los Toyota GT86 y Subaru BRZ

-
La noticia ¡Más madera! El Toyota Supra estrena edición limitada y adereza sus 387 CV con fibra de carbono fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Este Porsche 911 Turbo de 1994 no es uno cualquiera, pues junto a Will Smith y Martin Lawrence fue protagonista de la película 'Dos policías rebeldes'. Todo un bad boy sobre ruedas que ahora busca nuevo dueño, pues lo subasta Mecum Auctions.

Se ofrecerá al mejor postor en la cita que tendrá lugar entre el 6 y el 16 de enero de 2022 en Kissimmee (Florida) y su precio estimado es cuanto menos desorbitado: entre 1,5 y 1,7 millones de dólares, unos 1,32 y 1,5 millones de euros al cambio actual.

Si finalmente el mazo baja con dicha cifra, será mucho mayor que por ejemplo la cosechada este 2021 por uno de los Toyota Supra utilizado en 'The Fast and the Furious', aunque menor que la conseguida también este año por el Porsche 928 de 'Risky Business', que llegó hasta casi los 2 millones de dólares.

En Motorpasión

De cuando 'Fast & Furious' iba sobre coches: las monturas más míticas de Toretto y O'Conner

Una joya vintage de alfombra roja... que tuvo que poner el director

Su primer propietario fue Michael Bay, director de este film que, de hecho, fue su ópera prima. El de Los Ángeles, todo una fanático de los coches, lo compró nuevo en 1994 y lo utilizó para el rodaje de la película.

Así lo confirmó poco antes del estreno el propio Bay en una entrevista concebida a Car and Driver: "El estudio no quería alquilar un coche y no teníamos dinero para alquilar uno. Y Porsche no quiso apoyar la película". Por ello, Bay optó por usar su propio coche, que no es otro que es este 911 964 Turbo, es decir el de tercera generación.

A que es todo un coche de cine, se suma que este modelo en cuestión es bastante exclusivo en suelo estadounidense: solo 350 unidades se importaron a este mercado. Además se añade que esta generación fue la última en la que el 911 Turbo se ofreció con propulsión trasera.

Como puede verse en las fotografías, aún porta las placas de matrícula que lucía en 'Dos Policías Rebeldes': la delantera es francesa, pero la trasera es norteamericana y personalizada rezando BAD BYS1. Esto suele ser habitual en Miami, por cierto, pues no están obligados a llevar la placa delante pero sí atrás. Así, los propietarios presumen de coche importado.

Pese a que ya firma los 27 años y que ha pasado por varias manos tras dejar el garaje de Bay, según la ficha de Mecum Auctions su odómetro promete que solo ha recorrido 34.396 millas, es decir, unos 55.355 km.

También es cierto que su excelente estado, al menos como puede apreciarse a primera vista, se debe a que ha sido sometido a dos restauraciones y su pertinente puesta a punto: una en 2006 a cargo de la firma Body Motion (Nueva Jersey) y la más reciente, en 2020, en los cuarteles de Road Scholars.

La mecánica de este 911 Turbo de cine, no ha sido modificada a lo largo de su existencia, así equipa el conocido propulsor de seis cilindros de 3.6 litros, 360 CV y 520 Nm de par, que va gestionado por un cambio manual de cinco velocidades y que transmite toda la fuerza al eje posterior.

La carrocería sigue siendo negra así como la tapicería de cuero que viste los asientos. También dispone de techo solar, el clásico alerón trasero estilo cola de ballena o aire acondicionado y radio-cassette. También incluye el certificado de autenticidad de Porsche y como vehículo de la película.

En Motorpasión

Un repaso al coche de Batman: del sedán normalito de Bruce Wayne al muscle car con anabolizantes de 'The Batman'

Toda una joya vintage al que seguramente no le faltarán pretendientes, ya sea porque son amantes de la marca de Stuttgart o coleccionistas encantados de tener al mismísimo Porsche 911 Turbo de 'Bad Boys'.

Fotos: Mecum Auctions.

En Motorpasión | Persecuciones de cine MUY espectaculares: 17 secuencias que puedes ver una y otra vez | La alucinante evolución del rodaje de coches en el cine: de colgar a un tipo a dos metros de altura a utilizar un dron

-
La noticia ¡Bad boy! El Porsche 911 Turbo de 'Dos policías rebeldes' está buscando garaje: se subasta en enero y apunta a millonada fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Audi estrena la Navidad con una nueva edición especial para su coupé Audi TT. Con apellido Tourist Trophy que suena a pura nostalgia, viene con detalles estéticos exclusivos y un completo equipamiento.

Pero hay más porque la familia del Audi TT se reduce: la carrocería descapotable Roadster desaparece de la ecuación y deja de estar disponible en nuestro mercado.

Esto podría anticipar una despedida del modelo, pues por ejemplo el Audi TT RS dejará de venderse en Norteamérica en 2022: el lado más deportivo del TT dice adiós al otro lado del charco con otra edición especial, el Heritage Edition. De hecho, la marca ya adelantó que no tendría sustituto pues un  "emocionante" coche eléctrico ocupará su lugar.

En Motorpasión

Probamos el Audi TT 45 TFSI: 245 CV de coupé en defensa de los coches pasionales

Sea como fuere, a partir de ahora en España la familia del Audi TT estará compuesta únicamente por este Audi TT Tourist Trophy y el TT RS, ambos en variante coupé. Su precio parte de los 56.260 euros.

Con extras de serie

La denominación Tourist Trophy rinde homenaje a la mítica carrera que se celebra en la Isla de Man y que precisamente irvió para inspirar el nombre de este coupé: las siglas TT.

Está disponible en las dos mecánicas que hasta ahora se ofrecían en el Audi TT, es decir en el 40 TFSI S tronic y en el 45 TFSI quattro S tronic de tracción integral.

Es decir que su corazón es el ya conocido bloque de gasolina 2.0 TFSI que llega hasta los 197 CV y 320 Nm en el caso del primero y a los 254 CV y 370 Nm en el segundo. En ambos está presente el cambio automático secuencial S tronicde siete velocidades.

Este Audi TT Tourist Trophy se distingue por equipar llantas Audi Sport de 19 pulgadas, en diseño de cinco radios y en acabado negro antracita, tras las que se adivinan unas pinzas de freno en color rojo. Además, también en negro brillante viste el alerón trasero, los retrovisores exteriores o las salidas de escape.

Y es que esta nueva edición incluye de serie el paquete deportivo S line exterior y el paquete óptico negro plus. Además hay tres tonalidades a escoger para vestir la carrocería: Rojo Tango, Gris Cronos o Blanco Glaciar.

Por su parte, el habitáculo dispone de asientos deportivos plus tapizados en Alcantara y cuero con costuras en contraste y el volante deportivo también va forrado en Alcantara y se lleva la marca a las 12 en rojo. Además, el interior se adereza con inserciones de aluminio en color gris pizarra en la consola y las puertas.

A los paquetes estéticos sin sobreprecio se suma un equipamiento de lo más completo: este TT Tourist Trophy dispone de los faros Audi Matrix LED, la suspensión S Line o la instrumentación digital Audi virtual cockpit, así como de cámara de visión trasera, control de crucero o sistema de aparcamiento asistido Audi parking system plus.

Prácticamente dispone de todos los opcionales de serie, reduciendo los extras al sistema multimedia Audi MMI Navegación plus o a las llantas de 20 pulgadas.

En Motorpasión |

-
La noticia El Audi TT estrena la edición especial Tourist Trophy mientras dice adiós al Roadster, ¿el principio del fin? fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Se llama Maeve Lily, nació el 9 de septiembre de 2021 y en el Hospital Paoli de Philadelphia (Pensilvania, EE.UU.) la conocen como el 'bebé Tesla'. Y es que esta pequeña nació en un coche de la marca californiana con el Autopilot activado.

El avanzado piloto automático de Tesla, que acaba de lanzar su versión Full-Self Driving Beta 10.7, permitió que el conductor, marido de la mujer que dio a luz a esta niña en el coche, pudiera prestar más atención a su esposa durante el periplo hasta el hospital.

Si bien esta tecnología ha estado en el centro de la polémica en no pocas ocasiones, esencialmente porque se ha lanzado aún en versión beta y por tanto los usuarios hacen las veces de beta-testers, en este caso ha sido muy útil.

En Motorpasión

Tesla contra Mercedes-Benz: qué diferencia la conducción autónoma nivel 2 del Model S y la nivel 3 del Clase S

Una decisión imprudente, aunque el Autopilot hiciera su parte

El 9 de septiembre, cerca de las 20:00, Yiran Sherry comenzó a sentir las contracciones y poco después rompió aguas. Así que, según recoge Philadelphia Enquirer, su marido, Keating Sherry,  preparó el coche, y montó en el Tesla a su otro hijo y a la propia Yiran.

El problema es que al llegar a Lancaster Avenue se encontraron con un estupendo atasco. Mientras, las contracciones de Yiran cada vez eran menos espaciadas y se retorcía de dolor.

Lo más lógico es que hubiera detenido el coche, aunque Keating argumenta que no podía hacerlo ante el volumen de vehículos, a lo que se sumaba su ansiedad por llegar al hospital cuanto antes.

Así que optó por activar el Autopilot, aunque siguió agarrando el volante con la mano izquierda mientras con la derecha sujetaba la de su esposa e iba atendiéndola como podía.

De esta manera el coche continúo circulandosin que él prestara una atención total en la carretera y, afortunadamente, el sistema operó bien. El trayecto hasta el Hospital Paoli solo duró 20 minutos, pero Maeve Lily no se hizo esperar, pues nació en el mismo automóvil antes de llegar a destino.

Allí, el personal médico atendió a la madre, ya con Maeve Lily nacida al mundo, y le cortaron el cordón umbilical aún cuando estaba dentro del automóvil.  'Está sana. Felicidades', comentó el pediatra a la pareja.

Madre e hija estuvieron ingresadas varias horas, y la historia corrió rápidamente entre el personal sanitario: a Maeve Lily se referían como "la bebé Tesla" y a la madre siempre la preguntaban si era ella la que dio a luz en el coche.

Tan agradecida está la pareja con su Tesla y el Autopilot FSD, que por un momento se plantearon llamar a la niña Tess, aunque al final optaron por el nombre que ya habían escogido previamente, que es el de un personaje de la novela 'The Dutch House', de Ann Patchett. Ambos leyeron el libro durante la cuarentena.

La tecnología nos hace la vida más fácil al volante, pero los coches no conducen solos aún

Este capítulo con feliz final, y aunque no fuera prudente por parte del conductor, viene a demostrar que las tecnologías de conducción asistida pueden ser eficaces, aunque quede camino por recorrer para llegar a la prometida conducción autónoma.

Y es que el Autopilot de Tesla es aún de Nivel 2 (SAE), por lo que obliga a mantener en todo momento la atención en la carretera y las manos en el volante.

Es cierto que Keating no cumplió esta máxima, pero también lo es que no tuvieron percance alguno durante el trayecto al hospital. Pese a ello fio todo a una tecnología que aún sigue en desarrollo.

Hay que recordar que el sistema de Tesla ha introducido recientemente la conducción en ciudad, por lo que es capaz de identificar semáforos o señales de Stop y reaccionar ante ellos.

Esta tecnología no es precisamente barata: en España, si se quiere equipar un modelo de la marca con el Autopilot FSD, que se traduce como conducción autónoma total aunque no lo sea, supone un extra de 7.500 euros.

Hasta hace unos meses el Autopilot FSD de Tesla era el más avanzado del mercado, pero Mercedes-Benz ha adelantado a la marca norteamericana por la derecha con su Drive Pilot, que se equipará de momento en los modelos Clase S y EQS.

En la clasificación SAE esta tecnología ha sido calificada de Nivel 3, pues además de asumir las labores básicas del manejo del vehículo, puede monitorizar el entorno para saber cómo responder ante ciertos imprevistos, por lo que sí permite conducir sin las manos en el volante.

Si bien estos sistemas no se han generalizado, muchos coches actuales, y de tipo generalista, ya disponen de sistemas de asistencia a la conducción que pueden reaccionar allí donde el conductor puede fallar. Como por ejemplo la frenada automática de emergencia o el control activo por cambio de carril involuntario.

En Motorpasión

El coche autónomo es un acto de fe tal y como están las cosas, y las leyes de España tienen la culpa

En definitiva, la tecnología ya está empezando a llegar donde hace unos años era impensable. Y aunque lo más prudente hubiera sido detenerse, tomada la decisión, este mismo trayecto sin un sistema como el de Tesla habría sido mucho más peligroso aún.

En Motorpasión | El primer atropello mortal con un coche autónomo no frenará la conducción autónoma, sino todo lo contrario | Probamos el Mercedes-Benz EQS: el coche eléctrico de lujo que quiere derrocar al Clase S es más confortable y cuesta casi lo mismo

-
La noticia El 'bebé Tesla': una mujer da a luz a su hija sin parar el coche, con el Autopilot activado fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .