Autor: Alejandra Otero

Esta misma semana el CEO del grupo Stellantis, Carlos Tavares, en una entrevista concedida a cuatro medios de comunicación europeos, aseguró que se mostraba molesto porque España no había solicitado una fábrica de baterías del conglomerado para coches eléctricos. Pero el Gobierno asegura que sí la ha pedido, contradiciendo las palabras de Tavares.

Concretamente lo hace el secretario general de Industria en el Ministerio, Raúl Blanco, que ha asegurado a El Mundo justo lo contrario: "Sí lo hemos pedido". Aunque puntualiza a este medio que no directamente a Tavares pero sí a miembros de su equipo.

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La petición se trasladó Máxime Picat

Esta publicación afirma que Blanco se ha mostrado sorprendido por las duras declaraciones de Tavares, que se mostró molesto porque España lo apostaba todo a la carta del grupo Volkswagen de cara a la instalación de una futura gigafactoría de baterías pese a que esta firma no fabrica modelos eléctricos en España.

Cosa que sí hace Stellantis en sus factorías españolas y que no son pocos. El Opel Corsa-e se ensambla en Figueruelas (Zaragoza), el Citroën ë-C4 en Villaverde (Madrid) y el Peugeot e-2008 en Vigo, mientras que varios comerciales cero emisiones se conciben en la planta gallega: las versiones eléctricas de los Peugeot Rifter y Partner, Opel Combo, Toyota Proace City y Citroën Berlingo.

"España no es uno de los estados europeos que se ha movido rápido. (…) El plan de recuperación europeo está ayudando a España y Stellantis está bastante abierto a discutirlo con el gobierno español. Pero por el momento, no hemos sido solicitados por el gobierno", señaló Tavares

Pero Blanco asegura que el Ejecutivo sí ha solicitado a Stellantis una planta de baterías, lo que se trasladó al responsable para Europa de Stellantis, Máxime Picat. El secretario de Industria menciona a este medio que desconoce si se trasladó a su vez el mensaje a Tavares.

Además, Blanco afirma que el Ministerio de Industria ha mantenido conversaciones en este sentido para apostar a nivel industrial por el coche eléctrico y todo su ecosistema, lo que incluye componentes como las baterías, con varios grupos automovilísticos, incluyendo Stellantis.

"El diálogo es continuo con Stellantis y todos los grupos del sector", ha afirmado. Y asevera que España tiene "total interés" en que "Stellantis y todos los grupos del sector participen en el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado".

Este paquete de incentivos, aprobado sobre la bocina a finales de diciembre de 2021 y que ya ha recibido el visto bueno de Europa, cuenta con un presupuesto de 2.975 millones de euros y su objetivo es el de crear el "ecosistema necesario para que se pueda fabricar y desarrollar de manera integral el vehículo eléctrico y conectado en España".

Así, las empresas se pueden acoger a estas ayudas de forma colaborativa para fabricar modelos eléctricos o bien componentes de los mismos, como es el caso de las baterías.

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Pese a este cruce de declaraciones, Blanco se ha mostrado convencido de que Stellantis estará interesado en levantar una factoría de baterías en España, precisamente porque cuenta con tres plantas en nuestro país, más una en Portugal, y porque en ellas ya se ensamblan más de seis modelos eléctricos. Veremos en qué queda todo.

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La noticia España sí ha pedido a Stellantis una fábrica de baterías para coches eléctricos, dejando claro que no solo apuesta por Volkswagen fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Esta misma semana el CEO del grupo Stellantis, Carlos Tavares, en una entrevista concedida a cuatro medios de comunicación europeos, aseguró que se mostraba molesto porque España no había solicitado una fábrica de baterías del conglomerado para coches eléctricos. Pero el Gobierno asegura que sí la ha pedido, contradiciendo las palabras de Tavares.

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Además, Blanco afirma que el Ministerio de Industria ha mantenido conversaciones en este sentido para apostar a nivel industrial por el coche eléctrico y todo su ecosistema, lo que incluye componentes como las baterías, con varios grupos automovilísticos, incluyendo Stellantis.

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Ya tenemos nuevo Safety Car para la Fórmula E. Y para esta nueva temporada, que comienza el 28 de enero en Arabia Saudí, el escogido ha sido el superlativo Porsche Taycan Turbo S. Sustituye en esta tarea al Mini Electric Pacesetter.

Se trata de la octava edición de esta competición, nacida en los albores del coche eléctrico y cuyos monoplazas son 100 % cero emisiones. Y ahora el más bruto y aspiracional de los Porsche Taycan será quien haga las veces de coche de seguridad en esta liza con sabor eco.

Tras varios años con coches BMW en el papel de Safety Car, también lo fueron los BMW i8 Coupé y Roadster, ahora es Porsche la que se lleva la partida. Y qué mejor que hacerlo con el más deportivo de los Taycan.

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Probamos el Porsche Taycan Turbo S: una bestia de coche eléctrico con 761 CV que nos sitúa en una nueva realidad

Un coche de seguridad capaz de hacer el 0-100 en 2,8 segundos

Como es habitual, el Porsche Taycan Turbo S ha sido adaptado como coche de seguridad gracias a elementos como las luces rotativas en el techo, además de ópticas de seguridad en el parachoques.

En el habitáculo se han añadido barras antivuelco, además de unos asientos de competición con arneses de seis puntos, así como el cableado para la iluminación de seguridad y el sistema de registro Marelli.

De igual manera va equipado con un extintor y un sistema de comunicación de alta tecnología, tal y como exige el reglamento de la FIA.

Todos estos añadidos se acompañan con unas llamativas pinturas de guerra: la carrocería va decorada con los colores de los once equipos participantes en la nueva temporada, en combinación con los de la FIA y los de la organización.

Por lo demás, estamos ante todo un Porsche Taycan Turbo S, cuyos dos motores, por cada eje, suman fuerzas para firmar nada menos que 761 CV (560 kW) y 1.050 Nm de par máximo.

Dos corazones que lo convierten en uno de los coches eléctricos más capaces y emocionantes sobre el asfalto, tal y como pudimos comprobar cuando nos pusimos a sus mandos. Y asimismo es más potente que los propios monoplazas de la Fórmula E, que firman los 340 CV (250 kW). El peso ya es otra historia, claro.

Pese a sus 2,3 toneladas, el Taycan Turbo S es capaz de acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 2,8 segundos (lo mismo que tardan los Fórmula E) y a los 200 km/h en 9,8 segundos. Su velocidad máxima, limitada electrónicamente, se fija en 260 km/h.

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Con estas credenciales cumplirá su papel a la perfección cuando se vea obligado a salir a pista y comandar la larga fila de monoplazas que disputa el torneo eléctrico.

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Debido a la subida del impuesto de matriculación, SEAT ha ajustado la gama de dos de sus modelos más vendidos: el SEAT Arona, que es el nuevo superventas de nuestro mercado, y el SEAT Ibiza. Utilitario y SUV urbano ahora cuentan con más versiones que estarán exentas de este gravamen.

Hay que recordar que en junio de 2021 el Gobierno ajustó el impuesto de matriculación para ayudar a impulsar las maltrechas ventas de coches. Pero esta rebaja ha dejado de ser efectiva en 2022, volviendo a los tramos anteriores: solo los coches que emitan hasta 120 g/km de CO₂ se libran.

Así, toda la familia disponible del SEAT Ibiza, menos dos opciones, queda exenta de esta carga impositiva. Mientras, en el SEAT Arona se añaden nuevos modelos que no tienen que pagar dicho gravamen, para sumar un total de once variantes entre mecánicas y acabados.

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Además, se ha actualizado la gama de precios para este 2022: el Ibiza oscila entre los 16.620 euros y los 27.462 euros y el Arona entre los 21.000 euros y los 29.778 euros, sin aplicar descuentos.

Las versiones FR menos potentes están ahora exentas del gravamen

En concreto solo los SEAT Ibiza con el motor más potente, el 1.5 TSI de 150 CV, asociado al cambio DSG y en los acabados FR y FR Plus tienen aplicado ahora este impuesto, al firmar ambos 138 g/km de CO₂. Los dos se enmarcan en el tramo más bajo (4,75 %).

Por su parte, el SEAT Arona deja fuera de este gravamen a los que montan el motor 1.0 TSI de 110 CV en los acabados Style y FR, así como en las versiones más equipadas Style Plus y FR Plus, todos con la caja manual de seis velocidades.

Se suman a los de gas natural, con motor 1.0 TGI de 90 CV, que en cualquiera de los acabados en los que se ofrece se libran del impuesto.

Para ajustar aún más las emisiones de la gama, SEAT ha dotado a los dos modelos en el acabado FR de llantas más pequeñas, de 16 pulgadas.

Según la marca, las variantes más demandadas de los clientes españoles en el Arona son precisamente las de acabado FR y Style con el motor de 110 CV. Así, el objetivo es que seguir manteniendo las buenas ventas de ambos modelos gracias a este ajuste.

En 2021, el SEAT Arona se coronó como coche más vendido de España con 21.946 unidades vendidas, por delante del Hyundai Tucson (21.258) y el Dacia Sandero (20.419), que fueron segundo y tercero respectivamente.

Por su parte, si bien el SEAT Ibiza ha quedado fuera del TOP 10 del año pasado, es el tercer coche más comercializado de la firma, con 15.103 modelos matriculados. El SEAT León, séptimo en el global de nuestro mercado, es el segundo automóvil más vendido de la marca, con 16.691 unidades.

Más tecnológicos y conectados

Tanto el SEAT Arona como el Ibiza, desde cualquiera de sus acabados, disfrutan de un amplio equipamiento de tecnología de asistencia a la conducción de serie. Todos equipan frenada automática de emergencia con detección de peatones (Front Assist), asistente activo por cambio de carril involuntario (Lane Assist), detector de fatiga o control de crucero (en el Ibiza desde el segundo acabado Style).

En la actualización recibida el año pasado, ambos modelos pasaron a integrar más tecnología además de ajustar su estética levemente. Entre las bondades de ambos modelos también se incluyen faros LED sin sobreprecio en cualquiera de sus versiones (las más equipadas llevan Full LED).

Igualmente han estrenado una nueva pantalla multimedia flotante, de 8,25 o 9,2 pulgadas según versión, que integra el sistema SEAT Connect con funciones remotas desde la app y conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

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Por otro lado, se ha sumado una instrumentación Digital Cockpit, materializada en una pantalla de 10,25 pulgadas, que se incluye en los equipamientos Plus, junto al control de crucero adaptativo, el asistente de atascos, el asistente de luces de carretera (cortas/largas), el sistema de reconocimiento de señales de tráfico o el asistente de aparcamiento automático (en el caso del Arona).

Precios y gama de los SEAT Arona e Ibiza para 2022

La gama mecánica del SEAT Ibiza se articula en cuatro motores, todos gasolina. El base es el 1.0 MPI de 80 CV, seguido de los TSI de 1.0 litros y 110 CV y de 1.5 litros y 150 CV, así como el TGI de 1.0 litros y 90 CV que opera tanto con gasolina como con gas natural. Este último dispone de etiqueta ECO.

Por su parte, la del SEAT Arona asimismo dispone de cuatro motores, también gasolina: los 1.0 TSI de 95 y 110 CV, el 1.5 TSI de 150 CV y el mismo TGI de 90 CV.

Según versión, estas mecánicas pueden asociarse o bien a un cambio manual (de cinco o seis relaciones) o bien a uno automático de doble embrague DSG de siete.

SEAT Ibiza

SEAT Arona

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Mecum Auctions acaba de celebrar su subasta en Kissimmee (Florida) que inaugura 2022. Y uno de los principales reclamos de esta cita era todo un coche de película, el Porsche 911 Turbo de 'Dos policías rebeldes', que ya tiene nuevo dueño.

La puja ganadora se ha fijado en nada menos que 1,43 millones de dólares. Aunque es algo menos de lo esperado ya que se estimaba que el mazo bajaría entre 1,5 y 1,7 millones de dólares. Sea como fuere es una cifra estratosférica, siendo al cambio actual unos 1,25 millones de euros.

Hace poco otro Porsche de película se subastó por un montante que hace dar vueltas a la cabeza: el 928 de 'Risky Business' que vendió al mejor postor Barrett-Jackson en septiembre por casi 2 millones de dólares.

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El 911 Turbo del mismísimo Michael Bay

Este Porsche 911 Turbo de 1994 es ya de por sí bastante exclusivo en suelo norteamericano, pues únicamente se importaron 350 unidades a este mercado. Se trata de un 911 964 Turbo, es decir de tercera generación, que además fue el último en disponer de propulsión trasera.

Pero además se suma que es todo un protagonista sobre ruedas de este film, tanto que aparece en el cartel de la película, y que no solo fue la unidad que compartió pantalla con Will Smith y Martin Lawrence, sino que además se traba del coche personal del director, Michael Bay.

'Dos policías rebeldes' fue la primera película de Bay y dado que no contaban con mucho presupuesto, y que Porsche no estuvo por la labor de ceder un coche, el californiano optó por utilizar su propio automóvil, que no era otro que este 911 Turbo.

Con dos restauraciones a sus espaldas, una en 2006 firmada por Body Motion (Nueva Jersey) y la más reciente, en 2020, en las dependencias de Road Scholars, parece que no tiene 27 años a sus espaldas y que acaba de estar en el rodaje de la película.

Tampoco es que tenga muchos kilómetros, pues a su nuevo dueño se le ha entregado con 34.396 millas, es decir: unos 55.355 km.

Además, porta las mismas placas de matrícula que lucía en 'Bad Boys': la trasera va personalizada, BAD BYS1, mientras que la delantera es francesa. Esto se debe a que en Miami no es obligatorio llevar matrícula en el frontal, y es habitual que los propietarios dejen la del país de origen para presumir de coche importado.

A nivel mecánico encontramos el seis cilindros turboalimentado de 3.6 litros, 360 CV y 520 Nm, que no ha sufrido modificación alguna en sus casi 30 años de existencia. Este bloque va gestionado por un cambio manual de cinco relaciones que lleva toda la fuerza de este motor al eje posterior.

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Y aunque ha sido restaurado, se ha mantenido su impronta original, siendo su carrocería negra y el habitáculo tapizado en cuero y de idéntica tonalidad. Este ejemplar tan especial iba acompañado del certificado de autenticidad de Porsche así como el que atestigua que se trata del automóvil de este film.

Fotos: Mecum Auctions.

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Tampoco es que tenga muchos kilómetros, pues a su nuevo dueño se le ha entregado con 34.396 millas, es decir: unos 55.355 km.

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Porsche comienza el nuevo año con un nueva edición especial para los Cayenne más asequibles, siempre sin olvidar que hablamos de un SUV de una marca de altos vuelos como es la de Stuttgart, claro.

Con apellido Platinum Edition,está disponible en el Porsche Cayenne básico, así como en las variantes Cayenne E-Hybrid y Cayenne S, tanto en la carrocería convencional como en la Coupé.

Su precio oscila entre los 103.855 euros y los 124.142 euros según versión. ¿Y cuáles son sus ingredientes? Una estética distintiva combinada con un equipamiento de serie ampliado. En definitiva, ofrecer una variante más atractiva para este todocamino germano que es el segundo modelo más comercializado de Porsche en España.

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Aunque esto supone un incremento en el precio. Y es que por ejemplo, respecto al Porsche Cayenne (94.327 euros), en el Platium Edition la diferencia de precio se estira por encima de los 9.500 euros, pero en el Cayenne S o el híbrido enchufable la distancia no es tan grande.

Un traje más elegante con acentos en platino

Todos estos Porsche Cayenne Platinum Edition se distinguen por vestir varios elementos en tonalidad platino satinada. Es el caso de los listones de las entradas de aire frontales, la denominación de marca y modelo en la zaga o las llantas RS Spyder Design de 21 pulgadas, que además son específicas para esta edición.

Estos elementos en tono platino maridan estupendamente con varios elementos en negro siendo el caso de las molduras de las ventanillas o el de las salidas de escape.

Y a su vez se combinan con el color de la carrocería que puede seleccionarse o bien en blanco o bien en negro (sólidos), además de los metalizados negro Jet, blanco Carrara, caoba, azul Moonlight y en el tono especial Crayón.

En el habitáculo también se diferencia gracias a las placas decorativas aluminio cepillado que adornan los umbrales de las puertas, donde puede leerse la denominación Platinum Edition, el pack con textura de aluminio y molduras coloreadas en plata o asientos con el logo de Porsche sobreimpresionado sobre los reposacabezas.

Este traje diferencial va acompañado de un amplio equipamiento de serie, que integra elementos como los faros LED adaptativos inteligentes Porsche Dynamic Light System (PDLS), el techo panorámico, las lunas traseras tintadas, asientos de ajustes eléctrico con hasta ocho reglajes tapizados en cuero, iluminación ambiental avanzada, sistema de sonido con función envolvente Bose o reloj analógico para el salpicadero.

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Por lo demás, estamos ante las versiones ya conocidas, por lo que a nivel mecánico no hay aderezo alguno. Los Cayenne y el Cayenne Coupé Platinum Edition montan por tanto el propulsor gasolina V6 de 3.0 litros, 340 CV y 450 Nm, mientras que el Cayenne S Platinum Edition y el Coupé equipa también un seis cilindros en uve pero de 440 CV y 550 Nm.

Por su parte, en los Cayenne E-Hybrid Platinum Edition, que son híbridos enchufables y portan la etiqueta CERO de la DGT, suman fuerzas el bloque V6 de 340 CV con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) para firmar una entrega conjunta de 462 CV y 700 Nm de par máximo.

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Pueden ser varias las razones para cambiar de coche, siendo las más habituales sustituirlo por uno nuevo o porque no sale rentable el mantenimiento para el uso que se le da.

Sea como fuere hay varias opciones para vender nuestro coche usado: vamos a repasar las más habituales para que tomes la decisión que más se ajuste a tus necesidades o al coche en sí.

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Al concesionario

Si se va a comprar un coche nuevo, lo más sencillo es optar por venderlo al propio concesionario. Normalmente, los concesionarios ofrecen descuentos si se hace entrega de un vehículo antiguo, lo que supone rebajar el precio del nuevo.

Además, actualmente si se opta por un coche enchufable, ya sea o un eléctrico puro o un híbrido enchufable, hacer entrega del vehículo antiguo supone que se puede disfrutar de los incentivos máximos del plan MOVES III.

Si se trata de un coche eléctrico, ya sea de batería o de pila de hidrógeno, las ayudas se fijan en 7.000 euros. Si es un PHEV de más de 30 km y menos de 90 km de autonomía eléctrica, que son casi todos los que se ofrecen ahora en el mercado, el incentivo es de 5.000 euros.

Hay que señalar que incluso si nos hacemos con un kilómetro cero (que también es un coche nuevo) o un seminuevo o un vehículo de gerencia, también los concesionarios permiten entregar el coche antiguo por parte del pago.

E incluso hay concesionarios que venden usados de mayor kilometraje que aceptan esta fórmula para rebajar el precio del coche que se vaya a adquirir.

Esta alternativa tiene la ventaja de que es muy cómoda, ya que no tendremos que hacer seguimiento de la venta de nuestro automóvil esperando encontrar un comprador y las gestiones las realiza el concesionario. Pero siempre será este punto de venta el que decida qué montante ofrece por el mismo.

A una empresa de compra-venta

Otra opción es vender nuestro automóvil usado es hacerlo a una empresa de compraventa de vehículos. Son varias las que se existen en España: Canalcar, Compramostucoche, Ocasión Plus... hay múltiples entidades que ofertan este tipo de servicios.

Si se opta por esta opción lo suyo es ir consultando las que más confianza nos ofrecen y hacer comparativa de lo que nos dan por el coche usado. Como es lógico, el precio que nos ofrezcan por él dependerá del modelo, el estado del coche, de los kilómetros que tiene etc.

Una buena manera de saber si nos están ofreciendo un buen precio también es la de realizar una tasación online, existiendo múltiples plataformas para ello que lo hacen de forma gratuita. Otra, aunque supondrá un gasto pero será más ajustada, es la de contratar los servicios de un tasador.

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A otro particular

Normalmente, vender nuestro coche usado a otro particular es la fórmula que más beneficios puede reportar, pero implica más esfuerzo por parte del vendedor.

Para ello existen numerosas plataformas que permiten anunciar el automóvil que queremos vender: Carsbater es un buen ejemplo, pero hay muchas. O incluso ya hay quien opta por anunciarlo en Wallapop.

Poner un anuncio de un usado implica aportar fotografías y cuantas más sean y más detalles muestren mejor. En definitiva se trata de generar confianza al comprador. Lo suyo es fotografiarlo desde diferentes ángulos: tres cuartos trasero y delantero, frontal, trasero, interior, motor y mecánica, maletero etc.

Y una buena descripción siempre atraerá más compradores, y en este punto cuanto más honestos seamos, mejor. Por ejemplo, se puede indicar los mantenimientos que tiene pendientes como el cambio de la distribución o de los neumáticos. Pero esto también afectará al precio y su negociación, claro.

Y es que la gran diferencia con las dos opciones anteriores es que tendremos que decidir el precio al que venderlo. Para ello de nuevo se puede acudir a plataformas de tasación online o bien contratar un tasador.

Otra opción es buscar coches similares que se venden actualmente en páginas web de venta y comprobar a qué precio se están vendiendo, siempre teniendo en cuenta los kilómetros, el estado del coche y el modelo en sí etc.

Además, si se escoge esta fórmula también implica asumir el papeleo: al tratarse de una transferencia de propiedad, lo que supone por tanto cambiar el titular del coche, habrá que redactar un contrato de compraventa donde lo más importante, a parte del precio, es la fecha y la hora a la que se hace efectiva la venta.

Igualmente, es el vendedor el que debe comunicar a la DGT el cambio de titularidad o transferencia, que se puede hacer online (si se tiene certificado digital, DNI electrónico o cl@ve digital) o bien presencial.

Para ello se ha de rellenar este formulario y previamente haber pagado la tasa que se aplica a este trámite, que actualmente es de 55,70 euros. De igual manera se exige para este trámite haber pagado el impuesto de transmisión patrimonial, por lo que en el momento de tramitarlo se debe presentar el resguardo de este pago.

El vehículo asimismo debe tener al corriente el impuesto de circulación (también conocido como numerito) del año anterior a la venta y no debe tener ninguna multa o tributo pendiente de pago.

Es aconsejable que el cambio de titularidad se notifique en un plazo máximo de 10 días. No en vano, hasta que se hace efectivo el cambio de titularidad, si el nuevo propietario es sancionado las multas siguen aplicándose al antiguo dueño del coche.

Otras opciones: del taller al desguace

En el peor de los casos, que se busque cambiar de coche puede deberse a que el que se tiene ha sufrido una avería tan grave y costosa que no merece la pena repararlo. Normalmente porque casi sale mejor hacerse con otro que asumir los gastos de la reparación.

En este caso el propio taller que nos notifica el montante que supone repararlo puede ofrecerse a comprarlo. Pero esto depende de si el mecánico valora que puede sacar buen precio tras repararlo.

También podemos escoger ponerlo a venta señalando la avería que tiene, aunque a menos de que se trate de un coche de colección o un claro objeto de deseo y con tirón en el mercado VO, será complicado encontrar comprador.

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Por último, siempre se puede optar por venderlo a un desguace, que aprovechará las piezas que estén en buen estado. Si bien esta alternativa es con la que menos dinero vamos a ganar, peor será no contar con beneficio alguno.

Si se escogemos venderlo a un desguace hay que dar de baja el vehículo para evitar posibles sustos posteriores. Se trata de una baja definitiva y no temporal, y normalmente es el propio establecimiento el que se encargar de tramitarla. Digamos que se incluye en el precio que nos dan por el coche.

En Motorpasión | Todo lo que debes revisar al abrir el capó en el coche de segunda mano que quieres comprar | Cinco opciones si buscas un coche deportivo usado con el que disfrutar, por menos de 15.000 euros

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La noticia Cómo vender un coche de segunda mano: qué opciones hay y cuáles son sus ventajas e inconvenientes fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Los SUV han llegado para quedarse, o al menos lo harán bastante años. Prueba de ello es que las marcas cada vez disponen de más todocaminos, copando varios segmentos (pequeños, compactos, grandes...). Pero las ventas también acompañan: los SUV compactos y los SUV urbanos ya son los más vendidos de España, por delante de utilitarios y compactos.

No vamos a engañarnos, los todocamino suben el precio respecto a las carrocerías compactas y de modelos utilitarios. No obstante, se pueden encontrar modelos SUV en el mercado por 20.000 euros, o incluso menos, o bien que los rondan y superan por poco.

La gran mayoría son B-SUV, también conocidos como SUV urbanos o pequeños, y normalmente con motores gasolina o diésel. Pero ojo que también podemos encontrar algún eléctrico puro o modelos mild-hybrid y de gas. Repasamos los siete más interesantes que se ofertan actualmente.

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Cinco opciones si buscas un coche deportivo usado con el que disfrutar, por menos de 15.000 euros

SEAT Arona

El más pequeño de la gama SUV de SEAT es el nuevo coche más vendido de muestro mercado: en 2021 se alzó con la corona con 21.946 unidades comercializadas.

Si bien las opciones más caras de este todocamino rozan los 30.000 euros, también los hay por 20.000 euros, e incluso podemos encontrarlo por poco más de 16.000 euros.

El Arona más barato es el Reference que equipa el propulsor más comedido de la gama, el gasolina 1.0 TSI de 95 CV, con cambio manual de cinco velocidades. Su precio se fija en 20.110 euros, pero con descuentos asociados se queda en entre 16.000 y unos 18.000 euros según oferta.

El segundo Arona más asequible es el TGI, de etiqueta ECO, con un motor que opera tanto con gasolina como con gas natural.

Su precio sin ningún tipo de descuento es de 22.140 euros, pero con oferta supera por poco los 20.000 euros. Su bloque es un 1.0 TGI de 90 CV con caja manual de seis relaciones, siendo muy comedido el de gasolina (9 litros) y más generoso el de gas natural (13,8 kg).

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Probamos el SEAT Arona: el coche más vendido en España se pone al día para seguir liderando entre los SUV

El acabado de acceso Reference incluye de serie llantas de 16 pulgadas, faros LED, display multimedia de 8,25 pulgadas con radio digital y conexión para Android Auto y Apple Carplay, aire acondicionado o arranque y acceso sin llave,

También sin sobreprecio dispone de varios sistemas de asistencia, como frenada automática de emergencia en ciudad, alerta activa por cambio de carril, control de crucero, detector de fatiga o asistente de arranque en pendiente.

Dacia Spring

El recién llegado Spring es el segundo SUV que oferta Dacia, pero también es su primer coche eléctrico. Así, no solo presume de ser uno de los todocamino  más económicos del mercado si no que es el 100 % eléctrico más barato que se vende en España.

Su precio arranca en los 18.820 euros, sin bonificaciones, correspondiente a su acabado base Comfort. Pero ya se ofrece con rebajas que lo dejan cerca de los 18.000 euros pelados. El más caro de los Spring, el Comfort Plus fija su precio en 20.320 euros, sin ningún tipo de descuento asociado.

Como buen eléctrico porta la etiqueta CERO, además de que puede adherirse al plan MOVES III, pudiendo disfrutar de incentivos de o bien 4.500 euros (sin achatarramiento) o bien de 7.000 euros (achatarrando).

Bien es cierto, sin embargo, que el Spring es un B-SUV más bien pequeño, ofreciendo una habitabilidad algo más comedida que otros modelos de este segmento. Además su maletero se ve reducido por la batería.

Tampoco es que su mecánica sea muy generosa: monta un propulsor  cero emisiones de 33 kW (45 CV) y 125 Nm, siendo su cambio automático de una sola velocidad. Su batería tampoco es muy grande, 27,4 kWh, que le otorga una autonomía de 230 km (WLTP). Su velocidad máxima es de 125 km/h.

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Probamos el Dacia Spring: por fin un coche eléctrico muy barato que cumple su palabra

El Dacia Spring Comfort incluye llantas de 14 pulgadas, climatizador manual, retrovisores eléctricos, radio Radio Plug & Dacia o frenada automática de emergencia, entre otros.

Por su parte el Comfort Plus añade más tecnología, como display táctil de siete pulgadas, cámara de visión trasera o sensores de aparcamiento traseros.

Citroën C3 Aircross

El SUV más pequeño y asequible de Citroën acaba de actualizarse modernizando su estética y ofreciendo más personalización. Pero su gama mecánica sigue siendo la misma y tampoco varía en dimensiones.

Entre las credenciales del Citroën C3 Aircross encontramos una de las batallas más generosas de los SUV urbanos, y una amplia modularidad para mejorar su capacidad carga gracias a la banqueta deslizante trasera (se desplaza hasta 15 cm). Solo se ofrece con mecánicas gasolina y diésel, todas con distintivo C.

La opción de acceso del C3 Aircross parte de los 19.130 euros sin descuentos, pero esta misma opción puede encontrarse por menos de 14.000 euros, o en otras versiones más equipadas rondado entre 15.000 y 18.000 euros.

El C3 Aircross más asequible equipa el motor gasolina PureTech de 110 CV con cambio manual de seis velocidades y se ofrece en acabado Live Pack. Pero esta misma mecánica también la encontramos en el intermedio Feel por 20.170 euros. Igualmente, rondando este precio está el del motor más básico diésel (Blue HDI de 110 CV) por 20.870 euros, de nuevo en acabado Live Pack.

Hay que señalar que el precio ajustado del SUV más pequeño del doble chevron se debe a que la tecnología y los elementos de confort más avanzados son opcionales o bien son de serie en los acabados más completos. Entre ellos, la nueva pantalla multimedia, los asientos delanteros Advanced Comfort o la banqueta trasera deslizante.

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Primer contacto con el Citroën C3 Aircross: un SUV muy personalizable, pero lo más interesante se paga aparte

No obstante en el base Live Pack, equipa faros LED, retrovisores eléctricos y calefactados, cierre centralizado o lunas tintadas, además de tecnología de asistencia como aviso por salida de carril, asistente en pendiente o regulador y limitador de velocidad.

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Los mejores SUV urbanos polivalentes del mercado, del más barato al más deportivo

Kia Stonic

Llegado en 2017 y recién actualizado el año pasado, el Kia Stonic es el SUV más pequeño de la gama de la marca surcoreana. Y gracias a esta renovación este crossover urbano presume de mecánica mild-hybrid, con la que se gana la etiqueta ECO.

Aunque no todos los Stonic son microhíbridos, porque el de acceso monta un propulsor gasolina 1.2 DPi de 84 CV. Su precio de tarifa arranca en 18.620 y se combina con el acabado más básico Concept.

No obstante, por poco más de 20.000 euros, concretamente por 20.210 euros, y en este acabado Concept, también podemos hacernos con los servicios de su opción mild-hybrid más barata.

Ahora bien, con ofertas, estas dos versiones llegan a ofrecerse en una horquilla de entre 12.000 y 15.000 euros la primera y entre 13.000 y 17.000 euros la segunda, incluyendo acabados más altos. Estamos por tanto ante uno de los SUV más asequibles del mercado, con el añadido que la mayoría de sus variantes disponen de la etiqueta ECO.

El Stonic microhíbrido más barato monta un propulsor gasolina 1.0 T-GDi de 100 CV y 172 Nm, que se apoya en un sistema microhíbrido de 48 voltios y a su vez en un motor ISG que aporta un extra de potencia al bloque térmico.

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Probamos el nuevo Kia Stonic, ahora mild-hybrid y con buenos ingredientes para luchar contra el SEAT Arona o el Renault Captur

Su consumo es de 5,4 l/100 km en ciclo combinado, aunque viene con un pero, pues sus emisiones se cifran en 122 g/km de CO2, por lo que no se libra del impuesto de matriculación, estando gravado al 4,75 %.

Su acabado Concept, pese a ser el más bajo, es bastante completo pues incluye una pequeña instrumentación digital, display multimedia de ocho pulgadas, retrovisores eléctricos y calefactados, elevalunas traseros y delanteros o asistentes como el control de crucero o la ayuda de arranque en pendiente.

Dacia Duster

El SUV por excelencia de Dacia es su segundo modelo más comercializado en España y dado que arranca por debajo de los 17.000 euros no podía faltar en esta lista. Y además, acaba de actualizarse con una imagen algo más moderna y más tecnología de asistencia.

Este incombustible todocamino es el único SUV compacto de la lista, siendo más grande y por tanto con una habitabilidad más generosa. Dispone de mecánicas gasolina y diésel, incluyendo una de GLP, y dispone de versiones de tracción delantera e integral.

El más barato de los Dacia Duster es precisamente el GLP, que porta la etiqueta ECO, y en el acabado de acceso Essential. Su precio sin descuento alguno es de 16.590 euros. Monta un propulsor TCe de 1.0 litro y 100 CV, que opera tanto con gasolina como con este biocombustible.

No obstante, hay ofertas para el Duster en esta versión, e incluso en la diésel 4x4 de 115 CV, y en acabados más equipados, que rondan un abanico de entre 16.000 y 19.000 euros, lo que supone tener un tracción total por menos de 20.000 euros.

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Probamos el Dacia Duster GLP: un SUV con etiqueta ECO al que le falta consistencia

Así, por debajo de los 20.000 euros no solo encontramos la versión Essential, sino también la Comfort que incluye frenada automática de emergencia, limitador de velocidad o asistente en pendiente, así como retrovisores calefactados, luces automáticas, lunas tintadas o display táctil de ocho pulgadas.

Skoda Kamiq

Este SUV urbano tirando a grande abre la familia todocamino de Skoda, donde ya encontramos cuatro efectivos y subiendo. Es primo hermano del Arona, con el comparte motores y unos precios similares.

Si nos vamos al precio de tarifa, el Skoda Kamiq arranca en los 21.630 euros. No obstante, en oferta lo encontramos desde unos 17.000 euros y hasta unos 21.000 euros en sus variantes más económicas.

Estas son los gasolina 1.0 TSI de 95 CV y 110 CV o el mixto de gas natural G-TEC de 90 CV (con etiqueta ECO), asociados a sus acabados Active y Ambition. Skoda sigue siendo una marca más que interesante en relación calidad precio, pero hace tiempo que sus modelos dejaron de ser baratos, situándose a la altura de SEAT si no más cara.

Bien es cierto que no le faltan bondades. Para ser un todocamino pequeño ofrece una más que notable habitabilidad, tanto en las plazas traseras como en el maletero. Tampoco va falto de equipamiento.

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Probamos el Škoda Kamiq 2019: el primo hermano del Arona saca buena nota en habitabilidad y soluciones prácticas

Desde el Active incluye sistemas de asistencia como frenada de emergencia, asistente de carril y aviso activo por salida del mismo, arranque en pendiente o limitador de velocidad, además de arranque sin llave, elevalunas traseros y delanteros o retrovisores plegables. Y equipa asimismo display multimedia de ocho pulgadas, con radio digital DAB o conexión Apple CarPlay y Android Auto o puertos USB.

Opel Crossland

No se trata del todocamino más pequeño del rayo, pero sí es el más barato de los que tiene en cartera. Aún así, como la mayoría de los aquí recogidos solo sus variante de acceso son las que gozan de un precio no muy superior a 20.000 euros.

Se trata de las que equipan los motores turbo gasolina y de gasóleo de 110 CV, ambas en el acabado más básico Edition. El Crossland más económico tiene un precio de tarifa de 20.850 euros, aunque hay unidades con descuento que de entre 13.000 y 16.000 euros, e incluso variantes más potentes pueden encontrarse desde 16.000 euros.

Es primo hermano del Citroën C3 Aircross, así que disfruta de bondades similares, como por ejemplo la banqueta trasera deslizante para dar más espacio al maletero. También permite equiparse con el avanzado sistema de tracción Intelligrip de Stellantis.

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Probamos el nuevo Opel Crossland, máxima modularidad en un SUV urbano ahora mucho más atractivo

En su acabado Edition monta varias tecnologías de asistencia como control de crucero o alerta por cambio de carril, así como instrumentación digital o display multimedia de siete pulgadas con radio digital y conexión Mirror Link.

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La noticia Siete SUV por 20.000 euros: las opciones más interesantes incluyendo coches de etiqueta CERO y ECO fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Ford Focus acaba de actualizarse ligeramente, como también ha hecho el Ford Fiesta, para no perder comba frente a sus rivales. Y ya conocemos los precios del renovado compacto, que arranca en su versión de acceso en los 26.376 euros sin ningún tipo de descuento aplicado.

En esta mínima renovación mantiene medidas y motores, pero recibe algunos ajustes estéticos, esencialmente en el frontal, una nueva caja de cambios automática de siete relaciones y un pantalla multimedia más grande y moderna.

Su comercialización arrancará este primer trimestre de 2022 tanto en carrocería de cinco puertas como en la familiar Sportbreak. En esta llegada al mercado se ofrecerá en cinco acabados o versiones: Trend+ (de momento el base Trend no está incluido), ST Line, ST Line X, Active y Active X. Por su parte son cuatro las mecánicas gasolina y diésel disponibles, incluyendo opciones mild-hybrid.

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Probamos el nuevo Kia Ceed y su motor mild-hybrid de 160 CV: un compacto que convence por diseño, tecnología y comportamiento

Respecto a sus rivales el nuevo Ford Focus es bastante más caro que el Opel Astra (parte de los 22.700 euros) o el Peugeot 308 (arranca en los 23.900 euros), pero más barato que el Volkswagen Golf (desde 29.835 euros). Sea como fuere es de esperar que su gama se vaya ampliando y añada más adelante opciones más asequibles.

Misma receta, pero con ligeros cambios

El nuevo Ford Focus estrena cara: en el frontal la parrilla es ahora un poco más alta con el logo dominando en el centro. Además el capó presenta un diseño más horizontal que el saliente.

También se renuevan las ópticas, con la inclusión de faros matriciales LED adaptativos (que siempre son opcionales) excepto en la variante deportiva ST. Los pilotos traseros no cambian, aunque sí estrena nueva firma lumínica.

El compacto no varía sus dimensiones, que se mantienen en 4,38 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,47 m de alto, siendo la batalla de 2,70 m. Por su parte el Focus familiar sigue firmando 4,67 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,49 m de alto, con una batalla de 2,70 m.

Pero sí lo hace el maletero, que aumenta ligeramente su capacidad: pasa de 341 a 358 litros en la carrocería de cinco puertas y de 575 a 593 litros en la Sportbreak.

La otra gran novedad es la nueva pantalla táctil de 13,2 pulgadas, que se eleva sobre el salpicadero. Desde ella se maneja el sistema operativo de última generación SYNC 4, que presume de ser más accesible e intuitivo, pues reduce los submenús.

Este nuevo display integra accesos directos para la climatización, que se mantienen siempre accesibles independientemente de la pantalla elegida. Así, la consola central reduce los mandos físicos al mínimo. Se combina con la instrumentación digital de 12,3 pulgadas, que sigue estando disponible y sin cambios.

Por lo demás, el Ford Focus mantiene la estrategia estrenada en la actual y cuarta generación del compacto, pues además del acabado Trend+, incluye variantes diferenciales como la ST-Line, con un aspecto tirando a deportivo, o la Active, de tipo crossover y con una suspensión más elevada (+30 mm) o refuerzos en plástico negro.

La electrificación se limita a versiones mild-hybrid

Si bien en esta nueva entrega del Ford Focus no cambian las mecánicas, sí que estrena una nueva caja automática de doble embrague EDC de siete relaciones, que convive con la ya existente del ocho exclusiva de los diésel.

Los motores de acceso siguen siendo el 1.0 EcoBoost de 125 CV y el diésel 1.5 EcoBlue de 120 CV. El primero solo está disponible con cambio manual de seis velocidades, mientras que el segundo se ofrece también con el automático de ocho relaciones.

Por su parte, la gama mild-hybrid se articula en otras dos mecánicas 1.0 EcoBoost apoyadas en un sistema eléctrico de 48V: una de 125 CV y otra de 155 CV. Ambas pueden asociarse al cambio manual de seis velocidades o al nuevo EDC de siete, siendo los únicos que disponen de esta nueva caja.

Estos cuatro motores serán los únicos disponibles en España, al menos en el inicio de su comercialización. Así, hablamos de tres motores gasolina (dos microhíbridos) y un único de gasóleo.

También está presente el bloque 2.3 EcoBoost de 280 CV, pero que es exclusivo de la variante deportiva ST, que sigue estando presente en el renovado Focus.

La electrificación se limita a mecánicas mild-hybrid, no estando en el menú opciones híbridas como sí ocurre con algunos de sus rivales: Peugeot 308, Opel Astra, SEAT León y Volkswagen Golf.

Precios para España del nuevo Ford Focus

El Ford Focus 2022 arranca en los 26.376 euros, correspondiente al diésel manual de 120 CV en acabado Trend + que, de momento, será el único disponible en este acabado de acceso.

Es de esperar que más adelante se lance el acabado más asequible Trend y se ofrezca con el gasolina de 125 CV que, por tradición, ha sido su variante más económica.

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Por su parte el Ford Focus Sportbreak parte de un precio de 27.476 euros, asimismo con el motor de gasoleo manual y en el acabado Trend+.

Todos estos precios van sin descuentos, siendo el PVP máximo de cada versión e incluyendo tanto el IVA como los impuestos y el transporte.

Ford Focus 5p

Ford Focus Sportbreak

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